EP0307651A2 - Fuel injection valve - Google Patents

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EP0307651A2
EP0307651A2 EP19880113541 EP88113541A EP0307651A2 EP 0307651 A2 EP0307651 A2 EP 0307651A2 EP 19880113541 EP19880113541 EP 19880113541 EP 88113541 A EP88113541 A EP 88113541A EP 0307651 A2 EP0307651 A2 EP 0307651A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injection
injection valve
valve body
valve
wire
Prior art date
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Granted
Application number
EP19880113541
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP0307651A3 (en
EP0307651B1 (en
Inventor
Ernst Dipl.-Ing. Linder
Franz Ing. Grad. Rieger
Gernot Dipl.-Ing. Würfel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0307651A2 publication Critical patent/EP0307651A2/en
Publication of EP0307651A3 publication Critical patent/EP0307651A3/en
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Publication of EP0307651B1 publication Critical patent/EP0307651B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/06—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • the valve body projects beyond the holding body surrounding it, from which the ground electrode pins increasingly approach the end of the valve body.
  • the spark gap is formed in the radial direction in a plane just before the end of the valve body on the combustion chamber side.
  • the injection opening is formed in the form of an annular gap controlled by a spherical valve closing element.
  • This configuration has the disadvantage that the injected fuel cannot immediately come into direct contact with the ignition spark.
  • the sparkover occurs in the immediate vicinity of the valve seat, which leads to a high thermal load on the valve seat and endangers the function of the valve.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a clear, defined, optimal assignment of the spark gap to the injected fuel is possible. If the spark gap is located directly in the fuel injection jet or the spark jumps over the surface of the fuel injection jet, the best ignition conditions are obtained even for less inflammable fuels. The spark gap is very close to the injection opening. In this way, the fuel can be ignited safely even when the combustion chamber is very lean, particularly in stratified charge mode.
  • the electrodes are also injected and cooled by the fuel, which leads to a longer service life, prevents glow ignition and reduces heat dissipation on the valve body.
  • the development according to claim 10 represents a very advantageous embodiment. With this it is achieved that on the one hand the insulating body on the side of the combustion chamber can heat up optimally, so that no soot shunt bridges form and on the other hand the fuel injector far enough from the one that represents a heat source Insulator is removed to maintain an optimal low temperature. Due to a small diameter of the fuel injection valve in the area outside the embedding in the insulating body, the heat absorption continues decreased. The diameter reduction is advantageously achieved by the valve closing member provided with a wire-shaped shaft. Heat removal and thus cooling is additionally achieved by the fuel flow through the fuel injection valve. According to claim 11 it is achieved that the insulating body heats up sufficiently so that no soot coating forms on it (thermal value). Finally, it is ensured according to claim 12 that the shield jet is sufficiently ventilated so that the insulating body and cylinder head are not wetted.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows an embodiment of the fastening of the valve body in the fuel injection valve
  • FIG. 3 shows the arrangement of the electrodes with respect to the injection point
  • FIG. 4 shows the location of the fuel injection valve according to the invention in the cylinder head of an internal combustion engine
  • FIG. 6 shows a third exemplary embodiment with a modification of the fastening of the sleeve according to FIG. 5, FIG.
  • FIG. 7 shows a section through the exemplary embodiment according to FIG. 6 8 shows a fourth embodiment of the invention with a third embodiment of an exchangeable electrode on the valve body
  • FIG. 9 shows a fifth embodiment of the invention with a further embodiment of an exchangeable electrode, which is shown here on Insulating body is held
  • Figure 10 is a detailed representation of this electrode according to Figure 9.
  • the fuel injection valve according to FIG. 1 has a holding body 1 which is provided with stepped bores and has an external thread 2 of size M14 at its end on the injection side, via which it can be screwed into the combustion chamber wall of an internal combustion engine.
  • the injector is very long. For this reason, only a partial section is shown in FIG.
  • the uppermost part of the fuel injection valve is shown in Figure 2.
  • An insulating body 4 is inserted into the inside of the holding body and axially fixed there in the holding body by means of clamping nuts 5, which are pressed onto a collar. Between the collar 6 and its injection end, the insulating body is cylindrical and leaves a narrow annular gap 7 of the order of 0.2 to 0.35 mm between itself and the inner bore of the holding body 1.
  • a valve body 10 is carried out in an axial bore 9 and stored there.
  • the axial bore 9 merges into a recess 11 which widens towards the combustion chamber.
  • the valve body 10 projects coaxially into this.
  • the distance between the valve body 10 and the insulating body 4 increases continuously in the direction of the combustion chamber in this area.
  • the valve body in turn projects beyond the end of the insulating body in the direction of the combustion chamber and has the injection opening at this end for the injection of fuel.
  • this is an annular gap 12 which arises when a head 14 of a valve closing member 15 lifts off its seat 16 in the direction of the combustion chamber.
  • the seat 16 is conical in shape and tapers inwards. Accordingly, a conical sealing surface 17 is provided on the head 14.
  • the outer head 14 goes inside the longitudinal bore 18 of the valve body 10 adjoining the seat surface 16 into an elongated, wire-shaped shaft 20 About, which leaves an annular space to the wall of the longitudinal bore and has guide surfaces 21 in places.
  • the end of the shaft 20 facing away from the head 14 likewise has a head 22, via which a spring plate 23 is coupled to the shaft, between which and a connecting part 24 adjoining the insulating body 4, a valve closing spring 26 is clamped.
  • the intermediate part 24 consists of metallic and electrically conductive material and is with the end of the valve body 10 z. B. connected by soldering. Adjacent to the intermediate part, a spring chamber 27 is formed in the interior of the fuel injection valve, into which the end of the stem 20 projects and in which the valve closing spring is also arranged. This spring chamber is introduced into a possibly multi-part cylindrical body 29 made of electrically non-conductive material, which has a stepped bore, in the larger bore part 31 of which the cylindrical end of the insulating body and the intermediate part 24 are inserted tightly.
  • An electrically conductive insert 33 is guided through the smaller bore part 32 of the stepped bore which adjoins the large bore part 31 and has a cup-shaped part which projects into the stepped bore part 31 with a large diameter and which forms the spring chamber 27 and the end of the shaft 20 with a spring plate 23 and valve closing spring 26 encompasses and rests non-positively on the end face 24 and holds it on the insulating body 4.
  • the insert is tubular with a fuel channel 36 via which fuel is conducted into the spring chamber 27 and from there into the annular space between the stem 20 and the valve body.
  • connection nipple 37 serves as a pressure piece, which by means of a union nut 38 with the holding body 1 is screwed and, with the interposition of the cylindrical body 29, clamps the insert 33 and the intermediate part together with the collar 6 on the insulating body 4 in the holding body 1.
  • a connector 40 made of insulating material is arranged on the side of the holding body 1, through which a contacting screw 41 is screwed, the end of which comes into contact with the electrically conductive insert 33.
  • the contacting screw 41 is used to supply a high voltage.
  • the end of the valve body on the combustion chamber side projects beyond the end of the insulating body 4.
  • the fuel injection point 42 which, as described, consists of the controllable annular gap 12.
  • a sleeve 45 is placed on this end 43 of the valve body on the combustion chamber side, adjacent to the fuel injection point 42 toward the insulating body 4.
  • This sleeve can be releasably or non-releasably connected to the valve body. Detachable connections will be described in more detail below.
  • a wire-shaped electrode 46 is attached to the sleeve and, after an offset, points axially parallel to the axis of the valve body 10, projecting toward the combustion chamber.
  • the axially parallel end piece 47 lies on a circle concentric to the axis of the valve body 10 with a pressure gauge corresponding to that of the front end of the holding body 1.
  • a wire-shaped electrode 48 also leads parallel to the axis of the valve body, which in the circumferential direction of the above-mentioned circle next to the Axially parallel end 47 of the wire-shaped electrode 46 ends.
  • three pairs of wire-shaped electrodes 47, 48 are spaced apart on the circumference of the above-mentioned circle. Between these electrodes there is a spark gap 49 in the circumferential direction of the above-mentioned circle.
  • the wire-shaped electrode 46 is arranged with its axially parallel end piece 47 so that the latter in the area of the at the injection point escaping fuel jet. Due to the configuration of the head 14, this is a so-called umbrella beam or a fan beam, which moves into the combustion chamber in an expanding manner.
  • the wire-shaped electrodes 46 and 48 form parts of a spark ignition device, with the aid of which a spark is generated during fuel injection and jumps over the surface of the fuel jet. This results in the advantages mentioned at the beginning.
  • the radial distance of the electrodes from the injection point 42 must also be optimized.
  • the spark ignition device is supplied with voltage via the ground contact by means of the holding body screwed into the cylinder head of the internal combustion engine on the one hand and via the contacting screw 41 on the other hand.
  • the electrical voltage is conducted via the insert 33, the intermediate part 24, the valve body 10 soldered into it and via the sleeve 45 to the electrode 46, from where the flashover to the ground electrode can take place.
  • they are coated with platinum or parts of the electrodes are made directly from platinum or another erosion-resistant, electrically conductive material.
  • valve body 10 is designed to be very slim and accordingly has a small heat-absorbing surface.
  • valve closing member is provided with a very thin stem 20, which may also have resilient properties, as is known from various injection valves.
  • the closing spring 26 is provided, which advantageously prevents the shaft 20 from being overstretched or from failing if the load changes too frequently.
  • valve body 10 there is a sufficient distance from the valve body 10 so that it only takes on heat from the thin end of the insulating body to a small extent as radiant heat. Furthermore, the valve body is cooled by the supplied fuel, which emerges at the injection point 42. With the wire-shaped electrodes, the flashover heat source is also moved away from the valve body and advantageously in an area that is regularly supplied with fuel during injection. This guarantees reliable ignition of the injected fuel even in the event of unfavorable fuel-air mixture or ignition conditions in the combustion chamber.
  • FIG. 4 shows a top view of a 2-valve cylinder head with a gas exchange inlet valve 50 and a gas exchange outlet valve 51. These lie within the projection 52 of the engine cylinder diameter on the cylinder head 53. It would be optimal to introduce fuel and ignition in the middle of the combustion chamber, if possible. In this area, however, there is regularly only a narrow web 54 of the cylinder head wall between the gas exchange inlet valve and the gas exchange outlet valve. This web is highly thermally and mechanically stressed and must be optimally cooled, at least for thermal reasons.
  • FIG. 5 shows a part of a fuel injection valve which is constructed in principle like that according to FIGS. 1 to 3.
  • the sleeve 45 ' is formed as a part which can be pushed onto the end of the valve body 10, the wire-shaped electrodes 46, here a total of four, being attached to the sleeve in the same way.
  • a recess 66 is provided in the valve body 10' into which a resilient ring 57 engages, which at the same time engages in a recess 58 on the sleeve.
  • the recess on the valve body 10 ' is advantageously an annular groove.
  • a modified attachment can also consist in that the sleeve is divided at its end into resilient tongues which have inwardly pointing knobs and snap into corresponding recesses in the valve body. This then has the advantage that, in addition to the axial securing, a rotational position securing is also guaranteed.
  • a rotation lock is also achievable in that the end of the insulating body 4 has slots 60 through which the offset of the electrode 16 is guided. In such configurations, the electrode 46 can be replaced if the erosion is too great, without major repair work on the fuel injector being necessary or having to be thrown away.
  • FIG. 6 Another embodiment of an exchangeable electrode is shown in FIG. 6.
  • the sleeve known from FIG. 1, here as sleeve 45 ⁇ is pushed onto the end of the valve body 10 ⁇ .
  • the sleeve itself is configured in relation to the electrode 46 in the same way as in FIG. 1.
  • the sleeve has a punched-out spring tongue 62 which is bent inwards and into a corresponding recess 63 on the lateral surface of the valve body which is adapted to the rest position of the spring tongue 10 ⁇ is clickable. With this spring tongue and the adapted recess, it is possible both to secure the sleeve 45 in the correct position in the axial direction and to maintain a desired rotational position.
  • FIG. 1 the sleeve known from FIG. 1, here as sleeve 45 ⁇
  • FIG. 7 shows a section along the line AA from FIG. 6 with partial top views, from which the position of the wire-shaped electrodes 46 and 48 can be seen.
  • the position of the spark gap 64 between the wire-shaped electrodes can be seen clearly from this figure.
  • One wire-shaped electrode 46 is inserted into a recess on the sleeve and fixed there by welding, and the other wire-shaped electrode 48 is welded at an angle to the end face 65 of the holding body 1.
  • FIG. 8 An alternative embodiment according to FIG. 8 consists in that a sleeve 67 is placed on the end of the valve body 10 and is in reliable contact with the valve body 10 by means of contact terminals 68.
  • a wire-shaped electrode 69 extends from the sleeve, which, after cranking, runs parallel to the axis of the valve body 10 and is connected to a wire-shaped electrode 71 via an insulating piece 70 that attaches radially. This also runs parallel to the axis of the valve body 10 and ends at the the end face 72 of the holding body 1 facing the combustion chamber.
  • the wire-shaped electrode 71 has ground contact there.
  • a sliding spark gap is formed between the electrodes 71 and 69, which in turn now lies in the direction of the fuel screen jet indicated by dash-dot lines 73.
  • individual jets can of course also be generated with the aid of a perforated nozzle.
  • the sleeve can be fastened on the one hand via a fastening analogous to FIGS. 1 to 7, or the fastening is carried out by welding the wire-shaped electrode 71 to the end face 72.
  • the sleeve 67 can lie at a radial distance around the valve body 10 and the contact can only be made through the contact terminal 68.
  • the thermal load on the valve body 10 is still reduced compared to the above embodiments.
  • FIGS. 9 and 10 show a last embodiment of the attachment of the wire-shaped electrodes.
  • This exemplary embodiment again has one or more electrodes 46 that can be replaced together. As in the previous exemplary embodiments, these electrodes are cranked and fastened to a ring element 75. This has on its outer circumference a ring 76 which springs open in the circumferential direction and by means of which the ring element 75 can be snapped into an annular groove 77 on the inside of the insulating body 4. Resilient contact elements 78 protrude from the inside of the ring element, which come into electrically conductive contact with the valve body 10 when the ring element is in the installed position. Otherwise, the electrodes 46 are assigned in the same way to wire-shaped electrodes 48 as shown in FIGS.
  • the annular groove 77 can also be provided on an insulating body 104 which is connected separately to the end face of the holding body 1 instead of at the end of the insulating body 4. This extends beyond the end of the insulating body 4 configured as in FIGS. 1 to 8 towards the combustion chamber side.
  • the ring groove 77 can also be formed by grading the insulating body 104 between the combustion chamber end face of the insulating body 4 and a shoulder of the insulating body 104.

