EP0496974A1

EP0496974A1 - Clamping device

Info

Publication number: EP0496974A1
Application number: EP91120475A
Authority: EP
Inventors: Günter Vogg; Jürgen Wieck
Original assignee: Deutsche Aerospace AG; Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1991-01-26
Filing date: 1991-11-29
Publication date: 1992-08-05
Anticipated expiration: 2011-11-29
Also published as: DE4102274C1; EP0496974B1; US5234297A

Abstract

Ein Riegelelement, das zur Arretierung von Frachtstücken in einem Frachtladesystem für Luftfahrzeuge, insbesondere in einem Oberdeck - Frachtladesystem für vom Passagier - auf den Frachtbetrieb umrüstbare Verkehrsflugzeuge dient, ist an den in Flugzeuglängsrichtung verlaufenden Sitzschienen lösbar befestigt. Das Riegelelement besteht aus einem Rahmen, in dem ein bzw. mehrere Riegelhaken entweder fest oder abklappbar gehaltert sind. Zur Festlegung des Rahmens an den Sitzschienen sind Verriegelungselemente vorgesehen, die zusammen mit Teilen des Rahmens eine lösbare Rastverzahnung bilden, durch die es möglich ist, den Rahmen in unterschiedlichen definierten Einbaupositionen in bezug auf das Raster der Sitzschienenprofile, insbesondere in Zwischenstellungen des durch diese vorgegebenen Rasters, zu fixieren. <IMAGE>A locking element, which is used to lock cargo in a cargo loading system for aircraft, in particular in an upper deck - cargo loading system for passenger aircraft that can be converted to cargo operations, is releasably attached to the seat rails running in the longitudinal direction of the aircraft. The locking element consists of a frame in which one or more locking hooks are either fixed or hinged. To fix the frame to the seat rails, locking elements are provided which, together with parts of the frame, form a releasable latching toothing, by means of which it is possible to frame the frame in different defined installation positions with respect to the grid of the seat rail profiles, in particular in intermediate positions of the grid defined by these , to fix. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Riegelelement zur Arretierung von Frachtstücken in einem Frachtladesystem für Luftfahrzeuge, insbesondere in einem Oberdeck-Frachtladesystem für vom Passagier auf den Frachtbetrieb umrüstbare Verkehrsflugzeuge, das an in Flugzeuglängsrichtung im Flugzeugboden verlaufenden Sitzschienen lösbar befestigt ist und bei dem wenigstens ein Riegelhaken in einem Rahmen gehaltert ist, der über Verriegelungselemente in zwei im Abstand voneinander befindlichen Sitzschienen festlegbar ist.The invention relates to a locking element for locking cargo in a cargo loading system for aircraft, in particular in an upper deck cargo loading system for convertible commercial aircraft from the passenger, which is releasably attached to seat rails extending in the longitudinal direction of the aircraft in the aircraft floor and at least one locking hook in a frame is held, which can be fixed via locking elements in two spaced apart seat rails.

Ein derartiges Riegelelement ist aus der Druckschrift DE-PS 31 07 745 bekannt geworden. Das bekannte Riegelelement dient dem Zweck, als sogenannter YZ-Riegel die an ihre jeweilige Stauposition im Frachtraum beförderten Frachtstücke, wie Paletten oder Container, in vertikaler und in lateraler Richtung in dieser Position zu fixieren. Dies geschieht über den Riegelhaken, der dabei über entsprechende Vorsprünge des Frachtstückes greift.Such a locking element is known from DE-PS 31 07 745. The well-known locking element serves the purpose, as a so-called YZ bolt, to its respective stowed position in the cargo hold to fix transported cargo, such as pallets or containers, in this position in the vertical and lateral directions. This is done via the locking hook, which engages over corresponding projections of the freight item.

