EP0429714A1 - Railwagon for loading bulk-goods - Google Patents

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EP0429714A1
EP0429714A1 EP89122171A EP89122171A EP0429714A1 EP 0429714 A1 EP0429714 A1 EP 0429714A1 EP 89122171 A EP89122171 A EP 89122171A EP 89122171 A EP89122171 A EP 89122171A EP 0429714 A1 EP0429714 A1 EP 0429714A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wagon
loading
car body
longitudinal direction
conveyor belt
Prior art date
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Granted
Application number
EP89122171A
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German (de)
French (fr)
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EP0429714B1 (en
Inventor
Josef Ing. Theurer
Friedrich Diplom-Kaufmann Oellerer
Manfred Brunninger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority to DE8989122171T priority patent/DE58904749D1/en
Priority to EP89122171A priority patent/EP0429714B1/en
Priority to AT89122171T priority patent/ATE90630T1/en
Priority to SE9003709A priority patent/SE469627B/en
Priority to JP2321346A priority patent/JPH03217368A/en
Priority to AU67041/90A priority patent/AU634836B2/en
Publication of EP0429714A1 publication Critical patent/EP0429714A1/en
Priority to US07/857,091 priority patent/US5203662A/en
Priority to AU15245/92A priority patent/AU643137B2/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/034—Displacing or storing ballast using storing containers
    • E01B2203/038—Displacing or storing ballast using storing containers detachable from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a rail-accessible loading wagon for bulk goods with a conveying device in the longitudinal direction of the wagon in the floor area of a wagon body suitable for bulk goods reception.
  • a track-traveling system with a large number of such loading wagons coupled to form a train assembly is already known.
  • These have a conveyor belt arrangement for both the transport and storage of bulk material, which is composed of a conveyor belt arranged in the floor area of an elongated car body and a transfer conveyor belt adjoining this in the transport direction.
  • Each loading wagon has its own internal combustion engine to supply the various conveyor belt drives. All drives for the conveyor belts of the various loading wagons are connected to a central control unit arranged in a system for the rehabilitation of the track substructure.
  • the bulk goods can be transferred from the above-mentioned system for the rehabilitation of the track substructure to the following loading wagons without any problems.
  • the bulk material is transported at high speed on the conveyor belt arrangements of the individual loading wagons to the last loading wagon and stored in it at a slow circulating speed of the floor conveyor belt.
  • the transfer conveyor belt assigned to this is not put into operation. As soon as this loading wagon is completely filled, the slow circulation of the floor conveyor belt is stopped and at the same time the circulation speed of the floor and transfer conveyor belts in the previous loading wagon is reduced to store the continuously occurring bulk goods.
  • each loading wagon has only one conveyor belt located in the floor area of the car body. This protrudes with its front end region in the transport direction over the buffer breast of the loading wagon and is also arranged higher up compared to the opposite conveyor belt end. In this way, the bulk material is transferred from this floor conveyor belt directly to the floor conveyor belt of the next loading wagon.
  • the conveyor belt is arranged entirely within the car body, which is connected to the frame of the loading wagon via corresponding supports.
  • the object of the present invention is to create a rail-accessible loading wagon of the type described at the outset, which is of particularly simple design with reduced construction effort.
  • the conveyor and a supporting frame supporting it are wider than the car body in its lower end region and that at least one lower region adjacent to the conveyor of the car body side wall extending in the longitudinal direction is detachable or by one in the longitudinal direction of the car extending axis is pivotable.
  • This special design has the advantage that a car body which is particularly simple with four flat walls can be used without a floor area. Due to the wider design of the conveyor device, a reliable seal can be produced between the latter and the car body without any additional constructional effort, in that the lower ends of the car body walls are arranged directly above the conveyor device.
  • the detachable or swiveling design of the lower section of each side wall allows, within the framework of a very simple solution, problem-free and rapid expansion of the old, worn and installation of a new conveyor device despite the broader design.
  • a particularly preferred development of the invention consists in the fact that each side wall of the car body running in the longitudinal direction of the car is mounted on the supporting frame in its lower end region about an axis running in the longitudinal direction of the car. This ensures, on the one hand, that the side walls are firmly anchored to the support frame and, on the other hand, that the lateral end regions of the conveyor device are quickly exposed for their unhindered removal and installation.
  • the bearing of the side wall which has the axis is arranged at a distance from it in the transverse direction of the carriage.
  • the lateral end regions of the conveying device located outside the car body are thus already exposed by a relatively small pivoting movement of the side walls, so that the conveying device is freely accessible over its entire width.
  • the side walls running in the longitudinal direction of the wagon can advantageously be connected on their outer side to support strips, which are spaced apart from one another and run perpendicular to the conveying device and are supported in their lower end region by the bearing on the support frame.
  • These supports enable the use of plate-shaped side walls in the simplest manner, which can be stiffened via the supports and stably connected to the supporting frame despite the pivotable mounting.
  • each side wall which is pivotably mounted on the support frame is formed from a plurality, preferably three, of side wall parts arranged one behind the other in the longitudinal direction of the carriage.
  • the pivotally mounted side walls of the car body are advantageously detachably connected to one another in their upper end regions by cross struts.
  • the side walls, which can be pivoted laterally, can thus be locked in a simple manner and can easily withstand the increased side pressure when the loading wagon is filled.
  • the side walls are arranged in an approximately vertical plane or perpendicular to the conveyor and are arranged with their lower ends at a distance from the conveyor, one on the inside of the side walls and in the area between the side wall and the conveyor Lining made of elastic material is attached.
  • the relatively thin side wall is reliably protected against wear, and by spacing the lower end of the side wall, disadvantageous friction with the conveyor device is excluded.
  • a lower part of the lining adjoining the conveying device is designed to be displaceable separately from the remaining lining and in the direction of the conveying device.
  • a lower part of the side wall of the car body adjoining the conveyor is designed to be pivotable about an axis running in the longitudinal direction of the car.
  • the support frame connected to the side walls or the body and the conveyor device has downwardly projecting supports which are detachably connected to the loading platform of a plateau wagon.
  • a supporting frame provided with such features can be placed on plateau-shaped wagons in a particularly advantageous manner while avoiding complex adaptation work.
  • platform wagons that are already in use can be equipped with the supporting frame, the conveyor device and the car body and used as loading wagons.
  • the supports for a longitudinally inclined position of the support frame with respect to the loading plateau of the platform wagon are of different lengths, with a lower end region of a cantilever projecting beyond the buffer breast below the higher end region of the bottom conveyor Transfer conveyor is arranged. Due to the inclined position of the support frame, the transfer conveyor belt can be arranged with its lower end below the higher end of the conveyor without this a constructive change of the loading platform is required.
  • the transfer conveyor belt can be mounted on the plateau wagon so as to be pivotable about an axis running at an angle to the plane of the conveyor device. This makes it easy to center the upper end of the transfer conveyor belt over the end of the car body of the upstream loading wagon, even on track curves.
