EP0478931B1 - Dispositif d'actionnement avec positionnement par blocage automatique - Google Patents

Dispositif d'actionnement avec positionnement par blocage automatique Download PDF

Info

Publication number
EP0478931B1
EP0478931B1 EP91113511A EP91113511A EP0478931B1 EP 0478931 B1 EP0478931 B1 EP 0478931B1 EP 91113511 A EP91113511 A EP 91113511A EP 91113511 A EP91113511 A EP 91113511A EP 0478931 B1 EP0478931 B1 EP 0478931B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding
driver member
drive
adjusting drive
worm wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91113511A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0478931A1 (fr
Inventor
Peter Dipl.-Ing. Michel (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE9109275U external-priority patent/DE9109275U1/de
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP0478931A1 publication Critical patent/EP0478931A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0478931B1 publication Critical patent/EP0478931B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/50—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms
    • E05F11/505—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to an adjustment drive, in particular a motor vehicle window lift drive, with adjustment positions that can be fixed by self-locking, according to the preamble of claim 1; such an adjustment drive is known from DE-A-36 14 671.
  • a drive plate with two axial projections for engagement with two clamping arms is fastened on a shaft rotatably mounted within a cylindrical housing, one end of which is pivotably held on a pivot pin on a hinge pin below the fulcrum of the shaft and the other free ends above which Pivot point by a spring with an end surface corresponding to the shape of the cylindrical housing against the housing.
  • the elongated rotor shaft of an electric drive motor protrudes as a worm shaft into a gear housing flanged to the motor housing and meshes with the worm wheel; the worm wheel is in driving connection with a rope pulley with cables leading to a window pane driver.
  • the worm wheel is rotatably mounted on an axis, which is fastened with one end in the pot bottom of the gear housing.
  • a driving pulley which is also rotatably mounted on the axis and which is inserted with axially protruding driving cams distributed over its circumference with the interposition of damping intermediate layers in corresponding driving pockets of the worm wheel, is used for the rotational driving between the worm wheel on the one hand and the pulley provided as the output.
  • the transmission connected downstream of the electromotive drive is designed to be self-locking; This means that the efficiency of the transmission must not be better than 50%, so that sufficient self-locking is still ensured.
  • a drive device known from DE-A-29 11 024 with a gear motor for adjusting window panes, sunroofs and the like.
  • a gear motor for adjusting window panes, sunroofs and the like.
  • a worm wheel on the drive side is available in axially concentric driving with a driver that can be coupled to an output shaft.
  • a positive self-locking can be locked by means of a ring gear in a rotating gear housing Pawl provided in such a way that, on the one hand, it engages in the sprocket with both the motor-side drive and the output-side drive, the pawl sliding in the form of a ratchet in the form of a ratchet over the teeth of the ring gear in the one direction of rotation (lifting) and in the other Direction of rotation (lowering) is released against the spring pressure by a stop cam or, in the case of a drive on the output side, is pressed in this direction of rotation (lowering) by the spring pressure in the sense of a positive self-locking in the ring gear.
  • the drive connection between the worm wheel on the one hand and the coaxial driver on the other hand expediently takes place in each direction of rotation by means of at least one driving arm on one component, for example the worm wheel, and a corresponding driving fork with play on the other component, for example the driver.
  • damping means for cushioning the stroke between the worm wheel on the one hand and the driver on the other can be dispensed with if, according to a special embodiment of the invention, the driving arms or the driving forks are fastened to the worm wheel or to the driver in the sense of a spring arm or are injection-molded in one piece from plastic.
  • the grinding brake levers are pivotably mounted in the driver as discrete components .
  • a design that nevertheless keeps the component and assembly effort low is due to a pivotable mounting of the grinding brake levers made of plastic as discrete components in the driver and each integrally molded onto the grinding brake lever or the driver with one end and with the other end the driver or the grinding brake levers supporting pressure springs.
  • FIG. 2 shows the axial longitudinal section of the transmission of a motor vehicle window lifter with a cup-shaped transmission housing 1, which can be closed by a transmission housing cover 1.1.
