EP0342489A1 - Steuergehäuse für eine Luftbremsanlage in Fahrzeugen - Google Patents

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EP0342489A1
EP0342489A1 EP89108359A EP89108359A EP0342489A1 EP 0342489 A1 EP0342489 A1 EP 0342489A1 EP 89108359 A EP89108359 A EP 89108359A EP 89108359 A EP89108359 A EP 89108359A EP 0342489 A1 EP0342489 A1 EP 0342489A1
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EP
European Patent Office
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valve
control housing
piston
air brake
vehicles
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EP89108359A
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EP0342489B1 (de
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Hans Gebert
Peter Haller
Norbert Buchlaub
Franz Bolender
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Knecht Filterwerk GmbH
Original Assignee
Knecht Filterwerk GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/006—Anti-frost devices

Definitions

  • the invention relates to a control housing for an air brake system in vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the heating energy flows into the entire control housing, which means that a very high heating output is necessary.
  • the object of the invention is to create a valve heater in which valve icing can be avoided in a safe manner with a lower heating output.
  • a piston serving as a valve closure part is hollowed out and fitted on the inside with a PTC heating element known per se, the heating element being fixed with a thermally conductive casting compound introduced into the piston.
  • the heated closure part brings the entire area of the valve, including the valve seat, at risk of icing, to a temperature such that icing is no longer possible.
  • a particular advantage of using a PTC heating element is, even at warmer temperatures, i. H. in summer to be able to leave the element as it is.
  • a PTC heating element is in fact also a control element, so that, contrary to the known prior art, in which the control housing is heated by a resistance heater, no additional control element for the heating power has to be provided. Even in summer operation, the PTC heating element can be left in its heating function, since its performance adapts to the prevailing temperatures.
  • the vent valve 3, which is to be protected against icing, is located in a control housing 2 connected to a dehumidifier 1.
  • the closure part of this valve is formed by a piston 4, which closes the valve with a valve plate 5 which is formed into a collar by abutment against a valve seat 6.
  • the piston 4 is guided in a bore 7. He for closing the valve required pressure on the piston 4 is exerted by a spring 8.
  • a PTC heating element (not visible in the drawing) is inserted with the aid of a thermally conductive casting compound.
  • the leads 9 for the PTC heating element are routed through the control housing to a power source.
  • at least one of the opposite surfaces is generally provided with a non-metallic and therefore poorly heat-conductive sealing material.
  • the piston 4 can also be guided in the bore 7 with the interposition of a non-metallic material in such a way that heating energy can only escape to the remaining control housing to a very small extent there.
  • the piston 4 itself is to be produced from a material that is as good a heat conductor as possible.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

