EP0263035B1 - Aerial transport system with two carrying and pulling cables and staggered return pulleys - Google Patents
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- EP0263035B1 EP0263035B1 EP87402194A EP87402194A EP0263035B1 EP 0263035 B1 EP0263035 B1 EP 0263035B1 EP 87402194 A EP87402194 A EP 87402194A EP 87402194 A EP87402194 A EP 87402194A EP 0263035 B1 EP0263035 B1 EP 0263035B1
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- B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
- B61B7/045—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables having in each direction more than one track serving as haulage cables
Definitions
- the invention relates to an air transport installation with two carrying cables and offset pulley tractors.
- Such installations with two tractor-carrying cables have many advantages, in particular the possibility of significant timing and increased capacity of the vehicles (hence greater flow in passengers or materials) and better lateral stability of the vehicles (wind resistance).
- the fact that the vehicles are disengageably associated with the cables makes it possible to disengage the vehicles from the embarkation / disembarkation stations, with a view to reducing their speed without modifying that of the cables, or even storing them in the station. You can also easily adapt the number of vehicles online as needed.
- French patent 1,249,949 describes an installation in which the vehicles are associated with the cables by clamps gripping the cables from below. The decoupling therefore takes place naturally by opening the clamps, and the vehicles are deflected from the cables simply by descending. Such an installation is fictitious, because the reliability of the association of vehicles with cables is not ensured, because the weight tends to open the clamp and to cause untimely uncoupling.
- French patent 2525981 (and European patent 093 680) describes an installation in which the clamps are, conventionally, more secure, resting on the upper face of the cables corresponding to the preamble of claim 1.
- rollers for guiding the horizontal cables or with inclined axes which modify the spacing of these cables to allow the disengagement of the vehicle and its movement on independent cable transfer rails.
- This solution is also not satisfactory. Indeed, the cables which are carrier - tractors, are of large diameter and highly stretched.
- the invention aims to overcome these drawbacks and relates to an air transport installation in which the cable spacing remains constant along the line and relatively small (that is to say less than the transverse size of vehicles , conventionally from 0.5 m to 3 m, in particular 0.75 m and 1.4 m); the clamps come to bear on the upper part of the cables; the vehicles can be simply engaged / disengaged between cables in the end stations without this jeopardizing the reliability of the installation (the risks of derailment being minimized), nor increasing the cost thereof.
- the invention provides an air transport installation with two carrying cables-tractors, comprising first of all two substantially parallel carrying-tractor cables, continuously running forming two endless loops passing over drive end pulleys and / or return / tensioning located in embarkation / disembarkation stations, secondly at least one and generally several vehicles fitted with disengageable cable clamps, thirdly, declutching and clutch of grippers and support / guiding means for vehicles in embarkation / disembarkation stations, so that on-line vehicles are engaged between, driven and carried by cables and only in embarkation stations / landing, the vehicles are completely disengaged and separated from the cables, characterized in that at least two end pulleys cooperating resp ectively with each cable in at least one embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables in this free space.
- the invention is more particularly advantageous in the case where, in combination, the clamps, in
- the spacing of the two cables is kept constant upstream and downstream of the end pulleys, and no cable deflection roller for modifying their spacing is placed at the inlet, at the exit, nor between end pulleys.
- the length of the free space is greater than that of a carriage; cables do not cross; the pulleys can be coplanar, two in number (one per cable), aligned longitudinally but with different diameters and rotational speeds; Alternatively, one can provide a pulley in the plane of the cables, another being substantially perpendicular or inclined; a cable cooperates with one and only one pulley, or with a plurality of pulleys.
- An installation according to the invention is therefore very reliable and robust, even for high cable tensions, because it does not include deflection rollers, in particular horizontal or with inclined axes, modifying the cable spacing. Transport security is therefore greatly improved compared to the state of the art.
- disengaging / engaging vehicles between / between cables takes place in free space in a simple and safe way.
- the cable spacing is constant along the traffic lanes, and normally small (less than the transverse size of the vehicles).
- No specific device on vehicles, trolleys or in stations is necessary for disengagement / engagement of vehicles between / between cables.
- the invention relates to a transport installation with two overhead cables 1, 2 carriers and tractors, substantially parallel, driven continuously scrolling in the same direction and forming two endless loops passing over end pulleys 3 located in stations of 'embarkation / disembarkation.
- the pulleys 3 are cable drive pulleys 1, 2.
- the pulleys 3 are return / placing pulleys in tension of cables 1.2.
- pulley 3 "end" any pulley 3 for driving and / or returning / tensioning a cable 1,2 forming the end of a cable loop 1, 2.
- the cables 1, 2 define two traffic lanes which, in each embarkation / disembarkation station, can be defined as an arrival lane 4 and a departure lane 5 with respect to the running direction of the cables 1, 2.
- the installation comprises at least one, and generally several vehicles provided with disengageable clamps for tightening the cables 1, 2.
- each vehicle is carried by a carriage comprising the disengageable clamps, for example by means of an articulated hanger.
- the installation comprises means for disengaging and clutching the grippers, and means 11, 12, 13 for supporting / guiding the vehicles and / or carriages located in the embarkation / disembarkation stations, so that in line, the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables 1, 2 and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables 1, 2.
- the two cables 1, 2 defining each traffic lane 4, 5 are at least substantially parallel and define, at least locally (between two intermediate pylons and in the stations), a common plane P of travel.
- This plane P is said to be "cable plan”.
- the "horizontal” direction is defined as any direction contained in this plane P, although in practice the plane P of the cables 1, 2 can be inclined when the cables pass between a high station and a low station.
- the "vertical” direction is defined as being the direction perpendicular to the plane P of the cables 1, 2.
- the directions “longitudinal” and “lateral” are defined as being the horizontal directions parallel to the cables 1, 2 and respectively perpendicular horizontal cables 1, 2.
- downstream and upstream are used hereinafter with reference to the direction of travel of the cables 1, 2.
- inner cable and outer cable are used subsequently with reference to the loop formed by the vehicle traffic lanes, that is to say by the two flanges formed by the cables 1, 2.
