EP0490754A1 - Emmarchement de véhicule de transport en commun permettant l'accès aux personnes handicapées, notamment en fauteuil roulant - Google Patents

Emmarchement de véhicule de transport en commun permettant l'accès aux personnes handicapées, notamment en fauteuil roulant Download PDF

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EP0490754A1
EP0490754A1 EP91403336A EP91403336A EP0490754A1 EP 0490754 A1 EP0490754 A1 EP 0490754A1 EP 91403336 A EP91403336 A EP 91403336A EP 91403336 A EP91403336 A EP 91403336A EP 0490754 A1 EP0490754 A1 EP 0490754A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
slides
chassis
floor
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP91403336A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien Baldi
Lionel Bron
Jean-Jacques Mathex
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault Trucks SAS
Original Assignee
Renault Vehicules Industriels SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault Vehicules Industriels SA filed Critical Renault Vehicules Industriels SA
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    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
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    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
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    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/16—Buses

Definitions

  • the present invention relates to an access door step to a public transport vehicle, which step comprises means capable of forming a lifting platform for the disabled, in particular in a wheelchair.
  • a step of this type is described in French patent application No. 2,502,079 in the name of the ciosserie Carrier.
  • This step comprises an intermediate step between the ground and the vehicle floor, formed by the end portion of a horizontal plate housed under the floor and held in a support.
  • the platform has a capacity for horizontal translation, which allows it to be taken outwards. Once out, it can be moved vertically via its support, down to ground level, and up to floor level.
  • this device For its installation in a vehicle, this device requires a lot of free space under the floor, to admit the platform as well as its drive means in horizontal translation. On the other hand, the lifting means protrude widely above the floor. This double size is a major drawback, which greatly limits the possibility of using the device, because it does not allow its location to be envisaged in many cases, and in particular in vehicles of the urban bus type.
  • the object of the invention is to provide a step which can be transformed into a lifting platform which or, on the contrary, particularly suitable for this type of vehicle, due to the fact of being compact and housed entirely below the floor, this in order to in no way reduce the vehicle's carrying capacity.
  • a step comprising a step between ground and floor, characterized in that said step is formed by the end part of a platform whose remaining part is foldable under the floor behind the riser. upper, and in that two lifting means are associated to carry out the movements of said platform between the different levels which it must reach, ie a first lifting means secured to the chassis of the vehicle, under the floor, to ensure, by displacement of a main chassis, the transfer of the platform or step between the ground and the step level, and a second lifting means for ensuring, by displacement of a platform chassis relative to said main chassis, the transfer of the platform between the step level and the floor level.
  • the platform is formed of elongated plates hinged together so as to be foldable in accordion, one of these plates, constituting the step, being connected to means for deploying and folding the platform form, these means being movable slides on telescopic slides.
  • said first lifting means moving the main chassis is also a system of movable slides on telescopic slides.
  • a single step M of access to the floor P of the vehicle is formed by the part of a platform 1 projecting beyond the upper riser C materialized by a mixed line- end in FIG. 1.
  • the platform 1 is foldable: it comprises a plurality of elongated rectangular plates 1a to 1h, shown in the drawing by transverse reinforcing elements, and articulated together by hinges 2 allowing folding accordion plates 1a to 1f behind the riser C.
  • the 1g plate remains horizontal at all times. In the embodiment shown, it is extended outwards by the end plate 1h, articulated with it so as to be able to take a horizontal position to contribute to forming the step M, a position inclined downward to allow the '' access to platform 1 and a raised position to constitute a safety edge.
  • the platform 1 and its actuation means, ie the assembly E in FIG. 2, are mounted on a platform chassis 3 which essentially comprises two rails forming a slide 3a, two uprights 3b fixed to the rear ends of the rails 3a, and a cross member 3c between the upper ends of the uprights 3b.
  • the cross-member 3c carries by means of 3d uprights directed downwards, FIG. 3, two telescopic slides 3e parallel to the side members 3a and situated at a slightly higher level.
  • the platform 1 is hooked to the crosspiece 3c by the rear side of the plate 1a, by means of the hinges 2.
  • the horizontal plate 1g is carried by two slides 4 engaged on the slides 3e, by the intermediate of a connection assembly comprising, from the slides of the uprights 5a, longitudinal members 5b and a cross-member 5c.
