EP0641414B1 - Control system for metering the fuel supply to an internal combustion engine - Google Patents
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- EP0641414B1 EP0641414B1 EP94907495A EP94907495A EP0641414B1 EP 0641414 B1 EP0641414 B1 EP 0641414B1 EP 94907495 A EP94907495 A EP 94907495A EP 94907495 A EP94907495 A EP 94907495A EP 0641414 B1 EP0641414 B1 EP 0641414B1
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Definitions
- the invention is based on a control system for metering fuel an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
- DE 30 24 also shows 606 Al a "control device for the composition of the in a Internal combustion engine coming for combustion ". This Document teaches lambda control at two different exhaust gas temperatures turn on depending on whether idle is given or not.
- control system according to the invention with the features of the main claim has the advantage over the known systems in the frame an optimization with good driving behavior of the internal combustion engine Switching on the lambda control at a very early point in time and thereby further reduce pollutant emissions.
- FIG. 1 shows an overview a control system of an internal combustion engine
- Figure 2 is a flowchart to determine the switch-on point of the lambda control
- Figure 3 shows an example of values in connection with the flow chart of Figure 2.
- FIG. 1 shows an overview of the in connection with system components and operational parameters of the present invention.
- the internal combustion engine itself is designated 10, her intake pipe with 11 and her exhaust pipe with 12.
- In the intake pipe 11 lie one behind the other an air mass or Air quantity sensor 14, a throttle valve 15 and an injection valve 16.
- a lambda probe 18 is attached, which in itself known manner after reaching their operating temperature on the occurrence reacted by oxygen in the exhaust gas.
- an exhaust gas temperature sensor 25 be attached in the exhaust pipe.
- the internal combustion engine 10 itself is also a speed sensor 19 as well assigned a temperature sensor 20.
- a control unit 22 receives Input signals from one connected to the throttle valve 15 standing throttle sensor 24, the air flow sensor 14, the Lambda probe 18, the optionally available exhaust gas temperature sensor 25 and the two sensors 19 and 20 for speed and internal combustion engine temperature TMot. Both the exhaust gas temperature and the The temperature of the catalytic converter can also be modeled within the control unit calculated from other operating parameters of the internal combustion engine will.
- the control unit 20 At least on the output side, the control unit 20 an injection signal for the at least one injection valve 16 and Ignition signals for the spark plugs of the internal combustion engine not specifically specified to disposal.
- the structure of a control system for a Internal combustion engine is known, also its mode of operation.
- Dependent load and speed as well as other operating parameters such as Engine temperature and throttle sensor 24 signal forms the control unit 22 pulse width modulated signals for the at least an injection valve 16 and the ignition signals for the individual Spark plugs.
- the present invention now specifies measures, such as with regard to a Lambda control starting as quickly as possible in the sense of a possible Low-pollution exhaust measures are taken to the greatest extent possible to achieve optimal results. It is on the beginning mentioned prior art built.
- Figure 2 shows a flow chart for the determination of the onset point the lambda control based on a control operation afterwards to a starting process.
- the query is whether a start process is present, designated 30. If there is a starting process, then the following characteristic curves 31 each become two threshold values depending on the engine temperature prevailing at the start time TMot-Start (start temperature) read out.
- the two threshold values are X0LL for idling (LL) and X0NLL (non-idle case). From a subsequent characteristic curve 32 a duration value TV0 is also dependent on that at the start time prevailing internal combustion engine temperature TMot-Start read out. The subsequent query 33 determines whether since the start time the predetermined period of time TV0 has expired.
- the mode of operation of the flow chart according to FIG. 2 is explained expediently on the basis of the signal curves shown in FIG. 3.
- the internal combustion engine temperature is there over the abscissa plotted at the time of the start (start temperature, TMot start).
- the ordinates form time period TV and a value XO.
- dashed lines Line are given duration values in their course.