  • a gear housing axis 1.2 is fastened in the pot bottom of the gear housing 1, on which a worm wheel 2 and a driver 3 are rotatably mounted.
  • the cable pulley of a cable window lifter can be attached as an output.
  • the worm wheel 2 is driven by a worm shaft 9, which is an extended rotor shaft of an electric motor flanged to the gear housing 1 projects into the gear housing 1.
  • FIG. 4 shows an embodiment with discrete grinding brake levers 4 and 5, which are pivotably mounted in the driver 3.
  • Motorized drive of the window lifter serve radially inward from the worm wheel 2 driving arms 2.1 or 2.2, which project with tangential play in driving forks 3.1 or 3.2 of the driving 3.
  • the driving arm 2.1 is assigned the grinding brake lever 4, which serves for self-locking when the driver 3 attempts to move the driver 3 in the counterclockwise direction n2.
  • the further grinding brake lever 5 is assigned to the driving arm 2.2 if the worm wheel 2 is assumed to have an operational electric motor drive counterclockwise n2 and a self-locking drive on the output side clockwise n1.
  • release pins 41 and 51 preferably connected in one piece to the grinding brake levers 4 and 5, are provided, such that when the worm wheel 2 is driven on the worm shaft side, for example clockwise n1, before the driver 3 is taken along by the driving arms 2.1 or 2.2, only the driving arm 2.2 comes to rest against the release pin 51 of the grinding brake lever 5 assigned to it and releases it from the braking surface 1.3; Accordingly, the tangential play between the driving arms on the one hand and the overarching driving forks on the other hand and a point of engagement of the disengaging pins which is eccentric to the pivot point of the grinding brake lever must be provided on their assigned grinding brake lever.
  • the braking surface 1.3 is formed in a simple manner in terms of production technology from the transmission housing cover 1.1 in the form of a brake drum.
  • Gear housing and / or gear housing cover can be injection molded from plastic or metal or formed from sheet metal.
  • the worm wheel 2 is driven by the electric motor drive of the window lifter via the worm shaft 6 in the clockwise direction n1, the worm wheel 2 moves relative to the driver 3 until the clearance between the driver arm 2.1 or 2.2 and the driver fork 3.1 or 3.2 of the driver arm 2.1 is overcome or.2.2 touches the driver 3 and takes it clockwise n1.
  • the grinding brake lever 4 assigned to the driving arm 2.1 grinds with a slight pressure of its free end against the braking surface 1.3 determined by the pressure spring 7 during the intended electromotive-driven movement of the worm wheel 2 and accordingly of the driver 3 in the direction of rotation n1.
  • the play between the driving arms and the driving forks is such that the driving of the driving 3 by the worm wheel 2 is only possible when the grinding brake lever 5, which is grinding in the other direction of rotation n2, through the driving arm 2.2 assigned to it via the other release pin 51 is released against the pressure of the pressure spring 8 with its free end from the braking surface 1.3.
  • the pressure springs 7 and 8 each only have to exert sufficient pressing force that the grinding brake levers 4 and 5 always rest securely on the braking surface 1.3 when the worm wheel 2 or the driver 3 is electromotively driven by the worm shaft.
  • the grinding brake lever 4 is carried by the driver 3 before the driver 3 with its driver fork 3.1 or 3.2 comes to rest against the driver arm 2.1 or 2.2 its free end pressed against the braking surface 1.3 with self-reinforcing braking action; for this purpose - as can be seen from FIG. 4 - the grinding brake lever 4 is rotated with an angle of attack ⁇ with respect to its central radial angle, which is smaller than the angle of friction.
  • a self-locking braking position is instantaneously achieved, which prevents further backward movement of the window lift drive and thus an unwanted leaving of the previously retracted adjustment position of the window lift drive.
  • FIG 1.3 shows two constructions of the self-locking device according to the invention which require less construction and, in particular, assembly technology.
  • the grinding brake levers 4 and 5 are advantageously integrally molded in one piece on the driver 3 as a support pressure means and thus without separate pressure springs, the respective release pins 41 and 51 also expediently also being integrally molded on.
  • the driving arms 2.1; 2.2; 2.3; 2.4 at their worm wheel-side ends in the form of a pin into worm wheel 2, fork-shaped transitions are provided according to FIG.
  • the driving arms 2.1 or 2.2 or 2.3 or 2.4 are advantageously formed as one-piece components of the worm wheel 2, which is preferably injection molded from plastic, and in particular in the sense of a resilient, in particular shock-absorbing driving between the worm wheel 2 and the driver 3; this means that there is no need for separate intermediate damping layers between the worm wheel 2 on the one hand and the driver 3 on the other.