- At least two end pulleys 3 cooperating respectively with each cable 1, 2 in at least one embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space 6 of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle, in particular of the carriage tre / of the cables 1, 2 in this free space 6.
- at least one 3a of the pulleys 3 cooperating with a cable 1 is longitudinally more extreme than at least another 3b of the pulleys 3 cooperating with the other cable 2.
- the clamps in the engaged state, come to bear on the upper part of the cables 1, 2.
- the invention is also applicable in the opposite case where the clamps grip the cable from below or from the sides interior or exterior, but then has much less interest since the problem of the engagement / disengagement of vehicles between / between the cables 1, 2 does not arise with the same acuity.
- the invention is advantageous when a carriage comprises two pairs of clamps, that is to say four clamps associated two by two respectively to each cable 1, 2.
- the four clamps generally define a rigid quadrilateral.
- the spacing of the two cables 1, 2 is kept constant upstream and downstream of the end pulleys 3.
- This spacing of the cables 1, 2 can have a conventional value for vehicles. For example, this spacing is less than the lateral dimensions of the vehicles.
- the invention is however also applicable in the opposite case where the spacing of the cables 1, 2 is greater than the lateral dimensions of the vehicles but with less interest since the disengagement / engagement can be done differently.
- This spacing is for example between 0.5 m and 3 m, in particular of the order of 0.75 m, or of the order of 1.4 m.
- An installation according to the invention is therefore devoid of deflection rollers - in particular with inclined axes - of cables 1, 2 in order to modify their spacing upstream and downstream of the end pulleys 3. It is also preferably devoid of cable deflection rollers 1, 2 between the end pulleys 3.
- the length of the free space 6 between two end pulleys 3a, 3b offset longitudinally by an embarkation / disembarkation station is greater, in particular much greater, than the length of a carriage, that is to say its longitudinal dimensions.
- At least one cable 1 or / and 2 cooperates with one and only one end pulley 3.
- the two cables 1, 2 each cooperate with one and only one end pulley 3, and the embarkation / disembarkation station comprises two end pulleys 3 offset longitudinally , one per cable 1, 2.
- at least one cable 1, 2, preferably the external cable 1 7 cooperates with at least two, or even at least three end pulleys 3 .
- the end pulleys 3a and 3b are arranged in such a way that the outer cable 1 7 - respectively the inner cable 2 8 - of the arrival channel 4 is also the cable 1 exterior 7 - respectively cable 2 interior 8- of the starting channel 5, the relative positions of the cables 1, 2 with respect to each other between the two arrival channels 4 and departure 5 being unchanged .
- the cables 1, 2 do not cross between the end pulleys 3.
- the two loops formed by the cables 1, 2 are nested one inside the other.
- the loop formed by the inner cable 2 8 is completely nested inside the loop formed by the outer cable 1 7.
- the outer cable 1 7 of the arrival path 4 cooperates with the pulley 3a most end longitudinally
- the inner cable 2 8 of the arrival path 4 cooperates with the pulley 3b the least extreme longitudinally.
- the pulleys 3 have different diameters and rotate at different rotational speeds so that the cables 1, 2 run in synchronism.
- the end pulleys 3 of at least one station have axes 10 of parallel rotation.
- at least two axes 10 can be inclined relative to one another, in particular substantially orthogonal.
- at least two axes 10 are coplanar. It will thus be noted in FIGS. 1 to 6 that two axes 10a, 10b of pulleys 3a, 3b are coplanar and the plane of these axes 10a, 10b also contains the longitudinal direction of the cables 1, 2.
- At least one of the end pulleys 3 of an embarkation / disembarkation station is in the plane P of the cables 1, 2 of the departure 5 and / or arrival track 4 (the plane P of the cables 1, 2 of the starting channel 5 is generally confused with that of the arrival channel 4, but this is not strictly necessary).
- the pulleys 3 are also parallel, preferably coplanar.
- the axis 10 of at least one end pulley 3 is perpendicular to the plane P of the cables 1, 2. In some cases the axis 10 of at least one end pulley 3 is parallel to the plane P cables 1, 2.
- At least one of the end pulleys 3 of at least one station is offset perpendicular to the plane P of the cables 1, 2.
- the most extreme pulley 3a longitudinally is offset towards the top and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset downwards with respect to the plane P of the cables 1, 2.
- the other case is possible where the pulley 3a is most longitudinally extreme and is offset downwards and / or the pulley 3b which is the least extreme longitudinally is offset upwards with respect to the plane P of the cables 1, 2. All the cases are therefore conceivable (the two pulleys upwards, the two pulleys downwards, one upwards and one down).
- an installation according to the invention comprises in at least one embarkation / disembarkation station, intermediate pulleys (3c) placed upstream and downstream of at least one pulley (3a, 3b) end offset offset perpendicular to the plane P of the cables (1, 2) and which return at least one cable (1, 2) to the (or them) end pulley (s) (3a, 3b) corresponding to this cable (1, 2).
- an embarkation / disembarkation station comprises two pulleys 3a, 3b of coplanar end, both located in the plane P of cables 1 to 2 of the track departure 5 and / or arrival 4, with axis 10a, 10b parallel and aligned longitudinally.
- the most extreme pulley 3a cooperating with the outer cable 1 7 has a larger diameter and rotates less quickly than the less extreme pulley 3b which cooperates with the inner cable 2 8.
- an embarkation / disembarkation station comprises on the one hand a less extreme pulley 3b cooperating with the inner cable 2 8, the axis 10b of which is perpendicular to the plane P cables 1, 2, this pulley 3b being in the plane P, and on the other hand three pulleys 3a, 3'c, 3 "c cooperating with the outer cable 1 7.
- a more extreme pulley 3a cooperating with the cable 1 outer 7 is substantially vertical, offset downward (or upward) relative to the plane P, the axis 10a of this pulley being parallel to the plane P, oriented in the longitudinal direction.
- Two other pulleys 3'c, 3 " c intermediate more extreme than the least extreme pulley 3b are provided to guide the cable 1 to the most extreme pulley 3a.
- These intermediate pulleys 3c are substantially vertical and have their axis 10c in the plane P of the cables 1,2, oriented in the lateral direction.
- One 3'c of these pulleys is disposed upstream of the extreme pulley 3a, while the other 3 “c is disposed downstream.
