EP0742365B1 - Fuel injection device - Google Patents
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- EP0742365B1 EP0742365B1 EP96107096A EP96107096A EP0742365B1 EP 0742365 B1 EP0742365 B1 EP 0742365B1 EP 96107096 A EP96107096 A EP 96107096A EP 96107096 A EP96107096 A EP 96107096A EP 0742365 B1 EP0742365 B1 EP 0742365B1
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- fuel
- control
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
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- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
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- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
Definitions
- the invention relates to a fuel injection device according to the preamble of the main claim.
- Fuel injectors are e.g. B. for Diesel engines both in stationary systems and in Ship area used. These are fuel injectors with a fuel supply connected and introduce an injector accurately measured amount of fuel under pressure.
- Injection piston pumps are known, for example driven by the camshaft of an engine and where a quantity control, for example via a control edge.
- a quantity control for example via a control edge.
- Rotation of the pump piston with the one arranged on it Control edge over a rule linkage, and this The type of control has proven to be very robust.
- a disadvantage of this injection pump is that failure of the electronic control of the pistons the pump element from an operating position in an emergency position must be turned, the mechanical regulation exclusively in this Emergency position works.
- transitioning from the Normal position to the emergency position is a regulation of Injection pump not possible and it can happen that the adjustment of the piston positioning in an emergency does not work because e.g. B. the Piston adjustment mechanism jams or gets stuck since it has not been operated for a long time.
- the invention is therefore based on the object To create fuel injection system for engines which is an electronic control and a mechanical one Control allowed, the mechanical system of the electronic control system is superior, so that z. B. in the event of failure of the electronic system Transition from electronic to mechanical Stepless control, d. H. immediately, without additional measures or devices required are.
- a fuel injector suggested that normally electronic control of the fuel supply to the fuel injector, being the electronic control system but always a mechanical control system is higher and therefore in the event of a failure of the electronic control without any delay the actual control of the fuel injection quantities makes.
- This fuel injector consists of essentially from a first piston 1, a second piston 2, the first and second pistons 1 and 2 movably arranged in a cylinder 3 or 3A are.
- the first piston 1 is a first fuel inlet 4 assigned and the second piston 2 is a second Associated with fuel inlet 5; at the liquid inlet 4 it can be a supply line, about the z. B. fuel the workspace of the Cylinder 3 is supplied. However, it can also another liquid to the working space of the cylinder 3 are supplied, this liquid advantageously better lubricating properties and has hydraulic properties than the known ones Fuels.
- an appropriate Liquid with better lubricating properties and hydraulic properties is, the mechanical load of the Piston 1, cylinder 3 and control edges 11 of the piston 1, in particular the cavitation on the control edge 11. This will make it usable and extended life of these components.
- the piston 1 is controlled via a Cam 8, which is arranged on a camshaft 9 is, the stroke of the cam 8 for example one shown only schematically in the drawing Push rod 10 is transmitted.
- a control edge 11 is formed on the first piston 1, the one for regulating the amount of fuel is used, and the piston 1 together with the control edge 11 is represented by a schematically Control linkage 12 moves to thereby control to allow the fuel flow.
- the first piston 1 has one with the reference symbol 14 marked stroke and the outlet of the by the first piston 1 is applied amount of fuel made by a control valve 15.
- the control valve 15 is controlled electronically, the open or the closing of the control valve 15 of a computer or microcomputer 21 is regulated, d. H. the computer determines the time when the control valve 15 opened or closed again can be. Through this electronic Control of the control valve 15 is an optimal Regulation of the fuel supply to the Injector 7 allows.
- a check valve 20 arranged so that fuel in the lower area of the Cylinder 3 is supplied only via the 1st fuel inlet 4 can be.
- an overflow valve 22 is arranged so that the Feed pressure over the piston 1 is guaranteed.
- the second piston 2 Downstream of the first piston 1, i.e. H. in the direction the injection nozzle 7, the second piston 2 is arranged, the one indicated by reference numeral 16 Hub executes. As mentioned above, is above of the second piston 2, a second fuel inlet 5 provided, the one located at top dead center second piston 2 by a spring 17 again is pushed down into its starting position.
