EP0221911B1

EP0221911B1 - Jack

Info

Publication number: EP0221911B1
Application number: EP86901812A
Authority: EP
Inventors: Ferdinand Alten
Original assignee: August Bilstein GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Priority date: 1985-05-10
Filing date: 1986-03-20
Publication date: 1989-08-09
Also published as: US4765595A; WO1986006707A1; YU74986A; AU5662986A; KR930003322B1; EP0221911A1; DE3664900D1; YU44700B; BR8606670A; ES294056U; KR870700569A; JPH064479B2; ES294056Y; JPS63500165A

Abstract

The jack (10) has a bearing strut (11) comprising a support arm (12) articulated on a horizontal axis and presenting at its free end a load head (21). The jack (10) is provided with a rotary threaded spindle (15) of which one of the ends passes into a a nut provided at the upper end of the bearing strut and of which the other end rotates in a bearing fixed to a joint connecting two support arms (16, 17), one of which is hinged to the support arm (12) and the other one to the bearing strut (11), which comprises at its lower end a base (26). In order to position the jack (10) independently of the type of vehicle to be lifted and in order to lift the vehicle without any risk of sliding, the jack has a lever (31) used for fixing its inclination at the beginning of the lifting operation. The lever (31) is fixed to the support arm (17) which is articulated to the bearing strut (11), going beyond the joint (19) and abutting on the ground. As an alternative, the lever (31) is on the one hand bearing on the base (26) which is hinged to the bearing strut (11) and on the other hand directly fixed to the support arms (17) above the articulation axis (19).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Scherenwagenheber mit einem Standbein und einem daran um eine horizontale Achse schwenkbeweglichen Tragarm, der an seinem freien Ende einen Lastkopf aufweist, mit einer drehbetätigbaren Gewindespindel, die über eine Spindelmutter einerseits und ein Spindelwiderlager andererseits am oberen Standbeinende sowie an einem Gelenk angreift, das zwei Stützarme miteinander verbindet, deren einer am Tragarm und deren anderer am Standbein angelenkt ist, an dessen unterem Ende ein eine Auflageplatte aufweisendes Fußstück befestigt ist, und mit einem der Festlegung der Wagenhebemeigung zu Beginn des Hebevorganges dienenden Steuerhebel, der starr an dem am Standbein angelenkten Stützarm sitzt, über dessen Gelenkachse hinausragt und bodenseitig abstützbar ist.The invention relates to a scissor jack with a supporting leg and a support arm pivotable thereon about a horizontal axis, which has a load head at its free end, with a rotatable threaded spindle which has a spindle nut on the one hand and a spindle abutment on the other hand at the upper end of the leg and at a joint attacks, which connects two support arms, one of which is articulated on the support arm and the other on the supporting leg, at the lower end of which a footplate having a support plate is fastened, and with a control lever serving to determine the carriage lifting angle at the start of the lifting process, which is rigidly attached to the sits on the support arm articulated on the support leg, projects beyond its hinge axis and can be supported on the ground side.

Ein derartiger Wagenheber ist aus der GB-A-2 030 108 bekannt. Der Steuerhebel ist als Verlängerung des am Standbein angelenkten Stützarms ausgebildet und greift mit einem Führungsstift in Schlitze des Fußstücks, das U-förmig ist und die Führungsschlitze für den Stift in seinen vertikalen Seitenwangen aufweist. Die Schlitze können Kurvenform haben, damit sich der Lastkopf beim Anheben des Kraftfahrzeugs auf einer gewünschten Bahn bewegt. Hierdurch soll verhindert werden, daß der Wagenheber beim Anheben des Kraftfahrzeugs wegrutscht. Ein solches Wegrutschen ist zu befürchten, wenn sich der Lastkopf des Wagenhebers nicht mehr über dessen Fußpunkt bzw. innerhalb des von diesem Fußpunkt ausgehenden Reibungskegels befindet. Bei dem bekannten Wagenheber können die Führungskurven seines Fußstücks nur eine einzige Form haben. Infolgedessen hat der bekannte Wagenheber auch nur eine bestimmte Hubkurve, die auf einen bestimmten Kraftfahrzeugtyp optimiert ist, weil das Kraftfahrzeug aus unterschiedlichen Anfangsstellungen angehoben werden muß, nämlich aus der tiefsten Anfangsstellung bei vollbeladenem Fahrzeug mit plattem Reifen ebenso, wie bei unbeladenem Fahrzeug mit intakten Reifen. Da jedoch unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen unterschiedliche Optimierungen und damit unterschiedliche Hubkurven ihrer Lastköpfe haben müssen, eignet sich der bekannte Wagenheber nur für einen einzigen Kraftfahrzeugtyp.Such a jack is known from GB-A-2 030 108. The control lever is designed as an extension of the support arm articulated on the supporting leg and engages with a guide pin in slots in the foot piece, which is U-shaped and has the guide slots for the pin in its vertical side cheeks. The slots can have a curve shape so that the load head moves on a desired path when the motor vehicle is lifted. This is to prevent the jack from slipping when the motor vehicle is raised. Such a slipping away is to be feared when the jack's load head is no longer above its base or within the friction cone emanating from this base. In the known jack, the guide curves of its foot piece can only have a single shape. As a result, the known jack has only a certain lifting curve, which is optimized for a certain type of motor vehicle, because the motor vehicle has to be raised from different starting positions, namely from the lowest starting position with a fully loaded vehicle with flat tires as well as with an unloaded vehicle with intact tires. However, since different types of motor vehicles must have different optimizations and therefore different lifting curves for their load heads, the known vehicle jack is only suitable for a single type of motor vehicle.