  • the braking housing 1.3 on the gear housing side with the grinding surface 4.3 or 5.3 or 6.3 of the grinding brake levers 4 or 5 or 6 open transverse recesses 1.31 or 1.32, into which the material of the grinding brake lever can be molded by a small amount at the beginning of a self-reinforcing self-holding position.
  • two different profiles are provided for each of the transverse recesses such that a wider and deeper braking profile 1.3 is provided over a larger axial extent and a smaller running profile with a smaller opening width in particular in the grinding direction is provided in a smaller part of the transverse recess.
  • This different profiling ensures that when the driver 3 is operationally driven, the grinding brake levers which grind on the gearbox-side brake surface 1.3 with slight spring pressure can be moved quietly on the one hand due to the smaller running profile, but on the other hand when attempting to move counterclockwise due to the larger braking profile, the grinding brake levers are better fixed to initiate self-reinforcing self-retention by slight molding in the transverse recesses.
  • each grinding brake lever has an integrally molded pivot pin 4.4 or 5.4 or 6.4, which is inserted into a corresponding pin receptacle in the driver 3.
  • Each grinding brake lever 4 or 5 or 6 is pivotable in recesses of the driver 3 between tangential stops 3.8 on one side and 3.9 on the other side.
  • the grinding surfaces 4.3 or 5.3 or 6.3 of the grinding brake levers have a larger curvature than the respective braking surface 1.3 of the gear housing 1;
  • a smaller concave curvature of the gearbox-side braking surface 1.3 is provided in comparison to the corresponding convex grinding surface 4.3 or 5.3 or 6.3 of the grinding brake levers 4 or 5 or 6 in the sense of a mutual pressure angle ⁇ which is smaller than the friction angle ⁇ of the materials from Braking surface 1.3 on the one hand and grinding surface 4.3 or 5.3 or6.3 on the other.
  • the pivot point of the pivot pins 4.4 or 5.4 or 6.4 of the grinding brake levers 4 or 5 or 6 lies between the pivot point of the driver 3 on the one hand and the contact point of the grinding brake levers on the gearbox-side brake surface 1.3, but outside the direct connecting line between the pivot point of the driver 3 and the contact point between the grinding surface of the grinding brake levers and the braking surface on the transmission housing side.
  • Such a pivoting arrangement of the grinding brake levers on the one hand or the design of the grinding or braking surfaces on the other hand ensures that even taking into account manufacturing and assembly tolerances or wear of the grinding or braking surfaces an automatic readjustment of the grinding brake levers and in any case a safe one self-reinforcing self-locking are guaranteed when the driver 3 moves counter to its operationally motor-driven direction of rotation.
  • pressure springs 4.2 or 5.2 or 6.2 are integrally formed on the grinding brake levers 4 or 5 or 6, in particular when molded from plastic.
  • FIG. 6 in particular can be seen - provided according to an embodiment of the invention that the driver 3 on the one hand and the grinding brake lever 4 or 5 or 6 with the integrally molded pressure spring 4.2 or 5.2 or 6.2 on the other hand parts of a in a single injection mold initially as separately sprayable and demoldable and then, preferably in the injection mold, by one-piece assembly component that can be provided by axially plugging together.
  • 6 shows the grinding brake lever 4 with its pivot pin 4.4 when the injection mold is still a component separate from the driver 3, in that after the injection molding compound has hardened, it can still be inserted into the pivot pin receptacle by an engagement movement in the injection mold.
  • the pressure springs 4.2 or 5.2 or 6.2 only serve to make a sliding contact of the grinding surfaces 4.3 or 5.3 or 6.3 of the grinding brake levers 4 or 5 or 6 on the gearbox housing side in the operational direction of rotation of the drivers 3 driven clockwise by the motor drive To ensure braking surface 1.3; an additional function for self-reinforcing self-locking of the grinding brake levers when the driver 3 moves counterclockwise does not apply to the pressure springs.
  • the desired determination of the driver 3 then takes place solely through the toggle lever swivel arrangement of the grinding brake levers relative to the driver 3 on the one hand and to the brake surface 1.3 on the transmission housing side on the other hand.
  • each grinding brake lever grinds lightly on the braking surface; at a Motor drive counterclockwise - as already described with reference to FIG. 3.4 - first each grinding brake lever is lifted slightly from the braking surface in that the driving arms of the worm wheel before it actually drives the driver 3 are initially in contact with the release pins 4.1 or 5.1 or 6.1 come. In both directions of rotation, a free movement of the driver 3 relative to the braking surface 1.3 on the transmission housing side is thus ensured in the case of a motor drive.

