EP0407706B1

EP0407706B1 - Fuel injection pump for supercharged internal combustion engines

Info

Publication number: EP0407706B1
Application number: EP90109182A
Authority: EP
Inventors: Peter Dipl.-Ing.(Fh) Knorreck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1990-05-16
Publication date: 1993-09-22
Anticipated expiration: 2010-05-16
Also published as: JPH0333436A; DE59002810D1; DE3920552A1; ES2044306T3; EP0407706A1

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist bereits durch die DE-PS 28 47 572 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe ist zur Begrenzung der maximalen Vollastfördermenge mit einem Vollastanschlag versehen, der einen durch eine Verstelleinrichtung verstellbaren Anschlaghebel aufweist. Die Verstelleinrichtung weist in einem Zylinder einen entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren Stellkolben auf, der auf seiner Mantelfläche als ein Raumnocken ausgebildet ist, der von einem mit dem Anschlaghebel kraftschlüssig gekoppelten Abtaststift abgetastet wird. Der Stellkolben ist vom drehzahlabhängig gesteuerten Druck des im Innenraum der Kraftstoffeinspritzpumpe befindlichen Kraftstoffs beaufschlagt. Am Stellkolben greift über ein exzentrisch angelenktes Gestänge ein Ladedruckstellglied an, das den Stellkolben in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck verdreht. Die Herstellung des Raumnockens auf dem Stellkolben ist aufwendig, und der Stellkolben muß wegen des Platzbedarfs des Raumnockens lang und mit einem großen Durchmesser ausgeführt werden, so daß die Kraftstoffeinspritzpumpe einen großen Bauraum erfordert. Eine Einstellung der axialen Stellung des Stellkolbens in nichtbetätigtem Zustand ist nicht von außerhalb des Pumpengehäuses und somit auch nicht bei laufender Kraftstoffeinspritzpumpe möglich.Such a fuel injection pump is already known from DE-PS 28 47 572. In order to limit the maximum full-load delivery rate, this fuel injection pump is provided with a full-load stop, which has a stop lever that is adjustable by an adjusting device. In a cylinder, the adjusting device has an adjusting piston which can be displaced against the force of a return spring and which is formed on its outer surface as a space cam which is scanned by a tracer pin which is non-positively coupled to the stop lever. The actuating piston is acted upon by the speed-controlled pressure of the fuel located in the interior of the fuel injection pump. A boost pressure actuator acts on the control piston via an eccentrically articulated linkage, which rotates the control piston depending on the charge air pressure. The production of the space cam on the actuating piston is complex, and the actuating piston must be made long and with a large diameter because of the space requirement of the space cam that the fuel injection pump requires a large amount of space. Adjustment of the axial position of the actuating piston in the non-actuated state is not possible from outside the pump housing and therefore not possible when the fuel injection pump is running.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Verstelleinrichtung nur einen geringen Bauraum erfordert und die mit dem die Grenzstellung des Kraftstoffmengenverstellglieds als Lastbegrenzungsanschlag, vorzugsweise Vollastanschlag, bestimmenden Kurvensektor versehene Kurvenscheibe in einfacher Weise, beispielsweise durch Stanzen, herstellbar ist.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the adjusting device requires only a small space and that the cam provided with the limit position of the fuel quantity adjustment element as a load limiting stop, preferably full load stop, can be produced in a simple manner, for example by punching, in the cam sector is.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 ist eine Grundeinstellung des Traghebels ermöglicht. Im Anspruch 4 ist ein Traghebel gekennzeichnet, der in raumsparender Weise den Schwenkhebel aufnimmt. Der im Anspruch 5 gekennzeichnete Schwenkhebel ist besonders einfach herzustellen. Mit Anspruch 8 ist auf einfache Weise eine Lagerung für das Zwischenglied geschaffen. Eine Einstellbarkeit der Vorspannung der weiteren Rückstellfeder und damit der ladeluftdruckabhängigen Auslenkung der beweglichen Wand ist durch die Ausgestaltung nach Anspruch 10 ermöglicht. Mit Anspruch 12 ist die Einstellung einer definierten Ausgangsstellung des Stellkolbens in bezug auf die Kurvenscheibe ermöglicht. Eine gute Zugänglichkeit, insbesondere für eine automatische Einstellung ist mit Anspruch 16 gegeben.Advantageous refinements and developments of the invention are characterized in the subclaims. A basic setting of the carrying lever is made possible by the development according to claim 2. In claim 4, a support lever is characterized which receives the pivot lever in a space-saving manner. The pivot lever characterized in claim 5 is particularly easy to manufacture. With claim 8, a storage for the intermediate member is created in a simple manner. An adjustment of the bias of the further return spring and thus the charge air pressure-dependent deflection of the movable wall is made possible by the embodiment according to claim 10. Claim 12 enables the setting of a defined initial position of the actuating piston with respect to the cam disk. A good accessibility, especially for an automatic setting is given with claim 16.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in dar Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe als Längsschnitt, Figur 2 die Kraftstoffeinspritzpumpe als Querschnitt und Figur 3 die Kraftstoffeinspritzpumpe als Schnitt entlang Linie III - III in Figur 2.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. 1 shows a part of a fuel injection pump as a longitudinal section, FIG. 2 shows the fuel injection pump as a cross section and FIG. 3 shows the fuel injection pump as a section along line III-III in FIG. 2.