  • This has a middle part offset in height with respect to two end parts to which are attached reinforcing elements of the plate 1g.
  • the two slides 4 are joined together by a cross-member 6.
  • the plate 1h extending the plate 1g forwards is pivotally movable around its axis of articulation by means of an actuating device carried by the cross-member 5c in its middle part, which device comprises two fixed slides 7 in each of which moves a slide 8 articulated to a link 9, itself articulated to a longitudinal element 10h forming part of the frame of the plate 1h .
  • the platform chassis 3 is carried by a main chassis 11, in turn carried as a console by two sliders 12 able to move on vertical slides 13 secured to chassis elements of the vehicle under the floor P. On the other apart, the slides 12 are joined by a cross member 14.
  • the chassis 11 From the slides 12, the chassis 11 comprises two short side members 11a, two uprights 11b directed downwards and, fixed to the lower ends of the latter, its support part proper, consisting of two side members 11c forming a slide.
  • the length of the uprights 11b is chosen such that the travel of the slides 12 practically reaches the upper end of the slides 13.
  • the lifting means between the main chassis 11 and the platform chassis 3 comprises, on each side, a set of two links 15, 16 articulated in scissors.
  • the front ends of the connecting rods 15, 16 are respectively articulated at the front ends of the side members 3a and 11c, while their rear ends are connected, by means of pivots 17, respectively to slides 18, 19 mounted capable of moving on the longitudinal members 11c and 3a, at least one of them being provided with drive means.
  • it is the lower slide 18 which is driving, and it is then noted, particularly in FIG. 1, that the rods 15 and 16 are slightly bent, so as to avoid any risk of bruising of their lower parts in the lower position of the system.
  • the step of the invention is as shown in FIG. 1. Its small size, both horizontally and vertically, is remarkable. Note that by providing telescopic vertical slides 13, these do not protrude downwards beyond the main chassis 11. In this position, when the vehicle door opens, the step has the same crossing characteristics as a conventional staircase.
  • the platform 1 is first deployed at the level of the step M, by lengthening the telescopic slides 3e and moving the slides 4 thereon. At the same time, the end plate 1h is lowered in the position of Fig. 4.
  • the following movement is carried out by the first lifting means, either by the slides 12 which descend on the vertical slides 13, previously deployed so that the frame 1 reaches the ground S.
  • the encounter with the ground is detected by means of a feeler 20, placed for example under the front end of the beam 11c, to provide a stop signal to the drive means of the slides 12, the descent stroke being able to vary whether or not the vehicle stops at the edge of a sidewalk.
  • Platform 1 is in position to receive a person in a wheelchair. This takes place there after crossing the plate 1h forming an access ramp, which is then raised to its safety position, FIG. 6, for example following a signal produced by a presence detector.
  • the rise of the platform 1 to the level of the floor P is carried out in two stages: first, the slides 12 go up on the slides 13, the whole finding the position of FIG. 4, with the difference that the 1h plate is raised.
  • the second lifting means comprising the links 15, 16 is deployed under the effect of the displacement of the slide 18 towards the free end of the beam 11c, while maintaining the horizontal platform throughout its action. At the end of this movement, the latter arrives at the level of the floor P, and the person in a wheelchair can then enter the bus.
  • the platform 1 In the storage phase which follows, the platform 1 is lowered to the level of the step M by returning the slides 18 to their original position. Similarly, to fold the platform 1 behind the riser C, the slides 4 retreat on the slides 3e which retract. As for the 1h end plate, it returns to the horizontal to constitute the M step with the 1g plate.
  • the platform 1 deploys first at the level of the step M, FIG. 4, and the 1h end plate is raised to the safety position.
  • the sliders 18 are actuated and the link system 15, 16 lifts the platform to the level of the floor P, so that the person in a wheelchair can take a seat there.
  • the platform then descends to the ground, first reaching the level of the step M by returning to their original position of the slides 18, then continuing by lowering the slides 12 on the slides 13.
  • the 1h plate lowers to allow the person in a wheelchair to leave the platform.
  • the slides 12 go back to the high position on the slides 13 which retract.
  • the folding of the platform 1 takes place by retraction of the slides 4 on the slides 3 which also retract, and the plate 1h returns to the horizontal position. Note that there is nothing to prevent simultaneous movements to speed up the process.