Landscapes

  • Gear Transmission (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Claims (18)

  1. Dispositif d'actionnement, notamment dispositif d'entraînement de lève-glace de véhcule automobile, comportant des positions de réglage pouvant être fixées par un blocage automatique et dont le côté mené est raccordé, dans un boîtier de transmission (1), selon une liaison motrice, à un disque entraîné au moyen d'un arbre d'entrainement, par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement (3) monté coaxialement à ce disque, et comportant, en fonction du sens de rotation, au moins un levier de freinage à friction (4 ou 5 ou 6), qui est monté par l'une de ses extrémités dans l'organe d'entraînement (3) monté coaxialement au disque, de manière à pouvoir pivoter afin que, lors de l'entrainement exécuté du côté de l'arbre d'entraînement, le levier puisse être entraîné par friction, au niveau de son autre extrémité libre, respectivement par l'organe d'entraînement (3), par l'intermédiaire d'une surface de freinage (1.3) située du côté du boîtier de transmission et coaxiale à l'organe d'entraînement (3), et qui, dans le cas d'un entraînement en sens opposé sur le côté mené, peut s'appliquer d'une manière autobloquante contre la surface de freinage (1.3), caractérisé par le fait que le centre de gravité du levier de freinage à friction (4 ou 5 ou 6) est situé, conformément au principe du levier coudé, respectivement entre, d'une part, son point d'application contre la surface de freinage (1.3) située du côté du boîtier de la transmission, et, d'autre part, le centre de rotation de l'organe d'entraînement (3), en dehors de la droite reliant directement le point d'application et le centre de rotation, et que l'arbre d'entraînement est réalisé sous la forme d'un arbre à vis sans fin (9) et que le disque est réalisé sous la forme d'une roue à denture hélicoïdale (9).
  2. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre à denture hélicoïdale (9), qui engrène avec la roue à denture hélicoïdale (2), est un arbre d'entraînement prolongé, qui est entraîné par un moteur et pénètre dans le bottier de transmission.
  3. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu au moins un premier levier de freinage à friction (4) associé à un sens de rotation (n1) et au moins un second levier de freinage à friction associé à l'autre sens de rotation (n2 ), et que, dans le cas de l'entraînement, réalisé du côté de l'arbre à vis sans fin, dans un sens de rotation (n1), le levier de freinage à friction (5) associé à l'autre sens de rotation (n2) peut être desserré au préalable, au moyen de son extrémité libre, par la roue à denture hélicoïdale (2), par la surface de freinage (1.3) (figures 3, 4).
  4. Dispositif d'actionnement suivant l'une des revendications 1-3, caractérisé par une liaison d'entraînement entre la roue à denture hélicoïdale (2) et l'organe d'entraînement (3) monté coaxialement, à l'aide d'au moins, en fonction du sens de rotation, un bras d'entraînement (2.1 ou 2.2) situé sur un composant (zone à denture hélicoïdale 2) et à l'aide d'une fourche d'entraînement correspondante (3.1 ou 3.2), qui s'engage avec jeu sur le bras d'entraînement, et qui est située sur l'autre composant (organe d'entraînement 3). (Figures 3, 4).
  5. Dispositif d'actionnement pour les deux sens d'entraînement en rotation n1 et n2 suivant la revendication 4, caractérisé par un jeu au sens d'une liaison d'entraînement entre les bras d'entraînement (2.1 et 2.2) et leurs fourches d'entraînement (3.1 ou 3.2) uniquement après desserrage d'un levier de freinage à friction (5) appliqué, sinon, d'une manière autobloquante, par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement (3), contre la surface de freinage (1.3). (Figures 3, 4).
  6. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 5, caractérisé par un entraînement à rotation du levier de freinage à friction (4 ou 5) dans le sens d'un écartement par rapport à la surface de freinage (1.3) sous l'effet du bras d'entraînement (2.1 ou 2.2) situé du côté de la roue à denture hélicoïdale ou de la fourche d'entraînement (3.1 ou 3.2), située du côté de la roue à denture hélicoïdale, par l'intermédiaire d'un téton de débrayage (4.1 ou 5.1). (Figures 3, 4).
  7. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que le levier de freinage à friction (4 ou 5) et les tétons de débrayage (41 ou 51) sont respectivement des parties d'une pièce monobloc moulée par injection (figures 1-3).
  8. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé par une liaison entre le bras d'entraînement (2.1 ou 2.2) ou la fourche d'entraînement (3.1 ou 3.2) avec la roue à denture hélicoïdale (2) ou l'organe d'entraînement (3) dans le sens d'un entraînement élastique, notamment avec amortissement contre les chocs, entre la roue à denture hélicoïdale (2) et l'organe d'entraînement (3). (Figures 1-3).
