EP0753908A1 - Dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule - Google Patents

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EP0753908A1
EP0753908A1 EP96401550A EP96401550A EP0753908A1 EP 0753908 A1 EP0753908 A1 EP 0753908A1 EP 96401550 A EP96401550 A EP 96401550A EP 96401550 A EP96401550 A EP 96401550A EP 0753908 A1 EP0753908 A1 EP 0753908A1
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/287—Intermediate parts between battery post and cable end piece
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01H2039/008—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current using the switch for a battery cutoff
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    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch

Definitions

  • the invention relates to an electrical safety switch device for a vehicle and in particular a safety circuit breaker switch for a vehicle.
  • the invention aims to remedy this drawback and proposes an electrical safety switch device for a vehicle, characterized in that it is formed integrally or fixed to a battery terminal of the vehicle, and comprises an electrically conductive sleeve attached to said terminal, and an electrically conductive rod element mounted to slide in said sleeve and at the end of which the electric vehicle supply cable is fixed, said sleeve being provided with a first bore portion of larger diameter on its front portion, receiving a part of complementary insulating claw, attached to the sliding rod element and holding the element in position, and a second portion of posterior bore of smaller diameter, coaxial with the first, in which is guided at low clearance the sliding rod element, this second portion of bore being further provided with a contact socket brought into contact with p incement against the surface of the sliding rod element, which comprises at least one annular portion of electrical insulating tape, so that when the sliding rod element is maneuvered to a position where the insulating tape is in contact with the cell contact and the second bore portion of the sleeve,
  • the claw part and the insulating strip are advantageously formed in the same electrical insulating part, cylindrical, made from plastic plastic molding and fixed to the sliding rod element at its front part, opposite its connection end to the cable. power supply.
  • the length of the insulating strip is naturally at least equal to that of the second bore portion of the sleeve.
  • the support of the rod element is ensured by means of the claw part which acts by pinching against the large diameter bore of the sleeve.
  • the locking is preferably carried out by providing two circular grooves in the larger diameter bore of the sleeve, which receive the complementary claw part projecting from the sliding rod element and correspond to the two positions of connected and disconnected switch. , respectively.
  • the sliding rod element can be connected to an operating motor, by rod or cable returned by spring, controlled from the dashboard or other element of the vehicle and acting in the connected position.
  • the sleeve is preferably located in the plane of the terminal or of the battery.
  • the switching device is formed integrally with a conventional battery terminal 1, on the stud on which it must be mounted, preferably the negative stud. It comprises a sleeve 3, advantageously from molding of a copper alloy with the terminal 1 and formed in the plane of the latter.
  • a cylindrical element of an electrically conductive rod 5 to which is connected to its end part 6 an electric supply cable 7 of the vehicle.
  • This sleeve has an anterior bore 9 provided with two identical internal axial circular grooves 11 and 11 ′ and distant from each other, and a posterior bore 13 of smaller diameter, coaxial with the first, and in which is guided in translation the sliding rod element 5.
  • This rear bore 13 further comprises in its central part a cylindrical internal recess of shallow depth 15 housing a circular contact cavity 17 bearing in pinch on the cylindrical surface 19 of the sliding rod element.
  • This surface 19 is provided on its front part, substantially over half of its length, with an annular strip of electrical insulating material 21, plastic synthetic material for example, of small thickness, arranged in surface continuity with the conductive surface 23 of the rear part of the sliding element.
  • the length of the insulating strip 21 is greater than that of the bore portion 13. In the disconnected position, where the sliding element is out, the insulating strip comes to bear against the cell and incidentally on the bore portion 13 , interrupting the electrical circuit between the sleeve and the sliding element, therefore between the terminal and the cable.
  • the sliding element comprises at its front part a deformable annular head 25 electrically insulating and movable in translation in the front bore 9 of the sleeve.
  • This head has at its anterior end an annular projection 27 of section complementary to that of the circular grooves 11 and 11 ′ of the sleeve and having a claw action in the bore of the sleeve.