Aus der DE-A1-2 427 443 ist ein ähnlicher Wagenheber bekannt, dessen Standbein am unteren Ende einen mit einer planen Anstellfläche bzw. Auflageplatte versehenen Wälzfuß aufweist. Mit diesem Wälzfuß bzw. mit dessen Anstellfläche kann der Wagenheber bzw. dessen Standbein mit der jeweils richtigen Schräglage angestellt werden. Auch bei diesem Wagenheber ist es erforderlich, daß er und sein Wälzfuß bzw. die Lage der Anstellfläche des letzteren an das anzuhebende Fahrzeug angepaßt sind.A similar jack is known from DE-A1-2 427 443, the supporting leg of which has a rolling base provided with a flat contact surface or support plate at the lower end. With this roller foot or with its contact surface, the jack or its supporting leg can be adjusted with the correct inclined position. This jack also requires that it and its rolling foot or the position of the contact surface of the latter are adapted to the vehicle to be lifted.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß er unabhängig vom Typ des anzuhebenden Fahrzeugs in allen Stellungen angeordnet werden kann, aus denen heraus das Fahrzeug rutschfrei hochgehoben werden kann.In contrast, the invention has for its object to improve a jack of the type mentioned so that it can be arranged regardless of the type of vehicle to be lifted in all positions from which the vehicle can be lifted without slipping.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Steuerhebel ein vom Fußstück freies Ende hat, mit dem der Wagenheber beim Anstellen am Kraftfahrzeug bei Ausbildung des Fußstücks als starr am Standbein sitzender Wälzfuß durch eine Durchgriffsausnehmung der Auflageplatte hindurch auf dem Boden abstützbar ist.This object is achieved in that the control lever has an end free of the foot piece, with which the jack can be supported on the floor by a penetration recess of the support plate when the foot piece is formed as a rolling foot which is rigidly seated on the support leg.

Für die Erfindung ist es von Bedeutung, daß die zutreffende Stellung des Wagenhebers bei seinem Anstellen am Kraftfahrzeug mit dem freien Ende des starren Steuerhebels ermöglicht ist. Der Wagenheber ist insofern besonders einfach und kostengünstig. Sobald das Kraftfahrzeug angehoben wird, verliert das freie Ende den Bodenkontakt, und das Standbein kann um seinen Fußpunkt schwenken und der Bewegung des Fahrzeugs folgen. Infolgedessen treten aus der Fahrzeugbewegung herrührende Momente - wie bei üblichen Scherenhebern - nicht auf. Der Steuerhebel kann kompakt gehalten werden.It is important for the invention that the correct position of the jack when it is parked on the motor vehicle is made possible with the free end of the rigid control lever. The jack is therefore particularly simple and inexpensive. As soon as the motor vehicle is raised, the free end loses contact with the ground, and the supporting leg can pivot about its base point and follow the movement of the vehicle. As a result, moments resulting from the movement of the vehicle do not occur, as is the case with conventional scissor jacks. The control lever can be kept compact.

Zweckmäßig ist es, daß der Steuerhebel an seinem freien Ende mit einer zum Standbein gerichteten Stützkurve versehen ist, damit bodenseitig stets eine genügend große Abstützfläche zur Verfügung steht.It is expedient that the control lever is provided at its free end with a support curve directed towards the supporting leg, so that a sufficiently large support surface is always available on the bottom side.

. Die vorgenannte Aufgabe wird bei einem Scherenwagenheber mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 4 dadurch gelöst, daß der Steuerhebel am Fußstück spindelbetätigungsseitig von der Abstützstelle für das Standbein sowie am Stützarm spindelbetätigungsseitig von der Gelenkachse angelenkt ist.. The above object is achieved in a scissor jack with the features of the preamble of claim 4 in that the control lever is articulated on the foot part of the spindle actuation side from the support point for the supporting leg and on the support arm of the spindle actuation side of the articulated axis.

Der Steuerhebel des Wagenhebers nach Anspruch 4 bildet eine standige gelenkige Verbindung zwischen dem Stützarm des Wagenhebers und dessen Fußstück. Bei tiefster Stellung des Wagenhebers ist der Steuerhebel etwa parallel zum Standbein angeordnet. Mit zunehmender Vertikalstellung des Stützarms bewirkt die spindelbetatigungsseitige direkte Verbindung mit dem Steuerhebel dessen Vertikalstellung, so daß das Standbein entsprechend angehoben wird. Infolgedessen wird auch der Tragarm über die Stützarme angehoben und damit dessen Lastkopf, wobei die Kinematik durch Wahl der Lage der Anlenkstellen des Steuerhebels so bestimmt werden kann, daß der Lastkopf bei allen Anfangsstellungen des Wagenhebers im Reibungskegel über der Abstützstelle des Standbeins auf dem Fußstück liegt.The control lever of the jack according to claim 4 forms a permanent articulated connection between the support arm of the jack and the foot piece. When the jack is in the lowest position, the control lever is arranged approximately parallel to the main leg. With increasing vertical position of the support arm, the spindle actuation-side direct connection with the control lever causes its vertical position, so that the supporting leg is raised accordingly. As a result, the support arm is raised above the support arms and thus its load head, the kinematics can be determined by choosing the position of the articulation points of the control lever so that the load head lies in the friction cone at all starting positions of the jack on the foot piece on the support leg.

