EP0396023A2

EP0396023A2 - Portable bridge

Info

Publication number: EP0396023A2
Application number: EP90107975A
Authority: EP
Inventors: Rüdiger Dipl.-Ing. Kahmann; Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
Original assignee: Krupp Industietechnik GmbH
Current assignee: Krupp Industietechnik GmbH
Priority date: 1989-05-02
Filing date: 1990-04-26
Publication date: 1990-11-07
Anticipated expiration: 2010-04-26
Also published as: NO901794D0; DE59000678D1; NO901794L; EP0396023B1; ES2036863T3; NO176193C; KR900018476A; NO176193B; DE3914441A1; US5042102A; EP0396023A3

Abstract

The bridge, which can be assembled from bridge sections and positioned by means of a position device, has two lateral track supports (2) and a central support (1), which is connected longitudinally displaceably with the track supports (2), has approximately the same height as these and extends over the length of the bridge. An optimum load-bearing characteristic of the bridge is achieved particularly if the central support (1) is connected laterally to the track supports (2), at least at its lower end. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine aus Brückenabschnitten zusammensetzbare, mittels einer Verlegeeinrichtung verlegbare Brücke, die zwei seitliche Spurträger und einen mit den Spurträgern längsverschieblich verbundenen, etwa die gleiche Höhe wie diese aufweisenden und sich über die Länge der Brücke erstreckenden Mittelträger aufweist.The invention relates to a bridge which can be assembled from bridge sections and which can be laid by means of a laying device and which has two lateral track supports and a center support which is longitudinally displaceably connected to the track supports and has the same height as these and extends over the length of the bridge.

Eine solche Brücke ist vorbekannt aus der DE-PS 31 38 853. Bei der bekannten Brücke wird der Mittelträger als Vorbauträger zunächst über dem Hindernis verlegt und danach die aus zwei Spurträgern und einem die beiden Spurträger verbindenen Mittelteil bestehenden Brückenabschnitte, die die Form eines nach unten offenen U aufweisen, an einem Ufer auf den Vorbauträger aufgesetzt und - zusammengekoppelt - über diesen zum anderen Ufer hin vorgeschoben. Zum Vorschieben dienen Rollen-Schienenführungen, die im oberen Bereich des Mittelträgers angeordnet sind und den Mittelträger mit dem Mittelteil der Brückenabschnitte verbinden. Diese Verbindung bleibt bei der fertigen Brücke erhalten, so daß der Mittelträger über diese Verbindung im Betrieb der Brücke zum Mittragen herangezogen wird.Such a bridge is previously known from DE-PS 31 38 853. In the known bridge, the center girder is first laid as a front-end girder over the obstacle and then the bridge sections consisting of two track girders and a middle part connecting the two track girders, which have the shape of a downward have open U, placed on one bank on the stem and - coupled together - pushed over this to the other bank. Roller rail guides, which are arranged in the upper region of the central girder and connect the central girder to the central part of the bridge sections, are used for advancement. This connection is retained in the finished bridge, so that the central girder is used to carry it along during operation of the bridge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brücke dieser Art so zu gestalten, daß die Tragfähigkeit des Mittelträgers für das Tragverhalten der Brücke besser ausgenutzt wird.The invention has for its object to design a bridge of this type so that the load-bearing capacity of the central girder is better utilized for the load-bearing behavior of the bridge.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß der Mittelträger zumindest an seinem unteren Ende seitlich mit den Spurträgern verbunden ist, und daß die Verbindung zwischen Mittelträger und Spurträger durch - bezogen auf die senkrechte Brücken-Längsmittelebene - symmetrisch angeordnete Rollen Schienenführungen gebildet ist, die mit einer von zwei an der Unterseite des Mittelträgers angeordneten Schienen verbunden ist, die als Führung für die Rollen der Verlegeeinrichtung dienen.The solution to the problem is that the center girder is connected at least at its lower end to the track supports, and that the connection between the center girder and the track support is formed by - based on the vertical longitudinal bridge plane - symmetrically arranged rollers rail guides, which with a is connected by two rails arranged on the underside of the central support, which serve as a guide for the rollers of the laying device.