  9. Dispositif d'actionnement suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par un moyen de serrage d'application pour l'application, avec friction, du levier de freinage à friction (4 ou 5 ou 6) contre la surface de freinage (1.3).
  10. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 9, caractérisé par des leviers de freinage à friction formés d'un seul tenant, simultanément en tant que moyens de serrage d'application, sur l'organe d'entrainement (3). (Figures 1-3).
  11. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 9, caractérisé par un support pivotant des leviers de freinage à friction (4 ou 5), réalisés sous la forme de composants discrets, dans l'organe d'entraînement, et respectivement un ressort de serrage discret (7 ou 8) monté pivotant sur un tourillon (3.5 ou 3.6) de l'organe d'entraînement (3) et utilisé comme moyen de serrage d'application (figure 4).
  12. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 9, caractérisé par un support pivotant des leviers de freinage à friction (4 ou 5 ou 6), réalisés sous la forme de composants discrets, en matière plastique dans l'organe d'entraînement (3) et respectivement des ressorts de serrage (4.2 ou 5.2 ou 6.2), dont une extrémité est moulée par injection respectivement d'un seul tenant sur les leviers de freinage à friction (4 ou 5 ou 6) ou sur l'organe d'entraînement (3), et dont l'autre extrémité prend appui sur l'organe d'entraînement (3) ou sur les leviers de freinage à friction (4 ou 5 ou 6). (Figures 5, 7).
  13. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 12, caractérisé par le fait que l'organe d'entraînement (3), d'une part, et le levier de freinage à friction (4 ou 5 ou 6) équipé du ressort de serrage (4.2, 5.2, 6.2) formés d'un seul tenant, d'autre part, ou le levier de freinage à friction, d'une part, et l'organe d'entraînement équipé du ressort de serrage formé d'un seul tenant, d'autre part, constituent des parties d'un composant monobloc de montage qui peut tout d'abord être moulé par injection séparément dans un seul moule de moulage par injection et peut être démoulé ensuite et mis à disposition, de préférence dans l'outil de moulage par injection, au moyen d'un assemblage par enfichage axial. (Figure 6).
  14. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 13, caractérisé par le fait que les leviers de freinage à friction sont réalisés en un matériau plus résistant à la pression par rapport à l'organe d'entraînement comportant le ressort de serrage moulé par injection d'un seul tenant.
  15. Dispositif d'actionnement suivant l'une des revendications 1-14, caractérisé par un cintrage concave de la surface de freinage (1.3) située du côté du boîtier de transmission, qui est plus faible que celui de la surface de friction concave correspondante (4.3 ou 5.3 ou 6.3) des leviers de freinage avec friction (4 ou 5 ou 6) dans le sens de l'obtention d'un angle d'attaque réciproque qui est inférieur à l'angle de frottement des matériaux de la surface de freinage (1.3) et de la surface de friction (4.3 ou 5.3 ou 6.3). (Figure 7).
  16. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 15, caractérisé par une forme courbe de la surface de friction (4.3 ou 5.3 ou 6.3) qui correspond à une spirale logarithmique. (Figure 5).
  17. Dispositif d'actionnement suivant l'une des revendications 1-16, caractérisé par le fait que la surface de freinage (1.3) est pourvue de renfoncements (1.31 ou 1.32) qui s'étendent transversalement et sont ouverts en direction de la surface de friction (4.3 ou 5.3 ou 6.3) des leviers de freinage avec friction (4 ou 5 ou 6), en tant que système auxiliaire de fixation pour les leviers de freinage à friction (4 ou 5 ou 6), qui se courbent à un faible degré, au début d'un arrêt automatique à amplification automatique.
  18. Dispositif d'actionnement suivant la revendication 17, caractérisé par des renfoncements transversaux possédant un profil, qui diffère respectivement sur sa profondeur axiale et qui comporte au moins un profil de freinage plus étendu (1.31) et un profil de déplacement plus petit (1.32). (Figure 8).
EP91113511A 1990-10-04 1991-08-12 Dispositif d'actionnement avec positionnement par blocage automatique Expired - Lifetime EP0478931B1 (fr)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP90119031 1990-10-04
EP90119031 1990-10-04
DE9109275U DE9109275U1 (de) 1991-07-26 1991-07-26 Verstellantrieb mit durch Selbsthemmung fixierbaren Verstellpositionen
DE9109275U 1991-07-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0478931A1 EP0478931A1 (fr) 1992-04-08
EP0478931B1 true EP0478931B1 (fr) 1993-05-05