  • This head is split longitudinally over a diameter to allow its easy deformation, on receipt of the projection 27 in the grooves 11 or 11 'where it is locked in position at a determined withdrawal force threshold, and in actual withdrawal from the grooves where it can be moved against the bore 9.
  • the head 25 is formed as aforesaid in one piece with the insulating strip 21, being attached to the front part of the sliding element. It is for example fixed fitted with the sliding element.
  • This head 25 is delimited by a projecting annular shoulder 29.
  • This shoulder abuts against the circular crown 31 delimiting the bottom of the large diameter bore 9 on the rear bore 13 of the sleeve.
  • This abutment limits the external output movement of the sliding element.
  • the driving movement in the opposite direction is limited by the abutment of the rear part 6 for connecting the power cable against the corresponding rear end 33 of the sleeve.
  • the operation of the switch is very simple. It suffices to tighten the lateral lug 1 on the selected battery pad and then push the sliding element 5 back to the locked connected position where the projection 27 of the claw head 25 engages in the groove 11 close to the opening of the sleeve. In this position, the vehicle is supplied with electrical energy.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule. Ce dispositif comporte un manchon conducteur électrique (3) attenant à une cosse (1), et un élément de tige conducteur électrique (5) monté coulissant dans ledit manchon (3) et à l'extrémité (6) duquel est fixé le câble électrique d'alimentation (7) du véhicule. L'élément de tige coulissant comportent au moins une portion annulaire de bande isolante électrique (21), de sorte que lorsque l'élément de tige coulissant (5) est manoeuvré à une position adéquate, le circuit électrique du manchon à l'élément de tige (5) et donc de la cosse (1) au câble électrique (7) est interrompu, et fermé dans le cas contraire. <IMAGE> <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne un dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule et en particulier un commutateur coupe circuit de sécurité pour véhicule.
  • On sait que l'ouverture du circuit électrique des véhicules automobiles par un dispositif de commande à clef de contact est parfois insuffisante, notamment en cas d'incendie et qu'il est nécessaire d'agir plus en amont, au plus près de la source, la batterie du véhicule en la débranchant, pour éviter toute propagation possible d'arc électrique et de feu sur les câbles électriques entre la batterie et le dispositif de clef de contact du véhicule.
  • L'invention vise à remédier à cet inconvénient et propose un dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule, caractérisé en ce qu'il est formé solidairement ou fixé sur une cosse de batterie du véhicule, et comporte un manchon conducteur électrique attenant à ladite cosse, et un élément de tige conducteur électrique monté coulissant dans ledit manchon et à l'extrémité duquel est fixé le câble électrique d'alimentation de véhicule, ledit manchon étant pourvu d'une première partie d'alésage de plus grand diamètre sur sa portion antérieure, recevant une partie de griffe isolante complémentaire, attachée à l'élément de tige coulissant et maintenant l'élément en position, et d'une seconde portion d'alésage postérieure de diamètre plus petit, coaxiale à la première, dans laquelle est guidée à faible jeu l'élément de tige coulissant, cette seconde portion d'alésage étant en outre pourvue d'un alvéole de contact mis en contact de pincement contre la surface de l'élément de tige coulissant, laquelle comporte au moins une portion annulaire de bande isolante électrique, de sorte que lorsque l'élément de tige coulissant est manoeuvré à une position où la bande isolante est en contact avec l'alvéole de contact et la seconde portion d'alésage du manchon, le circuit électrique du manchon à l'élément de tige et donc de la cosse au câble électrique est interrompu, et fermé dans le cas contraire.
  • La partie de griffe et la bande isolante sont avantageusement formées en une même pièce isolante électrique, cylindrique, issue de moulage en matière synthétique plastique et fixée à l'élément de tige coulissant à sa partie antérieure, opposée à son extrémité de raccordement au câble d'alimentation électrique.
  • La longueur de la bande isolante est naturellement au moins égale à celle de la seconde partie d'alésage du manchon.
