EP0417015B1 - Mécanisme de commande d'un interrupteur multipolaire à haute tension - Google Patents

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EP0417015B1
EP0417015B1 EP19900420379 EP90420379A EP0417015B1 EP 0417015 B1 EP0417015 B1 EP 0417015B1 EP 19900420379 EP19900420379 EP 19900420379 EP 90420379 A EP90420379 A EP 90420379A EP 0417015 B1 EP0417015 B1 EP 0417015B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crank
shaft
operating
motor unit
geared motor
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19900420379
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German (de)
English (en)
Other versions
EP0417015A1 (fr
Inventor
Robert Micoud
Michel Berne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schneider Electric SE
Original Assignee
Schneider Electric SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schneider Electric SE filed Critical Schneider Electric SE
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Application granted granted Critical
Publication of EP0417015B1 publication Critical patent/EP0417015B1/fr
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using spring motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/02—Details
    • H01H33/022—Details particular to three-phase circuit breakers

Definitions

  • the object of the invention is to provide a simple and reliable control mechanism for a high voltage switch or circuit breaker.
  • the mechanism according to the invention is characterized in that the cocking crank is mounted loosely on a cocking shaft by cooperating with the stoppers for driving the first control crank, that the telescopic guide generates during the arming operation of the spring, a temporary holding torque of the first and second cranks in their initial state until the toggle break, that the second control crank has a stop surface cooperating in position d opening with a second end-of-travel stop, and that the control means of the cocking crank comprise a transmission mechanism controlled either automatically by a geared motor unit, or manually by a shaft coupled to an emergency control by a rod .
  • the transmission mechanism is connected to the gearmotor block by a kinematic link, arranged to authorize automatic maneuvers by the gearmotor block without reaction on the shaft of the emergency control, and conversely manual maneuver by l '' emergency control shaft without causing forced rotation of the output shaft of the geared motor unit.
  • a cam intended to cooperate with a microswitch device to interrupt the electrical orders transmitted to the geared motor unit in the event of manual actuation of the rod of the emergency control.
  • This control mechanism is particularly suitable for a three-phase switch on the pole of an overhead electrical network.
  • Figure 1 shows a three-phase electrical device, in particular a switch 10 or a circuit breaker, mounted on a pole 12 of a high voltage overhead electrical network.
  • a system of spacers 14, 16 integral with the top of the post 12 serves as a support for two adjacent sections of line conductors 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T of the network, with maintenance of a predetermined inter-phase spacing.
  • the electrical isolation with the spacers 14, 16 and the pole 12 is provided by line insulators 22.
  • the pole 12 is at ground potential.
  • the transformer 26 is connected directly to two phases of the network, and is used for powering a gearmotor, and measurement and transmission electronics.
  • Each arrester 28 is equipped at its upper part with a connection terminal 30, connected respectively to a line conductor 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T corresponding from the network by an electrical connection cable 32, and to a connection terminal 34R, 34S, 34T; 36R, 36S, 36T of the switch 10 by a cable 38 provided with a plug-in socket.
  • the cutting or electrical continuity between the adjacent sections of the conductors 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T is provided by switch 10.
  • the main mechanism 40 for controlling the switch 10 is placed directly under the switch 10, and is controlled either automatically by an integrated geared motor, or manually by a rod 42 which can be operated from an emergency control 44 located at the bottom of the post 12.
  • the main mechanism 40 is provided with a double tumbler device 46 (FIGS. 2 to 4) housed between two fixed flanges 48, 50, and comprising a first control crank 52 articulated by a connecting rod 54 for transmission to a second crank 56 control wedged on the actuating shaft 58 of the switch 10.
  • the first crank 52 is mounted on an arming shaft 60 extending parallel to the actuating shaft 58 between the two flanges 48, 50.
  • the two axes 61, 62 of articulation of the connecting rod 54 on the cranks 52, 56 are eccentric relative to the corresponding shafts 60, 58.
  • the double tumbler device 46 is associated with a device energy accumulator 64 comprising a toggle 65 composed of a crank 66 for arming articulated by a pin 68 to a telescopic guide 70 for supporting a compression spring 72.