- the second piston 2 on other Place as arranged from the drawing emerges, for example, it is possible the second Piston 2 with a corresponding cylinder in to arrange the injector 7 or in the fuel line 6. It is also possible to build pressure in the fuel line 6, and thus the delivery rate, to be influenced in time by special Piston designs 2.
- Fuel injector In normal operation, the mode of operation is as shown Fuel injector as follows:
- the pressure in the fuel supply system 4, 5 is relative low.
- the pressure at which the relief valve 22 opens, is slightly higher than the fuel supply pressure, however much less than that of Piston 1 generate pressure.
- control linkage 12 In the operating state shown there is the control linkage 12 is always at the maximum position Performance unless due to a impending overspeed or a so-called "Back-up" operating situation the rule linkage a lower power is set.
- the rule linkage 12 is from an external speed controller and / or a maximum controller set.
- Control valve 15 which can be a solenoid valve, automatically close and would also be in the further course of the different operating states closed. In this state it would be above the moving piston 1 form a fuel column, when moving the first one back and forth Piston 1 a corresponding lifting of the piston 2 would cause. If the piston 2 on his top dead center, the piston 2 is due the spring 17 pressed down again and at a new lifting of the first piston 1 and the amount of fuel above is forced the movably mounted piston 2 is raised again. In the displacement above the piston 2 still through the second fuel inlet Fuel supplied, which then via the nozzle 7 in the combustion chamber of the engine is injected.
- the proposed System even then an injection of Allows fuel, even if the electronics is not functional. If the Electronics becomes fuel injection only by the mechanically controlled injection piston pump carried out and controlled. If however the electronic system is functional, is by the control of the control valve 15th the start of funding and the Delivery rates of the injector controlled, each according to engine and operating conditions, and due to this computer-controlled control of fuel injection times and quantities become special favorable consumption values of the drive motor reached.
- An advantage of the proposed invention is that a relatively simple and inexpensive retrofit from conventional systems to the proposed System is possible because of structural changes essentially only the addition of the second Piston 2 and the addition of the control valve 15 is required. There is no need for elaborate Arrange devices around the piston from one operating position to the other operating position to twist and it is not necessary against the piston cylinder of the first pump element to replace correspondingly trained components.
- Another advantage of the proposed system is that when using a liquid with good Lubrication properties of the piston 1 together with the Control edge 11 before aggressive and abrasive Fuel is protected and therefore a longer one Lifetime has than the known injection pumps.
- Another advantage of the proposed invention is that the principle described is also used can be used for fine control at Control of the intake and exhaust valves of the engine in order Emission values and performance have a positive impact can.
- fuel instead of fuel, one can Liquid for actuating a valve via the proposed device are promoted, wherein also in this case the mechanical position of the Piston 1 electronically by means of the control edge regulated state.
- Control is regulated electronically.
- At this electronic control can be the same or one additional calculator or computing element used be, as for the injection device described above.
- For the actuation of a valve it is also possible to remove a pestle directly from the Actuate or operate piston 2 to the Transfer movement of the piston 2 to the valve. It is understood that when using the proposed device for controlling the Valve movement the control edge 11 of the piston 1 in their training the special requirements for Valve control corresponds.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a fuel injection device according to the preamble of the main claim.
Kraftstoffeinspritzvorrichtungen werden z. B. für Dieselmotoren sowohl in Stationäranlagen als auch im Schiffsbereich verwendet. Dabei sind diese Kraftstoffeinspritzvorrichtungen mit einem Kraftstoffvorrat verbunden und führen Einspritzdüsen eine genau bemessene Menge an Kraftstoff unter Druck zu.Fuel injectors are e.g. B. for Diesel engines both in stationary systems and in Ship area used. These are fuel injectors with a fuel supply connected and introduce an injector accurately measured amount of fuel under pressure.
