EP0226022A1 - Kombinierter Schall- und Schwingungsdämpfer - Google Patents

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EP0226022A1
EP0226022A1 EP86115307A EP86115307A EP0226022A1 EP 0226022 A1 EP0226022 A1 EP 0226022A1 EP 86115307 A EP86115307 A EP 86115307A EP 86115307 A EP86115307 A EP 86115307A EP 0226022 A1 EP0226022 A1 EP 0226022A1
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silencer
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muffler
vibration
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EP86115307A
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French (fr)
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Michael Mohrenstein-Ertel
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Airbus Defence and Space GmbH
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Messerschmitt Bolkow Blohm AG
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    • F01N2470/12—Tubes being corrugated

Definitions

  • the invention relates to a muffler, in particular for internal combustion engines, with a muffler chamber and with a gas inlet and outlet pipe.
  • the mufflers which are arranged in particular in exhaust systems of internal combustion engines, are optimized with regard to their sound-absorbing effect on the periodic exhaust emissions, the position of the muffler in the line additionally determining the quality of the damping.
  • the connection between the silencer or silencers and the line pipes is designed to be rigid and gas-tight. Due to the large length of the exhaust systems, vibration problems often occur, which can only be alleviated by carefully choosing the suspension points and, if necessary, by taking additional vibration-damping measures. Particularly vibration-sensitive parts of the exhaust system, such as Catalysts require special vibration-isolating measures, which are often supplemented by additional flexible elements in the connecting pipes.
  • the invention has set itself the task of creating a silencer, in particular for internal combustion engines, which significantly simplifies the construction of exhaust systems with regard to the vibration problems that occur. This object is achieved by a muffler designed according to the characterizing features of claim 1.
  • the muffler according to the invention acts both as a result of its vibration-insulated and damped muffler chamber from the connecting pipes Silencer for airborne sound as well as a vibration damper against vibrations of the entire exhaust system.
  • the non-rigid connection between the muffler chamber and the gas inlet and outlet pipe also enables greater tolerances when installing the entire exhaust system.
  • the choice of the suspension or fastening points of the exhaust system equipped with such a silencer is relatively uncritical and can essentially be statically matched to the weight distribution.
  • the silencer 1 is between the connecting pipes V1 and V2 an exhaust system for an internal combustion engine, a muffler 1.
  • the silencer 1 is a gas inlet pipe 2 and a gas outlet pipe 3 with the connecting pipes V1 and V2 in a conventional manner via a clampable connector rigid and gas-tight connected is.
  • the actual muffler chamber 4 is located between the gas inlet pipe 2 and the gas outlet pipe 3 and can be designed in a conventional manner, for example as a reflection or absorption muffler.
  • the muffler chamber 4 is connected to the gas inlet and outlet pipes 2 and 3 in a vibration-insulated manner via tubular connecting elements 4.1 and 4.2, so that their inert mass M is opposite the gas inlet and outlet pipes -Exit pipe 2 and 3 or the connecting pipes V1 and V2 can move relatively in the axial and radial directions, which is indicated by the intersecting double arrows. This relative movement is damped by vibration-damping materials 8 in the space between the gas inlet or outlet pipe 2 or 3 and the tubular transition elements 4.1 or 4.2.
  • the silencer chamber 4 can additionally be surrounded by a comparatively thin and light outer jacket 5, which in turn is firmly and gas-tightly connected to the gas inlet and outlet pipes 2 and 3. Further vibration-damping measures acting on the muffler chamber 4, for example a filling with mineral wool, can be provided on the outer jacket 5, which measures also have heat-insulating properties.
  • the gas inlet pipe 2 shows the gas inlet side of a muffler with vibration-insulated and vibration-damping muffler chamber 4.
  • the gas inlet pipe 2 has at its outlet end two ring disk elements 2.1 and 2.2, which are arranged at axial intervals and are fixedly connected to the gas inlet pipe 2.
  • a tubular connecting element 4.1 of the muffler chamber 4 envelops the gas inlet pipe 2 and the disk elements 2.1 and 2.2 in the manner of a labyrinth seal while maintaining a meandering space.
  • This intermediate space is filled with a vibration-damping material 5, for example mineral, ceramic, metal fibers or a mixture of two or more of these components.
  • elastic plastics can also be used, which then enable complete gas tightness.
  • the silencer chamber 4 and the connector 4.1 are from an outer jacket 5, which is gas-tight and firmly connected to the gas inlet tube 2.
  • the space between the silencer chamber 4 and the outer casing 5 is in turn filled with a vibration-damping material 6, which should advantageously also have heat-insulating properties. Mineral or ceramic fibers are also suitable here.
  • the walls of the muffler chamber 4 are largely resistant to bending, the walls of the outer jacket should be relatively thin and flexible and, if necessary, be designed in part in the manner of a corrugated pipe (5.1). With this measure, larger tolerances are also possible with regard to the axial alignment between the gas inlet pipe 2 and the connecting pipe (not shown) connected to it.
  • the muffler chamber 4 is vibration-insulated and damped from the connecting pipes, it can easily handle vibration-sensitive parts such as e.g. Means for the catalytic afterburning of exhaust gases, for example, a ceramic-based catalyst 7, which is held by spring elements 9, 10 and 11.
  • vibration-sensitive parts such as e.g. Means for the catalytic afterburning of exhaust gases, for example, a ceramic-based catalyst 7, which is held by spring elements 9, 10 and 11.
  • the known means 12 for sound attenuation such as reflection mufflers or absorption mufflers, with Helmholtz resonators, reflection screens, Venturi nozzles, perforated eaves and the like.
  • the gas outlet side is then again designed analogously to the gas inlet side.

