EP0473736A1 - Device for injecting a fuel/gas mixture. - Google Patents

Device for injecting a fuel/gas mixture.

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EP0473736A1
EP0473736A1 EP91904484A EP91904484A EP0473736A1 EP 0473736 A1 EP0473736 A1 EP 0473736A1 EP 91904484 A EP91904484 A EP 91904484A EP 91904484 A EP91904484 A EP 91904484A EP 0473736 A1 EP0473736 A1 EP 0473736A1
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EP
European Patent Office
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fuel
distributor
gas
valve
valve cap
Prior art date
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Application number
EP91904484A
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German (de)
French (fr)
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EP0473736B1 (en
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Uwe Liskow
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP0473736B1 publication Critical patent/EP0473736B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/50—Arrangement of fuel distributors, e.g. with means for supplying equal portion of metered fuel to injectors

Definitions

  • German patent application P 39 31490.1 has already proposed a device for injecting a fuel-gas mixture with a distributor housing, which has a gas supply opening which is concentric with a longitudinal axis of the valve, and has distributor openings which are aligned with spray openings of a fuel injector , the gas supply opening being connected to the distributor openings.
  • the fuel jet is not sprayed from the spray openings directly, but rather as a free jet into the distributor openings, so that fuel edge mist and parts of the core jet hit the inner walls of the distributor housing.
  • the gas in the distributor chamber formed by the distributor housing and the fuel injection valve has no significant directional effect on the fuel. Particularly when the fuel injection valve is inclined, there is a risk that the fuel wall film in the edge region of the gas flow will flow back upstream to the gas supply opening or reach another distributor opening. In the corners or edges the distribution chamber can deposit fuel, the z. B. after switching off the fuel injector leads to a troublesome dripping.
  • the device according to the invention for injecting a fuel-gas mixture with the characterizing features of claim 1 in contrast, has the advantage of a particularly precise fuel allocation to the individual distributor openings or to the individual cylinders of an internal combustion engine and a largely homogeneous mixture formation.
  • the directed fuel jet is injected from the spray openings of the spray end via the fuel transport channels into the distributor openings of the distributor housing and is transported completely downstream by the gas supplied via the gas gap, so that the formation of a fuel on the inner walls of the distributor housing is prevented.
  • the gas gap at its narrowest point has a smaller cross-sectional area than the gas feed opening.
  • the narrow formation of the gas gap allows the gas flow to be metered to the individual distributor openings, on the one hand, and on the other hand the gas is accelerated toward a high speed in the direction of the distributor openings, so that the mixture formation is improved and backward running of the fuel in the upstream direction is prevented.
  • valve cap is provided with a number of truncated cone-shaped elevations corresponding to the number of distributor openings and directed towards one distributor opening, through which the fuel transport channels pass and through which protrude into the frustoconical recesses of the distributor housing at such a distance that the at least partially circumferential gas gaps are formed between the circumference of the elevations and the surface of the recesses.
  • the gas supply opening is connected to the gas gaps by a gas distributor space which is formed concentrically with the longitudinal axis of the valve between the valve cap and the distributor housing, so that a particularly uniform supply of the gas to the gas gaps takes place.
  • the smallest diameter of the elevation is smaller than the diameter of the distributor opening, so that the elevation advantageously projects into the distributor opening.
  • a cone-shaped jacket of the elevation is step-shaped and rests with a first step on the depression of the distributor housing and with a second step together with a wall of the Depression forms the gas gap. This design enables a particularly precise and uniform formation of the gas gaps due to the numerous contact surfaces of the valve cap on the distributor housing.
  • a gas channel running between the valve cap and the distributor housing is formed from the gas supply opening to each gas gap, so that an exact gas supply to the respective gas gap and a large contact surface of the valve cap running perpendicular to the valve axis on the ver ⁇ divider housing is made possible.
  • the cone angle of the truncated cone-shaped elevation of the valve cap is smaller than the cone angle of the truncated cone-shaped recess of the distributor housing, so that the gas accelerates continuously until it enters an area of the distributor opening facing the spray opening of the fuel injection valve formed mixture formation zone experiences.
  • the assembly of the valve cap in the distributor housing is facilitated.
  • the shape and position tolerances of the elevations and the depressions can be designed more generously, with the exception of the immediate area of the distributor openings.
  • the fuel transport channel is formed in a fuel tube that leads through the valve cap.
  • This enables a valve cap which can be produced in a simple manner, since there is no need for fine machining of the fuel transport ducts and instead pipe material which can be cut to length is used.
  • the fuel tube protrudes into the recess of the distributor housing and if the at least partially circumferential gas gap is formed between the surface of the recess and the circumference of the fuel tube. As a result, the valve cap can be produced in a particularly simple manner and on its circumference with large manufacturing tolerances.
  • the outer diameter of the fuel tube is smaller than the diameter of the distributor opening, so that the fuel tube advantageously projects into the distributor opening.
  • valve cap For an exact and concentric contact of the fuel injection valve with the valve cap, it is advantageous if the truncated cone-shaped spray end of the valve housing rests on a truncated cone-shaped contact surface of the valve cap.
  • valve cap rests with a collar on a shoulder of the distributor housing.
  • valve housing to the valve cap is achieved by a positive connection in the circumferential direction between the valve cap and the valve housing is determined.
  • the position from the valve cap to the distributor housing is determined by a connection between the valve cap and the distributor housing that is positive in the circumferential direction that prevents the valve cap from rotating relative to the distributor housing and thus ensures that the fuel transport channels are aligned with the distributor openings of the distributor housing.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment with a partially illustrated fuel injector
  • FIG. 2 shows a view of the valve cap in the direction of arrow X of the first exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment with a partially illustrated fuel injector
  • FIG. 4 shows a view of the distributor housing in the direction of the Arrow Y of the second embodiment
  • FIG. 5 a third and FIG. 6 a fourth embodiment.
  • the device for injecting a fuel-gas mixture into an intake manifold or directly into the cylinders of an internal combustion engine for example, shown in longitudinal section and in detail in FIG of a valve housing 4 rests on a truncated cone-shaped contact surface 6 of a valve cap 7, so that there is a simple, but nevertheless very exact centering of the fuel injection valve 1 with respect to the valve cap 7.
  • the valve cap 7 is at least in the axial direction between the spray end 3 of the fuel injection valve 1 and a distributor housing 10 which, with a stepped longitudinal bore 11, engages around the spray end 3, the valve cap 7 and at least partially the fuel injection valve 1 , arranged.
  • the fuel injector 1 has a valve closing body 14 which interacts with a fixed valve seat 12 and can be actuated as a function of the operating state. Downstream of the valve seat 12, the spray end 3 of the fuel injection valve 1 has, for example, four, the number of cylinders of the internal combustion engine or the number of injection groups in which several cylinders of the internal combustion engine are combined, corresponding number of spray openings 15. Aligned with the spray openings 15 are in the valve cap 7 has a number of fuel transport channels 17 which are open on both sides and correspond to the number of spray openings 15 and which each open into a distributor opening 19 arranged in the distributor housing 10 and concentrically with the spray openings 15. Starting from the distributor openings 19, distributor lines 18 run in alignment with the fuel transport channels 17 in the distributor housing 10.
  • a gas supply opening 20 extends concentrically to the longitudinal axis 2 of the valve in the distributor housing 10, which is adjoined in the axial direction by a gas distributor chamber 22 formed between the valve cap 7 and the distributor housing 10 in a recess 21 of the distributor housing 10.
  • the gas distribution space 22 establishes a section of the connection between the central gas supply opening 20 and the individual distribution openings 19.
  • Cross-sectional area of the fuel transport channel 17 is at least as large as the cross-sectional area of the spray opening 15 and the cross-sectional area of the distributor opening 19 is at least as large as the cross-sectional area of the fuel transport channel 17.
  • a compensating bore 23 is formed in the valve cap 7 which has a cross-sectional area which is substantially smaller in comparison with the gas supply opening 20.
  • the compensating bore 23 connects the gas distribution chamber 22 to a compensating chamber 27 formed between an end face 24 of the injection end 3 of the fuel injector 1 and the valve cap 7.
  • a compensating chamber 27 formed between an end face 24 of the injection end 3 of the fuel injector 1 and the valve cap 7.
  • the valve cap 7 is provided with a number of truncated cone-shaped elevations 25, which correspond to the number of distributor openings 19 and are directed toward one distributor opening 19, through which the fuel transport channels 17 run concentrically.
  • the elevations 25 with their frustoconical shell 29 protrude into the frustoconical recesses 26 of the distributor housing 10 at such a distance that a circumferential narrow gas gap 28 is formed between the circumference of the elevations 25 and the surface of the recesses 26, so that the fuel jet after exiting the fuel transport channel 17 is completely covered by a gas jet.
  • Each gas gap 28 extends from the gas distributor space 22 to one of the distributor openings 19 forming the base of a depression 26.
  • the elevations 25 with the fuel transport channels 17 can end immediately above, at the same level as this or within the distributor openings 19, as shown in the drawing.
  • FIG. 2 shows a view of the valve cap 7 of the first exemplary embodiment shown in FIG. 1 in the direction of the arrow X.
  • the cylindrical gas distributor chamber 22 stands with the narrow gas gaps 28 tapering in the shape of a truncated cone toward the distributor openings 19, each via an Transition formed throttle point 31 in connection, which due to the large reduction in cross-section result in an exact metering of the gas supplied to the distributor openings 19 via the gas gaps 28 and an acceleration of the gas.