Aus der DE-OS 36 28 273 ist bereits eine verlegbare Brücke vorbekannt, bei der ebenfalls eine seitliche Verbindung zwischen ihren beiden Spurträgern und dem als Vorbauträger eingesetzten Mittelträger herstellbar ist. Hierbei ist jedoch der Mittelträger wesentlich niedriger als die Spurträger ausgebildet und die Verbindung befindet sich etwa im Bereich der halben Höhe des Mittelträgers. Das gleiche trifft zu für die weitere verlegbare Brücke nach der US-PS 4665577. Für beide Brücken gilt daher, daß die Mittelträger nur in begrenztem Umfang am Tragverhalten der Brücke teilnehmen.From DE-OS 36 28 273 a relocatable bridge is already known, in which a lateral connection between its two track supports and the central support used as the front support can also be produced. Here, however, the center girder is designed to be substantially lower than the track carrier and the connection is located approximately in the region of half the height of the center girder. The same applies to the further bridge that can be laid according to US Pat. No. 4,665,577. For both bridges it is therefore the case that the center girders only participate in the load-bearing behavior of the bridge to a limited extent.

Durch die Erfindung können Spurträger und Mittelträger zu einer Einheit zusammengefügt werden, die nicht nur das Trägheitsmoment der Brücke, sondern auch deren Verwindungssteifigkeit erheblich verbessern. Diese Verbesserungen sind möglich, ohne daß zusätzliche Teile benötigt werden und ohne daß das Gewicht der Brücke erhöht werden muß.Through the invention, the track carrier and the center carrier can be combined to form a unit, which not only significantly improves the moment of inertia of the bridge, but also its torsional rigidity. These improvements are possible without the need for additional parts and without increasing the weight of the bridge.

Die Erfindung läßt sich weiter dadurch verbessern, daß die an der Unterseite des Mittelträgers angeordneten beiden Schienen gleichzeitig als Führung für die gegenüberliegend an den Spurträgern angeordneten Rollen und die Rollen der Verlegeeinrichtung dienen, wobei die Schienen vorzugsweise jeweils an ihrer Innen- und Außenseite eine U-förmige Öffnung aufweisen.The invention can be further improved by the fact that the two rails arranged on the underside of the center support act as a guide for the opposite side on the track supports arranged rollers and the rollers of the laying device serve, the rails preferably having a U-shaped opening on their inside and outside.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der keine direkte Verbindung zwischen den beiden Spurträgern besteht. Dadurch kann der Mittelträger die gleiche Höhe wie die Spurträger aufweisen und gleichzeitig eine Mittenabdeckung der Brücke ausbilden, so daß eine besondere Mittenabdeckung entfällt.An embodiment in which there is no direct connection between the two track carriers is particularly advantageous. As a result, the center girder can have the same height as the track girder and at the same time form a center cover for the bridge, so that a special center cover is not required.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform besteht darin, daß die Spurträger in ihrem oberen Bereich durch ein oder mehrere Verbindungselemente - miteinander verbunden sind. Hierdurch werden die oberen Rollen-Schienenführungen überflüssig und eingespart. Trotzdem kann - bei flacher, scheibenartiger Ausbildung der Verbindung - der Mittelträger nahezu die gleiche Höhe wie die Spurträger aufweisen und dementsprechend sein Tragverhalten beibehalten. Mit Vorteil wird diese Ausführungsform so gestaltet, daß die Verbindung ein in Brückenlängsrichtung durchgehendes scheibenartiges Element aufweist. Diese Scheibe kann die einzige Verbindung bilden, als Mittenabdeckung dienen und auf dem Mittelträger aufliegen. Da sie nur Zugkräfte zu übertragen braucht, kann sie dementsprechend dünn gehalten werden. Das Vorschieben der aus den beiden Spurträgern und dem scheibenartigen Element bestehenden Brückenabschnitte wird dadurch erleichtert, daß das scheibenartige Element auf am Mittelträger angeordneten Stützrollen aufliegt.Another embodiment of the invention is that the track carriers are connected to one another in their upper region by one or more connecting elements. As a result, the upper roller rail guides are unnecessary and saved. Nevertheless - with a flat, disc-like design of the connection - the center girder can have almost the same height as the track girder and accordingly retain its load-bearing behavior. This embodiment is advantageously designed such that the connection has a disc-like element which is continuous in the longitudinal direction of the bridge. This disc can form the only connection, serve as a center cover and rest on the center beam. Since it only needs to transmit tensile forces, it can be kept thin accordingly. The advancement of the bridge sections consisting of the two track supports and the disc-like element is facilitated in that the disc-like element rests on support rollers arranged on the center support.

