EP0263035A1 - Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys - Google Patents

Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys Download PDF

Info

Publication number
EP0263035A1
EP0263035A1 EP87402194A EP87402194A EP0263035A1 EP 0263035 A1 EP0263035 A1 EP 0263035A1 EP 87402194 A EP87402194 A EP 87402194A EP 87402194 A EP87402194 A EP 87402194A EP 0263035 A1 EP0263035 A1 EP 0263035A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cables
installation according
embarkation
pulleys
cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87402194A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0263035B1 (en
Inventor
Jean-Pierre Cathiard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Priority to AT87402194T priority Critical patent/ATE53798T1/en
Publication of EP0263035A1 publication Critical patent/EP0263035A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0263035B1 publication Critical patent/EP0263035B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B61B7/045—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables having in each direction more than one track serving as haulage cables

Definitions

  • the invention relates to an air transport installation with two carrying cables and offset pulley tractors.
  • Such installations with two tractor-carrying cables have many advantages, in particular the possibility of significant timing and increased capacity of the vehicles (hence greater flow in passengers or materials) and better lateral stability of the vehicles (wind resistance).
  • the fact that the vehicles are disengageably associated with the cables makes it possible to disengage the vehicles from the embarkation / disembarkation stations, with a view to reducing their speed without modifying that of the cables, or even storing them in the station. You can also easily adapt the number of vehicles online as needed.
  • French patent 1,249,949 describes an installation in which the vehicles are associated with the cables by clamps gripping the cables from below. The decoupling therefore takes place naturally by opening the clamps, and the vehicles are deflected from the cables simply by descending. Such an installation is fictitious, because the reliability of the association of vehicles with cables is not ensured, because the weight tends to open the clamp and to cause untimely uncoupling.
  • French patents 2525981 and European patent 093 680 describe an installation in which the clamps are, conventionally, more secure, resting on the upper face of the cables.
  • rollers for guiding the cables horizontally or with inclined axes which modify the spacing of these cables to allow the disengagement of the vehicle and its circulation on rails of independent cable transfer.
  • This solution is also not satisfactory. Indeed, the cables which are carrier - tractors, are of large diameter and highly stretched. Consequently, installing cable deflection rollers with horizontal or inclined axes to modify the cable spacing, not only is technically extremely delicate, but also poses safety problems, since the cables are then subjected to torsional stresses controlled and can all the more easily escape from the pebbles. This must in any case be avoided at embarkation / disembarkation stations.
  • the risk of derailment is proportional to the number of deflection rollers in an installation.
  • the invention aims to overcome these drawbacks and relates to an air transport installation in which the cable spacing remains constant along the line and relatively small (that is to say less than the transverse size of the vehicles, conventionally from 0.5 m to 3 m, in particular 0.75 m and 1.4 m); the clamps come to bear on the upper part of the cables; vehicles can simply be engaged / disengaged between cables in the end stations without compromising the reliability of the installation (the risks of derailment being minimized), nor increasing the cost.
  • the invention provides an air transport installation with two carrying cables-tractors, comprising first of all two substantially parallel carrying-tractor cables, continuously running forming two endless loops passing over drive end pulleys and / or return / tensioning located in embarkation / disembarkation stations, secondly at least one and generally several vehicles fitted with disengageable cable clamps, thirdly, declutching and clutch of grippers and support / guiding means for vehicles in embarkation / disembarkation stations, so that on-line vehicles are engaged between, driven and carried by cables and only in embarkation stations / disembarkation, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables, characterized in that at least two end pulleys cooperating respectively with each cable in at m oins an embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables in this free space.
  • the invention is more particularly advantageous in the case where,
  • the spacing of the two cables is kept constant upstream and downstream of the end pulleys, and no cable deflection roller for modifying their spacing is placed at the inlet, at the outlet, nor between end pulleys.
  • the length of the free space is greater than that of a carriage; cables do not cross; the pulleys can be coplanar, two in number (one per cable), aligned longitudinally but with different diameters and rotational speeds; Alternatively, one can provide a pulley in the plane of the cables, another being substantially perpendicular or inclined; a cable cooperates with one and only one pulley, or with a plurality of pulleys.
  • An installation according to the invention is therefore very reliable and robust, even for high cable tensions, because it does not include deflection rollers, in particular horizontal or with inclined axes, modifying the cable spacing. Transport security is therefore greatly improved compared to the state of the art. Furthermore, the disengagement / engagement of vehicles between / between the cables takes place in the free space in a simple and safe manner.
  • the cable spacing is constant along the traffic lanes, and normally small (less than the transverse size of the vehicles). No specific device on vehicles, trolleys or in stations is necessary for disengagement / engagement of vehicles between / between cables.
  • the invention relates to a transport installation with two overhead cables 1, 2 carriers and tractors, substantially parallel, driven continuously scrolling in the same direction and forming two endless loops passing over end pulleys 3 located in stations of 'embarkation / disembarkation.
  • the pulleys 3 are cable drive pulleys 1, 2.
  • the pulleys 3 are return / tensioning pulleys cables 1,2.
  • pulley 3 "end" any pulley 3 for driving and / or returning / tensioning a cable 1,2 forming the end of a cable loop 1, 2.
  • the cables 1, 2 define two traffic lanes which, in each embarkation / disembarkation station, can be defined as an arrival lane 4 and a departure lane 5 with respect to the direction of travel of the cables 1, 2.
  • the installation comprises at least one, and generally several vehicles provided with disengageable clamps for tightening the cables 1, 2.
  • each vehicle is carried by a carriage comprising the disengageable clamps, for example by means of an articulated hanger.
  • the installation comprises means for disengaging and clutching the grippers, and means 11, 12, 13 for supporting / guiding the vehicles and / or carriages located in the embarkation / disembarkation stations, so that in line, the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables 1, 2 and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables 1, 2.
  • the two cables 1, 2 defining each traffic lane 4, 5 are at least substantially parallel and define, at least locally (between two intermediate pylons and in the stations), a common plane P of travel.
  • This plane P is said to be "cable plan”.
  • the "horizontal” direction is defined as any direction contained in this plane P, although in practice the plane P of the cables 1, 2 can be inclined when the cables pass between a high station and a low station.
  • the "vertical” direction is defined as being the direction perpendicular to the plane P of the cables 1, 2.
  • the directions “longitudinal” and “lateral” are defined as being the horizontal directions parallel to the cables 1, 2 and respectively perpendicular horizontal cables 1, 2.
  • downstream and upstream are used hereinafter with reference to the direction of travel of the cables 1, 2.
  • inner cable and outer cable are used subsequently with reference to the loop formed by the traffic lanes of vehicles, that is to say by the two loops formed by the cables 1, 2.
  • At least two end pulleys 3 cooperating respectively with each cable 1, 2 in at least one station boarding / disembarking are offset longitudinally and define between them a free space 6 of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle, in particular of the trolley between / between the cables 1, 2 in this free space 6.
  • at least one 3a of the pulleys 3 cooperating with a cable 1 is longitudinally more extreme than at least another 3b of the pulleys 3 cooperating with the other cable 2.
  • the clamps in the engaged state, come to bear on the upper part of the cables 1, 2.
  • the invention is also applicable in the opposite case where the clamps grip the cable from below or from the sides interior or exterior, but then has much less interest since the problem of the engagement / disengagement of vehicles between / between the cables 1, 2 does not arise with the same acuity.
  • the invention is advantageous when a carriage comprises two pairs of clamps, that is to say four clamps associated two by two respectively to each cable 1, 2.
  • the four clamps generally define a rigid quadrilateral.
  • the spacing of the two cables 1, 2 is kept constant upstream and downstream of the end pulleys 3.
  • This spacing of the cables 1, 2 can have a conventional value.
  • this spacing is less than the lateral dimensions of the cables 1, 2.
  • the invention is however also applicable in the opposite case where the spacing of the cables 1, 2 is greater than the lateral dimensions of the cables 1, 2 , but with less interest since disengagement / engagement can be done differently.
  • This spacing is for example between 0.5 m and 3 m, in particular of the order of 0.75 m, or of the order of 1.4 m.
  • An installation according to the invention is therefore devoid of deflection rollers - in particular with inclined axes - of cables 1, 2 in order to modify their spacing upstream and downstream of the end pulleys 3. It is also preferably devoid of cable deflection rollers 1, 2 between the end pulleys 3.
  • the length of the free space 6 between two end pulleys 3a, 3b offset longitudinally from an embarkation / disembarkation station is greater, in particular significantly greater, than the length of a carriage, that is to say its longitudinal dimensions.
  • At least one cable 1 or / and 2 cooperates with one and only one end pulley 3.
  • the two cables 1, 2 each cooperate with one and only one end pulley 3, and the embarkation / disembarkation station comprises two end pulleys 3 offset longitudinally , one per cable 1, 2.
  • at least one cable 1, 2, preferably at least the outer cable 1 7 cooperates with at least two, or even at least three pulleys 3 d 'end.
  • the end pulleys 3a and 3b are arranged in such a way that the outer cable 1 7 -respectively the inner cable 2 8- of the arrival path 4 is also the cable 1 outside 7 -respectively the cable 2 inside 8- of the starting channel 5, the relative positions of the cables 1, 2 with respect to each other between the two channels of arrival 4 and departure 5 being unchanged.
  • the cables 1, 2 do not cross between the end pulleys 3.
  • the two loops formed by the cables 1, 2 are nested one inside the other.
  • the loop formed by the inner cable 2 8 is completely nested inside the loop formed by the outer cable 1 7.
  • the outer cable 1 7 of the arrival path 4 cooperates with the most extreme pulley 3a longitudinally, the inner cable 2 8 of the arrival path 4 cooperating with the pulley 3b the least extreme longitudinally.
  • the pulleys 3 have different diameters and rotate at different rotational speeds so that the cables 1, 2 run in synchronism.
  • the end pulleys 3 of at least one station have axes 10 of parallel rotation.
  • at least two axes 10 can be inclined relative to one another, in particular substantially orthogonal.
  • at least two axes 10 are coplanar. It will thus be noted in FIGS. 1 to 6 that two axes 10a, 10b of pulleys 3a, 3b are coplanar and the plane of these axes 10a, 10b also contains the longitudinal direction of the cables 1, 2.
  • At least one of the end pulleys 3 of an embarkation / disembarkation station is in the plane P of the cables 1, 2 of the departure track 5 and / or arrival track 4 (the plan P of cables 1, 2 of the starting channel 5 is generally confused with that of the finishing channel 4, but this is not strictly necessary).
  • the pulleys 3 are also parallel, preferably coplanar.
  • the axis 10 of at least one end pulley 3 is perpendicular to the plane P of the cables 1, 2. In some cases the axis 10 of at least one end pulley 3 is parallel to the plane P cables 1, 2.
  • At least one of the end pulleys 3 of at least one station is offset perpendicular to the plane P of the cables 1, 2.
  • the most extreme pulley 3a longitudinally is offset towards the top and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset downwards with respect to the plane P of the cables 1, 2.
  • the other case is possible where the pulley 3a is most longitudinally extreme and is offset downwards and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset upwards with respect to the plane P of the cables 1, 2. All the cases are therefore conceivable (the two pulleys upwards, the two pulleys down, one up and one down).
  • an installation according to the invention comprises in at least one embarkation / disembarkation station, intermediate pulleys (3c) placed upstream and downstream of at least one pulley (3a, 3b) end offset perpendicularly in the plane P of the cables (1, 2) and which return at least one cable (1, 2) to the end pulley (s) (3a, 3b) corresponding to this cable (1, 2).
  • an embarkation / disembarkation station comprises two pulleys 3a, 3b of coplanar end, both located in the plane P of cables 1 to 2 of the departure path 5 and / or inlet 4, with axes 10a, 10b parallel and aligned longitudinally.
  • the most extreme pulley 3a cooperating with the outer cable 1 7 has a larger diameter and rotates less quickly than the less extreme pulley 3b which cooperates with the inner cable 2 8.
  • an embarkation / disembarkation station comprises on the one hand a pulley 3b less extreme cooperating with the inner cable 2 8, whose axis 10b is perpendicular to the plane P of cables 1, 2, this pulley 3b being in the plane P, and on the other hand three pulleys 3a, 3 ⁇ c, 3 ⁇ c cooperating with the outer cable 1 7.
  • a more extreme pulley 3a cooperating with the outer cable 1 7 is substantially vertical , offset downwards (or upwards) relative to the plane P, the axis 10a of this pulley being parallel to the plane P, oriented in the longitudinal direction.
  • Two other intermediate pulleys 3 ⁇ c, 3 ⁇ c more extreme than the least extreme pulley 3b are provided to guide the cable 1 towards the most extreme pulley 3a.
  • These intermediate pulleys 3c are substantially vertical and have their axis 10c in the plane P of the cables 1,2, oriented in the lateral direction.
  • One 3 ⁇ c of these pulleys is disposed upstream of the extreme pulley 3a, while the other 3 ⁇ c is disposed downstream.
  • the respective axes 10 ⁇ c, 10 ⁇ c are aligned.
  • the pulleys 3 ⁇ c, 3 ⁇ c rotate in opposite directions.
  • the extreme pulley 3a is vertically offset from - notably perpendicular to - the least extreme pulley 3b allows the vehicles to be engaged / disengaged between / between cables 1, 2 in a straight line in the longitudinal extension of cables 1, 2.
  • the most extreme pulley 3a may have a diameter different from the spacing of the two intermediate pulleys 3c which should then be inclined relative to vertically towards this extreme pulley 3a.
  • a cable 1, 2 cooperates with at least two end pulleys 3 which follow each other by taking over respectively part of the forces exerted on or by the cable 1, 2.
  • two more extreme pulleys 3a are provided, laterally spaced apart, the centers of these pulleys 3a being aligned in the lateral direction and the axes 10a of these pulleys 3a being parallel.
  • the loop thus produced is more flared.
  • the diameter of each pulley 3 can be reduced compared to the case of a single pulley 3. This arrangement is advantageous for the outer cable 1 7, but can also be provided for the inner cable 2, and in combination with either of the previous embodiments ( Figures 1 to 3 or Figures 4 to 6).
  • the support / guide means (not shown in FIG. 7) consist of transfer rails 11 which cooperate with the wheels of the carriage and / or of the vehicle.
  • These transfer rails 11 come at least transversely to the least extreme pulley 3b so as to allow the vehicles to be coupled / uncoupled from the cables 1, 2 downstream / upstream from the end pulleys 3.
  • the uncoupling phase comprises a step of disengaging the clamps of the corresponding cables 1, 2 by opening the jaws, plus a step of relative deflection towards the top of the carriage carrying the clamps with respect to the cables 1, 2. Therefore the rails 11 transfer have, to the right of the least extreme pulley 3b in the arrival lane 4 a trajectory which goes up relative to the plane P of cables 1, 2 so as to avoid any interference of the carriage with the pulleys 3.
  • the coupling phase includes a clutch step and a step of relative deviation towards the bottom of the carriage with respect to the cables 1, 2, the rails 11 for transfer in the starting track 5 being deviated down relatively in plane P of cables 1, 2.
  • these transfer rails 11 can be brought, for certain embodiments, to cut the vertical-longitudinal plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme pulley 3a longitudinally by passing below or above, but do not cut the path of the cable 2 which cooperates with the pulley 3b the least extreme longitudinally, that is to say passes neither above nor below.
  • the transfer rails 11 define a U-turn 12 by joining to allow a vehicle to go directly from the arrival lane 4 to the departure lane 5 in loading / unloading goods or people.
  • the transfer rails 11 comprise transfer paths 13 to the outside, that is to say to garage tracks, or to other sections.
  • These transfer channels 13 must in this embodiment cut the vertical plane of the outer cable 1 7 which cooperates with the most extreme pulley 3a by passing under or on the outer cable 7 upstream, downstream or in line with this pulley 3a. In the case of passage above, the height between track 13 and cable 2 must be sufficient to allow the passage of the vehicle suspended on track 13 above the outer cable 1 7.
  • the transfer rails 11 remain substantially horizontal, longitudinal and pass between the two intermediate pulleys 3c.
  • the transfer rails 11 of the arrival track 4 and those of the start track 5 can join to form a U-turn 12, and / or continue at 13 towards sidings or other sections.
  • the U-turn 12 can be performed in the free space 6 between the pulleys 3, or outside.
  • the most extreme pulley 3a is located low enough to allow the passage of vehicles traveling on the transfer rails 11 above this pulley 3a.
  • the transfer rails 11 do not intersect the longitudinal vertical plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme part 3a upstream or downstream of this pulley 3a. On the contrary, the transfer rails pass to the right of this pulley 3a, above if it is offset downwards, and below if it is offset upwards.
  • the transfer rails 11 can for example describe an arc of a circle, or any other curve of particular shape.
  • each transfer rail 11 of the arrival zone 4 and the transfer rails 13 of the departure zone 5 leading to the garage tracks can subsequently tighten towards each other for example to join towards a single garage track or to avoid the intermediate 3c pulleys.
  • each transfer rail 11 is advantageously made up of two substantially parallel ramps with constant spacing cooperating with respective rollers of the carriages of the vehicles, in a manner known per se.
  • An installation according to the invention preferably comprises two embarkation / disembarkation stations, at each end of the vehicle traffic lanes. These stations are identical, or produced according to two distinct embodiments.
  • An installation according to the invention may however include intermediate embarkation / disembarkation stations as described above.
  • the traffic lanes can be diverted 90 ° outwards to install the two pulleys 3 offset longitudinally relative to the local direction of the arrival 4 and departure 5 lanes, but perpendicular to the general direction of movement of vehicles between end stations.
  • each member described - in particular each pulley 3 - may be replaced by any equivalent means.
  • the invention is generally applicable to any other installation with two carrying cables-tractors than those mentioned above, in particular for vehicles other than those described above by way of example, and for the transport of people or materials.

