EP0743661B1 - Ausgleichsvorrichtung - Google Patents

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EP0743661B1
EP0743661B1 EP96105262A EP96105262A EP0743661B1 EP 0743661 B1 EP0743661 B1 EP 0743661B1 EP 96105262 A EP96105262 A EP 96105262A EP 96105262 A EP96105262 A EP 96105262A EP 0743661 B1 EP0743661 B1 EP 0743661B1
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EP
European Patent Office
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compensating
bellows
transformer
plate
compensating plate
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EP96105262A
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EP0743661A2 (de
EP0743661A3 (de
Inventor
Günter Peter
Klaus Stemmler
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Hydac Technology GmbH
Original Assignee
Hydac Technology GmbH
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Publication date
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Publication of EP0743661A3 publication Critical patent/EP0743661A3/xx
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/08—Cooling; Ventilating
    • H01F27/10—Liquid cooling
    • H01F27/12—Oil cooling
    • H01F27/14—Expansion chambers; Oil conservators; Gas cushions; Arrangements for purifying, drying, or filling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars

Definitions

  • the invention relates to a compensation device, in particular for use in Transformers of rail vehicles, with the features of the preamble of Claim 1.
  • lateral accelerations can occur during the operation of the rail vehicle occur in the size of 5 g, which is a homogeneous addition or Prevent the transformer oil from flowing off via the fluid-carrying connection, and in the rest is a back and forth sloshing of the transformer oil within the expansion tank already undesirable for obvious reasons.
  • a generic compensation device is known from DD-WP 62 619, who does not need a guide device for their compensation plate and therefore the mentioned high lateral accelerations when operating a rail vehicle cannot record reliably.
  • the compensating plate acts the known compensating device with stops attached to its underside together to over-stretch the bellows-type expansion tank avoid; only the relevant arrangement has a large structure and is therefore not suitable, arranged in the cramped underfloor area of a rail vehicle to become.
  • the known compensation device is also an attachment Part of the respective transformer and to be installed and removed with it, which is correspondingly complex and the downtimes of the rail vehicle elevated.
  • DD-WP 62 621 is a guide device for a compensation device known for transformers in the form of a scissor drive.
  • a compensation device known for transformers in the form of a scissor drive.
  • the one serving as a guide Scissor drive also has stops, which the travel of the expansion tank limit and protect against overload.
  • the known one Compensating device is also large and would be for an arrangement not suitable in the underfloor area of a rail vehicle. There are also inhibitions the scissor drive cannot be ruled out, provided high lateral accelerations act on the compensation device.
  • a generic compensation device is known from JP-A-56-162815, in which the bellows arranged one inside the other can be completely compressed are that their individual folds come to rest on each other.
  • One along one Inner sleeve is slidably arranged along this up to the plant Individual folds can be moved freely on top of each other. This is true at high lateral accelerations mutual support is achieved via the sleeves, however no protection against overstressing the bellows due to too much Squeeze.
  • the invention is based on the object to create a compensation device in a rail vehicle in Underfloor area can be arranged, even with high lateral accelerations a continuously acting fluid connection between the expansion tank and the transformer housing.
  • a device solves this problem with the features of claim 1.
  • the helical compression spring is structurally simple Machine part is, but is able to large feed forces on the compensation plate exercise so that the stored transformer oil within the balancing device is under the required preload pressure.
  • the interlocking of the sleeves and the special arrangement of each provided stop surface is an overuse of the bellows due to excessive compression caused by the inflow of transformer oil in counteracted the expansion tank and a safe functioning guide device with a small installation size realized what the limited space in the underfloor area of a rail vehicle. Further is even with high lateral accelerations due to the mutual support of the sleeves the guide device ensures trouble-free operation.
  • the two sleeves can be shifted against each other with a predetermined play, so that inhibitions of the compensating device are avoided with certainty are.
  • the compensating plate is connected to one end of a bellows, the other end connected to fixed parts of the expansion tank is, the expansion plate with the bellows inside the expansion tank an air volume is limited.