Bei Wegfall einer Verbindung der Spurträger in ihrem oberen Bereich miteinander ergibt sich die einfachste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brücke dadurch, daß die Spurträger jeweils über eine untere und eine obere Rollen-Schienenführung mit dem Mittelträger verbunden sind. Dabei ist es vorteilhaft, die obere Rollen-Schienenführung durch am Mittelträger mit im wesentlichen senkrechter Drehachse angeordneten Rollen und eine diese hintergreifende, am Spurträger angeordnete Schiene gebildet ist.The simplest results if there is no connection of the track carriers in their upper region Embodiment of the bridge according to the invention in that the track supports are each connected to the central support via a lower and an upper roller rail guide. It is advantageous here for the upper roller-rail guide to be formed by rollers arranged on the central carrier with a substantially vertical axis of rotation and a rail engaging behind it and arranged on the track carrier.

Wenn die Rollen-Schienenführungen nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung so gestaltet und/oder angeordnet sind, daß die Spurträger zum Verbinden mit dem Mittelträger von oben her einhängbar sind, läßt sich die Montage der Brückenabschnitte erheblich vereinfachen. Dies gilt für sämtliche Ausführungsformen der Erfindung. Im Falle, daß die Spurträger nicht miteinander verbunden sind, lassen sich die Einzelteile leichter handhaben und auf Transportfahrzeugen mit einer kleineren Transportbreite verladen. Die Erfindung ermöglicht es ferner, daß die Spurträger sich in ihrem Querschnitt nach unten hin verjüngen, so daß weiterer Brückenquerschnittraum und Transportraum eingespart wird. Dabei kann mit Vorteil die Verjüngung durch Abschrägung der äußeren Querschnittskante gebildet werden, wobei dann die auf die seitlichen Ränder der Brücken wirkenden Druckkräfte direkt über die äußeren Scheiben der Spurträger in die unteren Rollen-Schienenführungen eingeleitet werden. Dabei ist es möglich, daß die Rollenachsen so angeordnet werden, daß in den Achslagern Normalkräfte übertragen werden. Diese Anordnung ermöglicht ferner eine vereinfachte Montage der Brückenabschnitte von oben her.If, according to a further embodiment of the invention, the roller rail guides are designed and / or arranged such that the track supports can be suspended from above for connection to the central support, the assembly of the bridge sections can be considerably simplified. This applies to all embodiments of the invention. In the event that the track carriers are not connected to one another, the individual parts can be handled more easily and loaded onto transport vehicles with a smaller transport width. The invention also makes it possible for the track carriers to taper downward in their cross section, so that further bridge cross-sectional space and transport space are saved. The taper can advantageously be formed by chamfering the outer cross-sectional edge, the compressive forces acting on the lateral edges of the bridges then being introduced directly into the lower roller rail guides via the outer disks of the track carriers. It is possible that the roller axles are arranged so that normal forces are transmitted in the axle bearings. This arrangement also enables simplified assembly of the bridge sections from above.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Die Fig. 1 bis 3 zeigen je einen anders gestalteten Brückenquerschnitt, Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1 und Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 3.In the drawing, several embodiments of the invention are shown schematically and below explained in more detail. 1 to 3 each show a differently designed bridge cross section, FIG. 4 is a section along the line IV-IV in FIG. 1 and FIG. 5 is a section along the line VV in FIG. 3.