Häufig, insbesondere bei genormten Frachtcontainern bzw. -paletten sind die Bereiche des Frachtstückes, an denen der Riegelhaken angreift, als Aussparungen, sogenannte Verriegelungstaschen, ausgebildet, in die der Riegelhaken hineingreift und auf diese Weise neben der Arretierung in vertikaler und in lateraler Richtung das Frachtstück zugleich auch gegen Bewegungen in Längsrichtung des Flugzeuges, d.h. in X-Richtung, sichert. Sowohl bei diesem sogenannten XYZ-Riegel als auch in anderen Anwendungsfällen derartiger Riegelelemente ergibt sich das Problem, daß die Bereiche an den Frachtstücken, mit denen die Riegelhaken in Eingriff gebracht werden sollen, eine andere Rasterteilung aufweisen können als die Sitzschienenprofile, an denen diese Riegelelemente in regelmäßigen Abständen befestigt werden.Frequently, especially in the case of standardized freight containers or pallets, the areas of the freight item on which the locking hook engages are designed as recesses, so-called locking pockets, into which the locking hook engages and in this way, in addition to locking in the vertical and lateral directions, the freight item at the same time also against movements in the longitudinal direction of the aircraft, ie in the X direction. Both in this so-called XYZ bolt and in other applications of such bolt elements, the problem arises that the areas on the freight items with which the bolt hooks are to be engaged can have a different grid division than the seat rail profiles on which these bolt elements are in be fixed at regular intervals.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Riegelelement der eingangs genannten Art so auszubilden, daß es auf einfache Weise unterschiedlichen Rasterteilungen angepaßt werden kann und dabei dennoch eine zuverlässige Fixierung der Frachtstücke in ihrer jeweiligen Stauposition sicherstellt.The object of the invention is to design a locking element of the type mentioned at the outset in such a way that it can be easily adapted to different grid divisions and still ensures reliable fixing of the freight items in their respective stowed position.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Riegelelement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention solves this problem by a locking element with the characterizing features of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen, die vor allem eine möglichst vielseitige Verwendbarkeit des erfindungsgemäßen Riegelelementes zum Ziel haben, sind in den weiteren Ansprüchen angegeben. Die Riegelelemente nach der Erfindung kann dabei entweder in einheitlicher Form oder in unterschiedlichen Ausführungen in einem Frachtladesystem eingesetzt werden. Die Riegelhaken des erfindungsgemäßen Riegelelementes können, je nach dem Einsatzort und den speziellen Anforderungen, sowohl feststehend als auch unter das Niveau der Frachtförderebene verschwenkbar ausgebildet sein und als Einfach, Doppel- oder Mehrfachriegel bzw. beliebigen Kombinationen aufgebaut sein.Advantageous further developments which, above all, make the inventive use as versatile as possible The aim of the locking element is specified in the further claims. The locking elements according to the invention can be used either in a uniform form or in different versions in a freight loading system. The locking hooks of the locking element according to the invention can, depending on the place of use and the special requirements, be designed to be both fixed and pivotable below the level of the freight conveyor level and to be constructed as single, double or multiple bolts or any combination.

Im folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1: einen Ausschnitt aus einem Oberdeck-Frachtladesystem eines Verkehrsflugzeuges in Draufsicht,
Fig. 2, 3 und 4: Detaildarstellungen des in Fig. 1 gekennzeichneten Bereichs in drei verschiedenen Ansichten,
Fig. 5: Detaildarstellungen der in Fig. 3 gekennzeichneten Bereiche,
Fig. 6: ein Verriegelungselement in perspektivischer Explosionsdarstellung,
Fig. 7 und 8: jeweils drei verschiedene Positionen der in Fig. 6 gezeigten Anordnung,
Fig. 9: die in Fig. 6 gezeigte Anordnung, von unten betrachtet, in verriegelter und entriegelter Stellung und schließlich
Fig. 10 bis 12: verschiedene Anordnungen von Riegelelementen.

The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1: a section of an upper deck cargo loading system of a commercial aircraft in top view,
2, 3 and 4: Detailed representations of the area marked in FIG. 1 in three different views,
Fig. 5: Detail representations of the areas marked in FIG. 3,
Fig. 6: a locking element in a perspective exploded view,
7 and 8: three different positions of the arrangement shown in FIG. 6,
Fig. 9: the arrangement shown in Fig. 6, viewed from below, in the locked and unlocked position and finally
10 to 12: different arrangements of locking elements.

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same components are provided with the same reference symbols.

