EP0356876A2 - Device for attaching a loading device to a vehicle - Google Patents

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EP0356876A2
EP0356876A2 EP89115434A EP89115434A EP0356876A2 EP 0356876 A2 EP0356876 A2 EP 0356876A2 EP 89115434 A EP89115434 A EP 89115434A EP 89115434 A EP89115434 A EP 89115434A EP 0356876 A2 EP0356876 A2 EP 0356876A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mast
loader
support
vehicle
front support
Prior art date
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Granted
Application number
EP89115434A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0356876A3 (en
EP0356876B1 (en
Inventor
Rory Rae
Henry Friesen
Nicholas Hamm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
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Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of EP0356876A2 publication Critical patent/EP0356876A2/en
Publication of EP0356876A3 publication Critical patent/EP0356876A3/en
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Publication of EP0356876B1 publication Critical patent/EP0356876B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
    • E02F3/6273—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor using legs to support the beams or arms on the ground during the connecting process

Definitions

  • the invention relates to a device for releasably attaching a loader to a vehicle, in particular to a tractor, with at least one rear and at least one front support device attached to the vehicle for the respective reception of support elements of a loader mast, which carries a pivotable boom arrangement of the loader.
  • the suspension on the tractor is a hindrance and must be removed. This is necessary, for example, if the loader is dismantled in order to make the tractor available for normal operation or to add other attachments, such as front weights, after the loader has been removed from the Fasten tractor. Attaching and detaching suspensions to the tractor can be a time-consuming and arduous process.
  • DE-OS 31 51 279 has disclosed a detachable front loader that can be connected to a tractor.
  • the front loader can be supported by an attachment on assigned front and rear support elements of the vehicle frame.
  • the parking front loader with the attachment is to be brought into the attachment position.
  • the loader must obviously be lifted using suitable aids.
  • the object to be achieved with the invention is seen in specifying a device for releasably fastening a loader to a vehicle of the type mentioned at the outset, which allows the loader to be mounted and dismantled easily and quickly on the vehicle.
  • the problems described in known devices are to be overcome.
  • the device is intended to enable a reliable and firm connection between the vehicle frame and the loader. Separate fasteners such as screws or bolts should not be necessary.
  • the rear, formed from the support device and support member is formed as a substantially transverse pivot bearing about which the front support member can be pivoted by means of pivoting means on an arc between a lower storage position and an upper mounting position.
  • trough-shaped support structure which is open obliquely to the front and upwards on the vehicle frame and is suitable for opening a support element fastened to the rear lower loading mast area in this way take that the mast can be pivoted relative to the vehicle frame.
  • Hydraulic cylinders serve as pivoting means, which are moved together to lower the rear support element (pivot arrangement) into the rear support structure. If the pivot arrangement engages in the rear support structure, the mast is pivoted about this bearing point by moving the hydraulic cylinder further together, so that its front end lifts off the ground.
  • a cross tube attached to the lower front mast end slides into a downward opening of a support bearing screwed to the front of the vehicle.
  • a pawl pivotally attached to the front support structure swings under the cross tube and can be fixed by a locking part.
  • the locking part is adjustable via a cable pull that can be operated from the driver's seat.
  • the rear support element preferably contains an attachment part which projects beyond the pivot arrangement and interacts with a stop.
  • the stop is located in the lower area of the rear carrying device.
  • the attachment part engages the stop when the mast has reached its mounting position pivoted upwards.
  • the pivot arrangement is clamped in the trough-shaped rear support device and can no longer move out.
  • the front carrying device preferably contains means for attaching front weights, unless a front loader is mounted.
  • the attachment and detachment of the loader to the vehicle can be carried out by an operator from the vehicle cabin without having to leave the cabin.
  • the fastening device creates a close connection between the loader and the vehicle frame without Screws or other fasteners would be required. It automatically connects the loader mast to the vehicle frame when the mast is swiveled upwards into its mounting position.
  • the vehicle does not need to be moved during assembly, nor is it necessary to move the loader over an area of the vehicle frame or the support structure.
  • the support device does not need to be removed from the vehicle after dismantling the loader, since it does not interfere with the normal operation of the vehicle.
  • the front mounting assembly can remain on the vehicle after disassembly of the loader. It can be mounted on your front weights.
  • a tractor 10 which has a main frame 12 which is supported on front and rear wheels 14 and 16, which serve the movement over the ground.
  • the tractor 10 contains a cabin 18.
  • the tractor frame 12 carries a front loader 20 through bilateral rear support devices 22, which are attached to the sides of the frame 12, and through a front support device 24.
  • the loader 20 contains a mast 30, which has an upright rear mast stand 32 with forward mast arms 34.
  • the mast arms 34 are rigidly connected to the stands 32 in the vicinity of the central region thereof.
  • a boom 40 is articulated at 42 to the upper ends of the mast stand 32.
  • the boom 40 extends from the articulation point 42 downward toward the front to a bucket receiving end 44 which carries a conventional loader bucket 46 or other attachments which can be fastened to the boom 40.
  • boom actuating cylinders 48 are fastened.
  • the cylinders 48 can be extended and retracted by a conventional hydraulic circuit, not shown, which can be connected to the hydraulic system of the tractor, in order to pivot the boom 40 up and down about the articulation point 42 and around the mast 30 during assembly and disassembly to rotate about the axis of the support devices 22.
  • Each of the rear supports 22 includes a suspension 52 (FIG. 8) which is connected to the frame 12 by screws 54.
  • a horizontal support frame 56 is welded to the suspension 52 and carries a trough-shaped support structure which is open at the top and at the front and which is designated as a whole by the reference number 58.
  • the support structure 58 contains two parallel sheets, welded to the horizontal support frame 56, which stand upright and have cutouts and which are connected to one another by a rear wall 66 and a front wall 68. As can be seen from FIG. 8, the cutouts in the sheets 62 and 64 are open at the top and at the front and narrow downward. End shields 72 and 74 are attached to the upper and lower surfaces of the recesses, adjacent to the lower region of the recesses.
  • a locking block 78 is between the front ends of the sheets 62 and 64 and adjacent to the off savings attached with a screw 82 which extends through the wall 68 and is screwed into the locking block 78. If necessary, spacer plates 84 are inserted between the locking block 78 and the wall 68 in order to adjust the longitudinal orientation of the locking block 78.
  • Funnel-shaped metal sheets 92 and 94 are welded to the metal sheets 62 and 64 and protrude from the outside thereof. The funnel-shaped sheets 92 and 94 serve as a guide for the lower end of the mast stand 32 during its assembly, which will be explained in more detail.
  • each mast stand 32 includes a pivot assembly 102 which is preferably in the form of a circular shaft which extends through and is welded to the opposite side walls of the mast stand.
  • a clamping stop or extension 106 is welded to the lower region of the pivot arrangement 102 between the side walls of the mast stand 32 and protrudes downward over the side walls of the mast stand 32.
  • the extension part 106 is aligned essentially parallel to the rear wall of the mast stand 32 lying between the side walls. It can be seen from FIGS.
  • the clamping stop 106 rotates forward until it rests on the blocking block 78 (FIG. 11).
  • the clamping stop 106 is pressed against the blocking block 78, the pivot arrangement 102 being firmly clamped between the end shields 72 and 74 and the lower end of the mast stand 32 being prevented from moving further forward.
  • the support structure 58 thus prevents movement of the lower end of the mast stand 32 backwards, upwards and to the side and provides a very tight fit between the mast 30 and the tractor frame 12.
  • spacer plates can be used 84 may be added or removed to ensure that the lower portion of the mast stand 32 is held firmly in the rear bracket 22.
  • the front support device 24 (FIGS. 3 to 7) contains an inverted support arrangement 114 which is screwed to the front end of the tractor frame 12.
  • a transverse round cross tube 116 is connected to the mast arms 34 via supporting parts 118, 120 between the lower, front ends thereof (FIG. 4).
  • the cross tube 116 moves on an arc, the center of which is the axis of the pivot assembly 102 until it is received by the support assembly 114.
  • a locking arrangement which can be actuated by pull cable 188 and which is identified overall by the reference symbol 122 is activated in order to hold the cross tube 116 in the support arrangement 114, after which the loader 20 is ready for operation.
  • the front support device 24 is connected to the foremost part of the frame 12 by screws 126 which extend through a rear plate 128.
  • Transversely spaced side panels 132, 134 extend forward from the outermost edge of rear panel 128 and are recessed at 136 and 138, or are trough open, to accommodate cross tube 116 as it moves on the arc.
  • the lower area of the openings 136, 138 widens downward in order to insert the cross tube 116 into the upper areas of the cutouts 136, 138, which basically have the shape of the tube 116.
  • a front plate 142 is welded to the front edges of the side plates 132, 134 and the front edges of an upper plate 144, which essentially closes the support arrangement 114 from above.
  • locking parts 146, 148 are rotatably fastened, the axes of rotation 152, 154 of which in each case lie near the upper ends of the locking parts 146, 148.
  • the locking parts 146, 148 are essentially C-shaped and can lie between an open position (FIG. 6) and a locked position (FIG. 5), in which the locking parts 146, 148 close around the cross tube 116, provided that the latter is closed located in the recesses 136, 138 are pivoted.
  • the lower region of the C-shaped locking parts 146, 148 extends under the tube 116.
  • the weight of the locking parts 146, 148 basically presses them into their closed position about their axis of rotation 152, 154.
  • the lower, forward-facing end faces, which are provided with the reference numerals 162, 164, are angled such that when the cross tube 116 is inserted into the support arrangement 114, the cross tube 116 presses the locking parts 146, 148 into their open position.
  • the locking parts 146, 148 swing back into their closed position.
  • the latch assembly 122 includes a transversely extending latch abutment 172 which is slidably disposed near the rear panel 128 and is vertically movable by a vertical bolt or screw 174 screwed into the central region of the abutment 172. If the locking abutment 172 is in its lower locking position, its front side rests on the rear side of the locking parts 146, 148 and thus prevents the locking parts from moving out of their locking position. In order to unlock the locking parts 146, 148 from their position clasping the cross tube 116, the abutment 172 is raised (FIGS. 6 and 7), so that the locking parts 146, 148 can be pivoted backwards into their open position and the cross tube 116 out of the position Support arrangement 24 released.
  • the bolt 174 includes an eye 178 at the upper end which is pivotally connected to one end of a lever 182.
  • the opposite end of the lever 182 is non-rotatably connected to one end of a second lever 184 and is mounted on a joint 186 which is supported by a vertical plate 187.
  • the other end of the second lever 184 is pivotally connected to one end of a push-pull cable 188 or other mechanical linkage which is connected to a control handle or other handle 192 (FIG. 1) located in the tractor cabin 18.
  • a pressure exerted on the cable 188 rotates the levers 182 and 184 counterclockwise as shown in FIG. 7 and pushes the locking abutment 172 down into the locking position.
  • the levers 182 and 184 are rotated clockwise and raise the locking abutment 172 to its unlocked position (FIG. 6).
  • the abutment 172 slides over vertical guide parts 196, which guide the abutment 172 exactly in the longitudinal direction and provide stable support for the abutment 172 when they hold the locking parts 146, 148 in the locking position according to FIG. 5.
  • a protective shield 202 is screwed tightly over the locking device 122 in order to protect the arrangement against contamination.
  • the outer dimensions of the support arrangement 114 are adapted to the recess of a conventional tractor front weight 206 (FIG. 5) in such a way that the arrangement 114 at the front end of the tractor 10 can serve as a front weight carrier when the loader 20 has been removed.
  • a rail 208 with a circular cross-section is welded across the front upper edge of assembly 114 to receive the corresponding groove in the front weights.
  • a U-shaped support 212 (FIG. 4) is screwed to the lower ends of the support members 118 and 120 and supports the loader 20 above the ground when the loader 20 has been removed from the tractor 10.
  • the loader 20 can be stored in an erected position, as shown in FIG. 2. However, cylinders 48 may also be contracted so that loader 20 is stored in a collapsed position.
  • the tractor 10 In order to mount the loader 20, the tractor 10 is moved between the mast arms 34, which according to FIG. 2 are in their erected position, until the tubes 102 of the pivot arrangement assume a position above the corresponding rear support devices 22.
  • the hydraulic lines of the loader are connected to those of the tractor and the boom cylinders 48 are extended so that the tubes 102 are lowered onto the support structures 58 and inserted from the funnel-shaped plates 92, 94.
  • the loader 20 rests on the support 212 and tilts around it. But when, As shown in FIG. 10, the tubes 102 attached to the lower end of the mast stands 32 are inserted into the rear supports 22, the tubes 102 form the fulcrum for the loader assembly.
  • the mast arms 34 are pivoted about the tubes 102, whereby the front end of the mast arms 34 is raised until the cross tube 116 engages and is supported on the front support arrangement 114 (FIG. 5).
  • the cross tube 116 engages in the support arrangement 114 the locking parts 146 and 148 are pivoted out of the insertion path (the locking abutment 172 can be released beforehand by pulling the control handle 192 in the cabin 18).
  • each clamping stop 106 which extend downward from each tube 102, move out a first position, in which the entry of the lower region of the mast stands 32 into the support structures 58 is facilitated, into a second stop position, which is shown in FIG. 11.
  • each clamping stop 106 lies closely against the associated blocking block 78, which prevents the lower ends of the mast stands 32 from moving in the forward direction.
  • the support structures 58 hold back the lower parts of the mast stand 32 in the direction now taken.
  • the arrangement of the locking blocks 78 and clamping stops 106 ensures that a substantial part of the load is taken up by areas of the support structures 58 other than that of the stops 78 and 106.
  • the stop arrangement described furthermore requires that the mast stand 32 must be rotated almost into its upright assembly end position (FIG. 11) before the mast arrangement is fixed in the support structures. This arrangement facilitates easy insertion of the lower portion of the mast stands into the support structures during assembly and easy removal of the lower ends of the mast stands from the support structures 58 during disassembly. It can be seen that in the arrangement described, apart from attaching and detaching the hydraulic hoses, the whole assembly and disassembly can be carried out from the driver's seat. No separate tools or aids are required for this.
  • Cross tube 106 moves in an arc around tubes 102 directly into or out of front support assembly 114 without the loader having to be pulled over the tractor frame or attachment assembly.
  • the tractor also does not have to be moved forwards or backwards during assembly or disassembly of the loader.
  • the front support device 24 does not need to be removed from the tractor when the loader is dismantled and front weights are to be installed.