  • the cocking crank 66 is mounted coaxially crazy on the cocking shaft 60, and can cooperate with two tabs 74, 76 fixed on the first crank 52.
  • the telescopic guide 70 of the spring 72 bears on a crankpin 78 of the second control crank 56.
  • a first closure end stop 80 and a second opening end stop 82 cooperate respectively with stop surfaces 84, 86 of the first and second control cranks 52, 56, when the mechanism 40 actuates the 'switch 10 in closed and open positions.
  • the cocking crank 66 is controlled by a transmission mechanism 88 (fig. 5) capable of being driven, either by a geared motor unit 90 (fig. 7), or by an auxiliary crank 92 mounted on a maneuvering shaft 94 mechanically coupled to the rod 42 of the emergency control 44.
  • the actuating shaft 94 passes through orifices 95 formed in the flanges 48, 50.
  • the transmission mechanism 88 comprises a transmission crank 96 mounted coaxially idle on the shaft 94 of the manual emergency control 44.
  • the transmission crank 96 is provided with an oblong opening 98 centered on the shaft 94. Inside the opening 98 is housed a first lug 100 for driving fixed to the auxiliary crank 92.
  • the transmission crank 96 is articulated by a connecting rod 102 to a drive crank 104 having an oblong opening 106, inside which is housed a second lug 108 training.
  • the latter is fixed to a coupling crank 110 mounted on the cocking shaft 60, and coupled to the cocking crank 66.
  • the transmission mechanism 88 is coupled to the crank 66 for arming the double tumbler device 46 of FIG. 4, shown in the closed position of the switch 10.
  • the gearmotor block 90 comprises a motor and speed reducer assembly 112, the output shaft 114 of which is provided with a lug 116 capable of driving a control crank 118 mounted idle on the shaft 114 during a half-turn.
  • the crank 118 comprises two notches 120, 122 diametrically opposite and cooperating alternately with a locking pawl 124.
  • the output shaft 114 of the gear motor 90 always rotates in the same direction (represented in FIG. 7 by the opposite direction of the needles). a watch), for remote control operations at closing and opening.
  • the crank 118 is articulated to a transmission rod 126 having a coupling axis 128 capable of being introduced into an orifice 130 of the transmission crank 96.
  • FIG. 9 shows the mechanism 40 completely assembled, with housing of the output shaft 114 of the geared motor unit 90 in a notch 132 of the flanges 48, 50.
  • a cam 136 integral with the shaft 94 of the manual emergency control 44 cooperates with a microswitch device 138 for signaling and interrupting the electrical orders sent to the geared motor unit 90 as soon as the emergency rod 42 is operated from the remote control position to a manual control position (opening or closing).
  • FIG. 10 it can be seen that the terminals 36S, 36R, 36T on the left of the switch 10 are in electrical connection with the fixed contacts 140 of the three poles, and that the terminals 34S, 34R, 34T on the right are connected by a braid 142 to contacts mobiles 144 correspondents.
  • a lifting beam 146 is mounted for rotation about an axis 148 extending perpendicularly to the movable contacts 144, and is coupled to the shaft 58 for actuating the mechanism 40 by means of a coupling crank 149.
  • Each contact movable 144 in the form of a pin is coupled to a crank 150 of the spreader 146, so as to transform the rotational movement of the spreader 146 into a translational movement of the movable contact 144.
  • the spreader 146 passes through the sealed tank 152 of the switch 10 insulated with SF6, with interposition of a dynamic seal 154.
  • the operation of the mechanism 40 for controlling the switch 10 is as follows:
  • the closing operation of the switch 10 is effected by rotation of the arming crank 66 anticlockwise (see arrow F, fig. 3) via the transmission mechanism 88 actuated either manually by the shaft 94 of the emergency control 44, or automatically by remote control of the geared motor unit 90.
  • the displacement of the crank 66 for arming causes progressive compression of the spring 72 on its telescopic guide 70, up to a maximum value located in the closing neutral shift position in fig. 3.
  • the action of the spring 72 on the second control crank 56 generates a holding torque which urges the crank 56 against the second stop 82 during the arming operation of the spring 72.
  • the switch 10 remains in its position opening during time arming, without the cranks 56, 52 are not positively locked by additional attachment means.