- two curves are drawn with solid lines, where X0LL for is a temperature curve when idling and X0NLL for one Temperature curve in the case of non-idling.
- the time duration values TV0 shown in FIG. 3 correspondingly become read from the characteristic curve 32 of the flow chart of FIG. 2. It can be seen that the predeterminable time period increases with increasing Temperature of the internal combustion engine selected to be lower at the start time becomes.
- a look at Figure 2 illustrates in connection with the curves of Figure 3, the operation of the control system according to the invention.
- block 31 becomes two characteristic curves the value for the given start temperature Idle case (X0LL) and the value for the non-idle case (X0LL) read out.
- the readout then takes place in accordance with block 32 a value for a period of time TVO, which also depends on the start temperature is dependent.
- Query 34 clarifies the question of whether at the time of the corresponding Program run idle case or not.
- Block 41 of FIG. 2 illustrates various appropriate measures during control operation (block 38). So has turned out to be special expediently highlighted the idle speed setpoint in the warm-up phase to increase a certain delta, further - alternatively or in addition - the reinsertion speed to release the Fuel supply after fuel cut-off in push mode to raise or adjust the ignition late.
- Block 42 in the flow chart according to FIG. 2 illustrates the possibility of when the control mode is switched on or during the delay its effectiveness a warm-up enrichment factor WL time and / or dependent on the ignition via a ramp or alternatively or additionally in the case of the possibility of adding secondary air, this First switch off the secondary air supply and only then with selectable delay the regulation in block 39 come into effect to let.
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Steuersystem für die Kraftstoffzumessung
einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bekannt
ist aus der DE 28 05 805 C2 ein Verfahren sowie eine Einrichtung
zum Betrieb einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Lambda-Regelung.
Dort ist vorgesehen, die Lambda-Regelung dann einzuschalten, wenn neben
der Betriebsbereitschaft der Sonde auch eine bestimmte Brennkraftmaschinentemperatur
erreicht worden ist. Die Größe dieser Temperatur
ist mit "vorzugsweise 50 bis 85°"angegeben. Ferner zeigt die DE 30 24
606 Al eine "Regeleinrichtung für die Zusammensetzung des in einer
Brennkraftmaschine zur Verbrennung kommenden Betriebsgemisches". Dieses
Dokument lehrt die Lambda-Regelung bei zwei unterschiedlichen Abgastemperaturen
einzuschalten und zwar abhängig davon, ob Leerlauffall
gegeben ist oder nicht.The invention is based on a control system for metering fuel
an internal combustion engine according to the preamble of the main claim. Known
is a method and a device from DE 28 05 805 C2
for operating a fuel supply system with lambda control.
There it is provided to switch on the lambda control when next to
the operational readiness of the probe also a certain internal combustion engine temperature
has been achieved. The size of this temperature
is indicated with "preferably 50 to 85 °".
Abhängigkeiten der Umschaltschwelle zwischen Steuerung und Regelung und der Starttemperatur werden auch in der US 4,930,480 und im Abstract der JP 580 726 28 offenbart. Nach dem Abstract wird die Temperatur der Brennkraftmaschine beim Start festgestellt, dann wird ein vorbestimmter Wert hinzuaddiert und es wird dann von Steuerung auf Regelung umgeschaltet, wenn die gemessene Brennkraftmaschinentemperatur die Summe aus Starttemperatur und hinzuaddiertem Wert überschreitet.Dependencies of the switching threshold between control and Regulation and the start temperature are also in the US 4,930,480 and in the abstract of JP 580 726 28. After the abstract, the temperature of the internal combustion engine determined at start, then a predetermined value added and it is then switched from control to regulation, if the measured engine temperature exceeds the sum of the start temperature and the added value.