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Abstract

Eine Vorrichtung zum lösbaren Anbringen eines Laders (20) an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Schlepper (10), soll eine einfache rasche Montage des Laders (20) am Fahrzeug ermöglichen. Die Vorrichtung enthält wenigstens eine hintere und wenigstens eine vordere am Fahrzeugrahmen befestigte Tragvorrichtung (22, 24) zur jeweiligen Aufnahme von Tragelementen (102, 116) eines Ladermastes (30), der eine verschwenkbare Auslegeranordnung (40) des Laders (20) trägt. Die hintere aus Tragvorrichtung (22) und Tragelement (102) gebildetete Aufnahme ist im wesentlichen als querverlaufendes Schwenklager mit einer in einer muldenförmigen Aufnahme angeordneten Drehzapfenanordnung ausgebildet. Um die Schwenklagerachse läßt sich das vordere Tragelement (116) mittels Verschwenkmittel (48) auf einem Bogen zwischen einer unteren Ablagestellung und einer oberen Anbaustellung verschwenken. Dabei greift ein vorderes quer am Mast befestigtes Rohr (116) in eine nach unten offene Ausnehmung der vorderen Tragvorrichtung (24) ein und läßt sich durch eine Verriegelungslasche (146, 148) festlegen.A device for releasably attaching a loader (20) to a vehicle, in particular to a tractor (10), is intended to enable the loader (20) to be mounted quickly and easily on the vehicle. The device contains at least one rear and at least one front support device (22, 24) attached to the vehicle frame for the respective accommodation of support elements (102, 116) of a loader mast (30) which carries a pivotable boom arrangement (40) of the loader (20). The rear receptacle formed from the carrying device (22) and the carrying element (102) is essentially designed as a transverse pivot bearing with a pivot arrangement arranged in a trough-shaped receptacle. The front support element (116) can be pivoted about the pivot bearing axis by means of pivoting means (48) on an arc between a lower storage position and an upper mounting position. A front tube (116) fastened transversely to the mast engages in a downwardly open recess in the front support device (24) and can be fixed by a locking tab (146, 148).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum lösbaren An­bringen eines Laders an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Schlepper, mit wenigstens einer hinteren und wenig­stens einer vorderen am Fahrzeug befestigten Tragvorrich­tung zur jeweiligen Aufnahme von Tragelementen eines La­dermastes, der eine verschwenkbare Auslegeranordnung des Laders trägt.The invention relates to a device for releasably attaching a loader to a vehicle, in particular to a tractor, with at least one rear and at least one front support device attached to the vehicle for the respective reception of support elements of a loader mast, which carries a pivotable boom arrangement of the loader.