- the respective axes 10'c, 10" c are aligned.
- the pulleys 3'c, 3 "c rotate in opposite directions.
- the extreme pulley 3a is vertically offset with respect - notably perpendicular - to the least extreme pulley 3b allows the engagement / disengagement of vehicles between / between cables 1, 2 in a straight line in the longitudinal extension of the cables 1, 2.
- the most extreme pulley 3a may have a diameter different from the spacing of the two intermediate pulleys 3c which should then be inclined relative to the vertical in the direction of this extreme pulley 3a .
- a cable 1, 2 cooperates with at least two end pulleys 3 which follow each other by taking over respectively part of the forces exerted on or by the cable 1, 2.
- two more extreme pulleys 3a are provided, laterally spaced apart, the centers of these pulleys 3a being aligned in the lateral direction and the axes 10a of these pulleys 3a being parallel.
- the loop thus produced is more flared.
- the diameter of each pulley 3 can be reduced compared to the case of a single pulley 3. This arrangement is advantageous for the outer cable 1 7, but can also be provided for the inner cable 2, and combination with one or the other of the preceding embodiments (FIGS. 1 to 3 or FIGS. 4 to 6).
- the support / guide means (not shown in FIG. 7) consist of transfer rails 11 which cooperate with the wheels of the carriage and / or of the vehicle.
- These transfer rails 11 come at least transversely to the least extreme pulley 3b so as to allow the vehicles to be coupled / uncoupled from the cables 1, 2 downstream / upstream from the end pulleys 3.
- the uncoupling phase comprises a step of disengaging the clamps of the corresponding cables 1, 2 by opening the jaws, plus a step of relative deflection towards the top of the carriage carrying the clamps with respect to the cables 1, 2. Therefore the rails 11 transfer have, in line with the least extreme pulley 3b in the arrival path 4 a trajectory which goes up relative to the plane P of the cables 1, 2 so as to avoid any interference of the carriage with the pulleys 3.
- the coupling phase includes a clutch step and a step of relative deviation towards the bottom of the carriage with respect to the cables 1, 2, the rails 11 for transfer in the starting track 5 being deviated down relatively in plane P of cables 1, 2.
- these transfer rails 11 can be brought, for certain embodiments, to cut the vertical-longitudinal plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme pulley 3a longitudinally by passing below or above, but do not cut the path of the cable 2 which cooperates with the pulley 3b the least extreme longitudinally, that is to say passes neither above nor below.
- the transfer rails 11 define a U-turn 12 by joining to allow a vehicle to pass directly from the arrival lane 4 to the departure lane 5 by boarding / disembarking goods or people.
- the transfer rails 11 comprise transfer paths 13 to the outside, that is to say to garage tracks, or to other sections.
- These transfer channels 13 must in this embodiment cut the vertical plane of the outer cable 1 7 which cooperates with the most extreme pulley 3a by passing under or on the outer cable 1 upstream, downstream or in line with this pulley 3a. In the case of passing over it, the height between track 13 and cable 2 must be sufficient to allow the vehicle suspended on track 13 to pass over outside cable 1 7.
- the transfer rails 11 remain substantially horizontal longitudinal and pass between the two intermediate pulleys 3c.
- the transfer rails 11 of the arrival track 4 and those of the start track 5 can join to form a U-turn 12, and / or continue at 13 towards the garage tracks or towards other sections.
- the U-turn 12 can be performed in the free space 6 between the pulleys 3, or outside.
- the most extreme pulley 3a is located low enough to allow passage vehicles traveling on the transfer rails 11 above this pulley 3a.
- the transfer rails 11 do not intersect the longitudinal vertical plane containing the cable 1 which cooperates with the most extreme part 3a upstream or downstream of this pulley 3a. On the contrary, the transfer rails pass to the right of this pulley 3a, above if it is offset downwards, and below if it is offset upwards.
- the transfer rails 11 can for example describe an arc of a circle, or any other curve of particular shape.
- each transfer rail 11 of the arrival zone 4 and the transfer rails 13 of the departure zone 5 leading to the garage tracks can subsequently tighten towards each other for example to join towards a single garage track or to avoid the intermediate 3c pulleys.
- each transfer rail 11 is advantageously made up of two substantially parallel ramps with constant spacing cooperating with respective rollers of the carriages of the vehicles, in a manner known per se.
- An installation according to the invention preferably comprises two embarkation / disembarkation stations, at each end of the vehicle traffic lanes. These stations are identical, or produced according to two distinct embodiments.
- An installation according to the invention may however include intermediate embarkation / disembarkation stations as described above. In this case, the traffic lanes can be deflected 90 ° outwards to install the two pulleys 3 offset longitudinally - relative to the local direction of the arrival 4 and departure 5 tracks, but perpendicular to the general direction vehicle traffic between the end stations.
- each member described - in particular each pulley 3 - may be replaced by any equivalent means.
- the invention is generally applicable to any other installation with two carrying cables-tractors than those mentioned above, in particular for vehicles other than those described above by way of example, and for the transport of people or materials.
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Abstract
Description
L'invention concerne une installation de transport aérien à deux câbles porteurs et tracteurs à poulies décalées.The invention relates to an air transport installation with two carrying cables and offset pulley tractors.
Une installation de transport à câbles aériens est en soi connue de l'homme de métier. En conséquence, la description ne se réfère expressément qu'aux organes et composants jouant un rôle spécifique dans l'invention. Par contre, les autres organes ou composants (notamment les véhicules) ne sont pas décrits, leur connaissance étant implicite.An overhead cable transport installation is in itself known to those skilled in the art. Consequently, the description expressly refers only to the organs and components playing a specific role in the invention. On the other hand, the other organs or components (in particular the vehicles) are not described, their knowledge being implicit.