Description of the embodiment

Eine in Figur 1 teilweise dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe, die vorzugsweise eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe ist, weist in bekannter Weise in einem unter drehzahlabhäng gesteuertem Druck stehenden, kraftstoffgefüllten Pumpeninnenraum 10 einen Reglerhebel 11 auf, der durch einen Drehzahlgeber 12 entgegen der Kraft einer Regelfeder 13 verstellbar ist und dabei ein Mengenverstellorgan 14 der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigt, z. B. in Form eines verschiebbaren Ringschiebers auf einem in den Pumpeninnenraum 10 ragenden Pumpenkolben 16, der hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird und dort eine vom Ringschieber 14 steuerbare Austrittsöffnung eines den vom Pumpenkolben 16 begrenzten Pumpenarbeitsraum entlastenden Entlastungskanals 15 aufweist. In dieser Funktion kann der Reglerhebel 11 auch als Kraftstoffmengenverstellglied bezeichnet werden. Es besteht auch die Möglichkeit, daß das Mengenverstellorgan 14 über mehrere zusammenwirkende Reglerhebel betätigt wird, wie dies beim eingangs genannten Stand der Technik gezeigt ist. Der Reglerhebel 11 liegt unter Einwirkung der Regelfeder 13 bei Vollaststellung an einer als Anschlaghebel dienenden Kurvenscheibe 17 an. Der Druck des Kraftstoffs im Innenraum 10 wird drehzahlabhängig gesteuert. Der Innenraum 10 wird über eine Kraftstoffpumpe 18 mit Kraftstoff versorgt, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 19 ansaugt und deren Förderseite über ein Drucksteuerventil 21 entlastbar ist.A fuel injection pump partially shown in FIG. 1, which is preferably a distributor fuel injection pump, has, in a known manner, in a fuel-filled pump interior 10 that is under pressure-dependent pressure control, a regulator lever 11, which is adjustable by a speed sensor 12 against the force of a regulating spring 13 and thereby one Quantity adjustment member 14 of the fuel injection pump is actuated, e.g. B. in the form of a displaceable ring slide on a pump piston 16 projecting into the pump interior 10, which is driven back and forth and at the same time rotates and there has a controllable by the ring slide 14 outlet opening of a relief of the pump piston 16 delimiting relief channel 15. In this function, the control lever 11 can also be referred to as a fuel quantity adjusting element. There is also the possibility that the quantity adjustment element 14 is actuated via several cooperating control levers, as is shown in the prior art mentioned at the beginning. The control lever 11 is under the action of the control spring 13 at full load on a cam 17 serving as a stop lever. The pressure of the fuel in the interior 10 is controlled depending on the speed. The interior 10 is powered by a fuel pump 18 is supplied with fuel, which draws in from a fuel reservoir 19 and whose delivery side can be relieved via a pressure control valve 21.