Es ist allgemein bekannt, einen Frontlader für einen Schlepper so auszubilden, daß er an dem Schlepperrahmen lösbar befestigbar ist. Dabei muß der Lader leicht und schnell am Schlepper an- und abmontierbar sein. Eine Reihe von Laderbefestigungssystemen lassen sich jedoch weder leicht handhaben noch sind sie ausreichend zuverlässig. Bei einigen Laderanordnungen müssen für die Montage Teile des Laders und Teile des Schlepperrahmens ineinander ge­schoben werden, oder es muß der Schlepper für die Montage oder Demontage relativ zu dem Lader verfahren werden. Ei­nige bekannte Laderbefestigungssysteme erfordern ein häu­figes Auf- und Absteigen von der Schlepperkabine, um Ar­beitsöffnungen oder dergleichen auszurichten und/oder um Schrauben oder andere Befestigungsmittel einzusetzen oder zu entfernen.It is generally known to design a front loader for a tractor so that it can be detachably attached to the tractor frame. The loader must be easily and quickly attached to and removed from the tractor. However, a number of loader attachment systems are neither easy to handle nor are they sufficiently reliable. In some loader assemblies, parts of the loader and parts of the tractor frame have to be pushed into one another for assembly, or the tractor has to be moved relative to the loader for assembly or disassembly. Some known loader attachment systems require frequent ascent and descent from the tractor cab to align work openings or the like and / or to insert or remove screws or other fasteners.

Bei einigen Laderbefestigungssystemen sind die Aufhängun­gen am Schlepper hinderlich und müssen abgebaut werden. Dies ist beispielsweise erforderlich, wenn der Lader ab­gebaut wird, um den Schlepper für einen normalen Betrieb bereitzustellen oder um andere Anbauten, wie beispiels­weise Frontgewichte, nach dem Abbau des Laders an dem Schlepper zu befestigen. Der An- und Abbau von Aufhängun­gen am Schlepper kann ein zeitraubender und beschwerlicher Arbeitsvorgang sein.In some loader attachment systems, the suspension on the tractor is a hindrance and must be removed. This is necessary, for example, if the loader is dismantled in order to make the tractor available for normal operation or to add other attachments, such as front weights, after the loader has been removed from the Fasten tractor. Attaching and detaching suspensions to the tractor can be a time-consuming and arduous process.

Durch die DE-OS 31 51 279 ist ein an einem Schlepper lös­bar anschließbarer Abstellfrontlader bekannt geworden. Der Abstellfrontlader läßt sich anhand eines Anbauteiles auf zugeordneten vorderen und hinteren Tragelementen des Fahr­zeuggestells abstützen. Es wird jedoch nicht beschrieben, wie der Abstellfrontlader mit dem Anbauteil in die Anbau­position gebracht werden soll. Hierfür muß der Lader offen­bar mit geeigneten Hilfsmitteln angehoben werden.DE-OS 31 51 279 has disclosed a detachable front loader that can be connected to a tractor. The front loader can be supported by an attachment on assigned front and rear support elements of the vehicle frame. However, it is not described how the parking front loader with the attachment is to be brought into the attachment position. For this, the loader must obviously be lifted using suitable aids.

Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin ge­sehen, eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines La­ders an einem Fahrzeug der eingangs genannten Art anzuge­ben, die eine einfache und schnelle Montage und Demontage des Laders am Fahrzeug erlaubt. Die geschilderten Probleme bekannter Vorrichtungen sollen dabei überwunden werden. Die Vorrichtung soll eine betriebssichere und feste Ver­bindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Lader ermögli­chen. Gesonderte Befestigungsmittel, wie Schrauben oder Bolzen, sollen entbehrlich sein.The object to be achieved with the invention is seen in specifying a device for releasably fastening a loader to a vehicle of the type mentioned at the outset, which allows the loader to be mounted and dismantled easily and quickly on the vehicle. The problems described in known devices are to be overcome. The device is intended to enable a reliable and firm connection between the vehicle frame and the loader. Separate fasteners such as screws or bolts should not be necessary.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die hintere, aus Tragvorrichtung und Tragelement gebildetete Aufnahme als im wesentlichen querverlaufendes Schwenklager ausgebildet ist, um das sich das vordere Tragelement mit­tels Verschwenkmittel auf einem Bogen zwischen einer unte­ren Ablagestellung und einer oberen Anbaustellung ver­schwenken läßt.The object is achieved in that the rear, formed from the support device and support member is formed as a substantially transverse pivot bearing about which the front support member can be pivoted by means of pivoting means on an arc between a lower storage position and an upper mounting position.

Vorzugsweise befindet sich am Fahrzeugrahmen wenigstens eine schräg nach vorn und oben geöffnete muldenförmige Ab­stützkonstruktion, die geeignet ist, ein am hinteren unte­ren Ladermastbereich befestigtes Tragelement derart aufzu­ nehmen, daß sich der Mast relativ zum Fahrzeugrahmen ver­schwenken läßt. Als Verschwenkmittel dienen Hydraulikzy­linder, die zusammengefahren werden, um das hintere Trag­element (Drehzapfenanordnung) in die hinteren Abstützkon­struktion abzusenken. Greift die Drehzapfenanordnung in die hintere Abstützkonstruktion ein, so wird durch wei­teres Zusammenfahren des Hydraulikzylinders der Mast um diese Lagerstelle verschwenkt, so daß sein vorderes Ende vom Boden abhebt. Dabei gleitet ein am vorderen unteren Mastende befestigtes Querrohr in eine nach unten gerich­tete Öffnung eines an der Fahrzeugvorderseite festge­schraubten Traglagers. Eine verschwenkbar an der vorderen Abstützkonstruktion befestigte Sperrklinke schwingt unter das Querrohr und läßt sich durch ein Verriegelungsteil festsetzen. Das Verriegelungsteil ist über einen vom Fah­rersitz aus betätigbaren Seilzug einstellbar.There is preferably at least one trough-shaped support structure which is open obliquely to the front and upwards on the vehicle frame and is suitable for opening a support element fastened to the rear lower loading mast area in this way take that the mast can be pivoted relative to the vehicle frame. Hydraulic cylinders serve as pivoting means, which are moved together to lower the rear support element (pivot arrangement) into the rear support structure. If the pivot arrangement engages in the rear support structure, the mast is pivoted about this bearing point by moving the hydraulic cylinder further together, so that its front end lifts off the ground. Here, a cross tube attached to the lower front mast end slides into a downward opening of a support bearing screwed to the front of the vehicle. A pawl pivotally attached to the front support structure swings under the cross tube and can be fixed by a locking part. The locking part is adjustable via a cable pull that can be operated from the driver's seat.

Das hintere Tragelement enthält vorzugsweise ein Ansatz­teil, welches über die Drehzapfenanordnung hinausragt und mit einem Anschlag zusammenwirkt. Der Anschlag befindet sich im unteren Bereich der hinteren Tragvorrichtung. Das Ansatzteil greift an dem Anschlag an, wenn der Mast seine nach oben geschwenkte Anbaulage erreicht hat. Dabei wird die Drehzapfenanordnung in der muldenförmigen hinteren Tragvorrichtung eingespannt und kann sich nicht mehr her­ausbewegen.The rear support element preferably contains an attachment part which projects beyond the pivot arrangement and interacts with a stop. The stop is located in the lower area of the rear carrying device. The attachment part engages the stop when the mast has reached its mounting position pivoted upwards. The pivot arrangement is clamped in the trough-shaped rear support device and can no longer move out.

Die vordere Tragvorrichtung enthält vorzugsweise Mittel zur Befestigung von Frontgewichten, sofern kein Frontlader montiert ist.The front carrying device preferably contains means for attaching front weights, unless a front loader is mounted.

Das Befestigen und Lösen des Laders am Fahrzeug kann durch eine Bedienungsperson von der Fahrzeugkabine aus vorgenom­men werden, ohne daß die Kabine verlassen zu werden braucht. Die Befestigungsvorrichtung stellt eine enge Ver­bindung zwischen Lader und Fahrzeugrahmen her, ohne daß Schrauben oder andere Befestigungsmittel erforderlich wä­ren. Sie verbindet den Ladermast automatisch fest mit dem Fahrzeugrahmen, wenn der Mast in seine Anbaulage nach oben verschwenkt wird. Während der Montage braucht weder das Fahrzeug verfahren zu werden noch ist es erforderlich, den Lader über einen Bereich des Fahrzeugrahmens oder der Tragstruktur zu verschieben. Die Tragvorrichtung braucht nach der Demontage des Laders nicht vom Fahrzeug entfernt zu werden, da sie sich bei dem normalen Betrieb des Fahr­zeuges nicht störend auswirkt. Die vordere Befestigungsan­ordnung kann nach der Demontage des Laders am Fahrzeug verbleiben. Es lassen sich an ihr Frontgewichte montieren.The attachment and detachment of the loader to the vehicle can be carried out by an operator from the vehicle cabin without having to leave the cabin. The fastening device creates a close connection between the loader and the vehicle frame without Screws or other fasteners would be required. It automatically connects the loader mast to the vehicle frame when the mast is swiveled upwards into its mounting position. The vehicle does not need to be moved during assembly, nor is it necessary to move the loader over an area of the vehicle frame or the support structure. The support device does not need to be removed from the vehicle after dismantling the loader, since it does not interfere with the normal operation of the vehicle. The front mounting assembly can remain on the vehicle after disassembly of the loader. It can be mounted on your front weights.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.Further advantageous refinements and developments of the invention emerge from the subclaims.

Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Er­findung zeigt, sollen die Erfindung sowie weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung näher beschrieben und erläutert werden.On the basis of the drawing, which shows an exemplary embodiment of the invention, the invention and further advantages and advantageous developments and refinements of the invention are to be described and explained in more detail.

Es zeigt:

  • Fig. 1 die Seitenansicht eines Schleppers mit ange­bautem Lader,
  • Fig. 2 eine seitliche perspektivische Darstellung eines Laders in montierter Lage,
  • Fig. 3 eine perspektivische Vorderansicht der vorderen Traganordnung, bei der der Lader entfernt wurde,
  • Fig. 4 eine perspektivische Vorderansicht der vorderen Traganordnung mit einem aus der Befestigungslage nach unten gedrehten Ladermastquerrohr,
  • Fig. 5 eine Seitenansicht, die die vordere Traganord­nung und die Lage der an der Traganordnung be­festigten Schleppergewichte (strichpunktierte Linie) im Schnitt darstellt,
  • Fig. 6 eine Seitenansicht der vorderen Traganordnung, bei der das Ladermastquerrohr sich der Zusammen­baulage nähert,
  • Fig. 7 eine Schnittansicht, die im wesentlichen entlang der Linie 7 - 7 der Fig. 6 verläuft,
  • Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der hinteren Ab­stützannordnung,
  • Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des unteren Teiles des Mastständers,
  • Fig. 10 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seiten­ansicht der Mastständergelenkkonstruktion in Ab­stützanordnung, bei der sich der Mast im wesent­lichen in seiner Parkposition befindet und
  • Fig. 11 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 10, bei der der Mast nach oben in eine aufgerichtete Lage verdreht ist.
It shows:
  • 1 is a side view of a tractor with an attached loader,
  • 2 is a side perspective view of a loader in the assembled position,
  • 3 is a front perspective view of the front support assembly with the loader removed;
  • 4 is a front perspective view of the front support assembly with a loader mast tube turned down from the mounting position,
  • 5 is a side view showing the front support arrangement and the position of the tractor weights attached to the support arrangement (dash-dotted line) in section,
  • 6 is a side view of the front support assembly in which the loader mast cross tube approaches the assembly position,
  • 7 is a sectional view taken substantially along the line 7-7 of FIG. 6,
  • 8 is a perspective view of the rear support assembly,
  • 9 is a perspective view of the lower part of the mast stand,
  • Fig. 10 is a partially sectioned side view of the mast stand joint construction in a support arrangement, in which the mast is substantially in its parking position and
  • Fig. 11 is a view similar to Fig. 10, in which the mast is rotated upwards into an upright position.

In Fig. 1 ist ein Schlepper 10 dargestellt, der einen Hauptrahmen 12 aufweist, welcher sich auf Vorder- und Hin­terrädern 14 und 16, die der Fortbewegung über dem Boden dienen, abstützt. Der Schlepper 10 enthält eine Kabine 18.In Fig. 1, a tractor 10 is shown, which has a main frame 12 which is supported on front and rear wheels 14 and 16, which serve the movement over the ground. The tractor 10 contains a cabin 18.

Der Schlepperrahmen 12 trägt durch beidseitige hintere Tragvorrichtungen 22, die an den Seiten des Rahmens 12 be­festigt sind, sowie durch eine vordere Tragvorrichtung 24 einen Vorderlader 20. Der Lader 20 enthält einen Mast 30, welcher aufrechte hintere Mastständer 32 mit nach vorne gerichteten Mastarmen 34 aufweist. Die Mastarme 34 sind in jeweils der Nähe des mittleren Bereiches der Ständer 32 steif mit diesen verbunden. Ein Ausleger 40 ist an der Stelle 42 gelenkig mit den oberen Enden der Mastständer 32 verbunden. Der Ausleger 40 erstreckt sich von der Gelenk­stelle 42 aus nach vorn unten zu einem Schaufelaufnahme­ende 44 hin, welches eine übliche Laderschaufel 46 oder andere am Ausleger 40 befestigbare Arbeitsgeräte trägt. Jeweils zwischen dem mittleren Bereich des Mastständers 32 und dem Kniebereich des Auslegers 40 sind Auslegerbetäti­gungszylinder 48 befestigt. Die Zylinder 48 lassen sich durch einen üblichen, nicht dargestellten Hydraulikkreis, der an das Hydrauliksystem des Schleppers anschließbar ist, aus- und einfahren, um den Ausleger 40 um die Gelenk­stelle 42 nach oben und nach unten zu verschwenken und um den Mast 30 bei der Montage und Demontage um die Achse der Tragvorrichtungen 22 zu verdrehen.The tractor frame 12 carries a front loader 20 through bilateral rear support devices 22, which are attached to the sides of the frame 12, and through a front support device 24. The loader 20 contains a mast 30, which has an upright rear mast stand 32 with forward mast arms 34. The mast arms 34 are rigidly connected to the stands 32 in the vicinity of the central region thereof. A boom 40 is articulated at 42 to the upper ends of the mast stand 32. The boom 40 extends from the articulation point 42 downward toward the front to a bucket receiving end 44 which carries a conventional loader bucket 46 or other attachments which can be fastened to the boom 40. In each case between the central region of the mast stand 32 and the knee region of the boom 40, boom actuating cylinders 48 are fastened. The cylinders 48 can be extended and retracted by a conventional hydraulic circuit, not shown, which can be connected to the hydraulic system of the tractor, in order to pivot the boom 40 up and down about the articulation point 42 and around the mast 30 during assembly and disassembly to rotate about the axis of the support devices 22.

Jede der hinteren Tragvorrichtungen 22 enthält eine Aufhän­gung 52 (Fig. 8), die durch Schrauben 54 mit dem Rahmen 12 verbunden ist. Ein horizontales Traggestell 56 ist mit der Aufhängung 52 verschweißt und trägt eine nach oben und vor­ne geöffnete muldenförmige Abstützkonstruktion, die insge­samt mit der Bezugsziffer 58 bezeichnet ist. Die Abstütz­konstruktion 58 enthält zwei parallele, mit dem horizonta­len Traggestell 56 verschweißte Bleche, die aufrecht ste­hen und Aussparungen aufweisen und die durch eine hintere Wandung 66 und eine vordere Wandung 68 miteinander verbun­den sind. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, sind die Aussparun­gen in den Blechen 62 und 64 nach oben und vorn offen und verengen sich nach unten hin. Lagerschilde 72 und 74 sind an den oberen und unteren Oberflächen der Aussparungen be­festigt, und zwar angrenzend an den unteren Bereich der Aussparungen. Ein Sperrblock 78 ist zwischen den vorderen Enden der Bleche 62 und 64 und angrenzend an die Aus­ sparungen mit einer Schraube 82 befestigt, die sich durch die Wandung 68 erstreckt und in den Sperrblock 78 einge­schraubt ist. Soweit erforderlich sind Distanzbleche 84 zwischen dem Sperrblock 78 und der Wandung 68 eingefügt, um die Längsausrichtung des Sperrblockes 78 einzustellen. Trichterförmige Bleche 92 und 94 sind mit den Blechen 62 bzw. 64 verschweißt und stehen nach außen über diese her­vor. Die trichterförmigen Bleche 92 und 94 dienen als Füh­rung für das untere Ende des Mastständers 32 bei dessen Montage, was noch näher erläutert werden wird.Each of the rear supports 22 includes a suspension 52 (FIG. 8) which is connected to the frame 12 by screws 54. A horizontal support frame 56 is welded to the suspension 52 and carries a trough-shaped support structure which is open at the top and at the front and which is designated as a whole by the reference number 58. The support structure 58 contains two parallel sheets, welded to the horizontal support frame 56, which stand upright and have cutouts and which are connected to one another by a rear wall 66 and a front wall 68. As can be seen from FIG. 8, the cutouts in the sheets 62 and 64 are open at the top and at the front and narrow downward. End shields 72 and 74 are attached to the upper and lower surfaces of the recesses, adjacent to the lower region of the recesses. A locking block 78 is between the front ends of the sheets 62 and 64 and adjacent to the off savings attached with a screw 82 which extends through the wall 68 and is screwed into the locking block 78. If necessary, spacer plates 84 are inserted between the locking block 78 and the wall 68 in order to adjust the longitudinal orientation of the locking block 78. Funnel-shaped metal sheets 92 and 94 are welded to the metal sheets 62 and 64 and protrude from the outside thereof. The funnel-shaped sheets 92 and 94 serve as a guide for the lower end of the mast stand 32 during its assembly, which will be explained in more detail.

