EP0374019A1 - Système de transport et de dépose d'au moins une travure d'un véhicule tel qu'un engin blindé du génie - Google Patents

Système de transport et de dépose d'au moins une travure d'un véhicule tel qu'un engin blindé du génie Download PDF

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Publication number
EP0374019A1
EP0374019A1 EP89403399A EP89403399A EP0374019A1 EP 0374019 A1 EP0374019 A1 EP 0374019A1 EP 89403399 A EP89403399 A EP 89403399A EP 89403399 A EP89403399 A EP 89403399A EP 0374019 A1 EP0374019 A1 EP 0374019A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
span
decking
vehicle
fingers
support structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP89403399A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Henri Aubert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CNIM Groupe SA
Original Assignee
Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA filed Critical Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
Publication of EP0374019A1 publication Critical patent/EP0374019A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the present invention relates to a transport and removal system from a vehicle such as an armored engineering vehicle, at least one span for crossing an obstacle formed for example by a breach.
  • the bridging vehicles notably military ones used until now, allow either the transport and the deposit of a monolithic span of short range on a small breach to be crossed, or the transport and the deposit of a span of greater span monolithic or not to cover large breaches.
  • each drive device comprises an endless cable or chain extending externally to the span by passing over two end pulleys respectively driving and driven, the driven pulley being integral with the portion d 'the aforementioned end; and a carriage, rigidly fixed to the upper strand of the chain, comprising a fork in which engages a transverse rigid finger disposed in the vicinity of the upstream end of the span.
  • the span comprises two guide rollers located in the vicinity of the upstream end of the span cooperating respectively with the two conjugate lateral guide paths mentioned above and anti-friction pads are fixed on the support structure to ensure displacement by sliding. of the span along the guide tracks.
  • the first span is completely cleared from below the second span and deposited above the above-mentioned gap independently of the second span which is subsequently displaced on the guide tracks by the drive devices. and placed over another breach.
  • the first span is released from below the second span in a position on the lateral guide tracks where its rear part is capable of being coupled and mechanically locked to the front part of the second span to form a long span span which can then be moved along the guide tracks by the drive devices to a service position above a third gap.
  • the end portion 6 also comprises two parallel metal support beams 15, identical to the beams 9, and on which are fixed respectively two beams 16 forming lateral guide paths of each span 2 or 3 and identical to the beams 10.
  • Two beams 17 forming guide tracks respectively of the two carriages 12 and identical to the guide beams 11 are fixed respectively to the two outer lateral faces forming the wings of the beams 16.
  • Anti-friction pads 13 are also fixed on the upper flat faces forming the wings of the beams 17.
  • the two parallel monoblock assemblies each consisting of a support beam 15 and two beams 16, 17 are rigidly fixed to each other by two transverse metal plates, not shown, identical to the plates 14 and welded at their ends opposite the two internal parallel side faces formed by assembling a louse trelle 16 on the corresponding beam 15.
  • the beams 16 and 17 are in extension respectively of the beams 10 and 11 in order to ensure the continuity of the corresponding guide paths.
  • the beams 17 are respectively extended by curved guide portions 17a carts 12.
  • the carriage 12 comprises an upper vertical arm 12a in the form of a fork 12b and two guide rollers 12c rotatably mounted respectively on two horizontal support axes 12d secured to the internal face of the carriage 12.
  • the two rollers 12c of each carriage 12 move in each corresponding beam forming guide path 11 and 17 under the control of a reversible motor-reduction unit 24 with two opposite coaxial output shafts 24a respectively driving the two driving pulleys 20 each mounted to rotate on a support plate 20a secured to the corresponding beam 9.
  • Three pulleys 25 are provided at the junction part between the end portion 6 and the rectilinear horizontal portion 5 to ensure a constant tension of the upper and lower strands of the chain 19.
  • FIG. 29 illustrates the structure particular of a carriage 12 whose fork 12b can pivot clockwise around a horizontal axis A from a vertical position to an inclined position shown in phantom when a locking finger D is unlocked by example electromagnetically by electromagnet.
  • the span 2 comprises two guide rollers 26 located in the vicinity of its upstream end (defined with respect to the direction of movement of a span towards its service position on the breach going from the right to the left in view of FIG. 1) cooperating respectively with the two beams 10 forming conjugate lateral guide paths and arranged symmetrically the longitudinal axis of the span 2.
  • Each guide roller 26 is rotatably mounted at the end of a lower support arm 27 whose opposite end in stirrup is pivotally mounted to the corresponding side wall 2a of the span 2 below it.
  • the upstream end of each guide beam 10 comprises an engagement path 28 of the corresponding roller 26 in its guide path. As shown in Figure 2, this engagement path includes a horizontal part 28a extending the bottom of the corresponding beam 10 and extended by an upwardly inclined plate 28b.
  • the downstream end of the end portion 6 comprises two release paths 29 respectively of the two guide rollers 26 from their corresponding guide paths and each formed by a plate inclined upwards when the end portion 6 is in a horizontal position.
  • the span 3 comprises two guide rollers 30 located in the vicinity of the upstream end of the span and capable of cooperating respectively with the two lateral conjugate guide paths 10.
  • the two guide rollers 30 are arranged symmetrically to the longitudinal axis of span 3 and are each rotatably mounted at the end of a lower support arm 31 identical to arm 27 and the opposite end of which is pivotally mounted at the upstream end of the corresponding side wall 3a of the span 3 by a stirrup 31a.
  • the arms 27 and 31 can each occupy a position approximately in extension of the corresponding side wall and are locked in this position by coming each to bear under the free end of the wall forming a stop when the span is deposited on the breach.
  • Each roller 30 or 26 can be made up of two small opposite wheels fixed to the ends of a transverse support pin secured to the lower end of the arm 31.
  • the span 2 comprises a flat lower part forming the bottom 2b capable of moving by sliding on the anti-friction pads 13 and a rigid front upper part 2c forming a raceway disposed on the two side walls 2a of the span 2 and extending approximately over half the length of span 2 and a rear deck 2d pivotally mounted at the top 2c around a horizontal pivot axis 2e located substantially in the transverse median plane of span 2.
  • the deck 2d forms a track continuing the track 2c extending over the remaining half of the span 2.
  • the deck 2d rests at its end opposite the pivot axis 2e on the upstream end part of the span 2 and defines with the upper part 2c an obtuse dihedral angle, in the present case of approximately 160 °.
  • a right angle square piece 2d1 is rigidly fixed to the lower flat face of the decking 2d in the vicinity of its free end by extending transversely to the decking 2d over a distance substantially equal to the thickness of the side wall 2a .
  • the part 2d1 In the rest position of the platform 2d shown in particular in FIG. 5, the part 2d1 is located in a corresponding housing in the form of a groove machined transversely in the upper face of the upstream end part of the side wall of the span 2.
  • the function 2d1 will be explained later.
  • the upstream end part of each wall 2a ends in a hook-shaped part 2f.
  • the deck 2d can be raised to a position approximately in extension of the track 2c by means of two lateral arms 32, only one of which is shown, each mounted to pivot about a horizontal pivot axis 33 in the direction of the needles. of a watch below the platform 2d from a horizontal storage position to a vertical position at which each end of the arms opposite the pivot axis 33 is in abutment against the part 2d1 acting as a stop and organ for locking the end of the arm 32 which has a tenon-shaped part engaging the mortise part of the part 2d1.
  • a locking arm 34 with a hook-shaped end is fixed perpendicularly to its end opposite the hook-shaped part to the arm 32 by means of a horizontal pivot axis, an elastic member such as a spring 36 recalling the arm 34 in its vertical position against a fixed abutment 37 secured to the arm 32.
  • the arm 34 can thus pivot slightly anticlockwise against the action of the return of the spring 36.
  • the decking 2d has at its free end a transverse groove 2d2 forming a mortise whose function will be explained later.
  • the side walls 2a are rigidly connected together by at least two transverse bars 2a1 forming a spacer, one located downstream of the arms 32 and the other in the vicinity of the end downstream of the span 2.
  • the span 3 comprises a flat lower part 3b capable of moving on the anti-friction pads 13 during the displacement of the span towards its service position, a rigid rear upper flat part 3c forming a rolling track disposed on the two side walls 3a and extending approximately over half the length of span 3 and a 3d front deck mounted pivoting at the top 3c on a horizontal axis 3e located in the transverse median plane of the span and forming a rolling track continuing the track bearing 3c extending over half remaining of the span 3.
  • the 3d decking rests at its end opposite the pivot axis 3e on the downstream end parts of the side walls 3a and defines with the upper part 3c of the latter an obtuse dihedral angle, for example d 'about 160 °.
  • each finger 42 which, as for finger 35, consists of a horizontal axis integral with the corresponding arm 38 and a roller mounted to rotate on this axis, engages in a fork 43a forming the end of a rod 43b an external lateral control member 43 constituted in this case by a jack rigidly fixed vertically by the lower end of its body 43c on a fixed support plate 44 secured to the front of the vehicle 1.
  • Each arm 38 comprises plus a transverse locking axis 45 whose function will be explained later.
  • the span 3 in the transport position is arranged above the span 2 so as to allow the latter to be moved from its transport position to its service position and can be lowered and deposited by the two lateral jacks outside front 43 and two lateral rear inclined rear cylinders 46 after displacement towards a cleared position of the span 2 from below the span 3.
  • the cylinders 43 and 46 are at a determined distance on either side of the span 2 so as not to hinder the movement of the latter on the support structure 4.
  • the rods 46b of the cylinders 46 each end in a fork 46a for receiving a transverse finger 47a making externally projecting from the side walls 3a and extending a transverse bar 47 situated at the upstream end part of the span 3 and forming a spacer for fixing the side walls 3a.
  • each fork 12b is capable of receiving the part of the finger 47a located between the wall 3a and the fork 46a when the span 3 is disposed on the support structure 4.
  • the cylinder 46c of each cylinder 46 is hingedly attached to a fixing lug 48 secured to the rear of the vehicle 1.
  • each rod 43b of the front jacks 43 each comprising a plate 49 on which bears a corresponding part of the lower part 3c of the span 3 so as to prevent the arms 38 from pivoting around their respective axes 39 by means of the forks 43a acting on the corresponding fingers 42.