  • the bellows has the function of a Sealing element of the compensation device and limits an air volume within of the bellows compared to the supply area for the transformer oil. Since the one with the Compensation plate connected bellows the movements of the compensation plate without further can follow is a related coupling of air volume too Oil volume given constantly.
  • the compensation device in a further preferred embodiment of the compensation device according to the invention are the fixed parts of the expansion tank from one End cover formed, which is enclosed on the edge by a housing jacket, which in turn has another at its end opposite the end cover Cover covers. In this way you can also choose between Store a predeterminable volume of transformer oil in the housing jacket and bellows.
  • the housing jacket the bellows at the edge with a predetermined distance and that between the compensating plate and the further end cover the fluid-carrying connection in Form of a line for the transformer oil opens into the expansion tank. Because of this arrangement is a continuous tracking rate of transformer oil via the fluid-carrying Connection guaranteed. It is also preferably provided here that at least the expansion tank, the expansion plate and the bellows are cylindrical in shape, so that a good possibility of adjustment is possible when the underfloor installation is cramped the compensation device is given.
  • the compensation device has an expansion tank 10 on, which is provided in its lower edge region with a connector 12, which serves the connection to a fluid-carrying line (not shown), which the Interior of the expansion tank 10 with the interior of the transformer housing (not shown) connects.
  • a fluid-carrying line not shown
  • the Interior of the expansion tank 10 with the interior of the transformer housing not shown connects.
  • Compensation plate 18 arranged under the action of an energy accumulator in the form of a compression coil spring 20 in contact with that in the expansion tank absorbed transformer oil (not shown).
  • the compensating plate 18 is connected to one end of a bellows 22 which is preferably formed from a stainless steel sheet.
  • the other upper end of the Bellows 22 is in the form of a fixed parts of the expansion tank upper end cover 24 connected.
  • the compensating plate 18 also limits the bellows 22 within the expansion tank 10 an air volume.
  • For a pressure equalization regarding this enclosable air volume is on the Upper end cover 24 is provided with an opening 26 and an attached Supply and discharge line 28 opens at one end into the interior of the Expansion tank 10.
  • the other end of this supply and discharge line 28 can a filter unit (not shown) may be connected to exclude that If necessary, air contaminated with transformer oil unfiltered from the expansion tank can emerge, for example if the bellows 22 should fail.
  • the guide device designated as a whole by 14, has two against one another Slidable cylindrical sleeves 30, 32, of which the lower with the compensating plate 18 and the other is connected to the end cover 24, wherein the sleeve 30 guided within the lower sleeve 32 with a stop surface 34 cooperates on the compensating plate 18.
  • the outer sleeve 32 may be continued axially upward in such a way that it is at one Compression of the compression spring 20 when the transformer oil flows in accordingly the expansion tank 10 formed on the lower stop surface by the Bottom of the end cap 24 abuts to protect the bellows 22.
  • the the two sleeves 30, 32 are also against one another with a predeterminable play slidably arranged.
  • the upper sleeve 30 which in a passage 36 of the Compensating plate 24 engages, is opposite this by means of a sealing plate 38 sealed from the environment.
  • the compensation device also has a lower housing cover 40 which both are enclosed on the edge side by a housing jacket 42, this housing jacket 42 surrounds the bellows 22 at the edge with a predeterminable distance, so that between the compensating plate 18 and the further end cover 40 the fluid-carrying connection in the form of a line (not shown) via the Connector 12 opens into the expansion tank 10.
  • So transformer oil 10 is via the expansion plate 18 and the bellows 22 from the air side of the expansion tank 10 separated and a passage of the transformer oil, mostly in the form of Silicone oil on the air side of the expansion tank 10 is excluded.