Der in Fig. 1 dargestellte Ausschnitt eines Oberdeck-Frachtladesystems in einem von Passagier - auf den Frachtbetrieb umrüstbaren Großraum - Verkehrsflugzeug zeigt ein Arrangement von in gleichmäßigen Abständen in Flugzeuglängsrichtung, d.h. in X-Richtung, verlaufenden Sitzschienen 1, die in den Boden des Verdeck - Fracht - bzw. Passagierraumes eingelassen sind.The section of an upper deck cargo loading system shown in Fig. 1 in a large passenger space - convertible to cargo operation - commercial aircraft shows an arrangement of at regular intervals in the longitudinal direction of the aircraft, i.e. in the X direction, extending seat rails 1, which are embedded in the floor of the convertible top - cargo or passenger compartment.

Die Sitzschienen 1, deren Profil in der in Fig. 4 gezeigten Querschnittdarstellung erkennbar ist, sind auf der Oberseite geschlitzt und mit einem in Fig. 2 erkennbaren Lochraster versehen, bei dem die kreisförmigen Ausschnitte einen Abstand von einem Zoll voneinander aufweisen. An diesen ist eine Vielzahl gleichartig aufgebauter Riegelelemente 2 befestigt, die so angeordnet sind, daß sie zur Fixierung einer sogenannten 20-Fuß-Frachtpalette 3 dienen, deren Umrisse mit in die Darstellung in Fig. 1 eingezeichnet sind. Die Riegelelemente 2, die an jeweils zwei in Querrichtung des Flugzeuges (Y-Richtung) benachbarten Sitzschienen 1 befestigt sind, weisen in X-Richtung einen Abstand von etwa 20 1/8 Zoll voneinander auf, wobei ihre Einbauposition in bezug auf ein in der Bildmitte befindliches zentrales Riegelelement 2a in der mit den Buchstaben A-A gekennzeichneten Zeile angegeben sind. Auf die Bedeutung der Zahlen in der mit den Buchstaben B-B gekennzeichneten zweiten Zeile wird nachfolgend noch näher eingegangen. Die Riegelelemente 2 greifen in Verriegelungstaschen, die in gleichmäßigen Abständen in der Frachtpalette 3 angeordnet sind.The seat rails 1, the profile of which can be seen in the cross-sectional view shown in FIG. 4, are slotted on the top and provided with a hole pattern which can be seen in FIG. 2 and in which the circular cutouts are one inch apart. A plurality of similarly constructed locking elements 2 are fastened to these, which are arranged in such a way that they serve to fix a so-called 20-foot freight pallet 3, the outlines of which are also shown in the illustration in FIG. 1. The locking elements 2, which are each attached to two seat rails 1 adjacent in the transverse direction of the aircraft (Y direction), are at a distance of approximately 20 1/8 inches from one another in the X direction, their installation position with respect to one in the center of the picture located central locking element 2a in the line marked with the letters AA. The meaning of the numbers in the second line marked with the letters BB is discussed in more detail below. The locking elements 2 engage in locking pockets which are arranged at regular intervals in the freight pallet 3.

Der Aufbau der Riegelelemente 2 ist am Beispiel der beiden besonders gekennzeichneten Riegelelemente in den Figuren 2 bis 5 verdeutlicht. Sämtliche Riegelelemente 2 sind im Fall des hier beschriebenen Ausführungsbeispiels identisch aufgebaut, deshalb wurden bei den beiden in den Figuren 2 bis 5 dargestellten Riegelelementen die gleichen Bezugszeichen gewählt.The structure of the locking elements 2 is illustrated using the example of the two specially marked locking elements in FIGS. 2 to 5. All locking elements 2 are constructed identically in the case of the exemplary embodiment described here, which is why the same reference numerals have been chosen for the two locking elements shown in FIGS. 2 to 5.