Der Wagenheber der vorstehend genannten Art kann bezüglich seines Bewegungsablaufs und hinsichtlich der Bewegungen seines Steuerhebels so ausgebildet werden, daß beim Anheben des Kraftfahrzeugs keine erheblichen Zwänge auf diesen Steuerhebel ausgeübt werden. Einer solchen Auslegung der Konstruktion des Wagenhebers sind jedoch Grenzen gesetzt, insbesondere dann, wenn die anzuhebenden Fahrzeuge beim Anheben sehr unterschiedliche Bewegungskurven aufweisen, aufgrund derer beträchtliche und auch nicht vorhersehbare Schwenkbewegungen des Standbeins resultieren, die den Steuerhebel belasten. Um in einem solchen Fall den Steuerhebel und seine Anlenkstellen am Standbein und am Stützarm zu entlasten, kann der Steuerhebel ein beim Hebevorgang durch Relativbewegungen seiner Anlenkstellen bedingte Formänderungen zulassendes Teil sein. Der Steuerhebel besteht also beispielsweise aus Hartgummi und kann die vom Wagenheber herrührenden Gewichtsbelastungen aufnehmen bzw. abstützen. Sobald auf den Wagenheber infolge seiner Belastung durch das Fahrzeug einwirkende Kräfte Bewegungen des Standbeins erzwingen, die die Anlenkstellen des Steuerhebels voneinander entfernen oder einander nähern, gestattet der Werkstoff des Steuerhebels eine entsprechende Formänderung und damit die aufgezwungene Verlagerung seiner Anlenkstellen.The jack of the type mentioned above can be designed with regard to its sequence of movements and with respect to the movements of its control lever so that no significant constraints are exerted on this control lever when the motor vehicle is raised. Such an interpretation of the construction of the jack However, there are limits, especially if the vehicles to be lifted have very different movement curves when lifting, which result in considerable and also unpredictable pivoting movements of the supporting leg, which strain the control lever. In order to relieve the control lever and its articulation points on the supporting leg and on the support arm in such a case, the control lever can be a part which allows shape changes during the lifting process due to relative movements of its articulation points. The control lever is made of hard rubber, for example, and can absorb or support the weight loads originating from the jack. As soon as forces acting on the jack due to its load from the vehicle force movements of the supporting leg that separate or move the articulation points of the control lever from one another, the material of the control lever allows a corresponding change in shape and thus the forced displacement of its articulation points.

Die. Anlenkstellen des Steuerhebels können aus einendig befestigten blechstarken Achsstiften bestehen, die von einer Abwinkelung des Stützarms und von einer Ausklinkung des Fußstücks gebildet sind. Zur Verkörperung der Anlenkstellen des Steuerhebels genügen mithin integrale Teile des Stützarms und des Fußstücks. Da letztere regelmäßig aus Blech bestehen und als Stanzteile ausgebildet sind, können die Anlenkstellen bzw. die diese bildenden Achsstifte in einem Arbeitsgang hergestellt werden, also zusammen mit anderen Formgebungsvorgängen bei der Herstellung des Stützarms und des Fußstücks. Es ist nicht erforderlich, besondere Achsen bzw. Achsbolzen zur Bildung der Anlenkstellen zu verwenden, die zu ihrer Befestigung am Wagenheber entsprechende Befestigungsmittel aufweisen müssen, beispielsweise Nietköpfe od. dgl. Die vergleichsweise schwach dimensionierten, blechstarken Achsstifte genügen den auftretenden Belastungen, also den aus dem Gewicht des Wagenhebers herrührenden Kräften, oder den aus der Belastung des Wagenhebers und den aus dem gegebenenfalls elastisch ausgebildeten Steuerhebel herrührenden Kräften.The. Articulation points of the control lever can consist of axially fastened, sheet-metal axle pins which are formed by angling the support arm and by releasing the foot piece. Integral parts of the support arm and the foot piece are therefore sufficient to embody the articulation points of the control lever. Since the latter consist regularly of sheet metal and are formed as stamped parts, the articulation points or the axle pins forming them can be produced in one operation, that is to say together with other shaping processes in the production of the support arm and the foot piece. It is not necessary to use special axles or axle bolts to form the articulation points, which must have appropriate fasteners for their attachment to the jack, for example rivet heads or the like. The comparatively weakly dimensioned, sheet-metal axle pins suffice the loads that occur, that is to say from the Weight of the jack originating forces, or the forces deriving from the load on the jack and the possibly elastic control lever.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Standbein an seinen dem Fußstück benachbarten Kanten vom Steuerhebel weg nach außen gerichtete Versteifungsstege auf. Letztere besorgen die erforderliche Versteifung des Standbeins im Bereich der Abstützstelle am Fußstück und im gesamten Fußbereich des Standbeins, gewährleisten andererseits aber zugleich, daß zwischen den Versteifungsstegen genügend Raum ist, um die Achsstifte und auch einen voluminösen Steuerhebel anzuordnen.In a further development of the invention, the supporting leg has, at its edges adjacent to the foot piece, stiffening webs directed outwards away from the control lever. The latter provide the necessary stiffening of the support leg in the area of the support point on the foot piece and in the entire foot area of the support leg, but at the same time ensure that there is enough space between the stiffening webs to arrange the axle pins and also a voluminous control lever.