In einem Steuergehäuse für eine Luftbremsanlage eines Fahrzeuges kann ein Entlüftungsventil bei kalten Temperaturen wegen der in der durch das Ventil strömenden Luft enthaltenen Feuchtigkeit vereisen. Zur Vermeidung einer solchen Vereisung wird gezielt nur das Verschlußteil (4) des Ventiles durch eine PTC-Kaltleiter-Heizung aufgewärmt. Durch eine Aufwärmung ausschließlich des beweglichen Verschlußteiles des Ventiles reicht eine äußerst geringe Heizenergie für eine sichere Vereisungsverhinderung des Ventiles aus.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Steuergehäuse für eine Luftbremsanlage in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei bekannten Luftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Lastwagen, ist es bekannt, Luft anzu­saugen, diese zu verdichten und über einen Luftent­feuchter mit Granulatfüllung zu einem Vorratsbehälter zu leiten. Dort entsteht nunmehr ein Überdruck, der teilweise über ein Ventil an die Umgebung abgelassen wird. Über dieses Ventil erfolgt somit auch die Ent­feuchtung des Granulats in dem Luftentfeuchter.
  • Es ist bekannt, bei einem solchen Ventil einen Kolben als Verschlußteil vorzusehen, der aufgrund des Über­drucks sich zum Öffnen des Ventils von dem Sitz des Ventiles abhebt. Hierdurch wird ein Bypass geöffnet und die Behälterluft wird an die Atmosphäre abge­führt.
  • Bei diesen Steuergehäusen ist es aufgrund der in der Luft enthaltenen Feuchtigkeit bei geringen Temperatu­ren als Gefahr anzusehen, daß das Steuergehäuse und das betreffende Ventil derart kalt werden, daß eine Vereisung des Ventilverschlußteiles möglich wird, wo­durch das Ventil seine Entlüftungsfunktion verliert. Hierdurch wird ein Versagen der Luftbremsanlage be­wirkt, so daß die Bremswirkung des Fahrzeuges zu Null wird. Zur Vermeidung dieser Gefahr ist es bereits be­kannt, die Steuergehäuse im Bereich des vereisungsge­fährdeten Ventils zu beheizen.
  • Die Heizenergie fließt bei dieser bekannten Ausfüh­rung in das gesamte Steuergehäuse ab, wodurch eine sehr hohe Heizleistung notwendig ist.
  • Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu­grunde, eine Ventilbeheizung zu schaffen, bei der mit geringerer Heizleistung eine Ventilvereisung auf si­chere Weise vermieden werden kann.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ventilheizung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentan­spruchs 1.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird ein als Ventilverschlußteil dienender Kolben ausgehöhlt und im Inneren mit einem an sich bekannten Kaltleiter PTC-Heizelement bestückt, wobei das Heiz­element mit einer in den Kolben eingeführten wärme­leitenden Vergußmasse fixiert wird. Der Vorteil die­ser Lösung besteht darin, daß nunmehr das vereisungs­gefährdete Verschlußteil selbst und in erster Linie nur dieses erwärmt wird. Die kleine Masse des als Verschlußteil dienenden Kolbens erfordert lediglich eine kleine Heizenergie, die bei etwa 20 Watt liegen kann.
  • Durch das erwärmte Verschlußteil wird der gesamte vereisungsgefährdete Bereich des Ventiles inclusive des Ventilsitzes gezielt auf eine solche Temperatur gebracht, daß keine Vereisung mehr möglich ist.
  • Ein besonderer Vorteil der Verwendung eines PTC-Heiz­elementes ist es, auch bei wärmeren Temperaturen, d. h. im Sommer, das Element so belassen zu können wie es ist. Ein PTC-Heizelement ist nämlich gleichzeitig auch ein Regelelement, so daß entgegen dem vorbekann­ten Stand der Technik, bei dem das Steuergehäuse über eine Widerstandsheizung erwärmt wird, kein zusätzli­ches Regelelement für die Heizleistung vorgesehen sein muß. Auch bei Sommerbetrieb kann das PTC-Heiz­element in seiner Heizfunktion belassen werden, da es sich den jeweils herrschenden Temperaturen in seiner Leistung anpaßt.
  • Ein Ausführungsbeispiel ist schematisch in der Zeich­nung dargestellt.
  • In einem mit einem Luftentfeuchter 1 verbundenen Steuergehäuse 2 befindet sich das Entlüftungsventil 3, das vor Vereisung geschützt werden soll. Das Ver­schlußteil dieses Ventiles wird von einem Kolben 4 gebildet, der mit einem kragenförmig angeformten Ven­tilteller 5 durch Anlage an einen Ventilsitz 6 das Ventil verschließt. Geführt wird der Kolben 4 in ei­ner Bohrung 7. Der für das Schließen des Ventiles er­ forderliche Druck auf den Kolben 4 wird von einer Fe­der 8 ausgeübt.
  • Im Inneren des Kolbens 4 ist mit Hilfe einer wärme­leitfähigen Gußmasse ein PTC-Heizelement (in der Zeichnung nicht sichtbar) eingesetzt. Die Zuleitungen 9 für das PTC-Heizelement werden durch das Steuerge­häuse hindurch zu einer Stromquelle geführt. Bei den Dichtflächen des Ventiles ist zumindest eine der ge­genüberliegenden Flächen in der Regel mit einem nichtmetallischen und damit schlecht wärmeleitfähigen Dichtmaterial versehen. Dadurch wird die in den Kol­ben 4 eingeführte Heizenergie weitestgehend daran ge­hindert, in die übrigen Teile des Steuergehäuses ab­zufließen. Der Kolben 4 kann auch in der Bohrung 7 unter Zwischenschaltung eines nichtmetallischen Werk­stoffes so geführt werden, daß auch dort Heizenergie nur in sehr geringem Maße an das übrige Steuergehäuse entweichen kann. Der Kolben 4 selbst ist dagegen aus einem möglichst gut wärmeleitenden Material herzu­stellen.

Claims (2)

1. Steuergehäuse für eine Luftbremsanlage in Fahr­zeugen mit einem Entlüftungsventil aus einem fest in das Gehäuse integrierten Ventilsitz und einem beweglichen Verschlußteil, insbesondere einem Kolben,
dadurch gekennzeichnet,
daß in das Verschlußteil (Kolben 4) ein Kaltlei­ter-PTC-Heizelement eingesetzt und über Zuleitun­gen mit einer außerhalb liegenden Stromquelle verbunden ist.
2. Steuergehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kaltleiter-PTC-Heizelement in dem Ver­schlußteil (Kolben 4) in einer wärmeleitenden Vergußmasse eingebettet ist.
EP19890108359 1988-05-11 1989-05-10 Steuergehäuse für eine Luftbremsanlage in Fahrzeugen Expired - Lifetime EP0342489B1 (de)

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DE19883816174 DE3816174A1 (de) 1988-05-11 1988-05-11 Steuergehaeuse fuer eine luftbremsanlage in fahrzeugen
DE3816174 1988-05-11

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EP0342489B1 EP0342489B1 (de) 1993-08-11

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DE (1) DE3816174A1 (de)

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DE3816174A1 (de) 1989-11-23
DE3816174C2 (de) 1990-08-30
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