EP0516950A1 - Bridge plate for a railway vehicle for transporting road vehicles to span across the space between two coupled railway vehicles - Google Patents

Bridge plate for a railway vehicle for transporting road vehicles to span across the space between two coupled railway vehicles Download PDF

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EP0516950A1
EP0516950A1 EP92106572A EP92106572A EP0516950A1 EP 0516950 A1 EP0516950 A1 EP 0516950A1 EP 92106572 A EP92106572 A EP 92106572A EP 92106572 A EP92106572 A EP 92106572A EP 0516950 A1 EP0516950 A1 EP 0516950A1
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EP
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buffer
drive
over
bracket
console
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EP92106572A
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German (de)
French (fr)
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EP0516950B1 (en
Inventor
Jochen Hahne
Peter Schönberger
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Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers

Definitions

  • the invention relates to a drive-over device for a rail vehicle for the transport of road vehicles to bridge the gap between two coupled rail vehicles.
  • the drive-over devices according to the D1 and D2 have the disadvantage that they need to be operated and cannot remain in the pivoted-down position while driving. Incorrect operation usually leads to the destruction of the drive-over device during driving. These drive-over devices are also subject to considerable wear and tear and cause considerable operating noises when pivoting and user noises when driving over them.
  • the invention has for its object to provide a drive-over device for the two different operating states
  • Train operation in the train set and overrun mode for loading and unloading is not designed to be operated and which meets the requirements of the automotive industry with regard to a maximum permissible gap width in the lane of the transition device between two coupled rail vehicles and the rail technology requirements for ensuring the maximum permissible deflection depth of the buffers without hindrance Buffer system between the two coupled rail vehicles even when using opposite UIC normal buffers with a total stroke of 210 mm.
  • the generic support device as specified in the characterizing part of claim 1, is to be designed.
  • the drive-over device according to the invention according to FIGS. 1 to 3 has a drive-over bracket 2 on each buffer 1, which is on the is supported and fastened against the force of a spring longitudinally displaceable buffer plunger 1a.
  • the drive-over bracket 2 extends above the buffer tappet 1a over the entire length of the buffer tappet 1a to the buffer plate 3, but at least in regions above the buffer tappet 1a.
  • the drive-over bracket 2 is supported and fastened on the buffer tappet 1a in a positive and / or non-positive manner.
  • the buffer 1 has a rotation lock (feather key 4), which is arranged in the longitudinal direction and prevents the buffer plunger 1a from rotating against the buffer sleeve 1b attached to the buffer bracket 5.
  • the drive-over bracket 2 is fastened in the exemplary embodiment by means of at least one tensioning strap 6, which is placed around the circumference of the buffer plunger 1a.
  • the tensioning strap 6 carries a support web 7 which is arranged transversely to the drive-over console 2 and supports it from below in the vertical direction.
  • the support web 7 has a recess 8 into which the feather key 4 engages, thus preventing the support web 7 from rotating on the buffer tappet 1a by positive locking.
  • a web 9 extending in the longitudinal direction of the drive-over console 2 is fastened to the drive-over console 2 and is supported against longitudinal displacements on the one hand on the end face of the feather key 4 facing the buffer plate 3 and on the other hand on the inside of the buffer plate 3 .
  • the drive-over console 2 has a web 9a on its underside, which is supported against longitudinal displacements on both end faces of the parallel key 4.
  • a correspondingly stable dimensioning is required when using a support web 7 and a tensioning strap 6.
  • three supporting webs 7, each with a tightening strap 6, are provided with a correspondingly lighter construction of the individual components.
  • the drive-over console 2 advantageously projects beyond the buffer tappet 1a in the direction of the buffer console 5 and is angled in the direction of the outer surface of the buffer sleeve 1b.
  • the drive-over console 2 can be brought up to the buffer console 5 in the direction of the buffer console 5, except for the area to be kept free for the maximum stroke of the buffer springs that is permitted in terms of design. If the buffer bracket 5 has corresponding openings and free spaces in the base frame in the area of the cross-sectional area of the drive-over bracket 2, a length dimension of the drive-over bracket 2 is also permitted which lies within the range of the spring stroke of the buffer spring.
  • a vehicle-fixed console 12 which projects beyond the front of the loading floor 11, is arranged in the area of the drive-over console 2, which is slightly offset in height and expediently arranged in a contact-free manner to the level of the drive-over console 2 and one Bridge the gap between the drive-over bracket 2 and the loading floor 10 in every displacement position of the buffer tappet 1a.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Massaging Devices (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

