EP0559930B1 - Procédé pour l'alimentation en courant électrique du récepteur d'un système de verrouillage d'un véhicule à moteur - Google Patents

Procédé pour l'alimentation en courant électrique du récepteur d'un système de verrouillage d'un véhicule à moteur Download PDF

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EP0559930B1
EP0559930B1 EP92104084A EP92104084A EP0559930B1 EP 0559930 B1 EP0559930 B1 EP 0559930B1 EP 92104084 A EP92104084 A EP 92104084A EP 92104084 A EP92104084 A EP 92104084A EP 0559930 B1 EP0559930 B1 EP 0559930B1
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waiting time
clock
during
receiver
operating switch
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • G07C2009/00587—Power supply for the keyless data carrier by battery
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    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Definitions

  • the invention is based on the method defined in the preamble of claim 1.
  • the invention is therefore based on the fact that it is known to clock the power supply of the receiver of a motor vehicle locking system in order to save electricity during parking, that is to say during waiting times, and thus to conserve the energy stored in the motor vehicle's battery.
  • Such a system is disclosed in US-A-5 095 308, published March 10, 1992.
  • a main problem of such methods is the avoidance of deep discharges of the battery if the vehicle is parked for a long time and the locking system is not operated. During this waiting period, the receiver may receive many different control signals, but none that the locking system has to operate. It may happen that the receiver receives many control signals during this waiting time, but these are intended for other motor vehicles, whereas the control signal intended for this motor vehicle is sometimes only received after a week and even later.
  • FIG. 1 therefore shows a person who sends out control signals C coded with the hand transmitter H in order to actuate the locking system installed in the motor vehicle K.
  • the handheld transmitter H sends e.g. Infrared light control signals C or radio control signals C off.
  • the locking system contains the receiver E also shown in FIG. 2, which receives the control signals C via its antenna (indicated symbolically by D here) and evaluates whether the code of the control signal C indicates that the sending person is authorized to operate the locking system is or not. Depending on the receiver E then emits an actuation signal G which actuates the closures of the motor vehicle K or not.
  • the power supply, cf. the battery B of the motor vehicle K is continuously used by the receiver E when the motor vehicle is parked, especially if the waiting times are very long, perhaps weeks.
  • a main problem of such power supplies is then the avoidance of deep discharges of the battery B, which not only has to supply the receiver E with power during the waiting times and finally when entering the vehicle, i.e. opening the doors, but especially when the next start Motors has to supply the starter with electricity.
  • the invention at least largely avoids deep discharge during the waiting times by clocking the power supply of the receiver E in a special way.
  • clocking the power supply B By clocking the power supply B, the energy consumption of the receiver E is considerably reduced.
  • FIG. 2 shows the operating switch A, clocked for this purpose during waiting times and alternately switching the power supply B ON and OFF, of the receiver E which can be remotely controlled by a hand transmitter H with the control signals C.
  • This operating switch A is in the example shown by a clock generator F using the clock pulse sequence QQQ clocked, the clock pulses Q are separated by more or less long clock pauses P.
  • a number of successive waiting times are distinguished in the invention.
  • the power consumption of the receiver E may be relatively high, as a result of which the receiver E is then always quickly ready to actuate the locking system immediately when it receives authorized control signals C.
  • the operating switch A with a comparatively long cycle pauses P between the ON circuits is activated during a subsequent second waiting time Q of the power supply B operated clocked.
  • the clock pauses P are longer during the second waiting time than during the first waiting time.
  • they are, for example, 100 msec or 2 seconds each.
  • the receiver E is only supplied with current for a short time, namely with the time after increasing pauses P.
  • the invention thus largely avoids deep discharges of the battery B by noticeably reducing the power consumption of the receiver from the second waiting time.