Bekannt sind Einspritzkolbenpumpen, die beispielsweise über die Nockenwelle eines Motors angetrieben werden und bei denen eine Mengensteuerung beispielsweise über eine Steuerkante erfolgt. Bei diesen konventionellen Pumpenelementen erfolgt eine Drehung des Pumpenkolbens mit der daran angeordneten Steuerkante über ein Regel gestänge, und diese Art der Steuerung hat sich als sehr robust erwiesen. Injection piston pumps are known, for example driven by the camshaft of an engine and where a quantity control, for example via a control edge. At These conventional pump elements are used Rotation of the pump piston with the one arranged on it Control edge over a rule linkage, and this The type of control has proven to be very robust.
Es sind auch elektronische Steuerungen für die Einspritzmengen von Einspritzpumpen bekannt, die den Vorteil haben, daß sie insbesondere beim Förderbeginn der Einspritzpumpe eine besonders angepaßte Mengensteuerung vornehmen können und den herkömmlichen mechanischen Einspritzpumpen in diesem Aspekt überlegen sind; nachteilhaft bei diesen elektronischen Einspritzpumpensystemen ist, daß die Gefahr besteht, daß sie z. B. bei einem Zusammenbruch des elektronischen Systems nicht mehr funktionsfähig sind. Ein Stillstand des Motors bei einem Versagen der Kraftstoffeinspritzpumpe kann sich äußerst ungünstig auswirken, beispielsweise bei Schiffen, die bei ausgefallenem Schiffsmotor in Seenot geraten können. Somit werden aufgrund der strengen Sicherheitsvorschriften elektronische Kraftstoffmengensteuerungen für Schiffsantriebe häufig nicht zugelassen.There are also electronic controls for the injection quantities known from injection pumps that the Have the advantage that they are particularly useful when funding begins the injection pump a specially adapted Can control quantity and the conventional mechanical injection pumps in this aspect are superior; disadvantageous with these electronic Injection pump systems is that of danger there is that z. B. in a collapse of electronic system no longer works are. The engine stops if there is a failure The fuel injection pump can be extremely inconvenient impact, for example on ships that in distress if the ship engine fails can. Thus, due to the strict safety regulations electronic fuel quantity controls often not approved for ship propulsion systems.
Aus der gattungsbildenden DE-OS 39 16 516 ist eine Einspritzpumpe für Brennmaschinen bekannt, die ein Pumpenelement aufweist, das sowohl mechanisch als auch über ein elektronisch regelbares Steuerventil regelbar ist, um zum einen die Vorteile der fein dosierbaren elektronischen Ansteuerung zu ermöglichen, als auch in Notfällen, d. h. beim Ausfall des elektronischen Systems, über eine robuste mechanische Regelung zu verfügen.From the generic DE-OS 39 16 516 is one Injection pump for internal combustion engines known to the one Has pump element that is both mechanical and also via an electronically controllable control valve is adjustable to firstly take advantage of the fine meterable electronic control enable, as well as in emergencies, d. H. at the Failure of the electronic system, via a robust mechanical regulation.