Abstract

A bicable ropeway aerial transport system is disclosed which includes a pair of carrier and haulage ropes and at least two pair of end pulleys that are respectively engaged with the ropes in embarking and disembarking stations. The end pulleys in at least one of the stations are offset longitudinally and form between them a free space dimensioned to permit the engagement and disengagement of the vehicles from between the ropes in the free space.

Description

L'invention concerne une installation de transport aérien à deux câbles porteurs et tracteurs à poulies décalées.The invention relates to an air transport installation with two carrying cables and offset pulley tractors.

Une installation de transport à câbles aériens est en soi connue de l'homme de métier. En conséquence, la description ne se réfère expressément qu'aux organes et composants jouant un rôle spécifique dans l'invention. Par contre, les autres organes ou composants (notamment les véhicules) ne sont pas décrits, leur connaissance étant implicite.An overhead cable transport installation is in itself known to those skilled in the art. Consequently, the description expressly refers only to the organs and components playing a specific role in the invention. On the other hand, the other organs or components (in particular the vehicles) are not described, their knowledge being implicit.

On connaît déjà des installations de transport à câbles aériens du type comportant un ou plusieurs véhicules, chacun de ces véhicules étant associé rigidement mais de façon débrayable à deux câbles sans fin, porteurs et tracteurs, parallèles l'un à l'autre, placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, entraînés à défilement et supportés par des pylônes intermédiaires. Les câbles définissent, entre deux stations d'embarquement/débarquement deux voies de circulation des véhicules. Dans ces stations d'embarquement/débarquement, on embarque/débarque des personnes ou des marchandises des véhicules.There are already known overhead cable transport installations of the type comprising one or more vehicles, each of these vehicles being rigidly but disengageably associated with two endless cables, carriers and tractors, parallel to each other, placed l 'next to each other in the horizontal direction, driven by scrolling and supported by intermediate pylons. The cables define, between two embarkation / disembarkation stations, two lanes for vehicle traffic. In these embarkation / disembarkation stations, people or goods are embarked / disembarked from vehicles.