  • the cross-sectional area of the gas gap 28 that tapers in the shape of a truncated cone leads to a further acceleration of the gas, so that the gas comprises the fuel emerging from the fuel transport channel 17 at high speed.
  • the fuel sprayed from the spray openings 15 is transported completely downstream and cannot pass through the gas gaps 28 upstream into the gas distribution chamber 22 and into the gas supply opening 20 or reach the distributor openings 19 of the other cylinders or the other injection groups of the internal combustion engine.
  • the fuel / gas mixture is sprayed into the intake manifold or directly into the cylinders of the internal combustion engine via the distribution lines 18 and injection lines (not shown).
  • the gas is, for example, air branched off by a bypass in front of a throttle valve in the intake manifold of the internal combustion engine.
  • valve cap 7 has a collar 35 which, with its collar surface 36 running perpendicular to the longitudinal axis 2 of the valve, on a shoulder surface 37 of a shoulder 38 of the distributor housing 10 is present. The circumference of the collar 35 lies against a parallel section 39 of the longitudinal bore 11 of the distributor housing 10 facing away from the gas supply opening 20.
  • the position of the fuel injector 1 relative to the valve cap 7 is determined by a positive connection in the circumferential direction between the valve housing 4 of the fuel injector 1 and the valve cap 7.
  • a positioning lug 42 is formed, for example, on a longitudinal bore 41 that runs concentrically to the valve longitudinal axis 2 in the valve cap 7 and which cooperates with a positioning recess 43 formed on the circumference of the valve housing 4. This prevents the fuel injection valve 1 from rotating with respect to the valve cap 7 and thus at the same time aligns the spray openings 15 of the splashing 3 with the fuel transport channels 17 of the valve cap 7 ensured.
  • valve cap 7 In order to ensure alignment of the fuel transport channels 17 of the valve cap 7 with the distributor openings 19 of the distributor housing 10, the valve cap 7 must be prevented from rotating relative to the distributor housing 10.
  • the position in the circumferential direction between the valve cap 7 and the distributor housing 10 which determines the position of the valve cap 7 relative to the distributor housing 10 is, for example, a positioning lug 45 formed on the parallel section 39 of the distributor housing 10 and a cooperation on the circumference of the collar 35 with this the valve cap 7 formed positioning recess 46.
  • annular chamber 50 is provided, the radially extending boundary surfaces of which are formed by an end face 51 of the collar 35 of the valve cap 7 facing away from the fuel transport channels 17 and perpendicular to the longitudinal axis 2 of the valve, and by a retaining ring 52 fastened to the circumference of the valve housing 4 and axially extending boundary surfaces are formed by the circumference of the valve housing 4 and by the parallel section 39 of the distributor housing 10.
  • a sealing ring 53 is arranged in the annular chamber 50.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of the invention with a partially illustrated fuel injection valve 1, in which the same and equivalent parts are identified by essentially the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2.
  • the frustoconical one Sheath 29 of the elevation 25 is stepped.
  • the elevation 25 lies with a first step 61 on a wall 65 of the recess 26 of the distributor housing 10, so that a particularly exact and uniform formation of the gas gaps 28 is possible and thus, for example, a largely identical mixture is supplied to the individual cylinders of the internal combustion engine.
  • a recessed second stage 64 of the elevation 25 forms, together with the wall 65 of the recess 26, the gas gap 28.
  • FIG. 4 which shows a view of the distributor housing 10 of the second exemplary embodiment in the direction of the arrow Y, runs between the central one Gas supply opening 20 and the individual gas gaps 28 each have a gas channel 67 in the radial direction, which, between the valve cap 7 and the distributor housing 10, for example in the form of a groove 70 formed in a bottom surface 68 of the distributor housing 10 and delimited by the elevation 25 is trained.
  • the gas channel 67 can be a rectangular as well as another, e.g. B. have semicircular cross-sectional shape. However, it is necessary that the cross section of the gas channel 67 is significantly smaller than the cross section of the gas supply opening 20, so that when the gas flows from the gas supply opening 20 into the gas channels 67, a restriction takes place, which means that the individual distribution openings 19 are measured effected via the gas column 28 supplied gas and an acceleration of the gas.
  • the gas gaps 28 tapering in the shape of a truncated cone in the direction of the distributor openings 19 lead to a further acceleration of the gas, so that the gas comprises the fuel emerging from the fuel transport channels 17 at high speed.
  • FIG. 5 A third exemplary embodiment according to the invention is partially shown in FIG. 5, with the same parts having the same effect essentially the same reference numerals are identified as in FIGS. 1 to 4.
  • the circumferential gas gap 28 is formed between the circumference of the truncated cone-shaped elevation 25 and the surface of the truncated cone-shaped depression 26. Since the cone angle of the elevation 25 is smaller than the cone angle of the depression 26, the circumference of the elevation 25 and the surface of the depression 26 are designed to converge in the direction of the distributor opening 19. Accordingly, the gas gap 28 tapers very strongly starting from the central gas distributor space 22 to the distributor opening 19, so that there is a large, continuous reduction in the cross section of the gas gap 28.
  • the throttling of the gas flow resulting from this leads on the one hand to a metering of the gas supplied to the individual distributor openings 19, on the other hand the gas is continuously accelerated and comprises the fuel emerging from the fuel transport channel 17 at high speed.
  • the shape and position tolerances of the elevations 25 and the depressions 26 can be designed more generously, with the exception of in the immediate area of the distributor openings 19.
  • the assembly of the valve cap 7 in the distributor housing 10 is facilitated.
  • FIG. 6 In a fourth exemplary embodiment partially shown in FIG. 6, the same and equivalent parts are identified by essentially the same reference numerals as in FIGS. 1 to 5.
  • the fuel is sprayed out of the spray openings 15 and reaches the distributor openings 19 via the fuel transport channels 17
  • the fuel transport channels 17 are each formed by a fuel tube 75 which leads through the valve cap 7.
  • the fuel tubes 75 are made, for example, of pipe material that can be cut to length, so that they can be produced inexpensively.
  • valve cap 7 A simple and inexpensive manufacture of the valve cap 7 is also achieved in that the fuel tube 75 protrudes into the recess 26 of the distributor housing 10, and that the circumferential Gas gap 28 is formed between the frustoconical surface of the recess 26 and the circumference of the fuel tube 75, so that the requirements for the surface quality of the valve cap 7 are low, at least in the region of the elevations 25 at least partially surrounding the fuel tube 75.
  • the essential throttling of the gas takes place when the gas flows through the funnel-shaped gas gap 28, so that the metering and acceleration of the gas also take place there.
  • the fuel tubes 75 protrude into the distributor openings 19 of the distributor housing 10, provided that the outer diameter of the fuel tubes 75 is smaller than the diameter of the distributor openings 19, so that no fuel from the fuel transport channels 17 into the further upstream ordered gas column 28 can reach.
  • the fuel tube 75 and the valve cap 7 are formed in one piece.
  • the fuel is injected in a directed manner via the fuel transport channels 17 into the distributor openings 19.
  • the gas passes from a central gas supply opening 20 via a gas gap 28 to each of the Distribution openings 19 and there comprises the fuel at high speed, so that the fuel is transported completely downstream and a largely homogeneous fuel-gas mixture is formed.

Abstract

Dans le cas des dispositifs déjà proposés pour l'injection d'un mélange de carburant-gaz, le jet de carburant est projeté depuis les orifices d'injection d'un injecteur de carburant sous forme de jet libre dans les orifices de distribution d'un boîtier de distribution de sorte qu'il y a un risque que des brouillards de carburant marginaux et des fractions du jet central ne donnent contre les parois intérieures du boîtier de distribution. La constitution d'un mélange carburant-gaz largement homogène n'est pas garantie. Le nouveau dispositif avec les jets de carburant projetés de manière dirigée depuis les orifices d'injection (15) via les conduites de carburant (17) jusque dans les orifices de distribution (19) présente l'avantage d'un dosage précis du carburant vers les différents orifices de distribution (19) et d'une formation de mélange largement homogène. Le gaz parvient, à partir d'un orifice d'amenée de gaz central (20) à travers une chambre de distribution de gaz (22) et à travers chaque fois une fente à gaz (28), à un orifice de distribution correspondant (19) où il entoure le jet de carburant respectif. Le présent dispositif convient en particulier à des moteurs à combustion interne faisant appel à un système d'allumage extérieur.In the case of the devices already proposed for the injection of a fuel-gas mixture, the fuel jet is projected from the injection orifices of a fuel injector in the form of a free jet in the distribution orifices of a distribution box so that there is a risk that marginal fuel mists and fractions of the central jet will strike against the inner walls of the distribution box. The constitution of a largely homogeneous fuel-gas mixture is not guaranteed. The new device with the fuel jets projected in a directed manner from the injection ports (15) via the fuel lines (17) to the distribution ports (19) has the advantage of a precise metering of the fuel to the various distribution orifices (19) and a largely homogeneous mixture formation. The gas arrives, from a central gas supply orifice (20) through a gas distribution chamber (22) and each time through a gas slot (28), to a corresponding distribution orifice ( 19) where it surrounds the respective fuel jet. The present device is suitable in particular for internal combustion engines using an external ignition system.