  • each rod 43b consists of two telescopic tubes 43b1 and 43b2, where the larger diameter tube 43b1 defines an annular shoulder on which is support the plate 49, preferably annular, with coaxial drilling with a diameter slightly greater than the diameter of the tube 43b2. In the fully retracted position of tubes 43b1 and 43b2, the plate 49 can be removed.
  • the side walls 3a are connected together, in addition to the bar 47 ′, by another transverse bar 47 fixed just upstream of the arms 38.
  • the geared motor assembly 24 is then deactivated to stop any movement of the carriages 12 and the two jacks 7 are controlled so as to lower the end portion 6 and thus place the downstream end of span 2 on the edge of breccia BR1 opposite the vehicle 1, as symbolized by the arrow B.
  • the end portion 6 continues to be lowered by the jacks 7 until that the two guide rollers 26 disengage from their respective guide paths by coming to bear on their release tracks 29 to support, by their arms in abutment under the walls 2a, the upstream end of the span.
  • the forks 12b of the carriages 12 are brought to the curved parts 17a in an approximately horizontal position for disengaging the fingers 35.
  • the end portion 6 is raised using the jacks 7 in its horizontal position and the vehicle goes to another breach BR2 on which the span 3 must be deposited.
  • the latter is first lowered and deposited on the support structure 4 by the front cylinders 43 and rear 46 actuated for this purpose with the rollers 30 resting on the tracks 28a.
  • the two carriages 12 are moved towards the upstream end portion of the span 3 and stopped in a position where the forks 12b are plumb with the two fingers 47a so that the latter can engage respectively in the two forks 12b when the span 3 is lowered.
  • the system according to the invention is adapted to couple and connect the two spans end to end 2 and 3 to make it a long span span.
  • the span 2 is first of all moved on the structure of the support 4 by the two drive devices 18 to a position where the hook-shaped part 2f of the upstream end part of the span 2 is found directly above the hook-shaped part 3g of the downstream end part of the span 3.
  • the latter is then lowered by the jacks 43 and 46 and deposited on the support structure 4 so that the parts hook shape 2f and 3g can be coupled together by superposition as shown in Figure 13.
  • the end portion 6 where the upstream end portion of the span 2 is located is lowered by the jacks 7 according to arrow C of FIG.
  • the span 3 is raised relative to the support structure 4 around the horizontal axis of articulation or of pivoting formed by the coupling of the hook-shaped parts 2f , 3g using the rear cylinders 46 at an angle corresponding to the lowering angle of the end part 6 and such that the free ends of the two plates 2d and 3d are coupled together by the tenon assembly 3d1-mortise 2d2 and that the two locking arms 34 engage, against the return force of the springs 36, on the locking fingers 45 by their hook-shaped ends. This produces the locking of the rear or upstream end of the span 2 to the front or downstream end of the span 3.
  • the jacks 7 and 46 are then actuated so as to set up the long span span formed by the spans 2 and 3 assembled end to end in a horizontal position on the support structure 4 ( Figure 16).
  • the rods of the jacks 43 and 46 are released from their respective fingers and the fingers D of the carriages 12 are controlled so as to unlock the fork 12b from the base 12c and each carriage 12 is moved towards the front of the vehicle 1 to tilt the fork 12b at its position in dashed lines in FIG. 29 and thus release the fingers 35 from the respective forks 12b.
  • the carriages 12 are then moved towards the rear of the vehicle 1 until the fingers 47a respectively engage in the inclined forks 12b which pivot around the axis A in the anticlockwise direction until to their vertical service positions where they are locked there by deactivating the electromagnets EL to return the fingers D to the locked position. It should be noted that, once the forks of the rods of the jacks 46 have been released, the latter are held in their corresponding inclined positions by members forming stops (not shown) integral with the vehicle 1. The carriages 12 are then actuated to move the span long range on the support structure 4 towards the end portion 6 where it is held there in overhang by the two rollers 30 retained in their respective guide paths 17 ( Figure 17).
  • the end portion 6 is then lowered so as to place the downstream end of the long span span on the edge opposite the vehicle of the breach BR3 (FIG. 18) and the portion 6 continues to be lowered until that the rollers 30 come out of their guide paths 17 to come on their respective escape routes 29 (figure 19) and support the upstream end of the span.
  • the forks 12b of the carriages 12 are brought into an approximately horizontal position for disengaging the fingers 47a by the curved part of the paths 17.
  • the fingers 47a are released from their forks 12b by the vehicle 1 moving back relative to the span in order to disengage the rollers 30 of their respective escape routes 29.
  • the long span span is thus placed on the breach BR3.
  • Each arm 52 is pivotally mounted at its lower end about a horizontal axis integral with a fixed point of attachment 53 of the vehicle 1 and at its opposite end ending in a fork 52a in which is engaged a transverse rigid finger 54 projecting externally from the corresponding side wall 3a of the span 3.
  • the two fingers 54 are located in the vicinity of the downstream end part of the span 3 and are coaxial.
  • the rods 49a of the two rear jacks 49 are also hinged respectively to the middle parts of two arms 55, the lower ends of which are pivotally mounted on a horizontal axis fixed to the vehicle 1 by means of corresponding fixed fixing points.
  • the ends opposite to the pivot axes of the arms 55 respectively terminate in two forks 55a in which respectively engage two rigid transverse coaxial fingers 56 fixed in the vicinity of the upstream end portion of the span 3 extending outwards from the walls lateral 3a of span 3 perpendicular thereto.
  • Bars for fixing the spacers are provided between the side walls 2a and 3a of the spans 2 and 3.
  • An access spout 57 intended to facilitate the access of vehicles to the span 3 is pivotally mounted at the end of the 3d decking around a horizontal pivot axis 58. The assembly of the access spout 57 to the 3d decking is better illustrated in FIGS.
  • the access spout 57 comprises a platform 57a forming a path bearing with a width equal to the width of the span 3 and a rear part forming a yoke whose parallel branches 57b are pivotally mounted to the 3d decking by the transverse axis 58 secured to the 3d decking.
  • Two transverse stops 59 integral with the 3d decking, are provided above the two branches 57b to retain the access spout 57 in a service position approximately in extension of the 3d decking.
  • the free end of the access spout 57 has, on its underside, a transverse groove 57c forming a mortise intended to cooperate with a part forming a tenon of conjugate shape 60 integral with the upper surface of the end part downstream of the span 3 to lock the 3d decking in the raised position as will be explained later.
  • the two axes 58 are extended externally to the branches 57b so as to keep pivoting respectively two lateral locking arms 61 whose free ends each terminate in a hook-shaped part 61a.
  • the span 2 also includes an access spout 66 of identical structure to the access spout 57 of the span 3 pivotally mounted at the upstream end of the deck 2d in the same manner as the access spout 57 to the 3d deck. It is therefore unnecessary to describe in detail the pivoting assembly of the access spout 66 to the 3d decking except that two stops 67 identical to the stops 59 hold the access spout 66 in the service position in extension of the decking 2d when the span 2 is deposited on a breach and that the axes 68 of pivoting of the access spout 66 do not support a locking arm comparable to the locking arms 61.
  • a part forming a tenon 69 is fixed transversely on the upper surface of the upstream end part of the span 2 and cooperates with the mortise portion 66a of conjugate shape machined transversely in the underside of the access spout 66 in the vicinity of its free end.
  • the deck 2d can be raised to its position in extension of the track 2c by at least one jack 70 disposed under the deck 2d having its cylinder hingedly attached to a fixed point for fixing the span 2 and the free end of its rod also fixed in an articulated manner to a fixed point of fixing integral with the underside of the deck 2d.
  • each span 2, 3 would be of insufficient length to cross a gap
  • the two span 2 and 3 can be coupled and locked together end to end to form a span of long range.
  • the span 2 is completely cleared from below the span 3 using the carriages 12 whose two forks are coupled respectively to the coaxial transverse fingers 71 integral with the upstream end portion of the walls 2a of the span 2 by projecting externally from the walls 2a.
  • the carriages 12 are stopped in a position where the upstream end part of the span 2 is on the horizontal end portion 6.
  • the span 2 is kept cantilevered on the end portion 6 by the guide rollers 26 retained in their corresponding guide paths 17.
  • the span 3 is lowered and deposited on the support structure 4 using the assembly of cylinders 48, 49 and arms 52, 55 so that the free end of the access spout 57 is facing the free end of the access spout 66 as shown in FIG. 21.
  • the jacks 65 and 70 are actuated so that they raise the corresponding plates 2d and 3d towards their raised positions.
  • the access spouts 57 and 66 pivot around their respective pivot axes by gravity in a clockwise direction towards an approximately vertical position to which they are locked by the tenon assemblies. 60, 69 and mortises 57c, 66a as illustrated in FIG. 22.
  • the span 3 is lifted at a certain distance above the support structure 4 by the jacks 48 and 49 controlling the pivoting of the arms 52 and respectively 55 counterclockwise (Figure 23).
  • the span 2 is then moved using the carriages 12 to the span 3 until its hook-shaped portion 2f is vertical to the hook-shaped portion 3g of the span 3.
  • the front jacks 48 control the pivoting of the arms 52 clockwise so as to lower the hook-shaped part 3g and lock it to the hook-shaped part 2f as illustrated in FIG. 24.
  • the jacks 49 order then the pivoting of the arms 55 anticlockwise to raise the span 3 around the horizontal articulation axis formed by the coupling between them of the hook-shaped parts 2f, 3g until that the free ends of the plates 2d and 3d are coupled and locked together by the pin 3d1-mortise 2d2 assembly and, simultaneously, that the locking arms 61 snap against the return force of the springs 63, on the opposite free ends of the two axes 68 by means of their hook-shaped parts 61a.
  • the carriages 12, the forks of which are always coupled to the finger 71 of the span 2 are moved towards the rear of the vehicle 1 so as to move back on the support structure 4 the assembly constituted by the span 2 and 3.
  • the carriages 12 are again moved towards the front of the vehicle 1 until the long-span span is held in cantilever on the end portion 6 by means of the guide rollers 30 retained in their respective guideways 17.
  • the phases of lowering the end portion 6 and of removing of the long span span on the breach to be made are carried out similarly to those of the long span span described with reference to Figures 18 and 19 and therefore do not have to be detailed.
  • the jacks 46 instead of being inclined, can be vertical and fixed to the vehicle 1 in the same way as the jacks 43.
  • the clearances of the rods 46b of these jacks from their corresponding fingers will be effected by complete retraction of these into their bodies.