In einem Gehäuseteil 22 des den Innenraum 10 umschließenden Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe ist als bewegliche Wand eine Membran 23 senkrecht zur Längserstreckung des Reglerhebels 11 eingespannt, die mittels eines auf das Gehäuseteil 22 aufgesetzten Deckels 24 gehalten wird. Der Deckel 24 kann durch Umbördeln, Verschrauben oder Nieten mit dem Gehäuseteil 22 verbunden werden. Die Membran 23 ist in ihrem mittleren Bereich beidseitig durch je eine Platte 26 verstärkt. Die Membran 23 liegt auf ihrer dem Innenraum 10 abgewandten Seite über die Platte 26 an einem verstellbaren Anschlag 27 an, über den eine Einstellung der Lage der Membran 23 in nicht ausgelenktem Zustand möglich ist. Die Membran 23 teilt einen zwischen dem Deckel 24 und dem Gehäuseteil 22 eingeschlossenen Raum in eine obere, innenraumferne Kammer 28 und eine untere Kammer 29. Die obere Kammer 28 ist über eine auf einen Stutzen 31 des Deckels 24 gestülpte Verbindungsleitung 32 mit einem Lader einer mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine oder einem anderen vom Ladeluftdruck beaufschlagten Bauteil der Brennkraftmaschine verbunden. Die untere Kammer 29 steht mit der Atmosphäre in Verbindung, kann jedoch auch mit einem unabhängig vom Atmosphärendruck konstantgehaltenen Druck versorgt werden.In a housing part 22 of the housing of the fuel injection pump enclosing the interior 10, a diaphragm 23 is clamped as a movable wall perpendicular to the longitudinal extension of the regulator lever 11, which is held by means of a cover 24 placed on the housing part 22. The cover 24 can be connected to the housing part 22 by flanging, screwing or riveting. The membrane 23 is reinforced on both sides by a plate 26 in its central region. The membrane 23 lies on its side facing away from the interior 10 via the plate 26 against an adjustable stop 27, via which an adjustment of the position of the membrane 23 in the undeflected state is possible. The membrane 23 divides a space enclosed between the cover 24 and the housing part 22 into an upper chamber 28 and a lower chamber 29 remote from the interior. The upper chamber 28 is connected to a charger via a connecting line 32 placed on a connection piece 31 of the cover 24 the fuel injection pump operated internal combustion engine or another component of the internal combustion engine acted upon by the charge air pressure. The lower chamber 29 communicates with the atmosphere, but can also be supplied with a pressure which is kept constant regardless of the atmospheric pressure.

Die Membran 23 wirkt über die untere Platte 26 auf eine senkrecht zur Membran 23 in einer Bohrung 33 im Gehäuseteil 22 axial verschiebbar geführte, in den Innenraum 10 ragende Hubstange 34. Als Hubstange 34 dient vorteilhafterweise ein als Normteil ausgeführter Stift. Die untere Kammer 29 ist gegen den Innenraum 10 mittels eines zwischen der Hubstange 34 und der Bohrung 33 eingespannten Dichtrings 36 abgedichtet.The membrane 23 acts via the lower plate 26 on a lifting rod 34 which extends axially displaceably in a bore 33 in the housing part 22 and projects into the interior 10. The lifting rod 34 is advantageously a pin designed as a standard part. The lower chamber 29 is sealed against the interior 10 by means of a sealing ring 36 clamped between the lifting rod 34 and the bore 33.