Es hat sich nun gezeigt, daß diese bekannten Verfahren nicht in allen Betriebszuständen optimal zu arbeiten vermögen. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ausgehend von diesem Stand der Technik ein Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine zu schaffen, das vor allem flexibler ist im Vergleich zu den bisher bekannten. It has now been shown that these known methods are not in all Operating conditions are able to work optimally. Object of the invention it is therefore, based on this state of the art, a control system for the fuel metering of an internal combustion engine, which is above all more flexible compared to the previously known.
Das erfindungsgemäße Steuersystem mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber den bekannten Systemen den Vorteil, im Rahmen einer Optimierung bei gutem Fahrverhalten der Brennkraftmaschine die Lambda-Regelung bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt einzuschalten und dadurch die Schadstoffemission weiter zu verringern.The control system according to the invention with the features of the main claim has the advantage over the known systems in the frame an optimization with good driving behavior of the internal combustion engine Switching on the lambda control at a very early point in time and thereby further reduce pollutant emissions.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels.Further advantages of the invention result in connection with the Subclaims from the following description of an embodiment.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung (mit Alternativlösungen) ist in der Zeichnung dargestellt und wird im nachfolgenden näher beschrieben und erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Übersichtsdarstellung eines Steuersystems einer Brennkraftmaschine, Figur 2 ein Flußdiagramm zur Bestimmung des Einschaltpunktes der Lambda-Regelung und Figur 3 ein Beispiel für Werte in Verbindung mit dem Flußdiagramm von Figur 2.An embodiment of the invention (with alternative solutions) is shown in the drawing and is described in more detail below and explained. FIG. 1 shows an overview a control system of an internal combustion engine, Figure 2 is a flowchart to determine the switch-on point of the lambda control and Figure 3 shows an example of values in connection with the flow chart of Figure 2.
Figur 1 zeigt in einer Übersichtsdarstellung die im Zusammenhang mit
der vorliegenden Erfindung wesentlichen Systemkomponenten und Betriebskenngrößen.
Dabei ist die Brennkraftmaschine selbst mit 10 bezeichnet,
ihr Ansaugrohr mit 11 und ihr Abgasrohr mit 12. Im Ansaugrohr
11 liegen in Flußrichtung hintereinander ein Luftmassen- oder
Luftmengensensor 14, eine Drosselklappe 15 sowie ein Einspritzventil
16. Im Abgasrohr ist eine Lambda-Sonde 18 angebracht, die in an sich
bekannter Weise nach Erreichen ihrer Betriebstemperatur auf das Vorkommen
von Sauerstoff im Abgas reagiert. Zusätzlich kann ein Abgastemperatursensor
25 im Abgasrohr angebracht sein. Figure 1 shows an overview of the in connection with
system components and operational parameters of the present invention.
The internal combustion engine itself is designated 10,
her intake pipe with 11 and her exhaust pipe with 12. In the intake pipe
11 lie one behind the other an air mass or
Der Brennkraftmaschine 10 selbst ist noch ein Drehzahlsensor 19 sowie
ein Temperatursensor 20 zugeordnet. Ein Steuergerät 22 erhält
Eingangssignale von einem mit der Drosselklappe 15 in Verbindung
stehendem Drosselklappensensor 24, dem Luftmengensensor 14, der
Lambda-Sonde 18, dem optional vorhandenen Abgastemperatursensor 25
sowie den beiden Sensoren 19 und 20 für Drehzahl und Brennkraftmaschinentemperatur
TMot. Sowohl die Abgastemperatur als auch die
Temperatur des Katalysators kann auch innerhalb des Steuergeräts modellhaft
aus anderen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine berechnet
werden. Ausgangseitig stellt das Steuergerät 20 wenigstens
ein Einspritzsignal für das wenigstens eine Einspritzventil 16 sowie
Zündsignale für die nicht speziell angegebenen Zündkerzen der Brennkraftmaschine
zur Verfügung.The
Die in Figur 1 dargestellte Struktur eines Steuersystems für eine