  • the closing and opening orders are sent directly to the geared motor unit 90.
  • Block tree 114 gearmotor 90 always rotates anti-clockwise for closing and opening operations.
  • the cam 136 integral with the shaft 94 causes the switching of the microswitch device 138 to interrupt the electrical orders transmitted to the geared motor unit 90, as soon as the rod 42 leaves the remote control position.
  • the crazy mounting on a half-turn of the output crank 118 of the geared motor unit 90 allows the operation of the shaft 94 by the manual emergency control 44 without causing a forced rotation of the output shaft 114 of the motor assembly and speed reducer 112. This state is shown in FIG. 8, in which the output shaft 114 of the gearmotor block 90 is still in the closed position, while the transmission connecting rod 126 has been actuated towards the position of opening by the transmission crank 96, following a manual opening by the emergency control 44.

Landscapes

  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
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Description

  • L'invention est relative à mécanisme de commande pour un interrupteur ou disjoncteur électrique multipolaire à haute tension susceptible d'occuper une première position de fermeture, et une deuxième position d'ouverture des contacts, ledit mécanisme comportant :
    • une première manivelle de commande montée sur un arbre d'armement, et accouplée par une bielle de transmission à une deuxième manivelle de commande, laquelle est calée sur un arbre d'actionnement de l'interrupteur,
    • une surface d'arrêt agencée sur la première manivelle pour coopérer en position de fermeture avec une première butée de fin de course,
    • un dispositif accumulateur d'énergie à genouillère composée d'une manivelle d'armement articulée par un axe à un guide télescopique de support d'un ressort de compression, ledit guide télescopique prenant appui à l'opposé de l'axe de la genouillère, sur un maneton situé sur la deuxième manivelle de commande,
    • et des moyens de commande de la manivelle d'armement pour provoquer le franchissement de point mort de la genouillère lors du passage du mécanisme de la première position vers la deuxième position, et vice versa,
  • Les documents FR-A-2.500.222 (& EP-A-0 058 585) et 2.613.123 (& EP-A-0 286 474) font connaitre des mécanismes de commande du genre tumbler pour un interrupteur à trois positions, dont une position de mise à la terre. Un verrou auxiliaire de blocage de la manivelle de commande est rendu actif durant l'opération d'armement du ressort accumulateur d'énergie. Cette fonction de blocage est indispensable pour ne pas pertuber l'état de l'interrupteur pendant la compression du ressort. Ces mécanismes connus sont relativement compliqués de par la présence du verrou auxiliaire de blocage.
  • L'objet de l'invention consiste à réaliser un mécanisme de commande simple et fiable pour un interrupteur ou disjoncteur à haute tension.
  • Le mécanisme selon l'invention est caractérisé en ce que la manivelle d'armement est montée folle sur un arbre d'armement en coopérant avec des taquets d'entraînement de la première manivelle de commande, que le guide télescopique engendre durant l'opération d'armement du ressort , un couple de maintien temporaire des première et deuxième manivelles dans leur état initial jusqu'à la brisure de la genouillère, que la deuxième manivelle de commande comporte une surface d'arrêt coopérant en position d'ouverture avec une deuxième butée de fin de course, et que les moyens de commande de la manivelle d'armement comportent un mécanisme de transmission piloté soit automatiquement par un bloc motoréducteur , soit manuellement par un arbre accouplé à une commande de secours par une tringle .
  • La présence du couple de maintien temporaire durant l'armement du ressort résulte du positionnement relatif de la genouillère par rapport à la deuxième manivelle de commande, et évite l'usage de verrous ou d'accrochages supplémentaires.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, le mécanisme de transmission est relié au bloc motoréducteur par une liaison cinématique, agencée pour autoriser les manoeuvres automatiques par le bloc motoréducteur sans réaction sur l'arbre de la commande de secours, et réciproquement une manoeuvre manuelle par l'arbre de la commande de secours sans provoquer de rotation forcée de l'arbre de sortie du bloc motoréducteur.
  • De préférence, sur l'arbre de la commande de secours est montée une came destinée à coopérer avec un dispositif à microrupteurs pour interrompre les ordres électriques transmis au bloc motoréducteur en cas d'actionnement manuel de la tringle de la commande de secours.