Die Hubstange 34 überträgt die ladeluftdruckabhängige Auslenkung der Membran 23 auf einen an einem Zwischenglied 37 angeformten, sich etwa senkrecht zur Hubstange 34 erstreckenden Hebel 38. Das Zwischenglied 37 ist auf einem sich senkrecht zur Hubstange 34 im Gehäuseteil 22 erstreckenden Wellenstück 39 drehbar gelagert. Das Wellenstück 39 ist mit dem Ende eines Schenkels 41 eines U-förmigen Traghebels 42 fest verbunden. Der Traghebel 42 ist über das Wellenstück 39 sowie ein weiteres, mit seinem anderen Schenkel 41 verbundenes Wellenstück 43 beiseitig in einer Sackbohrung 44 in je einer im Gehäuseteil 22 eingeschraubten Innensechskantschraube 46 drehbar gelagert. Der Traghebel 42 ist in seinem äußeren Bereich mit einer Anschlagnase 47 versehen, über die er an einer als Einstellvorrichtung dienenden, von außen in das Gehäuse eingeschraubte, Einstellschraube 48 zur Anlage kommt, die mittels einer Kontermutter 49 am Gehäuseteil 22 festgelegt ist. Der Traghebel 42 nimmt zwischen seinen Schenkeln 41 einen Lagerbolzen 50 auf, auf dem ein Schwenkhebel 51 an seinem einen Ende 52 drehbar gelagert ist. Der Schwenkhebel 51 ist von zwei parallel zueinander angeordneten Trägern 53 gebildet.The lifting rod 34 transfers the charge-air pressure-dependent deflection of the diaphragm 23 to a lever 38 which is formed on an intermediate member 37 and extends approximately perpendicular to the lifting rod 34. The intermediate member 37 is rotatably mounted on a shaft piece 39 which extends perpendicularly to the lifting rod 34 in the housing part 22. The shaft piece 39 is fixedly connected to the end of a leg 41 of a U-shaped support lever 42. The support lever 42 is rotatably mounted on the shaft piece 39 and a further shaft piece 43 connected to its other leg 41 on both sides in a blind bore 44 in a hexagon socket screw 46 screwed into the housing part 22. The carrying lever 42 is provided in its outer region with a stop lug 47, via which it comes to rest against an adjusting screw 48, which serves as an adjusting device and is screwed into the housing from the outside and which is fixed on the housing part 22 by means of a lock nut 49. The support lever 42 receives between its legs 41 a bearing pin 50 on which a pivot lever 51 is rotatably mounted at one end 52. The pivot lever 51 is formed by two supports 53 arranged parallel to one another.

Das Wellenstück 39 kann auch als Achse ausgeführt werden, die lose durch den Traghebel 42 und den Schwenkhebel 51 durchgesteckt ist, wobei der Schwenkhebel 51 um die Achse 39 entsprechend seinem Schwenkweg freigespart ist.The shaft piece 39 can also be designed as an axis which is loosely inserted through the support lever 42 and the pivot lever 51, the pivot lever 51 being free about the axis 39 in accordance with its pivot path.

Vom Zwischenglied 37 steht von dessen zum Schwenkhebel 51 weisender Stirnseite exzentrisch zu dessen durch das Wellenstück 39 bestimmter Drehachse 54 eine von einem Bolzen 56 gebildete Erhebung hervor, an der der Schwenkhebel 51 in der Vollaststellung zur Anlage kommt. An einem vom Zwischenglied 37 radial abstehenden Arm 57 ist über einen Teller 58 eine als Rückstellfeder 59 dienende Druckfeder angelenkt, die sich an einem im Gehäuseteil 22 angeordneten Stützteil 61 abstützt. Die Rückstellfeder 59 wirkt über das Zwischenglied 37 und die Hubstange 34 auf die Membran 23 dem Ladeluftdruck entgegen. Das Stützteil 61 ist zylinderförmig ausgebildet, in einer Bohrung 62 im Gehäuseteil 22 verschiebbar angeordnet und stützt sich an einem am Gehäuseteil 22 von außen eingeschraubten Gewindebolzen 63 ab.From the intermediate member 37, from its end facing the pivot lever 51 eccentrically to its axis of rotation 54 determined by the shaft piece 39, a protrusion formed by a bolt 56 protrudes, against which the pivot lever 51 comes to rest in the full load position. A compression spring serving as a return spring 59 is articulated on an arm 57 projecting radially from the intermediate member 37 and is supported on a support part 61 arranged in the housing part 22. The return spring 59 acts via the intermediate member 37 and the lifting rod 34 on the membrane 23 against the charge air pressure. The support part 61 is cylindrical, slidably arranged in a bore 62 in the housing part 22 and is supported on a threaded bolt 63 screwed into the housing part 22 from the outside.