Die Ausführungsform nach Fig. 1 zeigt einen kastenförmigen, im Querschnitt rechteckigen Mittelträger 1, mit dem beidseitig zwei Spurträger 2 verbunden sind, die im Querschnitt die Form eines nach unten offenen U aufweisen, und an ihrer Unterseite zwei Untergurte 3 tragen. Die Oberseite der Spurträger 2 ist jeweils mit einer Fahrbahnplatte 4 belegt, die mit der Oberseite des Mittelträgers 1 in gleicher Höhe liegt. Im oberen Bereich weist der Mittelträger 1 beidseitig Rollen 5 auf, deren senkrecht verlaufende Achsen an einer am Mittelträger 1 angeordneten Schiene 6 angeordnet sind. Zusammen mit einer zugeordneten am Spurträger 2 angordneten und außen nach unten abgewinkelten Schiene 7, die die fliegend gelagerten Rollen 5 hintergreift, wird eine Rollen-Schienenführung gebildet, die ein Längsverschieben der Spurträger 2 gegenüber dem Mittelträger 1 ermöglicht. An den innenliegenden Untergurten 3 der Spurträger 2 sind mit ihrer horizontalen Achse Rollen 8 fliegend gelagert, die in eine U-förmig nach außen offene Schiene 9 eingreifen, die in diesem Bereich jeweils an der unteren Ecke des Mittelträgers 1 angeordnet ist.The embodiment according to FIG. 1 shows a box-shaped central carrier 1 with a rectangular cross-section, to which two track carriers 2 are connected on both sides, which have the shape of a U which is open at the bottom, and which have two lower straps 3 on their underside. The top of the track carrier 2 is each covered with a roadway plate 4, which is at the same height with the top of the center beam 1. In the upper region, the center support 1 has rollers 5 on both sides, the perpendicular axes of which are arranged on a rail 6 arranged on the center support 1. Together with an associated rail 7 arranged on the track carrier 2 and angled downward on the outside, which engages behind the overhung rollers 5, a roller-rail guide is formed which enables the longitudinal movement of the track carriers 2 relative to the center carrier 1. On the inner lower chords 3 of the track carrier 2, rollers 8 are overhung with their horizontal axis, which engage in a U-shaped rail 9 open to the outside, which is arranged in this area in each case on the lower corner of the central carrier 1.

Die Schiene 9 weist jeweils auch an der Innenseite eine U-förmige Öffnung auf, die dem Eingreifen von Rollen dient, die an einer nicht dargestellten Verlegeeinrichtung angeordnet sind, die das Vorschieben des Mittelträgers ermöglicht. Zu diesem Zweck weist der Mittelträger 1 der in der Regel als Vorbauträger eingesetzt wird, eine nach unten offene im Querschnitt U-förmige Öffnung 10 auf. Die Rollen 8 können umgekehrt aber auch an der ggf. entsprechend gestalteten Schiene 9 außen fliegend gelagert angeordnet sein und greifen dann in eine ebenfalls vorzugsweise U-förmige Schiene ein, die an dem betreffenden Untergurt 3 angeordnet oder durch diesen gebildet ist.The rail 9 in each case also has a U-shaped opening on the inside, which serves for the engagement of rollers, which are arranged on a laying device, not shown, which enables the middle carrier to be pushed forward. For this purpose, the center girder 1, which is generally used as a stem girder, has an opening 10 which is open at the bottom and has a U-shaped cross section. The roles 8, conversely, can also be arranged on the outside on the optionally correspondingly designed rail 9, and then engage in a likewise preferably U-shaped rail which is arranged on the relevant lower flange 3 or is formed by the latter.