Die Riegelelemente 2 bestehen jeweils aus einem Rahmen oder einer Traverse 4, die einen schwenkbar gelagerten Riegelhaken 5 trägt. Der Riegelhaken 5 ist in Förderrichtung, d.h. in Flugzeuglängsrichtung, von den Frachtstücken überrollbar, wobei, wie in Fig. 4 angedeutet, dieser Riegelhaken vollständig in die Traverse 4 abklappbar ist. In der aufgerichteten Arretierposition greift der Riegelhaken 5 mit einer Nase in eine Verriegelungstasche 6 der Frachtpalette 3. Die Verriegelungstasche 6 ist dabei geringfügig breiter als die Nase des Riegelhakens 5. Eine Rolle 7 am Riegelhaken 5 dient als Anschlag in Y-Richtung und zur leichteren Führung in X-Richtung.The locking elements 2 each consist of a frame or a cross member 4, which carries a pivotably mounted locking hook 5. The locking hook 5 is in the conveying direction, i.e. in the longitudinal direction of the aircraft, can be rolled over by the cargo pieces, whereby, as indicated in FIG. 4, this locking hook can be completely folded down into the cross member 4. In the erected locking position, the locking hook 5 engages with a nose in a locking pocket 6 of the freight pallet 3. The locking pocket 6 is slightly wider than the nose of the locking hook 5. A roller 7 on the locking hook 5 serves as a stop in the Y direction and for easier guidance in X direction.

Die Traversen 4 sind über Verriegelungselemente 8 an den Sitzschienen 1 arretierbar, wobei über eine Rastverzahnung eine definierte Verstellbarkeit der Position der Traversen 4 in X-Richtung in bezug auf die in Abständen von jeweils 20 bzw. 21 Zoll vorgesehene Grundposition der Riegelelemente 2, die durch das 1-Zoll-Lochraster der Sitzschienenprofile festgelegt ist, gegeben ist. So beträgt der exakte Abstand der beiden in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Riegelelemente 2, wie in Fig. 3 angegeben, 20 1/8 Zoll, wie in Fig. 5 schematisch gezeigt, die in der Fig. 2 rechte Traverse um 1/8 Zoll gegenüber dem 20-Zoll-Grundraster nach rechts versetzt angeordnet ist. Fig. 5 gibt dabei für die beiden in Fig. 2 dargestellten Riegelelemente 2 jeweils eine Einstell-Skala wieder, die in den mit V gekennzeichneten Bereichen auf der Außenseite der Traverse 4 sowie der Verriegelungselemente angebracht ist. Dies ist in Fig. 6 noch einmal ausführlich dargestellt.The crossbeams 4 can be locked on the seat rails 1 by means of locking elements 8, a defined adjustability of the position of the crossbeams 4 in the X direction with respect to the basic position of the locking elements 2, which is provided at intervals of 20 or 21 inches, via a locking toothing the 1-inch hole pattern of the seat rail profiles is specified. The exact spacing of the two locking elements 2 shown in FIGS. 2 to 4, as indicated in FIG. 3, is 20 1/8 inches, as shown schematically in FIG. 5, and the right-hand cross member in FIG. 2 is 1/8 Inches from the 20-inch basic grid is offset to the right. 5 shows an adjustment scale for the two locking elements 2 shown in FIG. 2, which is in the range marked with V marked areas on the outside of the cross member 4 and the locking elements is attached. This is shown again in detail in FIG. 6.

Wie zunächst noch aus Fig. 2 hervorgeht, besteht jede Traverse 4 aus zwei Seitenteilen 9 und 10, zwei diese Seitenteile 9 und 10 miteinander verbindenden Platten 11 und 12 sowie zwei Verstrebungen 13 und 14. Die Platten 11 und 12 sind, entsprechend der Darstellung in Fig. 6, auf der Oberseite mit einer Zahnung im Abstand von 1/8 Zoll versehen und dienen als Justierplatten zur kraftschlüssigen Positionierung der Traverse 4.2, each cross member 4 consists of two side parts 9 and 10, two plates 11 and 12 connecting these side parts 9 and 10 and two struts 13 and 14. The plates 11 and 12 are, as shown in FIG Fig. 6, provided on the top with a toothing at a distance of 1/8 inch and serve as adjusting plates for the non-positive positioning of the cross member 4th