  • the part hollowed out between two parallel fingers of a fork 12b of a carriage 12 has a height such that it takes account of the differences in height of the drive fingers engaging the cross-sections 2 and 3 relative to the support structure 4.

Landscapes

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  • Structural Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système de transport et de dépose à partir d'un véhicule (1) d'au moins une travure (2). Le système est caractérisé en ce que la travure (2) est supportée par une structure de support (4) du véhicule (1) à deux chemins de guidage latéraux de la travure (2) qui est déplaçable le long de ceux-ci de sa position de transport vers une position de service au-dessus d'une brêche à franchir. La présente invention trouve application notamment dans le domaine du génie militaire.

Description

  • La présente invention concerne un système de transport et de dépose à partir d'un véhicule tel qu'un engin blindé du génie, d'au moins une travure de franchissement d'un obstacle formé par exemple par une brêche.
  • Les véhicules de pontage notamment militaires utilisés jusqu'à maintenant permettent soit le transport et la dépose d'une travure monolithique de courte portée sur une petite brêche à franchir, soit le transport et la dépose d'une travure de plus grande portée monolithique ou non pour couvrir les grandes brêches.
  • Ainsi, pour pouvoir franchir des brêches de dimensions différentes, il est nécessaire d'avoir recours à au moins deux véhicules de transport, l'un d'une travure de courte portée et l'autre d'une travure de plus grande portée.
  • La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un système de transport et de dépose à partir d'un véhicule tel qu'un engin blindé du génie d'au moins une travure de franchissement d'un obstacle formé par exemple par une brêche et caractérisé en ce que la travure est supportée par une structure de support du véhicule à deux chemins de guidage latéraux de la travure qui est déplaçable le long des chemins de guidage de sa position de transport vers une position de service au-dessus de la brêche par deux dispositifs d'entraînement disposés de part et d'autre de la travure et s'étendant chacun approximativement sur toute la longueur du chemin de guidage voisin et en ce que les deux chemins de guidage comprennent une portion horizontale rectiligne solidaire du véhicule prolongée par une portion d'extrémité rectiligne montée pivotante relativement à la portion horizontale et pouvant occuper une position abaissée de dépose de la travure au-dessus de la brêche.
  • Selon une caractéristique de l'invention, chaque dispositif d'entraînement comprend un câble ou une chaîne sans fin s'étendant extérieurement à la travure en passant sur deux poulies de renvoi extrêmes respectivement menante et menée, la poulie menée étant solidaire de la portion d'extrémité précitée ; et un chariot, rigidement fixé au brin supérieur de la chaîne, comportant une fourche dans laquelle s'engage un doigt rigide transversal disposé au voisinage de l'extrémité amont de la travure.
  • Le chariot précité comprend deux galets de guidage coopérant avec un chemin conjugué de guidage parallèle et adjacent à l'un des chemins de guidage latéraux précités de la travure en s'étendant tout le long de celui-ci.
  • Avantageusement, la travure comprend deux galets de guidage situés au voisinage de l'extrémité amont de la travure coopérant respectivement avec les deux chemins conjugués de guidage latéraux précités et des patins anti-friction sont fixés sur la structure de support pour assurer le déplacement par glissement de la travure suivant les chemins de guidage.
  • Selon une autre caractéristiques de l'invention, les deux chemins de guidage sont agencés de façon à y retenir les galets de guidage de la travure notamment au niveau de la portion d'extrémité de guidage précitée pour maintenir en porte-à-faux la travure pendant la dépose de celle-ci lors de l'abaissement de la portion d'extrémité.
  • La portion d'extrémité de guidage se termine par deux voies de dégagement des galets de guidage de leurs chemins de guidage latéraux par recul du véhicule relativement à la travure après que l'extrémité aval de la travure soit en appui sur le bord de la brêche opposé au véhicule et que l'extrémité amont de la travure ait été abaissée par la portion d'extrémité à un niveau proche de sa position d'appui sur le bord de la brêche adjacent au véhicule.
  • Le système conforme à l'invention comprend de plus une seconde travure disposée, en position de transport, au-dessus de la première travure de façon à permettre à cette dernière d'être déplacée de sa position de transport vers sa position de service et pouvant être abaissée et déposée par des moyens appropriés sur la structure de support après déplacement vers une position dégagée de la première travure d'en dessous de la seconde travure et être déplaçable le long des chemins de guidage précités vers une position de service.
  • Selon une variante d'exécution, la première travure est complètement dégagée d'en dessous de la seconde travure et déposée au-dessus de la brêche précitée indépendamment de la seconde travure qui est déplacée ultérieurement sur les chemins de guidage par les dispositifs d'entraînement et déposée au-dessus d'une autre brêche.
  • Selon une autre variante d'exécution, la première travure est dégagée d'en dessous de la seconde travure en une position sur les chemins de guidage latéraux où sa partie arrière est susceptible d'être accouplée et verrouillée mécaniquement à la partie avant de la seconde travure afin de former une travure de longue portée qui peut ensuite être déplacée le long des chemins de guidage par les dispositifs d'entraînement vers une position de service au-dessus d'une troisième brêche.
  • Ainsi, le système conforme à l'invention permet soit de déposer successivement les deux travures respectivement sur deux brêches à franchir, soit d'accoupler les deux travures pour en former une de plus grande portée et permettre de franchir une brêche de grande largeur.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :
    • La figure 1 représente un engin blindé du génie transportant deux travures de franchissement de brêches ;
    • La figure 2 est une vue en perspective d'une partie du véhicule de la figure 1 comportant notamment les chemins de guidage latéraux des deux travures ;
    • La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ;
    • La figure 4 est une vue agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 1 ;
    • La figure 5 est une vue agrandie de la partie cerclée en V de la figure 1 ;
    • La figure 6 est une vue en perspective suivant la flèche VI de la figure 5 ;
    • Les figures 7 à 12 représentent le principe de dépose des deux travures respectivement sur deux brêches différentes ;
    • Les figures 13 à 19 représentent la façon dont les deux travures sont accouplées l'une à l'autre pour en former une travure de plus grande longueur et dont cette dernière est déposée sur la brêche à franchir ;
    • La figure 20 représente une variante de réalisation des deux travures portées par l'engin blindé du génie ;
    • Les figures 21 à 24 représentent la façon dont les deux travures de la figure 20 sont accouplées entre elles et déposées sur la brêche à franchir ;
    • La figure 25 est une vue agrandie de la partie cerclée en XXV de la figue 24 .
    • La figure 26 est une vue agrandie de la partie cerclée en XXVI de la figure 21 ;
    • La figure 27 est une vue de dessus suivant la flèche XXVII de la figure 26 ;
    • La figure 28 est une vue suivant la flèche XXVIII de la figure 27 ; et
    • La figure 29 représente de façon détaillée un chariot de déplacement d'au moins une travure.
  • En se reportant aux figures 1 à 6, la référence 1 désigne un véhicule notamment un engin blindé du génie à chenilles destiné à transporter deux travures 2 et 3 disposées l'une au-dessus de l'autre vers au moins une brêche à franchir.
  • Le véhicule 1 comprend une structure de support 4 de la travure inférieure 2 et dont une première portion horizontale 5 est fixée rigidement sur le véhicule 1 par des moyens appropriés non représentés tandis qu'une seconde portion 6 est fixée de façon pivotante à la portion 5 par un axe horizontal inférieur de pivotement afin d'être abaissée à partir de sa position horizontale par deux organes de commande latéraux constitués dans le cas présent par deux vérins 7 dont un seul est représenté. Le verin 7 a sa tige de commande 7a reliée de façon articulée à la paroi latérale correspondante de la portion d'extrémité 6 et son corps 7b fixé de façon articulée, à son extrémité opposée à la tige 7a, à une patte de fixation 8 solidaire de la partie avant du véhicule 1.
  • La portion horizontale 5 de la structure de support 4 comprend deux poutres parallèles métalliques creuses de support 9 à sections transversales rectangulaires solidaires du véhicule 1 et sur lesquelles sont rigidement fixés respectivement deux chemins parallèles de guidage latéraux 10 pour translation rectiligne des travures 2 et 3. Chaque chemin de guidage 10 est réalisé par une poutrelle profilée à section transversale en U vertical dont les bords supérieurs 10a sont repliés intérieurement l'un vers l'autre, chaque poutrelle étant fixée sur la poutre de support correspondante 9 par exemple par soudage. A chacune des faces latérales extérieures des poutrelles 10 est fixée, par exemple par soudage, une poutrelle 11 de structure identique à la poutrelle 10, le U de la section transversale de la poutrelle 11 étant horizontal de façon à former chemin de guidage d'un chariot 12 qui sera décrit plus en détail ultérieurement. Les bords du U de la poutrelle 11 sont repliés intérieurement l'un vers l'autre comme indiqué par la référence 11a. Sur la face plane horizontale supérieure formant aile de chaque poutrelle 11 sont fixés de façon régulièrement espacée un certain nombre de patins anti-friction 13 sur lesquels peut se déplacer par glissement chaque travure 2 ou 3. Les deux ensembles monoblocs parallèles constitués chacun par une poutre de support 9 et les poutrelles 10 et 11 sont fixés rigidement l'un à l'autre par deux plaques métalliques transversales 14 par exemple soudées chacune à ses deux extrémités respectivement aux deux faces latérales parallèles internes formées par l'assemblage de chaque poutrelle 10 sur la poutre de support correspondante 9.
  • La portion d'extrémité 6 comprend également deux poutres métalliques parallèles de support 15, identiques aux poutres 9, et sur lesquelles sont fixées respectivement deux poutrelles 16 formant chemins de guidage latéraux de chaque travure 2 ou 3 et identiques aux poutrelles 10. Deux poutrelles 17 formant chemins de guidage respectivement des deux chariots 12 et identiques aux poutrelles de guidage 11 sont fixées respectivement aux deux faces latérales extérieures formant ailes des poutrelles 16. Des patins anti-friction 13 sont également fixés sur les faces planes supérieures formant ailes des poutrelles 17. Les deux ensembles monoblocs parallèles constitués chacun par une poutre de support 15 et deux poutrelles 16, 17 sont fixés rigidement l'un à l'autre par deux plaques métalliques transversales, non représentées, identiques aux plaques 14 et soudées à leurs extrémités opposées aux deux faces latérales parallèles internes formées par l'assemblage d'une poutrelle 16 sur la poutrelle correspondante 15. Lorsque la portion d'extrémité 6 est en position horizontale, les poutrelles 16 et 17 sont en prolongement respectivement des poutrelles 10 et 11 afin d'assurer la continuité des chemins de guidage correspondants. Les poutrelles 17 sont prolongées respectivement par des parties courbes 17a de guidage des chariots 12.