Des weiteren ist das Standbein bei größter Hubstellung des Lastkopfes gegen weitere, zum Kraftfahrzeug gerichtete Schwenkbewegungen an einer zwischen der Abstützstelle für das Standbein und dem kraftfahrzeugseitigen Ende des Fußstücks an letzterem angeordneten Antirutschleiste abgestützt, was die Hubfunktion des Wagenhebers sichert, indem nicht zugelassen wird, daß der Lastkopf aus dem Bereich des Reibungskegels über der Abstützstelle vom Kraftfahrzeug herausgezogen wird, indem zugleich aber auch einer Überlastung des Steuerhebels durch unerwünschte Standbeinbewegungen bei Überschreiten der größten Hubstellung entgegengewirkt wird.Furthermore, the main leg is supported at the highest lifting position of the load head against further swiveling movements directed towards the motor vehicle at an anti-slip strip arranged on the latter between the supporting point for the main leg and the motor-vehicle-side end of the foot piece, which ensures the lifting function of the jack by not allowing that the load head is pulled out of the area of the friction cone above the support point by the motor vehicle, but at the same time counteracting overloading of the control lever by undesired leg movements when the largest stroke position is exceeded.

Die Achsstifte weisen beidseitig ihres Lagerbereichs für den Steuerhebel radiale Armhaltevorsprünge auf, welche die Lage des Steuerhebels auf den Achsstiften sichern.The axle pins have radial arm holding projections on both sides of their storage area for the control lever, which secure the position of the control lever on the axle pins.

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wagenhebers in seiner tiefsten Hubbereitschaftsstellung,
Fig. 2 eine der Fig.1 entsprechende Seitenansicht in einer Hubbereitschaftsstellung, die etwa der höchsten in Betracht kommenden Anfangslage eines Kraftfahrzeugs entspricht,
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines zweiten erfindungsgemäßen Wagenhebers in seiner tiefsten Hubbereitschaftsstellung,
Fig. 4 eine Detaildarstellung einer Seitenansicht des Fußbereichs des Wagenhebers der Fig. 3 bei höchster Hubstellung des Wagenhebers und
Fig. 5 die Ansicht A der Fig. 4.

The invention is explained with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. It shows:

1 is a schematic side view of a jack according to the invention in its lowest ready to lift position,
2 shows a side view corresponding to FIG. 1 in a ready-to-lift position, which corresponds approximately to the highest possible initial position of a motor vehicle,
3 shows a schematic side view of a second jack according to the invention in its lowest ready-to-lift position,
Fig. 4 is a detailed view of a side view of the foot area of the jack of Fig. 3 with the jack in the highest lifting position and
5 is the view A of FIG. 4th

Der Wagenheber 10 besteht im wesentlichen aus einem Standbein 11 und einem Tragarm 12, der an dem Standbein 11 um eine horizontale Achse 13 schwenkbeweglich gelagert ist. Die Achse 13 wird von Achszapfen 14 einer nicht dargestellten, an sich bekannten Spindelmutter gebildet, durch die eine Gewindespindel 15 geschraubt ist.The jack 10 consists essentially of a supporting leg 11 and a support arm 12 which is mounted on the supporting leg 11 so as to be pivotable about a horizontal axis 13. The axis 13 is formed by journal 14 of a spindle nut, not shown, which is known per se and through which a threaded spindle 15 is screwed.

Mit dem Standbein 11 und dem Tragarm 12 sind Stützarme 16, 17 verbunden, und zwar über Gelenkachsen 18, 19, die in der oberen Hälfte des Tragarms 12 bzw. in der unteren Hälfte des Standbeins "11 angeordnet sind. Die Stützarme 16, 17 sind mit ihren anderen Enden über ein nicht dargestelltes Gelenk verbunden, das von Achszapfen 20 eines Spindelwiderlagers gebildet wird. An diesem Spindelwiderlager greift ein Ende der Gewindespindel 15 an, dessen anderes Ende z. B. von einer Handkurbel zu verdrehen ist. Das Spindelwiderlager muß daher in der Lage sein, sowohl Drehbewegungen der Gewindespindel 15 zu gestatten als auch Schwenkbewegungen der Stützarme 16, 17. Das Spindelwiderlager und auch die vorerwähnte Spindelmutter sind beispielsweise aus der DE-A-24 27 443 bekannt.Support arms 16, 17 are connected to the support leg 11 and the support arm 12, specifically via articulated axes 18, 19, which are arranged in the upper half of the support arm 12 and in the lower half of the support leg 11. The support arms 16, 17 are connected at its other ends via a joint (not shown), which is formed by a journal 20 of a spindle abutment 1. One end of the threaded spindle 15 engages this spindle abutment, the other end of which, for example, can be turned by a hand crank be able to allow both rotational movements of the threaded spindle 15 and pivoting movements of the support arms 16, 17. The spindle abutment and also the aforementioned spindle nut are known for example from DE-A-24 27 443.