Die Justierplatten 11 und 12 wirken zusammen mit Festplatten 15 bzw. 16, die auf ihrer Unterseite mit einer Zahnung versehen sind, die in Form und Abstand derjenigen der Justierplatten 11 und 12 entspricht, so daß zwischen diesen Justierplatten 11 bzw. 12 und der jeweils zugeordneten Feststellplatte 15 bzw. 16 eine form- und kraftschlüssige Verbindung herstellbar ist. Vervollständigt wird das Verriegelungselement 8 durch eine Verriegelungsplatte 17, die an der Unterseite der Justierplatte 11 anliegt und die drei zylinderförmige Ansätze 18, 19 und 20 trägt, deren Durchmesser und Abstand dem Lochprofil der Sitzschienen 1 angepaßt ist, sowie durch zwei sogenannte Z-Schrauben 21 und 22, die mit Muttern 23 und 24 versehen sind. Die Z-Schrauben 21 und 22 greifen durch entsprechende Bohrungen 25 bis 29 in der Feststellplatte 15 bzw. in der Verriegelungsplatte 17 sowie durch eine langlochartige Ausnehmung 29 in der Justierplatte 11. Die Köpfe der Z-Schrauben 21 und 22 sind, wie in den Figuren 6 und 9 erkennbar, an zwei gegenüberliegenden Seiten ihres Umfanges bis auf die Stärke des Schraubenschaftes abgearbeitet, so daß sie die in Fig. 9 erkennbare angenähert, rechteckförmige Grundfläche aufweisen. Mit den abgerundeten Schmalseiten sind diese Köpfe durch Verdrehen der Z-Schrauben 21 und 22 in entsprechend geformte Ausnehmungen der Ansätze 18 bis 20 bewegbar, wobei die Ansätze 18 bis 20 zugleich die Schwenkbewegung der Köpfe und damit der Z-Schrauben 21 und 22 auf etwa 90 Grad begrenzen. Das Verdrehen der Z-Schrauben 21 und 22 erfolgt über Schlitze 30 bzw. 31, die jeweils am gewindeseitigen, verjüngten Ende der Z-Schrauben 21 und 22 angebracht sind. Diese Schlitze 30 und 31 dienen gleichzeitig zur Anzeige der Position der Z-Schrauben 21 und 22, um auf diese Weise eine Lagekontrolle zu gewährleisten.The adjustment plates 11 and 12 work together with hard disks 15 and 16, which are provided on their underside with a toothing which corresponds in shape and distance to that of the adjustment plates 11 and 12, so that between these adjustment plates 11 and 12 and the respectively assigned Locking plate 15 and 16 a positive and non-positive connection can be produced. The locking element 8 is completed by a locking plate 17, which rests on the underside of the adjusting plate 11 and carries the three cylindrical projections 18, 19 and 20, the diameter and spacing of which is adapted to the perforated profile of the seat rails 1, and by two so-called Z screws 21 and 22, which are provided with nuts 23 and 24. The Z screws 21 and 22 engage through corresponding bores 25 to 29 in the fixing plate 15 or in the locking plate 17 and through an elongated hole-like recess 29 in the adjusting plate 11. The heads of the Z screws 21 and 22 are, as in the figures 6 and 9 recognizable, processed on two opposite sides of their circumference to the thickness of the screw shank, so that they have the approximated, rectangular base area recognizable in FIG. 9. With the rounded Narrow sides of these heads can be moved by turning the Z screws 21 and 22 into correspondingly shaped recesses in the lugs 18 to 20, the lugs 18 to 20 simultaneously limiting the pivoting movement of the heads and thus the Z screws 21 and 22 to approximately 90 degrees. The Z-screws 21 and 22 are rotated via slots 30 and 31, respectively, which are each attached to the threaded, tapered end of the Z-screws 21 and 22. These slots 30 and 31 also serve to display the position of the Z screws 21 and 22, in order to ensure a position control in this way.