  • Another advantageous embodiment of the invention is that the car body and the support frame to form a catwalk on both sides of the car are narrower than the width of the plateau wagons. These catwalks allow an unhindered and safe movement of a surveillance person and also enable them to be easily switched to the subsequent loading wagon without getting into the danger area of a neighboring track.
  • a particularly advantageous development of the invention is that at the opposite end of the car body pivotally mounted transfer conveyor and / or at the upper end of the transfer conveyor belt a centering device for contact with a pivotable transfer conveyor belt or the car body of another Loading truck is arranged. With the aid of such a centering device, it is ensured that the upper end area of the transfer conveyor belt is automatically centered in the middle of the assigned car body end area, even in track curves.
  • this centering device is in the form of two which at least correspond to the width of the transfer conveyor belt
  • Support rollers spaced apart from one another, which are rotatably mounted on the vehicle body about an axis extending transversely to the longitudinal direction of the wagon and horizontally and are each connected in their outer end regions to a flange having a larger diameter than the support rollers.
  • Support rollers of this type ensure reliable centering of the transfer conveyor belt and also enable it to be supported in order to relieve the bearing point arranged in the lower end region.
  • the wheel flange provided in the outer end area of the support rollers ensures that problem-free centering is possible even in narrow bends.
  • the centering device is designed according to a further embodiment of the invention in the form of two rollers connected to the car body and running in a plane parallel to the level of the transfer conveyor belt, the minimum distance between them in the cross-car direction corresponding at least to the width of the transfer conveyor belt.
  • This centering device is structurally particularly simple and ensures that there is practically no friction between the transfer conveyor belt and the end of the car body of the subsequent loading wagon.
  • the apparent in Fig. 1 loading car 1 for bulk or the like. consists of a loading platform 2 having a platform wagon 3 with bogies 4 arranged at the ends 4. On the platform wagon 3 there is a support frame 6 connected to a body 5, in which a conveyor 7 is then mounted at the lower end of the body 5.
  • the support frame 6 has downwardly projecting supports 8 which are detachably connected to the loading platform 2 of the platform wagon 3 via screw connections 9.
  • the car body 5 is composed of two side walls 11 running in the longitudinal direction of the car, each formed from three side wall parts 10 arranged one behind the other, and transverse end walls 12 connecting these to one another.
  • the side walls 11 which run vertically or which are arranged perpendicular to the plane of the conveyor device 7 are connected in the region of their outer side to support strips 13 which are spaced apart from one another and run perpendicular to the conveyor device 7.
  • support strips 13 In the adjoining end region of two side wall parts 10, two such support strips 13 are arranged directly adjacent to each other.
  • the supports 8 connected to the loading platform 2 are formed for a longitudinally oblique position of the support frame 6 with respect to the loading platform 2 with different lengths.
  • a lower end region 14 of a transfer conveyor belt 16 projecting over a buffer breast 15 is arranged under the higher end region of the bottom conveyor 7. This is pivotably mounted on the plateau wagon 3 about an axis 17 running at an angle to the plane of the conveyor device 7.
  • In the upper discharge area 18 there is a drive 19 for generating a circular movement of the transfer conveyor belt 16 indicated by arrows 20. This is supported in the discharge area 18 via a centering device 21 on the body 5 of a further loading carriage 1 arranged upstream in the transport direction.
  • the conveyor device 7 which is designed as an elastic and endless conveyor belt, can be moved with the aid of a drive 22 with its upper belt or upper section in the transport direction indicated by the arrows 20.
  • a transfer conveyor belt for example of a ballast bed cleaning machine, is indicated with dash-dotted lines.
  • the conveyor device 7 designed as a conveyor belt and the supporting frame 6 supporting it are wider than the car body 5 in its lower end region.
  • the two side walls 11 are each connected in their lower end region to the support frame 6 so as to be pivotable about an axis 23 running in the longitudinal direction of the carriage.
  • a bearing 24 having these axes 23 is connected on the one hand to the upper end region of the support frame 6 and on the other hand to the lower end of a support strip 13, which is distanced from the side wall 11 in the transverse direction of the carriage.
  • the pivoting side walls 11 of the car body 5 are detachably connected to one another in their upper end in the region of the support strips 13 by cross struts 25 (see FIG. 2).
  • the car body 5 is narrower than the width of the platform wagon 3.
  • the centering device 21 connected to the rear side wall part 10 is designed in the form of two support rollers 27, which are each rotatably mounted about an axis 28 that runs transversely to the longitudinal direction of the carriage and horizontally.
  • the conveying device 7 has a deflection roller 30 which is mounted on the support frame 6 and has an axis running transversely to the longitudinal direction of the carriage.
  • the side walls 11 are arranged in an approximately vertical plane or perpendicular to the conveying device 7 and are arranged with their lower ends at a distance from the conveying device 7.
  • a lining 31 made of elastic material is provided on the inside of the side wall 11.
  • a lower part 32 of the lining 31 adjoining the conveying device 7 is separated from the remaining lining 31 and can be displaced in the direction of the conveying device 7.
  • a sheet metal plate 34 is provided which is detachably fastened to the side wall 11.
  • plateau wagons 3 that are already in use can also be used in an advantageous manner, the unit formed from the supporting frame 6, conveying device 7 and car body 5 being connected to the loading platform 2 via the screw connections 9.
  • the transfer conveyor belt 16 is also releasably attached in the end region of the loading platform 2.
  • This special training has the consequence that the plateau wagon 3 can be used in its original state while avoiding expensive additional work.
  • the lower part 32 of the lining 31 can be moved in the direction of the conveying device 7 after wear and the resulting formation of gaps with a corresponding loosening of the sheet metal plate 34. This ensures at all times that the ballast stored in the car body 5 cannot flow out in this area.
  • the cross struts 25 are first loosened and then the side walls 11 are pivoted outwards into the position indicated by dash-dotted lines. Due to the offset in the transverse direction of the loading vehicle 1 to the side wall 11 of the mounting 24, the lower edge of the side walls 11 is displaced with the pivoting movement to the outside, so that the conveyor belt 35 can be installed or removed completely unhindered.
  • a loading wagon 36 shown in FIG. 4 is also composed of a plateau wagon 37, a support frame 38 connected to it, a conveyor 39 designed as a conveyor belt and a car body 40.
  • An inclined transfer conveyor belt is not shown for the sake of clarity.
  • a lower part 43 of the side wall 41 of the car body 40 adjoining the conveying device 39 is designed to be pivotable about an axis 44 running in the longitudinal direction of the car.
  • An upper part 45 of the side wall 41 is connected to support strips 46 fastened to the support frame 38.
  • the the lower part 43 is arranged inclined with respect to the conveying plane of the conveying device 39, the conveying device 39 being wider than the distance between the two lower end regions of the lower parts 43, each associated with a side wall 41, running transverse to the longitudinal direction of the carriage.
  • a centering device 47 is provided in the rear and upper end region of the car body 40 in the conveying direction. This is in the form of two rollers 48, each connected to a side wall 41 and running in a plane parallel to the level of the transfer conveyor belt, which are provided for abutting the side walls of the transfer conveyor belt.
  • the smallest distance of the rollers 48 to one another in the transverse direction of the carriage corresponds at least to the width of the transfer conveyor belt.
  • the lower parts 43 of the side wall 40 are folded up (see dash-dotted arrow). However, it is also possible within the scope of the invention not to pivot this lower part 43, but to detachably fasten it to the support strips 46.