On connaît déjà des installations de transport à câbles aériens du type comportant un ou plusieurs véhicules, chacun de ces véhicules étant associé rigidement mais de façon débrayable à deux câbles sans fin, porteurs et tracteurs, parallèles l'un à l'autre, placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, entraînés à défilement et supportés par des pylônes intermédiaires. Les câbles définissent, entre deux stations d'embarquement/débarquement deux voies de circulation des véhicules. Dans ces stations d'embarquement/débarquement, on embar- que/débarque des personnes ou des marchandises des véhicules.There are already known overhead cable transport installations of the type comprising one or more vehicles, each of these vehicles being rigidly but disengageably associated with two endless cables, carriers and tractors, parallel to each other, placed l 'next to each other in the horizontal direction, driven by scrolling and supported by intermediate pylons. The cables define, between two embarkation / disembarkation stations, two lanes for vehicle traffic. In these embarkation / disembarkation stations, people or goods are embarked / disembarked from the vehicles.
De telles installations à deux câbles porteurs tracteurs (chacun des câbles étant à la fois porteur et tracteur) ont de nombreux avantages, notamment la possibilité d'un cadencement important et d'une capacité accrue des véhicules (d'où un plus grand débit en passagers ou matériaux) et une meilleure stabilité latérale des véhicules (résistance au vent). Le fait que les véhicules sont associés de façon débrayable aux câbles permet de désengager les véhicules dans les stations d'embarque- ment/débarquement, en vue de réduire leur vitesse sans modifier celle des câbles, ou même de les stocker dans la station. On peut également facilement adapter le nombre des véhicules en ligne selon les besoins.Such installations with two tractor-carrying cables (each of the cables being both carrier and tractor) have many advantages, in particular the possibility of significant timing and increased capacity of the vehicles (hence greater flow in passengers or materials) and better lateral stability of the vehicles (wind resistance). The fact that the vehicles are disengageably associated with the cables makes it possible to disengage the vehicles from the embarkation / disembarkation stations, with a view to reducing their speed without modifying that of the cables, or even storing them in the station. You can also easily adapt the number of vehicles online as needed.
Les problèmes qui se posent dans de telles installations connues résultent de la présence des deux câbles combinée au fait que l'on désire pouvoir en- gager/désengager les véhicules suspendus aux câbles.The problems which arise in such known installations result from the presence of the two cables combined with the fact that it is desired to be able to engage / disengage vehicles suspended from the cables.
Le brevet français 1 249 949 décrit une installation dans laquelle les véhicules sont associés aux câbles par des pinces agrippant les câbles par le dessous. Le désaccoupplement se fait donc naturellement par ouverture des pinces, et les véhicules sont déviés des câbles simplement en descendant. Une telle installation est fictive, car la fiabilité de l'association des véhicules aux câbles n'est pas assurée, du fait que le poids tend à ouvrir la pince et à provoquer un désaccouplement intempestif.French patent 1,249,949 describes an installation in which the vehicles are associated with the cables by clamps gripping the cables from below. The decoupling therefore takes place naturally by opening the clamps, and the vehicles are deflected from the cables simply by descending. Such an installation is fictitious, because the reliability of the association of vehicles with cables is not ensured, because the weight tends to open the clamp and to cause untimely uncoupling.
Le brevet français 2525981 (et européen 093 680) décrit une installation dans laquelle les pinces sont, de façon classique, plus sûre, en appui sur la face supérieure des câbles correspondant au préambule de la revendication 1. Pour éviter que le véhicule ne reste emprisonné entre les câbles après ouverture des pinces, on prévoit des galets de guidage des câbles horizontaux ou à axes inclinés qui modifient l'écartement de ces câbles pour permettre le désengagement du véhicule et sa circulation sur des rails de transfert indépendants des câbles. Cette solution n'est pas non plus satisfaisante. En effet, les câbles qui sont porteurs - tracteurs, sont de fort diamètre et fortement tendus. Par conséquent, installer des galets de déviation des câbles à axes verticaux ou inclinés pour modifier l'écartement des câbles, non seulement est techniquement extrêment délicat, mais aussi pose des problèmes de sécurité, puisque les câbles sont alors soumis à des contraintes de torsion mal contrôlées et peuvent d'autant plus facilement échapper des galets. Cela doit en tous cas être évité dans les stations d'embarquement/débarquement. De _plus les risques de déraillement sont proportionnels au nombre de galets de déviation d'une installation.French patent 2525981 (and European patent 093 680) describes an installation in which the clamps are, conventionally, more secure, resting on the upper face of the cables corresponding to the preamble of
L'invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objet une installation de transport aérien dans laquelle l'écartement des câbles reste constant le long de la ligne et relativement faible (c'est-à-dire inférieur à l'encombrement transversal des véhicules, classiquement de 0,5 m à 3 m, notamment 0,75 m et 1,4 m); les pinces viennent en appui sur la partie supérieure des câbles; les véhicules peuvent être simplement engagés/ désengagés entre des câbles dans les stations d'extrémité sans que cela remette en cause la fiabilité de l'installation (les risques de déraillement étant minimisés), ni en augmente le coût.The invention aims to overcome these drawbacks and relates to an air transport installation in which the cable spacing remains constant along the line and relatively small (that is to say less than the transverse size of vehicles , conventionally from 0.5 m to 3 m, in particular 0.75 m and 1.4 m); the clamps come to bear on the upper part of the cables; the vehicles can be simply engaged / disengaged between cables in the end stations without this jeopardizing the reliability of the installation (the risks of derailment being minimized), nor increasing the cost thereof.
A cet effet, l'invention propose une installation de transport aérien à deux câbles porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu deux câbles porteurs-tracteurs sensiblement parallèles, à défilement continu formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement et/ou de renvoi/mise en tension se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement, en second lieu au moins un et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles, en troisième lieu, des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles, caractérisée par le fait que au moins deux poulies d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble dans au moins une station d'embarque- ment/débarquement sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles dans cet espace libre. L'invention est plus particulièrement avantageuse dans le cas où, en combinaison, 1es pinces de serrage, à l'état embrayé, viennent en appui sur la partie supérieure des câbles, ainsi que dans le cas où chaque véhicule est porté par un chariot, par exemple un chariot comportant deux paires de pinces de serrage.To this end, the invention provides an air transport installation with two carrying cables-tractors, comprising first of all two substantially parallel carrying-tractor cables, continuously running forming two endless loops passing over drive end pulleys and / or return / tensioning located in embarkation / disembarkation stations, secondly at least one and generally several vehicles fitted with disengageable cable clamps, thirdly, declutching and clutch of grippers and support / guiding means for vehicles in embarkation / disembarkation stations, so that on-line vehicles are engaged between, driven and carried by cables and only in embarkation stations / landing, the vehicles are completely disengaged and separated from the cables, characterized in that at least two end pulleys cooperating resp ectively with each cable in at least one embarkation / disembarkation station are offset longitudinally and define between them a free space of dimensions such that it allows the engagement / disengagement of the vehicle between / between the cables in this free space. The invention is more particularly advantageous in the case where, in combination, the clamps, in the engaged state, come to bear on the upper part of the cables, as well as in the case where each vehicle is carried by a trolley, for example a carriage comprising two pairs of collets.