  • Naturellement, le maintien de l'élément de tige est assuré au moyen de la partie de griffe agissant en pincement contre l'alésage de grand diamètre du manchon. Néanmoins, le verrouillage est de préférence réalisé en prévoyant deux rainures circulaires dans l'alésage de plus grand diamètre du manchon, lesquelles reçoivent la partie de griffe complémentaire en saillie de l'élément de tige coulissant et correspondent aux deux positions de commutateur connecté et déconnecté, respectivement.
  • L'élément de tige coulissant peut être relié à un moyen moteur de manoeuvre, par tringle ou câble rappelé par ressort, commandé depuis le tableau de bord ou autre élément du véhicule et agissant dans la position connectée.
  • En outre, pour limiter l'encombrement du commutateur, le manchon est de préférence implanté dans le plan de la cosse ou de la batterie.
  • L'invention est à présent décrite à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence au dessin annexé, sur lequel :
    • la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif commutateur de batterie selon l'invention en position connectée et
    • la figure 2 est une vue analogue à la précédente en position déconnectée.
  • Comme représenté sur le dessin, le dispositif commutateur selon l'invention est formé solidairement à une cosse classique 1 de batterie, sur le plot de laquelle il doit être monté, de préférence le plot négatif. Il comporte un manchon 3, avantageusement issu de moulage en alliage cuivreux avec la cosse 1 et formé dans le plan de celle-ci. Dans ce manchon est monté coulissant un élément cylindrique de tige conducteur électrique 5 auquel est raccordé à sa partie d'extrémité 6 un câble électrique d'alimentation 7 du véhicule. Ce manchon comporte un alésage antérieur 9 pourvu de deux rainures circulaires axiales internes 11 et 11' identiques et distantes l'une de l'autre, et un alésage postérieur 13 de diamètre plus petit, coaxial au premier, et dans lequel est guidé en translation l'élément de tige coulissant 5. Cet alésage postérieur 13 comporte en outre dans sa partie médiane un évidement interne cylindrique de faible profondeur 15 logeant un alvéole circulaire de contact 17 portant en pincement sur la surface cylindrique 19 de l'élément de tige coulissant. Cette surface 19 est pourvue sur sa partie antérieure, sensiblement sur la moitié de sa longueur, d'une bande annulaire en matière isolante électrique 21, matière synthétique plastique par exemple, de faible épaisseur, disposée en continuité de surface avec la surface conductrice 23 de la partie arrière de l'élément coulissant. La longueur de la bande isolante 21 est supérieure à celle de la portion d'alésage 13. Dans la position déconnectée, où l'élément coulissant est sorti, la bande isolante vient porter contre l'alvéole et accessoirement sur la portion d'alésage 13, interrompant le circuit électrique entre le manchon et l'élément coulissant donc entre la cosse et le câble.
  • L'élément coulissant comporte à sa partie antérieure une tête annulaire déformable 25 isolante électriquement et mobile en translation dans l'alésage antérieur 9 du manchon. Cette tête comporte à son extrémité antérieure une saillie annulaire 27 de section complémentaire de celle des rainures circulaires 11 et 11' du manchon et ayant une action de griffe dans l'alésage du manchon. Cette tête est fendue longitudinalement sur un diamètre pour permettre sa déformation facile, en réception de la saillie 27 dans les rainures 11 ou 11' où elle est verrouillée en position à un seuil d'effort de retrait déterminé, et en retrait proprement dit des rainures où elle peut être déplacée contre l'alésage 9.
  • La tête 25 est formée comme précité en une seule pièce avec la bande isolante 21, étant attachée à la partie antérieure de l'élément coulissant.Elle est par exemple fixée emmanchée l'élément coulissant. Cette tête 25 est délimitée par un épaulement annulaire en saillie 29. Cet épaulement vient en butée contre la couronne circulaire 31 délimitant le fond de l'alésage de grand diamètre 9 sur l'alésage postérieur 13 du manchon. Cette mise en butée limite le mouvement de sortie externe de l'élément coulissant. Le mouvement d'enfoncement dans le sens opposé est limité par la mise en butée de la partie arrière 6 de raccordement du câble d'alimentation contre l'extrémité arrière correspondante 33 du manchon.