Description

Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-GemischesDevice for injecting a fuel-gas mixture
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches nach der Gattung des Hauptanspruchs. In der deutschen Patentanmeldung P 39 31490.1 ist bereits eine Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit einem Verteiler¬ gehäuse vorgeschlagen worden, das eine konzentrisch zu einer Ventil¬ längsachse verlaufende Gaszufuhröffnung sowie fluchtend zu Abspritz¬ öffnungen eines Brennstoffeinspritzventils angeordnete Verteiler¬ öffnungen aufweist, wobei die Gaszufuhröffnung mit den Verteiler¬ öffnungen in Verbindung steht. Der Brennstoffstrahl wird aber von den Abspritzöffnungen nicht unmittelbar, sondern als Freistrahl in die Verteileröffnungen gespritzt, so daß Brennstoffrandnebel und Teile des Kernstrahls auf die inneren Wände des Verteilergehäuses treffen. Da zudem der Brennstoffstrahl nicht von dem Gasstrahl um¬ hüllt und die Gasgeschwindigkeit gering ist, übt das Gas in der von Verteilergehäuse und Brennstoffeinspritzventil gebildeten Verteiler¬ kammer keine wesentliche RichtungsWirkung auf den Brennstoff aus. Es besteht besonders bei einer Schrägstellung des Brennstoffeinspritz¬ ventils die Gefahr, daß der Brennstoffwandfilm im Randbereich der Gasströmung stromaufwärts zur Gaszufuhröffnung zurückfließt oder zu einer anderen Verteileröffnung gelangt. In den Ecken oder Kanten der Verteilerkammer kann sich Brennstoff ablagern, der z. B. nach dem Abschalten des Brennstoffeinspritzventils zu einem störenden Nachtropfen führt.The invention relates to a device for injecting a fuel-gas mixture according to the preamble of the main claim. German patent application P 39 31490.1 has already proposed a device for injecting a fuel-gas mixture with a distributor housing, which has a gas supply opening which is concentric with a longitudinal axis of the valve, and has distributor openings which are aligned with spray openings of a fuel injector , the gas supply opening being connected to the distributor openings. However, the fuel jet is not sprayed from the spray openings directly, but rather as a free jet into the distributor openings, so that fuel edge mist and parts of the core jet hit the inner walls of the distributor housing. In addition, since the fuel jet is not enveloped by the gas jet and the gas velocity is low, the gas in the distributor chamber formed by the distributor housing and the fuel injection valve has no significant directional effect on the fuel. Particularly when the fuel injection valve is inclined, there is a risk that the fuel wall film in the edge region of the gas flow will flow back upstream to the gas supply opening or reach another distributor opening. In the corners or edges the distribution chamber can deposit fuel, the z. B. after switching off the fuel injector leads to a troublesome dripping.
Eine zuverlässige und exakte Zumessung des Brennstoffs zu den einzelnen Verteileröffnungen ist also durch die in der deutschen Patentanmeldung P 39 31 490.1 vorgeschlagene Vorrichtung nicht immer gewährleistet.A reliable and exact metering of the fuel to the individual distributor openings is therefore not always guaranteed by the device proposed in German patent application P 39 31 490.1.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einspritzung eines Brenn¬ stoff-Gas-Gemisches mit den kennzeichnenden Merkmalen des An¬ spruches 1 hat demgegenüber den Vorteil einer besonders genauen Brennstoffzuteilung zu den einzelnen Verteileröffnungen bzw. zu den einzelnen Zylindern einer Brennkraftmaschine und einer weitestgehend homogenen Gemischbildung. Der gerichtete Brennstoffstrahl wird aus den Abspritzöffnungen des Abspritzendes über die Brennstofftrans¬ portkanäle in die Verteileröffnungen des Verteilergehäuses gespritzt und durch das über den Gasspalt zugeführte Gas vollständig stromab¬ wärts weitertransportiert, so daß die Bildung eines Brennstoffil s an den inneren Wänden des Verteilergehäuses verhindert wird.The device according to the invention for injecting a fuel-gas mixture with the characterizing features of claim 1, in contrast, has the advantage of a particularly precise fuel allocation to the individual distributor openings or to the individual cylinders of an internal combustion engine and a largely homogeneous mixture formation. The directed fuel jet is injected from the spray openings of the spray end via the fuel transport channels into the distributor openings of the distributor housing and is transported completely downstream by the gas supplied via the gas gap, so that the formation of a fuel on the inner walls of the distributor housing is prevented.
In der Gemischbildungszone sind nahezu keine Ecken, Kanten oder Spalte ausgebildet, in denen sich Brennstoff ablagern kann, der z. B. nach dem Abschalten des Brennstoffeinspritzventils zu einem störenden Nachtropfen und zu einer inhomogenen Ausbildung des Brenn¬ stoff-Gas-Gemisches führt.Almost no corners, edges or gaps are formed in the mixture formation zone, in which fuel can be deposited, the z. B. after switching off the fuel injector leads to a troublesome dripping and to an inhomogeneous formation of the fuel-gas mixture.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor¬ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 an¬ gegebenen Vorrichtung möglich. Vorteilhaft ist es, wenn der Gasspalt an seiner engsten Stelle eine im Vergleich zu der Gaszufuhröffnung kleinere Querschnittsfläche aufweist. Die enge Ausbildung des Gasspaltes erlaubt durch die Drosselung des Gasstromes zum einen eine Zumessung des Gases zu den einzelnen Verteileröffnungen, zum anderen wird das Gas in Richtung auf die Verteileröffnungen hin auf eine hohe Geschwindigkeit be¬ schleunigt, so daß die Gemischbildung verbessert und ein Zurück¬ laufen des Brennstoffs in stromaufwärtiger Richtung verhindert wird.Advantageous further developments and improvements of the device specified in claim 1 are possible through the measures listed in the subclaims. It is advantageous if the gas gap at its narrowest point has a smaller cross-sectional area than the gas feed opening. The narrow formation of the gas gap allows the gas flow to be metered to the individual distributor openings, on the one hand, and on the other hand the gas is accelerated toward a high speed in the direction of the distributor openings, so that the mixture formation is improved and backward running of the fuel in the upstream direction is prevented.
Für eine besonders einfache Ausbildung der Brennstofftransportkanäle und der Gasspalte ist es vorteilhaft, wenn die Ventilkappe mit einer der Zahl der Verteileröffnungen entsprechenden Anzahl kegelstumpf- förmiger, auf jeweils eine Verteileröffnung hin ausgerichteter Er¬ hebungen versehen ist, durch die die Brennstofftransportkanäle ver¬ laufen und die in kegelstumpfförmige Vertiefungen des Verteilerge¬ häuses mit einem derartigen Abstand ragen, daß zwischen dem Umfang der Erhebungen und der Oberfläche der Vertiefungen die zumindest teilweise umlaufenden Gasspalte gebildet werden.For a particularly simple design of the fuel transport channels and the gas gaps, it is advantageous if the valve cap is provided with a number of truncated cone-shaped elevations corresponding to the number of distributor openings and directed towards one distributor opening, through which the fuel transport channels pass and through which protrude into the frustoconical recesses of the distributor housing at such a distance that the at least partially circumferential gas gaps are formed between the circumference of the elevations and the surface of the recesses.
Es ist vorteilhaft, wenn die Gaszufuhröffnung mit den Gasspalten durch einen konzentrisch zu der Ventillängsachse zwischen der Ven¬ tilkappe und dem Verteilergehäuse ausgebildeten Gasverteilerraum verbunden ist, so daß eine besonders gleichmäßige Zufuhr des Gases zu den Gasspalten erfolgt.It is advantageous if the gas supply opening is connected to the gas gaps by a gas distributor space which is formed concentrically with the longitudinal axis of the valve between the valve cap and the distributor housing, so that a particularly uniform supply of the gas to the gas gaps takes place.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der kleinste Durchmesser der Er¬ hebung kleiner ist als der Durchmesser der Verteileröffnung, so daß die Erhebung vorteilhafterweise in die Verteileröffnung hineinragt. Neben der Ausbildung des Gasspaltes durch die Vertiefung des Ver¬ teilergehäuses ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn ein kegelstu pf- förmiger Mantel der Erhebung stufenförmig ausgebildet ist und mit einer ersten Stufe an der Vertiefung des Verteilergehäuses anliegt sowie mit einer zweiten Stufe zusammen mit einer Wandung der Ver¬ tiefung den Gasspalt bildet. Diese Gestaltung ermöglicht eine durch die zahlreichen Anlageflächen der Ventilkappe an dem Verteilerge¬ häuse besonders exakte und gleichförmige Ausbildung der Gasspalte.It is particularly advantageous if the smallest diameter of the elevation is smaller than the diameter of the distributor opening, so that the elevation advantageously projects into the distributor opening. In addition to the formation of the gas gap through the depression of the distributor housing, it is also advantageous if a cone-shaped jacket of the elevation is step-shaped and rests with a first step on the depression of the distributor housing and with a second step together with a wall of the Depression forms the gas gap. This design enables a particularly precise and uniform formation of the gas gaps due to the numerous contact surfaces of the valve cap on the distributor housing.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn von der Gaszufuhröffnung zu jedem Gasspalt je ein zwischen der Ventilkappe und dem Verteilergehäuse verlaufender Gaskanal ausgebildet ist, so daß eine exakte Gaszufuhr zu dem jeweiligen Gasspalt sowie eine große senkrecht zu der Ventil¬ längsachse verlaufende Anlagefläche der Ventilkappe an dem Ver¬ teilergehäuse ermöglicht wird.It is advantageous if a gas channel running between the valve cap and the distributor housing is formed from the gas supply opening to each gas gap, so that an exact gas supply to the respective gas gap and a large contact surface of the valve cap running perpendicular to the valve axis on the ver ¬ divider housing is made possible.