De telles installations à deux câbles porteurs tracteurs (chacun des câbles étant à la fois porteur et tracteur) ont de nombreux avantages, notamment la possibilité d'un cadencement important et d'une capacité accrue des véhicules (d'où un plus grand débit en passagers ou matériaux) et une meilleure stabilité latérale des véhicules (résistance au vent). Le fait que les véhicules sont associés de façon débrayable aux câbles permet de désengager les véhicules dans les stations d'embarquement/débarquement, en vue de réduire leur vitesse sans modifier celle des câbles, ou même de les stocker dans la station. On peut également facilement adapter le nombre des véhicules en ligne selon les besoins.Such installations with two tractor-carrying cables (each of the cables being both carrier and tractor) have many advantages, in particular the possibility of significant timing and increased capacity of the vehicles (hence greater flow in passengers or materials) and better lateral stability of the vehicles (wind resistance). The fact that the vehicles are disengageably associated with the cables makes it possible to disengage the vehicles from the embarkation / disembarkation stations, with a view to reducing their speed without modifying that of the cables, or even storing them in the station. You can also easily adapt the number of vehicles online as needed.

Les problèmes qui se posent dans de telles installations connues résultent de la présence des deux câbles combinée au fait que l'on désire pouvoir engager/désengager les véhicules suspendus aux câbles.The problems which arise in such known installations result from the presence of the two cables combined with the fact that it is desired to be able to engage / disengage vehicles suspended from the cables.

Le brevet français 1 249 949 décrit une installation dans laquelle les véhicules sont associés aux câbles par des pinces agrippant les câbles par le dessous. Le désaccoupplement se fait donc naturellement par ouverture des pinces, et les véhicules sont déviés des câbles simplement en descendant. Une telle installation est fictive, car la fiabilité de l'association des véhicules aux câbles n'est pas assurée, du fait que le poids tend à ouvrir la pince et à provoquer un désaccouplement intempestif.French patent 1,249,949 describes an installation in which the vehicles are associated with the cables by clamps gripping the cables from below. The decoupling therefore takes place naturally by opening the clamps, and the vehicles are deflected from the cables simply by descending. Such an installation is fictitious, because the reliability of the association of vehicles with cables is not ensured, because the weight tends to open the clamp and to cause untimely uncoupling.

Les brevets français 2525981 et européen 093 680 décrivent une installation dans laquelle les pinces sont, de façon classique, plus sûre, en appui sur la face supérieure des câbles. Pour éviter que le véhicule ne reste emprisonné entre les câbles après ouverture des pinces, on prévoit des galets de guidage des câbles horizontaux ou à axes inclinés qui modifient l'écartement de ces câbles pour permettre le désengagement du véhicule et sa circulation sur des rails de transfert indépendants des câbles. Cette solution n'est pas non plus satisfaisante. En effet, les câbles qui sont porteurs - tracteurs, sont de fort diamètre et fortement tendus. Par conséquent, installer des galets de déviation des câbles à axes horizontaux ou inclinés pour modifier l'écartement des câbles, non seulement est techniquement extrêment délicat, mais aussi pose des problèmes de sécurité, puisque les câbles sont alors soumis à des contraintes de torsion mal contrôlées et peuvent d'autant plus facilement échapper des galets. Cela doit en tous cas être évité dans les stations d'embarquement/débarquement. De plus les risques de déraillement sont proportionnels au nombre de galets de déviation d'une installation.French patents 2525981 and European patent 093 680 describe an installation in which the clamps are, conventionally, more secure, resting on the upper face of the cables. To prevent the vehicle from remaining trapped between the cables after opening the clamps, there are provided rollers for guiding the cables horizontally or with inclined axes which modify the spacing of these cables to allow the disengagement of the vehicle and its circulation on rails of independent cable transfer. This solution is also not satisfactory. Indeed, the cables which are carrier - tractors, are of large diameter and highly stretched. Consequently, installing cable deflection rollers with horizontal or inclined axes to modify the cable spacing, not only is technically extremely delicate, but also poses safety problems, since the cables are then subjected to torsional stresses controlled and can all the more easily escape from the pebbles. This must in any case be avoided at embarkation / disembarkation stations. In addition, the risk of derailment is proportional to the number of deflection rollers in an installation.

L'invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objet une installation de transport aérien d ans laquelle l'écartement des câbles reste constant le long de la ligne et relativement faible (c'est-à-dire inférieur à l'encombrement transversal des véhicules, classiquement de 0,5 m à 3 m, notamment 0,75 m et 1,4 m); les pinces viennent en appui sur la partie supérieure des câbles; les véhicules peuvent être simplement engagés/ désengagés entre des câbles dans les stations d'extrémité sans que cela remette en cause la fiabilité de l'installation (les risques de déraillement étant minimisés), ni en augmente le coût.The invention aims to overcome these drawbacks and relates to an air transport installation in which the cable spacing remains constant along the line and relatively small (that is to say less than the transverse size of the vehicles, conventionally from 0.5 m to 3 m, in particular 0.75 m and 1.4 m); the clamps come to bear on the upper part of the cables; vehicles can simply be engaged / disengaged between cables in the end stations without compromising the reliability of the installation (the risks of derailment being minimized), nor increasing the cost.

A cet effet, l'invention propose une installation de transport aérien à deux câbles porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu deux câbles porteurs-tracteurs sensiblement parallèles, à défilement continu formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement et/ou de renvoi/mise en tension se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement, en second lieu au moins un et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles, en troisième lieu, des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles, caractérisée par le fait que au moins deux poulies d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble dans au moins une station d'embarquement/débarquement sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles dans cet espace libre. L'invention est plus particulièrement avantageuse dans le cas où, en combinaison, les pinces de serrage, à l'état embrayé, viennent en appui sur la partie supérieure des câbles, ainsi que dans le cas où chaque véhicule est porté par un chariot, par exemple un chariot comportant deux paires de pinces de serrage.To this end, the invention provides an air transport installation with two carrying cables-tractors, comprising first of all two substantially parallel carrying-tractor cables, continuously running forming two endless loops passing over drive end pulleys and / or return / tensioning located in embarkation / disembarkation stations, secondly at least one and generally several vehicles fitted with disengageable cable clamps, thirdly, declutching and clutch of grippers and support / guiding means for vehicles in embarkation / disembarkation stations, so that on-line vehicles are engaged between, driven and carried by cables and only in embarkation stations / disembarkation, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables, characterized in that at least two end pulleys cooperating respectively with each cable in at m oins an embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables in this free space. The invention is more particularly advantageous in the case where, in combination, the clamps, in the engaged state, come to bear on the upper part of the cables, as well as in the case where each vehicle is carried by a trolley, for example a carriage comprising two pairs of collets.

Dans une installation selon l'invention, l'écartement des deux câbles est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité, et aucun galet de déviation des câbles en vue de modifier leur écartement n'est placé à l'entrée, à la sortie, ni entre des poulies d'extrémité.In an installation according to the invention, the spacing of the two cables is kept constant upstream and downstream of the end pulleys, and no cable deflection roller for modifying their spacing is placed at the inlet, at the outlet, nor between end pulleys.

De plus, selon l'invention, la longueur de l'espace libre est supérieure à celle d'un chariot; les câbles ne se croisent pas; les poulies peuvent être coplanaires, au nombre de deux (une par câble), alignées longitudinalement mais de diamètre et vitesses de rotation différents; En variante, on peut prévoir une poulie dans le plan des câbles, une autre étant sensiblement perpendiculaire ou inclinée; un câble coopère avec une et une seule poulie, ou avec une pluralité de poulies.In addition, according to the invention, the length of the free space is greater than that of a carriage; cables do not cross; the pulleys can be coplanar, two in number (one per cable), aligned longitudinally but with different diameters and rotational speeds; Alternatively, one can provide a pulley in the plane of the cables, another being substantially perpendicular or inclined; a cable cooperates with one and only one pulley, or with a plurality of pulleys.

Une installation selon l'invention est ainsi d'une grande fiabilité et d'une grande robustesse, même pour des tensions de câbles importantes, du fait qu'elle ne comporte pas de galets de déviation, notamment horizontaux ou à axes inclinés, modifiant l'écartement des câbles. La sécurité du transport est donc grandement améliorée par rapport à l'état de la technique. Par ailleurs, le désengagement/engagement des véhicules d'entre/entre les câbles a lieu dans l'espace libre de façon simple et sûre. L'écartement des câbles est constant le long des voies de circulation, et normalement faible (inférieur à l'encombrement transversal des véhicules). Aucun dispositif particulier sur les véhicules, les chariots ou dans les stations n'est nécessaire au désengagement/à l'engagement des véhicules d'entre/entre les câbles. On a également l'avantage de pouvoir adapter le désengagement et l'engagement vers le haut ou vers le bas en fonction des impératifs locaux éventuels (pente du terrain, station haute ou basse ...).An installation according to the invention is therefore very reliable and robust, even for high cable tensions, because it does not include deflection rollers, in particular horizontal or with inclined axes, modifying the cable spacing. Transport security is therefore greatly improved compared to the state of the art. Furthermore, the disengagement / engagement of vehicles between / between the cables takes place in the free space in a simple and safe manner. The cable spacing is constant along the traffic lanes, and normally small (less than the transverse size of the vehicles). No specific device on vehicles, trolleys or in stations is necessary for disengagement / engagement of vehicles between / between cables. There is also the advantage of being able to adapt the disengagement and the engagement upwards or downwards according to possible local requirements (slope of the terrain, high or low station, etc.).

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante se référant aux figures ann exées dans lesquelles :

  • - la figure 1 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un premier mode de réalisation de l'invention.
  • - la figure 2 est une vue en élévation de la figure 1.
  • - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de de figure 1.
  • - la figure 4 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un second mode de réalisation de l'invention.
  • - la figure 5 est une vue en élévation de la figure 4.
  • - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la figure 4.
  • - la figure 7 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description with reference to the accompanying figures in which:
  • - Figure 1 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a first embodiment of the invention.
  • - Figure 2 is an elevational view of Figure 1.
  • - Figure 3 is a sectional view along line AA of of figure 1.
  • - Figure 4 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a second embodiment of the invention.
  • - Figure 5 is an elevational view of Figure 4.
  • - Figure 6 is a sectional view along line CC of Figure 4.
  • - Figure 7 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a third embodiment of the invention.