Family

ID=25958460

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91113511A Expired - Lifetime EP0478931B1 (fr) 1990-10-04 1991-08-12 Dispositif d'actionnement avec positionnement par blocage automatique

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0478931B1 (fr)
DE (1) DE59100101D1 (fr)
ES (1) ES2041191T3 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0575633B1 (fr) * 1992-05-20 1994-03-02 Siemens Aktiengesellschaft Dispositif d'actionnement avec moteur-réducteur avec blocage positif et automatique de la position
ES2241387B1 (es) * 2002-07-22 2007-02-16 Grupo Antolin - Ingenieria, S.A Dispositivo de montaje de un motor elevalunas y la cinematica asociada.
US9482509B2 (en) 2014-12-12 2016-11-01 Mitutoyo Corporation Ergonomic micrometer including two modes of adjustment

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES459059A1 (es) * 1977-05-17 1978-04-01 Ind Techno Matic Sa Mecanismo de embrague irreversible en ambos sentidos para organos de accionamiento giratorio.
DE2911024A1 (de) * 1979-03-21 1980-09-25 Bosch Gmbh Robert Antriebsvorrichtung zum verstellen von fensterscheiben, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen
FR2598193B1 (fr) * 1986-04-30 1988-08-05 Petterssons Jarnforadling Ab Dispositif de transmission mecanique d'un mouvement de rotation.
IT1222095B (it) * 1987-07-22 1990-08-31 Rockwell Golde Spa Dispositivo antiforzamenti per alzacristalli manuali di autoveicoli

Also Published As

Publication number Publication date
DE59100101D1 (de) 1993-06-09
ES2041191T3 (es) 1993-11-01
EP0478931A1 (fr) 1992-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0175996B1 (fr) Unité d'entraînement notamment pour le déplacement de glaces, de toits ouvrants, de sièges et d'accessoires d'automobiles similaires
EP2064096A1 (fr) Système essuie-glace avec un entraînement d'essuie-glace, notamment pour un essuie-glace de lunette arrière de véhicule automobile avec un ensemble de transmission remplaçable de façon modulaire
EP2291904B1 (fr) Entrainement auxiliaire par moteur electrique pour vehicules a moteur
DE19833514A1 (de) Antrieb zum Abklappen eines Kraftfahrzeugrückblickspiegels
WO2012150050A1 (fr) Entraînement de réglage pour des dispositifs de réglage d'un siège de véhicule automobile
EP2230371B1 (fr) Unité d'entraînement pour lève-vitre à câble
EP1856361B1 (fr) Leve-glace electrique pour un vehicule
EP2510175A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour un element orientable d'un vehicule automobile
DE202007014560U1 (de) Angetriebener Beschlag
EP0575633B1 (fr) Dispositif d'actionnement avec moteur-réducteur avec blocage positif et automatique de la position
DE20313273U1 (de) Antriebssystem für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
EP0716242A1 (fr) Actionnement à moteur électrique d'un embrayage à friction
WO2009080389A1 (fr) Ensemble transmission et ensemble transmission-entraînement
EP0478931B1 (fr) Dispositif d'actionnement avec positionnement par blocage automatique
DE19912755A1 (de) Antriebseinrichtung zum Verstellen eines in einem Spiegelgehäuse eines Kraftfahrzeug-Rückblickspiegels schwenkbar gelagerten Spiegelglasträgers
DE102007045371A1 (de) Lastmomentsperre
EP1226052B1 (fr) Systeme d'essuie-glace
DE2911024A1 (de) Antriebsvorrichtung zum verstellen von fensterscheiben, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen
DE9109275U1 (de) Verstellantrieb mit durch Selbsthemmung fixierbaren Verstellpositionen
DE20313274U1 (de) Seilfensterheber, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür
DE4128257A1 (de) Elektromotorische antriebsvorrichtung fuer einen bowdenzugfensterheber
EP1171728B1 (fr) Unite engrenage-entrainement, en particulier pour dispositifs d'entrainement de reglage montes dans un vehicule automobile
WO1999047781A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour une vitre orientable laterale d'un vehicule
WO2001028808A1 (fr) Mecanisme de commande a action bilaterale pour dispositifs de reglage pour automobiles
EP4015745A1 (fr) Dispositif de fermeture

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19920423

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920522

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59100101

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930609

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19930804

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2041191

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19970715

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19970808

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19970827

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980812

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF THE APPLICANT RENOUNCES

Effective date: 19980813

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980812

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990430

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20001009

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20011022

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050812