  • Transformer oil is due to the operation of the connector 12 into the interior of the expansion tank 10 passed, the compression spring 20 by a corresponding to supplied volume compressed amount and the compensating plate Seen in the figure 18 moves upwards along its adjustment axis 16, the bellows 22 being compressed by the same distance. That in Expansion tank 10 air volume received within the bellows 22 is reduced by the amount of the transformer oil and flows over the Opening 26 and the inlet and outlet line 28 from.
  • To damage the bellows To counteract 22 is a maximum adjustment distance provided provided provided that is finished when the underside of the inner sleeve 30 to abuts the stop surface 34 of the compensating plate 18.
  • the compensation device With the compensation device according to the invention, dynamic changes are possible Supply and discharge of the transformer oil possible. Because of the exercise Pressure by means of the energy accumulator in the form of the compression spring 20, the compensation device also below the transformer in the underfloor area Arrange the rail vehicle and the fluid supply can be called up from there.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz bei Transformatoren von Schienenfahrzeugen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei dem Betrieb von Transformatoren (Trafos) bei Schienenfahrzeugen treten Arbeitstemperaturen von -30° bis 135°C auf und das im Trafo verwendete Trafoöl, meist in Form von Silikonöl, unterliegt Volumenschwankungen von mehr als 10 %. Um diese temperaturbedingten Volumenschwankungen ausgleichen zu können, ist es Stand der Technik, oberhalb des Transformators oder Trafos einen Ausgleichsbehälter anzuordnen, der Trafoöl bevorratet und über eine fluidführende Verbindung in das Innere des Gehäuses des Trafos abgibt, sofern niedrige Betriebstemperaturen vorliegen, aber auch im Betrieb bei hohen Temperaturen in der Art eines Ausgleichsgefäßes vom Trafo stammendes Trafoöl aufnimmt. Insbesondere beim Einsatz dahingehender Ausgleichsbehälter in Schienenfahrzeugen kommt es zu Problemen. Zum einen können beim Betrieb des Schienenfahrzeuges Querbeschleunigungen in der Größe von 5 g auftreten, die ein homogenes Zu- oder Abfließen des Trafoöles über die fluidführende Verbindung verhindern, und im übrigen ist ein Hin- und Herschwappen des Trafoöles innerhalb des Ausgleichsbehälters aus naheliegenden Gründen bereits unerwünscht.
Aus Kostengründen wird bei der notwendigen Wartung des Trafos dieser vollständig aus dem Schienenfahrzeug entfernt und gegen einen neuen oder bereits gewarteten Trafo ausgetauscht. Auf diese Art und Weise werden unnötige Stillstandszeiten des Schienenfahrzeuges vermieden. Bei einem dahingehenden Ein- und Ausbau ist aber die darüber angeordnete konventionelle Ausgleichsvorrichtung im Weg und behindert einen raschen Ein- und Ausbau des Trafos. Auch wäre es bereits aus Platzgründen heraus zweckmäßig, die Ausgleichsvorrichtung im Unterflurbereich des Schienenfahrzeuges anzuordnen.
Durch die DD-WP 62 619 ist eine gattungsgemäße Ausgleichsvorrichtung bekannt, die ohne Führungseinrichtung für ihre Ausgleichsplatte auskommt und mithin die beim Betrieb eines Schienenfahrzeuges angesprochenen hohen Querbeschleunigungen nicht funktionssicher aufnehmen kann. Zwar wirkt die Ausgleichsplatte bei der bekannten Ausgleichsvorrichtung mit auf ihrer Unterseite angebrachten Anschlägen zusammen, um eine Überdehnung des balgartigen Ausgleichsbehälters zu vermeiden; allein die dahingehende Anordnung baut konstruktiv groß auf und ist mithin nicht geeignet, im beengten Unterflurbereich eines Schienenfahrzeuges angeordnet zu werden. Auch ist die bekannte Ausgleichsvorrichtung als Anbauvorrichtung Teil des jeweiligen Transformators und mit diesem ein- und auszubauen, was entsprechend aufwendig ist und die Stillstandszeiten des Schienenfahrzeuges erhöht.