In order in a bridging device for railway vehicles for transporting road vehicles to satisfy the requirements of the automotive industry with regard to a maximum bridgeable gap width on the lane and with regard to railway requirements relating to ensuring there are no obstacles to the maximum permissible depth of spring deflection of the buffers of the buffer system between two coupled railway vehicles, even in the case when opposing UIC standard buffers are used, there is arranged on each buffer a bridging bracket (2) which is supported and mounted on the buffer plunger (10), which can be longitudinally displaced against the force of a spring. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Überfahreinrichtung für ein Schienenfahrzeug zum Transport von Straßenfahrzeugen zur Überbrückung des Zwischenraums zwischen zwei gekuppelten Schienenfahrzeugen.The invention relates to a drive-over device for a rail vehicle for the transport of road vehicles to bridge the gap between two coupled rail vehicles.

Aus der Zeitschrift D1= - ETR 34 (1985), Heft 7/8 Seite 540 bis 542 "Entwicklungstendenzen ... in der Güterwagentechnik der Deutschen Bundesbahn", P. Molle - ist es bekannt, an den Stirnseiten von Flachwagen der Bauart Samms 695 über die gesamte Fahrzeugbreite Stirnwandklappen anzuordnen, die bei Bedarf abschwenkbar und als Überfahreinrichtung für Straßenfahrzeuge verwendbar sind.From the magazine D1 = - ETR 34 (1985), issue 7/8 pages 540 to 542 "Development trends ... in freight wagon technology of the Deutsche Bundesbahn", P. Molle - it is known on the front sides of flat cars of the type Samms 695 Arrange end flaps over the entire width of the vehicle, which can be swung out if necessary and used as a drive-over device for road vehicles.

Aus der D2= - Eisenbahningenieur 40 (1989) 4, Seite 180 "Die Weiterentwicklung der Niederflurwagen "Rollende Landstraße/Autobahn", H. Tandetzki - ist es bekannt, für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge als Überfahreinrichtung stirnseitig an den Stirnflächen einzelne Überfahrklappen im Bereich der Fahrspur der Räder oder Straßenfahrzeuge üblicher Bauart anzuordnen. Es sind Überfahreinrichtungen mit zwei einzelnen Überfahrklappen im Bereich der Fahrspuren je Fahrzeugende und mit nur einer einzelnen Überfahrklappe auf einer Fahrspurseite bekannt. Bei der letztgenannten Ausführung ist die Überfahrklappe eines Fahrzeugendes diagonal versetzt zur Überfahrklappe des anderen Fahrzeugendes angeordnet und die zum Überfahren notwendige zweite Überfahrklappe je Fahrzeugende wird vom benachbarten gekuppelten Schienenfahrzeug abgeklappt.From the D2 = - Eisenbahningenieur 40 (1989) 4, page 180 "The further development of the low-floor wagon" Rollende Landstraße / Autobahn ", H. Tandetzki - it is known for short-coupled rail vehicles as a drive-over device, individual drive-over flaps in the area of the lane on the end faces Arranging wheels or road vehicles of conventional design are known, with two individual drive-over flaps in the area of the lanes per vehicle end and with only a single drive-over flap on one side of the lane the drive-over flap of one vehicle end is arranged diagonally offset from the drive-over flap of the other vehicle end and the second drive-over flap required for driving over is folded down from the adjacent coupled rail vehicle.