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Abstract

Rail waggon (1) for loading bulk goods with a conveying device (7), for conveying in the longitudinal direction of the waggon, in the floor area of a waggon superstructure (5) suitable for receiving bulk goods. The conveying device (7) and a support frame (6) which bears said device are constructed to be wider than the waggon superstructure (5) in its lower end region and a lower area, adjoining the conveying device (7), of the waggon superstructure side wall (11) which extends in the longitudinal direction of the waggon is constructed so as to be detachable and swivellable about an axis (23) extending in the longitudinal direction of the waggon. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen schienengängigen Verlade­wagen für Schüttgut mit einer in Wagenlängsrichtung fördernden Fördereinrichtung im Bodenbereich eines zur Schüttgut-Aufnahme geeigneten Wagenkastens.The invention relates to a rail-accessible loading wagon for bulk goods with a conveying device in the longitudinal direction of the wagon in the floor area of a wagon body suitable for bulk goods reception.

Es ist - gemäß AT-PS 378 973 - bereits eine gleisver­fahrbare Anlage mit einer Vielzahl von derartigen, zu einem Zugverband miteinander gekuppelten Verladewagen bekant. Diese weisen sowohl zum Durchtransport als auch zur Speicherung von Schüttgut eine Förderband-­Anordnung auf, die sich aus einem im Bodenbereich eines langgestreckten Wagenkastens angeordneten För­derband und einem in Transportrichtung an dieses an­schließenden Übergabe-Förderband zusammensetzt. Zur Versorgung der verschiedenen Förderband-Antriebe ver­fügt jeder Verladewagen über einen eigenen Verbrennungs­motor. Sämtliche Antriebe für die Förderbänder der ver­schiedenen Verladewagen sind mit einer zentralen, in einer Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues ange­ordneten Steuereinheit verbunden. Infolge des über die Pufferbrust vorkragenden Übergabe-Förderbandes ist eine problemlose Übergabe des Schüttgutes von der genannten Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues auf die fol­genden Verladewagen möglich. Dabei wird das Schüttgut bei Schnellauf der Förderband-Anordnungen der einzel­nen Verladewagen bis zum letzten Verladewagen trans­portiert und in diesem unter langsamer Umlaufgeschwin­digkeit des Boden-Förderbandes gespeichert. Das diesem zugeordnete Übergabe-Förderband wird dabei nicht in Be­trieb gesetzt. Sobald dieser Verladewagen zur Gänze gefüllt ist, wird der langsame Umlauf des Boden-För­derbandes gestoppt und gleichzeitig die Umlaufgeschwin­digkeit der Boden- und Übergabe-Förderbänder im vor­hergehenden Verladewagen zur Speicherung des kontinuier­lich anfallenden Schüttgutes reduziert.According to AT-PS 378 973, a track-traveling system with a large number of such loading wagons coupled to form a train assembly is already known. These have a conveyor belt arrangement for both the transport and storage of bulk material, which is composed of a conveyor belt arranged in the floor area of an elongated car body and a transfer conveyor belt adjoining this in the transport direction. Each loading wagon has its own internal combustion engine to supply the various conveyor belt drives. All drives for the conveyor belts of the various loading wagons are connected to a central control unit arranged in a system for the rehabilitation of the track substructure. As a result of the transfer conveyor belt projecting beyond the buffer face, the bulk goods can be transferred from the above-mentioned system for the rehabilitation of the track substructure to the following loading wagons without any problems. The bulk material is transported at high speed on the conveyor belt arrangements of the individual loading wagons to the last loading wagon and stored in it at a slow circulating speed of the floor conveyor belt. The transfer conveyor belt assigned to this is not put into operation. As soon as this loading wagon is completely filled, the slow circulation of the floor conveyor belt is stopped and at the same time the circulation speed of the floor and transfer conveyor belts in the previous loading wagon is reduced to store the continuously occurring bulk goods.

Es ist auch - gemäß DE-Gbm 88 13859 - eine derartige gleisverfahrbare Anlage zur Aufnahme und zum Trans­port von Schüttgut bekannt, bei der jeder Verladewagen lediglich ein im Bodenbereich des Wagenkastens befind­liches Förderband aufweist. Dieses ragt mit seinem in Transportrichtung vorderen Endbereich über die Puffer­brust des Verladewagens vor und ist im Vergleich zum gegenüberliegenden Förderband-Ende auch höherliegend angeordnet. Auf diese Weise wird das Schüttgut von diesem Boden-Förderband direkt auf das Boden-Förder­band des nächstfolgenden Verladewagens übergeben. Das Förderband ist zur Gänze innerhalb des Wagenkastens angeordnet, der über entsprechende Stützen mit dem Rahmen des Verladewagens verbunden ist.It is also known - according to DE-Gbm 88 13859 - such a track-traveling system for receiving and transporting bulk goods, in which each loading wagon has only one conveyor belt located in the floor area of the car body. This protrudes with its front end region in the transport direction over the buffer breast of the loading wagon and is also arranged higher up compared to the opposite conveyor belt end. In this way, the bulk material is transferred from this floor conveyor belt directly to the floor conveyor belt of the next loading wagon. The conveyor belt is arranged entirely within the car body, which is connected to the frame of the loading wagon via corresponding supports.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines schienengängigen Verladewagens der eingangs beschriebenen Art, der bei verringertem konstruktivem Aufwand besonders einfach ausgebildet ist.The object of the present invention is to create a rail-accessible loading wagon of the type described at the outset, which is of particularly simple design with reduced construction effort.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fördereinrichtung und ein diese lagernder Tragrahmen breiter als der Wagenkasten in seinem unteren Endbereich ausgebildet sind und daß wenigstens ein unterer, an die Fördereinrichtung angrenzender Bereich der in Wagen­längsrichtung verlaufenden Wagenkasten-Seitenwand lös­bar bzw. um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar ausgebildet ist. Diese spezielle Ausbildung hat den Vorteil, daß ein mit vier ebenen Wänden besonders einfach ausgebildeter Wagenkasten ohne Bodenfläche einsetzbar ist. Durch die breitere Ausbil­dung der Fördereinrichtung ist zwischen dieser und dem Wagenkasten ohne jedweden konstruktiven Mehraufwand eine zuverlässige Abdichtung herstellbar, indem die unteren Enden der Wagenkastenwände unmittelbar ober­halb der Fördereinrichtung angeordnet sind. Die lösbare bzw. verschwenkbare Ausbildung des unteren Abschnit­tes jeder Seitenwand gestattet im Rahmen einer sehr einfachen Lösung einen trotz der breiteren Ausbildung problemlosen und raschen Ausbau der alten, abgenützten und Einbau einer neuen Fördereinrichtung.This object is achieved in that the conveyor and a supporting frame supporting it are wider than the car body in its lower end region and that at least one lower region adjacent to the conveyor of the car body side wall extending in the longitudinal direction is detachable or by one in the longitudinal direction of the car extending axis is pivotable. This special design has the advantage that a car body which is particularly simple with four flat walls can be used without a floor area. Due to the wider design of the conveyor device, a reliable seal can be produced between the latter and the car body without any additional constructional effort, in that the lower ends of the car body walls are arranged directly above the conveyor device. The detachable or swiveling design of the lower section of each side wall allows, within the framework of a very simple solution, problem-free and rapid expansion of the old, worn and installation of a new conveyor device despite the broader design.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß jede in Wagenlängsrichtung verlau­fende Seitenwand des Wagenkastens in ihrem unteren Endbereich um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar am Tragrahmen gelagert ist. Damit ist einerseits eine feste Verankerung der Seitenwände am Tragrahmen und andererseits eine rasche Freilegung der seitlichen Endbereiche der Fördereinrichtung für deren ungehinderten Aus- bzw. Einbau gewährleistet.A particularly preferred development of the invention consists in the fact that each side wall of the car body running in the longitudinal direction of the car is mounted on the supporting frame in its lower end region about an axis running in the longitudinal direction of the car. This ensures, on the one hand, that the side walls are firmly anchored to the support frame and, on the other hand, that the lateral end regions of the conveyor device are quickly exposed for their unhindered removal and installation.

Die die Achse aufweisende Lagerung der Seitenwand ist gemäß einer anderen Variante der Erfindung von dieser in Wagenquerrichtung distanziert angeordnet. Damit sind die seitlichen, außerhalb des Wagenkastens gelegenen Endbereiche der Fördereinrichtung bereits durch eine relativ kleine Verschwenkbewegung der Seitenwände frei­gelegt, so daß die Fördereinrichtung über ihre gesamte Breite ungehindert zugänglich ist.According to another variant of the invention, the bearing of the side wall which has the axis is arranged at a distance from it in the transverse direction of the carriage. The lateral end regions of the conveying device located outside the car body are thus already exposed by a relatively small pivoting movement of the side walls, so that the conveying device is freely accessible over its entire width.