Auf einem am anderen Ende 64 des Schwenkhebels 51 in beide Träger 53 eingesetzten Lagerbolzen 66 ist die zweiarmige Kurvenscheibe 17 drehbar gelagert. Die Kurvenscheibe 17 ist an ihrem einen Arm, an dem der Reglerhebel 11 in der Vollaststellung zur Anlage kommt, mit einem Kurvensektor 67 versehen und liegt mit ihrem anderen Arm an einem in den Innenraum 10 ragenden Stift 68 an. Der Stift 68 erstreckt sich parallel zur einer durch die Lage des Pumpenkolbens 16 festgelegten Längsachse 69 der Kraftstoffeinspritzpumpe und parallel zu dem Gewindebolzen 63 und der Einstellschraube 48. In das Gehäuseteil 22 ist koaxial zum Stift 68 eine Hülse 71 eingesetzt, in der in einem Zylinder 72 ein Stellkolben 73 verschiebbar geführt ist. Die Hülse 71 ist in das Gehäuseteil 22 von außen her eingeschraubt und mittels einer Kontermutter 74 an diesem festgelegt. Die Hülse 71 ist an ihrem in den Innenraum 10 ragenden Stirnende mit einem Deckelteil 76 abgedeckt, durch den durch eine Bohrung 77 der Stift 68 gesteckt ist. Der vom Stellkolben 73 im Zylinder 72 begrenzte Arbeitsraum 78 ist über eine Drosselbohrung 79 im Deckelteil 76 mit dem Innenraum 10 der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden. Der Stift 68 ragt in den hohl ausgeführten Stellkolben 73 hinein und auf den Stift 68 ist in seinem innerhalb des Stellkolbens 73 liegenden Endbereich ein Federteller 81 axial festgelegt. Der Stift 68 kann vorteilhafterweise mit dem Stellkolben 73 einteilig ausgeführt sein. Der Stellkolben 73 liegt über den Federteller 81 an einer Rückstellfeder 82 an, die sich an einem in die Hülse 71 von deren äußeren Stirnende her eingeschraubten, als Abstützung dienenden Gewindebolzen 83 abstützt. Es kann auch, bei einer Zweistufenfederanordnung, eine zweite Rückstellfeder 84 parallel zur ersten Rückstellfeder 82 eingebaut werden, die erst nach einem bestimmten Hub des Stellkolbens 73 wirksam ist und die zu einem "Knick" in der Verstellbewegeung des Stellkolbens 73 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 führt. Im Gewindebolzen 83 ist ein als Hubanschlag für den Stift 68 dienender Bolzen 86 eingeschraubt.The two-armed cam 17 is rotatably mounted on a bearing pin 66 inserted in the two supports 53 at the other end 64 of the pivot lever 51. The cam disk 17 is provided with a cam sector 67 on one arm, on which the control lever 11 comes to rest in the full load position, and rests with its other arm on a pin 68 projecting into the interior 10. The pin 68 extends parallel to a longitudinal axis 69 of the fuel injection pump, which is defined by the position of the pump piston 16, and parallel to the threaded bolt 63 and the adjusting screw 48. A sleeve 71 is inserted into the housing part 22 coaxially to the pin 68 and in a cylinder 72 an actuating piston 73 is slidably guided. The sleeve 71 is screwed into the housing part 22 from the outside and fixed to it by means of a lock nut 74. The sleeve 71 is covered at its front end projecting into the interior 10 with a cover part 76, through which the pin 68 is inserted through a bore 77. The working space 78 delimited by the actuating piston 73 in the cylinder 72 is connected to the interior 10 of the fuel injection pump via a throttle bore 79 in the cover part 76. The pin 68 protrudes into the hollow actuating piston 73 and a spring plate 81 is axially fixed to the pin 68 in its end region lying within the actuating piston 73. The pin 68 can advantageously be made in one piece with the actuating piston 73. The actuating piston 73 rests on the spring plate 81 against a return spring 82 which is supported on a threaded bolt 83 which is screwed into the sleeve 71 from its outer end and serves as a support. In the case of a two-stage spring arrangement, it can also have a second return spring 84 can be installed parallel to the first return spring 82, which is only effective after a certain stroke of the actuating piston 73 and which leads to a "kink" in the adjusting movement of the actuating piston 73 as a function of the pressure in the interior 10. A bolt 86 serving as a stroke stop for the pin 68 is screwed into the threaded bolt 83.