Über den als Vorbauträger bereits verlegten Mittelträger 1 können dann die Spurträger 2 über das Hindernis vorgeschoben werden, wobei die einzelnen Abschnitte vorzugsweise paarweise synchron vorgeschoben und miteinander gekoppelt werden. Die einzelnen Abschnitte der Spurträger 2 können untereinander gleich ausgebildet und dadurch gegeneinander vertauscht werden. In der fertig verlegten Brücke werden die Spurträger 2 mit dem Mittelträger 1 schubfest in Längsrichtung miteinander verbunden, wodurch ein im Hinblick auf das Tragverhalten homogenes Bauwerk erzielt wird.The track supports 2 can then be advanced over the obstacle via the central support 1 which has already been laid as a front support, the individual sections preferably being pushed forward in pairs and coupled to one another. The individual sections of the track carriers 2 can be designed identically to one another and can thus be interchanged. In the finished bridge, the track girders 2 are connected to one another in the longitudinal direction in a shear-resistant manner, thereby achieving a structure that is homogeneous with regard to the load-bearing behavior.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich vom vorhergehenden Ausführungsbeispiel dadurch, daß die beiden Spurträger 2′ sich in ihrem Querschnitt nach unten hin verjüngen, so daß im Querschnitt eine Dreiecksform gebildet wird. Hierbei verläuft die innere Scheibe 11 des einen kastenförmigen Träger bildenden Spurträgers senkrecht, d. h. parallel zur zugeordneten Außenscheibe des Mittelträgers 1. An ihren unteren Enden weisen die Spurträger 2′ beidseitig gelagerte Rollen 8′ auf, deren Achsen schräg zur Horizontalen verlaufen, wobei die Schräge so gewählt ist, daß die auf die Lager übertragenen Druckkräfte, die über die entsprechend schräg angeordneten, zugeordneten Schienen 9′ in den Mittelträger eingeleitet werden, im wesentlichen als Normalkräfte auftreten. Diese Anordnung ermöglicht es ferner, zusammen mit der Rollen-Schinenführung 5, 6, 7 das Einhängen der Spurträger 2′ von oben her zu erleichtern.The embodiment of Fig. 2 differs from the previous embodiment in that the two track carriers 2 'taper in their cross section downward, so that a triangular shape is formed in cross section. Here, the inner disc 11 of the box-shaped carrier track carrier runs vertically, ie parallel to the associated outer disc of the center carrier 1. At their lower ends, the track carriers 2 'have rollers 8' on both sides, the axes of which run obliquely to the horizontal, the slope so is chosen that the pressure forces transmitted to the bearings, which are introduced via the corresponding obliquely arranged, associated rails 9 'into the central support, occur essentially as normal forces. This arrangement also makes it possible, together with the roller-rail guide 5, 6, 7 to facilitate the mounting of the track carrier 2 'from above.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 weist der Mittelträger 1′ eine etwas geringere Höhe als die beiden Spurträger 2′ auf, die im Querschnitt wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 gestaltet sind. Die einander zugeordneten Spurträger 2′ sind durch eine durchgehende, sich über die gesamte Brückenbreite erstreckende Fahrbahnplatte 4′ miteinander verbunden. In der senkrechten Längsmittelebene der Brücke stützt sich die so gebildete Einheit aus zwei zugeordneten Spurträgern 2′ über die Mittelträger 1′ angeordnete, gegenüber dessen Oberseite leicht vorstehende Stützrollen 12 ab. Eine weitere Verbindung zwischen den Spurträgern 2′ und dem Mittelträger 1′ wird wieder an der Unterseite durch Rolle 8 gebildet, die in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 an einem Untergurt 3′ des Spurträgers 2′ fliegend gelagert sind. Die zugeordneten, am Mittelträger 1′ angeordneten Führungsschienen 9˝ haben L-Form und stehen gegenüber den Außenseiten des Mittelträger 1′ vor, so daß die Spurträger-Einheit von oben her montiert werden kann. Um bei der fertigen Brücke das angestrebte Tragverhalten herzustellen, sind weitere nicht dargestellte den Mittelträger 1′ und die Spurträger 2′ verbindende Kopplungselemente vorgesehen.3, the center bracket 1 'has a slightly lower height than the two track carriers 2', which are designed in cross section as in the embodiment of FIG. 2. The associated track carrier 2 'are connected by a continuous, extending over the entire width of the bridge slab 4'. In the vertical longitudinal median plane of the bridge, the unit thus formed is supported by two associated track supports 2 'arranged above the central supports 1', slightly protruding support rollers 12 from the top thereof. Another connection between the track carriers 2 'and the central carrier 1' is again formed on the underside by roller 8, which are overhung in the same way as in the embodiment of FIG. 1 on a lower flange 3 'of the track carrier 2'. The associated, on the central support 1 'arranged guide rails 9' have an L-shape and protrude from the outside of the central support 1 ', so that the track carrier unit can be mounted from above. In order to produce the desired load-bearing behavior in the finished bridge, further coupling elements (not shown) connecting the central carrier 1 'and the track carrier 2' are provided.

Die Länge der Spurträger kann untereinander gleich, jedoch für besondere Einsatzzwecke unterschiedlich sein. Dabei ist es besonders vorteilhaft, zusammenkoppelbare Brückenabschnitte von halber Länge vorzusehen. Die Abschnitte des Mittelträgers können ebenfalls gleiche oder unterschiedliche Länge im Vergleich zu den Spurträgern aufweisen. Sämtliche Längen richten sich dabei in erster Linie nach den zur Verfügung stehenden Lademaßen der Transportfahrzeuge.The length of the track supports can be the same, but different for special purposes. It is particularly advantageous to provide bridge sections of half length that can be coupled together. The sections of the center carrier can also have the same or different length compared to the track carriers. All lengths depend primarily on the available loading dimensions of the transport vehicles.