Nachteilhaft bei dieser Einspritzpumpe ist, daß bei einem Ausfall der elektronischen Regelung der Kolben des Pumpenelementes von einer Betriebstellung in eine Notstellung gedreht werden muß, wobei die mechanische Regelung ausschließlich in dieser Notstellung funktioniert. Beim Übergang von der Normalstellung zur Notstellung ist eine Regelung der Einspritzpumpe nicht möglich, und es kann passieren, daß die Verstellung der Kolbenpositionierung in einem Notfall nicht funktioniert, da z. B. der Kolben-Verstellmechanismus klemmt bzw. sich festgesetzt hat, da er lange Zeit nicht betätigt wurde.A disadvantage of this injection pump is that failure of the electronic control of the pistons the pump element from an operating position in an emergency position must be turned, the mechanical regulation exclusively in this Emergency position works. When transitioning from the Normal position to the emergency position is a regulation of Injection pump not possible and it can happen that the adjustment of the piston positioning in an emergency does not work because e.g. B. the Piston adjustment mechanism jams or gets stuck since it has not been operated for a long time.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzsystem für Motoren zu schaffen, das eine elektronische Regelung und eine mechanische Steuerung erlaubt, wobei das mechanische System dem elektronischen Steuerungssystem übergeordnet ist, so daß z. B. bei Ausfall des elektronischen Systems der Übergang von der elektronischen zur mechanischen Steuerung stufenlos, d. h. unmittelbar, erfolgt, ohne daß zusätzliche Maßnahmen bzw.Vorrichtungen erforderlich sind.The invention is therefore based on the object To create fuel injection system for engines which is an electronic control and a mechanical one Control allowed, the mechanical system of the electronic control system is superior, so that z. B. in the event of failure of the electronic system Transition from electronic to mechanical Stepless control, d. H. immediately, without additional measures or devices required are.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Lehre des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.This object underlying the invention will through the teaching of the characteristic part of the Main claim solved.
Mit anderen Worten ausgedrückt wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung vorgeschlagen, das im Normalfall eine elektronische Steuerung der Kraftstoffzuleitung an die Kraftstoffeinspritzdüse ermöglicht, wobei dem elektronischen Steuerungssystem jedoch stets ein mechanisches Steuerungssystem übergeordnet ist und daher bei einem Ausfall der elektronischen Steuerung ohne jegliche Verzögerung die eigentliche Steuerung der Kraftstoffeinspritzmengen vornimmt.In other words, a fuel injector suggested that normally electronic control of the fuel supply to the fuel injector, being the electronic control system but always a mechanical control system is higher and therefore in the event of a failure of the electronic control without any delay the actual control of the fuel injection quantities makes.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen erläutert. Advantageous embodiments of the invention are shown in the subclaims explained.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
in der Zeichnung dargestellt, in der
eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung dargestellt
ist. Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung besteht im
wesentlichen aus einem ersten Kolben 1, einem
zweiten Kolben 2, wobei der erste und zweite Kolben
1 und 2 bewegbar in einem Zylinder 3 bzw. 3A angeordnet
sind.An embodiment of the invention is as follows
shown in the drawing, in the
a fuel injector shown
is. This fuel injector consists of
essentially from a
Dem ersten Kolben 1 ist ein erster Kraftstoffeinlaß
4 zugeordnet und dem zweiten Kolben 2 ist ein zweiter
Kraftstoffeinlaß 5 zugeordnet; bei dem Flüssigkeitseinlaß
4 kann es sich um eine Zuleitung handeln,
über die z. B. Kraftstoff dem Arbeitsraum des
Zylinders 3 zugeführt wird. Es kann jedoch auch
eine andere Flüssigkeit dem Arbeitsraum des Zylinders
3 zugeführt werden, wobei diese Flüssigkeit
vorteilhafterweise bessere Schmiereigenschaften und
hydraulische Eigenschaften hat als die bekannten
Kraftstoffe. Durch die Verwendung einer entsprechenden
Flüssigkeit, die mit besseren Schmiereigenschaften
und hydraulischen Eigenschaften ausgestattet
ist, wird die mechanische Belastung des
Kolbens 1, des Zylinders 3 und von Steuerkanten 11
des Kolbens 1 reduziert, insbesondere die Kavitation
an der Steuerkante 11. Dadurch wird die Einsatzfähigkeit
und Lebensdauer dieser Bauteile verlängert.
Im nachfolgenden Text wird lediglich im Sinne eines
Ausführungsbeispieles von einem Kraftstoffeinlaß 4
ausgegangen, wobei jedoch im Sinne des oben gesagten
auch andere Flüssigkeiten über die Zuleitung 4 dem
Arbeitsraum des Zylinders 4 zugeführt werden können.