L'invention concerne une installation de transport à deux câbles aériens 1, 2 porteurs et tracteurs, sensiblement parallèles, entraînes à défilement continu dans le même sens et formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité 3 se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement, les poulies 3 sont des poulies d'entraînement des câbles 1, 2. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement les poulies 3 sont des poulies de renvoi/mise en tension des câbles 1,2. Dans toute la suite, on appellera poulie 3 "d'extrémité" toute poulie 3 d'entraînement et/ou renvoi/ mise en tension d'un câble 1,2 formant l'extrémité d'une boucle de câble 1, 2. Les câbles 1, 2 définissent deux voies de circulation qui, dans chaque station d'embarquement/débarquement, peuvent être définies comme une voie d'arrivée 4 et une voie de départ 5 par rapport au sens de défilement des câbles 1, 2.The invention relates to a transport installation with two overhead cables 1, 2 carriers and tractors, substantially parallel, driven continuously scrolling in the same direction and forming two endless loops passing over end pulleys 3 located in stations of 'embarkation / disembarkation. In at least one of the embarkation / disembarkation stations, the pulleys 3 are cable drive pulleys 1, 2. In at least one of the embarkation / disembarkation stations the pulleys 3 are return / tensioning pulleys cables 1,2. In the following, we will call pulley 3 "end" any pulley 3 for driving and / or returning / tensioning a cable 1,2 forming the end of a cable loop 1, 2. The cables 1, 2 define two traffic lanes which, in each embarkation / disembarkation station, can be defined as an arrival lane 4 and a departure lane 5 with respect to the direction of travel of the cables 1, 2.

En second lieu, l'installation comporte au moins un, et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles 1, 2. Généralement, chaque véhicule est porté par un chariot comportant les pinces débrayables, par exemple par l'intermédiaire d'une suspente articulée.Secondly, the installation comprises at least one, and generally several vehicles provided with disengageable clamps for tightening the cables 1, 2. Generally, each vehicle is carried by a carriage comprising the disengageable clamps, for example by means of an articulated hanger.

En troisième lieu, l'installation comporte des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces, et des moyens 11, 12, 13 de support/guidage des véhicules et/ou chariots se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne, les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles 1, 2 et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles 1, 2.Thirdly, the installation comprises means for disengaging and clutching the grippers, and means 11, 12, 13 for supporting / guiding the vehicles and / or carriages located in the embarkation / disembarkation stations, so that in line, the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables 1, 2 and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables 1, 2.

Les deux câbles 1, 2 définissant chaque voie de circulation 4, 5 sont au moins sensiblement parallèles et définissent, au moins localement (entre deux pylônes intermédiaires et dans les stations), un plan P commun de défilement. Ce plan P est dit "plan des câbles". On définit la direction "horizontale" comme toute direction contenue dans ce plan P, bien que dans la pratique le plan P des câbles 1, 2 puisse être incliné lorsque les câbles défilent entre une station haute et une station basse. La direction "verticale" est définie comme étant la direction perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. De même, on définit les directions "longitudinale" et "latérale" comme étant les directions horizontale parallèle aux câbles 1, 2 et respectivement horizontale perpendiculaire aux câbles 1, 2.The two cables 1, 2 defining each traffic lane 4, 5 are at least substantially parallel and define, at least locally (between two intermediate pylons and in the stations), a common plane P of travel. This plane P is said to be "cable plan". The "horizontal" direction is defined as any direction contained in this plane P, although in practice the plane P of the cables 1, 2 can be inclined when the cables pass between a high station and a low station. The "vertical" direction is defined as being the direction perpendicular to the plane P of the cables 1, 2. Similarly, the directions "longitudinal" and "lateral" are defined as being the horizontal directions parallel to the cables 1, 2 and respectively perpendicular horizontal cables 1, 2.

Les termes "aval" et "amont" sont employés dans toute la suite en référence au sens de défilement des câbles 1, 2. Les termes "câble intérieur" et "câble extérieur" sont employés par la suite en référence à la boucle formée par les voies de circulation des véhicules, c'est-à-dire par les deux boucles formées par les câbles 1, 2.The terms "downstream" and "upstream" are used hereinafter with reference to the direction of travel of the cables 1, 2. The terms "inner cable" and "outer cable" are used subsequently with reference to the loop formed by the traffic lanes of vehicles, that is to say by the two loops formed by the cables 1, 2.

Dans la suite, l'invention est décrite par référence à une même station d'embarquement/débarquement. Il est entendu que les caractéristiques de l'invention peuvent être avantageusement reproduites dans plu sieurs ou toutes les stations d'embarquement/débarquement.In the following, the invention is described with reference to the same embarkation / disembarkation station. It is understood that the characteristics of the invention can be advantageously reproduced in several or all embarkation / disembarkation stations.

Selon l'invention, au moins deux poulies 3 d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble 1, 2 dans au moins une station d'embarquement/débarquement, sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre 6 de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule, notamment du chariot entre/d'entre les câbles 1, 2 dans cet espace libre 6. Ainsi, au moins une 3a des poulies 3 coopérant avec un câble 1 est longitudinalement plus extrême qu'au moins une autre 3b des poulies 3 coopérant avec l'autre câble 2.According to the invention, at least two end pulleys 3 cooperating respectively with each cable 1, 2 in at least one station boarding / disembarking, are offset longitudinally and define between them a free space 6 of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle, in particular of the trolley between / between the cables 1, 2 in this free space 6. Thus, at least one 3a of the pulleys 3 cooperating with a cable 1 is longitudinally more extreme than at least another 3b of the pulleys 3 cooperating with the other cable 2.

Selon l'invention, à l'état embrayé, les pinces de serrage viennent en appui sur la partie supérieure des câbles 1, 2. L'invention est applicable également dans le cas contraire où les pinces enserrent le câble par dessous ou par les côtés intérieur ou extérieur, mais a alors nettement moins d'intérêt puisque le problème de l'engagement/désengagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 ne se pose pas avec la même acuité.According to the invention, in the engaged state, the clamps come to bear on the upper part of the cables 1, 2. The invention is also applicable in the opposite case where the clamps grip the cable from below or from the sides interior or exterior, but then has much less interest since the problem of the engagement / disengagement of vehicles between / between the cables 1, 2 does not arise with the same acuity.

De même, l'invention est avantageuse lorsqu'un chariot comporte deux paires de pinces de serrage, c'est-à-dire quatre pinces associées deux par deux respectivement à chaque câble 1, 2. Les quatre pinces définissent généralement un quadrilatère rigide.Likewise, the invention is advantageous when a carriage comprises two pairs of clamps, that is to say four clamps associated two by two respectively to each cable 1, 2. The four clamps generally define a rigid quadrilateral.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, l'écartement des deux câbles 1, 2 est maintenu constant en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Cet écartement des câbles 1, 2 peut avoir une valeur classique. Par exemple, cet écartement est inférieur à l'encombrement latéral des câbles 1, 2. L'invention est cependant aussi applicable dans le cas contraire où l'écartement des câbles 1, 2 est supérieur à l'encombrement latéral des câbles 1, 2, mais avec moins d'intérêt puisque le désengagement/engagement peuvent se faire différemment. Cet écartement est par exemple compris entre 0,5 m et 3 m, notamment de l'ordre de 0,75 m, ou de l'ordre de 1,4 m. Une installation selon l'invention est donc dépourvue de galets de déviation -notamment à axes inclinés- des câbles 1, 2 en vue de modifier leur écartement en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Elle est également de préférence dépourvue de galets de déviation des câbles 1, 2 entre les poulies 3 d'extrémité.According to an essential characteristic of the invention, the spacing of the two cables 1, 2 is kept constant upstream and downstream of the end pulleys 3. This spacing of the cables 1, 2 can have a conventional value. For example, this spacing is less than the lateral dimensions of the cables 1, 2. The invention is however also applicable in the opposite case where the spacing of the cables 1, 2 is greater than the lateral dimensions of the cables 1, 2 , but with less interest since disengagement / engagement can be done differently. This spacing is for example between 0.5 m and 3 m, in particular of the order of 0.75 m, or of the order of 1.4 m. An installation according to the invention is therefore devoid of deflection rollers - in particular with inclined axes - of cables 1, 2 in order to modify their spacing upstream and downstream of the end pulleys 3. It is also preferably devoid of cable deflection rollers 1, 2 between the end pulleys 3.

Afin de permettre le passage du chariot et l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles 1, 2, la longueur de l'espace libre 6 entre deux poulies d'extrémité 3a, 3b décalées longitudinalement d'une station d'embarquement/débarquement est supérieure, notamment nettement supérieure, à la longueur d'un chariot, c'est-à-dire à son encombrement longitudinal.In order to allow the passage of the carriage and the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables 1, 2, the length of the free space 6 between two end pulleys 3a, 3b offset longitudinally from an embarkation / disembarkation station is greater, in particular significantly greater, than the length of a carriage, that is to say its longitudinal dimensions.

Selon l'invention, au moins un câble 1 ou/et 2 coopère avec une et une seule poulie 3 d'extrémité. Dans le premier mode de réalisation représenté (figure 1 à 3), les deux câbles 1, 2 coopèrent chacun avec une et une seule poulie 3 d'extrémité, et la station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies 3 d'extrémité décalées longitudinalement, une par câble 1, 2. En variante (figure 4 à 6 et figure 7) au moins un câble 1, 2, de préférence au moins le câble 1 extérieur 7, coopère avec au moins deux, voire au moins trois poulies 3 d'extrémité.According to the invention, at least one cable 1 or / and 2 cooperates with one and only one end pulley 3. In the first embodiment shown (FIGS. 1 to 3), the two cables 1, 2 each cooperate with one and only one end pulley 3, and the embarkation / disembarkation station comprises two end pulleys 3 offset longitudinally , one per cable 1, 2. As a variant (FIGS. 4 to 6 and FIG. 7) at least one cable 1, 2, preferably at least the outer cable 1 7, cooperates with at least two, or even at least three pulleys 3 d 'end.

Dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les poulies 3a et 3b d'extrémité sont agencées de telle manière que le câble 1 extérieur 7 -respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie d'arrivée 4 soit aussi le câble 1 extérieur 7 -respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie de départ 5, les positions relatives des câbles 1, 2 l'un par rapport à l'autre entre les deux voies d'arrivée 4 et de départ 5 étant inchangées.In at least one embarkation / disembarkation station, the end pulleys 3a and 3b are arranged in such a way that the outer cable 1 7 -respectively the inner cable 2 8- of the arrival path 4 is also the cable 1 outside 7 -respectively the cable 2 inside 8- of the starting channel 5, the relative positions of the cables 1, 2 with respect to each other between the two channels of arrival 4 and departure 5 being unchanged.

Dans une installation selon l'invention les câbles 1, 2 ne se croisent pas entre les poulies 3 d'extrémité. Par exemple les deux boucles formées par les câbles 1,2 sont imbriquées l'une dans l'autre. Ainsi, la boucle formée par le câble 2 intérieur 8 est complètement imbriquée à l'intérieur de la boucle formée par le câble 1 extérieur 7. On comprend donc que les câbles 1,2 d'une installation selon l'invention ne se croisant ni dans les stations, ni non plus entre les stations pour des raisons évidentes, le câble 2 intérieur 8 dans une station reste le câble 2 intérieur 8 dans les autres stations et est de plus faible longueur que l'autre câble 1 extérieur 7 et les câbles 1,2 sont de longueurs différentes. Le câble 1 extérieur 7 de la voie d'arrivée 4 coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement, le câble 2 intérieur 8 de la voie d'arrivée 4 coopérant avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement. Les poulies 3 ont des diamètres différents et tournent à des vitesses de rotation différentes de sorte que les câbles 1, 2 défilent en synchronisme.In an installation according to the invention the cables 1, 2 do not cross between the end pulleys 3. For example, the two loops formed by the cables 1, 2 are nested one inside the other. Thus, the loop formed by the inner cable 2 8 is completely nested inside the loop formed by the outer cable 1 7. It is therefore understood that the cables 1,2 of an installation according to the invention neither crossing nor in the stations, nor between the stations either for obvious reasons, the cable 2 inside 8 in one station remains the cable 2 inside 8 in the other stations and is shorter than the other cable 1 outside 7 and the cables 1.2 are of different lengths. The outer cable 1 7 of the arrival path 4 cooperates with the most extreme pulley 3a longitudinally, the inner cable 2 8 of the arrival path 4 cooperating with the pulley 3b the least extreme longitudinally. The pulleys 3 have different diameters and rotate at different rotational speeds so that the cables 1, 2 run in synchronism.

De préférence, les poulies 3 d'extrémité d'au moins une station sont à axes 10 de rotation parallèles. En variante ou en combinaison au moins deux axes 10 peuvent être inclinés l'un par rapport à l'autre, notamment sensiblement orthogonaux. Avantageusement au moins deux axes 10 sont coplanaires. On remarquera ainsi sur les figures 1 à 6 que deux axes 10a, 10b de poulies 3a, 3b sont coplanaires et le plan de ces axes 10a, 10b contient également la direction longitudinale des câbles 1, 2.Preferably, the end pulleys 3 of at least one station have axes 10 of parallel rotation. As a variant or in combination, at least two axes 10 can be inclined relative to one another, in particular substantially orthogonal. Advantageously, at least two axes 10 are coplanar. It will thus be noted in FIGS. 1 to 6 that two axes 10a, 10b of pulleys 3a, 3b are coplanar and the plane of these axes 10a, 10b also contains the longitudinal direction of the cables 1, 2.

De plus, et de préférence, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement est dans le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4 (le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 est généralement confondu avec celui de la voie d'arrivée 4, mais cela n'est pas strictement nécessaire).In addition, and preferably, at least one of the end pulleys 3 of an embarkation / disembarkation station is in the plane P of the cables 1, 2 of the departure track 5 and / or arrival track 4 (the plan P of cables 1, 2 of the starting channel 5 is generally confused with that of the finishing channel 4, but this is not strictly necessary).

Lorsque les axes 10 de poulies 3 sont parallèles, les poulies 3 sont aussie parallèles, de préférence coplanaires. De préférence, l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. Dans certains cas l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est parallèle au plan P des câbles 1, 2.When the axes 10 of pulleys 3 are parallel, the pulleys 3 are also parallel, preferably coplanar. Preferably, the axis 10 of at least one end pulley 3 is perpendicular to the plane P of the cables 1, 2. In some cases the axis 10 of at least one end pulley 3 is parallel to the plane P cables 1, 2.

Dans un mode de réalisation de l'invention, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'au moins une station est décalée perpendiculairement au plan P des câbles 1, 2. Par exemple, la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le haut et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le bas par rapport au plan P des câbles 1, 2. L'autre cas est possible où la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le bas et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le haut par rapport au plan P des câbles 1, 2. Tous les cas sont donc envisageables (les deux poulies vers le haut, les deux poulies vers le bas, une vers le haut et une vers le bas).In one embodiment of the invention, at least one of the end pulleys 3 of at least one station is offset perpendicular to the plane P of the cables 1, 2. For example, the most extreme pulley 3a longitudinally is offset towards the top and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset downwards with respect to the plane P of the cables 1, 2. The other case is possible where the pulley 3a is most longitudinally extreme and is offset downwards and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset upwards with respect to the plane P of the cables 1, 2. All the cases are therefore conceivable (the two pulleys upwards, the two pulleys down, one up and one down).

De ce fait, une installation selon l'invention comporte dans au moins une station d'embarquement/débarquement, des poulies (3c) intermédiaires placées en amont et en aval d'au moins une poulie (3a, 3b) d'extrémité décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2) et qui renvoient au moins un câble (1, 2) vers la (ou les) poulie(s) (3a, 3b) d'extrémité correspondant à ce câble (1, 2).Therefore, an installation according to the invention comprises in at least one embarkation / disembarkation station, intermediate pulleys (3c) placed upstream and downstream of at least one pulley (3a, 3b) end offset perpendicularly in the plane P of the cables (1, 2) and which return at least one cable (1, 2) to the end pulley (s) (3a, 3b) corresponding to this cable (1, 2).

Dans un premier mode de réalisation représenté (figures 1 à 3), une station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies 3a, 3b d'extrémité coplanaires, toutes deux situées dans le plan P des câbles 1 à 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4, à axe 10a, 10b parallèles et alignés longitudinalement. La poulie 3a la plus extrême coopérant avec le câble 1 extérieur 7 a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8.In a first embodiment shown (Figures 1 to 3), an embarkation / disembarkation station comprises two pulleys 3a, 3b of coplanar end, both located in the plane P of cables 1 to 2 of the departure path 5 and / or inlet 4, with axes 10a, 10b parallel and aligned longitudinally. The most extreme pulley 3a cooperating with the outer cable 1 7 has a larger diameter and rotates less quickly than the less extreme pulley 3b which cooperates with the inner cable 2 8.

Dans un second mode de réalisation représenté (figures 4 à 6), une station d'embarquement/débarquement comporte d'une part une poulie 3b moins extrême coopérant avec le câble 2 intérieur 8, dont l'axe 10b est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2, cette poulie 3b étant dans le plan P, et d'autre part trois poulies 3a, 3ʹc, 3ʺc coopérant avec le câble 1 extérieur 7. Une poulie 3a plus extrême coopérant avec le c âble 1 extérieur 7 est sensiblement verticale, décalée vers le bas (ou vers le haut) par rapport au plan P, l'axe 10a de cette poulie étant parallèle au plan P, orienté dans la direction longitudinale. Deux autres poulies 3ʹc, 3ʺc intermédiaires plus extrêmes que la poulie 3b la moins extrême sont prévues pour guider le câble 1 vers la poulie 3a la plus extrême. Ces poulies 3c intermédiaires sont sensiblement verticales et ont leur axe 10c dans le plan P des câbles 1,2, orienté dans la direction latérale. Une 3ʹc de ces poulies est disposée en amont de la poulie 3a extrême, tandis que l'autre 3ʺc est disposée en aval. Les axes 10ʹc, 10ʺc respectifs sont alignés. Les poulies 3ʹc, 3ʺc tournent en sens inverse. Elles sont écartées d'une distance correspondant au diamètre de la poulie 3a extrême qui a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8. Le fait que la poulie 3a extrême soit décalée verticalement par rapport -notamment perpendiculaire- à la poulie 3b la moins extrême permet l'engagement/désengagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 en ligne droite dans le prolongement longitudinal des câbles 1, 2. La poulie 3a la plus extrême peut avoir un diamètre différent de l'écartement des deux poulies 3c intermédiaires qui devraient alors être inclinées par rapport à la verticale en direction de cette poulie 3a extrême.In a second embodiment shown (Figures 4 to 6), an embarkation / disembarkation station comprises on the one hand a pulley 3b less extreme cooperating with the inner cable 2 8, whose axis 10b is perpendicular to the plane P of cables 1, 2, this pulley 3b being in the plane P, and on the other hand three pulleys 3a, 3ʹc, 3ʺc cooperating with the outer cable 1 7. A more extreme pulley 3a cooperating with the outer cable 1 7 is substantially vertical , offset downwards (or upwards) relative to the plane P, the axis 10a of this pulley being parallel to the plane P, oriented in the longitudinal direction. Two other intermediate pulleys 3ʹc, 3ʺc more extreme than the least extreme pulley 3b are provided to guide the cable 1 towards the most extreme pulley 3a. These intermediate pulleys 3c are substantially vertical and have their axis 10c in the plane P of the cables 1,2, oriented in the lateral direction. One 3ʹc of these pulleys is disposed upstream of the extreme pulley 3a, while the other 3ʺc is disposed downstream. The respective axes 10ʹc, 10ʺc are aligned. The pulleys 3ʹc, 3ʺc rotate in opposite directions. They are spaced apart by a distance corresponding to the diameter of the extreme pulley 3a which has a larger diameter and rotates less quickly than the least extreme pulley 3b which cooperates with the inner cable 2 8. The fact that the extreme pulley 3a is vertically offset from - notably perpendicular to - the least extreme pulley 3b allows the vehicles to be engaged / disengaged between / between cables 1, 2 in a straight line in the longitudinal extension of cables 1, 2. The most extreme pulley 3a may have a diameter different from the spacing of the two intermediate pulleys 3c which should then be inclined relative to vertically towards this extreme pulley 3a.