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Abstract

Der Schalldämpfer ist insbesondere für Verbrennungsmotoren geeignet und besteht aus einer Schalldämpferkammer sowie einem Gaseintritts- und einem -austrittsrohr. Die Schalldämpferkammer (4) ist nicht wie bisher starr, sondern schwingungsisoliert und/oder -dämpfend mit dem Gaseintritts- und/oder -austrittsrohr (2,3) verbunden und ist so in der Lage, sowohl den Schall, als auch mechanische Schwingungen der gesamten Gasleitungsanlage zu dämpfen. In die Schalldämpferkammer kann ein Katalysator integriert sein.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer, insbesonde­re für Verbrennungsmotoren, mit einer Schalldämpferkam­mer sowie mit einem Gaseintritts- und einem -austritts­rohr.
  • Die, insbesondere in Abgasanlagen von Verbrennungsmoto­ren angeordneten Schalldämpfer sind hinsichtlich ihrer schalldämpfenden Wirkung auf die periodischen Abgasstö­ße optimiert, wobei zusätzlich die Lage des Schall­dämpfers in der Leitung die Güte der Dämpfung bestimmt. Die Verbindung zwischen dem oder den Schalldämpfern und den Leitungsrohren ist dabei starr und gasdicht ausge­legt. Aufgrund der großen Länge der Abgasanlagen treten daher häufig Schwingungsprobleme auf, die nur durch ei­ne sorgfältige Wahl der Aufhängepunkte und notfalls durch zusätzliche schwingungsdämpfende Maßnahmen gemil­dert werden können. Besonders vibrationsempfindliche Teile der Abgasanlage, wie z.B. Katalysatoren bedürfen besonderer schwingungsisolierender Maßnahmen, welche oftmals durch zusätzliche flexible Elemente in den Ver­bindungsrohren ergänzt werden.
  • Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, einen Schalldämpfer, insbesondere für Verbrennungsmotoren zu schaffen, der den Aufbau von Abgasanlagen hinsichtlich der dabei auftretenden Schwingungsprobleme wesentlich erleichtert. Diese Aufgabe wird durch einen nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 ausgebildeten Schalldämpfer gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Schalldämpfer wirkt aufgrund sei­ner schwingungsmäßig von den Verbindungsrohren isolier­ten und gedämpfen Schalldämpferkammer sowohl als Schalldämpfer für Luftschall als auch als Schwingungsdämpfer gegen Vibrationen der gesamten Ab­gasanlage. Die nicht starre Verbindung zwischen der Schalldämpferkammer und dem Gaseintritts- und -aus­trittsrohr ermöglichen zudem größere Toleranzen bei der Montage der gesamten Abgasanlage. Die Wahl der Aufhän­ge- bzw. Befestigungspunkte der mit einem solchen Schalldämpfer ausgestatteten Abgasanlage ist relativ unkritisch und kann im wesentlichen statisch auf die Gewichtsverteilung abgestimmt sein.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in den Fi­guren 1 und 2 teilweise schematisch dargestellten Aus­führungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 einen prinzipiellen Aufbau eines Schalldämpfers:
    • Fig. 2 eine Teilansicht einer konstruktiven Lösung des Schalldämpfers.