Die in Wagenlängsrichtung verlaufenden Seitenwände können vorteilhafterweise an ihrer Außenseite jeweils mit voneinander distanzierten, senkrecht zur Förder­einrichtung verlaufenden Stützleisten verbunden sein, die in ihrem unteren Endbereich über die Lagerung am Tragrahmen abgestützt sind. Diese Stützen ermöglichen die Verwendung von in einfachster Weise plattenförmig ausgebildeten Seitenwänden, die über die Stützen ver­steifbar und trotz der verschwenkbaren Lagerung stabil mit dem Tragrahmen verbindbar sind.The side walls running in the longitudinal direction of the wagon can advantageously be connected on their outer side to support strips, which are spaced apart from one another and run perpendicular to the conveying device and are supported in their lower end region by the bearing on the support frame. These supports enable the use of plate-shaped side walls in the simplest manner, which can be stiffened via the supports and stably connected to the supporting frame despite the pivotable mounting.

Die Seitenwände sind wesentlich einfacher und vor allem unter Vermeidung von Verwindungskräften verschwenkbar, wenn gemäß einer weiteren Ausbildungsvariante der Er­findung jede verschwenkbar am Tragrahmen gelagerte Sei­tenwand aus mehreren, vorzugsweise drei in Wagenlängs­richtung hintereinander angeordneten Seitenwand-Teilen gebildet ist.The side walls are much simpler and, above all, can be pivoted to avoid torsional forces if, according to a further embodiment of the invention, each side wall which is pivotably mounted on the support frame is formed from a plurality, preferably three, of side wall parts arranged one behind the other in the longitudinal direction of the carriage.

Die verschwenkbar gelagerten Seitenwände des Wagenkastens sind in ihren oberen Endbereichen vorteilhafterweise durch Querstreben lösbar miteinander verbunden. Damit sind die seitlich verschwenkbaren Seitenwände auf einfache Weise arretierbar und können dem erhöhten Seitendruck im be­füllten Zustand des Verladewagens problemlos Widerstand leisten.The pivotally mounted side walls of the car body are advantageously detachably connected to one another in their upper end regions by cross struts. The side walls, which can be pivoted laterally, can thus be locked in a simple manner and can easily withstand the increased side pressure when the loading wagon is filled.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausbildung der Erfin­dung ist vorgesehen, daß die Seitenwände in einer etwa vertikalen bzw. zur Fördereinrichtung senkrechten Ebene verlaufend und mit ihren unteren Enden von der Förder­einrichtung distanziert angeordnet sind, wobei an der Innenseite der Seitenwände sowie im Bereich zwischen Seitenwand und Fördereinrichtung eine Auskleidung aus elastischem Material befestigt ist. Mit Hilfe der ela­stischen Auskleidung wird die relativ dünn ausgebilde­te Seitenwand zuverlässig vor Verschleiß geschützt, wo­bei durch Distanzierung des unteren Endes der Seiten­wand eine nachteilige Reibung mit der Fördereinrichtung ausgeschlossen ist.According to another advantageous embodiment of the invention, it is provided that the side walls are arranged in an approximately vertical plane or perpendicular to the conveyor and are arranged with their lower ends at a distance from the conveyor, one on the inside of the side walls and in the area between the side wall and the conveyor Lining made of elastic material is attached. With the aid of the elastic lining, the relatively thin side wall is reliably protected against wear, and by spacing the lower end of the side wall, disadvantageous friction with the conveyor device is excluded.

Ein unterer, an die Fördereinrichtung anschließender Teil der Auskleidung ist entsprechend einer anderen vorteilhaften Variante der Erfindung getrennt von der restlichen Auskleidung und in Richtung zur Förderein­richtung verschiebbar ausgebildet. Mittels dieser Kon­struktionsmerkmale ist auf besonders einfache Weise eine durch Verschleiß der die Fördereinrichtung für einen dichten Abschluß gegebenenfalls berührenden Auskleidung entstehende Spaltenbildung eliminierbar.According to another advantageous variant of the invention, a lower part of the lining adjoining the conveying device is designed to be displaceable separately from the remaining lining and in the direction of the conveying device. By means of these design features, the conveying device for can be worn in a particularly simple manner the formation of gaps, which may result in a touching lining, can be eliminated.

Einer weiteren möglichen Ausbildung der Erfindung ent­sprechend ist ein unterer, an die Fördereinrichtung an­schließender Teil der Seitenwand des Wagenkastens um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenk­bar ausgebildet. Durch diese Maßnahme ist unter Redu­zierung des erforderlichen Kraftaufwandes lediglich ein Teil der Seitenwand für einen Aus- bzw. Einbau der bo­denseitigen Fördereinrichtung verschwenkbar auszubilden.According to a further possible embodiment of the invention, a lower part of the side wall of the car body adjoining the conveyor is designed to be pivotable about an axis running in the longitudinal direction of the car. As a result of this measure, only a part of the side wall can be designed to be pivotable for removal or installation of the bottom-side conveying device while reducing the effort required.

Eine weitere, bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß der mit den Seitenwänden bzw. dem Wagenkasten und der Fördereinrichtung verbundene Trag­rahmen nach unten abragende Stützen aufweist, die lös­bar mit dem Ladeplateau eines Plateauwaggons verbunden sind. Ein mit derartigen Merkmalen versehener Tragrah­men ist in besonders vorteilhafter Weise unter Vermei­dung aufwendiger Adaptierungsarbeiten auf plateauförmige Waggons aufsetzbar. Dadurch sind auch bereits im Einsatz befindliche Plateauwaggons mit dem Tragrahmen, der För­dereinrichtung und dem Wagenkasten ausrüst- und als Verladewagen einsetzbar.Another preferred embodiment of the invention is that the support frame connected to the side walls or the body and the conveyor device has downwardly projecting supports which are detachably connected to the loading platform of a plateau wagon. A supporting frame provided with such features can be placed on plateau-shaped wagons in a particularly advantageous manner while avoiding complex adaptation work. As a result, platform wagons that are already in use can be equipped with the supporting frame, the conveyor device and the car body and used as loading wagons.

Gemäß einer anderen Ausbildung der Erfindung ist vorge­sehen, daß die Stützen für eine in Längsrichtung schräge Lage des Tragrahmens in Bezug auf das Ladeplateau des Plateauwaggons mit unterschiedlicher Länge ausgebildet sind, wobei unter dem höher gelegenen Endbereich der bodenseitigen Fördereinrichtung ein unterer Endbereich eines über die Pufferbrust vorkragenden Übergabe-Förder­bandes angeordnet ist. Infolge der schrägen Lage des Tragrahmens kann das Übergabe-Förderband mit seinem unteren Ende unterhalb des höher gelegenen Endes der Fördereinrichtung angeordnet werden, ohne daß dazu eine konstruktive Änderung des Ladeplateaus erforder­lich ist.According to another embodiment of the invention, it is provided that the supports for a longitudinally inclined position of the support frame with respect to the loading plateau of the platform wagon are of different lengths, with a lower end region of a cantilever projecting beyond the buffer breast below the higher end region of the bottom conveyor Transfer conveyor is arranged. Due to the inclined position of the support frame, the transfer conveyor belt can be arranged with its lower end below the higher end of the conveyor without this a constructive change of the loading platform is required.

Das Übergabe-Förderband kann entsprechend einer weite­ren Variante der Erfindung um eine im Winkel zur Ebene der Fördereinrichtung verlaufende Achse verschwenkbar am Plateauwaggon gelagert sein. Damit ist auf einfache Weise auch in Gleisbögen eine Zentrierung des oberen Endes des Übergabe-Förderbandes über dem Wagenkasten-­Ende des vorgeordneten Verladewagens möglich.According to a further variant of the invention, the transfer conveyor belt can be mounted on the plateau wagon so as to be pivotable about an axis running at an angle to the plane of the conveyor device. This makes it easy to center the upper end of the transfer conveyor belt over the end of the car body of the upstream loading wagon, even on track curves.