Dans une installation selon l'invention, l'écartement des deux câbles est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité, et aucun galet de déviation des câbles en vue de modifier leur écartement n'est placé à l'entrée, à la sortie, ni entre des poulies d'extrémité.In an installation according to the invention, the spacing of the two cables is kept constant upstream and downstream of the end pulleys, and no cable deflection roller for modifying their spacing is placed at the inlet, at the exit, nor between end pulleys.
De plus, selon l'invention, la longueur de l'espace libre est supérieure à celle d'un chariot; les câbles ne se croisent pas; les poulies peuvent être coplanaires, au nombre de deux (une par câble), alignées longitudinalement mais de diamètre et vitesses de rotation différents; En variante, on peut prévoir une poulie dans le plan des câbles, une autre étant sensiblement perpendiculaire ou inclinée; un câble coopère avec une et une seule poulie, ou avec une pluralité de poulies.In addition, according to the invention, the length of the free space is greater than that of a carriage; cables do not cross; the pulleys can be coplanar, two in number (one per cable), aligned longitudinally but with different diameters and rotational speeds; Alternatively, one can provide a pulley in the plane of the cables, another being substantially perpendicular or inclined; a cable cooperates with one and only one pulley, or with a plurality of pulleys.
Une installation selon l'invention est ainsi d'une grande fiabilité et d'une grande robustesse, même pour des tensions de câbles importantes, du fait qu'elle ne comporte pas de galets de déviation, notamment horizontaux ou à axes inclinés, modifiant l'écartement des câbles. La sécurité du transport est donc grandement améliorée par rapport à l'état de la technique. Par ailleurs, le désengage- ment/engagement des véhicules d'entre/entre les câbles a lieu dans l'espace libre de façon simple et sûre. L'écartement des câbles est constant le long des voies de circulation, et normalement faible (inférieur à l'encombrement transversal des véhicules). Aucun dispositif particulier sur les véhicules, les chariots ou dans les stations n'est nécessaire au désengagement/à l'engagement des véhicules d'entre/entre les câbles. On a également l'avantage de pouvoir adapter le désengagement et l'engagement vers le haut ou vers le bas en fonction des impératifs locaux éventuels (pente du terrain, station haute ou basse ...).An installation according to the invention is therefore very reliable and robust, even for high cable tensions, because it does not include deflection rollers, in particular horizontal or with inclined axes, modifying the cable spacing. Transport security is therefore greatly improved compared to the state of the art. In addition, disengaging / engaging vehicles between / between cables takes place in free space in a simple and safe way. The cable spacing is constant along the traffic lanes, and normally small (less than the transverse size of the vehicles). No specific device on vehicles, trolleys or in stations is necessary for disengagement / engagement of vehicles between / between cables. There is also the advantage of being able to adapt the disengagement and the engagement upwards or downwards according to possible local requirements (slope of the terrain, high or low station, etc.).
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante se référant aux figures ann exées dans lesquelles :
- - la figure 1 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un premier mode de réalisation de l'invention.
- - la figure 2 est une vue en élévation de la figure 1.
- - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de de figure 1.
- - la figure 4 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un second mode de réalisation de l'invention.
- - la figure 5 est une vue en élévation de la figure 4.
- - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la figure 4.
- - la figure 7 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
- - Figure 1 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a first embodiment of the invention.
- - Figure 2 is an elevational view of Figure 1.
- - Figure 3 is a sectional view along line AA of Figure 1.
- - Figure 4 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a second embodiment of the invention.
- - Figure 5 is an elevational view of Figure 4.
- FIG. 6 is a sectional view along the line CC of FIG. 4.
- - Figure 7 is a schematic plan view illustrating the paths of the cables in an embarkation / disembarkation station according to a third embodiment of the invention.
L'invention concerne une installation de transport à deux câbles aériens 1, 2 porteurs et tracteurs, sensiblement parallèles, entraînes à défilement continu dans le même sens et formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité 3 se trouvant dans des stations d'embarque- ment/débarquement. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement, les poulies 3 sont des poulies d'entraînement des câbles 1, 2. Dans au moins une des stations d'embarque- ment/débarquement les poulies 3 sont des poulies de renvoi/mise en tension des câbles 1,2. Dans toute la suite, on appellera poulie 3 "d'extrémité" toute poulie 3 d'entraînement et/ou renvoi/ mise en tension d'un câble 1,2 formant l'extrémité d'une boucle de câble 1, 2. Les câbles 1, 2 définissent deux voies de circulation qui, dans chaque station d'embarque- ment/débarquement, peuvent être définies comme une voie d'arrivée 4 et une voie de départ 5 par rapport au sens de défilement des câbles 1, 2.The invention relates to a transport installation with two
En second lieu, l'installation comporte au moins un, et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles 1, 2. Généralement, chaque véhicule est porté par un chariot comportant les pinces débrayables, par exemple par l'intermédiaire d'une suspente articulée.Secondly, the installation comprises at least one, and generally several vehicles provided with disengageable clamps for tightening the
En troisième lieu, l'installation comporte des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces, et des moyens 11, 12, 13 de support/guidage des véhicules et/ou chariots se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne, les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles 1, 2 et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles 1, 2.Thirdly, the installation comprises means for disengaging and clutching the grippers, and means 11, 12, 13 for supporting / guiding the vehicles and / or carriages located in the embarkation / disembarkation stations, so that in line, the vehicles are engaged between, driven and carried by the
Les deux câbles 1, 2 définissant chaque voie de circulation 4, 5 sont au moins sensiblement parallèles et définissent, au moins localement (entre deux pylônes intermédiaires et dans les stations), un plan P commun de défilement. Ce plan P est dit "plan des câbles". On définit la direction "horizontale" comme toute direction contenue dans ce plan P, bien que dans la pratique le plan P des câbles 1, 2.puisse être incliné lorsque les câbles défilent entre une station haute et une station basse. La direction "verticale" est définie comme étant la direction perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. De même, on définit les directions "longitudinale" et "latérale" comme étant les directions horizontale parallèle aux câbles 1, 2 et respectivement horizontale perpendiculaire aux câbles 1, 2.The two
Les termes "aval" et "amont" sont employés dans toute la suite en référence au sens de défilement des câbles 1, 2. Les termes "câble intérieur" et "câble extérieur" sont employés par la suite en référence à la boucle formée par les voies de circulation des véhicules, c'est-à-dire par les deux boudes formées par les câbles 1, 2.The terms "downstream" and "upstream" are used hereinafter with reference to the direction of travel of the
Dans la suite, l'invention est décrite par référence à une même station d'embarque- ment/débarquement. Il est entendu que les caractéristiques de l'invention peuvent être avantageusement reproduites dans plu sieurs ou toutes les stations d'embarquement/débarquement.In the following, the invention is described with reference to the same embarkation / disembarkation station. It is understood that the characteristics of the invention can be advantageously reproduced in several or all embarkation / disembarkation stations.