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Abstract

In the lean-burn operation of spark ignition internal combustion engines, improvements in consumption and emission are obtained if the fuel is injected directly into the combustion chamber. Owing to large charge cycle control cross-sections, the space for installation of injection valve and spark plug is very limited and malfunctions in the combustion process occur owing to excessive gaps between injection valve and ignition device. <??>By the development of a fuel injection valve, which has wire electrodes on the injection side for forming a spark ignition device, the spark gap crossing in the area of the fuel introduced by the injection valve, optimum flame propagation conditions are obtained even for poorly flammable fuels or in the case of an extremely low proportion of fuel in the combustion chamber filling (stratified charge operation). <IMAGE>

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einem solchen bekannten Kraftstoffeinspritzventil überragt der Ventilkörper den ihn umgebenden Haltekörper, von welchem sich dem Ende des Ventilkörpers zunehmend annähernde Masselektrodenstifte abgehen. Die Funkenstrecke wird dabei in radialer Richtung in einer Ebene kurz vor dem brennraumseitigen Ende des Ventilkörpers gebildet. In Abstand dazu, brennraumseitig, liegt erst die Einspritzöffnung in Form eines von einem kugeligen Ventilschließglied gesteuerten Ringspalts. Diese Ausgestaltung hat den Nachteil, daß der eingespritzte Kraftstoff nicht sofort mit dem Zündfunken in unmittelbaren Kontakt kommen kann. Zudem erfolgt der Funkenüberschlag in unmittelbarer Nähe des Ventilsitzes, was zu einer hohen thermischen Belastung desselben führt und die Funktion des Ventils gefährdet.The invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim. In such a known fuel injection valve, the valve body projects beyond the holding body surrounding it, from which the ground electrode pins increasingly approach the end of the valve body. The spark gap is formed in the radial direction in a plane just before the end of the valve body on the combustion chamber side. At a distance from it, on the combustion chamber side, is the injection opening in the form of an annular gap controlled by a spherical valve closing element. This configuration has the disadvantage that the injected fuel cannot immediately come into direct contact with the ignition spark. In addition, the sparkover occurs in the immediate vicinity of the valve seat, which leads to a high thermal load on the valve seat and endangers the function of the valve.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß damit eine eindeutige, definierte, optimale Zuordnung der Funkenstrecke zum eingespritzten Kraftstoff möglich ist. Wenn die Funkenstrecke direkt im Kraftstoffeinspritzstrahl liegt bzw. der Funken über die Oberfläche des Kraftstoffeinspritzstrahles springt, ergeben sich die besten Entflammungsbedingungen auch für schwerer entflammbare Kraftstoffe. Dabei liegt die Funkenstrecke sehr nahe der Einspritzöffnung. Auf diese Weise kann der Kraftstoff auch bei sehr magerer Brennraumfüllung, insbesondere bei Schichtladebetrieb sicher entflammt werden. Die Elektroden werden außerdem vom Kraftstoff angespritzt und gekühlt, was zu höherer Standzeit führt, Glühzündungen verhindert und die Wärmeableitung an dem Ventilkörper reduziert.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a clear, defined, optimal assignment of the spark gap to the injected fuel is possible. If the spark gap is located directly in the fuel injection jet or the spark jumps over the surface of the fuel injection jet, the best ignition conditions are obtained even for less inflammable fuels. The spark gap is very close to the injection opening. In this way, the fuel can be ignited safely even when the combustion chamber is very lean, particularly in stratified charge mode. The electrodes are also injected and cooled by the fuel, which leads to a longer service life, prevents glow ignition and reduces heat dissipation on the valve body.