  • Gemäß Fig. 1 befindet sich zwischen den Verbindungsroh­ren V₁ und V₂ einer Abgasanlage für einen Verbren­nungsmotor ein Schalldämpfer 1. Der Schalldämpfer 1 ist über ein Gaseintrittsrohr 2 sowie ein Gasaustrittsrohr 3 mit den Verbindungsrohren V₁ bzw. V₂ in herkömm­licher Weise über eine klemmbare Steckverbindung starr und gasdicht verbunden ist. Zwischen dem Gaseintritts­rohr 2 und dem Gasaustrittsrohr 3 befindet sich die ei­gentliche Schalldämpferkammer 4, die in herkömmlicher Weise z.B. als Reflexions- oder Absorptionsschall­dämpfer ausgebildet sein kann. Die Schalldämpferkammer 4 ist über rohrförmige Verbindungselemente 4.1 und 4.2 mit dem Gaseintritts- und -austrittsrohr 2 und 3 schwingungsisoliert verbunden, so daß sie sich mit ihrer trägen Masse M gegenüber dem Gaseintritts- und -austrittsrohr 2 und 3 bzw. den Verbindungsrohren V₁ und V₂ in axialer und radialer Richtung relativ bewegen kann, was durch die sich kreuzenden Doppel­pfeile angedeutet ist. Diese Relativbewegung wird durch schwingungsdämpfende Materialien 8 im Zwischenraum zwi­schen dem Gaseintritts- bzw. -austrittsrohr 2 bzw. 3 und den rohrförmigen Übergangselementen 4.1 bzw. 4.2 gedämpft. Die Schalldämpferkammer 4 kann noch zusätz­lich von einem vergleichsweise dünnen und leichten Au­ßenmantel 5 umgeben sein, welcher seinerseits fest und gasdicht mit dem Gaseintritts- und -austrittsrohr 2 und 3 verbunden ist. An dem Außenmantel 5 können nun weitere, auf die Schalldämpferkammer 4 wirkende schwingungsdämpfende Maßnahmen, z.B. eine Füllung mit Mineralwolle, vorgesehen sein, die zudem noch wärme­isolierende Eigenschaften hat.
  • Fig. 2 zeigt die Gaseintrittsseite eines Schalldämpfers mit schwingungsisolierter und -dämpfender Schall­dämpferkammer 4. Das Gaseintrittsrohr 2 weist an seinem austrittsseitigen Ende zwei in axialen Abständen ange­ordnete, fest mit dem Gaseintrittsrohr 2 verbundene Ringscheibenelemente 2.1 und 2.2 auf. Ein rohrförmiges Verbindungselement 4.1 der Schalldämpferkammer 4 um­hüllt das Gaseintrittsrohr 2 und die Scheibenelemente 2.1 und 2.2 nach Art einer Labyrinthdichtung unter Bei­behaltung eines mäanderförmigen Zwischenraumes. Dieser Zwischenraum ist mit einem schwingungsdämpfenden Mate­rial 5, z.B. Mineral-, Keramik-, Metallfasern oder ein Gemisch aus zweien oder mehreren dieser Komponenten ge­füllt. Je nach Temperaturbelastung können auch elasti­sche Kunststoffe zur Anwendung kommen, die dann eine vollkommene Gasdichtheit ermöglichen. Die Schall­dämpferkammer 4 und das Verbindungsstück 4.1 sind von einem Außenmantel 5 umgeben, welcher gasdicht und fest mit dem Gaseintrittsrohr 2 verbunden ist. Der Zwischen­raum zwischen der Schalldämpferkammer 4 und dem Außen­mantel 5 ist wiederum mit einem schwingungsdämpfenden Material 6 gefüllt, welches vorteilhafterweise auch noch wärmeisolierende Eigenschaften haben sollte. Auch hier eignen sich Mineral- oder Keramikfasern. Während die Wandungen der Schalldämpferkammer 4 weitgehend bie­gesteif sind, sollten die Wandungen des Außenmantels relativ dünn und flexibel sein und ggf. teilweise nach Art eines Wellrohres ausgebildet sein (5.1). Durch die­se Maßnahme sind größere Toleranzen auch bezüglich der axialen Ausrichtung zwischen dem Gaseintrittsrohr 2 und dem sich daran anschließenden, nicht gezeigten Verbin­dungsrohr möglich.
  • Da die Schalldämpferkammer 4 gegenüber den Verbindungs­rohren schwingungsisoliert und -gedämpft ist, kann sie problemlos vibrationsempfindliche Teile, wie z.B. Mit­tel zur katalytischen Nachverbrennung von Abgasen, al­so beispielsweise einen auf Keramikbasis aufgebauten Katalysator 7 aufnehmen, der durch Federelemente 9,10 und 11 gehalten wird. Daran anschließend können sich dann die bekannten Mittel 12 zur Schalldämpfung, wie Reflexionsschalldämpfer oder Absorptionsschalldämpfer, mit Helmholtz-Resonatoren, Reflexionsblenden, Venturi­düsen, Lochtraufen und dergleichen anschließen. Die Gasaustrittsseite ist dann wieder analog zur Gasein­trittsseite gestaltet.