Wie es am besten aus Fig. 9 hervorgeht, enthält das untere Ende jedes Mastständers 32 eine Drehzapfenanordnung 102, die vorzugsweise in Form einer kreisförmigen Welle ausge­bildet ist, welche sich durch die gegenüberliegenden Sei­tenwandungen des Mastständers erstreckt und mit diesen verschweißt ist. Ein Einspannanschlag oder Ansatzteil 106 ist mit dem unteren Bereich der Drehzapfenanordnung 102 zwischen den Seitenwandungen des Mastständers 32 ver­schweißt und ragt nach unten über die Seitenwandungen des Mastständers 32 heraus. Das Ansatzteil 106 ist im wesent­lichen parallel zu der zwischen den Seitenwandungen lie­genden hinteren Wandung des Mastständers 32 ausgerichtet. Aus den Figuren 8 bis 11 geht hervor, daß dann, wenn sich der Lader 20 in Parkposition (Ablagestellung) befindet, in der die Mastarme 34 nach unten geneigt sind und der Mast­ständer sich nach vorn neigt, die Drehzapfenanordnung 102 und der Einspannanschlag 106 sich in einer solchen Lage befinden, daß das untere Ende jedes Mastständers 32 leicht in die Abstützkonstruktion 58 eindringen kann, wobei die trichterförmigen Bleche 92 und 94 das untere Ende des Mastständers in die Aussparungen der Bleche 62 und 64 füh­ren und wobei der Einspannanschlag 106 sich in den unte­ren, hinteren Bereich der Abstützkonstruktion 58 er­streckt. Wie aus Fig. 10 ersichtlich, kann das untere Ende des Mastständers 32 nach unten und hinten bewegt werden, bis die Drehzapfenanordnung 102 zwischen den Lagerschilden eingekeilt ist. Wird anschließend der Mastständer 32 in Uhrzeigerrichtung um die Drehzapfenachse verschwenkt (wie in Fig. 10 und 11 gezeigt), so verdreht sich der Einspann­anschlag 106 nach vorn, bis er an dem Sperrblock 78 an­liegt (Fig. 11). Dabei wird der Einspannanschlag 106 gegen den Sperrblock 78 gedrückt, wobei die Drehzapfenanordnung 102 fest zwischen den Lagerschilden 72 und 74 eingeklemmt wird und das untere Endes des Mastständers 32 an einer weiteren Bewegung nach vorn gehindert wird. Die Abstütz­konstruktion 58 verhindert damit eine Bewegung des unteren Endes des Mastständers 32 nach hinten, oben und zur Seite und liefert einen sehr engen Sitz zwischen dem Mast 30 und dem Schlepperrahmen 12. Wenn der Lader 20 das erste Mal am Schlepper 10 befestigt wird, können Distanzbleche 84 hin­zugefügt oder weggenommen werden, um sicherzustellen, daß der untere Bereich des Mastständers 32 fest in der hinte­ren Tragvorrichtung 22 gehalten wird.As best seen in FIG. 9, the lower end of each mast stand 32 includes a pivot assembly 102 which is preferably in the form of a circular shaft which extends through and is welded to the opposite side walls of the mast stand. A clamping stop or extension 106 is welded to the lower region of the pivot arrangement 102 between the side walls of the mast stand 32 and protrudes downward over the side walls of the mast stand 32. The extension part 106 is aligned essentially parallel to the rear wall of the mast stand 32 lying between the side walls. It can be seen from FIGS. 8 to 11 that when the loader 20 is in the park position (storage position), in which the mast arms 34 are inclined downward and the mast stand is inclining forward, the pivot arrangement 102 and the clamping stop 106 are in one another such a position that the lower end of each mast stand 32 can easily penetrate into the support structure 58, the funnel-shaped plates 92 and 94 leading the lower end of the mast stand into the recesses of the plates 62 and 64 and the clamping stop 106 being located in the lower , rear area of the support structure 58 extends. 10, the lower end of the mast stand 32 can be moved down and back, until the pivot assembly 102 is keyed between the end shields. If the mast stand 32 is subsequently pivoted clockwise about the pivot axis (as shown in FIGS. 10 and 11), the clamping stop 106 rotates forward until it rests on the blocking block 78 (FIG. 11). The clamping stop 106 is pressed against the blocking block 78, the pivot arrangement 102 being firmly clamped between the end shields 72 and 74 and the lower end of the mast stand 32 being prevented from moving further forward. The support structure 58 thus prevents movement of the lower end of the mast stand 32 backwards, upwards and to the side and provides a very tight fit between the mast 30 and the tractor frame 12. When the loader 20 is attached to the tractor 10 for the first time, spacer plates can be used 84 may be added or removed to ensure that the lower portion of the mast stand 32 is held firmly in the rear bracket 22.

Die vordere Tragvorrichtung 24 (Figuren 3 bis 7) enthält eine invertierte Abstützanordnung 114, die mit dem vorde­ren Ende des Schlepperrahmens 12 verschraubt ist. Ein querverlaufendes rundes Querrohr 116 ist über Tragteile 118, 120 zwischen den unteren, vorderen Enden der Mastarme 34 mit diesen verbunden (Fig. 4). Wenn die Mastarme 34 um die Drehzapfenanordnung 102 nach oben verschwenkt werden, bewegt sich das Querrohr 116 auf einem Kreisbogen, dessen Mittelpunkt die Achse der Drehzapfenanordnung 102 ist, bis es von der Abstützanordnung 114 aufgenommen wird. Nachdem das Querrohr 116 vollständig von der Abstützanordnung 114 aufgenommen ist, wird eine durch Zugkabel 188 betätigbare Verriegelungsanordnung, die insgesamt mit dem Bezugszei­chen 122 versehen ist, aktiviert, um das Querrohr 116 in der Abstützanordnung 114 festzuhalten, woraufhin der Lader 20 betriebsbereit ist.The front support device 24 (FIGS. 3 to 7) contains an inverted support arrangement 114 which is screwed to the front end of the tractor frame 12. A transverse round cross tube 116 is connected to the mast arms 34 via supporting parts 118, 120 between the lower, front ends thereof (FIG. 4). When the mast arms 34 are pivoted upward about the pivot assembly 102, the cross tube 116 moves on an arc, the center of which is the axis of the pivot assembly 102 until it is received by the support assembly 114. After the cross tube 116 has been completely received by the support arrangement 114, a locking arrangement which can be actuated by pull cable 188 and which is identified overall by the reference symbol 122 is activated in order to hold the cross tube 116 in the support arrangement 114, after which the loader 20 is ready for operation.

Die vordere Tragvorrichtung 24 ist mit dem vordersten Teil des Rahmens 12 durch Schrauben 126 verbunden, die sich durch ein hinteres Blech 128 erstrecken. Quer beabstandete Seitenbleche 132, 134 erstrecken sich von der äußersten Kante des hinteren Bleches 128 aus nach vorn und sind bei 136 und 138 mit einer Aussparung versehen, bzw. rinnen­mäßig geöffnet, um das Querrohr 116 aufzunehmen, wenn die­ses sich auf dem Kreisbogen bewegt. Der untere Bereich der Öffnungen 136, 138 verbreitert sich nach unten hin, um das Querrohr 116 in die oberen Bereiche der Aussparungen 136, 138, welche grundsätzlich die Form des Rohres 116 auf­weisen, einzuführen. Ein Frontblech 142 ist mit den vorde­ren Kanten der Seitenbleche 132, 134 und den vorderen Kan­ten eines oberen Bleches 144, welches im wesentlichen die Abstützanordnung 114 von oben verschließt, verschweißt.The front support device 24 is connected to the foremost part of the frame 12 by screws 126 which extend through a rear plate 128. Transversely spaced side panels 132, 134 extend forward from the outermost edge of rear panel 128 and are recessed at 136 and 138, or are trough open, to accommodate cross tube 116 as it moves on the arc. The lower area of the openings 136, 138 widens downward in order to insert the cross tube 116 into the upper areas of the cutouts 136, 138, which basically have the shape of the tube 116. A front plate 142 is welded to the front edges of the side plates 132, 134 and the front edges of an upper plate 144, which essentially closes the support arrangement 114 from above.