Eine andere vorteilhafte Ausführung der Erfindung be­steht auch darin, daß der Wagenkasten und der Trag­rahmen zur Bildung eines Laufsteges an beiden Wagen-­Längsseiten schmäler als die Breite des Plateauwaggons ausgebildet sind. Diese Laufstege gestatten eine unge­hinderte und ungefährdete Bewegung einer Überwachungs­person und ermöglichen auch deren problemloses Über­wechseln zum anschließenden Verladewagen, ohne dabei in den Gefahrenbereich eines Nachbargleises zu gelangen.Another advantageous embodiment of the invention is that the car body and the support frame to form a catwalk on both sides of the car are narrower than the width of the plateau wagons. These catwalks allow an unhindered and safe movement of a surveillance person and also enable them to be easily switched to the subsequent loading wagon without getting into the danger area of a neighboring track.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß am dem verschwenkbar gelagerten Über­gabe-Förderband gegenüberliegenden Ende des Wagenkastens und bzw. oder am oberen Ende des Übergabe-Förderbandes eine Zentriereinrichtung zur Anlage an ein verschwenk­bar gelagertes Übergabe-Förderband bzw. an den Wagen­kasten eines weiteren Verladewagens angeordnet ist. Mit Hilfe einer derartigen Zentriereinrichtung ist sichergestellt, daß auch in Gleisbögen automatisch eine Zentrierung des oberen Endbereiches des Übergabe-­Förderbandes mittig über dem zugeordneten Wagenkasten-­Endbereich erfolgt.A particularly advantageous development of the invention is that at the opposite end of the car body pivotally mounted transfer conveyor and / or at the upper end of the transfer conveyor belt a centering device for contact with a pivotable transfer conveyor belt or the car body of another Loading truck is arranged. With the aid of such a centering device, it is ensured that the upper end area of the transfer conveyor belt is automatically centered in the middle of the assigned car body end area, even in track curves.

Diese Zentriereinrichtung ist gemäß einer weiteren Variante der Erfindung in Form zweier in einem wenig­stens der Breite des Übergabe-Förderbandes entsprechenden Abstand voneinander distanzierter Abstützrollen aus­gebildet, die um eine quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse drehbar am Wagenkasten gelagert sind und in ihren äußeren Endbereichen je­weils mit einem einen größeren Durchmesser als die Abstützrollen aufweisenden Spurkranz verbunden sind. Derartige Abstützrollen gewährleisten eine zuverlässige Zentrierung des Übergabe-Förderbandes und ermöglichen auch dessen Abstützung zur Entlastung der im unteren Endbereich angeordneten Lagerstelle. Der jeweils im äußeren Endbereich der Abstützrollen vorgesehene Spur­kranz sorgt dafür, daß auch in engen Gleisbögen eine problemlose Zentrierung möglich ist.According to a further variant of the invention, this centering device is in the form of two which at least correspond to the width of the transfer conveyor belt Support rollers spaced apart from one another, which are rotatably mounted on the vehicle body about an axis extending transversely to the longitudinal direction of the wagon and horizontally and are each connected in their outer end regions to a flange having a larger diameter than the support rollers. Support rollers of this type ensure reliable centering of the transfer conveyor belt and also enable it to be supported in order to relieve the bearing point arranged in the lower end region. The wheel flange provided in the outer end area of the support rollers ensures that problem-free centering is possible even in narrow bends.

Schließlich ist die Zentriereinrichtung gemäß einer weiteren Ausbildungsvariante der Erfindung in Form zweier mit dem Wagenkasten verbundener und in einer zur Ebene des Übergabe-Förderbandes parallelen Ebene verlaufender Rollen ausgebildet, deren geringste in Wagenquerrichtung verlaufende Distanz zueinander we­nigstens der Breite des Übergabe-Förderbandes entspricht. Diese Zentriereinrichtung ist konstruktiv besonders einfach und sorgt dafür, daß praktisch keine Reibung zwischen dem Übergabe-Förderband und dem Wagenkasten-­Ende des anschließenden Verladewagens entsteht.Finally, the centering device is designed according to a further embodiment of the invention in the form of two rollers connected to the car body and running in a plane parallel to the level of the transfer conveyor belt, the minimum distance between them in the cross-car direction corresponding at least to the width of the transfer conveyor belt. This centering device is structurally particularly simple and ensures that there is practically no friction between the transfer conveyor belt and the end of the car body of the subsequent loading wagon.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher be­schrieben.The invention is described in more detail below with reference to two exemplary embodiments shown in the drawing.

Es zeigen:

  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verladewagens für Schüttgut, der zur Bildung einer Verlade­einheit mit mehreren derartigen Verladewagen gekuppelt ist,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Verladewagens gemäß Pfeil II in Fig. 1,
  • Fig. 3 einen vergrößerten Detail-Querschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Seitenwand des Verladewagens gemäß Pfeil III in Fig. 1 und
  • Fig. 4 eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Teil-Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäß ausgebildeten Verladewagens, wobei lediglich der untere Endbereich der Seiten­wand verschwenkbar ausgebildet ist.
Show it:
  • 1 is a side view of a loading wagon for bulk goods, which is coupled to form a loading unit with several such loading wagons,
  • 2 is an enlarged view of the loading wagon according to arrow II in Fig. 1,
  • Fig. 3 is an enlarged detail cross section through an inventive side wall of the loading wagon according to arrow III in Fig. 1 and
  • Fig. 4 is a partial longitudinal view of the machine of a further embodiment of a loading wagon designed according to the invention, only the lower end region of the side wall being designed to be pivotable.

Der in Fig. 1 ersichtliche Verladewagen 1 für Schütt­gut od.dgl. besteht aus einem ein Ladeplateau 2 aufwei­senden Plateauwaggon 3 mit endseitig angeordneten Dreh­gestell-Fahrwerken 4. Auf dem Plateauwaggon 3 befindet sich ein mit einem Wagenkasten 5 verbundener Tragrahmen 6, in dem an das untere Ende des Wagenkastens 5 an­schließend eine Fördereinrichtung 7 gelagert ist. Der Tragrahmen 6 weist nach unten abragende Stützen 8 auf, die über Schraubverbindungen 9 lösbar mit dem Lade­plateau 2 des Plateauwaggons 3 verbunden sind. Der Wa­genkasten 5 setzt sich aus zwei in Wagenlängsrichtung verlaufenden, jeweils aus drei hintereinander angeord­neten Seitenwand-Teilen 10 gebildeten Seitenwänden 11 und diese miteinander verbindenden, quer verlaufenden Stirnwänden 12 zusammen. Die vertikal verlaufenden bzw. senkrecht zur Ebene der Fördereinrichtung 7 angeordne­ten Seitenwände 11 sind im Bereich ihrer Außenseite mit voneinander distanzierten, senkrecht zur Förder­einrichtung 7 verlaufenden Stützleisten 13 verbunden. Im aneinandergrenzenden Endbereich zweier Seitenwand-­Teile 10 sind jeweils zwei derartige Stützleisten 13 unmittelbar benachbart angeordnet.The apparent in Fig. 1 loading car 1 for bulk or the like. consists of a loading platform 2 having a platform wagon 3 with bogies 4 arranged at the ends 4. On the platform wagon 3 there is a support frame 6 connected to a body 5, in which a conveyor 7 is then mounted at the lower end of the body 5. The support frame 6 has downwardly projecting supports 8 which are detachably connected to the loading platform 2 of the platform wagon 3 via screw connections 9. The car body 5 is composed of two side walls 11 running in the longitudinal direction of the car, each formed from three side wall parts 10 arranged one behind the other, and transverse end walls 12 connecting these to one another. The side walls 11 which run vertically or which are arranged perpendicular to the plane of the conveyor device 7 are connected in the region of their outer side to support strips 13 which are spaced apart from one another and run perpendicular to the conveyor device 7. In the adjoining end region of two side wall parts 10, two such support strips 13 are arranged directly adjacent to each other.