Beide Kraftstoffeinlässe 4, 5 sind mit Rückschlagventilen
23, 24 ausgestattet, die ein Zurückfließen
des Kraftstoffes verhindern. Der erste und zweite
Kraftstoffeinlaß 4, 5 sind mit einem entsprechenden
Kraftstoffvorrat verbunden. Von dem Zylinder 3A
führt eine Kraftstoffleitung 6 zu einer Einspritzdüse
7.The
Die Steuerung des Kolbens 1 erfolgt über einen
Nocken 8, der auf einer Nockenwelle 9 angeordnet
ist, wobei der Hub des Nockens 8 beispielsweise über
eine in der Zeichnung lediglich schematisch dargestellte
Stößelstange 10 übertragen wird.The
Am ersten Kolben 1 ist eine Steuerkante 11 ausgebildet,
die für die Regelung der Kraftstoffmenge
verwendet wird, und der Kolben 1 mitsamt der Steuerkante
11 wird über ein schematisch dargestelltes
Regelgestänge 12 bewegt, um dadurch eine Steuerung
der Kraftstoffördermenge zu ermöglichen.A
Der erste Kolben 1 hat einen durch das Bezugszeichen
14 gekennzeichneten Hub und der Auslaß der durch den
ersten Kolben 1 beaufschlagten Kraftstoffmenge wird
durch ein Steuerventil 15 vorgenommen. Das Steuerventil
15 wird elektronisch gesteuert, wobei das
öffnen bzw. das Schließen des Steuerventiles 15 von
einem Computer bzw. Mikrorechner 21 geregelt wird,
d. h. der Computer ermittelt den Zeitpunkt, an den
das Steuerventil 15 geöffnet bzw. wieder geschlossen
werden kann. Durch diese elektronische
Ansteuerung des Steuerventiles 15 wird eine optimale
Regelung der Kraftstoffzuleitung zu der
Einspritzdüse 7 ermöglicht. Zwischen dem Zylinder 3
und dem Steuerventil 15 ist ein Rückschlagventil 20
angeordnet, damit Kraftstoff im unteren Bereich des
Zylinders 3 nur über den 1. Kraftstoffeinlaß 4 zugeführt
werden kann. Stromabwärts vom Steuerventil
15 ist ein Überströmventil 22 angeordnet, damit der
Zufuhrdruck über dem Kolben 1 gewährleistet ist.The
Stromabwärts des ersten Kolbens 1, d. h. in Richtung
der Einspritzdüse 7, ist der zweite Kolben 2 angeordnet,
der einen mit Bezugszeichen 16 angezeigten
Hub ausführt. Wie bereits oben erwähnt, ist oberhalb
des zweiten Kolbens 2 ein zweiter Kraftstoffeinlaß 5
vorgesehen, wobei der sich im oberen Totpunkt befindliche
zweite Kolben 2 durch eine Feder 17 wieder
in seine Ausgangsstellung heruntergedrückt wird.Downstream of the
Da die Zeichnung lediglich ein Ausführungsbeispiel
zeigt, kann auch der zweite Kolben 2 an anderer
Stelle angeordnet sein als es aus der Zeichnung
hervorgeht, beispielsweise ist es möglich, den zweiten
Kolben 2 mit einem entsprechenden Zylinder in
der Einspritzdüse 7 anzuordnen oder in der Kraftstoffleitung
6. Es ist auch möglich, den Druckaufbau
in der Kraftstoffleitung 6, und damit die Fördermenge,
zeitlich zu beeinflussen durch spezielle
Bauformen des Kolbens 2.Since the drawing is only an embodiment
shows, the
Im Normalbetrieb ist die Funktionsweise der dargestellten Kraftstoffeinspritzvorrichtung wie folgt:In normal operation, the mode of operation is as shown Fuel injector as follows:
In der in der Zeichnung dargestellten Position befindet
sich sowohl der erste Kolben 1 als auch der
zweite Kolben 2 auf dem unteren Totpunkt. Das
Steuerventil 15 ist geöffnet. Wenn sich die
Nockenwelle 9, der durch den Pfeil 18 angedeuteten
Richtung dreht, wird über die Stößelstange 10 der
Kolben 1 nach oben bewegt und Kraftstoff, der sich
oberhalb des ersten Kolbens 1 befindet, wird über