Durch die DD-WP 62 621 ist eine Führungseinrichtung für eine Ausgleichsvorrichtung bei Transformatoren bekannt in Form eines Scherentriebes. Als Ausgleichsbehälter dienen dabei mindestens drei runde balgartige Körper, die derart angeordnet sind, daß ihre Längsachsen mit den Ecken eines Polygons zusammenfallen, wobei die endseitig angeordneten, als Deckel dienenden Ausgleichsplatten der balgartigen körper über den Scherentrieb geführt sind. Der als Führungseinrichtung dienende Scherentrieb weist darüber hinaus Anschläge auf, die den Verfahrweg des Ausgleichsbehälters begrenzen und vor Überlastung schützen. Die dahingehend bekannte Ausgleichsvorrichtung baut ebenfalls groß auf und wäre für eine Anordnung im Unterflurbereich eines Schienenfahrzeuges nicht geeignet. Ferner sind Hemmungen des Scherentriebes nicht auszuschließen, sofern hohe Querbeschleunigungen auf die Ausgleichsvorrichtung einwirken.
Durch die JP-A-56-162815 ist eine gattungsgemäße Ausgleichsvorrichtung bekannt, bei der ineinander angeordnete Faltenbälge derart vollständig zusammendrückbar sind, daß deren Einzelfalten aufeinander zu liegen kommen. Eine entlang einer Innenhülse verschiebbar angeordnete Hülse ist längs dieser bis zur Anlage der Einzelfalten aufeinander frei verfahrbar. Hierdurch ist zwar bei hohen Querbeschleunigungen eine gegenseitige Abstützung über die Hülsen erreicht, jedoch keine Sicherung gegen eine Überbeanspruchung des Faltenbalges durch zu starkes Zusammendrücken. Ferner ist es mit der bekannten Lösung nicht möglich, das bevorratete Trafoöl ständig unter dem benötigten hohen Vorspanndruck zu halten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Ausgleichsvorrichtung zu schaffen, die in einem Schienenfahrzeug im Unterflurbereich anordenbar ist und die auch bei hohen Querbeschleunigungen eine kontinuierlich wirkende Fluidverbindung zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem Trafogehäuse herstellt. Eine dahingehende Aufgabe löst eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 die mit den feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters verbundene Hülse mit einer Anschlagfläche an der Ausgleichsplatte zusammenwirkt und daß innerhalb der Hülsen eine Schraubendruckfeder angeordnet ist, die sich mit ihrem einen Ende an der Ausgleichsplatte und mit ihrem anderen Ende an den feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters abstützt, ist das im Ausgleichsbehälter aufgenommene Trafoöl unter ständiger "Spannung" im Ausgleichsbehälter gehalten, so daß unter dem Druck der Ausgleichsplatte ein ständiges Nachfließen des Trafoöls in das Gehäuseinnere des Trafos gewährleistet ist. Bei einem Zuviel an Trafoöl im Trafogehäuse, beispielsweise bei hohen Betriebstemperaturen, wird dann entgegen der Wirkung der Schraubendruckfeder die Ausgleichsplatte um das abgegebene Übermaß an Volumen entsprechend angehoben, wobei auch in dieser Betriebssituation die Ausgleichsplatte eine ständige Druckkraft auf das bevorratete Trafoöl im Ausgleichsbehälter ausübt. Bei einer dahingehenden Anordnung, die der Niederdrucktechnologie zuzuordnen ist, kommt es auch nicht mehr zu dem gewollten Schwappen des Trafoöls im Ausgleichsbehälter und auch bei hohen g-Beschleunigungen ist eine Funktion der Ausgleichsvorrichtung nicht in Frage gestellt. Die angesprochene Schraubendruckfeder stellt baulich ein einfaches Maschinenteil dar, ist aber in der Lage, große Zustellkräfte auf die Ausgleichsplatte auszuüben, so daß das bevorratete Trafoöl innerhalb der Ausgleichsvorrichtung unter dem benötigten Vorspanndruck steht.