Von Vorteil ist es, wenn der Kegelwinkel der kegeistumpfförmigen Erhebung der Ventilkappe kleiner ist als der Kegelwinkel der kegel¬ stumpfförmigen Vertiefung des Verteilergehäuses, so daß das Gas eine hohe, kontinuierliche Beschleunigung bis zum Eintritt in eine durch den der Abspritzöffnung des Brennstoffeinspritzventils zugewandten Bereich der Verteileröffnung gebildete Gemischbildungszone erfährt. Zudem wird die Montage der Ventilkappe in dem Verteilergehäuse er¬ leichtert. Die Form- und Lagetoleranzen der Erhebungen und der Ver¬ tiefungen können, mit Ausnahme im unmittelbaren Bereich der Ver¬ teileröffnungen, großzügiger ausgelegt werden.It is advantageous if the cone angle of the truncated cone-shaped elevation of the valve cap is smaller than the cone angle of the truncated cone-shaped recess of the distributor housing, so that the gas accelerates continuously until it enters an area of the distributor opening facing the spray opening of the fuel injection valve formed mixture formation zone experiences. In addition, the assembly of the valve cap in the distributor housing is facilitated. The shape and position tolerances of the elevations and the depressions can be designed more generously, with the exception of the immediate area of the distributor openings.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn der Brennstofftransportkanal in einem Brennstoffröhrchen ausgebildet ist, das durch die Ventilkappe führt. Dies ermöglicht eine auf einfache Art und Weise herstellbare Ventilkappe, da die Feinbearbeitung der Brennstofftransportkanäle entfällt und stattdessen ablängbares Rohrmaterial verwendet wird. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das Brennstoffröhrchen in die Ver¬ tiefung des Verteilergehäuses ragt und wenn der zumindest teilweise umlaufende Gasspalt zwischen der Oberfläche der Vertiefung und dem Umfang des Brennstoffröhrchens gebildet wird. Dadurch ist die Ven¬ tilkappe auf besonders einfache Art und Weise und an ihrem Umfang mit großen Fertigungstoleranzen herstellbar.It is also advantageous if the fuel transport channel is formed in a fuel tube that leads through the valve cap. This enables a valve cap which can be produced in a simple manner, since there is no need for fine machining of the fuel transport ducts and instead pipe material which can be cut to length is used. It is advantageous if the fuel tube protrudes into the recess of the distributor housing and if the at least partially circumferential gas gap is formed between the surface of the recess and the circumference of the fuel tube. As a result, the valve cap can be produced in a particularly simple manner and on its circumference with large manufacturing tolerances.
Von Vorteil ist es, wenn der äußere Durchmesser des Brennstoff¬ röhrchens kleiner ist als der Durchmesser der Verteileröffnung, so daß das Brennstoffröhrchen vorteilhafterweise in die Verteiler¬ öffnung ragt.It is advantageous if the outer diameter of the fuel tube is smaller than the diameter of the distributor opening, so that the fuel tube advantageously projects into the distributor opening.
Für eine exakte und konzentrische Anlage des Brennstoffeinspritz¬ ventils an der Ventilkappe ist es vorteilhaft, wenn das kegelstumpf- förmige Abspritzende des Ventilgehäuses an einer kegelstumpff rmigen Anlagefläche der Ventilkappe anliegt.For an exact and concentric contact of the fuel injection valve with the valve cap, it is advantageous if the truncated cone-shaped spray end of the valve housing rests on a truncated cone-shaped contact surface of the valve cap.
Zur Abstützung der Ventilkappe an dem Verteilergehäuse und zur exakten und gleichförmigen Ausbildung der einzelnen Gasspalte ist es besonders vorteilhaft, wenn die Ventilkappe mit einem Bund an einer Schulter des Verteilergehäuses anliegt.To support the valve cap on the distributor housing and for the exact and uniform formation of the individual gas gaps, it is particularly advantageous if the valve cap rests with a collar on a shoulder of the distributor housing.
Um ein Verdrehen des Brennstoffeinspritzventils gegenüber der Ven¬ tilkappe zu verhindern und damit ein Fluchten der Abspritzöffnungen des Abspritzendes mit den Brennstofftransportkanälen der Ventilkappe zu gewährleisten ist es vorteilhaft, wenn die Position von Ventilge¬ häuse zu Ventilkappe durch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung zwischen Ventilkappe und Ventilgehäuse bestimmt ist.In order to prevent the fuel injector from rotating relative to the valve cap and thus to ensure that the spray openings of the spray end are aligned with the fuel transport channels of the valve cap, it is advantageous if the position of the valve housing to the valve cap is achieved by a positive connection in the circumferential direction between the valve cap and the valve housing is determined.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die Position von Ventilkappe zu Verteilergehäuse durch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Ver¬ bindung zwischen Ventilkappe und Verteilergehäuse bestimmt ist, so daß ein Verdrehen der Ventilkappe gegenüber dem Verteilergehäuse verhindert und damit ein Fluchten der Brennstofftransportkanäle mit den Verteileröffnungen des Verteilergehäuses gewährleistet ist.It is also advantageous if the position from the valve cap to the distributor housing is determined by a connection between the valve cap and the distributor housing that is positive in the circumferential direction that prevents the valve cap from rotating relative to the distributor housing and thus ensures that the fuel transport channels are aligned with the distributor openings of the distributor housing.
Zeichnungdrawing
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem teilweise dargestellten Brennstoffeinspritzventil, Figur 2 eine Ansicht der Ventilkappe in Richtung des Pfeiles X des ersten Ausführungsbei¬ spiels, Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem teilweise dargestellten Brennstoffeinspritzventil, Figur 4 eine Ansicht des Verteilergehäuses in Richtung des Pfeiles Y des zweiten Ausführungs¬ beispiels, Figur 5 ein drittes und Figur 6 ein viertes Ausführungs¬ beispiel.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. FIG. 1 shows a first exemplary embodiment with a partially illustrated fuel injector, FIG. 2 shows a view of the valve cap in the direction of arrow X of the first exemplary embodiment, FIG. 3 shows a second exemplary embodiment with a partially illustrated fuel injector, FIG. 4 shows a view of the distributor housing in the direction of the Arrow Y of the second embodiment, FIG. 5 a third and FIG. 6 a fourth embodiment.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Die in Figur 1 beispielsweise im Längsschnitt und ausschnittweise dargestellte Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Ge¬ misches in ein Saugrohr oder unmittelbar in die Zylinder einer Brennkraftmaschine besitzt ein Brennstoffeinspritzventil 1, das mit seinem konzentrisch zu einer Ventillängsachse 2 ausgebildeten kegel¬ stumpfformigen Abspritzende 3 eines Ventilgehäuses 4 an einer kegel¬ stumpfformigen Anlagefläche 6 einer Ventilkappe 7 anliegt, so daß sich eine einfache, aber dennoch sehr exakte Zentrierung des Brenn¬ stoffeinspritzventils 1 gegenüber der Ventilkappe 7 ergibt. Die Ven¬ tilkappe 7 ist zumindest in axialer Richtung zwischen dem Abspritz¬ ende 3 des Brennstoffeinspritzventils 1 und einem Verteilerge¬ häuse 10, das mit einer abgestuften Längsbohrung 11 das Abspritz¬ ende 3, die Ventilkappe 7 und zumindest teilweise das Brennstoffein- spritzventil 1 umgreift, angeordnet. Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen mit einem festen Ventil¬ sitz 12 zusammenwirkenden, betriebszustandsabhängig betätigbaren Ventilschließkörper 14 auf. Stromabwärts des Ventilsitzes 12 hat das Abspritzende 3 des Brennstoffeinspritzventils 1 beispielsweise vier, der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine oder der Zahl der Einspritz¬ gruppen, in denen mehrere Zylinder der Brennkraftmaschine zusammen¬ gefaßt sind, entsprechende Anzahl von Abspritzöffnungen 15. Fluchtend zu den Abspritzöffnungen 15 sind in der Ventilkappe 7 eine der Zahl der Abspritzöffnungen 15 entsprechende Anzahl von nach beiden Seiten offenen Brennstofftransportkanälen 17 ausgebildet, die in je eine in dem Verteilergehäuse 10 konzentrisch zu den Abspritz¬ öffnungen 15 angeordnete Verteileröffnung 19 münden. Ausgehend von den Verteileröffnungen 19 verlaufen fluchtend zu den Brennstoff¬ transportkanälen 17 Verteilerleitungen 18 im Verteilergehäuse 10.The device for injecting a fuel-gas mixture into an intake manifold or directly into the cylinders of an internal combustion engine, for example, shown in longitudinal section and in detail in FIG of a valve housing 4 rests on a truncated cone-shaped contact surface 6 of a valve cap 7, so that there is a simple, but nevertheless very exact centering of the fuel injection valve 1 with respect to the valve cap 7. The valve cap 7 is at least in the axial direction between the spray end 3 of the fuel injection valve 1 and a distributor housing 10 which, with a stepped longitudinal bore 11, engages around the spray end 3, the valve cap 7 and at least partially the fuel injection valve 1 , arranged. The fuel injector 1 has a valve closing body 14 which interacts with a fixed valve seat 12 and can be actuated as a function of the operating state. Downstream of the valve seat 12, the spray end 3 of the fuel injection valve 1 has, for example, four, the number of cylinders of the internal combustion engine or the number of injection groups in which several cylinders of the internal combustion engine are combined, corresponding number of spray openings 15. Aligned with the spray openings 15 are in the valve cap 7 has a number of fuel transport channels 17 which are open on both sides and correspond to the number of spray openings 15 and which each open into a distributor opening 19 arranged in the distributor housing 10 and concentrically with the spray openings 15. Starting from the distributor openings 19, distributor lines 18 run in alignment with the fuel transport channels 17 in the distributor housing 10.
