EP0546983A1 - Auto électrique de grande autonomie - Google Patents

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EP0546983A1 EP92670006A EP92670006A EP0546983A1 EP 0546983 A1 EP0546983 A1 EP 0546983A1 EP 92670006 A EP92670006 A EP 92670006A EP 92670006 A EP92670006 A EP 92670006A EP 0546983 A1 EP0546983 A1 EP 0546983A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the electric automobile of great autonomy one of the biggest limitation of automobile, is currently with its lack of autonomy, as well as with its lack of service in term of speed and acceleration.
  • variable geometry turbine is characterized to have expandable propellers in two or three elements with springs, which limit its extension. With its own rotation and by effect of centrifugal force, the elements widen thus causing a greater impact of air. Of elements already unclean, the last will be the heaviest with the finish of an enlargement of the force of the centrifuge so that the following rotations do not need so much force.
  • Drawing n o 1 represents the turbine propeller A- element B- element C- element plus masses inertia D- The springs, which limit the expansion E- separation of the elements F- internal guide of the elements.
  • the gearbox is characterized by its permanently joined gears and the traction will be made by hydraulic control, and also has IT management. Drawing n o 2 P
  • the groups of accumulators are characterized by their number being one in consumption and the other in recharging, so that the computer gives reverse commands.

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract

L'automobile éléctrique de grande autonomie a un ensemble de générateurs qui constamment produisent de l'electricité quand la voiture se déplace. Ces générateurs profitent des courants du vent (Z) produit par sa locomotion, générateurs de friction (N) qui fonctionnent comme un système de freinage; générateurs mouvementés par un moteur hydraulique ou par de l'air comprimé, alimenté par des amortisseurs (V) ; générateurs qui provoque une résistance mécanique (L) au moteur (X) quand il est en désaccélération; générateurs branchés à une roue d'inertie mouvementée par un moteur électrique afin de stabiliser les courants que les accumulateurs ne peuvent pas recevoir par excès .Il y a aussi une boîte à vitesse de gestion informatique (P) ;plus d'un groupe d'accumulateurs , il y a des turbines de géométrie variable (A,B,C,D,E,F) et aussi comme protection des turbines informatiques gérées pour améliorer son aérodynamique. <IMAGE>