Mit einem solchen Schichtladebetrieb wird ein Kraftstoffverbrauch für fremdgezündete Brennkraftmaschinen (Otto-Motoren) angestrebt, wie er bei mit hohem Luftüberschuß betriebenen selbstzündenden Brennkraftmaschinen (Diesel-Motoren) üblich ist. Dabei soll die Lastregelung über die Einspritzmenge ähnlich wie beim Dieselmotor gesteuert werden, so daß mit wegfallender Androsselung der Saugluft keine Gaswechselverluste entstehen, was in Verbindung mit der günstigeren Umsetzung der geschichteten Ladung (weniger Wandwärmeverluste) zu hohen Wirkungsgraden, geringen HC-Emissionen und geringerer Klopfempfindlichkeit führt. Zum Erzielen eines niedrigen Kraftstoffverbrauchs wird der Kraftstoff mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil direkt in den Brennraum eingespritzt. Dadurch entfällt die bei Saugrohreinspritzung unvermeidliche Benetzung der Saugrohrwände mit Kraftstoff und es werden die damit verbundenen Verbrauchsnachteile im instationären Betrieb der Brennkraftmaschine und im Warmlauf vermieden. Die Kombination Kraftstoffeinspritzventil mit Zündeinrichtung beseitigt das Problem, eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzstelle am Brennraum schaffen zu müssen, wo aufgrund der heute geforderten großen Gaswechselführungsquerschnitte und damit verbunden den hochthermisch und mechanisch belasteten Brennraumwandstegen zwischen den Gaswechselführungsquerschnitten, welche Stege deshalb zu Kühlen sind, nur ein sehr geringes Platzangebot zur Verfügung steht. Außerdem ist dadurch sichergestellt, daß auch bei kleinen Einspritzmengen der Kraftstoff vom Zündfunken erfaßt wird. Dabei ergeben sich zusätzlich die obengenannten optimalen Zündverhältnisse. Diese zeigen sich vorteilhaft auch beim Kaltstart und beim Warmlauf der Brennkraftmaschine.With such a stratified charge operation, fuel consumption for spark-ignition internal combustion engines (Otto engines) is aimed for, as is customary in self-igniting internal combustion engines (diesel engines) operated with a large excess of air. The load control should be controlled via the injection quantity similar to that of a diesel engine, so that if the suction air is throttled away, there are no gas exchange losses, which, in conjunction with the cheaper implementation of the stratified charge (less wall heat loss), leads to high efficiency levels, low HC emissions and lower knock sensitivity leads. To achieve a low fuel consumption, the fuel is injected directly into the combustion chamber with the fuel injection valve according to the invention. This eliminates the inevitable wetting of the intake manifold walls with fuel during intake manifold injection and the associated consumption disadvantages in the transient operation of the internal combustion engine and in warm-up are avoided. The combination of fuel injector and ignition device eliminated the problem of having to create an additional fuel injection point on the combustion chamber, where due to the large gas exchange guide cross sections required today and the associated high thermal and mechanical load on the combustion chamber wall webs between the gas exchange guide cross sections, which webs are therefore to be cooled, there is very little space available. This also ensures that the fuel is detected by the ignition spark even with small injection quantities. This also results in the optimal ignition conditions mentioned above. These are also advantageous when cold starting and when the internal combustion engine is warming up.

Von besonderem Vorteil ist es, gemäß Anspruch 4 die Elektroden, die auf der Seite des Ventilkörpers liegen, austauschbar zu machen, da diese am stärksten abbrandgefährdet sind. Somit braucht das hochwertige und teure Kraftstoffeinspritzventil selbst nicht ersetzt werden und es ist dieses Ventil auch nicht verschleißgefährdet, wie das beim Gegenstand des die Gattung begründenden Kraftstoffeinspritzventils der Fall ist.It is particularly advantageous to make the electrodes, which are located on the side of the valve body, interchangeable, since these are most at risk of erosion. Thus, the high-quality and expensive fuel injection valve itself does not need to be replaced and this valve is also not at risk of wear, as is the case with the object of the fuel injection valve which defines the type.

Vorteilhafte Ausgestaltungen bezüglich der Auswechselbarkeit der Elektroden sind den Unteransprüchen 5 bis 9 zu entnehmen, wobei die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 eine besonders einfach zu fertigende und betriebssichere Ausführung darstellt.Advantageous configurations with regard to the interchangeability of the electrodes can be found in subclaims 5 to 9, the development according to claim 7 representing a particularly simple to manufacture and reliable embodiment.

Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung stellt die Weiterbildung nach Anspruch 10 dar. Mit dieser wird erreicht, daß einerseits der Isolierkörper auf der Seite des Brennraumes sich optimal erwärmen kann, so daß sich keine Ruß-Nebenschlußbrücken bilden und andererseits das Kraftstoffeinspritzventil weit genug von dem eine Wärmequelle darstellenden Isolierkörper entfernt ist, um eine optimale niedrige Temperatur einzuhalten. Durch einen kleinen Durchmesser des Kraftstoffeinspritzventils im außerhalb der Einbettung im Isolierkörper liegenden Bereich wird weiterhin die Wärmeaufnahme verringert. Die Durchmesserverringerung wird dabei vorteilhaft durch das mit einem drahtförmigen Schaft versehene Ventilschließglied gemäß Anspruch 14 erzielt. Ein Wärmeabtransport und damit eine Kühlung wird durch den Kraftstofffluß durch das Kraftstoffeinspritzventil zusätzlich erreicht. Nach Anspruch 11 wird erreicht, daß sich der Isolierkörper ausreichend erwärmt, so daß sich kein Rußbelag auf ihm bildet (Wärmewert). Schließlich wird nach Anspruch 12 sichergestellt, daß der Schirmstrahl ausreichend belüftet wird, so daß Isolierkörper und Zylinderkopf nicht benetzt werden.The development according to claim 10 represents a very advantageous embodiment. With this it is achieved that on the one hand the insulating body on the side of the combustion chamber can heat up optimally, so that no soot shunt bridges form and on the other hand the fuel injector far enough from the one that represents a heat source Insulator is removed to maintain an optimal low temperature. Due to a small diameter of the fuel injection valve in the area outside the embedding in the insulating body, the heat absorption continues decreased. The diameter reduction is advantageously achieved by the valve closing member provided with a wire-shaped shaft. Heat removal and thus cooling is additionally achieved by the fuel flow through the fuel injection valve. According to claim 11 it is achieved that the insulating body heats up sufficiently so that no soot coating forms on it (thermal value). Finally, it is ensured according to claim 12 that the shield jet is sufficiently ventilated so that the insulating body and cylinder head are not wetted.

Zeichnungdrawing

Fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Figur 2 eine Ausführung der Befestigung des Ventilkörpers im Kraftstoffeinspritzventil, Figur 3 die Anordnung der Elektroden in bezug auf die Einspritzstelle, Figur 4 die Darstellung des Anbringungsortes des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, Figur 5 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die dem Ventilkörper des Kraftstoffeinspritzventils zugeordnete Elektrode auf einer auswechselbaren mit dem Ventilkörper verrasteten Hülse sitzen, Figur 6 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer Abwandlung der Befestigung der Hülse gemäß Figur 5, Figur 7 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel nach Figur 6, Figur 8 ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer dritten Ausführungsform einer austauschbaren Elektrode am Ventilkörper, Figur 9 ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer weiteren Ausführung einer austauschbaren Elektrode, die hier am Isolierkörper gehalten wird und Figur 10 eine Detaildarstellung dieser Elektrode gemäß Figur 9.Five exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the description below. FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the invention, FIG. 2 shows an embodiment of the fastening of the valve body in the fuel injection valve, FIG. 3 shows the arrangement of the electrodes with respect to the injection point, FIG. 4 shows the location of the fuel injection valve according to the invention in the cylinder head of an internal combustion engine, FIG second exemplary embodiment of the invention, in which the electrode assigned to the valve body of the fuel injection valve is seated on an exchangeable sleeve which is latched to the valve body, FIG. 6 shows a third exemplary embodiment with a modification of the fastening of the sleeve according to FIG. 5, FIG. 7 shows a section through the exemplary embodiment according to FIG. 6 8 shows a fourth embodiment of the invention with a third embodiment of an exchangeable electrode on the valve body, FIG. 9 shows a fifth embodiment of the invention with a further embodiment of an exchangeable electrode, which is shown here on Insulating body is held and Figure 10 is a detailed representation of this electrode according to Figure 9.