Konzentrisch zu der Ventillängsachse 2 verläuft in dem Verteilerge¬ häuse 10 eine Gaszufuhröffnung 20, an die sich in axialer Richtung ein zwischen der Ventilkappe 7 und dem Verteilergehäuse 10 in einer Ausnehmung 21 des Verteilergehäuses 10 ausgebildeter Gasverteiler¬ raum 22 anschließt. Der Gasverteilerraum 22 stellt einen Abschnitt der Verbindung zwischen der zentralen Gaszufuhröffnung 20 und den einzelnen Verteileröffnungen 19 her.A gas supply opening 20 extends concentrically to the longitudinal axis 2 of the valve in the distributor housing 10, which is adjoined in the axial direction by a gas distributor chamber 22 formed between the valve cap 7 and the distributor housing 10 in a recess 21 of the distributor housing 10. The gas distribution space 22 establishes a section of the connection between the central gas supply opening 20 and the individual distribution openings 19.
Um zu verhindern, daß der Brennstoffstrahl auf die Wandungen des Brennstofftransportkanals 17 und/oder auf die Wandungen der Ver¬ teileröffnung 19 bzw. der Verteilerleitung 18 trifft und sich so an den Wandungen ein Brennstoffilm niederschlägt und die Bildung des gewünschten Gemisches gestört wird, ist die Querschnittsfläche des Brennstofftransportkanals 17 zumindest genauso groß wie die Quer¬ schnittsfläche der Abspritzöffnung 15 und die Querschnittsfläche der Verteileröffnung 19 wenigstens genauso groß wie die Querschnitts¬ fläche des Brennstofftransportkanals 17. Ebenfalls konzentrisch zu der Ventillängsachse 2 ist in der Ventil¬ kappe 7 eine eine im Vergleich zu der Gaszufuhröffnung 20 wesentlich kleinere Querschnittsfläche aufweisende Ausgleichsbohrung 23 ausge¬ bildet. Die Ausgleichsbohrung 23 verbindet den Gasverteilerraum 22 mit einem zwischen einer Stirnfläche 24 des Abspritzendes 3 des Brennstoffeinspritzventils 1 und der Ventilkappe 7 ausgebildeten Ausgleichsraum 27. Bei der Montage des Brennstoffeinspritzventils 1 gegen die Ventilkappe 7 wird so erreicht, daß die sich zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 1 und der Ventilkappe 7 befindende Luft durch die Ausgleichsbohrung 23 entweichen kann. Kommt es beim Be¬ trieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung wider Erwarten zu Undichtig¬ keiten zwischen der flüssigkeitsdichten Anlage des Brennstoff- einspritzventils 1 an der Ventilkappe 7, so gelangt der Brennstoff- nebel durch die Ausgleichsbohrung 23 in den Gasverteilerraum 22 und wird von dort den Verteileröffnungen 19 mittels des GasStromes zugeführt.In order to prevent the fuel jet from hitting the walls of the fuel transport channel 17 and / or the walls of the distributor opening 19 or the distributor line 18 and thus a fuel film being deposited on the walls and the formation of the desired mixture being disturbed Cross-sectional area of the fuel transport channel 17 is at least as large as the cross-sectional area of the spray opening 15 and the cross-sectional area of the distributor opening 19 is at least as large as the cross-sectional area of the fuel transport channel 17. Also concentric to the longitudinal axis 2 of the valve, a compensating bore 23 is formed in the valve cap 7 which has a cross-sectional area which is substantially smaller in comparison with the gas supply opening 20. The compensating bore 23 connects the gas distribution chamber 22 to a compensating chamber 27 formed between an end face 24 of the injection end 3 of the fuel injector 1 and the valve cap 7. When the fuel injector 1 is mounted against the valve cap 7, the result is that the fuel injector 1 and the Valve cap 7 air can escape through the compensating bore 23. If, contrary to expectations, leaks occur during operation of the device according to the invention between the liquid-tight contact of the fuel injection valve 1 with the valve cap 7, the fuel mist passes through the compensating bore 23 into the gas distributor chamber 22 and from there becomes the distributor openings 19 supplied by means of the gas stream.
Die Ventilkappe 7 ist mit einer der Zahl der Verteileröffnüngen 19 entsprechenden Anzahl kegelstumpfförmiger, auf jeweils eine Ver¬ teileröffnung 19 hin ausgerichteter Erhebungen 25 versehen, durch die die Brennstofftransportkanäle 17 konzentrisch verlaufen. Die Er¬ hebungen 25 mit ihrem kegelstumpfformigen Mantel 29 ragen in kegel¬ stumpfförmige Vertiefungen 26 des Verteilergehäuses 10 mit einem derartigen Abstand, daß zwischen dem Umfang der Erhebungen 25 und der Oberfläche der Vertiefungen 26 ein umlaufender enger Gasspalt 28 gebildet ist, so daß der Brennstoffstrahl nach dem Austritt aus dem Brennstofftransportkanal 17 vollständig von einem Gasstrahl umfaßt ist. Jeder Gasspalt 28 erstreckt sich dabei von dem Gasverteiler¬ raum 22 zu je einer der den Grund einer Vertiefung 26 bildenden Ver¬ teileröffnung 19. Ist das Flächenverhältnis der engsten Fläche des Gasspaltes 28 zur Verteileröffnung 19 zu klein, so besteht die Gefahr, daß die von den Abspritzöffnungen 15 des Brennstoffein- spritzventils 1 abgespritzte Brennstoffmenge durch die Rückwirkung der Gasströmung beeinflußt wird. Die Erhebungen 25 mit den Brenn- stofftransportkanälen 17 können unmittelbar oberhalb, auf gleicher Höhe wie diese oder innerhalb der Verteileröffnungen 19 enden, wie es in der Zeichnung dargestellt ist.The valve cap 7 is provided with a number of truncated cone-shaped elevations 25, which correspond to the number of distributor openings 19 and are directed toward one distributor opening 19, through which the fuel transport channels 17 run concentrically. The elevations 25 with their frustoconical shell 29 protrude into the frustoconical recesses 26 of the distributor housing 10 at such a distance that a circumferential narrow gas gap 28 is formed between the circumference of the elevations 25 and the surface of the recesses 26, so that the fuel jet after exiting the fuel transport channel 17 is completely covered by a gas jet. Each gas gap 28 extends from the gas distributor space 22 to one of the distributor openings 19 forming the base of a depression 26. If the area ratio of the narrowest surface of the gas gap 28 to the distributor opening 19 is too small, then there is Danger of the amount of fuel sprayed from the spray openings 15 of the fuel injection valve 1 being influenced by the reaction of the gas flow. The elevations 25 with the fuel transport channels 17 can end immediately above, at the same level as this or within the distributor openings 19, as shown in the drawing.
Die Figur 2 zeigt eine Ansicht der Ventilkappe 7 des ersten, in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels in Richtung des Pfei¬ les X. Der zylinderförmige Gasverteilerraum 22 steht mit den kegel- stumpfförmig zu den Verteileröffnungen 19 hin sich verjüngenden engen Gasspalten 28 über jeweils eine am Übergang gebildete Drossel¬ stelle 31 in Verbindung, die durch die große Querschnittsver¬ ringerung eine exakte Zumessung des den Verteileröffnungen 19 über die Gasspalte 28 zugeführten Gases sowie eine Beschleunigung des Gases bewirken. Die sich stromabwärts kegelstumpfförmig verjüngende Querschnittsfläche des Gasspaltes 28 führt zu einer weiteren Be¬ schleunigung des Gases, so daß das Gas mit hoher Geschwindigkeit den aus dem Brennstofftransportkanal 17 austretenden Brennstoff umfaßt.FIG. 2 shows a view of the valve cap 7 of the first exemplary embodiment shown in FIG. 1 in the direction of the arrow X. The cylindrical gas distributor chamber 22 stands with the narrow gas gaps 28 tapering in the shape of a truncated cone toward the distributor openings 19, each via an Transition formed throttle point 31 in connection, which due to the large reduction in cross-section result in an exact metering of the gas supplied to the distributor openings 19 via the gas gaps 28 and an acceleration of the gas. The cross-sectional area of the gas gap 28 that tapers in the shape of a truncated cone leads to a further acceleration of the gas, so that the gas comprises the fuel emerging from the fuel transport channel 17 at high speed.