Description

  • L'automobile éléctrique de grande autonomie, une des plus grandes limitation d'automobile, est actuellement à son manque d'autonomie, ainsi comme à son manque de prestation en terme de vitesse et accelération.
  • La raison de mon invention est de corriger les limitations décriptes dans mon paragraphe antérieur, pour incorporer dans les voitures des générateurs de forme nouvelle, pour que les pertes énergétiques normales soient compensées et ainsi traduire une augmentation du rayon d'action des voitures en cause aussi les acupulations d'une boîte à vitesse, qui permetra de profiter d'une partie énergétique et une augmentation des prestations. Les générateurs sont discriminés ainsi comme un autre équipement nouveau.
    • 1º Le générateur lié au moteur se caractérise par un essieux commun avec le moteur, je signale, que quand le moteur se trouve en service, le générateur tourne dans une forme inactive de production, et chaque fois, que le moteur est hors fonctionnement il fait une production par commande, exécuté par électrovalves, ce qui provoque une desaccélération plus forte que le normal, car l'actrite du moteur électrique n'est pas trés expressif. Dessin nº 2 représente I- a générateur I- essieux commun X- le moteur P- boîte à vitesse.
    • 2º Le générateur de freinage est caractérisé par son un essieux en commun avec les roues de la voiture. Lorsque l'on prétend un freinage nous le ferons par la compression des charbons du générateur d'énergie (ou autres mátériaux pour le même effet) dans ces mêmes générateurs se qui provoquera une résistance, qui fonctionnera comme des freins, ainsi comme elle produit de l'électricité. Les commandes de cette opération seront faites pour le même systême actuellement en cours. Nous changeons seulement la forme du piston de compression. Dessin nº 3 représentant M- la roue de la voiture N- la zône de compression H- le générateur.
    • 3º Le générateur de suspension est caractérisé par les amortisseurs actuellement utilisés, ils seront remplacés par des bombes de piston. Le travail sera de pomper (l'huile ou l'air) par un propre recipient, qui alimentera un moteur propre, il sera connecté à un autre générateur, la bombe de piston sera de double action, et son entrée de fluide avec une attentive affinition de même, que les valves de sécurité dans les lignes de pression de manière à permetre d'éxécuter les mêmes services, que les amortisseurs actuels.
    • 4º Les générateurs de vent sont caractérisés par leurs turbines branchées directement aux essieux du générateur, (une à chaque extrémité, ou à une seulement). Ils sont extratégiquement disposés dans les voitures avec la finalité de tirer profit des mouvements de l'air provoqué par son propre mouvement. Cette turbine avait comme caractéristique d'être de diamétre différent ainsi comme d'être de géometrie variable. La différence des diamétres des turbines se justifie par le profit de l'utilisation de la voiture en basse ou haute vitesse. Les nº de turbines sont indéterminées, limitées au arrangement de la carrosserie et de la production éléctrique souhaité. Le dessin nº4 représente l'emplacement possible des turbines.
    • 5º Le générateur d'énertie est caractérisé par son branchement à une roue d'inertie, qui est mouvementée par un moteur électrique, qui entre toujours en fonctionnement, quand il existe une production électrique plus grande, que celle que les accumulateurs sont capables de reçevoir, son travail est de stabilisé l'électricité quelques minutes. En remplaçant la roue d'inertie, mais pour le même service, j'admets le remplacement de l'utilisation du moteur électrique lié au compresseur d'air, qui peut utiliser son débit d'air comprimé dans les mêmes circuits du générateur de suspension, de cette manière nous avons une stabilisation de production éléctrique. La production électrique plus forte est previsible durant le freinage.
  • La turbine de géometrie variable est caractérisée pour avoir des hélices extensibles en deux ou trois éléments avec des ressorts, qui limitent son extension. Avec sa propre rotation et par effet de la force centrifugue, les éléments s'alargissent provoquant ainsi un plus grand impacte d'air. Des éléments déja décripts, le dernier sera le plus lourd avec la finition d'un élargissement de la force de la centrifugue de manière, que les rotations suivantes n'est pas besoin de tant de force. Le dessin nº 1 représente l'hélice de turbine A- elément B- elément C- elément plus les masses d'inertie D- Les ressorts, qui limitent l'expension E- séparation des éléments F- guide interne des éléments.
  • La boîte à vitesse est caractérisée par ses engrenages permanentement joinds et la traction sera faite par commande hidraulique, et dispose aussi des gestions informatiques. Dessin nº 2 P
  • Les autos électriques à grande autonomie ou la protection des turbines sont faites de manière, que la force du vent soit indépendente à la vitesse de la voiture. La voiture aurait une commande placeé à l'avant que analise en permanence la vitesse du vent, car il est possible de rouler contre le vent.
  • Les groupes des accumulateurs sont caractérisés par leur nombre en étant l'un en consommation et l'autre en recharge, de manière que l'ordinateur donne des commandes inversées.
  • Les autos électriques de grande autonomie auront un ordinateur central pour faire l'administration des différents générateurs des accumulateurs de la différente tension en ligne et hautre périphérie.

Claims (11)