Am oberen Bereich der Seitenbleche 132 bzw. 134 sind ober­halb der Aussparungen 136, 138 Verriegelungsteile 146, 148 drehbar befestigt, deren Drehachse 152, 154 jeweils in der Nähe der oberen Enden der Verriegelungsteile 146, 148 liegt. Die Verriegelungsteile 146, 148 sind im wesent­lichen C-förmig ausgebildet und können zwischen einer offenen Lage (Fig. 6) und einer verriegelten Lage (Fig. 5), in der die Verriegelungsteile 146, 148 sich um das Querrohr 116 schließen, sofern dieses sich in den Aus­sparungen 136, 138 befindet, verschwenkt werden. Der unte­re Bereich der C-förmigen Verriegelungsteile 146, 148 er­streckt sich unter das Rohr 116. Das Gewicht der Verrie­gelungsteile 146, 148 drückt diese grundsätzlich um ihre Drehachse 152, 154 in ihre geschlossene Lage. Die unteren, nach vorn weisenden Stirnflächen, die mit den Bezugszei­chen 162, 164 versehen sind, sind derart abgewinkelt, daß beim Einführen des Querrohres 116 in die Abstützanordnung 114 das Querrohr 116 die Verriegelungsteile 146, 148 in ihre offene Lage drückt. Beim Aufsetzen des Querrohres 116 in der Abstützanordnung 114 pendeln die Verriegelungsteile 146, 148 in ihre geschlossene Lage zurück.At the upper area of the side plates 132 and 134, above the recesses 136, 138, locking parts 146, 148 are rotatably fastened, the axes of rotation 152, 154 of which in each case lie near the upper ends of the locking parts 146, 148. The locking parts 146, 148 are essentially C-shaped and can lie between an open position (FIG. 6) and a locked position (FIG. 5), in which the locking parts 146, 148 close around the cross tube 116, provided that the latter is closed located in the recesses 136, 138 are pivoted. The lower region of the C-shaped locking parts 146, 148 extends under the tube 116. The weight of the locking parts 146, 148 basically presses them into their closed position about their axis of rotation 152, 154. The lower, forward-facing end faces, which are provided with the reference numerals 162, 164, are angled such that when the cross tube 116 is inserted into the support arrangement 114, the cross tube 116 presses the locking parts 146, 148 into their open position. When the cross tube 116 is placed in the support arrangement 114, the locking parts 146, 148 swing back into their closed position.

Die Verriegelungsanordnung 122 enthält ein sich quer er­streckendes Verriegelungswiderlager 172, welches verschieb­bar in der Nähe des hinteren Bleches 128 angeordnet ist und vertikal durch einen vertikalen Bolzen oder eine ver­tikale Schraube 174, welche in den mittleren Bereich des Widerlagers 172 eingeschraubt ist, bewegbar ist. Befindet sich das Verriegelungswiderlager 172 in seiner unteren Verriegelungsposition, so liegt es mit seiner vorderen Seite an der rückwärtigen Seite der Verriegelungsteile 146, 148 an und verhindert so eine Bewegung der Verrie­gelungsteile aus ihrer Verriegelungsposition heraus. Um die Verriegelungsteile 146, 148 aus ihrer das Querrohr 116 umklammernden Lage zu entriegeln, wird das Widerlager 172 angehoben (Figuren 6 und 7), so daß sich die Verrie­gelungsteile 146, 148 nach hinten in ihre offene Lage ver­schwenken lassen und das Querrohr 116 aus der Abstützan­ordnung 24 freigegeben.The latch assembly 122 includes a transversely extending latch abutment 172 which is slidably disposed near the rear panel 128 and is vertically movable by a vertical bolt or screw 174 screwed into the central region of the abutment 172. If the locking abutment 172 is in its lower locking position, its front side rests on the rear side of the locking parts 146, 148 and thus prevents the locking parts from moving out of their locking position. In order to unlock the locking parts 146, 148 from their position clasping the cross tube 116, the abutment 172 is raised (FIGS. 6 and 7), so that the locking parts 146, 148 can be pivoted backwards into their open position and the cross tube 116 out of the position Support arrangement 24 released.

Der Bolzen 174 enthält am oberen Ende ein Auge 178, das drehbar mit einem Ende eines Hebels 182 verbunden ist. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 182 ist drehfest mit einem Ende eines zweiten Hebeles 184 verbunden und auf einem Gelenk 186 gelagert, welches durch ein senkrechtes Blech 187 getragen wird. Das andere Ende des zweiten He­bels 184 ist drehbar mit einem Ende eines Zug-Druck-Kabels 188 oder einem anderen mechanischen Gestänge, welches mit einem in der Schlepperkabine 18 angeordneten Steuergriff oder einer anderen Handhabung 192 (Fig. 1) in Verbindung steht, verbunden. Ein auf das Kabel 188 ausgeübter Druck verdreht die Hebel 182 und 184 gemäß Fig. 7 entgegen dem Uhrzeigersinn und drückt das Verriegelungswiderlager 172 nach unten in die Verriegelungsposition. Durch Anwendung einer Zugkraft auf das Kabel 188 werden die Hebel 182 und 184 im Uhrzeigersinn verdreht und heben das Verriegelungs­widerlager 172 in seine Entriegelungslage (Fig. 6) an. Das Widerlager 172 gleitet über vertikale Führungsteile 196, welche das Widerlager 172 genau in Längsrichtung führen und eine stabile Unterstützung der Widerlager 172 liefern, wenn diese die Verriegelungsteile 146, 148 in der Verrie­gelungsposition gemäß Fig. 5 halten. Ein Schutzschild 202 ist über der Verriegelungseinrichtung 122 festgeschraubt, um die Anordnung vor Verschmutzung zu schützen.The bolt 174 includes an eye 178 at the upper end which is pivotally connected to one end of a lever 182. The opposite end of the lever 182 is non-rotatably connected to one end of a second lever 184 and is mounted on a joint 186 which is supported by a vertical plate 187. The other end of the second lever 184 is pivotally connected to one end of a push-pull cable 188 or other mechanical linkage which is connected to a control handle or other handle 192 (FIG. 1) located in the tractor cabin 18. A pressure exerted on the cable 188 rotates the levers 182 and 184 counterclockwise as shown in FIG. 7 and pushes the locking abutment 172 down into the locking position. By applying a tensile force to the cable 188, the levers 182 and 184 are rotated clockwise and raise the locking abutment 172 to its unlocked position (FIG. 6). The abutment 172 slides over vertical guide parts 196, which guide the abutment 172 exactly in the longitudinal direction and provide stable support for the abutment 172 when they hold the locking parts 146, 148 in the locking position according to FIG. 5. A protective shield 202 is screwed tightly over the locking device 122 in order to protect the arrangement against contamination.

Die äußeren Abmessungen der Abstützanordnung 114 sind auf die Ausnehmung eines üblichen Schlepperfrontgewichtes 206 (Fig.5) derart angepaßt, daß die Anordnung 114 am vorderen Ende des Schleppers 10 als Frontgewichtträger dienen kann, wenn der Lader 20 entfernt wurde. Eine Schiene 208 mit einem kreisförmigen Querschnitt ist quer über der vorderen oberen Kante der Anordnung 114 verschweißt, um die ent­sprechende Nut in den Frontgewichten aufzunehmen.The outer dimensions of the support arrangement 114 are adapted to the recess of a conventional tractor front weight 206 (FIG. 5) in such a way that the arrangement 114 at the front end of the tractor 10 can serve as a front weight carrier when the loader 20 has been removed. A rail 208 with a circular cross-section is welded across the front upper edge of assembly 114 to receive the corresponding groove in the front weights.

Eine U-förmige Stütze 212 (Fig. 4) ist mit den unteren En­den der Tragteile 118 und 120 verschraubt und stützt den Lader 20 über dem Boden ab, wenn der Lader 20 vom Schlep­per 10 entfernt wurde. Der Lader 20 kann in einer aufge­stellten Lage, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, aufbe­wahrt werden. Es können jedoch auch die Zylinder 48 zusam­mengezogen werden, so daß der Lader 20 in einer zusammen­geklappten Lage aufbewahrt wird.A U-shaped support 212 (FIG. 4) is screwed to the lower ends of the support members 118 and 120 and supports the loader 20 above the ground when the loader 20 has been removed from the tractor 10. The loader 20 can be stored in an erected position, as shown in FIG. 2. However, cylinders 48 may also be contracted so that loader 20 is stored in a collapsed position.