Durch das Ineinandergreifen der Hülsen und der besonderen Anordnung der jeweils vorgesehenen Anschlagfläche ist einer Überbeanspruchung des Faltenbalges durch zu starkes Zusammendrücken bedingt durch das Einströmen des Trafoöls in den Ausgleichsbehälter entgegengewirkt und eine sicher funktionierende Führungseinrichtung bei kleiner Einbaugröße verwirklicht, was den beengten Platzverhältnissen im Unterflurbereich eines Schienenfahrzeuges entgegenkommt. Ferner ist auch bei hohen Querbeschleunigungen durch die gegenseitige Abstützung der Hülsen der Führungseinrichtung ein störungsfreier Betrieb gewährleistet. Vorzugsweise sind hierbei die beiden Hülsen mit einem vorgebbaren Spiel gegeneinander verschiebbar, so daß Hemmungen der Ausgleichsvorrichtung mit Sicherheit vermieden sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung ist die Ausgleichsplatte mit einem Ende eines Faltenbalges verbunden, dessen anderes Ende mit feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters verbunden ist, wobei die Ausgleichsplatte mit dem Faltenbalg innerhalb des Ausgleichsbehälters ein Luftvolumen begrenzt. Dem Faltenbalg kommt dabei die Funktion eines Dichtelementes der Ausgleichsvorrichtung zu und grenzt ein Luftvolumen innerhalb des Faltenbalges gegenüber dem Vorratsbereich für das Trafoöl ab. Da der mit der Ausgleichsplatte verbundene Faltenbalg den Bewegungen der Ausgleichsplatte ohne weiteres nachfolgen kann, ist eine dahingehende Ankopplung von Luftvolumen zu Ölvolumen ständig gegeben.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung sind die feststehenden Teile des Ausgleichsbehälters aus einem Abschlußdeckel gebildet, der randseitig von einem Gehäusemantel umschlossen ist, der wiederum an seinem dem Abschlußdeckel entgegengesetzten Ende einen weiteren Abschlußdeckel umfaßt. Auf diese Art und Weise läßt sich auch noch zwischen Gehäusemantel und Faltenbalg eine vorgebbare Volumenmenge an Trafoöl bevorraten.
Des weiteren ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Gehäusemantel den Faltenbalg randseitig mit einem vorgebbaren Abstand umfaßt und daß zwischen der Ausgleichsplatte und dem weiteren Abschlußdeckel die fluidführende Verbindung in Form einer Leitung für das Trafoöl in den Ausgleichsbehälter mündet. Aufgrund dieser Anordnung ist eine kontinuierliche Nachführrate an Trafoöl über die fluidführende Verbindung gewährleistet. Vorzugsweise ist hierbei ferner vorgesehen, daß zumindest der Ausgleichsbehälter, die Ausgleichsplatte und der Faltenbalg zylindrisch ausgebildet sind, so daß bei beengtem Unterflureinbau eine gute Anpassungsmöglichkeit der Ausgleichsvorrichtung gegeben ist.
Im folgenden ist die erfindungsgemäße Ausgleichsvorrichtung anhand der einzigen Figur näher erläutert, wobei die Figur einen Längsschnitt durch die Ausgleichsvorrichtung in ihrer Einbaulage zeigt.
Die erfindungsgemäße Ausgleichsvorrichtung weist einen Ausgleichsbehälter 10 auf, der in seinem unteren Randbereich mit einem Anschlußstück 12 versehen ist, das dem Anschluß an eine fluidführende Leitung (nicht dargestellt) dient, die das Innere des Ausgleichsbehälters 10 mit dem Inneren des Transformator-Gehäuses (nicht dargestellt) verbindet. In dem Ausgleichsbehälter 10 ist eine mittels einer als Ganzes mit 14 bezeichneten Führungseinrichtung längs einer Verstellachse 16 verfahrbare Ausgleichsplatte 18 angeordnet, die unter der Einwirkung eines Kraftspeichers in Form einer Druck-Schraubenfeder 20 in Anlage mit dem im Ausgleichsbehälter aufgenommenen Trafoöl (nicht dargestellt) ist.