Brennkraftmaschine ist bekannt, ebenfalls ihre Wirkungsweise. Abhängig
von Last und Drehzahl sowie weiteren Betriebskenngrößen wie
Brennkraftmaschinentemperatur und Signal vom Drosselklappensensor 24
bildet das Steuergerät 22 pulsweitenmodulierte Signale für das wenigstens
eine Einspritzventil 16 sowie die Zündsignale für die einzelnen
Zündkerzen. Im betriebswarmen Zustand von Brennkraftmaschine
und Lambda-Sonde findet eine Regelung der Kraftstoffzumessung auf
einen bestimmten Lambda-Wert statt, vorzugsweise Lambda = 1. Die
vorliegende Erfindung gibt nun Maßnahmen an, wie im Hinblick auf eine
möglichst schnell einsetzende Lambda-Regelung im Sinne eines möglichst
schadstoffarmen Abgases Maßnahmen getroffen werden, um möglichst
optimale Ergebnisse zu erzielen. Dabei wird auf dem eingangs
erwähnten Stand der Technik aufgebaut.The structure of a control system for a
Internal combustion engine is known, also its mode of operation. Dependent
load and speed as well as other operating parameters such as
Engine temperature and
Figur 2 zeigt ein Flußdiagramm für die Bestimmung des Einsetzpunktes
der Lambda-Regelung ausgehend von einem Steuerungsbetrieb im Anschluß
an einen Startvorgang. Dabei ist die Abfrage, ob ein Startvorgang
vorliegt, mit 30 bezeichnet. Liegt ein Startvorgang vor,
dann werden aus nachfolgenden Kennlinien 31 jeweils zwei Schwellwerte
abhängig von der zum Startzeitpunkt herrschenden Brennkraftmaschinentemperatur
TMot-Start (Starttemperatur) ausgelesen.Figure 2 shows a flow chart for the determination of the onset point
the lambda control based on a control operation afterwards
to a starting process. The query is whether a start process
is present, designated 30. If there is a starting process,
then the following
Die beiden Schwellwerte sind X0LL für den Leerlauffall (LL) und
X0NLL (Nicht-Leerlauffall). Aus einer nachfolgenden Kennlinie 32
wird ein Zeitdauerwert TV0 ebenfalls abhängig von der zum Startzeitpunkt
herrschenden Brennkraftmaschinentemperatur TMot-Start ausgelesen.
Die nachfolgende Abfrage 33 bestimmt, ob seit dem Startzeitpunkt
die vorgegebene Zeitdauer TV0 abgelaufen ist.The two threshold values are X0LL for idling (LL) and
X0NLL (non-idle case). From a subsequent characteristic curve 32
a duration value TV0 is also dependent on that at the start time
prevailing internal combustion engine temperature TMot-Start read out.
The
Ist dies der Fall, wird im folgenden eine Aussage darüber getroffen,
ob Leerlauf gegeben ist oder nicht (Abfrage 34). Im Falle eines
Leerlaufbetriebs kommt die nachfolgende Abfrage 35 zum Tragen, wo
ermittelt wird, ob ein bestimmter Wert X den aus der Kennlinie 31
ausgelesenen Schwellwert X0LL bereits erreicht hat oder nicht. Entsprechend
ist eine Abfrage 36 vorgesehen, bei der im Falle des Fahrbetriebs,
d. h. Nicht-Leerlaufbetrieb, der Wert X auf das Erreichen
des Schwellwerts X0NLL festgestellt wird. Wurden die Schwellwerte in
einer der beiden Abfragen 35 und 36 noch nicht erreicht, befindet
sich das System weiterhin im Steuerbetrieb (Block 38), andernfalls
wird auf Regelungsbetrieb (Block 39) übergegangen. Auf die weiteren
Blöcke 41 und 42 wird später noch eingegangen werden.If this is the case, a statement is made below about
whether there is idle or not (query 34). in case of an
In idle mode, the following
Im Rahmen einer vereinfachten Ausführungsform der Erfindung ist es auch möglich, lediglich einen lastunabhängigen Schwellwert anstelle der beiden Schwellwerte X0LL oder X0NLL zu verwenden. Es ist auch möglich, die vorgebbare Zeitdauer zusammen oder alternativ mit dem wenigstens einen Schwellwert einer die Betriebsdauer der Brennkraftmaschine charakterisierenden Größe als Einschaltkriterium für die Lambdaregelung zu benutzen. It is within the scope of a simplified embodiment of the invention also possible, just a load-independent threshold instead of the two threshold values X0LL or X0NLL. It is also possible, the predeterminable period of time together or alternatively with the at least one threshold of the operating time of the internal combustion engine characterizing variable as a switch-on criterion for the Lambda control to use.