Beschreibungdescription

Das Kraftstoffeinspritzventil gemäß Figur 1 weist einen Haltekörper 1 auf, der mit Stufenbohrungen versehen ist und an seinem einspritzseitigen Ende ein Außengewinde 2 der Größe M14 aufweist, über das er in die Brennraumwand einer Brennkraftmaschine einschraubbar ist. Das Einspritzventil ist sehr lang gestreckt ausgeführt. Aus diesem Grund ist in der Figur 1 nur ein Teilabschnitt wiedergegeben. Der oberste Teil des Kraftstoffeinspritzventils ist in Figur 2 dargestellt. Ins Innere des Haltekörpers ist ein Isolierkörper 4 eingesetzt und dort mittels Spannmuttern 5, die auf einen Bund gepreßt sind, im Haltekörper axial fixiert. Zwischen dem Bund 6 und seinem einspritzseitigen Ende ist der Isolierkörper zylindrisch ausgebildet und läßt einen schmalen Ringspalt 7 in der Größenordnung von 0,2 bis 0,35 mm zwischen sich und der Innenbohrung des Haltekörpers 1 frei. Das Ende des Isolierkörpers 4 überragt das brennraumseitige Ende des Haltekörpers 1. Im Isolierkörper, der aus Materialien besteht, wie sie für Kerzensteine von Zündkerzen üblich sind, ist in einer axialen Bohrung 9 ein Ventilkörper 10 durchgeführt und dort gelagert. Brennraumseitig etwa über die Länge des Ringspalts 7 geht die axiale Bohrung 9 in eine sich zum Brennraum hin erweiternde Ausnehmung 11 über. In diese ragt der Ventilkörper 10 koaxial hinein. Der Abstand zwischen Ventilkörper 10 und dem Isolierkörper 4 nimmt in diesem Bereich in Richtung Brennraum hin kontinuierlich zu. Dabei überragt der Ventilkörper wiederum das Ende des Isolierkörpers in Richtung Brennraum und weist an diesem Ende die Einspritzöffnung zur Einspritzung von Kraftstoff auf. Im vorgesehenen Beispiel handelt es sich dabei um einen Ringspalt 12, der dann entsteht, wenn ein Kopf 14 eines Ventilschließgliedes 15 von seiner Sitzfläche 16 in Richtung Brennraum abhebt. Der Sitz 16 ist kegelförmig, sich nach innen verjüngend ausgebildet. Entsprechend ist am Kopf 14 eine kegelförmige Dichtfläche 17 vorgesehen. Der außen liegende Kopf 14 geht innerhalb der sich an die Sitzfläche 16 anschließenden Längsbohrung 18 des Ventilkörpers 10 in einen langgestreckten, drahtförmigen Schaft 20 über, der zur Wand der Längsbohrung einen Ringraum freiläßt und stellenweise Führungsflächen 21 aufweist. Das dem Kopf 14 abgewandte Ende des Schaftes 20 weist ebenfalls einen Kopf 22 auf, über den mit dem Schaft ein Federteller 23 gekoppelt ist, zwischen dem und einem sich an den Isolierkörper 4 anschließenden Zwischenteil 24 eine Ventilschließfeder 26 eingespannt ist. Diese hält den Kopf 14 so lange in Schließstellung, solange der Kraftstoffdruck nicht in der Lage ist, am Ventilschließglied 15 angreifend dieses in Öffnungsstellung zu bringen. Das Zwischenteil 24 besteht aus metallisch und elektrisch leitfähigem Material und ist mit dem Ende des Ventilkörpers 10 z. B. durch Lötung verbunden. Angrenzend an das Zwischenteil wird im Innern des Kraftstoffeinspritzventils ein Federraum 27 gebildet, in den das Ende des Schaftes 20 ragt und in dem auch die Ventilschließfeder angeordnet ist. Dieser Federraum ist in einen gegebenenfalls mehrteiligen zylindrischen Körper 29 aus elektrisch nicht leitendem Material eingebracht, der eine Stufenbohrung aufweist, in deren im Durchmesser größeren Bohrungsteil 31 das zylindrische Ende des Isolierkörpers und das Zwischenteil 24 dicht eingesetzt sind. Durch den kleineren, sich an den großen Bohrungsteil 31 anschließenden Bohrungsteil 32 der Stufenbohrung ist ein elektrisch leitender Einsatz 33 geführt, der einen in den Stufenbohrungsteil 31 mit großem Durchmesser ragenden topfförmigen Teil aufweist, der unter Bildung des Federraumes 27 das Ende des Schaftes 20 mit Federteller 23 und Ventilschließfeder 26 umgreift und kraftschlüssig am Zwischenteil 24 stirnseitig aufliegt und diesen am Isolierkörper 4 hält. In dem Stufenbohrungsteil 32 mit kleinerem Durchmesser ist der Einsatz rohrförmig ausgebildet mit einem Kraftstoffkanal 36, über den Kraftstoff in den Federraum 27 und von dort in den Ringraum zwischen Schaft 20 und Ventilkörper geleitet wird. Am Ende liegt der Einsatz stirnseitig am Ende des Stufenbohrungsteils mit kleinerem Durchmesser an, von dem weiterführend die Kraftstoffleitung 36 über einen Anschlußnippel 37 nach außen führt. Dieser Anschlußnippel dient zugleich als Druckstück, das mittels einer Überwurfmutter 38 mit dem Haltekörper 1 verschraubt ist und unter Zwischenschalten des zylindrischen Körpers 29 den Einsatz 33 und das Zwischenteil zusammen mit dem Bund 6 am Isolierkörper 4 im Haltekörper 1 verspannt.The fuel injection valve according to FIG. 1 has a holding body 1 which is provided with stepped bores and has an external thread 2 of size M14 at its end on the injection side, via which it can be screwed into the combustion chamber wall of an internal combustion engine. The injector is very long. For this reason, only a partial section is shown in FIG. The uppermost part of the fuel injection valve is shown in Figure 2. An insulating body 4 is inserted into the inside of the holding body and axially fixed there in the holding body by means of clamping nuts 5, which are pressed onto a collar. Between the collar 6 and its injection end, the insulating body is cylindrical and leaves a narrow annular gap 7 of the order of 0.2 to 0.35 mm between itself and the inner bore of the holding body 1. The end of the insulating body 4 protrudes beyond the end of the holding body 1 on the combustion chamber side. In the insulating body, which consists of materials such as are customary for spark plug caps, a valve body 10 is carried out in an axial bore 9 and stored there. On the combustion chamber side, approximately over the length of the annular gap 7, the axial bore 9 merges into a recess 11 which widens towards the combustion chamber. The valve body 10 projects coaxially into this. The distance between the valve body 10 and the insulating body 4 increases continuously in the direction of the combustion chamber in this area. The valve body in turn projects beyond the end of the insulating body in the direction of the combustion chamber and has the injection opening at this end for the injection of fuel. In the example provided, this is an annular gap 12 which arises when a head 14 of a valve closing member 15 lifts off its seat 16 in the direction of the combustion chamber. The seat 16 is conical in shape and tapers inwards. Accordingly, a conical sealing surface 17 is provided on the head 14. The outer head 14 goes inside the longitudinal bore 18 of the valve body 10 adjoining the seat surface 16 into an elongated, wire-shaped shaft 20 About, which leaves an annular space to the wall of the longitudinal bore and has guide surfaces 21 in places. The end of the shaft 20 facing away from the head 14 likewise has a head 22, via which a spring plate 23 is coupled to the shaft, between which and a connecting part 24 adjoining the insulating body 4, a valve closing spring 26 is clamped. This holds the head 14 in the closed position as long as the fuel pressure is not able to attack the valve closing member 15 to bring it into the open position. The intermediate part 24 consists of metallic and electrically conductive material and is with the end of the valve body 10 z. B. connected by soldering. Adjacent to the intermediate part, a spring chamber 27 is formed in the interior of the fuel injection valve, into which the end of the stem 20 projects and in which the valve closing spring is also arranged. This spring chamber is introduced into a possibly multi-part cylindrical body 29 made of electrically non-conductive material, which has a stepped bore, in the larger bore part 31 of which the cylindrical end of the insulating body and the intermediate part 24 are inserted tightly. An electrically conductive insert 33 is guided through the smaller bore part 32 of the stepped bore which adjoins the large bore part 31 and has a cup-shaped part which projects into the stepped bore part 31 with a large diameter and which forms the spring chamber 27 and the end of the shaft 20 with a spring plate 23 and valve closing spring 26 encompasses and rests non-positively on the end face 24 and holds it on the insulating body 4. In the stepped bore part 32 with a smaller diameter, the insert is tubular with a fuel channel 36 via which fuel is conducted into the spring chamber 27 and from there into the annular space between the stem 20 and the valve body. In the end, the insert rests on the end face at the end of the stepped bore part with a smaller diameter, from which the fuel line 36 leads outwards via a connecting nipple 37. This connection nipple also serves as a pressure piece, which by means of a union nut 38 with the holding body 1 is screwed and, with the interposition of the cylindrical body 29, clamps the insert 33 and the intermediate part together with the collar 6 on the insulating body 4 in the holding body 1.