Die mit dem Ladeplateau 2 verbundenen Stützen 8 sind für eine in Längsrichtung schräge Lage des Tragrah­mens 6 in Bezug auf das Ladeplateau 2 mit unterschied­licher Länge ausgebildet. Unter dem höher gelegenen End­bereich der bodenseitigen Fördereinrichtung 7 ist ein unterer Endbereich 14 eines über eine Pufferbrust 15 vorkragenden Übergabe-Förderbandes 16 angeordnet. Die­ses ist um eine im Winkel zur Ebene der Fördereinrich­tung 7 verlaufende Achse 17 verschwenkbar am Plateau­waggon 3 gelagert. Im oberen Abwurfbereich 18 befindet sich ein Antrieb 19 zur Erzeugung einer durch Pfeile 20 angedeuteten Umlaufbewegung des Übergabe-Förderbandes 16. Dieses stützt sich im Abwurfbereich 18 über eine Zentrier­einrichtung 21 auf dem Wagenkasten 5 eines in Transport­richtung vorgeordneten, weiteren Verladewagens 1 ab. Die als elastisches und endloses Förderband ausgebil­dete Fördereinrichtung 7 ist mit Hilfe eines Antriebes 22 mit ihrem Obergurt bzw. oberen Abschnitt in der durch die Pfeile 20 angedeuteten Transportrichtung be­wegbar. Im Bereich des in Transportrichtung hinteren Endes des zur Gänze dargestellten Verladewagens 1 ist mit strichpunktierten Linien ein Übergabe-Förderband beispielsweise einer Schotterbett-Reinigungsmaschine angedeutet.The supports 8 connected to the loading platform 2 are formed for a longitudinally oblique position of the support frame 6 with respect to the loading platform 2 with different lengths. A lower end region 14 of a transfer conveyor belt 16 projecting over a buffer breast 15 is arranged under the higher end region of the bottom conveyor 7. This is pivotably mounted on the plateau wagon 3 about an axis 17 running at an angle to the plane of the conveyor device 7. In the upper discharge area 18 there is a drive 19 for generating a circular movement of the transfer conveyor belt 16 indicated by arrows 20. This is supported in the discharge area 18 via a centering device 21 on the body 5 of a further loading carriage 1 arranged upstream in the transport direction. The conveyor device 7, which is designed as an elastic and endless conveyor belt, can be moved with the aid of a drive 22 with its upper belt or upper section in the transport direction indicated by the arrows 20. In the area of the rear end in the direction of transport of the loading vehicle 1 shown in full, a transfer conveyor belt, for example of a ballast bed cleaning machine, is indicated with dash-dotted lines.

Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind die als Förderband ausgebildete Fördereinrichtung 7 und der diese lagernde Tragrahmen 6 breiter als der Wagenkasten 5 in seinem unteren Endbereich ausgebildet. Die beiden Seitenwände 11 sind jeweils in ihrem unteren Endbereich um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 23 verschwenkbar mit dem Tragrahmen 6 verbunden. Eine diese Achsen 23 aufweisende Lagerung 24 ist einer­seits mit dem oberen Endbereich des Tragrahmens 6 und andererseits mit dem unteren, in Wagenquerrichtung von der Seitenwand 11 distanzierten Ende einer Stützleiste 13 verbunden. Die verschwenkbar gelagerten Seitenwände 11 des Wagenkastens 5 sind in ihrem oberen Ende im Bereich der Stützleisten 13 durch Querstreben 25 (siehe Fig. 2) lösbar miteinander verbunden.As can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, the conveyor device 7 designed as a conveyor belt and the supporting frame 6 supporting it are wider than the car body 5 in its lower end region. The two side walls 11 are each connected in their lower end region to the support frame 6 so as to be pivotable about an axis 23 running in the longitudinal direction of the carriage. A bearing 24 having these axes 23 is connected on the one hand to the upper end region of the support frame 6 and on the other hand to the lower end of a support strip 13, which is distanced from the side wall 11 in the transverse direction of the carriage. The pivoting side walls 11 of the car body 5 are detachably connected to one another in their upper end in the region of the support strips 13 by cross struts 25 (see FIG. 2).

Zur Bildung eines Laufsteges 26 an beiden Wagenlängs­seiten ist der Wagenkasten 5 schmäler als die Breite des Plateauwaggons 3 ausgebildet. Die mit dem hinte­ren Seitenwand-Teil 10 verbundene Zentriereinrichtung 21 ist in Form zweier Abstützrollen 27 ausgebildet, die jeweils um eine quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 28 drehbar gelagert sind. Die Fördereinrichtung 7 verfügt jeweils in ihrem Längs-­Endbereich über eine am Tragrahmen 6 gelagerte und eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende Achse aufweisende Umlenkrolle 30.To form a catwalk 26 on both sides of the car, the car body 5 is narrower than the width of the platform wagon 3. The centering device 21 connected to the rear side wall part 10 is designed in the form of two support rollers 27, which are each rotatably mounted about an axis 28 that runs transversely to the longitudinal direction of the carriage and horizontally. In its longitudinal end region, the conveying device 7 has a deflection roller 30 which is mounted on the support frame 6 and has an axis running transversely to the longitudinal direction of the carriage.

Wie besonders in Fig. 3 ersichtlich, sind die Seiten­wände 11 in einer etwa vertikalen bzw. zur Förderein­richtung 7 senkrechten Ebene verlaufend und mit ihren unteren Enden von der Fördereinrichtung 7 distanziert angeordnet. An der Innenseite der Seitenwand 11 ist eine Auskleidung 31 aus elastischem Material vorge­sehen. Ein unterer, an die Fördereinrichtung 7 an­schließender Teil 32 der Auskleidung 31 ist von der restlichen Auskleidung 31 getrennt und in Richtung zur Fördereinrichtung 7 verschiebbar ausgebildet. Als Überbrückung zwischen dem unteren und dem oberen Teil 32,33 der Auskleidung 31 ist eine an der Seitenwand 11 lösbar befestigte Blechplatte 34 vorgesehen.As can be seen particularly in FIG. 3, the side walls 11 are arranged in an approximately vertical plane or perpendicular to the conveying device 7 and are arranged with their lower ends at a distance from the conveying device 7. A lining 31 made of elastic material is provided on the inside of the side wall 11. A lower part 32 of the lining 31 adjoining the conveying device 7 is separated from the remaining lining 31 and can be displaced in the direction of the conveying device 7. As a bridging between the lower and the upper part 32, 33 of the lining 31, a sheet metal plate 34 is provided which is detachably fastened to the side wall 11.

Bei Herstellung des erfindungsgemäß ausgebildeten Verladewagens 1 sind in vorteilhafter Weise auch be­reits im Einsatz befindliche Plateauwaggons 3 ver­wendbar, wobei die aus Tragrahmen 6, Fördereinrichtung 7 und Wagenkasten 5 gebildete Einheit über die Schraub­verbindungen 9 mit dem Ladeplateau 2 verbunden wird.When manufacturing the loading wagon 1 designed according to the invention, plateau wagons 3 that are already in use can also be used in an advantageous manner, the unit formed from the supporting frame 6, conveying device 7 and car body 5 being connected to the loading platform 2 via the screw connections 9.