Die Kurvenscheibe 17 wird durch den exzentrisch zum Lagerbolzen 66 am Kurvensektor 67 anliegenden Reglerhebel 11 in der Anlage am Stift 68 gehalten. Die Anlage der Kurvenscheibe 17 am Stift 68 kann jedoch, wie in Figur 3 gestrichelt angedeutet, auch durch eine zwischen der Kurvenscheibe 17 und dem Schwenkhebel 51 angeordnete Rückdrehfeder 87 bewirkt werden. Der Kurvensektor 67 kann in seinem Verlauf einer gewünschten Verstellbewegung des Reglerhebels 11 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 angepaßt werden.The cam disc 17 is held in the system on the pin 68 by the control lever 11 which is eccentric to the bearing pin 66 on the cam sector 67. However, as indicated by dashed lines in FIG. 3, the cam disk 17 can also bear against the pin 68 by a return spring 87 arranged between the cam disk 17 and the pivot lever 51. The curve sector 67 can be adapted in its course to a desired adjustment movement of the regulator lever 11 as a function of the pressure in the interior 10.

Die Funktion der Verstelleinrichtung wird im folgenden erläutert. Eine Grundeinstellung der Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast ist über die Einstellschraube 48 möglich. Durch ein Hinein- bzw. Herausdrehen der Einstellschraube 48 wird der Traghebel 42 einschließlich des Schwenkhebels 51 und der Kurvenscheibe 17 verdreht. Solange der in der oberen Kammer 28 herrschende Ladeluftdruck nicht ausreicht, um die Membran 23 gegen die Kraft der Rückstellfeder 59 auszulenken, wird das Zwischenglied 37 und damit über den Bolzen 56 der Schwenkhebel 51 mit der Kurvenscheibe 17 in einer Stellung gehalten, die einer geringsten Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast im Saugbetrieb der Brennkraftmaschine entspricht. Mit zunehmenden Ladeluftdruck wird die Membran 23 ausgelenkt und verdreht über die Hubstange 34 und den Hebel 38 das Zwischenglied 37 so, daß der Bolzen 56 und der an diesem anliegende Schwenkhebel 51 mit der Kurvenscheibe 17 eine Stellung entsprechend einer größeren Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast einnehmen. Die Kurvenscheibe 17 bleibt dabei in der Anlage am Stift 68 und schwenkt bei einer Verdrehung des Schwenkhebels 51 um diese Anlage am Stift 68. Eine Änderung der Vorspannung der Rückstellfeder 59 und damit der Auslenkung der Membran 23 in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck ist durch eine Verstellung des Stützteils 61 möglich.The function of the adjustment device is explained below. A basic setting of the fuel injection quantity at full load is possible via the adjusting screw 48. By turning the adjusting screw 48 in or out, the carrying lever 42 including the pivoting lever 51 and the cam disk 17 is rotated. As long as the charge air pressure prevailing in the upper chamber 28 is not sufficient to deflect the diaphragm 23 against the force of the return spring 59, the intermediate member 37 and thus the pin 56, the pivot lever 51 with the cam disk 17 are held in a position which has the lowest fuel injection quantity corresponds to the internal combustion engine at full load in suction mode. With increasing charge air pressure, the diaphragm 23 is deflected and rotated via the lifting rod 34 and the lever 38, the intermediate member 37 so that the bolt 56 and the pivoting lever 51 resting thereon with the cam disk 17 assume a position corresponding to a larger fuel injection quantity at full load. The cam 17 remains in the system on the pin 68 and pivots about this system on the pin 68 when the pivoting lever 51 is rotated. The pretension of the return spring 59 and thus the deflection of the diaphragm 23 as a function of the charge air pressure can be changed by adjusting the support part 61.