Dadurch wird zum einen die Bildung eines weitestgehend homogenen Brennstoff-Gas-Gemisches erleichtert, zum anderen wird der aus den Abspritzöffnungen 15 gespritzte Brennstoff vollständig stromabwärts weitertransportiert und kann nicht durch die Gasspalte 28 strom¬ aufwärts in den Gasverteilerraum 22 und in die Gaszufuhröffnung 20 oder zu den Verteileröffnungen 19 der anderen Zylinder bzw. der anderen Einspritzgruppen der Brennkraftmaschine gelangen. Das Brenn- stoffGas-Gemisch wird über die Verteilerleitungen 18 und nicht dar¬ gestellte Einspritzleitungen in das Saugrohr oder unmittelbar in die Zylinder der Brennkraftmaschine abgespritzt. Bei dem Gas handelt es sich beispielsweise um durch einen Bypass vor einer Drosselklappe in dem Saugrohr der Brennkraftmaschine abge¬ zweigte Luft. Es ist aber auch die Verwendung rückgeführten Abgases der Brennkraftmaschine zur Reduzierung der Schadstoffabgäbe oder eines durch ein Zusatzgebläse geförderten Gases (Luft, Abgas) möglich.On the one hand, this facilitates the formation of a largely homogeneous fuel-gas mixture, on the other hand, the fuel sprayed from the spray openings 15 is transported completely downstream and cannot pass through the gas gaps 28 upstream into the gas distribution chamber 22 and into the gas supply opening 20 or reach the distributor openings 19 of the other cylinders or the other injection groups of the internal combustion engine. The fuel / gas mixture is sprayed into the intake manifold or directly into the cylinders of the internal combustion engine via the distribution lines 18 and injection lines (not shown). The gas is, for example, air branched off by a bypass in front of a throttle valve in the intake manifold of the internal combustion engine. However, it is also possible to use recirculated exhaust gas from the internal combustion engine to reduce pollutant emissions or a gas (air, exhaust gas) conveyed by an additional fan.
Die Zufuhr einer gleichen Gasmenge mit möglichst gleicher Geschwin¬ digkeit zu Gemischbildungszonen 33, die in den den Abspritz¬ öffnungen 15 zugewandten Bereichen der Verteilerleitungen 18 in der Nähe der einzelnen Verteileröffnungen 19 gebildet sind, ist erfor¬ derlich, um beispielsweise den einzelnen Zylindern der Brennkraft¬ maschine ein weitestgehend identisches Gemisch zur Verfügung zu stellen. Voraussetzung hierfür ist die exakte und gleichförmige Aus¬ bildung der einzelnen Gasspalte 28. Zu diesem Zweck weist die Ven¬ tilkappe 7 einen Bund 35 auf, der mit seiner senkrecht zu der Ven¬ tillängsachse 2 verlaufenden Bundfläche 36 an einer Schulter¬ fläche 37 einer Schulter 38 des Verteilergehäuses 10 anliegt. Mit seinem Umfang liegt der Bund 35 an einem der Gaszufuhröffnung 20 ab- gewandten Parallelabschnitt 39 der Längsbohrung 11 des Verteiler¬ gehäuses 10 an.The supply of an equal amount of gas at the same possible speed to mixture formation zones 33, which are formed in the areas of the distributor lines 18 facing the spraying openings 15 in the vicinity of the individual distributor openings 19, is necessary, for example, for the individual cylinders of the internal combustion engine ¬ machine to provide a largely identical mixture. Precondition for this is the exact and uniform formation of the individual gas gaps 28. For this purpose, the valve cap 7 has a collar 35 which, with its collar surface 36 running perpendicular to the longitudinal axis 2 of the valve, on a shoulder surface 37 of a shoulder 38 of the distributor housing 10 is present. The circumference of the collar 35 lies against a parallel section 39 of the longitudinal bore 11 of the distributor housing 10 facing away from the gas supply opening 20.
Die Position des Brennstoffeinspritzventils 1 zu der Ventilkappe 7 wird durch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung zwi¬ schen dem Ventilgehäuse 4 des Brennstoffeinspritzventils 1 und der Ventilkappe 7 bestimmt. Dazu ist beispielsweise an einer kon¬ zentrisch zu der Ventillängsachse 2 in der Ventilkappe 7 ver¬ laufenden Längsbohrung 41 eine Positioniernase 42 ausgebildet, die mit einer an dem Umfang des Ventilgehäuses 4 ausgebildeten Positionierausnehmung 43 zusammenwirkt. So wird ein Verdrehen des Brennstoffeinspritzventils 1 gegenüber der Ventilkappe 7 verhindert und damit zugleich ein Fluchten der Abspritzöffnungen 15 des Ab- spritzendes 3 mit den Brennstofftransportkanälen 17 der Ven¬ tilkappe 7 gewährleistet.The position of the fuel injector 1 relative to the valve cap 7 is determined by a positive connection in the circumferential direction between the valve housing 4 of the fuel injector 1 and the valve cap 7. For this purpose, a positioning lug 42 is formed, for example, on a longitudinal bore 41 that runs concentrically to the valve longitudinal axis 2 in the valve cap 7 and which cooperates with a positioning recess 43 formed on the circumference of the valve housing 4. This prevents the fuel injection valve 1 from rotating with respect to the valve cap 7 and thus at the same time aligns the spray openings 15 of the splashing 3 with the fuel transport channels 17 of the valve cap 7 ensured.
Um ein Fluchten der Brennstofftransportkanäle 17 der Ventilkappe 7 mit den Verteileröffnungen 19 des Verteilergehäuses 10 zu gewähr¬ leisten, ist ein Verdrehen der Ventilkappe 7 gegenüber dem Ver¬ teilergehäuse 10 zu verhindern. Die die Position von Ventilkappe 7 zum Verteilergehäuse 10 bestimmende, in Umfangsrichtung form¬ schlüssige Verbindung zwischen Ventilkappe 7 und Verteilergehäuse 10 ist beispielsweise durch eine an dem Parallelabschnitt 39 des Ver¬ teilergehäuses 10 ausgebildete Positioniernase 45 und eine mit dieser zusammenwirkenden, am Umfang des Bundes 35 der Ventilkappe 7 ausgebildeten Positionierausnehmung 46 geschaffen.In order to ensure alignment of the fuel transport channels 17 of the valve cap 7 with the distributor openings 19 of the distributor housing 10, the valve cap 7 must be prevented from rotating relative to the distributor housing 10. The position in the circumferential direction between the valve cap 7 and the distributor housing 10 which determines the position of the valve cap 7 relative to the distributor housing 10 is, for example, a positioning lug 45 formed on the parallel section 39 of the distributor housing 10 and a cooperation on the circumference of the collar 35 with this the valve cap 7 formed positioning recess 46.
Das Abspritzende 3 ist gegenüber der Ventilkappe 7 und die Ventil¬ kappe 7 gegenüber dem Verteilergehäuse 10 flüssigkeitsdicht abge¬ dichtet. Zu diesem Zweck ist eine Ringkammer 50 vorgesehen, deren radial verlaufende Begrenzungsflächen durch eine den Brennstoff¬ transportkanälen 17 abgewandte, senkrecht zu der Ventillängsachse 2 ausgebildete Stirnfläche 51 des Bundes 35 der Ventilkappe 7 sowie durch einen am Umfang des Ventilgehäuses 4 befestigten Haltering 52 und deren axial verlaufende Begrenzungsflächen durch den Umfang des Ventilgehäuses 4 sowie durch den Parallelabschnitt 39 des Verteiler¬ gehäuses 10 gebildet sind. In der Ringkammer 50 ist beispielsweise ein Dichtring 53 angeordnet.The spray end 3 is sealed against the valve cap 7 and the valve cap 7 against the distributor housing 10 in a liquid-tight manner. For this purpose, an annular chamber 50 is provided, the radially extending boundary surfaces of which are formed by an end face 51 of the collar 35 of the valve cap 7 facing away from the fuel transport channels 17 and perpendicular to the longitudinal axis 2 of the valve, and by a retaining ring 52 fastened to the circumference of the valve housing 4 and axially extending boundary surfaces are formed by the circumference of the valve housing 4 and by the parallel section 39 of the distributor housing 10. For example, a sealing ring 53 is arranged in the annular chamber 50.
Die Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem teilweise dargestellten Brennstoffeinspritzventil 1, bei dem die gleichen und gleichwirkenden Teile durch im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind wie bei den Figuren 1 und 2. Im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist der kegel- stumpfförmige Mantel 29 der Erhebung 25 stufenförmig ausgebildet. Die Erhebung 25 liegt mit einer ersten Stufe 61 an einer Wandung 65 der Vertiefung 26 des Verteilergehäuses 10 an, so daß eine besonders exakte und gleichmäßige Ausbildung der Gasspalte 28 ermöglicht und damit beispielsweise den einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine ein weitestgehend identisches Gemisch zugeführt wird.FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of the invention with a partially illustrated fuel injection valve 1, in which the same and equivalent parts are identified by essentially the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2. In contrast to the first exemplary embodiment, the frustoconical one Sheath 29 of the elevation 25 is stepped. The elevation 25 lies with a first step 61 on a wall 65 of the recess 26 of the distributor housing 10, so that a particularly exact and uniform formation of the gas gaps 28 is possible and thus, for example, a largely identical mixture is supplied to the individual cylinders of the internal combustion engine.