  • the normal operating cycles described above can be modified to meet the various use cases that may arise.
  • the raising or lowering of an elderly person can be facilitated by lowering and raising the step M without deploying the platform, by the sole actuation of the slides 12 on the slides 13.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
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Abstract

Le but de l'invention est de prévoir un tel emmarchement d'encombrement réduit, et qui soit de ce fait facilement implantable dans des véhicules du type bus urbain. Cet emmarchement comprend une marche unique (M), formée par la partie d'extrémité d'une plate-forme (1) dont la partie restante est pliable sous le plancher (P), derrière la contre-marche (C). Deux moyens élévateurs sont associés pour réaliser les déplacements verticaux de la plate-forme (1). Le premier est solidaire du châssis du véhicule, sous le plancher, et assure par déplacement d'un châssis principal (11a, 11b, 11c) le transfert de la plate-forme entre le sol et le niveau de la marche (M), tandis que le second, par déplacement d'un châssis de plate-forme (3) relativement au châssis principal, assure le transfert entre le niveau de la marche (M) et celui du plancher P.

Description

  • La présente invention concerne un emmarchement de porte d'accès à un véhicule de transport en commun, lequel emmarchement comprend des moyens aptes à former une plate-forme de levage pour les personnes handicapées, notamment en fauteuil roulant.
  • Un emmarchement de ce type est décrit dans la demande de brevet français n° 2 502 079 au nom de la Société Nouvelle Carrosserie Carrier. Cet emmarchement comprend une marche intermédiaire entre le sol et le plancher du véhicule, formée par la partie d'extrémité d'une plaque horizontale logée sous le plancher et maintenue dans un support. Dans celui-ci, la plate-forme a une aptitude en translation horizontale, qui permet de la sortir vers l'extérieur. Une fois sortie, elle est déplaçable verticalement par l'intermédiaire de son support, vers le bas jusqu'au niveau du sol, et vers le haut jusqu'au niveau du plancher.
  • Pour son implantation dans un véhicule, ce dispositif requiert beaucoup d'espace libre sous le plancher, pour admettre la plate-forme ainsi que ses moyens d'entraînement en translation horizontale. D'autre part, les moyens élévateurs font largement saillie au-dessus du plancher. Ce double encombrement est un inconvénient majeur, qui limite beaucoup la possibilité d'utilisation du dispositif, du fait qu'il ne permet pas d'envisager son implantation dans de nombreux cas, et notamment dans les véhicules du type bus urbain.
  • Le but de l'invention est de prévoir un emmarchement transformable en plate-forme de levage qui soit, au contraire, particulièrement adapté à ce type de véhicule, du fait d'être compact et logé en totalité au-dessous du plancher, ceci afin de ne diminuer d'aucune façon la capacité d'accueil du véhicule.
  • Ce but est atteint en prévoyant un emmarchement comprenant une marche entre sol et plancher, caractérisé en ce que ladite marche est formée par la partie d'extrémité d'une plate-forme dont la partie restante est pliable sous le plancher derrière la contre-marche supérieure, et en ce que deux moyens élévateurs sont associés pour réaliser les déplacements de ladite plate-forme entre les différents niveaux qu'elle doit atteindre, soit un premier moyen élévateur solidaire du châssis du véhicule, sous le plancher, pour assurer, par déplacement d'un châssis principal, le transfert de la plate-forme ou marche entre le sol et le niveau de la marche, et un second moyen élévateur pour assurer, par déplacement d'un châssis de plate-forme relativement audit châssis principal, le transfert de la plate-forme entre le niveau de la marche et le niveau du plancher.
  • Dans une forme de réalisation, la plate-forme est formée de plaques allongées articulées entre elles de manière à être repliables en accordéon, l'une de ces plaques, constitutive de la marche, étant reliée à des moyens pour déployer et replier la plate-forme, ces moyens étant des coulisseaux mobiles sur des glissières télescopiques.