Der Stellkolben 73 bewegt sich ab einem von der Vorspannung der Rückstellfeder 82 abhängigen Druck im Innenraum 10 aus seiner Ausgangsstellung, in der er sich in Anlage am Deckelteil 76 der Hülse 71 befindet, gegen die Kraft der Rückstellfeder 82 im Zylinder 72. Bei einer Verstellbewegung des Stellkolbens 73 wird die Kurvenscheibe 17 innerhalb des Schwenkhebels 51 verdreht und der Vollastanschlag für den Reglerhebel 11 entsprechend der Ausgestaltung des Kurvensektors 67 verstellt. Die Ausgangsstellung des Stellkolbens 73 in bezug auf die Kurvenscheibe 17 ist durch die Position der Hülse 71 im Gehäuseteil 22 bestimmt, die nach Lösen der Kontermutter 74 verstellbar ist. Eine Einstellung der Vorspannung der Rückstellfeder 82 und damit der Verstellung des Stellkolbens 73 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 ist über den Gewindebolzen 83 möglich. Die maximale Verstellung des Stellkolbens 73 ist durch den Bolzen 86 begrenzt, der innerhalb des Gewindebolzens 83 verstellbar ist. Die Verstellung des Schwenkhebels 51 zusammen mit der Kurvenscheibe 17 infolge Änderung des Ladeluftdrucks und die Verstellung der Kurvenscheibe 17 innerhalb des Schwenkhebels 51 infolge Änderung des Drucks im Innenraum 10 können unabhängig voneinander nacheinander oder gleichzeitig erfolgen. Alle Einstellvorgänge der Rückstellfedern 59, 82 sowie der Hülse 71 und der Einstellschraube 48 sind von außerhalb des Gehäuseteils 22 und bei laufender Kraftstoffeinspritzpumpe möglich, insbesondere durch einen Einstellautomaten mit parallel zueinander geführten Schraubern.The actuating piston 73 moves from a pressure in the interior 10 dependent on the preload of the return spring 82 from its initial position, in which it is in contact with the cover part 76 of the sleeve 71, against the force of the return spring 82 in the cylinder 72 Actuating piston 73, the cam disc 17 is rotated within the pivot lever 51 and the full load stop for the regulator lever 11 is adjusted in accordance with the configuration of the cam sector 67. The starting position of the actuating piston 73 with respect to the cam disk 17 is determined by the position of the sleeve 71 in the housing part 22, which is adjustable after loosening the lock nut 74. An adjustment of the bias of the return spring 82 and thus the adjustment of the actuating piston 73 as a function of the pressure in the interior 10 is possible via the threaded bolt 83. The maximum adjustment of the actuating piston 73 is limited by the bolt 86, which is adjustable within the threaded bolt 83. The adjustment of the pivot lever 51 together with the cam plate 17 as a result of a change in the charge air pressure and the adjustment of the cam plate 17 within the pivot lever 51 as a result of a change in the pressure in the interior 10 can be carried out independently of one another in succession or simultaneously. All adjustment processes of the return springs 59, 82 as well as the sleeve 71 and the adjustment screw 48 are possible from outside the housing part 22 and with the fuel injection pump running, in particular by means of an automatic adjustment device with screwdrivers guided parallel to one another.