  • the cycle pauses P in the first waiting time can be made negligible. Then you operate the operating switch A so that it continuously supplies the receiver E with power during the first waiting time, but in the subsequent second waiting time with finely long pauses P between the switch-on phases Q. In this case, the operating switch A is only from the operated second clocked cycle, whereby the receiver E is always immediately ready during the first waiting period to evaluate received control signals C and accordingly immediately to operate the locking system.
  • the length of the clock pauses P can be even longer than during the second during further waiting times after the second waiting time Waiting time can be selected. Then the pauses P continue to increase over time and thus the power consumption decreases over time. You can, for example, make the pause duration 5 seconds and even longer.
  • the coded control signals C can be repeatedly emitted from the hand transmitter H repeatedly, even if the trigger on the hand transmitter H is actuated only once, over a longer transmission period. It is then expedient to make the duration of the clock pauses P shorter than the duration of the transmission. If the receiver E receives signal fractions during its short ON phase Q, the receiver E is temporarily connected to the battery B via the operating switch A at least for the entire duration of the reception of a complete code, so that the receiver E can now check the authorization of the received code .
  • Another development of the invention allows the power-saving, clocked operation to be able to continue undisturbed, even if the receiver E of the parked motor vehicle K has control signals C. receives, which each contain only an unauthorized code, because they are actually only intended for other vehicles, i.e. should operate the locking systems of other vehicles. For this purpose, after receiving such control signals C that do not contain the code that authorizes the actuation of the locking system, the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A can be made at least approximately the same size as it would have been without the reception of this control signal C. It is then avoided that the receipt of an unauthorized code immediately triggers the beginning of the first waiting time and thus again a period with high power consumption.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A can again be used during the subsequent first waiting time correspond to the usual power supply.
  • the first waiting time can only be started again when the motor vehicle battery is recharged.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A can only correspond to the clock frequency QQQ of such actuations occurring during the first waiting time if the motor of the Vehicle was started.
  • a deep discharge of battery B can be avoided with even greater reliability by not letting the first waiting period begin again until the battery of the motor vehicle has been sufficiently recharged.
  • the voltage can at least occasionally of the battery B can be measured, the pause time P being determined as a function of the measured voltage of the battery B.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A is not always the same during the first waiting time, that is to say immediately when parking begins. Instead, this clock frequency also depends on the current state of charge of the battery B, for example by using a power supply mode immediately after parking that corresponds to the second or a later waiting time - the clock frequency QQQ then possibly being reduced even further in later waiting times can be.
  • the locking system installed in the motor vehicle K - e.g. also directly in the housing of the receiver E - contain a clock F, which should operate the operating switch A clocked during the relevant waiting times.
  • the clock F e.g. can contain or represent a flip-flop.
  • the clock can, e.g. also an electronic counter, a clock or the like. be.
  • the subsequent reduction in the clock frequency Q-Q-Q that is the later extension of the pauses P, can also be achieved in that the clock generator F contains an electronic frequency reducer.
  • the clock generator F can contain a storage capacitor which, at least until the next actuation of the operating switch A, requires operating energy to operate the clock generator F saves. So you can have your own permanent direct power supply I of the clock F avoid, cf. the direct power supply I of the clock generator F indicated by dashed lines in FIG. 2. Instead, the power supply of the clock generator F can then also take place via the operating switch A.