Dans un troisième mode de réalisation (figure 7), un câble 1, 2 coopère avec au moins deux poulies 3 d'extrémité qui se suivent en prenant en charge respectivement une partie des efforts exercés sur ou par le câble 1, 2. Par exemple, on prévoit deux poulies 3a plus extrêmes écartées latéralement, les centres de ces poulies 3a étant alignés dans la direction latérale et les axes 10a de ces poulies 3a étant parallèles. La boucle ainsi réalisée est plus évasée. De plus, le diamètre de chaque poulie 3 peut être réduit par rapport au cas d'une seule poulie 3. Cette disposition est avantageuse pour le câble 1 extrérieur 7, mais peut aussi être prévue pour le câble 2 intérieur 8, et en combinaison avec l'un ou l'autre des modes de réalisation précédents (figures 1 à 3 ou figures 4 à 6).In a third embodiment (FIG. 7), a cable 1, 2 cooperates with at least two end pulleys 3 which follow each other by taking over respectively part of the forces exerted on or by the cable 1, 2. For example , two more extreme pulleys 3a are provided, laterally spaced apart, the centers of these pulleys 3a being aligned in the lateral direction and the axes 10a of these pulleys 3a being parallel. The loop thus produced is more flared. In addition, the diameter of each pulley 3 can be reduced compared to the case of a single pulley 3. This arrangement is advantageous for the outer cable 1 7, but can also be provided for the inner cable 2, and in combination with either of the previous embodiments (Figures 1 to 3 or Figures 4 to 6).

Les moyens de support/guidage (non représentés en figure 7) sont constitués de rails 11 de transfert qui coopèrent avec des roulettes du chariot et/ou du véhicule.The support / guide means (not shown in FIG. 7) consist of transfer rails 11 which cooperate with the wheels of the carriage and / or of the vehicle.

Ces rails 11 de transfert viennent au moins au droit transversalement de la poulie la moins extrême 3b de façon à permettre l'accouplement/le désaccouplement des véhicules des câbles 1, 2 en aval/amont des poulies 3 d'extrémité. La phase de désaccouplement comporte une étape de débrayage des pinces des câbles 1, 2 correspondant par ouverture des mâchoires, plus une étape de déviation relative vers le haut du chariot portant les pinces par rapport aux câbles 1, 2. De ce fait les rails 11 de transfert ont, au droit de la poulie 3b la moins extrême dans la voie d'arrivé 4 une trajectoire qui va en montant par rapport au plan P des câbles 1, 2 de façon à éviter toute interférance du chariot avec les poulies 3.These transfer rails 11 come at least transversely to the least extreme pulley 3b so as to allow the vehicles to be coupled / uncoupled from the cables 1, 2 downstream / upstream from the end pulleys 3. The uncoupling phase comprises a step of disengaging the clamps of the corresponding cables 1, 2 by opening the jaws, plus a step of relative deflection towards the top of the carriage carrying the clamps with respect to the cables 1, 2. Therefore the rails 11 transfer have, to the right of the least extreme pulley 3b in the arrival lane 4 a trajectory which goes up relative to the plane P of cables 1, 2 so as to avoid any interference of the carriage with the pulleys 3.

De même, la phase d'accouplement comporte une étape d'embrayage et une étape de déviation relative vers le bas du chariot par rapport aux câbles 1, 2, les rails 11 de transfert dans la voie de départ 5 étant déviés vers le bas relativement au plan P des câbles 1, 2.Likewise, the coupling phase includes a clutch step and a step of relative deviation towards the bottom of the carriage with respect to the cables 1, 2, the rails 11 for transfer in the starting track 5 being deviated down relatively in plane P of cables 1, 2.

Dans une installation selon l'invention, ces rails 11 de transfert peuvent être amenés, pour certains modes de réalisation, à couper le plan vertical-longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement en passant dessous ou dessus, mais ne coupent pas le chemin du câble 2 qui coopère avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement, c'est-à-dire ne passe ni au-dessus, ni au-dessous.In an installation according to the invention, these transfer rails 11 can be brought, for certain embodiments, to cut the vertical-longitudinal plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme pulley 3a longitudinally by passing below or above, but do not cut the path of the cable 2 which cooperates with the pulley 3b the least extreme longitudinally, that is to say passes neither above nor below.

Dans le premier mode de réalisation (figures 1 à 3), les rails 11 de transfert définissent un demi-tour 12 en se rejoignant pour permettre à un véhicule de p asser directement de la voie d'arrivée 4 à la voie de départ 5 en embarquant/débarquant des marchandises ou personnes. En variante ou combinaison, les rails 11 de transfert comportent des voies de transfert 13 vers l'extérieur, c'est-à-dire vers des voies de garage, ou vers d'autres tronçons. Ces voies de transfert 13 doivent dans ce mode de réalisation couper le plan vertical du câble 1 extérieur 7 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême en passant sous ou sur le câble 1 extérieur 7 en amont, en aval ou au droit de cette poulie 3a. Dans le cas du passage au-dessus, la hauteur entre la voie 13 et le câble 2 doit être suffisante pour permettre le passage du véhicule suspendu à la voie 13 au-dessus du câble 1 extérieur 7.In the first embodiment (FIGS. 1 to 3), the transfer rails 11 define a U-turn 12 by joining to allow a vehicle to go directly from the arrival lane 4 to the departure lane 5 in loading / unloading goods or people. As a variant or a combination, the transfer rails 11 comprise transfer paths 13 to the outside, that is to say to garage tracks, or to other sections. These transfer channels 13 must in this embodiment cut the vertical plane of the outer cable 1 7 which cooperates with the most extreme pulley 3a by passing under or on the outer cable 7 upstream, downstream or in line with this pulley 3a. In the case of passage above, the height between track 13 and cable 2 must be sufficient to allow the passage of the vehicle suspended on track 13 above the outer cable 1 7.

Dans le second mode de réalisation (figures 4 à 6), les rails 11 de transfert restent sensiblement horizontaux longitudinaux et passent entre les deux poulies 3c intermédiaires. Les rails 11 de transfert de la voie 4 d'arrivée et ceux de la voie 5 de départ peuvent se rejoindre pour former demi-tour 12, et/ou continuer en 13 vers des voies de garage ou vers d'autres tronçons. Le demi-tour 12 peut être effectué dans l'espace libre 6 entre les poulies 3, ou à l'extérieur. La poulie 3a la plus extrême est située suffisamment bas pour permettre le passage des véhicules roulant sur les rails 11 de transfert au dessus de cette poulie 3a. Les rails 11 de transfert ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la partie 3a la plus extrême en amont ou en aval de cette poulie 3a. Au contraire, les rails de transfert passent au droit de cette poulie 3a, au-dessus si elle est décalée vers le bas, et au-dessous si elle est décalée vers le haut.In the second embodiment (FIGS. 4 to 6), the transfer rails 11 remain substantially horizontal, longitudinal and pass between the two intermediate pulleys 3c. The transfer rails 11 of the arrival track 4 and those of the start track 5 can join to form a U-turn 12, and / or continue at 13 towards sidings or other sections. The U-turn 12 can be performed in the free space 6 between the pulleys 3, or outside. The most extreme pulley 3a is located low enough to allow the passage of vehicles traveling on the transfer rails 11 above this pulley 3a. The transfer rails 11 do not intersect the longitudinal vertical plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme part 3a upstream or downstream of this pulley 3a. On the contrary, the transfer rails pass to the right of this pulley 3a, above if it is offset downwards, and below if it is offset upwards.

Pour réaliser le demi-tour 12, les rails 11 de transfert peuvent par exemple décrire un arc de cercle, ou toute autre courbe de forme particulière.To make the U-turn 12, the transfer rails 11 can for example describe an arc of a circle, or any other curve of particular shape.

Les rails 13 de transfert de la zone 4 d'arrivée et les rails 13 de transfert de la zone 5 de départ menant à des voies de garage peuvent se resserrer ultérieurement les uns vers les autres par exemple pour se rejoindre vers une voie unique de garage ou pour éviter les poulies 3c intermédiaire. Par ailleurs, chaque rail 11 de transfert est avantageusement constitué de deux rampes sensiblement parallèles à écartement constant coopérant avec des galets respectifs des chariots des véhicules, de façon connue en soi.The transfer rails 13 of the arrival zone 4 and the transfer rails 13 of the departure zone 5 leading to the garage tracks can subsequently tighten towards each other for example to join towards a single garage track or to avoid the intermediate 3c pulleys. Furthermore, each transfer rail 11 is advantageously made up of two substantially parallel ramps with constant spacing cooperating with respective rollers of the carriages of the vehicles, in a manner known per se.

Une installation selon l'invention comporte de préférence deux stations d'embarquement/débarquement, à chaque extrémité des voies de circulation des véhicules. Ces stations sont identiques, ou réalisées selon deux modes de réalisation distincts. Une installation selon l'invention peut cependant comporter des stations intermédiaires d'embarquement/débarquement telles que décrit ci-dessus. Dans ce cas, on pourra dévier les voies de circulation à 90° vers l'extérieur pour installer les deux poulies 3 décalées longitudinalement par rapport à la direction locale des voies d'arrivée 4 et de départ 5, mais perpendiculairement à la direction générale de circulation des véhicules entre les stations d'extrémité.An installation according to the invention preferably comprises two embarkation / disembarkation stations, at each end of the vehicle traffic lanes. These stations are identical, or produced according to two distinct embodiments. An installation according to the invention may however include intermediate embarkation / disembarkation stations as described above. In this case, the traffic lanes can be diverted 90 ° outwards to install the two pulleys 3 offset longitudinally relative to the local direction of the arrival 4 and departure 5 lanes, but perpendicular to the general direction of movement of vehicles between end stations.