Selon l'invention, au moins deux poulies 3 d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble 1, 2 dans au moins une station d'embarque- ment/débarquement, sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre 6 de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule, notamment du chariot en- tre/d'entre les câbles 1, 2 dans cet espace libre 6. Ainsi, au moins une 3a des poulies 3 coopérant avec un câble 1 est longitudinalement plus extrême qu'au moins une autre 3b des poulies 3 coopérant avec l'autre câble 2.According to the invention, at least two
Selon l'invention, à l'état embrayé, les pinces de serrage viennent en appui sur la partie supérieure des câbles 1, 2. L'invention est applicable également dans le cas contraire où les pinces enserrent le câble par dessous ou par les côtés intérieur ou extérieur, mais a alors nettement moins d'intérêt puisque le problème de l'engagement/désengagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 ne se pose pas avec la même acuité.According to the invention, in the engaged state, the clamps come to bear on the upper part of the
De même, l'invention est avantageuse lorsqu'un chariot comporte deux paires de pinces de serrage, c'est-à-dire quatre pinces associées deux par deux respectivement à chaque câble 1, 2. Les quatre pinces définissent généralement un quadrilatère rigide.Likewise, the invention is advantageous when a carriage comprises two pairs of clamps, that is to say four clamps associated two by two respectively to each
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, l'écartement des deux câbles 1, 2 est maintenu constant en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Cet écartement des câbles 1, 2 peut avoir une valeur classique véhicules. Par exemple, cet écartement est inférieur à l'encombrement latéral des véhicules. L'invention est cependant aussi applicable dans le cas contraire où l'écartement des câbles 1, 2 est supérieur à l'encombrement latéral des véhicules mais avec moins d'intérêt puisque le désenga- gement/engagement peuvent se faire différemment. Cet écartement est par exemple compris entre 0,5 m et 3 m, notamment de l'ordre de 0,75 m, ou de l'ordre de 1,4 m. Une installation selon l'invention est donc dépourvue de galets de déviation -notamment à axes inclinés- des câbles 1, 2 en vue de modifier leur écartement en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Elle est également de préférence dépourvue de galets de déviation des câbles 1, 2 entre les poulies 3 d'extrémité.According to an essential characteristic of the invention, the spacing of the two
Afin de permettre le passage du chariot et l'enga- gement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles 1, 2, la longueur de l'espace libre 6 entre deux poulies d'extrémité 3a, 3b décalées longitudinalement d'une station d'embarquement/débarquement est supérieure, notamment nettement supérieure, à la longueur d'un chariot, c'est-à-dire à son encombrement longitudinal.In order to allow the passage of the carriage and the engagement / disengagement of the vehicle between / between the
Selon l'invention, au moins un câble 1 ou/et 2 coopère avec une et une seule poulie 3 d'extrémité. Dans le premier mode de réalisation représenté (figure 1 à 3), les deux câbles 1, 2 coopèrent chacun avec une et une seule poulie 3 d'extrémité, et la station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies 3 d'extrémité décalées longitudinalement, une par câble 1, 2. En variante (figure 4 à 6 et figure 7) au moins un câble 1, 2, de préférence le câble 1 extérieur 7, coopère avec au moins deux, voire au moins trois poulies 3 d'extrémité.According to the invention, at least one
Dans au moins une station d'embarque- ment/débarquement, les poulies 3a et 3b d'extrémité sont agencées de telle manière que le câble 1 extérieur 7 -respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie d'arrivée 4 soit aussi le câble 1 extérieur 7 - respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie de départ 5, les positions relatives des câbles 1, 2 l'un par rapport à l'autre entre les deux voies d'arrivée 4 et de départ 5 étant inchangées.In at least one embarkation / disembarkation station, the end pulleys 3a and 3b are arranged in such a way that the
Dans une installation selon l'invention les câbles 1, 2 ne se croisent pas entre les poulies 3 d'extrémité. Par exemple les deux boucles formées par les câbles 1,2 sont imbriquées l'une dans l'autre. Ainsi, la boucle formée par le câble 2 intérieur 8 est complètement imbriquée à l'intérieur de la boucle formée par le câble 1 extérieur 7. On comprend donc que les câbles 1,2 d'une installation selon l'invention ne se croisant ni dans les stations, ni non plus entre les stations pour des raisons évidentes, le câble 2 intérieur 8 dans une station reste le câble 2 intérieur 8 dans les autres stations et est de plus faible longueur que l'autre câble 1 extérieur 7 et les câbles 1,2 sont de longueurs différentes. Le câble 1 extérieur 7 de la voie d'arrivée 4 coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement, le câble 2 intérieur 8 de la voie d'arrivée 4 coopérant avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement. Les poulies 3 ont des diamètres différents et tournent à des vitesses de rotation différentes de sorte que les câbles 1, 2 défilent en synchronisme.In an installation according to the invention the
De préférence, les poulies 3 d'extrémité d'au moins une station sont à axes 10 de rotation parallèles. En variante ou en combinaison au moins deux axes 10 peuvent être inclinés l'un par rapport à l'autre, notamment sensiblement orthogonaux. Avantageusement au moins deux axes 10 sont coplanaires. On remarquera ainsi sur les figures 1 à 6 que deux axes 10a, 10b de poulies 3a, 3b sont coplanaires et le plan de ces axes 10a, 10b contient également la direction longitudinale des câbles 1, 2.Preferably, the end pulleys 3 of at least one station have