  • Ce mécanisme de commande est particulièrement adapté à un interrupteur triphasé sur poteau d'un réseau électrique aérien.
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 montre une vue en perspective d'un poste aérien à interrupteur triphasé équipé du mécanisme de commande selon l'invention ;
    • les figures 2 à 4 représentent le dispositif à double tumbler du mécanisme, respectivement dans la position d'ouverture, dans une position intermédiaire au passage de point mort fermeture, et dans la position de fermeture ;
    • la figure 5 est une vue du mécanisme de transmission équipé de l'arbre de la commande de secours ;
    • la figure 6 montre l'assemblage du mécanisme de transmission de la figure 5 au dispositif à double tumbler de la figure 4 ;
    • les figures 7 et 8 représentent le bloc motoréducteur avant et après actionnement de la commande de secours ;
    • la figure 9 montre le mécanisme complet en position de fermeture ;
    • la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne XX de l'interrupteur et du mécanisme selon la figure 1.
  • La figure 1 montre un appareil électrique triphasé, notamment un interrupteur 10 ou un disjoncteur, monté sur un poteau 12 d'un réseau électrique aérien à haute tension. Un système d'entretoises 14, 16 solidaire du sommet du poteau 12, sert de support à deux tronçons adjacents de conducteurs de ligne 18R, 18S, 18T ; 20R, 20S, 20T du réseau, avec maintien d'un écartement inter-phases prédéterminé. L'isolement électrique avec les entretoises 14, 16 et le poteau 12 est assuré par des isolateurs de ligne 22. Le poteau 12 se trouve au potentiel de la terre.
  • Un châssis 24 horizontal fixé au poteau 12 entre le système d'entretoises 14, 16 et l'interrupteur 10, porte un transformateur de potentiel 26, et six parafoudres 28. Le transformateur 26 est raccordé directement à deux phases du réseau, et est utilisé pour l'alimentation d'un motoréducteur, et de l'électronique de mesure et de transmission.
  • Chaque parafoudre 28 est équipé à sa partie supérieure d'une borne 30 de branchement, reliée respectivement à un conducteur de ligne 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T correspondant du réseau par un câble 32 de liaison électrique, et à une borne de branchement 34R, 34S, 34T ; 36R, 36S, 36T de l'interrupteur 10 par un câble 38 muni d'une prise embrochable.
  • Le sectionnement ou la continuité électrique entre les tronçons adjacents des conducteurs 18R, 18S, 18T ; 20R, 20S, 20T est assuré par l'interrupteur 10.
  • Le mécanisme 40 principal de commande de l'interrupteur 10 est placé directement sous l'interrupteur 10, et est piloté soit automatiquement par un motoréducteur intégré, soit manuellement par une tringle 42 manoeuvrable à partir d'une commande de secours 44 disposée en bas du poteau 12.
  • Le mécanisme 40 principal est doté d'un dispositif à double tumbler 46 (fig. 2 à 4) logé entre deux flasques 48, 50 fixes, et comportant une première manivelle 52 de commande articulée par une bielle 54 de transmission à une deuxième manivelle 56 de commande calée sur l'arbre 58 d'actionnement de l'interrupteur 10. La première manivelle 52 est montée sur un arbre 60 d'armement s'étendant parallèlement à l'arbre 58 d'actionnement entre les deux flasques 48, 50. Les deux axes 61, 62 d'articulation de la bielle 54 sur les manivelles 52, 56 sont excentrés par rapport aux arbres 60, 58 correspondants.
  • Le dispositif à double tumbler 46 est associé à un dispositif accumulateur d'énergie 64 comprenant une genouillère 65 composée d'une manivelle 66 d'armement articulée par un axe 68 à un guide téléscopique 70 de support d'un ressort 72 de compression. La manivelle 66 d'armement est montée coaxialement folle sur l'arbre 60 d'armement, et peut coopérer avec deux taquets 74, 76 fixés sur la première manivelle 52.
  • A l'opposé de l'axe 68, le guide télescopique 70 du ressort 72 prend appui sur un maneton 78 de la deuxième manivelle 56 de commande.