das geöffnete Steuerventil 15 abgeführt. Der Kolben
2 befindet sich weiterhin an seinem unteren
Totpunkt.Located in the position shown in the drawing
both the
Wenn durch den Nocken 8 der Kolben 1 weiter angehoben
wird, schließt sich das Steuerventil 15
schlagartig, die dem ersten Kolben 1 zugeführte
Kraftstoffmenge bewirkt bei einem weiteren Anheben
des Kolbens 1, daß sich der Kolben 2 nach oben hin
bewegt und damit eine bestimmte Fördermenge der
Kraftstoffleitung 6 zugeführt wird. Während sich der
Kolben 2 nach oben bewegt, ist das Rückschlagventil
23 des Kraftstoffeinlasses 5 bzw. der Zuführleitung
gesperrt. Durch das weitere Anheben des zweiten
Kolbens 2 wird der dem zweiten Kolben 2 zugeführte
Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung 6 der
Einspritzdüse 7 zugeleitet, die den Kraftstoff in
die Brennstoffkammer des Motors einspritzt.When the
Bei einer weiteren Bewegung der Nockenwelle 9 öffnet
sich das Steuerventil 15 schlagartig und die im
Bereich des ersten Kolbens 1 befindliche Kraftstoffmenge
wird über das Steuerventil 15 abgeführt.
Aufgrund des fehlenden Druckes an der Unterseite des
zweiten Kolbens 2 kann sich der zweite Kolben 2
nicht weiter nach oben hin bewegen, auch aufgrund
des Gegendruckes an der sekundären Kolbenseite des
zweiten Kolbens 2. Daher wird nach Öffnen des
Steuerventiles 15 kein Brennstoff mehr der Einspritzdüse
7 zugeleitet. Der erste Kolben 1 bewegt
sich wieder entsprechend der Ausformung des Nockens
8 nach unten und die Fördermenge für den Bereich des
ersten Kolbens 1 wird über das geöffnete Einlaßventil
4 zugeführt. Der Hubraum des ersten und zweiten
Kolbens wird mit frischem Kraftstoff gefüllt, bis
der zuvor beschriebene Anfangszustand wieder erreicht
ist.With a further movement of the camshaft 9 opens
the
Der Druck im Kraftstoffzufuhrsystem 4, 5 ist relativ
gering. Der Druck, bei dem sich das überströmventil
22 öffnet, ist etwas höher als der Kraftstoffzufuhrdruck,
jedoch wesentlich geringer als der vom
Kolben 1 erzeugbare Druck.The pressure in the
Bei dem dargestellten Betriebszustand befindet sich
das Regelgestänge 12 stets auf der Stellung maximaler
Leistung, es sei denn, daß aufgrund einer
drohenden Überdrehzahl oder einer sogenannten
"Back-up"-Betriebssituation das Regel gestänge auf
eine geringere Leistung eingestellt wird. Das Regelgestänge
12 wird von einem Fremddrehzahlregler
und/oder einem Maximalregler eingestellt.In the operating state shown there is
the
Sollte bei dem oben dargestellten Betrieb der Kraftstofeinspritzvorrichtung
das elektronische System
ausfallen, würde das Steuerventil 15 nicht mehr ordnungsgemäß
arbeiten. Bei einer herkömmlichen elektronisch
geregelten Kraftstoffeinspritzvorrichtung
wäre eine Kraftstoffeinspritzung nicht mehr gewährleistet
und aufgrund dessen käme es zu einem Stillstand
des Motors, was beispielsweise bei einem
Schiffsantrieb zu einem gefährlichen Stillstand,
z. B. auf hoher See des angetriebenen Schiffes
führen würde.Should in the operation of the fuel injector shown above
the electronic system
fail, the
Bei der aufgezeigten Kraftstoffeinspritzvorrichtung
würde bei einem Fortfall der Elektronik das
Steuerventil 15, das ein Magnetventil sein kann,
automatisch schließen und wäre auch im weiteren Verlauf
der unterschiedlichen Betriebszustände geschlossen.