Das Übergabe-Förderband 16 wird ebenfalls lösbar im Endbereich des Ladeplateaus 2 befestigt. Diese spe­zielle Ausbildung hat zur Folge, daß der Plateauwaggon 3 unter Vermeidung aufwendiger Mehrarbeiten in seinem ursprünglichen Zustand einsetzbar ist. Der untere Teil 32 der Auskleidung 31 kann nach Verschleiß und daraus folgender Spaltenbildung unter entsprechender Lockerung der Blechplatte 34 in Richtung zur Fördereinrichtung 7 verschoben werden. Damit ist jederzeit sichergestellt, daß der im Wagenkasten 5 gespeicherte Schotter in die­sem Bereich nicht ausfließen kann. Für den Ein- bzw. Ausbau des elastischen Förderbandes 35 der Förderein­richtung 7 werden vorerst die Querstreben 25 gelöst und anschließend die Seitenwände 11 in die strich­punktiert angedeutete Lage nach außen verschwenkt. Durch die in Querrichtung des Verladewagens 1 zur Seitenwand 11 versetzte Anordnung der Lagerung 24 wird dabei die Unterkante der Seitenwände 11 mit der Verschwenkbewegung nach außen verlagert, so daß das Förderband 35 völlig ungehindert ein- bzw. ausbaubar ist.The transfer conveyor belt 16 is also releasably attached in the end region of the loading platform 2. This special training has the consequence that the plateau wagon 3 can be used in its original state while avoiding expensive additional work. The lower part 32 of the lining 31 can be moved in the direction of the conveying device 7 after wear and the resulting formation of gaps with a corresponding loosening of the sheet metal plate 34. This ensures at all times that the ballast stored in the car body 5 cannot flow out in this area. For the installation and removal of the elastic conveyor belt 35 of the conveyor device 7, the cross struts 25 are first loosened and then the side walls 11 are pivoted outwards into the position indicated by dash-dotted lines. Due to the offset in the transverse direction of the loading vehicle 1 to the side wall 11 of the mounting 24, the lower edge of the side walls 11 is displaced with the pivoting movement to the outside, so that the conveyor belt 35 can be installed or removed completely unhindered.

Ein in Fig. 4 dargestellter Verladewagen 36 setzt sich ebenfalls aus einem Plateauwaggon 37, einem mit diesem verbundenen Tragrahmen 38 mit einer als Förderband aus­gebildeten Fördereinrichtung 39 und einem Wagenkasten 40 zusammen. Ein geneigt angeordnetes Übergabe-Förder­band ist der besseren Übersicht halber nicht dargestellt. Mit in Wagenlängsrichtung verlaufenden Seitenwänden 41 ist in deren vorderem und hinterem Endbereich jeweils eine Stirnwand 42 verbunden. Ein unterer, an die För­dereinrichtung 39 anschließender Teil 43 der Seiten­wand 41 des Wagenkastens 40 ist um eine in Wagenlängs­richtung verlaufende Achse 44 verschwenkbar ausgebildet. Ein oberer Teil 45 der Seitenwand 41 ist mit am Trag­rahmen 38 befestigten Stützleisten 46 verbunden. Der untere Teil 43 ist in Bezug auf die Förderebene der Fördereinrichtung 39 geneigt angeordnet, wobei die Fördereinrichtung 39 breiter als der quer zur Wagen­längsrichtung verlaufende Abstand der beiden unteren Endbereiche der jeweils einer Seitenwand 41 zugeord­neten unteren Teile 43 zueinander ausgebildet ist. Im in Förderrichtung hinteren und oberen Endbereich des Wagenkastens 40 ist eine Zentriereinrichtung 47 vor­gesehen. Diese ist in Form zweier jeweils mit einer Seitenwand 41 verbundener und in einer zur Ebene des Übergabe-Förderbandes parallelen Ebene verlaufender Rollen 48 ausgebildet, die zur Anlage an die Seiten­wände des Übergabe-Förderbandes vorgesehen sind. Die geringste in Wagenquerrichtung verlaufende Distanz der Rollen 48 zueinander entspricht wenigstens der Breite des Übergabe-Förderbandes. Für den Ein- bzw. Ausbau des Förderbandes der Fördereinrichtung 39 werden die unteren Teile 43 der Seitenwand 40 hochgeklappt (siehe strichpunktierter Pfeil). Es ist aber im Rahmen der Er­findung ebenso möglich, diesen unteren Teil 43 nicht verschwenkbar, sondern an den Stützleisten 46 lösbar zu befestigen.A loading wagon 36 shown in FIG. 4 is also composed of a plateau wagon 37, a support frame 38 connected to it, a conveyor 39 designed as a conveyor belt and a car body 40. An inclined transfer conveyor belt is not shown for the sake of clarity. With side walls 41 running in the longitudinal direction of the carriage, an end wall 42 is connected in each of their front and rear end regions. A lower part 43 of the side wall 41 of the car body 40 adjoining the conveying device 39 is designed to be pivotable about an axis 44 running in the longitudinal direction of the car. An upper part 45 of the side wall 41 is connected to support strips 46 fastened to the support frame 38. The the lower part 43 is arranged inclined with respect to the conveying plane of the conveying device 39, the conveying device 39 being wider than the distance between the two lower end regions of the lower parts 43, each associated with a side wall 41, running transverse to the longitudinal direction of the carriage. A centering device 47 is provided in the rear and upper end region of the car body 40 in the conveying direction. This is in the form of two rollers 48, each connected to a side wall 41 and running in a plane parallel to the level of the transfer conveyor belt, which are provided for abutting the side walls of the transfer conveyor belt. The smallest distance of the rollers 48 to one another in the transverse direction of the carriage corresponds at least to the width of the transfer conveyor belt. For the installation or removal of the conveyor belt of the conveyor 39, the lower parts 43 of the side wall 40 are folded up (see dash-dotted arrow). However, it is also possible within the scope of the invention not to pivot this lower part 43, but to detachably fasten it to the support strips 46.

Claims (16)