1 º L'automobile éléctrique de grande autonomie se caractérise par un ensemble de générateurs qui constamment produisent de l'électricité quand la voiture se déplace .Ces générateurs profitent des courants du vent (Z) produit par sa locomotion ,générateurs de friction (N) qui fonctionnent comme un système de freinage ;générateurs mouvementés par un moteur hydraulique ou par de l'air comprimé, alimenté par des amortisseurs (V) ; générateurs qui provoque une résistance mécanique (L) au moteur (X) quand il est en désaccélération ; générateurs branchés à une roue d'inertie mouvementée par un moteur électrique afin de stabiliser les courants que les accumulateurs ne peuvent pas recevoir par excès .Il y a aussi une boîte à vitesse de gestion informatique (P) ;plus d'un groupe d'accumulateurs, il y a des turbines de géométrie variable (A,B,C,D,E,F) et aussi comme protection des turbines informatiques gérées pour améliorer son aérodynamique.
2 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par un générateur lié au moteur caractérisé par un essieu commun avec le moteur, je signale, que quand le moteur se trouve en service, le générateur tourne dans une forme inactive de production, et chaque fois, que le moteur est hors fonctionnement il fait une production par commande, exécuté par électrovalves. Dessin nº 2 représente I- a générateur I- essieu commun X- le moteur P- boîte à vitesse.
3 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par un générateur de freinage caractérisé par son un essieu en commun avec les roues de la voiture. Lorsque l'on prétend un freinage nous le ferons par la compression des charbons du générateur d'énergie (ou autres mátériaux pour le même effet) dans ces mêmes générateurs se qui provoquera une résistance, qui fonctionnera comme des freins, ainsi comme elle produit de l'électricité. Dessin nº 3 représentant M- la roue de la voiture N- la zône de compression H- le générateur.
4 º L'automobile de grand autonomie se caractérise par un générateur de suspension caractérisé par des amortisseurs actuellement utilisés, ils seront remplacés par des bombes de piston. Le travail sera de pomper (l'huile ou l'air) par un propre recipient, qui alimentera un moteur propre, il sera connecté à un autre générateur, la bombe de piston sera de double action, et son entrée de fluide avec une attentive affinition de même, que les valves de sécurité dans les lignes de pression de maniére à permetre d'éxécuter les mêmes services, que les amortisseurs actuels.
5 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par des générateurs de vent caractérisés par des turbines branchées directement aux essieux de générateur, (une à chaque extrémité, ou à une seulement). Ils sont estratégiquement disposés dans les voitures avec la finalité de tirer profit des mouvements de l'air provoqué par son propre mouvement. Cette turbine avait comme caractéristique d'être de diamétre différent ainsi comme d'être de géometrie variable. La différence des diamétres des turbines se justifie par le profit de l'utilisation de la voiture en basse ou haute vitesse.Le dessin nº 4 représente le placement possible de turbines
6 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par un générateur d'inertie caractérisé par son branchement à une roue d'inertie, qui est mouvementée par un moteur électrique, qui entre toujours en fonctionnement, quand il existe une production électrique plus grande, que celle que les accumulateurs sont capables de reçevoir, son travail est de stabilisé l'électricité quelques minutes. En remplaçant la roue d'inertie, mais pour le même service, j'admets le remplacement de l'utilisation du moteur électrique lié au compresseur d'air, qui peut utiliser son débit d'air comprimé dans les mêmes circuits du générateur de suspension, de cette manière nous avons une stabilisation de production éléctrique. La production électrique plus forte est previsible durant le freinage.
7 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par une turbine de géometrie variable caractérisée pour avoir des hélices extensibles en deux ou trois éléments avec des ressorts, qui limitent son extension. Avec sa propre rotation et par effet de la force centrifugue, les éléments s'alargissent provoquant ainsi un plus grand impacte d'air. Des éléments déja décripts, le dernier sera le plus lourd. Le dessin nº 1 représente l'hélice de turbine A- elément B- elément C- elément plus les masses d'inertie D- Les ressorts, qui limitent l'expension E- séparation des éléments F- guide interne des éléments.
8 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par une boîte à vitesse caractérisée par ses engrenages permanentement joinds et la traction sera faite par commande hidraulique, et dispose aussi des gestions informatiques. Dessin nº 2 P
9 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par des autos électriques à grande autonomie où la protection des turbines sont faites de manière, que la force du vent soit indépendente à la vitesse de la voiture. La voiture aurait une commande placeé à l'avant qui analise en permanence la vitesse du vent, car il est possible de rouler contre le vent.
10 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par des groupes des accumulateurs caractérisés par leur nombre en étant l'un en consommation et l'autre en recharge, de manière que l'ordinateur donne des commandes inversées.
11 º L'automobile éléctrique de grand autonomie se caractérise par un ordinateur central pour faire l'administration des différents générateurs des accummulateurs de la différente tension en ligne et hautre périphérie.
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