In diesem Zustand würde sich oberhalb des
sich bewegenden Kolbens 1 eine Kraftstoffsäule bilden,
die bei einem Hin- und Herbewegen des ersten
Kolbens 1 eine entsprechende Anhebung des Kolbens 2
verursachen würde. Wenn sich der Kolben 2 an seinem
oberen Totpunkt befindet, wird der Kolben 2 aufgrund
der Feder 17 wieder nach unten gedrückt und bei
einem erneuten Anheben des ersten Kolbens 1 und der
darüber befindlichen Kraftstoffmenge wird zwangsweise
der beweglich gelagerte Kolben 2 wieder angehoben.
In den Hubraum oberhalb des Kolbens 2 wird
nach wie vor über den zweiten Kraftstoffeinlaß
Kraftstoff zugeführt, der dann über die Düse 7 in
den Brennraum des Motors gespritzt wird.In the fuel injector shown
if the electronics ceased to exist,
Mit anderen Worten ausgedrückt wird mit dem vorgeschlagenen System auch dann ein Einspritzen von Kraftstoff ermöglicht, auch wenn die Elektronik nicht funktionsfähig ist. Bei einem Ausfall der Elektronik wird das Einspritzen des Kraftstoffes lediglich durch die mechanisch gesteuerte Einspritzkolbenpumpe durchgeführt und gesteuert. Wenn jedoch das elektronische System funktionsfähig ist, wird durch die Ansteuerung des Steuerventiles 15 durch einen Mikrorechner der Förderbeginn und die Fördermengen der Einspritzvorrichtung gesteuert, je nach Motor und Betriebsbedingungen, und aufgrund dieser rechnergesteuerten Kontrolle der Kraftstoffeinspritzzeiten und -mengen werden besonders günstige Verbrauchswerte des Antriebsmotors erreicht.In other words, the proposed System even then an injection of Allows fuel, even if the electronics is not functional. If the Electronics becomes fuel injection only by the mechanically controlled injection piston pump carried out and controlled. If however the electronic system is functional, is by the control of the control valve 15th the start of funding and the Delivery rates of the injector controlled, each according to engine and operating conditions, and due to this computer-controlled control of fuel injection times and quantities become special favorable consumption values of the drive motor reached.
Da der für die mechanische Steuerung vorgesehene
Kolben stets mitläuft, auch wenn die Steuerung
elektronisch über das Steuerventil 15 erfolgt, sind
stets beide Betriebssysteme in Betrieb, d. h. wenn
die elektronische Steuerung ausfallen sollte, so
wäre eine unmittelbare ausschließliche mechanische
Steuerung der Einspritzmenge möglich, so daß nahtlos
von einer auf die andere Steuerungsart umgeschwenkt
werden kann, wobei ein Zeitverlust zwischen dem
einen Betriebsmodus und dem anderen nicht vorkommt
und komplizierte Vorrichtungen für die Umschaltung
von einem Modus zu dem anderen nicht notwendig sind.Because the one intended for mechanical control
Piston always runs, even when the control
takes place electronically via the
Ein Vorteil der vorgeschlagenen Erfindung ist, daß
eine relativ einfache und kostengünstige Nachrüstung
von konventionellen Systemen auf das vorgeschlagene
System möglich ist, da an baulichen Veränderungen
im wesentlichen nur die Hizufügung des zweiten
Kolbens 2 sowie die Hinzufügung des Steuerventiles
15 erforderlich ist. Es ist nicht notwendig, aufwendige
Vorrichtungen anzuordnen, um den Kolben
von einer Betriebsstellung in die andere Betriebsstellung
zu verdrehen und es ist nicht notwendig,
den Kolbenzylinder des ersten Pumpenelementes gegen
entsprechend neuartig ausgebildete Bauteile auszutauschen.An advantage of the proposed invention is that
a relatively simple and inexpensive retrofit
from conventional systems to the proposed
System is possible because of structural changes
essentially only the addition of the
Ein weiterer Vorteil des vorgeschlagenen System ist,
daß bei der Verwendung einer Flüssigkeit mit guten
Schmiereigenschaften der Kolben 1 mitsamt der
Steuerkante 11 vor aggressiven und abrassivem
Kraftstoff geschützt ist und somit eine längere
Lebensdauer hat als die bekannten Einspritzpumpen.Another advantage of the proposed system is