Claims (6)

1. Schalldämpfer, insbesondere für Verbrennungsmo­toren, mit einer Schalldämpferkammer sowie mit einem Gaseintritts- und einem -austrittsrohr dadurch ge­kennzeichnet, daß die Schalldämpferkammer (4) schwingungsisoliert und/oder -dämpfend mit dem Gas­eintritts- und/oder -austrittsrohr (2,3) verbunden ist.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Schalldämpferkammer (4) von einem Außenmantel (5) umgeben ist, welcher fest und gasdicht mit dem Gaseintritts- und/oder -aus­trittsrohr (2,3) verbunden ist, und, daß der Zwischen­raum zwischen der Schalldämpferkammer (4) und dem Au­ßenmantel (5) zumindest teilweise mit schwingungs­dämpfendem Material (6) gefüllt ist.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen der Schalldämpferkammer (4) biegesteif sind.
4. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wan­dungen des Außenmantels (5) zumindest teilweise flexi­bel sind.
5. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gaseintritts- und/oder -austrittsrohr (2,3) ein oder mehrere hintereinander angeordnete Ringscheibenelemente (2.1, 2.2) aufweist, und, daß die Schalldämpferkammer (4) rohrförmige Übergangselemente (4.1, 4.2) aufweist, welche das Gaseintritts- und/oder -austrittsrohr (2,3) sowie die Ringscheibenelement (2.1, 2.2) nach Art ei­ner Labyrinthdichtung umgeben, wobei der Zwischenraum zwischen einem Übergangselement (4.1,4.2) und dem davon umgebenen, mit Ringscheiben versehenen Bereich des Gas­eintritts- und/oder -austrittsrohres ein schwingungs­dämpfendes Material (8) aufweist.
6. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schalldämpferkammer (4) Mittel (7) zur katalytischen Nachverbrennung von Abgasen angeordnet sind.
EP86115307A 1985-11-13 1986-11-05 Kombinierter Schall- und Schwingungsdämpfer Withdrawn EP0226022A1 (de)

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