Die Ausgleichsplatte 18 ist mit einem Ende eines Faltenbalges 22 verbunden, der vorzugsweise aus einem Edelstahlblech gebildet ist. Das andere obere Ende des Faltenbalges 22 ist mit feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters in Form eines oberen Abschlußdeckels 24 verbunden. Die Ausgleichsplatte 18 begrenzt dabei mit dem Faltenbalg 22 innerhalb des Ausgleichsbehälters 10 ein Luftvolumen. Für einen Druckausgleich betreffend dieses einschließbare Luftvolumen ist an dem oberen Abschlußdeckel 24 eine Öffnung 26 vorgesehen und eine daran angeschlossene Zu- und Abfuhrleitung 28 mündet mit ihrem einen Ende in das Innere des Ausgleichsbehälters 10. Das andere Ende dieser Zu- und Abfuhrleitung 28 kann an eine Filtereinheit (nicht dargestellt) angeschlossen sein, um auszuschließen, daß gegebenenfalls mit Trafoöl verunreinigte Luft ungefiltert aus dem Ausgleichsbehälter austreten kann, beispielsweise wenn der Balg 22 versagen sollte.
Die als Ganzes mit 14 bezeichnete Führungseinrichtung weist zwei gegeneinander verschiebbare zylindrische Hülsen 30, 32 auf, von denen die untere mit der Ausgleichsplatte 18 und die andere mit dem Abschlußdeckel 24 verbunden ist, wobei die innerhalb der unteren Hülse 32 geführte Hülse 30 mit einer Anschlagfläche 34 an der Ausgleichsplatte 18 zusammenwirkt. Im umgekehrten Fall kann jedoch auch die äußere Hülse 32 derart axial nach oben weitergeführt sein, daß sie bei einem Zusammendrücken der Druckfeder 20 bei entsprechend einströmendem Trafoöl in den Ausgleichsbehälter 10 an der unteren Anschlagfläche gebildet durch die Unterseite des Abschlußdeckels 24 zum Schutz des Faltenbalges 22 anstößt. Die beiden Hülsen 30,32 sind darüber hinaus mit einem vorgebbaren Spiel gegeneinander verschiebbar angeordnet. Die obere Hülse 30, die in einen Durchlaß 36 der Ausgleichsplatte 24 eingreift, ist gegenüber dieser mittels einer Dichtplatte 38 gegenüber der Umgebung abgedichtet. Neben dem oberen Gehäusedeckel 24 weist die Ausgleichsvorrichtung auch einen unteren Gehäusedeckel 40 auf, die beide randseitig von einem Gehäusemantel 42 umschlossen sind, wobei dieser Gehäusemantel 42 den Faltenbalg 22 randseitig mit einem vorgebbaren Abstand umfaßt, so daß zwischen der Ausgleichsplatte 18 und dem weiteren Abschlußdeckel 40 die fluidführende Verbindung in Form einer Leitung (nicht dargestellt) über das Anschlußstück 12 in den Ausgleichsbehälter 10 mündet. Das Trafoöl 10 ist also über die Ausgleichsplatte 18 und den Faltenbalg 22 von der Luftseite des Ausgleichsbehälters 10 getrennt und ein Durchtritt des Trafoöles, meist in Form von Silikonöl, auf die Luftseite des Ausgleichsbehälters 10 ist ausgeschlossen.