Die Überfahreinrichtungen nach der D1 und D2 haben den Nachteil, daß sie bedienungsbedürftig sind und im Fahrbetrieb nicht in abgeschwenkter Lage verbleiben können. Fehlbedienungen führen im Fahrbetrieb in der Regel zur Zerstörung der Überfahreinrichtung. Auch sind diese Überfahreinrichtungen erheblichem Verschleiß unterworfen und verursachen erhebliche Betätigungsgeräusche beim Verschwenken und Benutzungsgeräusche beim Überfahren.The drive-over devices according to the D1 and D2 have the disadvantage that they need to be operated and cannot remain in the pivoted-down position while driving. Incorrect operation usually leads to the destruction of the drive-over device during driving. These drive-over devices are also subject to considerable wear and tear and cause considerable operating noises when pivoting and user noises when driving over them.

Weiter ist es bekannt, bei kurzgekuppelten Schienenfahrzeugen im Bereich der Fahrzeugspur je Stirnseite des Schienenfahrzeugs am kurzgekuppelten Ende ein- oder beidseitig Überfahrkonsolen anzuordnen. Aus der DE-OS 29 443 814 ist beispielsweise eine derartige Überfahreinrichtung bekannt, bei der an den Enden von zwei kurzgekuppelten Flachwagen die Kurzpuffer im Bereich der Fahrzeugspur angeordnet sind, wobei über Kurzpuffern fahrzeugfeste Konsolen angeordnet sind, die in axialer Richtung der Kurzpuffer den ungefederten Bereich der Kurzpuffer überdecken. Für gekuppelte Schienenfahrzeuge mit gegenüberliegenden UIC-Normalpuffer und damit mit normalem Pufferhub ist diese Anordnung nicht zum Überbrücken des Zwischenraums geeignet, da einerseits der verbleibende Zwischenraum aus überfahrtechnischen Gründen nicht größer als 150 mm ausfallen darf, andererseits aber von einer maximalen Einfederung der Puffer je Fahrzeugseite in der Größe von 105 mm, d. h. eine Verkleinerung des Abstands der gekuppelten Schienenfahrzeuge in der Größe bis 210 mm berücksichtigt werden muß.It is also known to arrange drive-over brackets on one or both sides of short-coupled rail vehicles in the area of the vehicle track for each end face of the rail vehicle at the short-coupled end. From DE-OS 29 443 814 such a drive-over device is known, for example, in which the short buffers are arranged in the region of the vehicle track at the ends of two short-coupled flat cars, vehicle-fixed brackets being arranged above short buffers, the unsprung area in the axial direction of the short buffers cover the short buffer. For coupled rail vehicles with opposite UIC normal buffers and thus with a normal buffer stroke, this arrangement is not suitable for bridging the space, because on the one hand the remaining space must not exceed 150 mm for reasons of driving technology, but on the other hand from a maximum deflection of the buffers on each side of the vehicle the size of 105 mm, d. H. a reduction in the distance of the coupled rail vehicles in size up to 210 mm must be taken into account.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überfahreinrichtung zu schaffen, die für die beiden unterschiedlichen Betriebszustände Fahrbetrieb im Zugverband und Überfahrbetrieb zum Be- und Entladen nicht bedienungsbedürftig ausgebildet ist und die den Forderungen der Autoindustrie im Hinblick auf eine maximal zulässige Spaltbreite auf der Fahrspur der Übergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Schienenfahrzeugen und den bahntechnischen Erfordernissen nach behinderungsfreier Gewährleistung der maximal zulässigen Einfederungstiefe der Puffer des Puffersystems zwischen den beiden gekuppelten Schienenfahrzeugen auch bei Verwendung von gegenüberliegenden UIC-Normalpuffern mit einem Gesamthub von 210 mm gerecht werden.The invention has for its object to provide a drive-over device for the two different operating states Train operation in the train set and overrun mode for loading and unloading is not designed to be operated and which meets the requirements of the automotive industry with regard to a maximum permissible gap width in the lane of the transition device between two coupled rail vehicles and the rail technology requirements for ensuring the maximum permissible deflection depth of the buffers without hindrance Buffer system between the two coupled rail vehicles even when using opposite UIC normal buffers with a total stroke of 210 mm.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die gattungsgemäße Abstützvorrichtung, wie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben, auszubilden.To achieve this object, the generic support device, as specified in the characterizing part of claim 1, is to be designed.

Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen beansprucht.Appropriate refinements and developments of the subject matter of the invention are claimed in the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher beschrieben. Dabei wird auch auf die in den Unteransprüchen gekennzeichneten vorteilbaften Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung eingegangen. Es zeigen:

Fig. 1
eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Überfahrkonsole,
Fig. 2
eine Seitenansicht der Überfahrkonsole nach Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,
Fig. 3
einen Schnitt längs der Linie III - III in Fig. 2.
An embodiment of the invention is described in more detail in the drawing. The advantageous developments and refinements of the invention characterized in the subclaims are also discussed. Show it:
Fig. 1
a side view of a drive-over console according to the invention,
Fig. 2
2 shows a side view of the drive-over console according to FIG. 1 on an enlarged scale,
Fig. 3
a section along the line III - III in Fig. 2nd

Die erfindungsgemäße Überfahreinrichtung gemäß Fig. 1 bis 3 weist an jedem Puffer 1 eine Überfahrkonsole 2 auf, die auf dem gegen die Kraft einer Feder längsverschieblichen Pufferstößel 1a abgestützt und befestigt ist. Die Überfahrkonsole 2 erstreckt sich oberhalb des Pufferstößels 1a über die gesamte Länge des Pufferstößels 1a bis zum Pufferteller 3, mindestens aber bereichsweise über dem Pufferstößel 1a. Die Abstützung und Befestigung der Überfahrkonsole 2 auf dem Pufferstößel 1a erfolgt form- und/oder kraftschlüssig. Der Puffer 1 weist eine Drehsicherung (Paßfeder 4) auf, die in Längsrichtung angeordnet ist und ein Verdrehen des Pufferstößels 1a gegen die an der Pufferkonsole 5 befestigte Pufferhülse 1b verhindert.The drive-over device according to the invention according to FIGS. 1 to 3 has a drive-over bracket 2 on each buffer 1, which is on the is supported and fastened against the force of a spring longitudinally displaceable buffer plunger 1a. The drive-over bracket 2 extends above the buffer tappet 1a over the entire length of the buffer tappet 1a to the buffer plate 3, but at least in regions above the buffer tappet 1a. The drive-over bracket 2 is supported and fastened on the buffer tappet 1a in a positive and / or non-positive manner. The buffer 1 has a rotation lock (feather key 4), which is arranged in the longitudinal direction and prevents the buffer plunger 1a from rotating against the buffer sleeve 1b attached to the buffer bracket 5.

Um am UIC-Normalpuffer keine Änderungen bzw. zusätzlichen Eingriffe vornehmen zu müssen, z. B. Stützelemente oder Schweißnähte direkt am Mantel des Pufferstößels 1a vorzusehen, ist im Ausführungsbeispiel die Überfahrkonsole 2 mittels mindestens eines Spannbandes 6, das um den Umfang des Pufferstößels 1a gelegt ist, an diesem befestigt. Im oberen Bereich trägt das Spannband 6 einen Stützsteg 7, der quer zur Überfahrkonsole 2 angeordnet ist und diese von unten in vertikaler Richtung abstützt. Der Stützsteg 7 weist eine Ausnehmung 8 auf, in die die Paßfeder 4 greift, womit ein Verdrehen des Stützstegs 7 auf dem Pufferstößel 1a durch Formschluß verhindert wird. An dem dem Pufferteller 3 zugewandten Ende ist an der Überfahrkonsole 2 ein sich in Längsrichtung der Überfahrkonsole 2 erstreckender Steg 9 befestigt, der sich gegen Längsverschiebungen zum einen an der dem Pufferteller 3 zugewandten Stirnseite der Paßfeder 4 und zum anderen an der Innenseite des Puffertellers 3 abgestützt.In order not to have to make any changes or additional interventions in the UIC normal buffer, e.g. B. to provide supporting elements or welds directly on the jacket of the buffer plunger 1a, the drive-over bracket 2 is fastened in the exemplary embodiment by means of at least one tensioning strap 6, which is placed around the circumference of the buffer plunger 1a. In the upper area, the tensioning strap 6 carries a support web 7 which is arranged transversely to the drive-over console 2 and supports it from below in the vertical direction. The support web 7 has a recess 8 into which the feather key 4 engages, thus preventing the support web 7 from rotating on the buffer tappet 1a by positive locking. At the end facing the buffer plate 3, a web 9 extending in the longitudinal direction of the drive-over console 2 is fastened to the drive-over console 2 and is supported against longitudinal displacements on the one hand on the end face of the feather key 4 facing the buffer plate 3 and on the other hand on the inside of the buffer plate 3 .