Die sich zum uferseitigen Ende hin verjüngenden Rampenabschnitte werden vorzugsweise so gestaltet, daß die Fahrbahnplatten jeweils zum Brückenende hin abfallen. wie in Fig. 4 erkennbar, weist der Rampen-Mittelträger 13 in seinem unteren Bereich ebenfalls Schienen 9 auf, die mit den Schienen 9 der Mittelträger 1 fluchten. Das gleiche gilt für die beidseitig am Rampen-Mittelträger 13 angeordneten Schienen 6′ in bezug auf die Schienen 6. Durch diese Ausbildung können alle Brückenabschnitte auch über die Rampen-Mittelträger 13 vorgeschoben werden.The ramp sections tapering towards the bank end are preferably designed in such a way that the carriageway slabs fall off towards the end of the bridge. As can be seen in FIG. 4, the lower part of the ramp central support 13 likewise has rails 9 which are aligned with the rails 9 of the central support 1. The same applies to the rails 6 'arranged on both sides of the central ramp support 13' with respect to the rails 6. By this design, all bridge sections can also be advanced over the central ramp support 13.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weist der Rampen-Mittelträger 13′ an seiner Oberseite brückenseitig eine mit der Oberseite der Mittelträger 1′ fluchtende Abflachung 14 auf, in deren Bereich ein den Rampen-Mittelträger 13′ überdeckender und die - nicht erkennbaren - Fahrbahnplatten der beiden Rampen-Spurträger unter gleicher Schräge miteinander verbindender Fahrbahnplatten-Abschnitt 4˝ angeordnet ist. Falls Stützrollen vorgesehen sind, werden diese hierbei im Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 - bei dem der Fahrbahnplatten-Abschnitt 4˝ mit der Fahrbahnplatte 4 fluchtet - an der Unterseite der Fahrbahnplatte 4′ bzw. des Fahrbahnplatten-Abschnittes 4˝ angeordnet.In the embodiment according to FIG. 5, the ramp center girder 13 'on its upper side, on the bridge side, has a flattening 14 which is flush with the top of the center girder 1', in the area of which a ramp center girder 13 'overlapping and the - not recognizable - road slabs of the two Ramp track carrier is arranged under the same slope interconnecting slab section 4˝. If support rollers are provided, these are in contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 3 - in which the carriageway plate section 4˝ is aligned with the carriageway plate 4 - arranged on the underside of the carriageway plate 4 'or the carriageway plate section 4˝.

Die Rampen können, falls erforderlich oder zweckmäßig, in bekannter Weise zur Höhenverstellung schwenkbar an dem angrenzenden Brückenabschnitt angeordnet sein.The ramps can, if necessary or expedient, be pivoted in a known manner for height adjustment on the adjacent bridge section.

Claims

1. A bridge which can be assembled from bridge sections and which can be laid by means of a laying device, which has two lateral track supports and a center support which is longitudinally displaceably connected to the track supports and has the same height as these and extends over the length of the bridge.
characterized by
that the central support (1, 1 ') is connected at least at its lower end to the side with the track supports (2, 2'), and that the lower connection between the central support (1, 1 ') and the track supports (2, 2') ) is formed by a - based on the vertical bridge longitudinal center plane - symmetrically arranged roller rail guide, which is connected to one of two rails (9, 9 ', 9˝) arranged on the underside of the central support, which acts as a guide for the rollers serve the laying device.

2. Bridge according to claim 1, characterized in that the rails (9, 9 ', 9˝) at the same time as a guide for opposite on the track supports (2, 2') arranged rollers (8, 8 ') of the roller rail guides and Rollers of the laying device are formed.

3. Bridge according to claim 2, characterized in that the two rails (9) arranged on the underside of the central girder (1) on the outside and on the inside of the central girder each have a U-shaped opening, based on their cross section.

4. Bridge according to one of claims 1 to 3, characterized in that the track carriers (2 ') are interconnected in their upper region.

5. Bridge according to claim 4, characterized in that the connection has a continuous in the bridge direction disc-like element (4 ').

6. Bridge according to claim 5, characterized in that between the disc-like element (4 ') and the central support (1') support rollers (12) are arranged.

7. Bridge according to one of claims 1 to 3, characterized in that the track supports (2, 2 ') are each connected via a lower and an upper roller rail guide to the central support (1).

8. Bridge according to claim 7, characterized in that the upper roller-rail guide is formed by arranged on the central support (1) with a substantially vertical axis of rotation rollers (5) and this engaging behind the track carrier (2) arranged rail (7).

9. Bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the roller-rail guides are designed and / or arranged such that the track carriers can be suspended from above for connection to the central carrier.

10. Bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the track carrier (2 ') taper downwards in cross-section.

11. Bridge according to claim 10, characterized in that the taper of the track carrier (2 ') is formed by chamfering the outer cross-sectional edge.