Wie weiterhin aus Fig. 6 ersichtlich ist, tragen die Justierplatten 11 bzw. 12 auf ihrer Außenfläche skalenartige Markierungen 32, die zusammen mit einem Markierungsstrich 33 auf der Außenfläche der zugehörigen Feststellplatte 15 bzw. 16 die Position der Justierplatte 11 bzw. 12 und damit der Traverse 4 in bezug auf die durch die Einbaulage des Verriegelungselements in den Sitzschienen 1 festgelegte Grundposition anzeigen, wie dies auch in Fig. 5 gezeigt ist. In den Figuren 7 und 8 sind noch einmal zur Veranschaulichung die neutrale Mittelposition sowie die beiden möglichen Extrempositionen der Traverse 4 in bezug auf diese Grundposition gezeigt. Die Justierplatte 11 und damit auch die Traverse 4 bzw. das gesamte Riegelelement 2 sind, wie aus diesen Figuren ersichtlich, bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung um maximal 4 x 1/8 Zoll in jeder Richtung verstellbar.As can further be seen from FIG. 6, the adjusting plates 11 and 12 carry scale-like markings 32 on their outer surface which, together with a marking line 33 on the outer surface of the associated fixing plate 15 and 16, carry the position of the adjusting plate 11 and 12 and thus the Show crossbar 4 in relation to the basic position determined by the installation position of the locking element in the seat rails 1, as is also shown in FIG. 5. FIGS. 7 and 8 once again show the neutral central position and the two possible extreme positions of the cross member 4 in relation to this basic position for illustration. The adjustment plate 11 and thus also the cross member 4 or the entire locking element 2, as can be seen from these figures, can be adjusted in the embodiment of the invention shown here by a maximum of 4 x 1/8 inches in each direction.

Da die Rasterteilung in diesem Fall 1/8 Zoll beträgt, läßt sich mit Hilfe dieser Regelelemente 2 die in Fig. 1 gezeigte Anordnung realisieren, bei der über eine Gesamtstrecke von 201,25 Zoll (= 10 x 20 1/8 Zoll) insgesamt 11 derartige Riegelelemente in gleichmäßigen Abständen angeordnet sind. Die in die Zeile B-B eingetragenen Zahlen entsprechend dabei den Einstellwerten, auf die der Markierungsstrich 33 auf der Markierungsskala 32 des jeweils an diesem Einbauort befindlichen Riegelelementes 2 weist. Die richtige Einstellung dieser Positionen ist dabei von außen leicht ablesbar.Since the grid pitch is 1/8 inch in this case, the arrangement shown in FIG. 1 can be realized with the aid of these control elements 2, in which a total of 11 over a total distance of 201.25 inches (= 10 × 20 1/8 inches) such locking elements in uniform Distances are arranged. The numbers entered in line BB correspond to the setting values to which the marking line 33 on the marking scale 32 of the locking element 2 located at this installation location points. The correct setting of these positions is easy to read from the outside.

Die in Fig. 6 gezeigte Kombination aus Justierplatte 11, Feststellplatte 15, Verriegelungsplatte 17 sowie Z-Schrauben 21 und 22 eignet sich dabei insbesondere auch für eine Nach- bzw. Umrüstung von bereits im Einsatz befindlichen Riegelelementen, indem diese einfach anstelle der vorhandenen Verbindungs- und Verriegelungskomponenten in die entsprechenden Traversen eingebaut werden. In den Traversehen können dabei entweder, wie in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel, Einfach-Riegelhaken eingebaut sein, es können aber, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, auch Doppel- oder Mehrfachriegel vorgesehen sein.The combination of adjusting plate 11, locking plate 15, locking plate 17 and Z-screws 21 and 22 shown in FIG. 6 is particularly suitable for retrofitting or retrofitting locking elements that are already in use, simply by replacing the existing connection elements. and locking components can be installed in the corresponding trusses. Single cross latch hooks can either be installed in the cross beams, as in the exemplary embodiment described above, but double or multiple latches can also be provided without departing from the scope of the invention.

In den Figuren 10 bis 12 sind drei verschiedene Anordnungen gezeigt, in denen jeweils in einer Traverse 44, 54 bzw. 64 feststehende YZ-Riegelhaken 65, abklappbare YZ-Riegelhaken 45, 46 und 55 sowie abklappbare XYZ-Riegelhaken 56 und 66 in unterschiedlichen Kombinationen angeordnet sind, die der Arretierung verschiedener Frachtstücke 47, 48, 57, 58, 67 und 68 dienen. In die Traversen 44, 54 und 64 sind zur Unterstützung der Förderbewegung der Frachtstücke noch zusätzliche Kugelelemente 42 und 43, 52 und 53 bzw. 62 und 63 bzw. auch Tragrollen 69 eingebaut.FIGS. 10 to 12 show three different arrangements, in each of which, in a crossmember 44, 54 and 64, respectively, fixed YZ locking hooks 65, foldable YZ locking hooks 45, 46 and 55 and folding XYZ locking hooks 56 and 66 in different combinations are arranged, which serve to lock various cargo items 47, 48, 57, 58, 67 and 68. Additional ball elements 42 and 43, 52 and 53 or 62 and 63 or also support rollers 69 are installed in the cross members 44, 54 and 64 to support the conveying movement of the freight items.