  • Une première butée 80 de fin de course de fermeture et une deuxième butée 82 de fin de course d'ouverture coopèrent respectivement avec des surfaces d'arrêt 84, 86 des première et deuxième manivelles 52, 56 de commande, lorsque le mécanisme 40 actionne l'interrupteur 10 en positions de fermeture et d'ouverture.
  • La manivelle 66 d'armement est pilotée par un mécanisme de transmission 88 (fig. 5) susceptible d'être entraîné, soit par un bloc motoréducteur 90 (fig. 7), soit par une manivelle 92 auxiliaire montée sur un arbre 94 de manoeuvre accouplé mécaniquement à la tringle 42 de la commande de secours 44. L'arbre 94 de manoeuvre traverse des orifices 95 ménagés dans les flasques 48, 50.
  • Sur la figure 5, le mécanisme de transmission 88 comporte une manivelle 96 de transmission montée coaxialement folle sur l'arbre 94 de la commande manuelle de secours 44. La manivelle 96 de transmission est pourvue d'une ouverture 98 oblongue centrée sur l'arbre 94. A l'intérieur de l'ouverture 98 est logé un premier ergot 100 d'entraînement fixé à la manivelle 92 auxiliaire.
  • La manivelle 96 de transmission est articulée par une bielle 102 à une manivelle 104 d'entraînement ayant une ouverture 106 oblongue, à l'intérieur de laquelle est logé un deuxième ergot 108 d'entraînement. Ce dernier est fixé à une manivelle 110 de couplage montée sur l'arbre 60 d'armement, et accouplée à la manivelle 66 d'armement.
  • Sur la figure 6, le mécanisme de transmission 88 est accouplé à la manivelle 66 d'armement du dispositif à double tumbler 46 de la fig. 4, représenté en position de fermeture de l'interrupteur 10.
  • Le bloc motoréducteur 90 selon les figures 7 et 8, comporte un ensemble moteur et réducteur de vitesse 112 dont l'arbre de sortie 114 est doté d'un tenon 116 susceptible d'entraîner une manivelle 118 de commande montée folle sur l'arbre 114 durant un demi-tour. La manivelle 118 comporte deux crans 120, 122 diamétralement opposés et coopérant alternativement avec un cliquet de blocage 124. L'arbre de sortie 114 du motoréducteur 90 tourne toujours dans le même sens (représenté sur la figure 7 par le sens inverse des aiguilles d'une montre), pour les opérations de télécommande à la fermeture et à l'ouverture. La manivelle 118 est articulée à une bielle 126 de transmission ayant un axe d'accouplement 128 susceptible d'être introduit dans un orifice 130 de la manivelle 96 de transmission.
  • La figure 9 représente le mécanisme 40 complètement assemblé, avec logement de l'arbre de sortie 114 du bloc motoréducteur 90 dans une encoche 132 des flasques 48, 50. Une came 136, solidaire de l'arbre 94 de la commande manuelle de secours 44 coopère avec un dispositif à microrupteurs 138 pour signaler et interrompre les ordres électriques envoyés vers le bloc motoréducteur 90 dès que la tringle de secours 42 est manoeuvrée de la position télécommande vers une position commande manuelle (ouverture ou fermeture).
  • Sur la figure 10, on remarque que les bornes 36S, 36R, 36T de gauche de l'interrupteur 10 sont en liaison électrique avec les contacts fixes 140 des trois pôles, et que les bornes 34S, 34R, 34T de droite sont reliées par une tresse 142 aux contacts mobiles 144 correspondants. Un palonnier 146 est monté à rotation autour d'un axe 148 s'étendant perpendiculairement au contacts mobiles 144, et est accouplé à l'arbre 58 d'actionnement du mécanisme 40 par l'intermédiaire d'une manivelle de couplage 149. Chaque contact mobile 144 en forme de broche est accouplé à une manivelle 150 du palonnier 146, de manière à transformer le mouvement de rotation du palonnier 146 en un mouvement de translation du contact mobile 144. Le palonnier 146 traverse la cuve 152 étanche de l'interrupteur 10 isolé au SF6, avec interposition d'un joint 154 dynamique d'étanchéité.
  • Le fonctionnement du mécanisme 40 de commande de l'interrupteur 10 est le suivant :
    • FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF A DOUBLE TUMBLER 46.