Wie der Figur 2 zu entnehmen ist, ist seitlich am Haltekörper 1 ein Stutzen 40 aus Isolierstoff angeordnet, durch den eine Kontaktierungsschraube 41 eingeschraubt ist, die mit ihrem Ende an den elektrisch leitenden Einsatz 33 zur Anlage kommt. Die Kontaktierungsschraube 41 dient der Zufuhr einer Hochspannung.As can be seen in FIG. 2, a connector 40 made of insulating material is arranged on the side of the holding body 1, through which a contacting screw 41 is screwed, the end of which comes into contact with the electrically conductive insert 33. The contacting screw 41 is used to supply a high voltage.

Wie oben ausgeführt, überragt das brennraumseitige Ende des Ventilkörpers das Ende des Isolierkörpers 4. Am äußersten Ende befindet sich die Kraftstoffeinspritzstelle 42, die wie beschrieben, aus dem steuerbaren Ringspalt 12 besteht. Ferner ist auf diesem brennraumseitigen Ende 43 des Ventilkörpers eine Hülse 45 aufgesetzt, angrenzend an die Kraftstoffeinspritzstelle 42 zum Isolierkörper 4 hin. Diese Hülse kann mit dem Ventilkörper lösbar oder nicht lösbar verbunden sein. Lösbare Verbindungen werden im folgenden noch näher beschrieben werden. An der Hülse ist eine drahtförmige Elektrode 46 befestigt, die nach einer Kröpfung achsparallel zur Achse des Ventilkörpers 10, diesen überragend zum Brennraum hinweist. Das achsparallele Endstück 47 liegt dabei auf einem zur Achse des Ventilkörpers 10 konzentrischen Kreis mit einem Druckmesser entsprechend dem des stirnseitigen Endes des Haltekörpers 1. Von diesem führt ebenfalls parallel zur Achse des Ventilkörpers eine drahtförmige Elektrode 48 ab, die in Umfangsrichtung des obengenannten Kreises neben dem achsparallelen Ende 47 der drahtförmigen Elektrode 46 endet. Wie dem Schnitt gemäß Figur 3 zu entnehmen ist, sind am Umfang des obengenannten Kreises drei Paare drahtförmiger Elektroden 47, 48 in Abstand verteilt angeordnet. Zwischen diesen Elektroden liegt jeweils eine Funkenstrecke 49 in Umfangsrichtung des obenerwähnten Kreises. Die drahtförmige Elektrode 46 ist mit ihrem achsparallelen Endstück 47 so angeordnet, daß letzteres im Bereich des an der Einspritzstelle austretenden Kraftstoffstrahles liegt. Dieser ist aufgrund der Konfiguration des Kopfes 14 ein sogenannter Schirmstrahl oder ein Fächerstrahl, der sich diffusorartig erweiternd in den Brennraum bewegt. Die drahtförmigen Elektroden 46 und 48 bilden Teile einer Funkenzündeinrichtung, mit deren Hilfe bei Kraftstoffeinspritzung ein Funken erzeugt wird, der über die Oberfläche des Kraftstoffstrahles springt. Damit ergeben sich die eingangs genannten Vorteile. Auch der radiale Abstand der Elektroden von der Einspritzstelle 42 ist zu optimieren. Die Spannungsversorgung der Funkenzündeinrichtung erfolgt über den Massekontakt vermittels des in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingeschraubten Haltekörpers einerseits und über die Kontaktierungsschraube 41 andererseits. Von dieser wird die elektrische Spannung über den Einsatz 33, den Zwischenteil 24, den in diesen eingelöteten Ventilkörper 10 und über die Hülse 45 zur Elektrode 46 geleitet, von wo aus der Überschlag zur Masseelektrode erfolgen kann. Zur Erhöhung der Standfestigkeit der Elektroden sind diese mit Platin beschichtet oder es sind Teile der Elektroden direkt aus Platin oder einem anderen abbrandfesten, elektrisch leitenden Werkstoff gefertigt.As stated above, the end of the valve body on the combustion chamber side projects beyond the end of the insulating body 4. At the extreme end is the fuel injection point 42, which, as described, consists of the controllable annular gap 12. Furthermore, a sleeve 45 is placed on this end 43 of the valve body on the combustion chamber side, adjacent to the fuel injection point 42 toward the insulating body 4. This sleeve can be releasably or non-releasably connected to the valve body. Detachable connections will be described in more detail below. A wire-shaped electrode 46 is attached to the sleeve and, after an offset, points axially parallel to the axis of the valve body 10, projecting toward the combustion chamber. The axially parallel end piece 47 lies on a circle concentric to the axis of the valve body 10 with a pressure gauge corresponding to that of the front end of the holding body 1. From this, a wire-shaped electrode 48 also leads parallel to the axis of the valve body, which in the circumferential direction of the above-mentioned circle next to the Axially parallel end 47 of the wire-shaped electrode 46 ends. As can be seen from the section according to FIG. 3, three pairs of wire-shaped electrodes 47, 48 are spaced apart on the circumference of the above-mentioned circle. Between these electrodes there is a spark gap 49 in the circumferential direction of the above-mentioned circle. The wire-shaped electrode 46 is arranged with its axially parallel end piece 47 so that the latter in the area of the at the injection point escaping fuel jet. Due to the configuration of the head 14, this is a so-called umbrella beam or a fan beam, which moves into the combustion chamber in an expanding manner. The wire-shaped electrodes 46 and 48 form parts of a spark ignition device, with the aid of which a spark is generated during fuel injection and jumps over the surface of the fuel jet. This results in the advantages mentioned at the beginning. The radial distance of the electrodes from the injection point 42 must also be optimized. The spark ignition device is supplied with voltage via the ground contact by means of the holding body screwed into the cylinder head of the internal combustion engine on the one hand and via the contacting screw 41 on the other hand. From this, the electrical voltage is conducted via the insert 33, the intermediate part 24, the valve body 10 soldered into it and via the sleeve 45 to the electrode 46, from where the flashover to the ground electrode can take place. To increase the stability of the electrodes, they are coated with platinum or parts of the electrodes are made directly from platinum or another erosion-resistant, electrically conductive material.

Mit einer solchen Kombination von Kraftstoffeinspritzventil und Zündeinrichtung können die eingangs erwähnten Vorteile erzielt werden. Der Ventilkörper 10 ist sehr schlank ausgebildet und weist dementsprechend eine geringe wärmeaufnehmende Oberfläche auf. Dies ist dadurch erreichbar, daß das Ventilschließglied mit einem sehr dünnen Schaft 20 versehen ist, de zudem auch selbst federnde Eigenschaften aufweisen kann, wie dies von verschiedenen Einspritzventilen bekannt ist. Zusätzlich aber ist die Schließfeder 26 vorgesehen, womit vorteilhaft eine Überdehnung des Schaftes 20 oder ein Versagen desselben bei zu häufigem Lastwechsel vermieden wird. Zwischen Austrittsstelle des Ventilkörpers aus der axialen Bohrung 10 im Isolierkörper und Ende des Isolierkörpers liegt eine relativ lange Wegstrecke, so daß der Isolierkörper hier mit großer Oberfläche den heißen Brenngasen ausgesetzt ist und sich stark erwärmen kann, um so Nebenschlußstrecken bildende Ablagerungen zu vermeiden. Zugleich ist aber ein ausreichender Abstand zum Ventilkörper 10 eingehalten, so daß dieser von dem dünnen Ende des Isolierkörpers nur in geringem Maße Wärme als Strahlungswärme übernimmt. Weiterhin wird der Ventilkörper durch den zugeführten Kraftstoff, der an der Einspritzstelle 42 austritt, gekühlt. Mit den drahtförmigen Elektroden wird ferner die Wärmequelle Funkenüberschlag vom Ventilkörper weg verlegt und dabei vorteilhafterweise in einen Bereich, der regelmäßig bei Einspritzung mit Kraftstoff versorgt wird. Dies garantiert eine sichere Zündung des eingespritzten Kraftstoffs auch bei ansonsten im Brennraum ungünstigen Kraftstoff-Luftmischungsverhältnissen bzw. Entflammungsverhältnissen.The advantages mentioned at the outset can be achieved with such a combination of fuel injection valve and ignition device. The valve body 10 is designed to be very slim and accordingly has a small heat-absorbing surface. This can be achieved in that the valve closing member is provided with a very thin stem 20, which may also have resilient properties, as is known from various injection valves. In addition, however, the closing spring 26 is provided, which advantageously prevents the shaft 20 from being overstretched or from failing if the load changes too frequently. There is a relatively long distance between the point of exit of the valve body from the axial bore 10 in the insulating body and the end of the insulating body, so that the insulating body with a large surface is exposed to the hot fuel gases and becomes strong can heat, so as to avoid deposits forming shunt paths. At the same time, however, there is a sufficient distance from the valve body 10 so that it only takes on heat from the thin end of the insulating body to a small extent as radiant heat. Furthermore, the valve body is cooled by the supplied fuel, which emerges at the injection point 42. With the wire-shaped electrodes, the flashover heat source is also moved away from the valve body and advantageously in an area that is regularly supplied with fuel during injection. This guarantees reliable ignition of the injected fuel even in the event of unfavorable fuel-air mixture or ignition conditions in the combustion chamber.