Am freien Ende des Tragarms 12 befindet sich ein Lastkopf 21 in Gestalt einer klappbeweglichen Tragplatte, die um eine Gelenkachse 22 zum Tragarm 12 relativbeweglich ist. Die Lage des Lastkopfs am Tragarm bzw. an der Gelenkachse 22 wird durch einen Haltelappen 24 gesichert. Der Lastkopf 21 hat eine Abstützfläche 23 zur Anlage am Boden des anzuhebenden Kraftfahrzeugs. Außerdem ist eine Vertiefung 25 vorhanden, in der beispielsweise eine Schwellernaht des Fahrzeugbodens angeordnet wird, so daß der Wagenheber 10 am Fahrzeugboden nicht verschieblich ist. Die Ausgestaltung des Lastkopfs 21 ist in der DE-C-28 01 735 eingehend beschrieben.At the free end of the support arm 12 there is a load head 21 in the form of a hinged support plate which is movable relative to the support arm 12 about a hinge axis 22. The position of the load head on the support arm or on the hinge axis 22 is secured by a retaining tab 24. The load head 21 has a support surface 23 for abutment on the floor of the motor vehicle to be lifted. There is also a recess 25 in which, for example, a sill seam of the driver Stuff is arranged so that the jack 10 is not movable on the vehicle floor. The design of the load head 21 is described in detail in DE-C-28 01 735.

Gemäß den Fig. 1 und 2 ist am unteren Ende des Standbeins 11 ein als Wälzfuß ausgebildetes Fußstück 26 vorhanden, das starr am Standbein 11 sitzt und zwischen einer Anstellfläche 27 und einer Standfläche 29 eine Wälzkante 28 aufweist. Die Anstellfläche 27 definiert einen Abstützbereich des Fußstücks 26, über dem der Schwerpunkt S angeordnet ist, so daß der Wagenheber 10 kippfrei auf den Boden 30 gestellt werden kann.According to FIGS. 1 and 2, at the lower end of the supporting leg 11 there is a foot piece 26 designed as a rolling foot, which is rigidly seated on the supporting leg 11 and has a rolling edge 28 between a setting surface 27 and a standing surface 29. The setting surface 27 defines a support region of the foot piece 26, above which the center of gravity S is arranged, so that the jack 10 can be placed on the floor 30 without tilting.

Am standbeinseitigen Stützarm 17 ist ein Steuerhebel 31 vorhanden, dessen bodenseitiges Ende mit einer zum Standbein gerichteten Stützkurve 33 versehen ist, die also vom Boden aus konvex erscheint. Die Steuerkurve 33 gewährleistet, daß der Steuerhebel 31 stets mit einer genügend großen Abstützfläche auf dem Boden 30 abstützbar ist. Eine Kantenabstützung wird vermieden.A control lever 31 is provided on the support arm 17 on the supporting leg side, the bottom end of which is provided with a supporting curve 33 directed towards the supporting leg, which therefore appears convex from the floor. The control cam 33 ensures that the control lever 31 can always be supported on the floor 30 with a sufficiently large support surface. Edge support is avoided.

Der Steuerhebel 31 ist aus der Längsachse des Stützarms 17 abweichend zum Boden 30 hin gerichtet. Infolgedessen kann die Gelenkachse 19 in der aus den Figuren ersichtlichen Entfernung vom Standbeinende angeordnet werden, ohne daß auf die Wirkung des Steuerhebels 31 verzichtet werden müßte.The control lever 31 is directed deviating from the longitudinal axis of the support arm 17 towards the floor 30. As a result, the hinge axis 19 can be arranged at a distance from the end of the supporting leg which can be seen in the figures, without having to do without the action of the control lever 31.

Das Standbein 11 und der Tragarm 12 bestehen beispielsweise aus U-förmigen Trägem, deren U-Boden im Bereich der Schwenkachse 13 weggeschnitten ist, um den erforderlichen Bewegungsspielraum zu gewährleisten. Die Stützarme 16, 17 sind beispielsweise auf Abstand voneinander gehaltene Doppellaschen, können bedarfsweise aber auch U-förmig profiliert werden.The supporting leg 11 and the support arm 12 consist, for example, of U-shaped supports, the U-bottom of which is cut away in the region of the pivot axis 13 in order to ensure the required freedom of movement. The support arms 16, 17 are, for example, double lugs which are held at a distance from one another, but, if necessary, can also be profiled in a U-shape.

Fig. 2 zeigt eine Stellung des Wagenhebers, in der die Achszapfen 14, 20 durch Betätigung der Gewindespindel 15 gegenüber Fig. 1 näher zusammengerückt worden sind, so daß das Armvieleck des Wagenhebers 10 entsprechend gespreizt ist und der Lastkopf 21 eine Hochlage über dem Fußstück 26 einnimmt. Er hat sich beim Anheben aus seiner in Fig. 1 dargestellten Lage links von der Wälzkante 28 in die aus Fig. 2 ersichtliche Lage rechts oberhalb der Wälzkante 28 bewegt. Er befindet sich stets innerhalb des Reibungskegels für µ = 0,3. Dabei folgt der Lastkopf 21 der in Fig. 2 eingezeichneten gepunkteten Bewegungsbahn. Diese Steuerung des Lastkopfes 21 bzw. des Wagenhebers 10 wird durch die zutreffende Bemessung des Steuerhebels 31 erreicht. Kraftfahrzeuge können aus der tiefsten Anfangslage des Hebers gemäß Fig. 1 und aus der höchsten Anfangslage gemäß Fig. 2 rutschfrei angehoben werden. Beim Anheben des Kraftfahrzeugs wird der Steuerhebel 31 vom Boden 30 frei und der Lastkopf 21 folgt der Bewegungsbahn der Karosserie.Fig. 2 shows a position of the jack, in which the journals 14, 20 have been moved closer together by actuating the threaded spindle 15 compared to Fig. 1, so that the arm polygon of the jack 10 is spread accordingly and the load head 21 is a high position over the foot piece 26 occupies. When it was lifted from its position shown in FIG. 1 to the left of the rolling edge 28, it moved into the position shown in FIG. 2 to the right above the rolling edge 28. It is always within the friction cone for µ = 0.3. The load head 21 follows the dotted movement path shown in FIG. 2. This control of the load head 21 or the jack 10 is achieved by the appropriate dimensioning of the control lever 31. Motor vehicles can be lifted from the lowest initial position of the jack according to FIG. 1 and from the highest initial position according to FIG. 2 without slipping. When the motor vehicle is lifted, the control lever 31 is clear of the floor 30 and the load head 21 follows the movement path of the body.