Weiterhin ist es auch möglich, eine die Betriebstemperatur des Katalysators kennzeichnende Größe, die modellhaft aus Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine berechnet werden kann, als Einschaltkriterium zu verwenden.Furthermore, it is also possible to adjust the operating temperature of the Catalyst characteristic size, which is modeled from company sizes the internal combustion engine can be calculated as a switch-on criterion to use.
Erläutert wird die Wirkungsweise des Flußdiagramms nach Figur 2 zweckmaßigerweise anhand der in Figur 3 dargestellten Signalverläufe. Dort ist über der Abszisse die Brennnkraftmaschinentemperatur zum Zeitpunkt des Starts aufgetragen (Starttemperatur, TMot-Start). Die Ordinate bilden Zeitdauer TV und ein Wert XO. In gestrichelter Linie sind Zeitdauerwerte in ihrem Verlauf angegeben. Ferner sind zwei Kurven mit ausgezogenen Linien eingetragen, wobei X0LL für einen Temperaturverlauf im Leerlauffall steht und X0NLL für einen Temperaturverlauf im Nicht-Leerlauffall.The mode of operation of the flow chart according to FIG. 2 is explained expediently on the basis of the signal curves shown in FIG. 3. The internal combustion engine temperature is there over the abscissa plotted at the time of the start (start temperature, TMot start). The ordinates form time period TV and a value XO. In dashed lines Line are given duration values in their course. Furthermore are two curves are drawn with solid lines, where X0LL for is a temperature curve when idling and X0NLL for one Temperature curve in the case of non-idling.
Es sei betont, daß die angegebenen Kurvenverläufe nur als Beispiel dienen und sich die Werte im speziellen System an zweckmäßigen Werten bei einem bestimmten Brennkraftmaschinentyp zu orientieren haben.It should be emphasized that the given curves are only an example serve and the values in the special system at appropriate values have to orientate themselves with a certain type of internal combustion engine.
Als wesentliche Aussage von Figur 3 bleibt festzuhalten, daß zu einzelnen
Temperaturwerten zum Startzeitpunkt der Brennkraftmaschine
(TMot-Start) unterschiedliche Brennkraftmaschinentemperaturen X0 für
die Fälle Leerlauf (LL) und Nicht-Leerlauf (NLL) erreicht werden
müssen, um die Lambda-Regelung zu aktivieren. Die Werte der beiden
Kurven X0LL und X0NLL entstammen dabei den Kennlinien in Block 31
des Flußdiagrammes von Figur 2.As an essential statement of Figure 3 it should be noted that to individual
Temperature values at the start time of the internal combustion engine
(TMot-Start) different internal combustion engine temperatures X0 for
the cases of idling (LL) and non-idling (NLL) can be achieved
to activate the lambda control. The values of the two
Curves X0LL and X0NLL originate from the characteristic curves in
Entsprechend werden die aus Figur 3 ersichtlichen Zeitdauerwerte TV0
aus der Kennlinie 32 des Flußdiagramms von Figur 2 ausgelesen.