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Claims (14)

  1. Procédé pour actionner, avec découpage de signal (Q), le contacteur de marche (A) enclenchant et déclenchant l'alimentation en courant (B) du récepteur (E) d'un système électronique de fermeture de véhicule automobile, ce récepteur (E) alimenté par batterie étant placé dans le véhicule automobile (K) et pouvant être commandé à distance par des signaux de commande codés (C), au moyen d'un émetteur portatif (H),
       caractérisé en ce qu'après une première période d'attente, au cours de laquelle le récepteur (E) n'a reçu aucun signal de commande (C), le contacteur de marche (A) est, pendant une deuxième période d'attente suivante, actionné par découpage de signal (Q-Q-Q) avec, entre les enclenchements (Q) de l'alimentation en courant (B), des temps d'arrêt (P) du découpage plus longs que pendant la première période d'attente.
  2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les temps d'arrêt (P) du découpage sont extrêmement petits pendant la première période d'attente, de telle façon que le contacteur de marche (A), pendant la première période d'attente alimente constamment en courant le récepteur (E), mais que, pendant une deuxième période d'attente venant ensuite, il est actionné avec découpage (Q-Q-Q), avec des temps d'arrêt (P) du découpage de grandeur finie, longs, entre les phases d'enclenchement (Q).
  3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les temps d'arrêt (P) du découpage, dans la première période d'attente, sont longs, de grandeur finie, et en ce que le contacteur de marche (A), dans la première période d'attente, est actionné avec une fréquence de découpage (Q-Q-Q) plus élevée que pendant la deuxième période d'attente.
  4. Procédé suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que, pendant des périodes d'attente ultérieures, après la deuxième période d'attente, la longueur des temps d'arrêt (P) du découpage continue à augmenter.
  5. Procédé suivant l'une des revendications 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que la longueur des temps d'arrêt (P) du découpage augmente plus ou moins régulièrement avec le temps.
  6. Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsqu'on actionne une seule fois un déclencheur de l'émetteur portatif (H), les signaux de commande codés (C) sont émis de façon répétitive de nombreuses fois les uns derrière les autres par l'émetteur portatif (H) pendant une durée d'émission, les temps d'arrêt (P) de découpage durent moins longtemps que la durée d'émission, et en ce qu'à la réception de fractions de signaux, le récepteur (E) est alimenté provisoirement en courant, au moins pendant toute la durée de réception d'un code complet, par le contacteur de marche (A).
  7. Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après réception de signaux de commande (C) qui ne comportent pas le code correct pour actionner le système de fermeture, la fréquence de découpage (Q-Q-Q) d'actionnement du contacteur de marche (A) est sensiblement au moins aussi grande que cette fréquence du découpage (Q-Q-Q) aurait été sans la réception de ce signal de commande (C).
  8. Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après réception de signaux de commande (C) qui comportent le code correct pour actionner le système de fermeture, la fréquence de découpage (Q-Q-Q) d'actionnement du contacteur de marche (A) correspond à la fréquence de découpage (Q-Q-Q) de tels actionnements intervenant pendant la première période d'attente.
  9. Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après réception de signaux de commande (C) qui comportent le code correct pour actionner le système de fermeture, la fréquence de découpage (Q-Q-Q) d'actionnement du contacteur de marche (A) correspond ensuite en premier lieu à nouveau à la fréquence de découpage (Q-Q-Q) de tels actionnements intervenant pendant la première période d'attente, si auparavant le moteur du véhicule automobile a été démarré.
  10. Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pendant des périodes d'attente, par exemple à partir de la deuxième période d'attente, la tension de la batterie (B) est mesurée au moins de temps en temps, et en ce que la durée d'arrêt (P) du découpage est déterminée à partir de la tension de la batterie (B).
  11. Dispositif de réception comportant un récepteur (E) d'un système de fermeture électronique de véhicule automobile, placé dans le véhicule automobile (K) et alimenté par batterie, qui peut être commandé à distance au moyen d'un émetteur portatif (H) avec des signaux de commande codés (C), le récepteur présentant un contacteur de marche (A) qui enclenche et déclenche, avec découpage de signal (Q), l'alimentation en courant (B) du récepteur, caractérisé en ce que ce dispositif de réception comporte un générateur d'impulsions (F) qui actionne, par découpage (Q-Q-Q), le contacteur de marche (A), ledit dispositif de réception étant conçu de telle façon que le contacteur de marche (A), après une première période d'attente au cours de laquelle le récepteur (E) n'a reçu aucun signal de commande (C), est actionné pendant une deuxième période d'attente suivante, par découpage (Q-Q-Q) avec, entre les enclenchements (Q) de l'alimentation en courant (B), des temps d'arrêt (P) du découpage plus longs que pendant la première période d'attente.
  12. Dispositif de réception suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions (F) comporte un flip-flop.
  13. Dispositif de réception suivant la revendication 11 ou la revendication 12, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions (F) comporte, pour réduire la fréquence de découpage (Q-Q-Q) du générateur d'impulsions (F), un abaisseur de fréquence.
  14. Dispositif de réception suivant l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions (F) comporte un condensateur de stockage, qui, pour actionner le générateur d'impulsions (F), emmagasine une énergie de fonctionnement nécessaire au moins jusqu'au prochain actionnement du contacteur de marche (A).
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US08/392,079 US5623257A (en) 1992-03-10 1995-02-22 Method and apparatus for supplying power to the receiver of a motor vehicle locking system

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