Da der Steuerhebel 31 gemäß Fig. 2 in den Bewegungsbereich des als starr am Standbein 11 sitzender Wälzfuß ausgebildeten Fußstücks 26 eingreift, muß dieses Fußstück 26 eine entsprechende Ausnehmung haben, bzw. der Steuerhebel 31 muß die Anstellfläche beidseitig umgreifen.Since the control lever 31 according to FIG. 2 engages in the range of motion of the foot piece 26, which is rigidly seated on the supporting leg 11, this foot piece 26 must have a corresponding recess, or the control lever 31 must encompass the contact surface on both sides.

Der Wagenheber der Fig. 3 bis 5 entspricht weitgehend dem Wagenheber der Fig. 1 und 2 und unterscheidet sich von diesem durch das unten beschriebene Steuerungssystem. Es wird die Spindelmutter 14' dargestellt, durch die die Gewindespindel 15 geschraubt ist. An den Achszapfen 20 greift eine U-förmige Lasche 52 an, an deren U-Boden 53 ein Spindellager 54 abgestützt ist. An diesem Spindelwiderlager 54 greift ein Ende 15' der Gewindespindel 15 an, deren anderes Ende z. B. von einer Handkurbel zu verdrehen ist.3 to 5 largely corresponds to the jack of FIGS. 1 and 2 and differs from it by the control system described below. The spindle nut 14 'is shown, through which the threaded spindle 15 is screwed. A U-shaped bracket 52 engages on the journal 20, on whose U-bottom 53 a spindle bearing 54 is supported. At this spindle abutment 54 engages one end 15 'of the threaded spindle 15, the other end z. B. is twisted by a hand crank.

Am unteren Ende des Standbeins 11 ist ein Fußstück 26 angelenkt und als Auflageplatte ausgebildet, die also mit einer Gelenkachse 37 am unteren Ende 38 des Standbeins 11 klappbeweglich befestigt ist. Eine Anstellfläche 27 dieses Fußstücks 26 liegt stets auf dem Boden 30 auf, und zur Verhinderung von Rutschbewegungen des Fußstücks 26 auf besonders glatten oder in gewissem Umfang kompressiblen Böden ist eine z. B. aus Gummi bestehende Antirutschleiste 55 bzw. sind Ausprägungen 56 bodenseitig angeordnet. Die Abstützstelle 41 des Standbeins 11 auf dem Fußstück 26 ist in der Nähe der Antirutschleiste 55 bzw. der Ausprägungen 56 angeordnet.At the lower end of the support leg 11, a foot piece 26 is articulated and designed as a support plate, which is thus fastened with a hinge axis 37 at the lower end 38 of the support leg 11 such that it can be folded. A footprint 27 of this foot piece 26 is always on the floor 30, and to prevent slipping of the foot piece 26 on particularly smooth or to some extent compressible floors is a z. B. made of rubber anti-slip bar 55 or 56 are arranged on the bottom. The support point 41 of the supporting leg 11 on the foot piece 26 is arranged in the vicinity of the anti-slip strip 55 or the features 56.

Das Standbein 11 und der Tragarm 12 bestehen aus U-förmigen Trägem, wie auch die Stützarme 16, 17. Bei letzteren sind die U-Böden im Bereich des Spindelwiderlagers 54 nach außen aufgeweitet, um den bei vollständigem Zusammenkurbeln des Wagenhebers 10 für das Spindelwiderlager 54 erforderlichen Platz zu schaffen. Der U-Boden des Standbeins 11 ist im Bereich seines unteren Endes 38 ausgespart. Die im Bereich der Aussparung 58 vorhandenen, durch die U-Schenkel des Standbeins 11 gebildeten Kanten 57 weisen nach außen gerichtete Versteifungsstege 51 auf. Die Versteifungsstege 51 sind so geformt, daß sie bei Ruhelage des Wagenhebers 10 parallel zum Fußstück 26 bzw. zu dessen Anstellfläche 27 angeordnet werden können, soweit sie spindelbetätigungsseitig der Abstützstelle 41 ausgebildet sind. Soweit die Versteifungsstege 51 kraftfahrzeugseitig von dieser Abstützstelle 41 angeordnet sind, verlaufen sie in einem aus der Zeichnung ersichtlichen Winkel und gestatten es, daß das Standbein 11 bei größter Hubstellung am Fußstück 26 abgestützt ist. Sie bilden also eine Standfläche 29.The support leg 11 and the support arm 12 consist of U-shaped supports, as do the support arms 16, 17. In the latter, the U-bottoms in the area of the spindle abutment 54 are widened outwards so that when the jack 10 is completely cranked together for the spindle abutment 54 to create required space. The U-bottom of the supporting leg 11 is recessed in the area of its lower end 38. The edges 57 present in the area of the recess 58 and formed by the U-legs of the supporting leg 11 have outward-facing stiffening webs 51. The stiffening webs 51 are shaped such that they can be arranged parallel to the foot piece 26 or to the contact surface 27 thereof when the jack 10 is in the rest position, provided that they are formed on the spindle actuation side of the support point 41. Insofar as the stiffening webs 51 are arranged on the motor vehicle side from this support point 41, they run at an angle which can be seen from the drawing and allow the supporting leg 11 to be supported on the foot piece 26 in the largest stroke position. They therefore form a stand area 29.