Bei einer anderen Lösung für die Festlegung der Überfahrkonsole 2 weist die Überfahrkonsole 2 an ihrer Unterseite einen Steg 9a auf, der sich gegen Längsverschiebungen auf beiden Stirnseiten der Paßfeder 4 abstützt.In another solution for fixing the drive-over console 2, the drive-over console 2 has a web 9a on its underside, which is supported against longitudinal displacements on both end faces of the parallel key 4.

Es ist vorteilhaft, das Spannband 6 zur besseren Montage geteilt auszubilden und mittels lösbarer Befestigungen (Schrauben 10) zu spannen bzw. zu verbinden.It is advantageous to form the tensioning band 6 divided for better assembly and to tension or connect it by means of releasable fastenings (screws 10).

Um die Überfahrkonsole 2 gegen Biegemomente aus dem Überfahren zu sichern, ist bei Verwendung eines Stützstegs 7 und eines Spannbandes 6 eine entsprechend stabile Dimensionierung erforderlich. Im Ausführungsbeispiel sind bei entsprechend leichterer Bauausführung der einzelnen Bauteile drei Stützstege 7 mit jeweils einem Spannband 6 vorgesehen.In order to secure the drive-over bracket 2 against bending moments from driving over, a correspondingly stable dimensioning is required when using a support web 7 and a tensioning strap 6. In the exemplary embodiment, three supporting webs 7, each with a tightening strap 6, are provided with a correspondingly lighter construction of the individual components.

Die Überfahrkonsole 2 überragt vorteilhaft den Pufferstößel 1a in Richtung auf die Pufferkonsole 5 und ist in Richtung auf die Mantelfläche der Pufferhülse 1b abgewinkelt. Die Überfahrkonsole 2 kann in Richtung auf die Pufferkonsole 5 bis auf den für den maximalen, bauartgemäß zugelassenen Hub der Pufferfedern freizuhaltenden Bereich an die Pufferkonsole 5 herangeführt sein. Falls die Pufferkonsole 5 im Bereich der Querschnittsfläche der Überfahrkonsole 2 entsprechende Durchbrüche und Freiräume im Untergestell aufweist, ist auch eine Längenabmessung der Überfahrkonsole 2 zulässig, die innerhalb des Bereichs des Federhubes der Pufferfeder liegt.The drive-over console 2 advantageously projects beyond the buffer tappet 1a in the direction of the buffer console 5 and is angled in the direction of the outer surface of the buffer sleeve 1b. The drive-over console 2 can be brought up to the buffer console 5 in the direction of the buffer console 5, except for the area to be kept free for the maximum stroke of the buffer springs that is permitted in terms of design. If the buffer bracket 5 has corresponding openings and free spaces in the base frame in the area of the cross-sectional area of the drive-over bracket 2, a length dimension of the drive-over bracket 2 is also permitted which lies within the range of the spring stroke of the buffer spring.