Die Justierung und der Einbau aller vorstehend beschriebenen Riegelelemente erfolgt jeweils auf die gleiche Weise. Zunächst werden die Z-Schrauben 21 und 22 so weit gelöst, daß die einzelnen Zähne der Rastverzahnung zwischen der Justierplatte 11 und der Feststellplatte 15 außer Eingriff gelangen und beide Platten gegeneinander in Richtung der langlochartigen Ausnehmung 29 bewegbar sind. Nachdem die gewünschte Einstellposition erreicht ist, werden die Z-Schrauben so weit angezogen, daß ein unbeabsichtigtes Verschieben in eine andere Rastposition nicht mehr möglich ist. Dann werden die Z-Schrauben 21 und 22 über die Schlitze 30 und 31 in die Entriegelungsposition gedreht, in der die abgeflachten Seiten der Köpfe dieser Schrauben parallel zur Längsseite der Verriegelungsplatte 17 liegen, wie dies im rechten Teil der Fig. 9 dargestellt ist. In dieser Position läßt sich das Riegelelement 2 in das Profile der Sitzschienen 1 einstecken. Durch anschließendes Verdrehen der Z-Schrauben um 90 Grad nehmen die Schraubenköpfe ihre im linken Teil der Fig. 9 gezeigte Position ein, in der sie unter das Satzschienenprofil greifen.The adjustment and installation of all locking elements described above is carried out in the same way. First, the Z screws 21 and 22 are loosened so far that the individual teeth of the Detent teeth between the adjusting plate 11 and the locking plate 15 disengage and both plates can be moved towards each other in the direction of the slot-like recess 29. After the desired setting position has been reached, the Z-screws are tightened to such an extent that they cannot be moved unintentionally into another locking position. Then the Z screws 21 and 22 are rotated via the slots 30 and 31 into the unlocked position, in which the flattened sides of the heads of these screws are parallel to the long side of the locking plate 17, as shown in the right part of FIG. 9. In this position, the locking element 2 can be inserted into the profile of the seat rails 1. By subsequently turning the Z screws by 90 degrees, the screw heads assume their position shown in the left part of FIG. 9, in which they reach under the set rail profile.

In der nunmehr erreichten Verriegelungsposition werden die Köpfe der Z-Schrauben 21 und 22 durch Anziehen der Muttern 23 und 24 von Innen gegen das Sitzschienenprofil gepreßt, wodurch das gesamte Riegelelement 2 festgelegt ist.In the locking position now reached, the heads of the Z screws 21 and 22 are pressed against the seat rail profile from the inside by tightening the nuts 23 and 24, as a result of which the entire locking element 2 is fixed.

Claims

Locking element for locking cargo items in a cargo loading system for aircraft, in particular in an upper deck cargo loading system for commercial aircraft convertible by the passenger to cargo operations, which is detachably attached to seat rails running in the longitudinal direction of the aircraft in the aircraft floor and in which at least one locking hook is held in a frame which Can be fixed via locking elements in two spaced apart seat rails, characterized in that the locking elements (8) are displaceably guided relative to the frame (4) and via locking elements (11, 12, 15, 16) in different, defined positions can be positively engaged with this.

Locking element according to claim 1, characterized in that the locking elements (11, 12, 15, 16) form a locking toothing.

Locking element according to Claim 1 or 2, characterized in that the latching elements consist of adjustment plates (11, 12) which are firmly connected to the frame (4) carrying the locking hooks (5) and have locking plates (15, 16) provided with the same type of toothing ) exist, the latter being less in the direction of adjustment than the adjusting plates (11, 12).

Locking element according to claim 3, characterized in that the adjusting plates (11, 12) together with side parts (9, 10) form frames or cross members (4) for receiving locking hooks (5).