In der Aussparung 55 zwischen den Seitenwangen 59 des Standbeins 11 ist ein Steuerhebel 40 angeordnet, der einerseits mit dem Stützarm 17 und andererseits mit dem Fußstück 26 mechanisch gekoppelt ist Die Koppelung erfolgt an den Anlenkstellen 42, 43. Die Anlenkstelle 42 liegt etwa in der horizontalen Ebene der Gelenkachse 37, während die Anlenkstelle 43 unterhalb der Verbindungslinie 48 angeordnet ist, welche die Gelenkachse 19 mit dem Gelenk 20 verbindet. Infolgedessen ist der Steuerhebel 40 vergleichsweise kurz. Der Wagenheber kann auch sehr flach zusammengekurbelt werden, ohne daß der Steuerhebel 40 dabei stört. Bei Einbau des zusammengekurbelten Wagenhebers in das Kraftfahrzeug und kraftbeaufschlagtem Fußstück 26 ist damit eine Verspannung wesentlicher Teile des Wagenhebers verbunden, was eine entsprechende Klapperfreiheit zur Folge hat.A control lever 40 is arranged in the recess 55 between the side cheeks 59 of the supporting leg 11, which is mechanically coupled on the one hand to the support arm 17 and on the other hand to the foot piece 26. The coupling takes place at the articulation points 42, 43. The articulation point 42 lies approximately in the horizontal Level of the articulation axis 37, while the articulation point 43 is arranged below the connecting line 48, which connects the articulation axis 19 to the articulation 20. As a result, the control lever 40 is comparatively short. The jack can also be cranked together very flat without the control lever 40 interfering with it. When installing the together with the cranked jack in the motor vehicle and the power-applied foot piece 26, a connection of essential parts of the jack is connected, which results in a corresponding freedom from rattling.

Die Anlenkstellen 42, 43 sind von Achsstiften 44, 45 gebildet, vgl. Fig. 5. Diese Achsstifte 44, 45 sind integrale Bestandteile einer Abwinkelung 46 des Stützarms 17 und einer Ausklinkung 47 des Fußstücks 26. Fig. 4 und 5 lassen erkennen, daß es sich bei der Abwinkelung 46 um eine'doppelte handelt, die nämlich aus der Ebene des U-Bodens des Stützarms 17 zur Gelenkachse 19 einerseits und außerdem parallel zu dieser Gelenkachse 19 erfolgt ist. Die Abwinkelung 46 durchdringt den Steuerhebel 40 und besitzt zu dessen beiden Seiten jeweils radiale Armhaltevorsprünge 49, 50, die der Lagesicherung des Steuerhebels 40 dienen. Aus der Darstellung ist ersichtlich, daß diese Armhaltevorsprünge 49, 50 hergestellt werden können, indem die aus blechstarkem Werkstoff des Stützarms 17 hergestellte Abwinkelung 46 breiter ausgestanzt wird, als es dem Lochdurchmesser des Steuerhebels 40 entspricht. Entsprechendes gilt auch für die Herstellung der Armhaltevorsprünge 49, 50 einer Ausklinkung 47 des Fußstücks 26, wobei die Ausklinkung 47 so erfolgt ist, daß sich für den Achsstift 44 die aus Fig. 1 ersichtliche, im wesentlichen gleichhohe - Anordnung von Achsstift 44 und Gelenkachse 37 ergibt.The articulation points 42, 43 are formed by axle pins 44, 45, cf. Fig. 5. These axle pins 44, 45 are integral components of a bend 46 of the support arm 17 and a notch 47 of the foot piece 26. Figs. 4 and 5 show that the bend 46 is a double one, namely from the plane of the U-bottom of the support arm 17 to the hinge axis 19 on the one hand and also parallel to this hinge axis 19. The bend 46 penetrates the control lever 40 and has radial arm holding projections 49, 50 on both sides thereof, which serve to secure the position of the control lever 40. From the illustration it can be seen that these arm holding projections 49, 50 can be produced by punching the bend 46 made of sheet-metal material of the support arm 17 wider than it corresponds to the hole diameter of the control lever 40. The same applies correspondingly to the manufacture of the arm holding projections 49, 50 of a notch 47 of the foot piece 26, the notch 47 being carried out in such a way that for the axle pin 44 the arrangement of axle pin 44 and hinge axis 37 shown in FIG. 1 is substantially the same height results.