Zur Verringerung des Zwischenraums zwischen der Überfahrkonsole 2 und dem Ladeboden 11 des Schienenfahrzeugs ist im Bereich der Überfahrkonsole 2 stirnseitig eine fahrzeugfeste, die Stirnseite des Ladebodens 11 überragende Konsole 12 angeordnet, die geringfügig höhenversetzt und zweckmäßig berührungsfrei zur Ebene der Überfahrkonsole 2 angeordnet sind und die einen Zwischenraum zwischen Überfahrkonsole 2 und Ladeboden 10 in jeder Verschiebelage des Pufferstößels 1a überbrücken.To reduce the space between the drive-over console 2 and the loading floor 11 of the rail vehicle, a vehicle-fixed console 12, which projects beyond the front of the loading floor 11, is arranged in the area of the drive-over console 2, which is slightly offset in height and expediently arranged in a contact-free manner to the level of the drive-over console 2 and one Bridge the gap between the drive-over bracket 2 and the loading floor 10 in every displacement position of the buffer tappet 1a.

BezugszeichenaufstellungList of reference symbols

11
Pufferbuffer
1a1a
PufferstößelBuffer plunger
1b1b
PufferhülseBuffer sleeve
22nd
ÜberfahrkonsoleDrive-over console
33rd
PuffertellerBuffer plate
44th
Paßfederadjusting spring
55
PufferkonsoleBuffer console
66
SpannbandStrap
77
StützstegLanding stage
88th
AusnehmungRecess
99
Stegweb
9a9a
Stegweb
1010th
Schraubescrew
1111
LadebodenLoading floor
1212
Konsoleconsole

Claims (10)