De plus, et de préférence, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'une station d'embarque- ment/débarquement est dans le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4 (le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 est généralement confondu avec celui de la voie d'arrivée 4, mais cela n'est pas strictement nécessaire).In addition, and preferably, at least one of the end pulleys 3 of an embarkation / disembarkation station is in the plane P of the
Lorsque les axes 10 de poulies 3 sont parallèles, les poulies 3 sont aussie parallèles, de préférence coplanaires. De préférence, l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. Dans certains cas l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est parallèle au plan P des câbles 1, 2.When the
Dans un mode de réalisation de l'invention, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'au moins une station est décalée perpendiculairement au plan P des câbles 1, 2. Par exemple, la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le haut et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le bas par rapport au plan P des câbles 1, 2. L'autre cas est possible où la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le bas et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le haut par rapport au plan P des câbles 1, 2. Tous les cas sont donc envisageables (les deux poulies vers le haut, les deux poulies vers le bas, une vers le haut et une vers le bas).In one embodiment of the invention, at least one of the end pulleys 3 of at least one station is offset perpendicular to the plane P of the
De ce fait, une installation selon l'invention comporte dans au moins une station d'embarque- ment/débarquement, des poulies (3c) intermédiaires placées en amont et en aval d'au moins une poulie (3a, 3b) d'extrémité décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2) et qui renvoient au moins un câble (1, 2) vers la (ou les) poulie(s) (3a, 3b) d'extrémité correspondant à ce câble (1, 2).Therefore, an installation according to the invention comprises in at least one embarkation / disembarkation station, intermediate pulleys (3c) placed upstream and downstream of at least one pulley (3a, 3b) end offset offset perpendicular to the plane P of the cables (1, 2) and which return at least one cable (1, 2) to the (or them) end pulley (s) (3a, 3b) corresponding to this cable (1, 2).
Dans un premier mode de réalisation représenté (figures 1 à 3), une station d'embarque- ment/débarquement comporte deux poulies 3a, 3b d'extrémité coplanaires, toutes deux situées dans le plan P des câbles 1 à 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4, à axe 10a, 10b parallèles et alignés longitudinalement. La poulie 3a la plus extrême coopérant avec le câble 1 extérieur 7 a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8.In a first embodiment shown (Figures 1 to 3), an embarkation / disembarkation station comprises two
Dans un second mode de réalisation représenté (figures 4 à 6), une station d'embarque- ment/débarquement comporte d'une part une poulie 3b moins extrême coopérant avec le câble 2 intérieur 8, dont l'axe 10b est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2, cette poulie 3b étant dans le plan P, et d'autre part trois poulies 3a, 3'c, 3"c coopérant avec le câble 1 extérieur 7. Une poulie 3a plus extrême coopérant avec le câble 1 extérieur 7 est sensiblement verticale, décalée vers le bas (ou vers le haut) par rapport au plan P, l'axe 10a de cette poulie étant parallèle au plan P, orienté dans la direction longitudinale. Deux autres poulies 3'c, 3"c intermédiaires plus extrêmes que la poulie 3b la moins extrême sont prévues pour guider le câble 1 vers la poulie 3a la plus extrême. Ces poulies 3c intermédiaires sont sensiblement verticales et ont leur axe 10c dans le plan P des câbles 1,2, orienté dans la direction latérale. Une 3'c de ces poulies est disposée en amont de la poulie 3a extrême, tandis que l'autre 3"c est disposée en aval. Les axes 10'c, 10"c respectifs sont alignés. Les poulies 3'c, 3"c tournent en sens inverse. Elles sont écartées d'une distance correspondant au diamètre de la poulie 3a extrême qui a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8. Le fait que la poulie 3a extrême soit décalée verticalement par rapport -notamment perpendiculaire- à la poulie 3b la moins extrême permet l'en- gagement/désengagement des véhicules en- tre/d'entre les câbles 1, 2 en ligne droite dans le prolongement longitudinal des câbles 1, 2. La poulie 3a la plus extrême peut avoir un diamètre différent de l'écartement des deux poulies 3c intermédiaires qui devraient alors être inclinées par rapport à la verticale en direction de cette poulie 3a extrême.In a second embodiment shown (Figures 4 to 6), an embarkation / disembarkation station comprises on the one hand a less
Dans un troisième mode de réalisation (figure 7), un câble 1, 2 coopère avec au moins deux poulies 3 d'extrémité qui se suivent en prenant en charge respectivement une partie des efforts exercés sur ou par le câble 1, 2. Par exemple, on prévoit deux poulies 3a plus extrêmes écartées latéralement, les centres de ces poulies 3a étant alignés dans la direction latérale et les axes 10a de ces poulies 3a étant parallèles. La boucle ainsi réalisée est plus évasée. De plus, le diamètre de chaque poulie 3 peut être réduit par rapport au cas d'une seule poulie 3. Cette disposition est avantageuse pour le câble 1 extré- rieur 7, mais peut aussi être prévue pour le câble 2 intérieur 8, et en combinaison avec l'un ou l'autre des modes de réalisation précédents (figures 1 à 3 ou figures 4 à 6).In a third embodiment (FIG. 7), a
Les moyens de support/guidage (non représentés en figure 7) sont constitués de rails 11 de transfert qui coopèrent avec des roulettes du chariot et/ou du véhicule.The support / guide means (not shown in FIG. 7) consist of transfer rails 11 which cooperate with the wheels of the carriage and / or of the vehicle.