Das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil ist sehr lang gestreckt und schlank ausgeführt, um auch bei ungünstigen Einbauverhältnissen wie z. B. bei 4-Ventilmotoren bei der Brennkraftmaschine an dem optimalen Platz an der Brennraumwand befestigt werden zu können. In Figur 4 ist eine Draufsicht auf einen 2-Ventilzylinderkopf gezeigt mit einem Gaswechseleinlaßventil 50 und einem Gaswechselauslaßventil 51. Diese liegen innerhalb der Projektion 52 des Motorzylinderdurchmessers auf dem Zylinderkopf 53. Optimal wäre eine Einbringung von Kraftstoff und Zündung desselben möglichst in Brennraummitte. In diesem Bereich liegt jedoch regelmäßig ein nur schmaler Steg 54 der Zylinderkopfwand zwischen dem Gaswechseleinlaßventil und Gaswechselauslaßventil. Dieser Steg ist thermisch und mechanisch hochbelastet und muß zumindest aus thermischen Gründen optimal gekühlt werden. Dies erlaubt keinen Durchtritt von Vorrichtungen wie Zündkerze oder Einspritzventil. Für eine Anbringung dieser Vorrichtungen bietet sich dann lediglich der Kreisausschnitt 55 an, der auch spiegelbildlich zum in der Figur 4 eingezeichneten Kreisausschnitt liegen kann. Mit dem gestrichelten Kreis ist eine Kolbenausnehmung 59 angedeutet, die jeweils dem Kreisausschnitt 55 zuzuordnen ist bzw. der Einspritzstelle und der Zündstelle. Bisher waren Einspritzventil und Zündkerze getrennt angeordnet, und zwar spiegelbildlich zueinander ober- und unterhalb der die Gaswechselquerschnitte verbindenden Linie 61. Dies führte zu ungünstigen Entflammungsbedingungen, die sich insbesondere im Leerlauf bei Niedriglast negativ bemerkbar gemacht haben. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil ist nun eine kompakte Einbringung von Einspritzventil und Zündeinrichtung im Bereich des Kreisausschnitts 55 möglich und somit können optimale Betriebsbedingungen für eine insbesondere mager betriebene Brennkraftmaschine erzielt werden. Dabei werden die bei der vorstehend erwähnten getrennten Einbringung von Zündeinrichtung und Einspritzventil schlechten Kaltstartverhältnisse verbessert, zugleich auch die Leerlaufeigenschaften. Weiterhin wird ein zu hoher Anteil unverbrannter Kohlenwasserstoffe vermieden und die Klopfneigung verringert. Insbesondere ist aber durchweg eine qualitative Regelung in allen Betriebsbereichen störungsfrei durchführbar, das heißt, es braucht die angesaugte Luftmenge zur Laststeuerung nicht gedrosselt werden.The fuel injector described is very long and slim, so that even in unfavorable installation conditions such. B. 4-valve engines in the internal combustion engine at the optimal place on the combustion chamber wall. FIG. 4 shows a top view of a 2-valve cylinder head with a gas exchange inlet valve 50 and a gas exchange outlet valve 51. These lie within the projection 52 of the engine cylinder diameter on the cylinder head 53. It would be optimal to introduce fuel and ignition in the middle of the combustion chamber, if possible. In this area, however, there is regularly only a narrow web 54 of the cylinder head wall between the gas exchange inlet valve and the gas exchange outlet valve. This web is highly thermally and mechanically stressed and must be optimally cooled, at least for thermal reasons. This does not allow devices such as spark plugs or injection valves to pass through. Only the circular section 55 is then suitable for attaching these devices, which can also be a mirror image of the circular section shown in FIG. 4. The dashed circle indicates a piston recess 59, which is to be assigned to the circular section 55 or to the injection point and the ignition point. Previously, the injection valve and spark plug were arranged separately, mirroring each other above and below of line 61 connecting the gas exchange cross sections. This led to unfavorable ignition conditions, which had a particularly negative effect when idling at low load. With the fuel injection valve according to the invention, a compact introduction of the injection valve and ignition device in the region of the circular section 55 is now possible, and thus optimal operating conditions can be achieved for an internal combustion engine operated in particular in a lean manner. The poor cold start conditions in the aforementioned separate introduction of the ignition device and the injection valve are improved, and at the same time the idling properties. Furthermore, an excessive proportion of unburned hydrocarbons is avoided and the tendency to knock is reduced. In particular, however, a qualitative control can be carried out without any problems in all operating areas, that is to say that the amount of air sucked in does not need to be throttled for load control.

In Figur 5 ist ein Teil eines Kraftstoffeinspritzventils wiedergegeben, das im Prinzip wie das nach Figuren 1 bis 3 aufgebaut ist. Bezüglich der gemeinsamen Teile wird deshalb auf die Figurenbeschreibung dieser Figuren verwiesen. Abweichend ist nun hier die Hülse 45′ als ein auf das Ende des Ventilkörpers 10 aufschiebbares Teil ausgebildet, wobei an der Hülse in gleicher Weise die drahtförmigen Elektroden 46, hier insgesamt vier, befestigt sind. Zur Lagesicherung der Hülse 45′ ist im vorliegenden Falle im Ventilkörper 10′ eine Ausnehmung 66 vorgesehen, in die ein federnder Ring 57 eingreift, der zugleich in eine Ausnehmung 58 an der Hülse eingreift. Die Ausnehmung am Ventilkörper 10′ ist dabei vorteilhaft eine Ringnut. Eine abgewandelte Befestigung kann auch darin bestehen, daß die Hülse an ihrem Ende in federnde Zungen aufgeteilt ist, die nach innen weisende Noppen haben und in entsprechende Ausnehmungen des Ventilkörpers einrasten. Dies hat dann den Vorteil, daß neben der axialen Sicherung auch eine Drehlagesicherung gewährleistet ist. Eine Drehlagesicherung ist auch dadurch erreichbar, daß das Ende des Isolierkörpers 4 Schlitze 60 aufweist, durch die die Kröpfung der Elektrode 16 geführt ist. Bei solchen Ausgestaltungen kann bei einem zu großen Abbrand die Elektrode 46 ausgetauscht werden, ohne daß große Reparaturarbeiten am Kraftstoffeinspritzventil notwendig werden oder dieses gar weggeworfen werden müßte.FIG. 5 shows a part of a fuel injection valve which is constructed in principle like that according to FIGS. 1 to 3. With regard to the common parts, reference is therefore made to the description of the figures in these figures. Notwithstanding, here the sleeve 45 'is formed as a part which can be pushed onto the end of the valve body 10, the wire-shaped electrodes 46, here a total of four, being attached to the sleeve in the same way. To secure the position of the sleeve 45 'in the present case, a recess 66 is provided in the valve body 10' into which a resilient ring 57 engages, which at the same time engages in a recess 58 on the sleeve. The recess on the valve body 10 'is advantageously an annular groove. A modified attachment can also consist in that the sleeve is divided at its end into resilient tongues which have inwardly pointing knobs and snap into corresponding recesses in the valve body. This then has the advantage that, in addition to the axial securing, a rotational position securing is also guaranteed. A rotation lock is also achievable in that the end of the insulating body 4 has slots 60 through which the offset of the electrode 16 is guided. In such configurations, the electrode 46 can be replaced if the erosion is too great, without major repair work on the fuel injector being necessary or having to be thrown away.