Eine zurückgesetzte zweite Stufe 64 der Erhebung 25 bildet zusammen mit der Wandung 65 der Vertiefung 26 den Gasspalt 28. Wie auch in der Figur 4, die eine Ansicht des Verteilergehäuses 10 des zweiten Ausführungsbeispiels in Richtung des Pfeiles Y zeigt, dargestellt, verläuft zwischen der zentralen Gaszufuhröffnung 20 und den einzelnen Gasspalten 28 in radialer Richtung je ein Gaskanal 67, der zwischen der Ventilkappe 7 und dem Verteilergehäuse 10 beispiels¬ weise in Form je einer in einer Bodenfläche 68 des Verteiler¬ gehäuses 10 ausgebildeten Nut 70, die von der Erhebung 25 begrenzt wird, ausgebildet ist.A recessed second stage 64 of the elevation 25 forms, together with the wall 65 of the recess 26, the gas gap 28. As also shown in FIG. 4, which shows a view of the distributor housing 10 of the second exemplary embodiment in the direction of the arrow Y, runs between the central one Gas supply opening 20 and the individual gas gaps 28 each have a gas channel 67 in the radial direction, which, between the valve cap 7 and the distributor housing 10, for example in the form of a groove 70 formed in a bottom surface 68 of the distributor housing 10 and delimited by the elevation 25 is trained.
Der Gaskanal 67 kann sowohl eine rechteckige als auch eine andere, z. B. halbkreisförmige Querschnittsform aufweisen. Erforderlich ist aber, daß der Querschnitt des Gaskanals 67 wesentlich kleiner ist als der Querschnitt der Gaszufuhröffnung 20, so daß beim Strömen des Gases von der Gaszufuhröffnung 20 in den Gaskanälen 67 eine Dros¬ selung stattfindet, die eine Zurnessung des den einzelnen Verteiler¬ öffnungen 19 über die Gasspalte 28 zugeführten Gases sowie eine Beschleunigung des Gases bewirkt. Die sich in Richtung zu den Ver¬ teileröffnungen 19 kegelstumpfförmig verjüngenden Gasspalte 28 führen zu einer weiteren Beschleunigung des Gases, so daß das Gas mit hoher Geschwindigkeit den aus den Brennstofftransportkanälen 17 austretenden Brennstoff umfaßt.The gas channel 67 can be a rectangular as well as another, e.g. B. have semicircular cross-sectional shape. However, it is necessary that the cross section of the gas channel 67 is significantly smaller than the cross section of the gas supply opening 20, so that when the gas flows from the gas supply opening 20 into the gas channels 67, a restriction takes place, which means that the individual distribution openings 19 are measured effected via the gas column 28 supplied gas and an acceleration of the gas. The gas gaps 28 tapering in the shape of a truncated cone in the direction of the distributor openings 19 lead to a further acceleration of the gas, so that the gas comprises the fuel emerging from the fuel transport channels 17 at high speed.
Ein drittes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ist in der Figur 5 teilweise dargestellt, wobei gleiche und gleichwirkende Teile durch im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind wie in den Figuren 1 bis 4. Der umlaufende Gasspalt 28 ist zwischen dem Umfang der kegelstumpfformigen Erhebung 25 und der Oberfläche der kegelstumpfformigen Vertiefung 26 gebildet. Da der Kegelwinkel der Erhebung 25 kleiner ist als der Kegelwinkel der Vertiefung 26, sind der Umfang der Erhebung 25 und die Oberfläche der Vertiefung 26 in Richtung der Verteileröffnung 19 aufeinander zulaufend ausgebildet. Der Gasspalt 28 verjüngt sich dementsprechend ausgehend von dem zentralen Gasverteilerraum 22 zu der Verteileröffnung 19 sehr stark, so daß sich eine große, kontinuierliche Querschnittsverringerung des Gasspaltes 28 ergibt. Die hieraus resultierende Drosselung des Gas¬ stromes führt zum einen zu einer Zurnessung des den einzelnen Ver¬ teileröffnungen 19 zugeführten Gases, zum anderen wird das Gas kontinuierlich beschleunigt und umfaßt mit hoher Geschwindigkeit den aus dem Brennstofftransportkanal 17 austretenden Brennstoff. Die Form- und Lagetoleranzen der Erhebungen 25 und der Vertiefungen 26 können, mit Ausnahme im unmittelbaren Bereich der Verteileröffnungen 19, großzügiger ausgelegt werden. Zudem wird die Montage der Ventil¬ kappe 7 in das Verteilergehäuse 10 erleichtert.A third exemplary embodiment according to the invention is partially shown in FIG. 5, with the same parts having the same effect essentially the same reference numerals are identified as in FIGS. 1 to 4. The circumferential gas gap 28 is formed between the circumference of the truncated cone-shaped elevation 25 and the surface of the truncated cone-shaped depression 26. Since the cone angle of the elevation 25 is smaller than the cone angle of the depression 26, the circumference of the elevation 25 and the surface of the depression 26 are designed to converge in the direction of the distributor opening 19. Accordingly, the gas gap 28 tapers very strongly starting from the central gas distributor space 22 to the distributor opening 19, so that there is a large, continuous reduction in the cross section of the gas gap 28. The throttling of the gas flow resulting from this leads on the one hand to a metering of the gas supplied to the individual distributor openings 19, on the other hand the gas is continuously accelerated and comprises the fuel emerging from the fuel transport channel 17 at high speed. The shape and position tolerances of the elevations 25 and the depressions 26 can be designed more generously, with the exception of in the immediate area of the distributor openings 19. In addition, the assembly of the valve cap 7 in the distributor housing 10 is facilitated.
Bei einem vierten in der Figur 6 teilweise dargestellten Aus¬ führungsbeispiel sind gleiche und gleichwirkende Teile durch im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet wie bei den Figuren 1 bis 5. Der Brennstoff wird aus den Abspritzöffnungen 15 abgespritzt und gelangt über die Brennstofftransportkanale 17 in die Verteileröffnungen 19. Die Brennstofftransportkan le 17 werden durch je ein Brennstoffröhrchen 75 gebildet, das durch die Ventilkappe 7 führt. Die Brennstoffröhrchen 75 sind beispielsweise aus ablängbarem Rohrmaterial hergestellt, so daß sie sich kostengünstig herstellen lassen. Eine einfache und preiswerte Herstellung der Ventilkappe 7 wird außerdem dadurch erreicht, daß das Brennstoffröhrchen 75 in die Vertiefung 26 des Verteilergehäuses 10 ragt, und daß der umlaufende Gasspalt 28 zwischen der kegelstumpfformigen Oberfläche der Ver¬ tiefung 26 und dem Umfang des Brennstoffröhrchens 75 gebildet wird, so daß die Anforderungen an die Oberflächenqualität der Ven¬ tilkappe 7 zumindest im Bereich der zumindest noch teilweise die Brennstoffröhrchen 75 umschließenden Erhebungen 25 gering sind.In a fourth exemplary embodiment partially shown in FIG. 6, the same and equivalent parts are identified by essentially the same reference numerals as in FIGS. 1 to 5. The fuel is sprayed out of the spray openings 15 and reaches the distributor openings 19 via the fuel transport channels 17 The fuel transport channels 17 are each formed by a fuel tube 75 which leads through the valve cap 7. The fuel tubes 75 are made, for example, of pipe material that can be cut to length, so that they can be produced inexpensively. A simple and inexpensive manufacture of the valve cap 7 is also achieved in that the fuel tube 75 protrudes into the recess 26 of the distributor housing 10, and that the circumferential Gas gap 28 is formed between the frustoconical surface of the recess 26 and the circumference of the fuel tube 75, so that the requirements for the surface quality of the valve cap 7 are low, at least in the region of the elevations 25 at least partially surrounding the fuel tube 75.
Die wesentliche Drosselung des Gases findet beim Strömen des Gases durch den trichterförmig zusammenlaufenden Gasspalt 28 statt, so daß dort auch die Zurnessung sowie die Beschleunigung des Gases erfolgt.The essential throttling of the gas takes place when the gas flows through the funnel-shaped gas gap 28, so that the metering and acceleration of the gas also take place there.
Es ist auch möglich, daß die Brennstoffröhrchen 75 in die Verteiler¬ öffnungen 19 des Verteilergehäuses 10 ragen, sofern der äußere Durchmesser der Brennstoffröhrchen 75 kleiner ist als der Durchmesser der Verteileröffnungen 19, so daß kein Brennstoff von den Brennstofftransportkanälen 17 in die weiter stromaufwärts an¬ geordneten Gasspalte 28 gelangen kann.It is also possible that the fuel tubes 75 protrude into the distributor openings 19 of the distributor housing 10, provided that the outer diameter of the fuel tubes 75 is smaller than the diameter of the distributor openings 19, so that no fuel from the fuel transport channels 17 into the further upstream ordered gas column 28 can reach.
Aus Gründen einer einfachen Herstellung ist es ebenfalls möglich, daß das Brennstoffröhrchen 75 und die Ventilkappe 7 einteilig aus¬ gebildet sind.For reasons of simple manufacture, it is also possible for the fuel tube 75 and the valve cap 7 to be formed in one piece.
Die aufwendige Positionierung des Brennstoffeinspritzventils 1 ge¬ genüber der Ventilkappe 7, damit die Abspritzöffnungen 15 mit den Brennstofftransportkanälen 17 fluchten, wird vereinfacht, wenn das Brennstoffröhrchen zumindest teilweise durch das Abspritzende 3 des Ventilgehäuses 4 führt.The complex positioning of the fuel injection valve 1 with respect to the valve cap 7 so that the spray openings 15 are aligned with the fuel transport channels 17 is simplified if the fuel tube leads at least partially through the spray end 3 of the valve housing 4.