Ces rails 11 de transfert viennent au moins au droit transversalement de la poulie la moins extrême 3b de façon à permettre l'accouplement/le désaccouplement des véhicules des câbles 1, 2 en aval/amont des poulies 3 d'extrémité. La phase de désaccouplement comporte une étape de débrayage des pinces des câbles 1, 2 correspondant par ouverture des mâchoires, plus une étape de déviation relative vers le haut du chariot portant les pinces par rapport aux câbles 1, 2. De ce fait les rails 11 de transfert ont, au droit de la poulie 3b la moins extrême dans la voie d'arrivé 4 une trajectoire qui va en montant par rapport au plan P des câbles 1, 2 de façon à éviter toute interférance du chariot avec les poulies 3.These transfer rails 11 come at least transversely to the least
De même, la phase d'accouplement comporte une étape d'embrayage et une étape de déviation relative vers le bas du chariot par rapport aux câbles 1, 2, les rails 11 de transfert dans la voie de départ 5 étant déviés vers le bas relativement au plan P des câbles 1, 2.Likewise, the coupling phase includes a clutch step and a step of relative deviation towards the bottom of the carriage with respect to the
Dans une installation selon l'invention, ces rails 11 de transfert peuvent être amenés, pour certains modes de réalisation, à couper le plan vertical-longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement en passant dessous ou dessus, mais ne coupent pas le chemin du câble 2 qui coopère avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement, c'est-à-dire ne passe ni au-dessus, ni au-dessous.In an installation according to the invention, these transfer rails 11 can be brought, for certain embodiments, to cut the vertical-longitudinal plane containing the
Dans le premier mode de réalisation (figures 1 à 3), les rails 11 de transfert définissent un demi-tour 12 en se rejoignant pour permettre à un véhicule de passer directement de la voie d'arrivée 4 à la voie de départ 5 en embarquant/débarquant des marchandises ou personnes. En variante ou combinaison, les rails 11 de transfert comportent des voies de transfert 13 vers l'extérieur, c'est-à-dire vers des voies de garage, ou vers d'autres tronçons. Ces voies de transfert 13 doivent dans ce mode de réalisation couper le plan vertical du câble 1 extérieur 7 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême en passant sous ou sur le câble 1 extérieur 7 en amont, en aval ou au droit de cette poulie 3a. Dans le cas du passage au-dessus, la hauteur entre la voie 13 et le câble 2 doit être suffisante pour permettre le passage du véhicule suspendu à la voie 13 au-dessus du câble 1 extérieur 7.In the first embodiment (Figures 1 to 3), the transfer rails 11 define a
Dans le second mode de réalisation (figures 4 à 6), les rails 11 de transfert restent sensiblement horizontaux longitudinaux et passent entre les deux poulies 3c intermédiaires. Les rails 11 de transfert de la voie 4 d'arrivée et ceux de la voie 5 de départ peuvent se rejoindre pour former demi-tour 12, et/ou continuer en 13 vers des voies de garage ou vers d'autres tronçons. Le demi-tour 12 peut être effectué dans l'espace libre 6 entre les poulies 3, ou à l'extérieur. La poulie 3a la plus extrême est située suffisamment bas pour permettre le passage des véhicules roulant sur les rails 11 de transfert au dessus de cette poulie 3a. Les rails 11 de transfert ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la partie 3a la plus extrême en amont ou en aval de cette poulie 3a. Au contraire, les rails de transfert passent au droit de cette poulie 3a, au-dessus si elle est décalée vers le bas, et au-dessous si elle est décalée vers le haut.In the second embodiment (Figures 4 to 6), the transfer rails 11 remain substantially horizontal longitudinal and pass between the two
Pour réaliser le demi-tour 12, les rails 11 de transfert peuvent par exemple décrire un arc de cercle, ou toute autre courbe de forme particulière.To make the
Les rails 13 de transfert de la zone 4 d'arrivée et les rails 13 de transfert de la zone 5 de départ menant à des voies de garage peuvent se resserrer ultérieurement les uns vers les autres par exemple pour se rejoindre vers une voie unique de garage ou pour éviter les poulies 3c intermédiaire. Par ailleurs, chaque rail 11 de transfert est avantageusement constitué de deux rampes sensiblement parallèles à écartement constant coopérant avec des galets respectifs des chariots des véhicules, de façon connue en soi.The transfer rails 13 of the arrival zone 4 and the transfer rails 13 of the
Une installation selon l'invention comporte de préférence deux stations d'embarque- ment/débarquement, à chaque extrémité des voies de circulation des véhicules. Ces stations sont identiques, ou réalisées selon deux modes de réalisation distincts. Une installation selon l'invention peut cependant comporter des stations intermédiaires d'embarquement/débarquement telles que décrit ci-dessus. Dans ce cas, on pourra dévier les voies de circulation à 90° vers l'extérieur pour installer les deux poulies 3 décalées longitudinalement- par rapport à la direction locale des voies d'arrivée 4 et de départ 5, mais perpendiculairement à la direction générale de circulation des véhicules entre les stations d'extrémité.An installation according to the invention preferably comprises two embarkation / disembarkation stations, at each end of the vehicle traffic lanes. These stations are identical, or produced according to two distinct embodiments. An installation according to the invention may however include intermediate embarkation / disembarkation stations as described above. In this case, the traffic lanes can be deflected 90 ° outwards to install the two
Toute variante de réalisation constituée d'une combinaison de caractéristiques empruntées à chacun des modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif est possible et évidente à l'homme du métier. Par exemple, chaque organe décrit - notamment chaque poulie 3 - pourra être substitué par tous moyens équivalents. De plus, l'invention est applicable de façon générale à toute autre installation à deux câbles porteurs-tracteurs que celles mentionnées ci-dessus, notamment pour des véhicules autres que ceux décrits ci-dessus à titre d'exemple, et pour le transport de personnes ou de matériaux.Any variant embodiment consisting of a combination of characteristics borrowed from each of the embodiments given by way of nonlimiting example is possible and obvious to a person skilled in the art. For example, each member described - in particular each pulley 3 - may be replaced by any equivalent means. In addition, the invention is generally applicable to any other installation with two carrying cables-tractors than those mentioned above, in particular for vehicles other than those described above by way of example, and for the transport of people or materials.
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