  • De préférence, ledit premier moyen élévateur déplaçant le châssis principal est également un système à coulisseaux mobiles sur glissières télescopiques.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre, et des dessins annexés, dans lesquels :
    • la Fig. 1 est une vue de côté représentant schématiquement les éléments essentiels d'un emmarchement selon l'invention en position normale d'utilisation,
    • la Fig. 2 est une vue schématique, en perspective, du châssis principal de l'emmarchement de la Fig.1, de son moyen élévateur, et du moyen élévateur du châssis de plate-forme,
    • la Fig. 3 est une vue schématique, en perspective, dudit châssis de plate-forme, de la plate-forme et des moyens qui lui sont associés pour la déployer et la replier, et
    • les figures 4 à 6 sont des vues schématiques, de côté, représentant l'emmarchement dans sa fonction de levage, avec sa plate-forme déployée, respectivement au niveau de la marche intermédiaire, en position basse sur le sol, et relevée au niveau du plancher.
  • Dans l'emmarchement de l'invention, une unique marche M d'accès au plancher P du véhicule est formée par la partie d'une plate-forme 1 dépassant au-delà de la contre-marche supérieure C matérialisée par un trait mixte-fin à la Fig. 1. Selon l'invention, la plate-forme 1 est pliable : elle comprend une pluralité de plaques rectangulaires allongées 1a à 1h, représentées sur le dessin par des éléments d'armature transversaux, et articulées entre elles par des charnières 2 permettant un pliage en accordéon des plaques 1a à 1f derrière la contre-marche C.
  • La plaque 1g reste horizontale en permanence. Dans la forme de réalisation représentée, elle est prolongée vers l'extérieur par la plaque d'extrémité 1h, articulée avec elle de manière à pouvoir prendre une position horizontale pour contribuer à former la marche M, une position inclinée vers le bas pour permettre l'accès à la plate-forme 1 et une position relevée pour constituer un rebord de sécurité.
  • La plate-forme 1 et ses moyens d'actionnement, soit l'ensemble E à la Fig. 2, sont montés sur un châssis de plate-forme 3 qui comprend pour l'essentiel deux longerons formant glissière 3a, deux montants 3b fixés aux extrémités arrière des longerons 3a, et une traverse 3c entre les extrémités supérieures des montants 3b. D'autre part, la traverse 3c porte par l'intermédiaire de montants 3d dirigés vers le bas, Fig. 3, deux glissières télescopiques 3e parallèles aux longerons 3a et situées à un niveau légèrement supérieur.
  • La plate-forme 1 est accrochée à la traverse 3c par le côté arrière de la plaque 1a, au moyen des charnières 2. A l'avant, la plaque horizontale 1g est portée par deux coulisseaux 4 engagés sur les glissières 3e, par l'intermédiaire d'un ensemble de liaison comprenant à partir des coulisseaux des montants 5a, des longerons 5b et une traverse 5c. Celle-ci présente une partie médiane décalée en hauteur par rapport à deux parties d'extrémité auxquelles sont rattachées des éléments d'armature de la plaque 1g. Par ailleurs, les deux coulisseaux 4 sont solidarisés entre eux par une traverse 6.
  • On voit à la Fig. 3 que les glissières télescopiques 3e sont, en position rentrée, logées en totalité sous la marche M. Il apparaît également que les coulisseaux 4, grâce aux bras 5b qui permettent de les déporter vers l'arrière par rapport à la plaque 1g, ont une course qui atteint pratiquement l'extrémité arrière des glissières 3e.
  • La plaque 1h prolongeant la plaque 1g vers l'avant est déplaçable en pivotement autour de son axe d'articulation au moyen d'un dispositif d'actionnement porté par la traverse 5c dans sa partie médiane, lequel dispositif comprend deux coulisseaux fixes 7 dans chacun desquels se déplace une glissière 8 articulée à une biellette 9, elle-même articulée à un élément longitudinal 10h faisant partie de l'armature de la plaque 1h.
  • Le châssis de plate-forme 3 est porté par un châssis principal 11, porté à son tour en console par deux coulisseaux 12 aptes à se déplacer sur des glissières verticales 13 solidaires d'éléments de châssis du véhicule sous le plancher P. D'autre part, les coulisseaux 12 sont réunis par une traverse 14.
  • A partir des coulisseaux 12, le châssis 11 comporte deux courts longerons 11a, deux montants 11b dirigés vers le bas et, fixés aux extrémités inférieures de ces derniers, sa partie de support proprement dite, constituée de deux longerons 11c formant glissière. On voit, à la Fig. 1, que la longueur des montants 11b est choisie telle que la course des coulisseaux 12 atteigne pratiquement l'extrémité supérieure des glissières 13.