Dabei ist ersichtlich, daß die vorgebbare Zeitdauer mit steigender
Temperatur der Brennkraftmaschine zum Startzeitpunkt geringer gewählt
wird. The time duration values TV0 shown in FIG. 3 correspondingly become
read from the
Ein Blick auf Figur 2 verdeutlicht in Verbindung mit den Kurvenverläufen von Figur 3 die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Steuersystems.A look at Figure 2 illustrates in connection with the curves of Figure 3, the operation of the control system according to the invention.
Liegt Startfall vor, dann wird entsprechend Block 31 aus zwei Kennlinien
der für eine bestimmte Starttemperatur geltende Wert für den
Leerlauffall (X0LL) sowie der Wert für den Nicht-Leerlauffall (X0LL)
ausgelesen. Anschließend erfolgt entsprechend Block 32 das Auslesen
eines Wertes für eine Zeitdauer TVO, die ebenfalls von der Start-temperatur
abhängig ist. Nach Ablauf dieser Zeitendauer erfolgt mit
der Abfrage 34 eine Klärung der Frage, ob zum Zeitpunkt des entsprechenden
Programmdurchlaufs Leerlauffall gegeben ist oder nicht.If there is a start,
Liegt Leerlauf vor, doch ist ein Schwellwert XOLL noch nicht erfüllt,
bleibt der Steuerungsbetrieb nach Block 38 erhalten. Entsprechend
verhält es sich, wenn im Nicht-Leerlauffall ein Schwellwert
XONLL noch nicht erreicht worden ist. Andernfalls wird auf Regelung
mittels des Blocks 39 übergegangen.If there is idle, but a threshold value XOLL has not yet been met,
The control operation after
Mit der Angabe X im Zusammenhang mit den Kennfeldwerten X0LL und
X0NLL soll deutlich gemacht werden, daß für diese Werte unterschiedliche
Größen einsetzbar sind. Als wesentlichste Größe ist hier die
Temperatur zu nennen. Dies bedeutet, daß aus Block 31 über der
Start-Temperatur Temperaturschwellwerte für den Leerlauffall und den
Nicht-Leerlauffall auslesbar sind und in den Abfragen 35 und 36 ermittelt
wird, der momentane Temperaturmeßwert die beiden Schwellwerte
für den Leerlaufbetrieb und den Nicht-Leerlaufbetrieb bereits erreicht
hat. Erst beim Überschreiten dieser Schwellwerte im Leerlauf-
bzw. Nicht-Leerlauffall wird von Steuerung auf Regelung übergegangen. With the specification X in connection with the map values X0LL and
X0NLL should be made clear that different values exist for these values
Sizes can be used. The most important size here is
Temperature. This means that from
Als weitere zu messende Größe statt Tmot kann ein Signal dienen, das
mittelbar
oder unmittelbar den Energieumsatz in der Brennkraftmaschine seit
dem Start wiedergibt. Dies bedeutet, daß mittelbar oder unmittelbar
wenigstens eine der folgenden Größen erfaßt werden kann:
- Anzahl der seit dem Start erfolgten Zündungen,
- Summe der seit Start angesaugten Luftmasse, bzw. Luftmasse,
- Summe der seit Start zugeführten Kraftstoffmasse, insbesondere Summe der ausgegebenen Einspritzzeiten,
- Integral über dem Drosselklappenwinkel, was ebenfalls einem summierten Lastsignal entspricht.
- die Katalysatortemperatur, die bspw. aus Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine modellhaft berechnet werden kann. Auch mit Hilfe der Abgastemperatur, die bspw. mit Hilfe des Abgastemperatursensors 25 gemessen oder in bekannter Weise aus dem Innenwiderstand der Lambdasonde 18 ableitbar ist, kann modellhaft auf die Katalysatortemperatur und damit auf die Betriebsbereitschaft des Katalysators geschlossen werden.
or immediately represents the energy turnover in the internal combustion engine since the start. This means that at least one of the following variables can be recorded directly or indirectly:
- Number of ignitions since start,
- Sum of the air mass sucked in since the start, or air mass,
- Sum of the fuel mass supplied since the start, in particular sum of the injection times issued,
- Integral over the throttle valve angle, which also corresponds to a summed load signal.