Toute variante de réalisation constituée d'une combinaison de caractéristiques empruntées à chacun des modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif est possible et évidente à l'homme du métier. Par exemple, chaque organe décrit - notamment chaque poulie 3 - pourra être substitué par tous moyens équivalents. De plus, l'invention est applicable de façon générale à toute autre installation à deux câbles porteurs-tracteurs que celles mentionnées ci-dessus, notamment pour des véhicules autres que ceux décrits ci-dessus à titre d'exemple, et pour le transport de personnes ou de matériaux. Any variant embodiment consisting of a combination of characteristics borrowed from each of the embodiments given by way of nonlimiting example is possible and obvious to a person skilled in the art. For example, each member described - in particular each pulley 3 - may be replaced by any equivalent means. In addition, the invention is generally applicable to any other installation with two carrying cables-tractors than those mentioned above, in particular for vehicles other than those described above by way of example, and for the transport of people or materials.

Claims (33)

1) Installation de transport aérien à deux câbles (1,2) porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu deux câbles porteurs tracteurs (1,2) sensiblement parallèles, à défilement continu formant deux boucles sans fin passant sur d es poulies (3) d'extrémité d'entraînement et/ou de renvoi/mise en tension se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement, en second lieu un ou plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles (1, 2), en troisième lieu, des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1,2) et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), caractérisée par le fait que au moins deux poulies (3) d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble (1, 2) dans au moins une station d'embarquement/débarquement sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre (6) de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles (1,2) dans cet espace libre (6).1) Air transport installation with two towing cables (1,2), first comprising two substantially parallel towing cables (1,2) with continuous movement forming two endless loops passing over pulleys (3) drive end and / or return / tensioning end located in embarkation / disembarkation stations, secondly one or more vehicles fitted with disengageable cable clamps (1, 2), thirdly , means for disengaging and clutching the grippers and means for supporting / guiding the vehicles located in the embarkation / disembarkation stations, so that on-line the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables ( 1,2) and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables (1, 2), characterized in that at least two end pulleys (3) cooperating respectively with each cable (1, 2) in at least one embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space (6) of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables (1,2) in this free space (6). 2) Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, au moins un câble (1 ou/et 2) coopère avec une et une seule poulie (3) d'extrémité.2) Installation according to claim 1, characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station, at least one cable (1 or / and 2) cooperates with one and only one pulley (3) end. 3) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'au moins une station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies (3) d'extrémité décalées longitudinalement, une par câble (1, 2).3) Installation according to any one of claims 1 and 2, characterized in that at least one embarkation / disembarkation station has two pulleys (3) end offset longitudinally, one by cable (1, 2). 4) Installation selon la revendications 1 caractérisée en ce qu'au moins un câble (1, 2) coopère dans au moins une station d'embarquement/débarquement avec au moins deux poulies (3) d'extrémité.4) Installation according to claims 1 characterized in that at least one cable (1, 2) cooperates in at least one embarkation / disembarkation station with at least two pulleys (3) end. 5) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'à l'état embrayé, les pinces de serrage prennent appui sur la partie supérieure des câbles (1, 2).5) Installation according to claim 1 characterized in that in the engaged state, the clamps bear on the upper part of the cables (1, 2). 6) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un chariot comporte deux paires de pinces de serrage.6) Installation according to claim 1 characterized in that a carriage comprises two pairs of clamps. 7) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'écartement des deux câbles (1, 2) est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité (3).7) Installation according to claim 1 characterized in that the spacing of the two cables (1, 2) is kept constant upstream and downstream of the end pulleys (3). 8) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle est dépourvue de galets de déviations des câbles (1, 2) modifiant leur écartement en amont et en aval des poulies d'extrémité (3) d'au moins une station d'embarquement/débarquement.8) Installation according to claim 1 characterized in that it is devoid of cable deflection rollers (1, 2) modifying their spacing upstream and downstream of the end pulleys (3) of at least one station d 'embarkation / disembarkation. 9) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de galets de déviation des câbles (1, 2) entre les poulies d'extrémité (3) d'au moins une station d'embarquement/débarquement.9) Installation according to claim 1 characterized in that it is devoid of cable deflection rollers (1, 2) between the end pulleys (3) of at least one embarkation / disembarkation station. 10) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la longueur de l'espace libre (6) entre deux poulies d'extrémité (3) décalées longitudinalement est supérieure, à la longueur d'un chariot.10) Installation according to claim 1 characterized in that the length of the free space (6) between two end pulleys (3) offset longitudinally is greater than the length of a carriage. 11) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que, dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les poulies (3a, 3b) d'extrémité sont agencées de telle manière que le câble (1) extérieur (7) -respectivement le câble (2) intérieur (8)- de la voie d'arrivée (4) soit aussi le câble (1) extérieur (7) -respectivement le câble (2) intérieur (8)- de la voie de départ (5), les positions relatives des câbles (1, 2) l'un par rapport à l'autre entre les deux voies d'arrivée (4) et de départ (5) étant inchangées.11) Installation according to claim 1 characterized in that, in at least one embarkation / disembarkation station, the end pulleys (3a, 3b) are arranged such that the cable (1) outside (7) -respectively the cable (2) inside (8) - of the arrival path (4) or also the cable (1) outside (7) -respectively the cable (2) inside (8) - of the departure path (5) , the relative positions of the cables (1, 2) relative to each other between the two arrival (4) and departure (5) paths being unchanged. 12) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les câbles (1, 2) ne se croisent pas entre les poulies (3) d'extrémité.12) Installation according to claim 1 characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station, the cables (1, 2) do not cross between the end pulleys (3). 13) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les deux boucles formées par les câbles (1, 2) sont imbriquées l'une dans l'autre.13) Installation according to claim 1 characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station, the two loops formed by the cables (1, 2) are nested one inside the other. 14) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement sont à axes (10) parallèles.14) Installation according to claim 1 characterized in that the pulleys (3) end of at least one embarkation / disembarkation station have axes (10) parallel. 15) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement au moins deux axes(10) de poulies (3) d'extrémité sont inclinés l'un par rapport à l'autre, notamment sensiblement orthogonaux.15) Installation according to claim 1 characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station at least two axes (10) of pulleys (3) end are inclined relative to each other, in particular substantially orthogonal. 16) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement au moins deux axes (10) de poulies (3) d'extrémité sont coplanaires.16) Installation according to claim 1 characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station at least two axes (10) of pulleys (3) end are coplanar. 17) Installation selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le plan des axes (10) des poulies (3a, 3b) contient également la direction longitudinale des câbles (1, 2).17) Installation according to claim 16, characterized in that the plane of the axes (10) of the pulleys (3a, 3b) also contains the longitudinal direction of the cables (1, 2). 18) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins une des poulies (3) d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement est dans le plan P des câbles (1, 2) de la voie de départ (5) et/ou d'arrivée (4).18) Installation according to claim 1 characterized in that at least one of the pulleys (3) at the end of an embarkation / disembarkation station is in the plane P of the cables (1, 2) of the departure path ( 5) and / or arrival (4). 19) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement sont coplanaires.19) Installation according to claim 1 characterized in that the pulleys (3) end of at least one embarkation / disembarkation station are coplanar. 20) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement est perpendiculaire au plan P des câbles (1, 2).20) Installation according to claim 1 characterized in that the axis (10) of at least one pulley (3) end of at least one embarkation / disembarkation station is perpendicular to the plane P of the cables (1, 2). 21) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité, d'au moins une station d'embarquement/débarquement est parallèle au plan P des câbles (1, 2).21) Installation according to claim 1 characterized in that the axis (10) of at least one end pulley (3), of at least one embarkation / disembarkation station is parallel to the plane P of the cables (1 , 2). 22) Installation selon la revendication 21 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité est orienté dans la direction longitudinale.22) Installation according to claim 21 characterized in that the axis (10) of at least one pulley (3) end is oriented in the longitudinal direction. 23) Installation selon la revendication 21 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité est orienté dans la direction latérale.23) Installation according to claim 21 characterized in that the axis (10) of at least one pulley (3) end is oriented in the lateral direction. 24) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins une des poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement est décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2).24) Installation according to claim 1 characterized in that at least one of the pulleys (3) end of at least one embarkation / disembarkation station is offset perpendicular to the plane P of the cables (1, 2). 25) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte dans au moins une station d'embarquement/débarquement, des poulies (3c) intermédiaires placées en amont et en aval d'au moins une poulie (3a, 3b) d'extrémité décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2) et qui renvoient au moins un câble (1, 2) vers la (ou les) poulie(s) (3a, 3b) d'extrémité correspondant à ce câble (1, 2).25) Installation according to claim 1 characterized in that it comprises in at least one embarkation / disembarkation station, pulleys (3c) intermediate placed upstream and downstream of at least one pulley (3a, 3b) of end offset perpendicular to the plane P of the cables (1, 2) and which return at least one cable (1, 2) to the end pulley (s) (3a, 3b) corresponding to this cable (1, 2). 26) Installation selon la revendication 24 caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement est décalée vers le haut et/ou en ce que la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement est décalée vers le bas par rapport au plan P des câbles (1, 2).26) Installation according to claim 24 characterized in that the pulley (3a) the most extreme longitudinally is offset upwards and / or in that the pulley (3b) the least extreme longitudinally is offset downwards relative to the plane P cables (1, 2). 27) Installation selon la revendication 24 caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement est décalée vers le bas et/ou en ce que la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement est décalée vers le haut par rapport au plan P des câbles (1, 2).27) Installation according to claim 24 characterized in that the pulley (3a) the most longitudinally extreme is offset downwards and / or in that the pulley (3b) the least longitudinally extreme is offset upwards relative to the plane P cables (1, 2). 28) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3a, 3b) d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement ont des diamètres différents et tournent à des vitesses de rotation différentes de sorte que les câbles (1, 2) défilent en synchronisme.28) Installation according to claim 1 characterized in that the pulleys (3a, 3b) at the end of an embarkation / disembarkation station have different diameters and rotate at different rotational speeds so that the cables (1, 2) scroll in synchronism. 29) Installation selon la revendication 28, caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie (3b) la moins extrême.29) Installation according to claim 28, characterized in that the most extreme pulley (3a) has a larger diameter and rotates less quickly than the less extreme pulley (3b). 30) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement le câble (1) extérieur (7) de la voie d'arrivée (4) coopère avec la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement, le câble (2) intérieur (8) de la voie d'arrivée (4) coopérant avec la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement.30) Installation according to claim 1 characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station the cable (1) outside (7) of the arrival track (4) cooperates with the pulley (3a) most longitudinally , the cable (2) inside (8) of the arrival path (4) cooperating with the pulley (3b) the least extreme longitudinally. 31) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens de support/guidage (11) du cha t ou du véhicule ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble (2) qui coopère avec la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement.31) Installation according to claim 1 characterized in that the support / guide means (11) of the cha t or of the vehicle do not intersect the longitudinal vertical plane containing the cable (2) which cooperates with the least extreme pulley (3b) longitudinally. 32) Installation selon la revendication 31 caractérisée en ce que les moyens de support/guidage (11) du chariot ou du véhicule ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble (1) qui coopère avec la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement, en amont ou en aval de cette poulie (3a).32) Installation according to claim 31 characterized in that the support / guide means (11) of the carriage or of the vehicle do not intersect the longitudinal vertical plane containing the cable (1) which cooperates with the pulley (3a) most longitudinally , upstream or downstream of this pulley (3a). 33) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les câbles (1, 2) sont de longueurs différentes.33) Installation according to claim 1 characterized in that the cables (1, 2) are of different lengths.
EP87402194A 1986-10-02 1987-10-02 Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys Expired - Lifetime EP0263035B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT87402194T ATE53798T1 (en) 1986-10-02 1987-10-02 SUSPENSION RAILWAY TRANSPORT SYSTEM WITH TWO TRANSPORT AND TRAIN CABLES, AS WELL AS OFFSET TERMINAL DISK WHEELS.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8613902A FR2604675B1 (en) 1986-10-02 1986-10-02 AIR TRANSPORTATION SYSTEM WITH TWO CARRIER-TRACTOR CABLES WITH OFFSET PULLEYS
FR8613902 1986-10-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0263035A1 true EP0263035A1 (en) 1988-04-06
EP0263035B1 EP0263035B1 (en) 1990-05-02