Überfahreinrichtung für ein Schienenfahrzeug zum Transport von Straßenfahrzeugen zur Überbrückung des Zwischenraums zwischen zwei gekuppelten Schienenfahrzeugen, die durch gegenüberliegend angeordneten Puffern, deren Pufferstößel und Pufferhülse mittels Drehsicherung gegeneinander verdrehsicher festgelegt sind, auf Abstand gahalten sind und an dessen Stirnseiten Überfahrkonsolen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Puffer (1) eine Überfahrkonsole (2) angeordnet ist, die auf dem gegen die Kraft einer Feder längsverschieblichen Pufferstößel (1a) abgestützt und befestigt ist.Drive-over device for a rail vehicle for transporting road vehicles to bridge the space between two coupled rail vehicles, which are spaced apart by buffers arranged opposite one another, whose buffer tappet and buffer sleeve are secured against rotation by means of a rotation lock, and with drive-over brackets arranged on the end faces thereof, characterized in that a drive-over bracket (2) is arranged on each buffer (1) and is supported and fastened on the buffer plunger (1a), which can be moved longitudinally against the force of a spring. Überfahreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Überfahrkonsole (2) quer zur Längsrichtung des Puffers (1) mindestens ein Stützsteg (7) befestigt ist, der sich gegen die Mantelfläche des Pufferstößels (1a) abstützt.Overriding device according to claim 1, characterized in that at least one support web (7) is attached to the underside of the drive-over bracket (2) transversely to the longitudinal direction of the buffer (1) and is supported against the lateral surface of the buffer tappet (1a). Überfahreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überfahrkonsole (2) mit mindestens einem kraftschlüssigem Verbindungselement (Spannband 6), das um den Umfang des Pufferstößels (1a) gelegt ist, an diesem befestigt ist.Drive-over device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive-over console (2) is fastened to it with at least one non-positive connection element (tensioning strap 6) which is placed around the circumference of the buffer tappet (1a). Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Überfahrkonsole (2) und der fahrzeugfesten Pufferhülse (1b) des Puffers (1) mindestens ein formschlüssiges Verbindungselement (Paßfeder 4) als Verdrehsicherung gegen Verdrehen der Überfahrkonsole (2) um die Mittelachse des Pufferstößels (1a) angeordnet ist.Overriding device according to at least one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that at least one form-fitting connecting element (feather key 4) between the drive-over bracket (2) and the buffer sleeve (1b) of the buffer (1) fixed to the vehicle to prevent rotation of the drive-over bracket (2) is arranged around the central axis of the buffer tappet (1a). Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Puffers (1), bei dem zwischen Pufferstößel (1a) und fahrzeugfester Pufferhülse (1b) in Längsrichtung eine Paßfeder (4), die die Mantelfläche des Pufferstößels (1a) überragt, als Verdrehsicherung angeordnet ist, mindestens ein Stützsteg (7) eine Ausnehmung (8) aufweist, in die der die Mantelfläche des Pufferstößels (1a) überragende Teil der Paßfeder (4) greift.Overriding device according to at least one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that when using a buffer (1) in which in the longitudinal direction between the buffer tappet (1a) and the buffer sleeve (1b) fixed to the vehicle, a feather key (4) which extends the lateral surface of the buffer tappet ( 1a) protrudes, is arranged as an anti-rotation device, at least one support web (7) has a recess (8) into which the part of the feather key (4) which projects beyond the lateral surface of the buffer plunger (1a) engages. Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Überfahrkonsole (2) ein Sperrorgan gegen Längsverschiebung (Stege 9 und 9a oder Steg 9 und Pufferteller 3) angeordnet ist, das gegen die beiden Stirnseiten der Paßfeder (4) oder gegen den Pufferteller (3) und die dem Pufferteller (3) zugewandte Stirnseite der Paßfeder (4) zur Anlage kommt.Overriding device according to at least one of the preceding claims 1-5, characterized in that a locking element against longitudinal displacement (webs 9 and 9a or web 9 and buffer plate 3) is arranged on the underside of the drive-over console (2), which lock against the two end faces of the feather key ( 4) or against the buffer plate (3) and the end face of the feather key (4) facing the buffer plate (3). Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Überfahrkonsole (2) den Pufferstößel (1a) in Richtung auf die Mantelfläche der Pufferhülse (1b) abgewinkelt ist.Drive-over device according to at least one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the drive-over bracket (2) angled the buffer plunger (1a) in the direction of the outer surface of the buffer sleeve (1b). Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Überfahrkonsole (2) in Richtung auf die Pufferkonsole (5) bis auf den für den maximalen, bauartgemäß zugelassenen Hub der Pufferfeder freizuhaltenden Bereich an die Pufferkonsole (5) herangeführt ist.Drive-over device according to at least one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that the drive-over bracket (2) is brought towards the buffer bracket (5) in the direction of the buffer bracket (5) up to the area to be kept clear for the maximum, type-approved stroke of the buffer spring . Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Überfahrkonsole (2) eine Längenabmessung aufweist, die innerhalb des Bereichs des Federhubs der Pufferfeder liegt und daß die Pufferkonsole (5) im Bereich der Querschnittsfläche der Überfahrkonsole (2) entsprechende Durchbrüche und Freiräume im Untergestell aufweist.Drive-over device according to at least one of the preceding claims 1-8, characterized in that the drive-over bracket (2) has a length dimension which lies within the range of the spring stroke of the buffer spring and that Buffer bracket (5) in the area of the cross-sectional area of the drive-over bracket (2) has corresponding openings and free spaces in the base frame. Überfahreinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Überfahrkonsole und dem Ladeboden (11) im Bereich der Überfahrkonsole (2) eine stirnseitig fahrzeugfeste, die Stirnseite des Ladebodens (11) überragende Konsole (12) angeordnet ist, die geringfügig höhenversetzt zur Ebene der Überfahrkonsole (2) angeordnet ist.Overriding device according to at least one of the preceding claims 1-9, characterized in that between the drive-over console and the loading floor (11) in the area of the drive-over console (2) there is a console (12) which is fixed to the front of the vehicle and projects beyond the front of the loading floor (11), which is slightly offset from the level of the drive-over console (2).
EP92106572A 1991-06-04 1992-04-16 Bridge plate for a railway vehicle for transporting road vehicles to span across the space between two coupled railway vehicles Expired - Lifetime EP0516950B1 (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4118222A DE4118222A1 (en) 1991-06-04 1991-06-04 TRANSFER DEVICE FOR A RAIL VEHICLE FOR TRANSPORTING ROAD VEHICLES TO BRIDGE THE INTERMEDIATE SPACE BETWEEN TWO COUPLED RAIL VEHICLES
DE4118222 1991-06-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0516950A1 true EP0516950A1 (en) 1992-12-09
EP0516950B1 EP0516950B1 (en) 1994-06-01

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ID=6433108

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