  • Le moyen élévateur entre le châssis principal 11 et le châssis de plate-forme 3 comprend, de chaque côté, un jeu de deux biellettes 15, 16 articulées en ciseaux. Les extrémités avant des biellettes 15, 16 sont respectivement articulées aux extrémités avant des longerons 3a et 11c, tandis que leurs extrémités arrière sont reliées, par l'intermédiaire de pivots 17, respectivement à des coulisseaux 18, 19 montés aptes à se déplacer sur les longerons 11c et 3a, l'un au moins d'entre eux étant pourvu de moyens d'entraînement. Dans l'exemple de réalisation représenté, c'est le coulisseau inférieur 18 qui est moteur, et on remarque alors, particulièrement à la Fig. 1, que les biellettes 15 et 16 sont légèrement coudées, de manière à éviter tout risque d'arc-boutement de leurs parties inférieures en position basse du système.
  • En position normale, l'emmarchement de l'invention est tel que représenté à la Fig. 1. Son peu d'encombrement, tant dans le sens horizontal que vertical, est remarquable. A noter qu'en prévoyant des glissières verticales 13 télescopiques, celles-ci ne dépassent pas vers le bas au-delà du châssis principal 11.
    Dans cette position, quand la porte du véhicule s'ouvre, l'emmarchement présente les mêmes caractéristiques de franchissement qu'un escalier classique.
  • Pour permettre l'accès d'une personne handicapée, la plate-forme 1 est d'abord déployée au niveau de la marche M, par allongement des glissières télescopiques 3e et déplacement sur celles-ci des coulisseaux 4. Dans le même temps, la plaque d'extrémité 1h est abaissée dans la position de la Fig. 4.
  • Le mouvement suivant est réalisé par le premier moyen élévateur, soit par les coulisseaux 12 qui descendent sur les glissières verticales 13, préalablement déployées pour que le châssis 1 atteigne le sol S. De préférence, la rencontre avec le sol est détectée au moyen d'un palpeur 20, placé par exemple sous l'extrémité avant du longeron 11c, pour fournir un signal d'arrêt aux moyens d'entraînement des coulisseaux 12, la course de descente pouvant varier du fait que l'arrêt du véhicule a lieu ou non au bord d'un trottoir.
  • La plate-forme 1 est en position pour recevoir une personne en fauteuil. Celle-ci y prend place après franchissement de la plaque 1h formant rampe d'accès, laquelle est alors relevée dans sa position de sécurité, Fig. 6, suite par exemple à un signal produit par un détecteur de présence.
  • La montée de la plate-forme 1 jusqu'au niveau du plancher P s'effectue en deux temps : d'abord, les coulisseaux 12 remontent sur les glissières 13, l'ensemble retrouvant la position de la Fig. 4, à la différence près que la plaque 1h est relevée. Dans une seconde étape, le second moyen élévateur comprenant les biellettes 15, 16 se déploie sous l'effet du déplacement du coulisseau 18 vers l'extrémité libre du longeron 11c, en maintenant tout au long de son action la plate-forme horizontale. Au terme de ce mouvement, cette dernière arrive au niveau du plancher P, et la personne en fauteuil peut alors pénétrer dans le bus.
  • Dans la phase de rangement qui suit, la plate-forme 1 est redescendue au niveau de la marche M par retour des coulisseaux 18 à leur position d'origine. De même, pour replier la plate-forme 1 derrière la contre-marche C, les coulisseaux 4 reculent sur les glissières 3e qui se rétractent. Quant à la plaque d'extrémité 1h, elle revient à l'horizontale pour constituer avec la plaque 1g la marche M.
  • Pour la descente d'une personne en fauteuil, les mêmes mouvements sont mis en oeuvre, dans un ordre différent. La plate-forme 1 se déploie d'abord au niveau de la marche M, Fig. 4, et la plaque d'extrémité 1h se relève en position de sécurité. Les coulisseaux 18 sont actionnés et le système à biellettes 15, 16 élève la plate-forme au niveau du plancher P, de sorte que la personne en fauteuil peut y prendre place. La plate-forme descend alors vers le sol, en atteignant d'abord le niveau de la marche M par retour à leur position d'origine des coulisseaux 18, puis en continuant par descente des coulisseaux 12 sur les glissières 13. Lorsque le châssis 3 est en appui sur le sol ou le trottoir, la plaque 1h s'abaisse pour permettre à la personne en fauteuil de quitter la plate-forme.