Family

ID=9339587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87402194A Expired - Lifetime EP0263035B1 (en) 1986-10-02 1987-10-02 Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4833997A (en)
EP (1) EP0263035B1 (en)
JP (1) JPS63279961A (en)
AT (1) ATE53798T1 (en)
CA (1) CA1279283C (en)
DE (1) DE3762498D1 (en)
FR (1) FR2604675B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2638693A1 (en) * 1988-11-10 1990-05-11 Creissels Denis Disengageable cable car
US5060576A (en) * 1989-05-26 1991-10-29 Denis Creissels Detachable cable-car
EP0692418A1 (en) * 1994-07-14 1996-01-17 HOELZL COSTRUZIONE FUNIVIE s.r.l. Driving system for cableway installations of the type including carrying cables and hauling cables
CN108016453A (en) * 2018-01-03 2018-05-11 韩斌 Gravity self-locking type cableway tackle

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITBZ20030005A1 (en) * 2003-01-30 2004-07-31 High Technology Invest Bv PRESSER DEVICE FOR CONDUCTING ROPE IN ROPE TRACTION TRANSPORT SYSTEMS.
ITBZ20050051A1 (en) * 2005-09-29 2007-03-30 High Technology Invest Bv ANTI-SCROLL-UP DEVICE FOR FUNPOSAL SYSTEM ROPES.
ITMI20070157U1 (en) * 2007-04-20 2008-10-21 Rolic Invest Sarl CHAIRLIFT
ITMI20070835A1 (en) * 2007-04-20 2008-10-21 Rolic Invest Sarl ROPE TRANSPORTATION SYSTEM AND METHOD OF OPERATION OF THE SAME
ITMI20071618A1 (en) * 2007-08-03 2009-02-04 Rolic Invest Sarl ROPE TRANSPORTATION SYSTEM AND METHOD OF OPERATION OF THE SAME
ITMI20072071A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-27 Rolic Invest Sarl ROPE TRANSPORTATION SYSTEM AND METHOD OF OPERATION OF THE SAME
EP2075172A1 (en) * 2007-12-28 2009-07-01 Rolic Invest Sarl Cableway system with supporting cables and a separate haulage cable
IT1395098B1 (en) 2009-07-09 2012-09-05 Rolic Invest Sarl TRANSPORT UNIT FOR ROPE TRANSPORT SYSTEMS
IT1395737B1 (en) * 2009-08-04 2012-10-19 Rolic Invest Sarl RECALL OF A SEAT FOR SKILIFT
IT1401120B1 (en) 2010-07-14 2013-07-12 Rolic Invest Sarl EXCHANGE FOR ROPE TRANSPORTATION SYSTEM AND ROPE TRANSPORTATION SYSTEM INCLUDING SUCH EXCHANGE.

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE624829C (en) * 1936-01-29 Bleichert Transportanlagen G M Cable drive for cable cars with three pulleys driven next to each other via differential gears
DE863503C (en) * 1941-11-26 1953-01-19 Pohlig Ag J Drive for cable cars with circulating operation and in the stations connected to and uncoupled from the pull cable
EP0179708A1 (en) * 1984-10-15 1986-04-30 Pomagalski S.A. Cable transport system in different sections

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE376405C (en) * 1923-05-30 Richard Petersen Cable car
AT108924B (en) * 1927-01-14 1928-02-25 Anton Ing Visnicka Cable car.
CH194927A (en) * 1937-03-19 1937-12-31 Von Roll Ag Cable car.
FR1249949A (en) * 1959-11-24 1961-01-06 Const Aero Navales Telephony installation
US4509430A (en) * 1983-06-06 1985-04-09 Creissels Denis C Twin suspension/haulage cable gondola lift

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE624829C (en) * 1936-01-29 Bleichert Transportanlagen G M Cable drive for cable cars with three pulleys driven next to each other via differential gears
DE863503C (en) * 1941-11-26 1953-01-19 Pohlig Ag J Drive for cable cars with circulating operation and in the stations connected to and uncoupled from the pull cable
EP0179708A1 (en) * 1984-10-15 1986-04-30 Pomagalski S.A. Cable transport system in different sections

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2638693A1 (en) * 1988-11-10 1990-05-11 Creissels Denis Disengageable cable car
US5060576A (en) * 1989-05-26 1991-10-29 Denis Creissels Detachable cable-car
EP0692418A1 (en) * 1994-07-14 1996-01-17 HOELZL COSTRUZIONE FUNIVIE s.r.l. Driving system for cableway installations of the type including carrying cables and hauling cables
CN108016453A (en) * 2018-01-03 2018-05-11 韩斌 Gravity self-locking type cableway tackle
CN108016453B (en) * 2018-01-03 2023-11-17 韩斌 Gravity self-locking cableway pulley

Also Published As

Publication number Publication date
FR2604675A1 (en) 1988-04-08
US4833997A (en) 1989-05-30
CA1279283C (en) 1991-01-22
JPS63279961A (en) 1988-11-17
DE3762498D1 (en) 1990-06-07
ATE53798T1 (en) 1990-06-15
FR2604675B1 (en) 1988-12-30
EP0263035B1 (en) 1990-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0263035B1 (en) Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys
EP0491632B1 (en) Disengageable telpher carrier or chairlift with two cable loops
EP0282418B1 (en) Aerial cableway with two supporting and traction cables using vertically disposed pulleys
EP0245163B1 (en) Disconnectible cabin or seat for cableways
FR2925348A1 (en) LARGE WHEEL TYPE VERTICAL WHEEL-TYPE ATTRACTION APPARATUS WITH SUSPENDED CABINS
EP0125967B1 (en) Height-adjustable terminal station for rope railways
EP0170587B1 (en) Seat or cabin propulsion device for cableway stations
EP0663328B1 (en) Transport system with two aerial cables
EP3359437B1 (en) Cable transport facility
FR3052131B1 (en) AIR TRANSPORT FACILITY
FR2731972A1 (en) TELEPORTER HAVING TWO BOARDING LOCATIONS
CA1284123C (en) Aerial cable transport installation
CA1278762C (en) Aerial transport facility featuring cable cars equipped with at least two suspension bars
EP3383718B1 (en) Overhead transportation facility
EP0399919B1 (en) Disconnectable cableway
FR2933359A1 (en) Aerial cable transportation installation e.g. cabin type passenger ropeway, has reversing pulleys formed by unique pulley with grooves, where each groove receives one of loops for direct transmission of efforts required to displace vehicles
EP0200640B1 (en) Two cables aerial ropeway with releasable cable grippers, andmethod for clamping onto and releasing such grippers from the corresponding cable
EP4208380B1 (en) Transport facility
FR2639303A1 (en) Disengageable telepheriques with vehicles driving along the ground at stations
FR2607087A1 (en) Method for operating a line of transporters of the ski lift or cable car type
FR2638693A1 (en) Disengageable cable car
FR2730692A1 (en) Double cable funicular railway
FR2636029A1 (en) Tension device for the variable-speed cables in a double-cable funicular transport system

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19880610

17Q First examination report despatched

Effective date: 19890626

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 53798

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19900615

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: BUGNION S.P.A.

REF Corresponds to:

Ref document number: 3762498

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19900607

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19901026

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19901130

Year of fee payment: 4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19911002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19911003

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19911028

Year of fee payment: 5

ITTA It: last paid annual fee
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19920701

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19921012

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19921014

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19930630

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19931002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19931031

Ref country code: CH

Effective date: 19931031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 87402194.2

Effective date: 19920510

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051002