  • Dans la position d'ouverture (fig. 2) la deuxième manivelle 56 de commande du dispositif à double tumbler 46 se trouve en appui contre la deuxième butée 82 de fin de course d'ouverture. Le ressort 72 du dispositif accumulateur d'énergie 64 est détendu. Les contacts 140, 144 de l'interrupteur 10 sont séparés.
  • L'opération de fermeture de l'interupteur 10 s'opère par rotation de la manivelle 66 d'armement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (voir flèche F, fig. 3) par l'intermédiaire du mécanisme de transmission 88 actionné soit manuellement par l'arbre 94 de la commande de secours 44, soit automatiquement par télécommande du bloc motoréducteur 90. Le déplacement de la manivelle 66 d'armement provoque une compression progressive du ressort 72 sur son guide télescopique 70, jusqu'à une valeur maximum située dans la position de passage de point mort fermeture de la fig. 3. L'action du ressort 72 sur la deuxième manivelle 56 de commande engendre un couple de maintien qui sollicite la manivelle 56 contre la deuxième butée 82 pendant la manoeuvre d'armement du ressort 72. L'interrupteur 10 reste dans sa position d'ouverture pendant le temps d'armement, sans que les manivelles 56, 52 ne soient verrouillées positivement par des moyens d'accrochage additionnels. La rotation poursuivie de la manivelle 66 d'armement dans le sens trigonométrique (flèche F, fig.3), provoque la brisure de la genouillère 65, et la détente du ressort 72. Il en résulte l'entraînement simultané de la première manivelle 52 de commande contre la première butée 80, et de la deuxième manivelle 56 de commande vers la position de fermeture suite à l'action de la bielle 54 (fig. 4,6,9). Dans cette position, les contacts 140, 144 des trois pôles de l'interrupteur 10 sont fermés, et la manivelle 66 d'armement a subi un débattement en rotation d'environ 180 degrés à partir de la position d'ouverture.
  • L'opération inverse d'ouverture de l'interrupteur 10 s'effectue par rotation de la manivelle 66 d'armement dans le sens des aiguilles d'une montre (voir flèches 0 (fig. 4,6,9). On remarque d'une manière similaire que la première manivelle 52 de commande reste en appui sur la butée 80 jusqu'à la brisure de la genouillère 65. Ce blocage temporaire des manivelles 52, 56 pendant l'armement du ressort 72 est dû au couple de maintien exercé par la force de pression du ressort 72, dont la ligne d'action est décalée par rapport à l'arbre 58 dans la position de point mort.
    • ENTRAINEMENT DU MECANISME DE TRANSMISSION 88.
  • Dans le cas de la télécommande, les ordres de fermeture et d'ouverture sont envoyés directement vers le bloc motoréducteur 90.
  • La présence de l'ouverture 98 oblongue dans la manivelle 96 de transmission autorise les manoeuvres automatiques par le bloc motoréducteur 90, sans aucune réaction forcée sur l'arbre 94 de la commande manuelle de secours, lequel se trouve obligatoirement en position inactive condamné du fait de l'action prioritaire de la télécommande. L'arbre 114 du bloc motoréducteur 90 tourne toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour les manoeuvres de fermeture et d'ouverture.
  • Dans le cas d'actionnement de la tringle 42 de la commande manuelle de secours 44, la came 136 solidaire de l'arbre 94 provoque la commutation du dispositif à microrupteurs 138 pour interrompre les ordres électriques transmis au bloc motoréducteur 90, dès que la tringle 42 quitte la position télécommande. Le montage fou sur un demi-tour de la manivelle 118 de sortie du bloc motoréducteur 90 permet la manoeuvre de l'arbre 94 par la commande manuelle de secours 44 sans provoquer une rotation forcée de l'arbre de sortie 114 de l'ensemble moteur et réducteur de vitesse 112. Cet état est représenté à la figure 8, dans laquelle l'arbre de sortie 114 du bloc motoréducteur 90 se trouve toujours en position de fermeture, alors que la bielle 126 de transmission a été actionnée vers la position d'ouverture par la manivelle 96 de transmission, suite à une ouverture manuelle par la commande de secours 44.