Wird betriebsbedingt Trafoöl über das Anschlußstück 12 in das Innere des Ausgleichsbehälters 10 geleitet, wird die Druckfeder 20 um einen entsprechend dem zugeführten Volumen vorgegebenen Betrag zusammengedrückt und die Ausgleichsplatte 18 bewegt sich in der Figur gesehen längs ihrer Verstellachse 16 nach oben, wobei der Faltenbalg 22 um dieselbe Wegstrecke zusammengedrückt wird. Das im Ausgleichsbehälter 10 innerhalb des Faltenbalges 22 aufgenommene Luftvolumen wird um den Betrag des eingeströmten Trafoöles verringert und strömt über die Öffnung 26 und die Zu- und Ablaufleitung 28 ab. Um einer Beschädigung des Faltenbalges 22 entgegenzuwirken, ist eine maximal vorgesehene Verstellstrecke vorgesehen, die beendet ist, wenn die Unterseite der innen geführten Hülse 30 an die Anschlagfläche 34 der Ausgleichsplatte 18 anstößt. Wird innerhalb des Transformators Trafoöl benötigt, bewirken die anstehenden Druckverhältnisse im Anschlußstück 12, daß die Druckfeder 20 sich entspannt und über die Ausgleichsplatte 18 wird das Transformatorenöl dem Gehäuse des Transformators zugeführt. Mit der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung sind dynamische Wechsel beim Zu- und Abführen des Transformatorenöles möglich. Aufgrund des ausgeübten Druckes mittels des Kraftspeichers in Form der Druckfeder 20 läßt sich die Ausgleichsvorrichtung auch unterhalb des Transformators im Unterflurbereich eines Schienenfahrzeuges anordnen und von dort läßt sich der Fluidvorrat abrufen.

Claims (6)

  1. Ausgleichsvorrichtung, geeignet für den Einsatz bei Transformatoren von Schienenfahrzeugen, mit einem Ausgleichsbehälter (10), der eine fluidführende Verbindung mit dem Inneren des Gehäuses des Transformators aufweist, wobei in dem Ausgleichsbehälter (10) eine längs einer Verstellachse (16) verfahrbare Ausgleichsplatte (18) angeordnet ist, für deren dahingehende Verfahrbewegung eine Führungseinrichtung (14) vorgesehen ist, die zwei gegeneinander verschiebbare Hülsen (30,32) aufweist, von denen eine mit der Ausgleichsplatte (18) und die andere mit feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters (10) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters (10) verbundene Hülse (30) mit einer Anschlagfläche (34) an der Ausgleichsplatte (18) zusammenwirkt und daß innerhalb der Hülsen (30,32) eine Schraubendruckfeder (20) angeordnet ist, die sich mit ihrem einen Ende an der Ausgleichsplatte (18) und mit ihrem anderen Ende an den feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters (10) abstützt.
  2. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsplatte (18) mit einem Ende eines Faltenbalges (22) verbunden ist, dessen anderes Ende mit feststehenden Teilen des Ausgleichsbehälters verbunden ist, und daß die Ausgleichsplatte (18) mit dem Faltenbalg (22) innerhalb des Ausgleichsbehälters (10) ein Luftvolumen begrenzt.
  3. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hülsen (30,32) mit einem vorgebbaren Spiel gegeneinander verschiebbar sind.
  4. Ausgleichsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die feststehenden Teile des Ausgleichsbehälters (10) aus einem Abschlußdeckel (24) gebildet sind, der randseitig von einem Gehäusemantel (42) umschlossen ist, der an seinem dem Abschlußdeckel (24) entgegengesetzten Ende einen weiteren Abschlußdeckel (40) umfaßt.
  5. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusemantel (42) den Faltenbalg (22) randseitig mit einem vorgebbaren Abstand umfaßt und daß zwischen der Ausgleichsplatte (18) und dem weiteren Abschlußdeckel (40) die fluidführende Verbindung in Form einer Leitung für das Trafoöl in den Ausgleichsbehälter (10) mündet.
  6. Ausgleichsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Ausgleichsbehälter (10), die Ausgleichsplatte (18) und der Faltenbalg (22) zylindrisch ausgebildet sind.
EP96105262A 1995-05-15 1996-04-02 Ausgleichsvorrichtung Expired - Lifetime EP0743661B1 (de)

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DE19517401A DE19517401C1 (de) 1995-05-15 1995-05-15 Ausgleichsvorrichtung

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