Um den Lader 20 zu montieren, wird der Schlepper 10 zwi­schen die Mastarme 34, die sich gemäß Fig. 2 in ihrer auf­gestellten Lage befinden, soweit gefahren, bis die Rohre 102 der Drehzapfenanordnung eine Lage über den entspre­chenden hinteren Tragvorrichtungen 22 einnehmen. Die Hy­draulikleitungen des Laders werden mit denen des Schlep­pers verbunden und die Auslegerzylinder 48 werden ausge­fahren, so daß die Rohre 102 auf die Abstützkonstruktionen 58 abgesenkt und von den trichterförmigen Blechen 92, 94 eingeführt werden. Zunächst ruht der Lader 20 auf der Stütze 212 und hält sich um diese verkippen. Wenn jedoch, wie in Fig. 10 dargestellt, die an dem unteren Ende der Mastständer 32 befestigten Rohre 102 in die hinteren Trag­vorrichtungen 22 eingeführt sind, bilden die Rohre 102 den Drehpunkt für die Ladermontage. Durch ein weiteres Ausfah­ren der Zylinder 48 werden die Mastarme 34 um die Rohre 102 verschwenkt, wodurch das vordere Ende der Mastarme 34 angehoben wird, bis das Querrohr 116 in die vordere Ab­stützanordnung 114 eingreift und sich an dieser abstützt (Fig. 5). Wenn das Querrohr 116 in die Abstützanordnung 114 eingreift, werden die Verriegelungsteile 146 und 148 aus der Einführbahn herausgeschwenkt (das Verriegelungs­widerlager 172 ist durch Ziehen des Steuergriffes 192 in der Kabine 18 vorher freizugeben). Wenn das Querrohr 116 am inneren Ende der Abstützanordnung 114 aufsetzt, drückt die Bedienungsperson den Steuergriff 192 in der Kabine 18 hinein, um das Verriegelungswiderlager 172 nach unten ge­gen die Rückseiten der Verriegelungsteile 146 und 148 zu bewegen, wodurch das Querrohr 116 und damit der Lader 20 am vorderen Ende des Schlepperrahmens 12 fest eingespannt wird.In order to mount the loader 20, the tractor 10 is moved between the mast arms 34, which according to FIG. 2 are in their erected position, until the tubes 102 of the pivot arrangement assume a position above the corresponding rear support devices 22. The hydraulic lines of the loader are connected to those of the tractor and the boom cylinders 48 are extended so that the tubes 102 are lowered onto the support structures 58 and inserted from the funnel-shaped plates 92, 94. First, the loader 20 rests on the support 212 and tilts around it. But when, As shown in FIG. 10, the tubes 102 attached to the lower end of the mast stands 32 are inserted into the rear supports 22, the tubes 102 form the fulcrum for the loader assembly. By extending the cylinders 48 further, the mast arms 34 are pivoted about the tubes 102, whereby the front end of the mast arms 34 is raised until the cross tube 116 engages and is supported on the front support arrangement 114 (FIG. 5). When the cross tube 116 engages in the support arrangement 114, the locking parts 146 and 148 are pivoted out of the insertion path (the locking abutment 172 can be released beforehand by pulling the control handle 192 in the cabin 18). When the cross tube 116 touches the inner end of the support assembly 114, the operator pushes the control handle 192 in the cab 18 to move the locking abutment 172 down against the backs of the locking members 146 and 148, thereby causing the cross tube 116 and thus the loader 20 is clamped firmly at the front end of the tractor frame 12.

Wird das vordere Ende der Mastarme 34 um die Rohre 102 aus der in Fig. 10 dargestellten Position in die in Fig. 11 dargestellte Anbauendlage nach oben verdreht, so bewegen sich die Einspannanschläge 106, die sich von jedem Rohr 102 aus nach unten erstrecken, aus einer ersten Stellung, in der das Eintreten des unteren Bereiches der Mastständer 32 in die Abstützkonstruktionen 58 erleichtert wird, in eine zweite Anschlagstellung, die in Fig. 11 dargestellt ist. In dieser Anschlagstellung liegt jeder Einspannan­schlag 106 eng am zugehörigen Sperrblock 78 an, wodurch eine Bewegung der unteren Enden der Mastständer 32 in Richtung nach vorn verhindert wird. Die Abstützkonstruk­tionen 58 hält die Unterteile der Mastständer 32 in der nun eingenommenen Richtung zurück. Die Anordnung der Sperrblöcke 78 und Einspannanschläge 106 stellt sicher, daß ein wesentlicher Teil der Last durch andere Bereiche der Abstützkonstruktionen 58 als die der Anschläge 78 und 106 aufgenommen wird. Die beschriebene Anschlaganordnung erfordert es ferner, daß die Mastständer 32 nahezu in ihre aufrechte Montageendstellung (Fig. 11) verdreht werden müssen, bevor die Mastanordnung in den Abstützkonstruk­tionen festliegt. Diese Anordnung erleichtert ein leichtes Einführen des unteren Bereiches der Mastständer in die Ab­stützkonstruktionen während des Zusammenbaus und ein leich­tes Herausziehen der unteren Enden der Mastständer aus den Abstützkonstruktionen 58 bei der Demontage. Es ist er­sichtlich, daß bei der beschriebenen Anordnung, abgesehen von dem Befestigen und dem Lösen der Hydraulikschläuche, sich der ganze Zusammenbau und die Demontage vom Fahrer­sitz aus vornehmen lassen. Hierfür sind keine gesonderten Werkzeuge oder Hilfsmittel erforderlich. Die Anordnung ist sehr leicht zu bedienen und bietet eine sehr starre und sichere Verriegelung. Das Querrohr 106 bewegt sich auf ei­nem Bogen um die Rohre 102 unmittelbar in die vordere Ab­stützanordnung 114 hinein oder aus dieser heraus, ohne daß der Lader über den Schlepperrahmen oder eine Befestigungs­anordnung gezogen werden muß. Auch der Schlepper braucht während der Montage oder Demontage des Laders nicht nach vorn oder hinten bewegt zu werden. Ferner braucht die vor­dere Tragvorrichtung 24 nicht vom Schlepper entfernt zu werden, wenn der Lader abgebaut ist und Frontgewichte mon­tiert werden sollen.If the front end of the mast arms 34 is rotated upwards around the tubes 102 from the position shown in FIG. 10 into the mounting end position shown in FIG. 11, the clamping stops 106, which extend downward from each tube 102, move out a first position, in which the entry of the lower region of the mast stands 32 into the support structures 58 is facilitated, into a second stop position, which is shown in FIG. 11. In this stop position, each clamping stop 106 lies closely against the associated blocking block 78, which prevents the lower ends of the mast stands 32 from moving in the forward direction. The support structures 58 hold back the lower parts of the mast stand 32 in the direction now taken. The arrangement of the locking blocks 78 and clamping stops 106 ensures that a substantial part of the load is taken up by areas of the support structures 58 other than that of the stops 78 and 106. The stop arrangement described furthermore requires that the mast stand 32 must be rotated almost into its upright assembly end position (FIG. 11) before the mast arrangement is fixed in the support structures. This arrangement facilitates easy insertion of the lower portion of the mast stands into the support structures during assembly and easy removal of the lower ends of the mast stands from the support structures 58 during disassembly. It can be seen that in the arrangement described, apart from attaching and detaching the hydraulic hoses, the whole assembly and disassembly can be carried out from the driver's seat. No separate tools or aids are required for this. The arrangement is very easy to use and offers a very rigid and secure locking. Cross tube 106 moves in an arc around tubes 102 directly into or out of front support assembly 114 without the loader having to be pulled over the tractor frame or attachment assembly. The tractor also does not have to be moved forwards or backwards during assembly or disassembly of the loader. Furthermore, the front support device 24 does not need to be removed from the tractor when the loader is dismantled and front weights are to be installed.

Claims (20)