Claims

Fuel injection pump for pressure-charged internal combustion engines, having a fuel-quantity adjusting element (11) and an adjusting device assigned to the latter for changing the possible travel of the fuel-quantity adjusting element (11) as a function of the charge air pressure and other operating parameters, which device has an actuating piston (73) which is adjustable in a cylinder (72) counter to the force of a return spring (82) and acts via a pin (68) on a pivotable stop lever (17) and which device furthermore has a wall (23) which is arranged in a fuel injection-pump housing part (22) bounding an interior space (10), bounds a pressure space subjected to the charge air pressure, can be moved counter to the force of another return spring (59) and the deflection of which is transmitted at least indirectly, via a transmission device, to the stop lever (17), against which the fuel-quantity adjusting element (11) can be brought to rest as a load-limiting stop, characterised in that the stop lever is in the form of a cam plate (17) which is rotatably counted in a pivoted lever (51) and the cam sector (67) of which serves as the load-limiting stop, the pivoted lever (51) being rotatably counted in a supporting lever (42) rotatably mounted in the housing part (22) and the transmission device having a lift rod (34) which can be displaced by the movable wall (23) and acts against a lever (38) of an intermediate element (37) which is mounted rotatably in the housing part (22) and against which the pivoted lever (51) comes to rest in one pivoting direction.
Fuel injection pump according to Claim 1, characterised in that a projection (56), via which the pivoted lever (51) comes to rest against the intermediate element (37), projects from the intermediate element (37) eccentrically to its axis (57) of rotation.
Fuel injection pump according to Claim 1 or 2, characterised in that the supporting lever (42) is supported against a setting device (48).
Fuel injection pump according to one of Claims 1 to 3, characterised in that the pivoted lever (51) is supported at one end (52) in the supporting lever (42) while the cam plate (17) is mounted on its other end (64).
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the supporting lever (42) is of U-shaped design and the pivoted lever (51) is counted between the limbs (41) of the supporting lever (42).
Fuel injection pump according to Claim 5, characterised in that the pivoted lever (51) is formed by two members (53) arranged parallel to one another.
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the cam plate (17) is of two-armed design, in that the cam sector (67) is arranged on one of the arms and the other arm comes to rest against the pin (68).
Fuel injection pump according to one of Claims 5 to 7, characterised in that the supporting lever (42) is mounted in the housing part (22) via shaft pieces (39, 43) connected to the ends of its limbs (41) or in that the supporting lever (42) is mounted loosely on a spindle (39).
Fuel injection pump according to Claim 8, characterised in that the intermediate element (37) is counted on one of the shaft pieces (39).
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the intermediate element (37) is provided with an arm (57) on which the further return spring (59) engages, which return spring is supported at least indirectly against the housing part (22).
Fuel injection pump according to Claim 10, characterised in that the further return spring (59) is supported against a supporting part (61) which is fixed and axially adjustable in a hole (62) in the housing part (22).
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the return spring (82) and/or the further return spring (59) are in the form of two-stage spring arrangements.
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the actuating piston (73) is guided in the cylinder (72) formed by an axially adjustable sleeve (71) fixed in the housing part (22), and the end of the sleeve (71) projects into the interior space (10) of the fuel injection pump, which space accommodates the supporting lever (42), the pivoted lever (51) and the cam plate (17) and is filled with fuel under pressure controlled as a function of operating parameters, the end of the sleeve (71) being covered by a cover part (76) through which the pin (68) is pushed, via a hole (77).
Fuel injection pump according to Claim 13, characterised in that the return spring (82) is supported against an axially adjustable support (83) fixed in the sleeve (71).
Fuel injection pump according to Claim 13 or 14, characterised in that, after a certain stroke, the actuating piston (73) or the pin (68) comes to rest against an axially adjustable stroke stop (86) fixed in the sleeve (71).
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the movable wall (23) is a diaphragm clamped in the housing part (22) and the lever (38), together with the pivoted lever (51), result in a 90° deflection of the movement of the lift rod (34).
Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the cylinder (72), the setting device (48) and the hole (62) in which the supporting part (61) is guided extend parallel to one another, in particular parallel to the longitudinal axis (69) of the fuel injection pump determined by the position of a pumping or distributor plunger (16).