  • Deux dispositifs d'entraînement 18, dont un seul est représenté, sont disposés de part et d'autre de la travure en position de transport sur la structure de support 4 et s'étendent chacun approximativement sur toute la longueur du chemin de guidage latéral correspondant de la travure formé par les poutrelles 10 et 16. Chaque dispositif d'entraînement 18 comprend un câble ou de préférence une chaîne sans fin 19 s'étendant extérieurement à la travure en passant sur deux poulies ou deux pignons dentés de renvoi extrêmes respectivement menante 20 et menée 21 qui est fixée rotative à une plaque de support correspondante 22 solidaire de l'extrémité libre de la portion d'extrémité 6 et le chariot 12 est formé d'une pièce plane métallique rigide rigidement fixée au brin supérieur de la chaîne 19 par l'intermédiaire d'une partie en forme d'étrier 23 dont les branches parallèles sont traversées par deux axes de fixation respectivement de deux maillons opposés de la chaîne 19 à la partie en forme d'étrier 23. Le chariot 12 comporte un bras vertical supérieur 12a en forme de fourche 12b et deux galets de guidage 12c montés rotatifs respectivement sur deux axes de support horizontaux 12d solidaires de la face interne du chariot 12. Les deux galets 12c de chaque chariot 12 se déplacent dans chaque poutrelle correspondante formant chemin de guidage 11 et 17 sous la commande d'un ensemble moto-réducteur réversible 24 à deux arbres de sortie opposés coaxiaux 24a entraînant respectivement les deux poulies menantes 20 montées chacune rotative sur une plaque de support 20a solidaire de la poutre 9 correspondante. Trois poulies 25 sont prévues au niveau de la partie de jonction entre la portion d'extrémité 6 et la portion horizontale rectiligne 5 pour assurer une tension constante des brins supérieur et inférieur de la chaîne 19. La figure 29 illustre la structure particulière d'un chariot 12 dont la fourche 12b peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'axe horizontal A d'une position verticale à une position inclinée représentée en traits mixtes lorsqu'un doigt de verrouillage D est déverrouillé par exemple électromagnétiquement par électro-aimant.
  • Le plan P de jonction ou de séparation entre la fourche 12b et la base 12c du chariot 12 est incliné vers le haut dans le sens de l'avant du véhicule 1 de façon à former une butée empêchant un déplacement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la fourche 12b relativement à la base 12c. Le doigt 12 est disposé en traversant le plan P parallèlement à l'axe X-X′ de la fourche 12b de façon à normalement bloquer en position verticale la fourche 12b. Une butée 12d solidaire de la base 12c maintient la fourche 12b en position inclinée, qui y repose de son propre poids.
  • La travure 2 comprend deux galets de guidage 26 situés au voisinage de son extrémité amont (définie par rapport au sens de déplacement d'une travure vers sa position de service sur la brêche allant de la droite vers la gauche au vu de la figure 1) coopérant respectivement avec les deux poutrelles 10 formant chemins conjugués de guidage latéraux et disposés symétriquement l'axe longitudinal de la travure 2. Chaque galet de guidage 26 est monté rotatif à l'extrémité d'un bras inférieur de support 27 dont l'extrémité opposée en étrier est montée pivotante à la paroi latérale correspondante 2a de la travure 2 en dessous de celle-ci. L'extrémité amont de chaque poutrelle de guidage 10 comporte une voie d'engagement 28 du galet correspondant 26 dans son chemin de guidage. Comme représenté en figure 2, cette voie d'engagement comprend une partie horizontale 28a prolongeant le fond de la poutrelle correspondante 10 et prolongée par une plaque inclinée vers le haut 28b. De plus, l'extrémité aval de la portion d'extrémité 6 comporte deux voies de dégagement 29 respectivement des deux galets de guidage 26 de leurs chemins de guidage correspondants et formées chacune par une plaque inclinée vers le haut lorsque la portion d'extrémité 6 est en position horizontale.
  • De même, la travure 3 comprend deux galets de guidage 30 situés au voisinage de l'extrémité amont de la travure et susceptible de coopérer respectivement avec les deux chemins de guidage conjugués latéraux 10. Les deux galets de guidage 30 sont disposés symétriquement à l'axe longitudinal de la travure 3 et sont montés chacun rotatif à l'extrémité d'un bras inférieur de support 31 identique au bras 27 et dont l'extrémité opposée est montée pivotante à l'extrémité amont de la paroi latérale correspondante 3a de la travure 3 par un étrier 31a. Les bras 27 et 31 peuvent occuper chacun une position approximativement en prolongement de la paroi latérale correspondante et sont bloqués à cette position en venant chacun en appui sous l'extrémité libre de la paroi formant butée lors de la dépose de la travure sur la brêche. Chaque galet 30 ou 26 peut être constitué de deux petites roues opposées fixées aux extrémités d'un axe de support traversant solidaire de l'extrémité inférieure du bras 31.
  • La travure 2 comprend une partie inférieure plane formant fond 2b susceptible de se déplacer par glissement sur les patins anti-friction 13 et une partie supérieure avant rigide 2c formant voie de roulement disposée sur les deux parois latérales 2a de la travure 2 et s'étendant approximativement sur une moitié de la longueur de la travure 2 et un platelage arrière 2d monté pivotant à la partie supérieure 2c autour d'un axe horizontal de pivotement 2e situé sensiblement dans le plan médian transversal de la travure 2. Le platelage 2d forme voie de roulement continuant la voie de roulement 2c en s'étendant sur la moitié restante de la travure 2. Le platelage 2d repose par son extrémité opposée à l'axe de pivotement 2e sur la partie d'extrémité amont de la travure 2 et définit avec la partie supérieure 2c un angle dièdre obtus, dans le cas présent d'environ 160°. Une pièce en forme d'équerre à angle droit 2d1 est fixée rigidement à la face plane inférieure du platelage 2d au voisinage de son extrémité libre en s'étendant transversalement au platelage 2d sur une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi latérale 2a. En position de repos du platelage 2d représentée notamment en figure 5, la pièce 2d1 se trouve dans un logement correspondant en forme de rainure usinée transversalement dans la face supérieure de la partie d'extrémité amont de la paroi latérale de la travure 2. La fonction de la pièce 2d1 sera explicitée ultérieurement. La partie d'extrémité amont de chaque paroi 2a se termine par une partie en forme de crochet 2f.
  • Le platelage 2d est relevable en une position approximativement en prolongement de la voie de roulement 2c par l'intermédiaire de deux bras latéraux 32, dont un seul est représenté, montés chacun pivotant autour d'un axe horizontal de pivotement 33 dans le sens des aiguilles d'une montre en-dessous du platelage 2d d'une position de rangement horizontale à une position vertical à laquelle chaque extrémité des bras opposée à l'axe de pivotement 33 est en appui contre la pièce 2d1 faisant office de butée et d'organe de verrouillage de l'extrémité du bras 32 qui a une partie en forme de tenon s'engageant dans la partie formant mortaise de la pièce 2d1. Chaque bras 32, en position de repos, est logé dans une partie évidée correspondante réalisée dans la face supérieure de la paroi latérale 2a de la travure 2 en aval de la pièce 2d1 et supporte un doigt transversal 35 faisant saillie extérieurement du bras 32 et formé par un axe horizontal solidaire du bras sur lequel est monté rotatif un galet. Les deux doigts opposés coaxiaux 35 s'engagent respectivement dans les deux fourches 12b des chariots 12 lorsque la travure 2 est en position de transport sur la structure de support 4 de façon que les deux dispositifs d'entraînement puissent déplacer la travure 2 vers sa position de service. Un bras de verrouillage 34 à extrémité en forme de crochet est fixé perpendiculairement à son extrémité opposée à la partie en forme de crochet au bras 32 par l'intermédiaire d'un axe horizontal de pivotement, un organe élastique tel qu'un ressort 36 rappelant le bras 34 à sa position verticale contre une butée fixe 37 solidaire du bras 32. Le bras 34 peut ainsi pivoter légèrement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à l'encontre de l'action du rappel du ressort 36. Le platelage 2d comporte à son extrémité libre une rainure transversale 2d2 formant mortaise dont la fonction sera explicitée ultérieurement. Les parois latérales 2a sont rigidement reliées entre elles par au moins deux barres transversales 2a1 formant entretoise, l'une située en aval des bras 32 et l'autre au voisinage de l'extrêmité aval de la travure 2.
  • La travure 3 comprend une partie inférieure plane 3b susceptible de se déplacer sur les patins anti-friction 13 lors du déplacement de la travure vers sa position de service, une partie plane supérieure arrière rigide 3c formant voie de roulement disposée sur les deux parois latérales 3a et s'étendant approximativement sur une moitié de la longueur de la travure 3 et un platelage avant 3d monté pivotant à la partie supérieure 3c sur un axe horizontal 3e situé dans le plan médian transversal de la travure et formant voie de roulement continuant la voie de roulement 3c en s'étendant sur la moitié restante de la travure 3. Le platelage 3d repose par son extrémité opposée à l'axe de pivotement 3e sur les parties d'extrémité aval des parois latérales 3a et définit avec la partie supérieure 3c de cette dernière un angle dièdre obtus, par exemple d'environ 160°. Le platelage 3d est relevable en une position approximativement en prolongement de la partie supérieure 3c par l'intermédiaire de deux bras latéraux 38 montés chacun pivotant autour d'un axe horizontal de pivotement 39 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'une position de rangement horizontale à une position approximativement verticale de soulèvement du platelage 3d, à laquelle position verticale chaque extrémité des bras 38 opposée à leurs axes de pivotement 39 est verrouillée au voisinage de l'extrémité du platelage 3d. Pour cela, l'extrémité libre de chaque bras 38 comprend une partie formant tenon 40 s'engageant dans une partie conjugée formant mortaise réalisée par une pièce en équerre à angle droit 41 fixée rigidement sous le platelage 3d et disposée, en position abaissée du platelage 3d, dans un logement en forme de rainure 3f usiné transversalement dans la face supérieure de la partie d'extrémité aval de la paroi 3a. Les deux bras 38 supportent respectivement deux doigts rigides transversaux coaxiaux et opposés faisant saillie extérieurement de chacun des bras. Chaque doigt 42 qui, comme pour le doigt 35, se compose d'un axe horizontal solidaire du bras correspondant 38 et d'un galet monté rotatif sur cet axe, s'engage dans une fourche 43a formant l'extrémité d'une tige 43b d'un organe de commande latéral extérieur 43 constitué dans le cas présent par un verin fixé rigidement verticalement par l'extrémité inférieure de son corps 43c sur un plateau fixe de support 44 solidaire de l'avant du véhicule 1. Chaque bras 38 comprend de plus un axe transversal de verrouillage 45 dont la fonction sera explicitée ultérieurement. Le platelage 3d comporte à son extrémité libre un tenon transversal 3d1 de forme conjuguée à la mortaise 2d2 du platelage 2d et les parties d'extrémité aval des parois latérales 3a se terminent chacune par une partie en forme de crochet 3g conjuguée à la partie en forme de crochet 2f de la travure 2.