that when using a liquid with good
Lubrication properties of the
Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Erfindung
ist, daß das beschriebene Prinzip ebenfalls verwendet
werden kann zur Feinregelung bei der
Steuerung der Ein- und Auslaßventile des Motors, um
Abgaswerte und Leistung positiv beeinflussen zu
können. Dabei kann anstatt Kraftstoff, eine
Flüssigkeit zur Betätigung eines Ventiles über die
vorgeschlagene Vorrichtung gefördert werden, wobei
auch in diesem Fall die mechanische Stellung des
Kolbens 1 mittels der Steuerkante dem elektronisch
geregelten Zustand übergeordnet ist. Es versteht
sich jedoch, daß im normalen Betriebszustand die
Steuerung elektronisch geregelt wird. Bei dieser
elektronischen Steuerung kann der gleiche oder ein
zusätzlicher Rechner bzw. Rechenelement verwendet
werden, wie für die eingangs beschriebene Einspritzvorrichtung.
Für die Betätigung eines Ventiles
ist es ebenfalls möglich, einen Stößel direkt vom
Kolben 2 betätigen bzw. bedienen zu lassen, um die
Bewegung des Kolbens 2 auf das Ventil zu übertragen.
Es versteht sich, daß bei der Verwendung der
vorgeschlagenen Einrichtung zur Steuerung der
Ventilbewegung die Steuerkante 11 des Kolbens 1 in
ihrer Ausbildung den speziellen Ansprüchen für die
Ventilsteuerung entspricht.Another advantage of the proposed invention
is that the principle described is also used
can be used for fine control at
Control of the intake and exhaust valves of the engine in order
Emission values and performance have a positive impact
can. Instead of fuel, one can
Liquid for actuating a valve via the
proposed device are promoted, wherein
also in this case the mechanical position of the
Claims (8)
- Fuel injection device with a fuel feed line and an injection nozzle, there being arranged upstream of the injection nozzle a first pump element (1, 3) with a piston which has a liquid feed line (4) and a liquid outlet line, the liquid flow rate being controllable by means of an electronically controlled control valve (15), and it being possible to control the first pump element (1, 3) by means of a mechanical control system (12) if the electronic control system (15) fails, characterized by a second pump element (2, 3A), which is arranged between the first pump element (1, 3) and the fuel injection nozzle (7), a piston (2) of the second pump element (2, 3A) being driven hydraulically by means of the liquid volume acted upon by the piston (1) of the first pump element (1, 3), and the second pump element (2, 3A) having a fuel feed line (5), which opens into the working space of the piston (2), and a fuel line (6) which leads off to the injection nozzle.
- Fuel injection device according to Claim 1, characterized by the arrangement of the electronic control valve (15) on an outgoing line of the first pump element.
- Fuel injection device according to Claim 1 or 2, characterized in that the first and the second pump elements are arranged immediately one behind the other.
- Fuel injection device according to Claim 1 or Claim 2, characterized in that the second pump element is arranged at the fuel injection nozzle (7).
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that, for the purpose of activating the control valve (15), the said valve is connected to a computer.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized by the second pump element, which is connected by a connecting line to an inlet or exhaust valve of the engine to allow control of the inlet or exhaust valve.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized by the second pump element, which is connected by a mechanical connection to an inlet or exhaust valve of an engine to allow control of the inlet or exhaust valve.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized by the first pump element, the piston (1) of which is provided with a control edge (11) for mechanical fuel quantity control.
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