Eine andere Ausgestaltung einer auswechselbaren Elektrode zeigt Figur 6. Auch hier ist die von Figur 1 bekannte Hülse, hier als Hülse 45˝, auf das Ende des Ventilkörpers 10˝ aufgeschoben. Die Hülse selbst ist in bezug auf die Elektrode 46 gleich ausgestaltet wie bei Figur 1. Nur weist jetzt die Hülse eine ausgestanzte Federzunge 62 auf, die nach innen gebogen ist und in eine entsprechende, der Ruhelage der Federzunge angepaßte Ausnehmung 63 an der Mantelfläche des Ventilkörpers 10˝ einrastbar ist. Mit dieser Federzunge und der angepaßten Ausnehmung ist es möglich, die Hülse 45 sowohl lagegerecht in axialer Richtung zu sichern als auch eine gewünschte Drehstellung beizubehalten. Figur 7 zeigt einen Schnitt entlang der Linie AA von Figur 6 mit Teildraufsichten, denen die Lage der drahtförmigen Elektroden 46 und 48 entnehmbar ist. Deutlich ist dieser Figur die Lage der Funkenstrecke 64 zwischen den drahtförmigen Elektroden entnehmbar. Die eine drahtförmige Elektrode 46 ist in eine Ausnehmung an der Hülse eingesetzt und dort durch Schweißen fixiert und die andere drahtförmige Elektrode 48 ist abgewinkelt auf die Stirnseite 65 des Haltekörpers 1 aufgeschweißt.Another embodiment of an exchangeable electrode is shown in FIG. 6. Here, too, the sleeve known from FIG. 1, here as sleeve 45˝, is pushed onto the end of the valve body 10˝. The sleeve itself is configured in relation to the electrode 46 in the same way as in FIG. 1. Only now the sleeve has a punched-out spring tongue 62 which is bent inwards and into a corresponding recess 63 on the lateral surface of the valve body which is adapted to the rest position of the spring tongue 10˝ is clickable. With this spring tongue and the adapted recess, it is possible both to secure the sleeve 45 in the correct position in the axial direction and to maintain a desired rotational position. FIG. 7 shows a section along the line AA from FIG. 6 with partial top views, from which the position of the wire-shaped electrodes 46 and 48 can be seen. The position of the spark gap 64 between the wire-shaped electrodes can be seen clearly from this figure. One wire-shaped electrode 46 is inserted into a recess on the sleeve and fixed there by welding, and the other wire-shaped electrode 48 is welded at an angle to the end face 65 of the holding body 1.

Eine alternative Ausgestaltung gemäß Figur 8 besteht darin, daß auf das Ende des Ventilkörpers 10 eine Hülse 67 aufgesetzt ist, die durch Kontaktklemmen 68 mit dem Ventilkörper 10 in sicherem Kontakt steht. Von der Hülse geht wiederum eine drahtförmige Elektrode 69 ab, die nach Kröpfung parallel zur Achse des Ventilkörpers 10 verläuft und die über ein sich radial ansetzendes Isolierstück 70 mit einer drahtförmigen Elektrode 71 verbunden ist. Diese verläuft ebenfalls parallel zur Achse des Ventilkörpers 10 und endet an der dem Brennraum zugewandten Stirnseite 72 des Haltekörpers 1. Dort hat die drahtförmige Elektrode 71 Massekontakt. Bei dieser Ausgestaltung bildet sich zwischen den Elektroden 71 und 69 eine Gleitfunkenstrecke aus, die nun wiederum in Richtung des durch Strichpunktlinien 73 angedeuteten Kraftstoffschirmstrahls liegt. Statt eines Schirmstrahls können natürlich auch mit Hilfe einer Lochdüse einzelne Strahlen erzeugt werden. Die Befestigung der Hülse kann einerseits über eine zu Figuren 1 bis 7 analogen Befestigung erfolgen oder aber es wird die Befestigung durch Verschweißen der drahtförmigen Elektrode 71 mit der Stirnseite 72 vollzogen. In diesem Fall kann die Hülse 67 im radialen Abstand um den Ventilkörper 10 liegen und die Kontaktierung nur durch die Kontaktklemme 68 erfolgen. Bei dieser Ausführung ist die thermische Belastung des Ventilkörpers 10 gegenüber den vorstehenden Ausführungsformen noch verringert.An alternative embodiment according to FIG. 8 consists in that a sleeve 67 is placed on the end of the valve body 10 and is in reliable contact with the valve body 10 by means of contact terminals 68. In turn, a wire-shaped electrode 69 extends from the sleeve, which, after cranking, runs parallel to the axis of the valve body 10 and is connected to a wire-shaped electrode 71 via an insulating piece 70 that attaches radially. This also runs parallel to the axis of the valve body 10 and ends at the the end face 72 of the holding body 1 facing the combustion chamber. The wire-shaped electrode 71 has ground contact there. In this embodiment, a sliding spark gap is formed between the electrodes 71 and 69, which in turn now lies in the direction of the fuel screen jet indicated by dash-dot lines 73. Instead of an umbrella jet, individual jets can of course also be generated with the aid of a perforated nozzle. The sleeve can be fastened on the one hand via a fastening analogous to FIGS. 1 to 7, or the fastening is carried out by welding the wire-shaped electrode 71 to the end face 72. In this case, the sleeve 67 can lie at a radial distance around the valve body 10 and the contact can only be made through the contact terminal 68. In this embodiment, the thermal load on the valve body 10 is still reduced compared to the above embodiments.

Eine letzte Ausführungsform der Befestigung der drahtförmigen Elektroden zeigen schließlich die Figuren 9 und 10. Dieses Ausführungsbeispiel weist wiederum eine bzw. mehrere zusammen auswechselbare Elektroden 46 auf. Diese Elektroden sind wie in den vorstehenden Ausführungsbeispielen gekröpft ausgeführt und an einem Ringelement 75 befestigt. Dieses hat an seinem Außenumfang einen in Umfangsrichtung auffedernden Ring 76, mit dem das Ringelement 75 in eine Ringnut 77 auf der Innenseite des Isolierkörpers 4 einschnappbar ist. Auf der Innenseite des Ringelements stehen federnde Kontaktelemente 78 ab, die in Einbaustellung des Ringelements in elektrisch leitenden Kontakt mit dem Ventilkörper 10 kommen. Ansonsten sind die Elektroden 46 in gleicher Weise drahtförmigen Elektroden 48 wie in Figur 1 bis 7 gezeigt zugeordnet. Zur Verbesserung der Befestigungsverhältnisse kann die Ringnut 77 statt am Ende des Isolierkörpers 4 auch auf einem separat mit der Stirnseite des Haltekörpers 1 verbundenen Isolierkörper 104 vorgesehen sein. Dieser überragt das Ende des wie in Figuren 1 bis 8 ausgestalteten Isolierkörpers 4 zur Brennraumseite hin. Die Ringnut 77 kann auch durch Stufung des Isolierkörpers 104 zwischen brennraumseitiger Stirnseite des Isolierkörpers 4 und einer Schulter des Isolierkörpers 104 gebildet sein.Finally, FIGS. 9 and 10 show a last embodiment of the attachment of the wire-shaped electrodes. This exemplary embodiment again has one or more electrodes 46 that can be replaced together. As in the previous exemplary embodiments, these electrodes are cranked and fastened to a ring element 75. This has on its outer circumference a ring 76 which springs open in the circumferential direction and by means of which the ring element 75 can be snapped into an annular groove 77 on the inside of the insulating body 4. Resilient contact elements 78 protrude from the inside of the ring element, which come into electrically conductive contact with the valve body 10 when the ring element is in the installed position. Otherwise, the electrodes 46 are assigned in the same way to wire-shaped electrodes 48 as shown in FIGS. 1 to 7. To improve the fastening conditions, the annular groove 77 can also be provided on an insulating body 104 which is connected separately to the end face of the holding body 1 instead of at the end of the insulating body 4. This extends beyond the end of the insulating body 4 configured as in FIGS. 1 to 8 towards the combustion chamber side. The ring groove 77 can also be formed by grading the insulating body 104 between the combustion chamber end face of the insulating body 4 and a shoulder of the insulating body 104.

Auch mit dieser Ausgestaltung lassen sich die vorerwähnten Vorteile eines Kraftstoffeinspritzventils in Kombination mit einer Zündeinrichtung verwirklichen. Hier ist ähnlich wie bei Figur 8 der Ventilkörper in noch geringem Maße thermisch belastet, da der Wärmefluß von der Elektrode 16 her durch die spezielle Befestigung und Kontaktierung vermindert ist.The above-mentioned advantages of a fuel injection valve in combination with an ignition device can also be realized with this configuration. Here, similar to FIG. 8, the valve body is still thermally stressed to a small extent, since the heat flow from the electrode 16 is reduced due to the special fastening and contacting.