- the catalyst temperature, which can be calculated, for example, from operating parameters of the internal combustion engine. With the help of the exhaust gas temperature, which is measured, for example, with the aid of the exhaust
gas temperature sensor 25 or can be derived in a known manner from the internal resistance of thelambda probe 18, the catalytic converter temperature and thus the operational readiness of the catalytic converter can be inferred as a model.
Block 41 von Figur 2 verdeutlicht verschiedene zweckmäßige Maßnahmen
während des Steuerbetriebes (Block 38). So hat sich als besonders
zweckmäßig herausgestellt, den Leerlaufdrehzahlsollwert in der Warmlaufphase
um ein bestimmtes Delta zu erhöhen, ferner - jeweils alternativ
oder ergänzend - die Wiedereinsetzdrehzahl zur Freigabe der
Kraftstoffzufuhr nach der Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb
anzuheben bzw. die Zündung nach spät zu verstellen.
Block 42 im Flußdiagramm nach Figur 2 verdeutlich die Möglichkeit,
beim Einschalten des Regelungsbetriebs oder während der Verzögerung
seiner Wirksamkeit einen Warmlaufanreicherungsfaktor WL zeitund/oder
zündungsabhängig über eine Rampe abzuregeln bzw. alternativ oder ergänzend
im Falle der Möglichkeit einer Sekundärluftzugabe diese
Sekundärluftzugabe zuerst abzuschalten und erst anschließend mit
wählbarer Verzögerung die Regelung in Block 39 zur Wirkung kommen zu
lassen.Block 42 in the flow chart according to FIG. 2 illustrates the possibility of
when the control mode is switched on or during the delay
its effectiveness a warm-up enrichment factor WL time and / or
dependent on the ignition via a ramp or alternatively or additionally
in the case of the possibility of adding secondary air, this
First switch off the secondary air supply and only then with
selectable delay the regulation in
Claims (5)
- Control system of an internal combustion engine for metering fuel as a function of characteristic operating variables such as load, rotational speed and temperature, having means for regulating the metering of fuel as a function of the output signal of a probe located in the exhaust gas manifold of the internal combustion engine and having means for switching over between open-loop and closed-loop control mode as a function of a characteristic operating variable which is set to the start time as a function of the temperature of the internal combustion engine, characterized in that the characteristic operating variable is a time period, and/or in that the characteristic operating variable is a threshold value for at least one of the following variables:the number of ignitions which have taken place since the start,the sum of the mass air flow rate or a volume air flow rate sucked in since the start,the sum of the fuel mass fed in since the start, in particular the sum of the injection times which have been output,the integral of the throttle-valve angle,the integral of the intake manifold pressure,the value of the exhaust gas temperature,the value of the temperature of the catalytic converter.
- Control system according to Claim 1, characterized in that up to the time when the closed-loop control mode is switched on, at least one of the following measures is taken:the reference idling speed is increased,the resumption speed for the enabling of the fuel supply after the fuel is switched off under overrun conditions is increased,the ignition is adjusted in the late direction.
- Control system according to at least one of Claims 1 - 2, characterized in that in conjunction with the transition to closed-loop control mode, at least one of the following measures comes into effect:the warming-up enrichment factor is reduced over a ramp as a function of time and/or ignition,the start of closed-loop control is delayed until the secondary air supply is switched off.
- Control system according to at least one of Claims 1 - 3, characterized in that the prescribable time period is selected to be smaller as the temperature of the internal combustion engine rises up to the start time.
- Control system according to at least one of Claims 1 - 4, characterized in that different threshold values at least for two different load states are selected for the variable characterizing the operating period of the internal combustion engine, and in that, in addition, the system is switched over from open-loop control to closed-loop control if the characterizing variable in the load state at that time has reached the load-dependent threshold value and/or the prescribable time period has expired.
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