1. Vorrichtung zum lösbaren Anbringen eines Laders (20) an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Schlepper (10), mit wenigstens einer hinteren und wenigstens einer vorderen am Fahrzeug befestigten Tragvorrich­tung (22, 24) zur jeweiligen Aufnahme von Tragelemen­ten (102, 116) eines Ladermastes (30), der eine ver­schwenkbare Auslegeranordnung (40) des Laders (20) trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere, aus Tragvorrichtung (22) und Tragelement (102) gebildete Aufnahme als im wesentlichen querverlaufendes Schwenk­lager ausgebildet ist, um das sich das vordere Trag­element (116) mittels Verschwenkmittel (48) auf einem Bogen zwischen einer unteren Ablagestellung und einer oberen Anbaustellung verschwenken läßt.1. Device for releasably attaching a loader (20) to a vehicle, in particular to a tractor (10), with at least one rear and at least one front support device (22, 24) attached to the vehicle for the respective accommodation of support elements (102, 116) a loader mast (30) which carries a pivotable boom arrangement (40) of the loader (20), characterized in that the rear receptacle, formed from the carrying device (22) and the carrying element (102), is designed as a substantially transverse pivot bearing around which the front support element (116) can be pivoted on a sheet between a lower storage position and an upper mounting position by means of pivoting means (48). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Tragelement ein sich zwischen zwei Ladermasten (30) erstreckendes Querteil (116) ist, welches in der Anbaustellung von wenigstens einer im wesentlichen nach unten geöffneten Ausnehmung der vor­deren Tragvorrichtung (24) aufgenommen wird.2. Device according to claim 1, characterized in that the front support element is a cross member (116) extending between two load masts (30), which is received in the mounting position of at least one substantially downwardly open recess of the front support device (24) . 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß lösbare Verriegelungsmittel (146, 148) vorgesehen sind, durch die das vordere Tragelement (116) in der angehobenen Anbaustellung des Laders (20) in der vorderen Tragvorrichtung (24) festlegbar ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that releasable locking means (146, 148) are provided, through which the front support element (116) in the raised position of the loader (20) in the front support device (24) can be fixed. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß die vordere Tragvorrichtung (24) eine im wesentlichen in der bogenförmigen Bahn des Quer­ teiles (116) liegende, nach unten geöffnete, U-förmige Struktur aufweist, und daß die Verrie­gelungsmittel wenigstens eine Sperrklinke (146, 148) enthalten, welche sich wenigstens teilweise unter das Querteil (116) bewegt, wenn das Querteil (116) die obere Endlage in der U-förmigen Struktur erreicht hat.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the front support device (24) a substantially in the arcuate path of the cross part (116) lying, open downward, U-shaped structure, and that the locking means include at least one pawl (146, 148) which at least partially moves under the cross member (116) when the cross member (116) the upper Has reached the end position in the U-shaped structure. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine fernbedienbare Verriegelungseinrichtung zur freigebbaren Festsetzung wenigstens eines unterhalb des Querteiles (116) liegenden Bereiches der Sperr­klinke (146, 148) vorgesehen ist.5. The device according to claim 4, characterized in that a remote-controlled locking device for releasably fixing at least one below the cross member (116) lying area of the pawl (146, 148) is provided. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Sperrklinke (146, 148) ein im we­sentlichen vertikal ausgerichtetes Teil enthält, des­sen oberes Ende an der vorderen Tragvorrichtung (24) derart gelagert ist, daß sich der untere Bereich des vertikalen Teiles zwischen einer Sperrstellung, in der der untere Bereich des vertikalen Teiles in die bogenförmige Bahn eingreift, und einer entsperrten Stellung, in der der untere Bereich außerhalb der bo­genförmigen Bahn liegt, verschwenkbar ist.6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the pawl (146, 148) contains a substantially vertically oriented part, the upper end of which is mounted on the front carrying device (24) such that the lower region of the vertical part between a locked position in which the lower region of the vertical part engages in the arcuate path, and an unlocked position in which the lower region lies outside the arcuate path. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vertikale Teil einen unteren Ausläufer auf­weist, und daß eine fernbetätigbare Verriegelungsein­richtung zur freigebbaren Festsetzung des vertikalen Teiles in seiner Sperrstellung, in der der Ausläufer wenigstens teilweise unter das Querteil (116) greift, vorgesehen ist.7. The device according to claim 6, characterized in that the vertical part has a lower spur, and that a remotely operable locking device for releasably fixing the vertical part in its locked position, in which the spur engages at least partially under the cross member (116), is provided . 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Tragvorrichtung (24) kastenförmig ausgebildet und an der vorderen Stirn­seite des Fahrzeuges (10) befestigbar ist.8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the front support device (24) is box-shaped and can be fastened to the front end of the vehicle (10). 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Tragvorrichtung (24) Haltemittel (208) für am Fahrzeug montierbare Front­gewichte (206) aufweist.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the front carrying device (24) has holding means (208) for front weights (206) mountable on the vehicle. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des vorderen Endes des Mastes (30) unterhalb der vorderen Tragvorrichtung (24) eine Tragstütze (212) befestigt ist, über die sich der Lader (20) in seiner Ablagestellung am Boden abstützt und um die der Mast (30) bei seinem Absenken in die hintere Tragvorrichtung (22) verkippbar ist.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the region of the front end of the mast (30) below the front support device (24) a support bracket (212) is fixed, via which the loader (20) in his Supporting position is supported on the floor and around which the mast (30) can be tilted when it is lowered into the rear carrying device (22). 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­durch gekennzeichnet, daß die hintere Tragvorrichtung (22) eine sich im wesentlichen nach oben öffnende mul­denförmige Abstützkonstruktion (58) enthält, die ein unteres hinteres Mastteil frei beweglich aufnimmt, sofern sich das vordere Mastteil in der Ablagestel­lung befindet, und die Mittel enthält, durch die ohne Zuhilfenahme von Schrauben und dergleichen ein Lösen des hinteren Mastteiles aus der hinteren Tragvorrich­tung (22) verhindert wird, sofern der Mast (30) sich in seiner hochgeschwenkten Anbaustellung befindet.11. The device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the rear support device (22) contains a substantially upwardly opening trough-shaped support structure (58) which receives a lower rear mast part freely movable, provided that the front mast part in the storage position, and contains the means by which, without the aid of screws and the like, loosening of the rear mast part from the rear carrying device (22) is prevented, provided that the mast (30) is in its pivoted-up mounting position. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich am unteren hinteren Mastteil ein Ansatzteil (106) befindet, welches mit dem Mast (30) zwischen einer freien Stellung, entsprechend der Ablagestel­lung des Laders (20), und einer mit der Abstützkon­struktion (58) in Eingriff stehenden Stellung, ent­sprechend der Anbaustellung des Laders (20), ver­schwenkbar ist.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that there is an extension part (106) on the lower rear mast part, which with the mast (30) between a free position, corresponding to the storage position of the loader (20), and one with the support structure ( 58) in the engaged position, corresponding to the mounting position of the loader (20), can be pivoted. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützkonstruktion (58) einen Anschlag (78) enthält, der im Schwenkbereich des Ansatzteiles (106) liegt und gegen den das Ansatzteil (106) in der An­baustellung anliegt.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the support structure (58) contains a stop (78) which lies in the pivoting range of the extension part (106) and against which the extension part (106) rests in the mounting position. 14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (84) zur Einstellung der Lage des Anschla­ges (78) hinsichtlich der Schwenkbahn des Ansatztei­les (106) vorgesehen sind, durch die ein enger Sitz zwischen der Abstützkonstruktion (58) und dem Mast (30) in dessen aufgerichteter Anbauposition einstell­bar ist.14. The apparatus according to claim 13, characterized in that means (84) for adjusting the position of the stop (78) with respect to the swivel path of the attachment part (106) are provided, through which a close fit between the support structure (58) and the mast ( 30) is adjustable in its upright mounting position. 15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, da­durch gekennzeichnet, daß am unteren hinteren Mast­teil wenigstens ein sich quer erstreckendes rohrför­miges Teil (102) befestigt ist, und die muldenförmige Abstützkonstruktion (58) wenigstens einen nach vorn und oben gerichteten Ausschnitt enthält, der mit nach hinten zusammenlaufenden Keilmitteln (72, 74) ver­sehen ist, um ein festes Einkeilen des rohrförmigen Teiles (102) in der Abstützkonstruktion (58) zu ge­währleisten, wenn das Ansatzteil (106) am Anschlag (78) anliegt.15. Device according to one of claims 11 to 14, characterized in that at least one transversely extending tubular part (102) is attached to the lower rear mast part, and the trough-shaped support structure (58) contains at least one forward and upward cutout which is provided with wedge means (72, 74) converging towards the rear in order to ensure that the tubular part (102) is firmly wedged in the support structure (58) when the extension part (106) abuts the stop (78). 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansatzteil (106) an dem rohrförmigen Teil (102) befestigt ist und sich mit diesem verschwenkt.16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the extension part (106) is fixed to the tubular part (102) and pivots with it. 17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekenn­zeichnet, daß der zusammenlaufende Ausschnitt der Ab­stützkonstruktion (58) mit Lagerschilden (72, 74) ausgelegt ist.17. The apparatus of claim 15 or 16, characterized in that the converging section of the support structure (58) is designed with end plates (72, 74). 18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da­durch gekennzeichnet, daß als Verschwenkmittel wenig­stens ein Hydraulikzylinder (48) vorgesehen ist, durch den sich das hintere Ende des Mastes (30) auf die hintere Tragvorrichtung (22) absenken und der Mast (30) sich zwischen einer abgesenkten Ablagestel­lung und einer angehobenen Anbaustellung verschwenken läßt.18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that at least one hydraulic cylinder (48) is provided as the pivoting means, through which the rear end of the mast (30) on the rear support device (22) lower and the mast (30 ) can be swiveled between a lowered storage position and a raised mounting position. 19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (48) zwischen Mast (30) und Auslegeranordnung (40) befestigt ist.19. The apparatus according to claim 18, characterized in that the hydraulic cylinder (48) between the mast (30) and boom assembly (40) is attached. 20. Vorrichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Hydraulikzylinder (48) an den Hy­draulikkreis des Fahrzeuges (10) anschließbar ist.20. The apparatus according to claim 18 or 19, characterized in that the hydraulic cylinder (48) to the hydraulic circuit of the vehicle (10) can be connected.
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