Bei den in den Ausführungsbeispielen dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtungen zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches wird der Brennstoff gerichtet über die Brennstofftransportkanäle 17 in die Verteileröffnungen 19 gespritzt. Das Gas gelangt aus einer zentralen Gaszufuhröffnung 20 über einen Gasspalt 28 zu je einer der Verteileröffnungen 19 und umfaßt dort den Brennstoff mit hoher Ge¬ schwindigkeit, so daß der Brennstoff vollständig stromabwärts wei¬ tertransportiert wird und sich ein weitestgehend homogenes Brennstoff-Gas-Gemisch bildet. In the devices according to the invention for injecting a fuel-gas mixture shown in the exemplary embodiments, the fuel is injected in a directed manner via the fuel transport channels 17 into the distributor openings 19. The gas passes from a central gas supply opening 20 via a gas gap 28 to each of the Distribution openings 19 and there comprises the fuel at high speed, so that the fuel is transported completely downstream and a largely homogeneous fuel-gas mixture is formed.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit einem Brennstoffeinspritzventil, das einen betriebszustandsabhangig betätigbaren Ventilschließkörper und eine der Zylinderzahl oder der Zahl der Einspritzgruppen, in der mehrere Zylinder zusammengefaßt sind, entsprechende Anzahl von Abspritzöffnungen in einem Abspritz¬ ende eines Ventilgehäuses aufweist, und mit einem Verteilergehäuse, das. eine konzentrisch zu einer Ventillängsachse verlaufende Gaszu¬ fuhröffnung sowie konzentrisch zu den Abspritzöffnungen angeordnete Verteileröffnungen aufweist, wobei die Gaszufuhröffnung mit den Ver¬ teileröffnungen in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß zu¬ mindest in axialer Richtung zwischen dem Abspritzende (3) und dem Verteilergehäuse (10) eine Ventilkappe (7) angeordnet ist, durch die fluchtend zu den Abspritzöffnungen (15) eine der Zahl der Abspritz¬ öffnungen (15) entsprechend Anzahl von Brennstofftransportkanä- len (17) führen, die in je eine der Verteileröffnungen (19) münden und über ihren Umfang zumindest teilweise von einem Gasspalt (28) umgeben sind.1. Device for injecting a fuel-gas mixture with a fuel injection valve, which has a valve closing body which can be actuated depending on the operating state and a number of spray openings in a spray end of a valve housing which corresponds to the number of cylinders or the number of injection groups, in which several cylinders are combined, and with a distributor housing which has a gas supply opening which extends concentrically to a longitudinal axis of the valve and distributor openings which are arranged concentrically to the spray openings, the gas supply opening being connected to the distributor openings, characterized in that at least in the axial direction between the spray end (3) and the distributor housing (10) a valve cap (7) is arranged, through which one of the number of spray openings (15) corresponding to the number of fuel transport channels (17) leading to the spray openings (15) on e of the distributor openings (19) open and are at least partially surrounded by a gas gap (28) over their circumference.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gas¬ spalt (28) an seiner engsten Stelle eine im Vergleich zu der Gaszu¬ fuhröffnung (20) kleinere Querschnittsfläche aufweist.2. Device according to claim 1, characterized in that the gas gap (28) has at its narrowest point a smaller cross-sectional area in comparison to the gas supply opening (20).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilkappe (7) mit einer der Zahl der Verteileröffnungen (19) entsprechenden Anzahl kegelstumpfförmiger, auf jeweils eine Verteileröffnung (19) hin ausgerichteter Erhebungen (25) versehen ist, durch die die Brennstofftransportkanale (17) verlaufen und die in kegelstumpfförmige Vertiefungen (26) des Verteilergehäuses (10) mit einem derartigen Abstand ragen, daß zwischen dem Umfang der Er¬ hebungen (25) und der Oberfläche der Vertiefungen (26) die zumindest teilweise umlaufenden Gasspalte (28) gebildet werden. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the valve cap (7) with one of the number of distributor openings (19) corresponding number of frustoconical, each having a distributor opening (19) aligned elevations (25) is provided, through which Fuel transport channels (17) run and project into the frustoconical recesses (26) of the distributor housing (10) at such a distance that the at least partially circumferential gas gaps (28) between the circumference of the elevations (25) and the surface of the recesses (26) ) are formed.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Gaszufuhröffnung (20) mit den Gasspalten (28) durch einen konzentrisch zu der Ventillängsachse (2) zwischen der Ventilkappe (7) und dem Verteilergehäuse (10) ausgebildeten Gasver¬ teilerraum (22) verbunden ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized gekenn¬ characterized in that the gas supply opening (20) with the gas gaps (28) through a concentric to the valve longitudinal axis (2) between the valve cap (7) and the distributor housing (10) Gas distribution chamber (22) is connected.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinste Durchmesser der Erhebung (25) kleiner ist als der Durchmesser der Verteileröffnung (19).5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the smallest diameter of the elevation (25) is smaller than the diameter of the distributor opening (19).
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebung (25) in die Verteileröffnung (19) hineinragt.6. The device according to claim 5, characterized in that the elevation (25) protrudes into the distributor opening (19).
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß ein kegeistumpfförmiger Mantel (29) der Erhebung (25) stufenförmig ausgebildet ist und mit einer ersten Stufe (61) an der Vertiefung (26) des Verteilergehäuses (10) anliegt sowie mit einer zweiten Stufe (64) zusammen mit einer Wandung (65) der Ver¬ tiefung (26) den Gasspalt (28) bildet.7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized gekenn¬ characterized in that a truncated cone-shaped jacket (29) of the elevation (25) is step-shaped and with a first step (61) on the recess (26) of the distributor housing (10) abuts and forms the gas gap (28) with a second step (64) together with a wall (65) of the depression (26).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß von der Gaszufuhröffnung (20) zu jedem Gasspalt (28) je ein zwischen der Ventilkappe (7) und dem Verteilergehäuse (10) verlaufender Gas- kanal (67) ausgebildet ist.8. The device according to claim 7, characterized in that from the gas supply opening (20) to each gas gap (28) each between the valve cap (7) and the distributor housing (10) extending gas channel (67) is formed.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Kegelwinkel der kegelstumpff rmigen Erhebung (25) kleiner ist als der Kegelwinkel der kegelstumpfformigen Ver¬ tiefung (26) .9. Device according to one of claims 3 to 8, characterized gekenn¬ characterized in that the cone angle of the frustoconical elevation (25) is smaller than the cone angle of the frustoconical recess (26).
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstofftransportkanal (17) in einem Brennstoffröhrchen (75) aus¬ gebildet ist, das durch die Ventilkappe (7) führt. 10. The device according to claim 1, characterized in that the fuel transport channel (17) is formed aus¬ in a fuel tube (75) which leads through the valve cap (7).
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffröhrchen (75) zumindest teilweise durch das Abspritz¬ ende (3) des Ventilgehäuses (4) führt.11. The device according to claim 10, characterized in that the fuel tube (75) at least partially through the Abspru¬ end (3) of the valve housing (4).
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffröhrchen (75) in die Vertiefung (26) des Ver¬ teilergehäuses (10) ragt und daß der zumindest teilweise umlaufende Gasspalt (28) zwischen der Oberfläche der Vertiefung (26) und dem Umfang des Brennstoffröhrchens (75) gebildet wird.12. The apparatus according to claim 10 or 11, characterized in that the fuel tube (75) in the recess (26) of the distributor housing (10) protrudes and that the at least partially circumferential gas gap (28) between the surface of the recess (26) and the periphery of the fuel tube (75) is formed.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der äußere Durchmesser des Brennstoffröhrchens (75) kleiner ist als der Durchmesser der Verteileröffnung (19).13. Device according to one of claims 10 to 12, characterized gekenn¬ characterized in that the outer diameter of the fuel tube (75) is smaller than the diameter of the distributor opening (19).
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffröhrchen (75) in die Verteileröffnung (19) ragt.14. The apparatus according to claim 13, characterized in that the fuel tube (75) projects into the distributor opening (19).
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Brennstoffröhrchen (75) und die Ventilkappe (7) einteilig ausgebildet sind.15. The device according to one of claims 10 to 14, characterized gekenn¬ characterized in that the fuel tube (75) and the valve cap (7) are integrally formed.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das kegelstumpfförmige Abspritzende (3) des Ventilge¬ häuses (4) an einer kegelstumpfformigen Anlagefläche (6) der Ventil¬ kappe (7) anliegt.16. The device according to one of claims 1 to 15, characterized gekenn¬ characterized in that the frustoconical spray end (3) of the Ventilge¬ housing (4) abuts a frustoconical contact surface (6) of the valve cap (7).
17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilkappe (7) mit einem Bund (35) an einer Schulter (38) des Verteilergehäuses (4) anliegt.17. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve cap (7) rests with a collar (35) on a shoulder (38) of the distributor housing (4).
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Position von Ventilkappe (7) zu Ventilge¬ häuse (4) durch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung zwischen Ventilkappe (7) und Ventilgehäuse (4) bestimmt ist. 18. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the position of the valve cap (7) to Ventilge¬ housing (4) is determined by a positive connection in the circumferential direction between the valve cap (7) and valve housing (4).
19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Position von Ventilkappe (7) zu Verteilerge¬ häuse (10) durch eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung zwischen Ventilkappe (7) und Verteilergehäuse (10) bestimmt ist. 19. Device according to one of the preceding claims, characterized ge indicates that the position of the valve cap (7) to distributor housing (10) is determined by a positive connection in the circumferential direction between the valve cap (7) and the distributor housing (10).
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