  • La travure 3, en position de transport, est disposée au-dessus de la travure 2 de façon à permettre à cette dernière d'être déplacée de sa position de transport vers sa position de service et peut être abaissée et déposée par les deux vérins latéraux extérieurs avant 43 et deux vérins latéraux extérieurs arrière inclinés 46 après déplacement vers une position dégagée de la travure 2 d'en dessous de la travure 3. Les vérins 43 et 46 sont à une distance déterminée de part et d'autre de la travure 2 de façon à ne pas gêner le déplacement de celle-ci sur la structure de support 4. Comme pour les tiges 43b des vérins 43, les tiges 46b des vérins 46 se terminent chacune par une fourche 46a de réception d'un doigt transversal 47a faisant saillie extérieurement des parois latérales 3a et prolongeant une barre transversale 47 située à la partie d'extrémité amont de la travure 3 et formant entretoise de fixation des parois latérales 3a. Bien entendu, chaque fourche 12b est susceptible de recevoir la partie du doigt 47a située entre la paroi 3a et la fourche 46a lorsque la travure 3 est disposée sur la structure de support 4. Le cylindre 46c de chaque verin 46 est fixé de façon articulée à une patte de fixation 48 solidaire de l'arrière du véhicule 1. Les vérins avant 43 et arrière 46 ont leurs tiges respectives totalement sorties de leurs cylindres pour maintenir la travure 3 en position horizontale de transport au-dessus de la travure 2, les tiges 43b des vérins avant 43 comportant chacune une plaque 49 sur laquelle vient en appui une partie correspondante de la partie inférieure 3c de la travure 3 de façon à empêcher les bras 38 de pivoter autour de leurs axes respectifs 39 par l'intermédiaire des fourches 43a agissant sur les doigts correspondants 42. Plus précisément, chaque tige 43b se compose de deux tubes télescopiques 43b1 et 43b2, où le tube de plus gros diamètre 43b1 définit un épaulement annulaire sur lequel est en appui la plaque 49 de préférence annulaire à perçage coaxial d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre du tube 43b2. En position totalement rétractée de tubes 43b1 et 43b2, la plaque 49 peut être retirée. Les parois latérales 3a sont reliées entre elles, en plus de la barre 47′, par une autre barre transversale 47 fixée juste en amont des bras 38.
  • Le système ci-dessus décrit permet de déposer successivement les deux travures 2 et 3 respectivement sur deux brêches différentes comme illustré aux figures 7 à 12.
  • La figure 7 représente le déplacement suivant la flèche A de la travure 2 sur la structure de support 4 vers sa position de service par les deux dispositifs d'entraînement 18 commandés par l'ensemble moto-réducteur 24 et dont les deux chariots 12, mécaniquement couplés respectivement aux deux doigts 35 par leurs fourches 12b, se déplacent le long des chemins de guidage 11 et 17, la portion d'extrémité 6 étant en position horizontale. La travure 2 est déplacée jusqu'à ce que sa partie d'extrémité amont se trouve au voisinage de l'extrémité de la portion d'extrémité 6 comme représenté en figure 8 où elle se trouve maintenue en porte-à-faux par les deux galets de guidage 26 qui sont retenus dans leurs chemins de guidage respectifs 16. L'ensemble moto-réducteur 24 est alors désactivé pour stopper tout mouvement des chariots 12 et les deux vérins 7 sont commandés de façon à abaisser la portion d'extrémité 6 et ainsi poser l'extrémité aval de la travure 2 sur le bord de la brêche BR1 opposé au véhicule 1, comme symbolisé par la flèche B. Une fois l'extrémité aval de la travure 2 en appui sur le bord opposé de la brêche BR1, la portion d'extrémité 6 continue d'être abaissée par les verins 7 jusqu'à ce que les deux galets de guidage 26 se dégagent de leurs chemins de guidage respectifs en venant en appui sur leurs voies de dégagement 29 pour supporter, par leurs bras en butée sous les parois 2a, l'extrémité amont de la travure. Les fourches 12b des chariots 12 sont amenées sur les parties courbes 17a en une position approximativement horizontale de dégagement des doigts 35. Le véhicule 1 est ensuite reculé relativement à la travure 2 pour dégager les doigts 35 des fourches 12b et libérer les galets 26 de leurs voies de dégagement 29 et déposer ainsi la partie d'extrémité amont de la travure 2 sur le bord de la brêche BR1 du côté du véhicule.
  • Une fois la travure 2 déposée sur la brêche BR1, la portion d'extrémité 6 est relevée à l'aide des vérins 7 à sa position horizontale et le véhicule se rend à une autre brêche BR2 sur laquelle doit être déposée la travure 3. Pour cela, cette dernière est tout d'abord abaissée et déposée sur la structure de support 4 par les vérins avant 43 et arrière 46 actionnés à cet effet avec les galets 30 reposant sur les voies 28a. Avant que la travure 3 soit déposée sur la structure de support 4, les deux chariots 12 sont déplacés vers la partie d'extrémité amont de la travure 3 et arrêtés en une position où les fourches 12b sont en aplomb des deux doigts 47a de façon que ces derniers puissent s'engager respectivement dans les deux fourches 12b lors de l'abaissement de la travure 3. Une fois les doigts 47a engagés, les tiges 43b des vérins avant 43 sont complètement rétractées pour que leurs fourches respectives 43a dégagent les doigts 42 et le chariot est légèrement déplacé ou reculé vers la droite à partir de sa position représentée en figure 10 sur la structure de support 4 pour libérer les doigts 47a des fourches des vérins arrière 46. Les chariots 12 sont ensuite déplacés vers l'avant du véhicule 1 de façon à amener la travure 3 en une position en porte-à-faux sur la partie d'extrémité 6 où elle y est maintenue par les deux galets de guidage 30 retenus dans leurs chemins de guidage respectifs 16 et la déposer sur la brêche BR2 à la manière représentée aux figures 11 et 12 suivant un principe identique à celui décrit en référence aux figures 8 et 9 et qui n'a donc pas à être décrit de façon détaillée.
  • Dans le cas où une brêche serait trop large pour qu'une seule des deux travures 2 et 3 puisse être déposée au-dessus de celle-ci, le système conforme à l'invention est adapté pour accoupler et relier bout à bout les deux travures 2 et 3 pour en faire une travure de longue portée.
  • A cet effet, la travure 2 est tout d'abord déplacée sur la structure du support 4 par les deux dispositifs d'entraînement 18 à une position où la partie en forme de crochet 2f de la partie d'extrémité amont de la travure 2 se trouve à l'aplomb de la partie en forme de crochet 3g de la partie d'extrémité aval de la travure 3. Cette dernière est ensuite abaissée par les vérins 43 et 46 et déposée sur la structure de support 4 de façon que les parties en forme de crochet 2f et 3g puissent s'accoupler entre elles par superposition comme représenté en figure 13. La portion d'extrémité 6 où se trouve la partie d'extrémité amont de la travure 2 est abaissée par les verins 7 suivant la flèche C de la figure 13 d'un angle déterminé et les deux chariots 12, dont les fourches 12b sont toujours accouplées aux doigts 35, sont alors déplacés vers l'arrière du véhicule 1 avec déplacement concomittant vers le haut des tiges 43b des vérins 43 suivant le déplacement des travures 2 et 3 vers l'arrière du véhicule, ce qui amène simultanément les fourches 12b à agir sur les doigts 35 pour faire pivoter les bras 32 dans le sens des aiguilles d'une montre vers une position approximativement verticale où le platelage 2d est relevé et à laquelle les extrémités supérieures des bras 32 sont verrouillées au platelage 2d par l'assemblage tenon 32a-mortaise 2d1 et les doigts 42 à se déplacer vers le haut suivant une trajectoire en arc de cercle en étant en appui sur la face interne du doigt amont ou arrière de la fourche 43a correspondante, les vérins 43 étant fixes relativement aux travures 2 et 3, de façon à provoquer les pivotements des bras 38 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers la position approximativement verticale à laquelle le platelage 3d est relevé et verrouiller les extrémités supérieures des bras 38 au platelage 3d par l'assemblage tenon 40-mortaise 41, comme représenté en pointillés en figure 14. Ces mêmes effets peuvent être obtenus en prévoyant deux doigts parallèles suffisamment hauts des fourches 43a au lieu de déplacer verticalement les tiges 43b vers le haut. Il est à noter que les tiges des vérins 46 sont déplacées vers l'arrière en fonction du déplacement des travures 2 et 3 lors du verrouillage des bras 32 et 38. Les galets 30 se trouvent sur leurs voies d'engagement respectives 28, donc hors des chemins de guidage 10. Puis, comme représenté en figure 15, la travure 3 est soulevée relativement à la structure de support 4 autour de l'axe horizontal d'articulation ou de pivotement formé par l'accouplement des parties en forme de crochet 2f, 3g à l'aide des vérins arrière 46 d'un angle correspondant à l'angle d'abaissement de la partie d'extrémité 6 et tel que les extrémités libres des deux platelages 2d et 3d soient accouplées entre elles par l'assemblage tenon 3d1-mortaise 2d2 et que les deux bras de verrouillage 34 s'encliquètent, à l'encontre de la force de rappel des ressorts 36, sur les doigts de verrouillage 45 par leurs extrémités en forme de crochet. On réalise ainsi le verrouillage de l'extrémité arrière ou amont de la travure 2 à l'extrémité avant ou aval de la travure 3. Les vérins 7 et 46 sont ensuite actionnés de façon à mettre en place la travure de longue portée formée par les travures 2 et 3 assemblées bout à bout en position horizontale sur la structure de support 4 (figure 16). Les tiges des vérins 43 et 46 sont dégagées de leurs doigts respectifs et les doigts D des chariots 12 sont commandés de façon à déverrouiller la fourche 12b de la base 12c et chaque chariot 12 est déplacé vers l'avant du véhicule 1 pour basculer la fourche 12b à sa position en traits mixtes de la figure 29 et dégager ainsi les doigts 35 des fourches respectives 12b. Les chariots 12 sont ensuite déplacés vers l'arrière du véhicule 1 jusqu'à ce que les doigts 47a s'engagent respectivement dans les fourches inclinées 12b qui pivotent autour de l'axe A dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à leurs positions verticales de service où elles y sont verrouillées en désactivant les électro-aimants EL pour ramener les doigts D en position de blocage. Il est à noter que, une fois dégagées les fourches des tiges des vérins 46, ces derniers sont maintenus à leurs positions inclinées correspondantes par des organes formant butées (non représentés) solidaires du véhicule 1. Les chariots 12 sont ensuite actionnés pour déplacer la travure de longue portée sur la structure de support 4 vers la portion d'extrémité 6 où elle s'y trouve maintenue en porte-à-faux par les deux galets 30 retenus dans leurs chemins de guidage respectifs 17 (figure 17). La portion d'extrémité 6 est alors abaissée de façon à poser l'extrémité aval de la travure de longue portée sur le bord opposé au véhicule de la brêche BR3 (figure 18) et on continue d'abaisser la portion 6 jusqu'à ce que les galets 30 sortent de leurs chemins de guidage 17 pour venir sur leurs voies de dégagement respectives 29 (figure 19) et supporter l'extrémité amont de la travure. Les fourches 12b des chariots 12 sont amenées en une position approximativement horizontale de dégagement des doigts 47a par la partie courbe des chemins 17. Les doigts 47a sont libérés de leurs fourches 12b par recul du véhicule 1 relativement à la travure pour dégager en même temps les galets 30 de leurs voies de dégagement respectives 29. La travure de longue portée se trouve ainsi posée sur la brêche BR3.