  • Le fonctionnement du commutateur est très simple. Il suffit de serrer la cosse latérale 1 sur le plot de batterie sélectionné puis de repousser l'élément coulissant 5 jusqu'à la position connectée verrouillée où la saillie 27 de la tête de griffe 25 s'engage dans la rainure 11 proche de l'ouverture du manchon. Dans cette position, le véhicule est alimenté en énergie électrique.
  • En cas d'accident ou d'incendie ou de souhait d'une mise en sécurité électrique du véhicule, il suffit de tirer manuellement sur le câble 7 à l'opposé du manchon pour déplacer l'élément coulissant jusqu'à la position déconnectée où la saillie 27 est en prise avec la rainure 11' la plus intérieure de l'alésage 9 du manchon. Dans cette position, le véhicule est mis en sécurité électrique.

Claims (7)

  1. Dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule, caractérisé en ce qu'il est formé solidairement ou fixé sur une cosse (1) de batterie du véhicule, et comporte un manchon conducteur électrique (3) attenant à ladite cosse (1), et un élément de tige conducteur électrique (5) monté coulissant dans ledit manchon (3) et à l'extrémité (6) duquel est fixé le câble électrique d'alimentation (7) du véhicule, ledit manchon (3) étant pourvu d'une première partie d'alésage (9) de plus grand diamètre sur sa portion antérieure, recevant une partie de griffe isolante électrique complémentaire (25), attachée à l'élément de tige coulissant (5) et maintenant l'élément en position, et d'une seconde portion d'alésage postérieure (13) de diamètre plus petit, coaxiale à la première, dans laquelle est guidée à faible jeu l'élément de tige coulissant (5), cette seconde portion d'alésage (13) étant en outre pourvue d'un alvéole de contact (17) mis en contact de pincement contre la surface (19) de l'élément de tige coulissant, laquelle comporte au moins une portion annulaire de bande isolante électrique (21), de sorte que lorsque l'élément de tige coulissant (5) est manoeuvré à une position où la bande isolante (21) est en contact avec l'alvéole de contact (17) et la seconde portion d'alésage du manchon (13), le circuit électrique du manchon à l'élément de tige (5) et donc de la cosse (1) au câble électrique (7) est interrompu, et fermé dans le cas contraire.
  2. Dispositif commutateur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrouillage de position connectée ou déconnectée est réalisé au moyen de deux rainures (11, 11') formées dans l'alésage de plus grand diamètre (9) du manchon , qui reçoivent la partie de griffe (25) en saillie complémentaire de l'élément (5).
  3. Dispositif commutateur électrique selon l'une des revendications 1, 2, caractérisé en ce que la partie de griffe (25) et la bande isolante (21) sont formées en une seule pièce isolante électrique fixée à l'élément de tige coulissant (5).
  4. Dispositif commutateur électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur de la bande isolante (21) est au moins égale à celle de la seconde partie d'alésage (13) du manchon.
  5. Dispositif commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de griffe (25) a une forme cylindrique, fendue longitudinalement sur au moins un diamètre, et porte une saillie annulaire externe (27) à son extrémité antérieure.
  6. Dispositif commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de tige coulissant (5) est relié à un moyen moteur de manoeuvre, par tringle ou câble rappelé par ressort par exemple, commandé depuis le tableau de bord ou autre élément du véhicule et agissant dans la position connectée.
  7. Dispositif commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour limiter l'encombrement du commutateur, le manchon (3) est implanté dans le plan de la cosse (1) ou de la batterie.
EP19960401550 1995-07-13 1996-07-12 Dispositif commutateur électrique de sécurité pour véhicule Expired - Lifetime EP0753908B1 (fr)

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