Claims (16)

1. Kraftstoffeinspritzventil mit einem rohrförmigen Ventilkörper (10), an dessen einem Ende ein Kraftstoffaustritt mit wenigstens einer gesteuerten Einspritzöffnung (12) vorgesehen ist, mit einem elektrisch isolierenden Isolierkörper (4), in dem der Ventilkörper (10) gehalten wird und der seinerseits in einem aus elektrisch leitendem Material bestehenden Haltekörper (1) befestigt ist, vermittels dem das Kraftstoffeinspritzventil mit einer Brennkraftmaschine verbindbar ist und dessen dem einen aus dem Isolierkörper herausragenden Ende des Ventilkörpers benachbarter Endabschnitt zusammen mit dem Ventilkörper eine Funkenstrecke (49) einer Funkenzündeinrichtung bildet, wobei die elektrische Spannung über den Haltekörper einerseits und den Ventilkörper andererseits zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Ventilkörper (10) wenigstens eine drahtförmige Elektrode (46) in elektrisch leitendem Kontakt steht, die mit einer ebenfalls drahtförmigen Elektrode (48) des Haltekörpers (1) die Funkenstrecke (49) bildet, die im Spritzbereich des an der Einspritzöffnung (12) austretenden Kraftstoffs im radialen Abstand davon liegt.1. Fuel injection valve with a tubular valve body (10), at one end of which a fuel outlet with at least one controlled injection opening (12) is provided, with an electrically insulating insulating body (4) in which the valve body (10) is held and which in turn is in a holding body (1) made of electrically conductive material is fastened, by means of which the fuel injection valve can be connected to an internal combustion engine and whose end section adjacent to the one end of the valve body protruding from the insulating body forms a spark gap (49) of a spark ignition device together with the valve body, the Electrical voltage is supplied via the holding body on the one hand and the valve body on the other hand, characterized in that at least one wire-shaped electrode (46) is in electrically conductive contact with the valve body (10) and is also in the form of a wire-shaped electrode (48) of the holding body (1). di e forms a spark gap (49) which lies in the spray area of the fuel emerging at the injection opening (12) at a radial distance therefrom. 2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drahtförmige Elektrode (48) des Haltekörpers (1) in Umfangsrichtung eines Kreises um die Achse des Ventilkörpers (10) neben der drahtförmigen Elektrode (46, 47) des Ventilkörpers (10) liegt (Figuren 1, 2, 5, 6, 7 und 9).2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the wire-shaped electrode (48) of the holding body (1) in the circumferential direction of a circle around the axis of the valve body (10) next to the wire-shaped electrode (46, 47) of the valve body (10) is ( Figures 1, 2, 5, 6, 7 and 9). 3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drahtförmige Elektrode des Haltekörpers (71) in radialer Richtung neben der drahtförmigen Elektrode (69) des Ventilkörpers (10) liegt und vermittels eines Isolierteils (70) mit diesem verbunden ist.3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the wire-shaped electrode of the holding body (71) lies in the radial direction next to the wire-shaped electrode (69) of the valve body (10) and is connected to this by means of an insulating part (70). 4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die drahtförmige Elektrode (46) des Ventilkörpers auf einem austauschbaren Ringelement (45′, 45˝, 67, 75) sitzt, das am Ventilkörper (10) oder am Isolierkörper (4, 104) befestigt ist.4. Fuel injection valve according to one of claims 2 or 3, characterized in that the wire-shaped electrode (46) of the valve body sits on an interchangeable ring element (45 ', 45˝, 67, 75) which on the valve body (10) or on the insulating body ( 4, 104) is attached. 5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement als Hülse (45˝) ausgebildet ist und zwischen dieser und dem Ventilkörper (10) ein federnder Ring (57) vorgesehen ist, der jeweils in einer Ausnehmung (66, 58) an Ventilkörper und/oder Hülse einrastbar ist (Fig. 5).5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the ring element is designed as a sleeve (45˝) and between this and the valve body (10) a resilient ring (57) is provided, each in a recess (66, 58) The valve body and / or sleeve can be snapped into place (FIG. 5). 6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement eine Hülse ist, die federnde Enden aufweist, mit nach innen ragenden Rastelementen, die jeweils in eine entsprechende Ausnehmung am Ventilkörper einschnappbar sind (Fig. 5 und 6.)6. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the ring element is a sleeve which has resilient ends, with inwardly projecting locking elements which can each be snapped into a corresponding recess on the valve body (Fig. 5 and 6.) 7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement eine Hülse (45˝) ist mit wenigstens einer nach innen ausgestanzten Federzunge (62), die in eine entsprechende Ausnehmung (63) am Ventilkörper (10)˝) einschnappbar ist (Fig. 6).7. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the ring element is a sleeve (45˝) with at least one inwardly punched spring tongue (62) which can be snapped into a corresponding recess (63) on the valve body (10) ˝) (Fig 6). 8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Federzunge (62) zur Einspritzöffnung (42) weist und die Ausnehmung (63) der Ruheform der Federzunge zur sowohl axialen als auch radialen Sicherung der Hülse angepaßt ist (Fig. 7).8. Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the free end of the spring tongue (62) facing the injection opening (42) and the recess (63) of the rest form of the spring tongue is adapted for both axial and radial securing of the sleeve (Fig. 7 ). 9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement am Außenumfang mit einem federnden Ring (76) verbunden ist, der in eine Innenringnut (77) am Isolierkörper (4, 104) einschnappbar ist.9. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the ring element on the outer circumference is connected to a resilient ring (76) which can be snapped into an inner ring groove (77) on the insulating body (4, 104). 10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper (4) einen Teil des aus ihm herausragenden Endes des Ventilkörpers (10) ringförmig mit sich zur Einspritzöffnung (12) des Ventilkörpers hin zunehmenden Abstand umgibt und am Außenumfang zylindrisch ausgebildet ist und dort über einen Teil seiner Länge mit wesentlich geringerem Abstand als dem genannten zunehmenden Abstand vom Haltekörper (1) umgeben ist.10. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the insulating body (4) surrounds part of the end of the valve body (10) protruding therefrom in an annular manner with an increasing distance toward the injection opening (12) of the valve body and is cylindrical on the outer circumference and is surrounded there over a part of its length with a significantly smaller distance than the increasing distance from the holding body (1). 11. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper (4) den Haltekörper (1) zur Seite der Einspritzöffnung hin überragt.11. Fuel injection valve according to claim 10, characterized in that the insulating body (4) projects beyond the holding body (1) to the side of the injection opening. 12. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzöffnung (12) um mindestens 3 mm tiefer in den Brennraum ragt als der Isolierkörper (4).12. Fuel injection valve according to claim 11, characterized in that the injection opening (12) projects at least 3 mm deeper into the combustion chamber than the insulating body (4). 13. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der drahtförmigen Elektroden (46, 47, 48) aus Platin oder Platinbeschichtung besteht.13. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that at least part of the wire-shaped electrodes (46, 47, 48) consists of platinum or platinum coating. 14. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil ein nach außen öffnendes Ventilschließglied aufweist, dessen Dichtfläche (17) sich nach innen kegelförmig verjüngend ausgebildet ist und an einer entsprechenden Dichtfläche (16) am Ventilkörper unter Einwirkung der Schließkraft eines federnden Elements zur Anlage kommt.14. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel injection valve has an outwardly opening valve closing member, the sealing surface (17) is tapered inwards and comes to rest on a corresponding sealing surface (16) on the valve body under the action of the closing force of a resilient element. 15. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschließglied aus einem die kegelförmige Dichtfläche (17) aufweisenden Kopf (14), der brennraumseitig zum Ventilsitz (16) liegt sowie einem langgestreckten, drahtförmigen Schaft (20) besteht, der im Kraftstoffeinspritzventil gelagert ist.15. Fuel injection valve according to claim 14, characterized in that the valve closing member from a conical sealing surface (17) having head (14) which is on the combustion chamber side to the valve seat (16) and an elongated, wire-shaped shaft (20) which is mounted in the fuel injection valve is. 16. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die drahtförmige Elektrode (71) des Haltekörpers (1) mit diesem verschweißt ist und die drahtförmige Elektrode (69) des Ventilkörpers mit einer den Ventilkörper (10) mit Abstand umgebenden Hülse (67) verbunden ist, von der Kontaktzungen (68) abstehen, die in Kontakt mit dem Ventilkörper (10) sind.16. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that the wire-shaped electrode (71) of the holding body (1) is welded to it and the wire-shaped electrode (69) of the valve body is connected to a sleeve (67) surrounding the valve body (10) at a distance is from the contact tongues (68) which are in contact with the valve body (10).
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