Claims (7)

  1. Mécanisme (40) de commande pour un interrupteur (10) ou disjoncteur électrique multipolaire à haute tension susceptible d'occuper une première position de fermeture, et une deuxième position d'ouverture des contacts (140,144), ledit mécanisme (40) comportant :
    - une première manivelle (52) de commande montée sur un arbre (60) d'armement, et accouplée par une bielle (54) de transmission à une deuxième manivelle (56) de commande, laquelle est calée sur un arbre (58) d'actionnement de l'interrupteur (10),
    - une surface d'arrêt (84) agencée sur la première manivelle (52) pour coopérer en position de fermeture avec une première butée (80) de fin de course,
    - un dispositif accumulateur d'énergie (64) à genouillère (65) composée d'une manivelle (66) d'armement articulée par un axe (68) à un guide télescopique (70) de support d'un ressort (72) de compression, ledit guide télescopique (70) prenant appui à l'opposé de l'axe (68) de la genouillère (65), sur un maneton (78) situé sur la deuxième manivelle (56) de commande,
    - et des moyens de commande de la manivelle (66) d'armement pour provoquer le franchissement de point mort de la genouillère (65) lors du passage du mécanisme (40) de la première position vers la deuxième position, et vice versa,
    caractérisé en ce que la manivelle (66) d'armement est montée folle sur l'arbre (60) d'armement en coopérant avec des taquets (74, 76) d'entraînement de la première manivelle (52) de commande, que le guide télescopique (70) engendre durant l'opération d'armement du ressort (72), un couple de maintien temporaire des première et deuxième manivelles (52, 56) dans leur état initial jusqu'à la brisure de la genouillère (65), que la deuxième manivelle (56) de commande comporte une surface d'arrêt (86) coopérant en position d'ouverture avec une deuxième butée (82) de fin de course, et que les moyens de commande de la manivelle (66) d'armement comportent un mécanisme de transmission (88) piloté soit automatiquement par un bloc motoréducteur (90), soit manuellement par un arbre (94) accouplé à une commande de secours (44) par une tringle (42).
  2. Mécanisme de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (88) est relié au bloc motoréducteur (90) par une liaison cinématique, agencée pour autoriser les manoeuvres automatiques par le bloc motoréducteur (90) sans réaction sur l'arbre (94) de la commande de secours (44), et réciproquement une manoeuvre manuelle par l'arbre (94) de la commande de secours (44) sans provoquer de rotation forcée de l'arbre de sortie (114) du bloc motoréducteur (90).
  3. Mécanisme de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (88) comporte une manivelle (96) de transmission montée coaxialement folle sur l'arbre (94) de la commande manuelle de secours (44), ladite manivelle (96) ayant une ouverture (98) oblongue servant de logement à un premier ergot (100) d'entraînement fixé à une manivelle (92) auxiliaire calée sur l'arbre (94) de la commande manuelle de secours (44).
  4. Mécanisme de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que la manivelle (96) de transmission est accouplée par une bielle (126) à une manivelle (118) de commande montée folle sur l'arbre de sortie (114) durant une course prédéterminée du bloc motoréducteur (90), ledit arbre (114) tournant toujours dans le même sens de rotation pour les manoeuvres de fermeture et d'ouverture par télécommande, et étant équipé d'un tenon (116) d'entraînement de la manivelle (118) de commande.
  5. Mécanisme de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pourtour de la manivelle (118) de commande du bloc motoréducteur (90) comporte un premier et un deuxième écrans (120, 122) coopérant alternativement avec un cliquet (124) de blocage.
  6. Mécanisme de commande selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que sur l'arbre (94) de la commande de secours (44) est montée une came (136) destinée à coopérer avec un dispositif à microrupteurs (138) pour interrompre les ordres électriques transmis au bloc motoréducteur (90) en cas d'actionnement manuel de la tringle (42) de la commande de secours (44).
  7. Mécanisme de commande selon l'une des revendications 1 à 6, pour un interrupteur (10) triphasé fixé sur un poteau (12) d'un réseau électrique aérien, caractérisé en ce que le mécanisme (40) de commande est situé sous l'interrupteur (10) , et que la tringle (42) de la commande de secours (44) s'étend parallèlement au poteau (12).
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