  • On va décrire maintenant un autre mode de réalisation du système de transport et de dépose de deux travures représenté aux figures 20 à 28. Sur ces figures, les éléments identiques à ceux représentés aux figures 1 à 19 portent les mêmes références.
  • En se reportant à la figure 20, les travures 2 et 3 sont en position de transport ou de stockage avec la travure 3 disposée horizontalement au-dessus de la travure 2, qui repose sur la structure de support 4, et maintenue à cette position par deux paires de vérins latéraux extérieurs respectivement avant 48 et arrière 49 dont les cylindres sont fixés de façon articulée respectivement à des points fixes de fixation 50 et 51 solidaires du véhicule 1. Les vérins 48 et 49 sont suffisamment distants des chariots 12 de façon à ne pas gêner leurs déplacements. Les extrémités des tiges 48a des deux vérins avant 48 sont fixées de façon articulée respectivement à deux bras 52 au niveau de leurs parties médianes. Chaque bras 52 est monté pivotant à son extrémité inférieure autour d'un axe horizontal solidaire d'un point fixe de fixation 53 du véhicule 1 et à son extrémité opposée se terminant par une fourche 52a dans laquelle est engagé un doigt rigide transversal 54 faisant saillie extérieurement de la paroi latérale correspondante 3a de la travure 3. Les deux doigts 54 sont situés au voisinage de la partie d'extrémité aval de la travure 3 et sont coaxiaux. Les tiges 49a des deux vérins arrière 49 sont également fixées de façon articulée respectivement aux parties médianes de deux bras 55 dont les extrémités inférieures sont montées de façon pivotante à un axe horizontal fixé au véhicule 1 par l'intermédiaire de points fixes de fixation correspondants. Les extrémités opposées aux axes de pivotement des bras 55 se terminent respectivement par deux fourches 55a dans lesquelles s'engagent respectivement deux doigts rigides transversaux coaxiaux 56 fixés au voisinage de la partie d'extrémité amont de la travure 3 en s'étendant extérieurement des parois latérales 3a de la travure 3 perpendiculairement à celle-ci. Des barres entretoises de fixation (non représentées) sont prévues entre les parois latérales 2a et 3a des travures 2 et 3. Un bec d'accès 57 destiné à faciliter l'accès de véhicules sur la travure 3 est monté pivotant à l'extrémité du platelage 3d autour d'un axe horizontal de pivotement 58. L'assemblage du bec d'accès 57 au platelage 3d est mieux illustré aux figures 25 et 26 qui montrent que le bec d'accès 57 comprend une plate-forme 57a formant voie de roulement d'une largeur égale à la largeur de la travure 3 et une partie arrière formant chape dont les branches parallèles 57b sont montées pivotantes au platelage 3d par l'axe transversal 58 solidaire du platelage 3d. Deux butées transversales 59, solidaires du platelage 3d, sont prévues au-dessus des deux branches 57b pour retenir le bec d'accès 57 en une position de service approximativement en prolongement du platelage 3d. L'extrémité libre du bec d'accès 57 comporte, sur sa face inférieure, une rainure transversale 57c formant mortaise destinée à coopérer avec une partie formant tenon de forme conjuguée 60 solidaire de la surface supérieure de la partie d'extrémité aval de la travure 3 pour verrouiller le platelage 3d en position relevée comme il sera expliqué ultérieurement. Les deux axes 58 sont prolongés extérieurement aux branches 57b de façon à maintenir pivotant respectivement deux bras latéraux de verrouillage 61 dont les extrémités libres se terminent chacune par une partie en forme de crochet 61a. Chaque bras 61 est prolongé à sa partie arrière opposée à la partie en forme de crochet 61a parallèlement aux côtés latéraux du platelage 3d de façon que la partie supérieure du prolongement 61b vienne en appui sous un axe transversal 62 solidaire du côté latéral correspondant du platelage 3d sous l'action de la force de rappel d'un ressort 63 monté en aval de l'axe 62 avec l'une de ses spires extrêmes fixées à la face supérieure du prolongement 61b et sa spire extrême supérieure opposée fixée à un axe 64 faisant saillie du côté latéral correspondant du platelage 3d en étant solidaire de celui-ci. Chaque bras 61 peut ainsi pivoter autour de l'axe correspondant 58 dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force de rappel du ressort 63. Le platelage 3d peut être relevé à sa position en prolongement de la voie de roulement 3c par l'intermédiaire d'au moins un vérin 65 disposé sous le platelage 3d et ayant son cylindre fixé de façon articulée à un point fixe de fixation solidaire de la travure 3 et l'extrémité de sa tige reliée de façon articulée à un point fixe de fixation solidaire de la face inférieure du platelage 3d.
  • La travure 2 comporte également un bec d'accès 66 de structure identique au bec d'accès 57 de la travure 3 monté pivotant à l'extrémité amont du platelage 2d de la même manière que le bec d'accès 57 au platelage 3d. Il est donc inutile de décrire en détail l'assemblage pivotant du bec d'accès 66 au platelage 3d sinon que deux butées 67 identiques aux butées 59 maintiennent le bec d'accès 66 en position de service en prolongement du platelage 2d lorsque la travure 2 est déposée sur une brêche et que les axes 68 de pivotement du bec d'accès 66 ne supportent pas de bras de verrouillage comparables aux bras de verrouillage 61. Une partie formant tenon 69 est fixée transversalement sur la surface supérieure de la partie d'extrémité amont de la travure 2 et coopère avec la partie formant mortaise 66a de forme conjugée usinée transversalement dans la face inférieure du bec d'accès 66 au voisinage de son extrémité libre. Le platelage 2d peut être relevé à sa position en prolongement de la voie de roulement 2c par au moins un vérin 70 disposé sous le platelage 2d ayant son cylindre fixé de façon articulée à un point fixe de fixation de la travure 2 et l'extrémité libre de sa tige fixée également de façon articulée à un point fixe de fixation solidaire de la face inférieure du platelage 2d.
  • Le déplacement de la travure 2 vers sa position de service au-dessus d'une brêche s'effectue de la même façon que pour la travure 2 décrite en référence aux figures 7 à 9 et n'a donc pas à être détaillé. De même, la dépose de la travure 3 sur la structure de support 4 et le déplacement de celle-ci vers sa position de service au-dessus d'une brêche à franchir s'effectue de la même manière que pour la travure 3 décrite aux figures 10 à 12 et n'a donc pas à être détaillé sinon que la dépose de la travure 3 sur la structure de support 4 s'effectue en déplaçant les bras 52 et 55 à l'aide des vérins avant 48 et arrière 49 autour de leurs axes de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre.