1. Schienengängiger Verladewagen (1;36) für Schüttgut mit einer in Wagenlängsrichtung fördern­den Fördereinrichtung (7;39) im Bodenbereich eines zur Schüttgut-Aufnahme geeigneten Wagenkastens (5;40), da­durch gekennzeichnet, daß die Förder­einrichtung (7;39) und ein diese lagernder Tragrahmen (6;38) breiter als der Wagenkasten (5;40) in seinem unteren Endbereich ausgebildet sind und daß wenigstens ein unterer, an die Fördereinrichtung (7;39) angrenzen­der Bereich der in Wagenlängsrichtung verlaufenden Wagen­kasten-Seitenwand (11;41) lösbar bzw. um eine in Wagen­längsrichtung verlaufende Achse (23;44) verschwenkbar ausgebildet ist.1. Rail-accessible loading wagon (1; 36) for bulk goods with a conveying device conveying in the longitudinal direction of the wagon (7; 39) in the bottom area of a wagon body (5; 40) suitable for receiving bulk goods, characterized in that the conveying device (7; 39) and a these supporting frame (6; 38) are wider than the car body (5; 40) in its lower end area and that at least one lower area of the car body side wall (11; 41) extending in the longitudinal direction of the car body is adjacent to the conveyor device (7; 39) ) is detachable or pivotable about an axis (23; 44) extending in the longitudinal direction of the carriage. 2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß jede in Wagenlängsrichtung verlaufen­de Seitenwand (11) des Wagenkastens (5) in ihrem un­teren Endbereich um eine in Wagenlängsrichtung ver­laufende.Achse (23) verschwenkbar am Tragrahmen (6) gelagert ist.2. Loading wagon according to claim 1, characterized in that each side wall (11) of the wagon body (5) extending in the longitudinal direction of the wagon is pivotally mounted in its lower end region about an axis (23) extending in the longitudinal direction of the wagon on the supporting frame (6). 3. Verladewagen nach Anspruch 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß die die Achse (23) aufweisende La­gerung (24) der Seitenwand (11) von dieser in Wagen­querrichtung distanziert angeordnet ist.3. Loading wagon according to claim 2, characterized in that the bearing (24) having the axis (23) of the side wall (11) is arranged at a distance from the latter in the transverse direction of the wagon. 4. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in Wagen­längsrichtung verlaufenden Seitenwände (11) an ihrer Außenseite jeweils mit voneinander distanzierten, senk­recht zur Fördereinrichtung (7) verlaufenden Stütz­leisten (13) verbunden sind, die in ihrem unteren Endbereich über die Lagerung (24) am Tragrahmen (6) abgestützt sind.4. Loading wagon according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the side walls (11) extending in the longitudinal direction of the wagon are connected on their outside to each other with spaced, perpendicular to the conveying device (7) extending support strips (13) which in their lower End region are supported on the bearing (24) on the support frame (6). 5. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede verschwenk­bar am Tragrahmen (6) gelagerte Seitenwand (11) aus mehreren, vorzugsweise drei in Wagenlängsrichtung hintereinander angeordneten Seitenwand-Teilen (10) gebildet ist.5. Loading wagon according to one of claims 1 to 4, characterized in that each pivotally mounted on the support frame (6) side wall (11) is formed from several, preferably three side wall parts (10) arranged one behind the other in the longitudinal direction of the wagon. 6. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die verschwenkbar gelagerten Seitenwände (11) des Wagenkastens (5) in ihren oberen Endbereichen durch Querstreben (25) lös­bar miteinander verbunden sind.6. Loading wagon according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pivotally mounted side walls (11) of the car body (5) are detachably connected to one another in their upper end regions by cross struts (25). 7. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (11) in einer etwa vertikalen bzw. zur Fördereinrichtung (7) senkrechten Ebene verlaufend und mit ihren unteren Enden von der Fördereinrichtung (7) distanziert angeordnet sind, wobei an der Innenseite der Seitenwände (11) so­wie im Bereich zwischen Seitenwand (11) und Förderein­richtung (7) eine Auskleidung (31) aus elastischem Ma­terial befestigt ist.7. Loading wagon according to one of claims 1 to 6, characterized in that the side walls (11) extending in an approximately vertical or perpendicular to the conveyor (7) plane and with their lower ends from the conveyor (7) are arranged at a distance, wherein a lining (31) made of elastic material is fastened to the inside of the side walls (11) and in the area between the side wall (11) and the conveyor (7). 8. Verladewagen nach Anspruch 7, dadurch ge­kennzeichnet, daß ein unterer, an die Fördereinrich­tung (7) anschließender Teil (32) der Auskleidung (31) getrennt von der restlichen Auskleidung und in Richtung zur Fördereinrichtung (7) verschiebbar ausgebildet ist.8. Loading wagon according to claim 7, characterized in that a lower, to the conveyor (7) adjoining part (32) of the lining (31) is formed separately from the remaining lining and in the direction of the conveyor (7). 9. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß ein unterer, an die Fördereinrichtung (39) anschließender Teil (43) der Seitenwand (41) des Wagenkastens (40) um eine in Wagenlängsrichtung ver­laufende Achse (44) verschwenkbar ausgebildet ist.9. Loading wagon according to claim 1, characterized in that a lower, to the conveyor (39) adjoining part (43) of the side wall (41) of the Carriage body (40) is designed to be pivotable about an axis (44) extending in the longitudinal direction of the carriage. 10. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mit den Seiten­wänden (11) bzw. dem Wagenkasten (5) und der Förder­einrichtung (7) verbundene Tragrahmen (6) nach unten abragende Stützen (8) aufweist, die lösbar mit dem Lade­plateau (2) eines Plateauwaggons (3) verbunden sind.10. Loading wagon according to one of claims 1 to 9, characterized in that the with the side walls (11) or the car body (5) and the conveyor (7) connected support frame (6) has downwardly projecting supports (8) are detachably connected to the loading platform (2) of a platform wagon (3). 11. Verladewagen nach Anspruch 10, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Stützen (8) für eine in Längs­richtung schräge Lage des Tragrahmens (6) in Bezug auf das Ladeplateau (2) des Plateauwaggons (3) mit unter­schiedlicher Länge ausgebildet sind, wobei unter dem höher gelegenen Endbereich der bodenseitigen Förder­einrichtung (7) ein unterer Endbereich (14) eines über die Pufferbrust (15) vorkragenden Übergabe-Förderbandes (16) angeordnet ist.11. Loading wagon according to claim 10, characterized in that the supports (8) for a longitudinally inclined position of the support frame (6) with respect to the loading platform (2) of the platform wagons (3) are formed with different lengths, with the higher a lower end region (14) of a transfer conveyor belt (16) projecting over the buffer breast (15) is arranged. 12. Verladewagen nach Anspruch 11, dadurch ge­kennzeichnet, daß das Übergabe-Förderband (16) um eine im Winkel zur Ebene der Fördereinrichtung (7) verlau­fende Achse (17) verschwenkbar am Plateauwaggon (3) gelagert ist.12. Loading wagon according to claim 11, characterized in that the transfer conveyor belt (16) about an angle to the plane of the conveyor (7) extending axis (17) is pivotally mounted on the plateau wagon (3). 13. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten (5) und der Tragrahmen (6) zur Bildung eines Laufsteges (26) an beiden Wagen-Längsseiten schmäler als die Breite des Plateauwaggons (3) ausgebildet sind.13. Loading wagon according to one of claims 1 to 12, characterized in that the car body (5) and the support frame (6) to form a catwalk (26) on both sides of the wagon are narrower than the width of the plateau wagon (3). 14. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am dem verschwenk­bar gelagerten Übergabe-Förderband (16) gegenüberliegenden Ende des Wagenkastens (5) und bzw. oder am oberen Ende des Übergabe-Förderbandes (16) eine Zentrier­einrichtung (21) zur Anlage an ein verschwenkbar ge­lagertes Übergabe-Förderband (16) bzw. an den Wagen­kasten (5) eines weiteren Verladewagens (1) angeord­net ist.14. Loading wagon according to one of claims 1 to 13, characterized in that on the pivotally mounted transfer conveyor belt (16) opposite End of the car body (5) and / or at the upper end of the transfer conveyor belt (16) has a centering device (21) for bearing against a pivotably mounted transfer conveyor belt (16) or to the car body (5) of another loading car (1 ) is arranged. 15. Verladewagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriereinrichtung (21) in Form zweier in einem wenigstens der Breite des Über­gabe-Förderbandes (16) entsprechenden Abstand voneinan­der distanzierter Abstützrollen (27) ausgebildet ist, die um eine quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (28) drehbar am Wagenkasten (5) ge­lagert sind und in ihren äußeren Endbereichen jeweils mit einem einen größeren Durchmesser als die Abstütz­rollen (27) aufweisenden Spurkranz (29) verbunden sind.15. Loading wagon according to claim 14, characterized in that the centering device (21) in the form of two in at least the width of the transfer conveyor belt (16) corresponding distance from each other spaced support rollers (27) is formed, which is transverse to the longitudinal direction and horizontally extending axis (28) are rotatably mounted on the car body (5) and are each connected in their outer end regions to a flange (29) having a larger diameter than the support rollers (27). 16. Verladewagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriereinrichtung (46) in Form zweier mit dem Wagenkasten (40) verbundener und in einer zur Ebene des Übergabe-Förderbandes parallelen Ebene verlaufender Rollen (47) ausgebildet ist, deren geringste in Wagenquerrichtung verlaufende Distanz zu­einander wenigstens der Breite des Übergabe-Förderban­des entspricht.16. Loading wagon according to claim 14, characterized in that the centering device (46) in the form of two with the car body (40) connected and in a plane parallel to the level of the transfer conveyor belt running rollers (47) is formed, the smallest in the wagon transverse direction Distance to each other corresponds at least to the width of the transfer conveyor belt.
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