  • Pour le rangement, les coulisseaux 12 remontent en position haute sur les glissières 13 qui se rétractent. Le repliement de la plate-forme 1 s'opère par recul des coulisseaux 4 sur les glissières 3e qui se rétractent également, et la plaque 1h revient en position horizontale. A noter que rien ne s'oppose à ce qu'il y ait simultanéité des différents mouvements pour accélérer le processus.
  • Bien entendu, les cycles normaux de fonctionnement décrits ci-dessus peuvent être modifiés afin de répondre aux divers cas d'utilisation qui peuvent se présenter. Par exemple, la montée ou la descente d'une personne âgée peut être facilitée en abaissant et remontant la marche M sans déployer la plate-forme, par le seul actionnement des coulisseaux 12 sur les glissières 13.

Claims (7)

1) Emmarchement de porte d'un véhicule de transport en commun, permettant l'accès aux personnes handicapées, notamment en fauteuil roulant, et comprenant une marche (M) entre sol et plancher, caractérisé en ce que ladite marche (M) est formée par la partie d'extrémité d'une plate-forme (1) dont la partie restante est pliable sous le plancher (P) derrière la contre-marche supérieure (C), et en ce que deux moyens élévateurs sont associés pour réaliser les déplacements de la plate-forme (1) entre les différents niveaux qu'elle doit atteindre, soit un premier moyen élévateur solidaire du châssis du véhicule, sous le plancher, pour assurer, par déplacement d'un châssis principal (11a, 11b, 11c), le transfert de la plate-forme (1) ou de la marche (M) entre le sol (S) et le niveau de la marche (M), et un second moyen élévateur pour assurer, par déplacement d'un châssis de plate-forme (3) relativement au châssis principal, le transfert de la plate-forme (1) entre le niveau de la marche (M) et le niveau du plancher (P).
2) Emmarchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'extrémité de la marche (M) est constituée par une plaque articulée (1h), apte à pivoter en deux positions de part et d'autre de l'horizontale, de manière à servir de rebord de sécurité ou de rampe d'accès pour la plate-forme (1) selon qu'elle est respectivement relevée ou abaissée.
3) Emmarchement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est formée de plaques allongées (1a à 1g) , articulées entre elles de manière à être repliables en accordéon derrière la contre-marche (C), l'une de ces plaques (1g), constitutive de la marche (M), étant reliée à des moyens pour déployer et replier la plate-forme, ces moyens étant des coulisseaux (4) mobiles sur des glissières télescopiques (3e) faisant partie dudit châssis de plate-forme (3).
4) Emmarchement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (1g) est reliée aux coulisseaux (4) par un ensemble de liaison comportant des longerons (5b) afin que les coulisseaux (4) soient déportés vers l'arrière par rapport à la plaque (1g), pour que leur course atteigne pratiquement l'extrémité arrière des glissières (3e).
5) Emmarchement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit premier moyen élévateur déplaçant le châssis principal (11a, 11b, 11c) est un système à coulisseaux (12) mobiles sur des glissières télescopiques (13) fixées par leur extrémité supérieure au châssis du véhicule.
6) Emmarchement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le châssis principal (11a, 11b, 11c) comporte des montants (11b) pour déporter vers le bas sa partie de support (11c) par rapport aux coulisseaux (12), afin que la course de ces derniers atteigne pratiquement l'extrémité supérieure des glissières (13).
7) Emmarchement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit second moyen élévateur déplaçant le châssis de plate-forme (3) relativement au châssis principal (11a, 11b, 11c) comprend un double système à biellettes (15, 16) articulées en ciseaux, dont les extrémités d'un même côté de l'articulation sont respectivement articulées aux extrémités de glissières parallèles (3a, 11c) du châssis de plate-forme (3) et du châssis principal, tandis que les extrémités des biellettes (15, 16) de l'autre côté sont respectivement articulées à des coulisseaux (18, 19) mobiles sur lesdites glissières, dont l'un au moins est moteur.
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