  • Dans le cas où chaque travure 2, 3 serait d'une longueur insuffisante pour franchir une brêhce, les deux travures 2 et 3 peuvent être accouplées et verrouillées entre elles bout à bout pour former une travure de longue portée. Pour cela, la travure 2 est complètement dégagée d'en dessous de la travure 3 à l'aide des chariots 12 dont les deux fourches sont accouplées respectivement aux doigts transversaux coaxiaux 71 solidaires de la partie d'extrémité amont des parois 2a de la travure 2 en faisant saillie extérieurement des parois 2a. Les chariots 12 sont arrêtés en une position où la partie d'extrémité amont de la travure 2 se trouve sur la portion d'extrémité horizontale 6. Bien entendu, la travure 2 est maintenue en porte-à-faux sur la portion d'extrémité 6 par les galets de guidage 26 retenus dans leurs chemins de guidage correspondants 17. Ensuite, la travure 3 est abaissée et déposée sur la structure de support 4 à l'aide de l'ensemble vérins 48, 49 et bras 52, 55 de façon que l'extrémité libre du bec d'accès 57 soit face à l'extrémité libre du bec d'accès 66 comme représenté en figure 21. Les vérins 65 et 70 sont actionnés de façon qu'ils soulèvent les platelages correspondants 2d et 3d vers leurs positions relevées. Simultanément au soulèvement des platelages 2d et 3d, les becs d'accès 57 et 66 pivotent autour de leurs axes de pivotement respectifs par gravité dans le sens des aiguilles d'une montre vers une position approximativement verticale à laquelle ils sont verrouillés par les assemblages tenons 60, 69 et mortaises 57c, 66a comme cela est illustré en figure 22. Puis, la travure 3 est soulevée à une certaine distance au-dessus de la structure de support 4 par les vérins 48 et 49 commandant le pivotement respectivement des bras 52 et 55 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (figure 23). La travure 2 est ensuite déplacée à l'aide des chariots 12 vers la travure 3 jusqu'à ce que sa partie en forme de crochet 2f soit à la verticale de la partie en forme de crochet 3g de la travure 3. A cette position, les vérins avant 48 commandent le pivotement des bras 52 dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à abaisser la partie en forme de crochet 3g et la verrouiller à la partie en forme de crochet 2f comme illustré en figure 24. Les vérins 49 commandent ensuite les pivotements des bras 55 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour soulever la travure 3 autour de l'axe d'articulation horizontal formé par l'accouplement entre elles des parties en forme de crochet 2f, 3g jusqu'à ce que les extrémités libres des platelages 2d et 3d s'accouplent et se verrouillent entre elles par l'assemblage tenon 3d1-mortaise 2d2 et, simultanément, que les bras de verrouillage 61 s'encliquètent à l'encontre de la force de rappel des ressorts 63, sur les extrémités libres opposées des deux axes 68 par l'intermédiaire de leurs parties en forme de crochet 61a. les chariots 12, dont les fourches sont toujours accouplées au doigt 71 de la travure 2, sont déplacés vers l'arrière du véhicule 1 de façon à reculer sur la structure de support 4 l'ensemble constitué par les travures 2 et 3. Ceci permet de désengager les doigts 54 de leurs fourches respectives 52a ainsi que les doigts 56 de leurs fourches respectives 55a. Il est à noter qu'aux figures 21 et 24 la partie d'extrémité amont de la travure 3 se trouve en porte-à-faux sur la structure de support 4. Les chariots 12 sont ensuite déplacés vers l'avant du véhicule 1 jusqu'au voisinage de l'extrémité de la partie d'extrémité 6 de façon à engager les galets de guidage 30 de la travure 3 dans leurs chemins de guidage respectifs par l'intermédiaire de leurs voies d'engagement correspondante. Ensuite, les chariots 12 sont désengagés des doigts 71 et mécaniquement couplés par leurs fourches 12b aux doigts 56 de la travure 3 de façon identique aux doigts 35 et 47a du mode de réalisation précédemment décrit. Les chariots 12 sont de nouveau déplacés vers l'avant du véhicule 1 jusqu'à ce que la travure de longue portée se trouve maintenue en porte-à-faux sur la portion d'extrémité 6 par l'intermédiaire des galets de guidage 30 retenus dans leurs chemins de guidage respectifs 17. Les phases d'abaissement de la portion d'extrémité 6 et de dépose de la travure de longue portée sur la brêche à franchir s'effectuent de façon similaire à celles de la travure de longue portée décrites en référence aux figures 18 et 19 et n'ont donc pas à être détaillées.
  • Le circuit électrique pour assurer la mise en service et hors service de l'ensemble moto-réducteur suivant les positions des chariots 12 ainsi que le circuit hydraulique de commande des différents vérins décrits ci-dessus, qui sont du type à double effet, n'ont pas à être décrits car ressortant à l'évidence de la description des différentes étapes ci-dessus nécessaires pour effectuer la dépose d'une travure de courte ou de longue portée au-dessus d'une brêche à franchir. De plus, les vérins 46, au lieu d'être inclinés, peuvent être verticaux et fixés au véhicule 1 de la même manière que les vérins 43. Bien entendu, les dégagements des tiges 46b de ces vérins de leurs doigts correspondants s'effectueront par rétraction complète de celles-ci dans leurs corps. Enfin, la partie évidée entre deux doigts parallèles d'une fourche 12b d'un chariot 12 a une hauteur telle qu'elle tient compte des différences de hauteurs des doigts d'entraînement s'y engageant des travures 2 et 3 par rapport à la structure de support 4.

Claims (39)

1. Système de transport et de dépose à partir d'un véhicule (1) tel qu'un engin blindé du génie, d'au moins une travure (2 ; 3) de franchissement d'un obstacle formé par exemple par une brêche ; caractérisé en ce que la travure (2 ; 3) est supportée par une structure de support (4) du véhicule (1) à deux chemins de guidage latéraux (10, 17) de la travure qui est déplaçable le long des chemins de guidage de sa position de transport vers une position de service au-dessus de la brêche à franchir par deux dispositifs d'entraînement (18) disposés de part et d'autre de la travure et s'étendant chacun approximativement sur toute la longueur du chemin de guidage voisin et en ce que les deux chemins de guidage comprennent une portion horizontale rectiligne (5) solidaire du véhicule prolongée par une portion d'extrémité rectiligne (6) montée pivotante relativement à la portion horizontale (5) et pouvant occuper une position abaissée de dépose de la travure au-dessus de la brêche.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif d'entraînement (18) comprend un câble ou une chaîne sans fin (19) s'étendant extérieurement à la travure (2 ; 3) en passant sur deux poulies de renvoi extrêmes respectivement menante (20) et menée (21), qui est solidaire de la portion d'extrémité (6) précitée et un chariot (12), rigidement fixé au brin supérieur de la chaîne (19), comportant une fourche (12b) dans laquelle s'engage un doigt rigide transversal (35 ; 47a) fixé au voisinage de l'extrémité amont de la travure (2 ; 3).
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque chariot (12) précité comprend deux galets de guidage (12c) coopérant avec un chemin conjugué de guidage (11) parallèle et adjacent à l'un des chemins de guidage latéraux précités de la travure en s'étendant tout le long de celui-ci.
4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la travure (2 ; 3) précitée comprend deux galets de guidage (26) situés au voisinage de l'extrémité amont de la travure et coopérant respectivement avec les deux chemins conjugués de guidage latéraux précités et en ce que des patins anti-friction (13) sont fixés sur la structure de support (4) pour assurer le déplacement par glissement de la travure suivant les chemins de guidage (10 ; 17).
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux chemins de guidage précités sont agencés de façon à y retenir les galets de guidage (26) précités de la travure (2) notamment au niveau de la portion d'extrémité (6) pour maintenir en porte-à-faux la travure (2) lors de l'abaissement de la portion d'extrémité (6).
6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (6) est mobile entre ses positions respectivement horizontale et abaissée par deux vérins de commande latéraux (7).
7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la travure (2) précitée comprend une partie supérieure avant rigide (2c) formant voie de roulement s'étendant approximativement sur une moitié de la longueur de la travure et un platelage arrière (2d) monté pivotant à la travure autour d'un axe horizontal (2e) situé dans le plan médian transversal de la travure (2) et formant voie de roulement continuant la première voie de roulement (2c) en s'étendant sur la moitié restante de la travure, le platelage (2d) reposant par son extrémité opposée à l'axe de pivotement (2e) sur la partie d'extrémité amont de la travure et définissant avec la partie supérieure (2c) de cette dernière un angle dièdre obtus.
8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (6) se termine par deux voies de dégagement (29) respectivement des deux galets de guidage (26) de leurs chemins de guidage latéraux par recul du véhicule (1) relativement à la travure (2) après que l'extrémité aval de la travure soit en appui sur le bord de la brêche (BR1) opposé au véhicule (1) et que l'extrémité amont de la travure (2) ait été abaissée par la portion d'extrémité (6) à un niveau proche de sa position d'appui sur le bord de la brêche adjacent au véhicule (1).
9. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le platelage (2d) précité est relevable en une position approximativement en prolongement de la partie supérieure (2c) de la travure (2) par exemple par l'intermédiaire de deux bras (32) pivotant relativement à la travure (2) en dessous du platelage (2d) d'une position approximativement horizontale à une position approximativement verticale à laquelle les extrémités (32a) des bras (32) opposées aux axes de pivotement (33) sont verrouillées en appui respectivement contre deux butées (2d1) solidaires du platelage (2d).
10. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux doigts (35) précités sont reliés rigidement respectivement aux deux bras de relevage (32).
11. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les doigts (35) sont libérés respectivement des fourchettes (12b) des chariots (12) avant dépose de la partie d'extrémité amont de la travure (2) sur le bord de la brêche adjacent au véhicule (1) par recul de ce dernier.
12. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité amont de la travure (2) se termine par une partie en forme de crochet (2f).
13. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde travure (3) disposée, en position de transport, au-dessus de la première travure (2) de façon à permettre à cette dernière d'être déplacée de sa position de transport vers sa position de service et pouvant être abaissée et déposée par des moyens appropriés (43, 46 ; 48, 52, 49, 55) sur la structure de support (4) après déplacement vers une position dégagée de la première travure (2) d'en dessous de la seconde travure (3) et être déplaçable le long des chemins de guidage (10, 17) précités vers une position de service.
14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que la première travure (2) est complètement dégagée d'en dessous de la seconde travure (3) et déposée au-dessus de la brêche précitée indépendamment de la seconde travure (3) qui est déplacée ultérieurement sur la structure de support (4) suivant les chemins de guidage latéraux (10, 17) et déposée au-dessus d'une autre brêche.
15. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que la première travure (2) est dégagée d'en dessous de la seconde travure (3) en une position sur la structure de support (4) où sa partie arrière est susceptible d'être accouplée et verrouillée mécaniquement à la partie avant de la seconde travure (3) afin de former une travure de longue portée qui est ensuite déplacée suivant les chemins de guidage latéraux (10, 17) par les dispositifs d'entraînement (18) vers une position de service au-dessus d'une brêche.
16. Système selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que la seconde travure (3) comprend une partie supérieure arrière rigide (3c) formant voie de roulement s'étendant approximativement sur une moitié de la longueur de la travure et un platelage avant (3d) monté pivotant à la travure autour d'un axe horizontal (3e) situé dans le plan médian transversal de la travure et formant voie de roulement continuant la première voie de roulement en s'étendant sur la moitié restante de la travure, le platelage (3d) reposant par son extrémité opposée à l'axe de pivotement (3e) sur la partie d'extrémité aval de la travure (3) et définissant avec la partie supérieure (3c) de cette dernière un angle dièdre obtus.
17. Système selon la revendication 16, caractérisé en ce que la platelage (3d) de la seconde travure (3) est relevable en une position approximativement en prolongement de la partie supérieure (3d) de la travure (3) par l'intermédiaire de deux bras (38) pivotant relativement à la travure en dessous du platelage (3d) d'une position approximativement horizontale de rangement à une position approximativement verticale à laquelle les extrémités (40) des bras (38) opposées aux axes de pivotement (39) de ceux-ci sont verrouillées contre deux butées (41) solidaires du platelage (3d).
18. Système selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend deux doigts rigides transversaux (42) fixés respectivement aux deux bras de relevage (38) de la seconde travure (3).
19. Système selon l'une des revendications 17 à 18, caractérisé en ce que la partie d'extrémité aval de la seconde travure (3) se termine par une partie en forme de crochet (3g) s'accouplant à la partie en forme de crochet (2f) de la première travure (2) quand la seconde travure (3) est déposée sur la structure de support (4).
20. Système selon l'une des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que les moyens d'abaissement et de dépose de la seconde travure (3) sur la structure de support (4) comprennent deux paires d'organes formant vérins respectivement avant (43) et arrière (46) fixés chacun à un point fixe du véhicule (1) et dont les tiges de commande (43b, 46b) se terminent chacune par une fourche (43a, 46a) et en ce que deux doigts transversaux (47a) solidaires de la partie d'extrémité amont de la seconde travure (3) sont engagés respectivement dans les deux fourches (46a) des deux organes formant vérins arrière (46) tandis que les deux doigts (42) des bras de relevage (38) du platelage (3a) de la seconde travure (3) sont engagés respectivement dans les deux fourches (43a) des deux organes formant vérins avant (43).
21. Système selon l'une des revendications 15 à 20, caractérisé en ce qu'en position accouplée des première et seconde travures (2, 3) par les deux parties en forme de crochet (2f, 3g), les deux doigts (35) des bras de relevage (32) du platelage (2d) de la première travure (2) sont engagés respectivement dans les deux fourches (12b) des chariots (12) qui sont déplacés vers l'arrière du véhicule (1) de façon à amener en position relevée le platelage (2d) par l'intermédiaire des bras de relevage (32), la portion d'extrémité (6) étant abaissée d'un angle déterminé par les vérins (7), et à déplacer par les chariots (12) la seconde travure (3) relativement aux deux organes fixes formant vérins avant (43) dans les fourches (43a) des tiges desquelles sont engagés les deux doigts (48) des deux bras de relevage (38) du platelage (3d) de la seconde travure (3) pour relever le platelage (3d).
22. Système selon l'une des revendications 15 à 21, caractérisé en ce que les deux organes formant vérins arrière (46) sont actionnés pour soulever la seconde travure (3) relativement à la structure de support (4) autour d'un axe d'articulation formé par l'accouplement des deux parties précitées en forme de crochet (2f, 3g) jusqu'à ce que les extrémités libres des deux platelages (2d, 3d) soient accouplées et verrouillées entre elles de préférence par un assemblage tenon-mortaise.
23. Système selon l'une des revendications 15 à 22, caractérisé en ce que la première travure (2) est verrouillée à la seconde travure (3) par deux bras de verrouillage (34) montés pivotants, contre la force de rappel d'organes élastiques (36), respectivement sur les deux bras de relevage (32) du platelage (2d) de la première travure (2) et s'encliquetant respectivement sur deux doigts de verrouillage (45) solidaires des deux bras de relevage (38) du platelage (3d) de la seconde travure (3) simultanément à l'accouplement précité des deux platelages (2d, 3d).
24. Système selon l'une des revendications 15 à 23, caractérisé en ce que les organes formant vérins (7) sont actionnés pour amener la portion d'extrémité (6) en position horizontale et les organes formant vérins arrière (46) sont actionnés pour amener la travure (3) en position horizontale afin que la travure de longue portée soit déposée sur la structure de support (4).
25. Système selon l'une des revendications 15 à 24, caractérisé en ce que la seconde travure (3) comprend deux galets de guidage (30) situés au voisinage de l'extrémité amont de la travure (3) et coopérant avec les deux chemins conjugués de guidage latéraux (10, 17).
26. Système selon l'une des revendications 14 à 25, caractérisé en ce que les deux galets de guidage (30) de la seconde travure (3) se trouvent respectivement sur deux voies d'engagement (28) de celles-ci sur les deux chemins de guidage (10) en position déposée de la seconde travure sur la structure de support (4).
27. Système selon l'une des revendications 14 à 26, caractérisé en ce que les deux chariots (12) sont amenés à la partie d'extrémité amont de la seconde travure (3) de façon que les doigts rigides correspondants (47a) soient engagés respectivement dans les deux fourches (12b) des chariots (12), en ce que les tiges (43b) des organes formant vérins avant (43) sont complètement rétractés pour libérer les deux doigts correspondants (42) et en ce que les doigts transversaux (47a) sont désengagés des fourches (46a) de deux organes formant vérins arrière (46) par recul des chariots (12).
28. Système selon la revendication 27, caractérisé en ce que la travure de longue portée (2, 3) est déplacée vers l'avant du véhicule (1) par les deux chariots (12) en une position où elle se trouve maintenue en porte-à-faux sur la portion d'extrémité (6) par les deux galets de guidage (30) de la seconde travure (3) retenus respectivement dans les deux chemins de guidage (17) et est ensuite déposée au-dessus de la brêche à franchir par abaissement de la portion d'extrémité (6).
29. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que chaque bras de verrouillage précité est disposé sensiblement perpendiculairement au bras de relevage correspondant (32) et maintenu à cette position par l'organe élastique (36) le rappelant contre une butée (37).
30. Système selon l'une des revendications 1-8, 11-16, 25, 26 et 28, caractérisé en ce qu'un bec d'accès (66) est monté pivotant à l'extrémité libre du platelage (2d) de la première travure (2), ledit platelage étant relevable en une position approximativement en prolongement de la partie supérieure (2c) de la première travure (2) par exemple par l'intermédiaire d'au moins un organe formant vérin (70) disposé entre le platelage (2d) de la travure (2) et en ce qu'un autre bec d'accès (57) est monté pivotant à l'extrémité libre du platelage (3d) de la seconde travure (3), le platelage (3d) étant relevable en une position approximativement en prolongement de la partie supérieure (3c) de la seconde travure (3) par l'intermédiaire par exemple d'au moins un organe formant vérin (65) disposé entre le platelage (3d) et la seconde travure (3);
31. Système selon la revendication 30, caractérisé en ce que les moyens d'abaissement et de dépose de la seconde travure (3) sur la structure de support (4) comprennent deux organes formant vérins avant (48) de commande respectivement de deux bras (52) montés pivotant à l'une de leurs extrémités à un point fixe du véhicule (1) et dont leurs extrémités opposées se terminent par deux fourches (52a) dans lesquelles sont engagés respectivement deux doigts rigides transversaux (54) solidaires de la partie d'extrémité aval de la travure (3) et deux organes formant vérins arrière (49) de commande respectivement de deux bras (55) montés pivotants à l'une de leurs extrémités à un point fixe du véhicule (1) et dont leurs extrémités opposées se terminent par deux fourches (55a) dans lesquelles sont engagés deux doigts rigides transversaux (56) solidaires de la partie d'extrémité amont de la travure (3).
32. Système selon la revendication 30 ou 31, caractérisé en ce qu'en position déposée des deux travures (2, 3) sur la structure de support (4), les platelages (2d, 3c) sont amenés en position relevée par les organes formant vérins correspondants (70, 65) avec déplacement concomittant par gravité des deux becs d'accès (66, 57) en une position approximativement verticale à laquelle leurs extrémités sont verrouillées respectivement aux travures (2, 3) par deux assemblages tenons (69, 60) - mortaises (66a, 57c).
33. Système selon la revendication 32, caractérisé en ce que la seconde travure (3) est ensuite soulevée relativement à la structure de support (4) par les organes formant vérins avant (48) et arrière (49) agissant sur leurs bras pivotants respectifs (52, 55) ; la première travure (1) est déplacée par les chariots (10) vers l'arrière du véhicule (1) en une position où la partie en forme de crochet (2f) de la première travure (2) est en aplomb de la partie en forme de crochet (3g) de la seconde travure (3) ; et en ce que la partie d'extrémité aval de la seconde travure (3) est abaissée par les organes formant vérins avant (48) de façon à accoupler les deux travures (2, 3) par les deux parties en forme de crochet (2f, 3g).
34. Système selon la revendication 33, caractérisé en ce que les organes formant vérins arrière (49) soulèvent la seconde travure (3) relativement à la structure de support (4) autour de l'axe d'articulation formé par l'accouplement des deux parties en forme de crochet (2f, 3g) jusqu'à ce que les extrémités libres des deux platelages (2d, 3d) soient accouplées et verrouillées entre elles par un assemblage tenon-mortaise.
35. Système selon la revendication 34, caractérisé en ce qu'au moins un bras latéral de verrouillage (61) monté pivotant sur l'extrémité libre de l'axe de pivotement (58) du bec d'accès (57) relativement à l'extrémité du platelage (3d) se verrouille par encliquetage à l'extrémité libre correspondante de l'axe de pivotement (68) du bec d'accès (66) relativement au platelage (2d).
36. Système selon l'une des revendications 30 à 35, caractérisé en ce que les deux chariots (12) sont amenés à la partie d'extrémité amont de la seconde travure (3) de façon que les doigts transversaux (56) soient engagés respectivement dans les fourches (12b) des chariots (12) et en ce que les deux doigts (54) et la barre transversale (56) sont désengagés des fourches (52a, 55a) des organes formant vérins avant (48) et arrière (49) par recul des chariots (12).
37. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs d'entraînement (18) sont commandés par un ensemble moto-réducteur réversible (24).
38. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fourche (12b) de chaque chariot (12) pivote à la base (12c) du chariot dans le sens des aiguilles d'une montre vers une position inclinée hors service après déverrouillage d'un doigt de blocage (D) et déplacement vers l'avant du chariot (12) dans la fourche duquel est engagé un doigt correspondant d'une travure.
39. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (6) se termine par deux chemins de guidage courbes (17a) en prolongement des chemins (17).
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