Die Achsstifte 44, 45 der Abwinkelung 46 bzw. der Ausklinkung 47, die durch Ausstanzen hergestellt werden, können entweder gemäß Fig. 4 vierkantig bleiben oder werden beim Herstellen des Stützarms 17 in einem Arbeitsvorgang mit dieser Herstellung rundgedrückt.The axle pins 44, 45 of the bend 46 or the notch 47, which are produced by punching out, can either remain square as shown in FIG. 4 or are rounded during manufacture of the support arm 17 in one operation with this manufacture.

Der Steuerhebel 40 besitzt den Achsstiften 44, 45 entsprechend angepaßte Bohrungen, die Relatiwerstellungen zwischen ihm und dem Stützarm 17 bzw. dem Fußstück 26 gestatten. Sofern der Steuerhebel 40 aus einem elastischen Werkstoff besteht, das also Formänderungen zuläßt, beispielsweise aus Hartgummi, ist der Zusammenbau des Steuerhebels 40 mit dem Fußstück 26 bzw. dem Stützarm 17 dadurch möglich, daß der Steuerhebel 40 über die Armhaltevorsprünge 49 aufgeschoben wird und auf die Achsstifte 44, 45 aufschnappt. Falls der Steuerhebel 40 nicht elastisch ist, also beispielsweise aus Stahl besteht, müssen die Armhaltevorsprünge 49 nach dem Aufschieben des Steuerhebels 40 auf die Achsstifte 44, 45 hergestellt werden, z. B. durch Quetschen.The control lever 40 has the axle pins 44, 45 correspondingly adapted holes that allow relative positions between it and the support arm 17 or the foot piece 26. If the control lever 40 consists of an elastic material, thus allowing changes in shape, for example hard rubber, the assembly of the control lever 40 with the foot piece 26 or the support arm 17 is possible in that the control lever 40 is pushed over the arm holding projections 49 and onto the Axle pins 44, 45 snap on. If the control lever 40 is not elastic, for example made of steel, the arm holding projections 49 must be made after the control lever 40 has been pushed onto the axle pins 44, 45, e.g. B. by squeezing.

Fig. 3 zeigt eine Stellung des Wagenhebers 10, die beispielsweise der tiefsten Anfangslage beim Heben eines Kraftfahrzeugs entspricht. Wird die Gewindespindel 15 drehbetätigt, so wird das Spindelwiderlager 54 der Spindelmutter 14' genähert und die Achszapfen 13, 20 werden zusammengerückt. Infolgedessen ist das Armvieleck des Wagenhebers 10 entsprechend gespreizt und der Lastkopf 21 nimmt eine Hochlage über dem Fußstück 26 ein, verläßt jedoch nie den in Fig. 1 dargestellten Reibungskegel für z. B. µ = 0,3 oberhalb der Abstützstelle 41 des Standbeins auf dem Fußstück 26. Beim Anheben des Kraftfahrzeugs aus einer Anfangs- bzw. Anstellage des Wagenhebers 10 werden keine den Wagenheber 10 nach links oder rechts verschiebenden Horizontalkräfte ausgeübt, und dieser kann Kraftfahrzeuge sowohl aus der tiefsten Anfangslage der Fig. 3 rutschfrei anheben wie auch aus jeder darüber gelegenen Anfangslage, bis er zur größten Hubstellung gemäß Fig. 4 bei angehobenem Fahrzeug gelangtFIG. 3 shows a position of the jack 10, which corresponds, for example, to the lowest initial position when a motor vehicle is being lifted. If the threaded spindle 15 is rotatably actuated, the spindle abutment 54 is brought closer to the spindle nut 14 'and the axle journals 13, 20 are moved together. As a result, the arm polygon of the jack 10 is spread accordingly and the load head 21 assumes a high position above the foot piece 26, but never leaves the friction cone shown in FIG. B. µ = 0.3 above the support point 41 of the support leg on the foot piece 26. When lifting the motor vehicle from an initial or position of the jack 10, the jack 10 is not exerted to the left or right shifting horizontal forces, and this can both motor vehicles 3 from the lowest initial position of FIG. 3 as well as from any initial position above it until it reaches the largest stroke position according to FIG. 4 with the vehicle raised

Claims

1. Scissors vehicle jack (10) comprising a standing leg (11) and a carrier arm (12) which is pivotably movable thereon about a horizontal axis (13) and which at its free end has a load head (21), a rotatably actuatable threaded spindle (15) which engages by means of a spindle nut on the one hand and by means of a spindle block on the other hand with the upper end of the standing leg and with a joint which connects two support arms (16, 17) together, one of said support arms being articulated to the carrier arm (12) and the other being articulated to the standing leg (11), a footpiece (26) secured to the lower end of the standing leg and comprising a contact plate (27), and a control lever (31) which serves to establish the inclination of the jack at the beginning of the lifting process and which is connected rigidly to the support arm (17) which is articulated to the standing leg (11), said control lever projecting beyond the pivot axis (19) of said support arm (17) and being adapted for supporting contact with the ground, characterised in that the control lever (31) has an end (33) free from the footpiece (26) and by means of which the vehicle jack (10) is supportable, when setting up the jack in relation to the motor vehicle with said footpiece (26) being formed as a rolling foot rigid with the standing leg (11), by said free end extending into supporting contact with the ground (30) through a clearance space in the contact plate (rest surface 27).

2. Vehicle jack according to claim 1, characterised in that the control lever (31) is provided at its free end (33) with a support curve which is bent towards the standing leg (11).

3. Vehicle jack according to claim 1 or 2, characterised in that the control lever (31) is secured to the support arm (11) and is directed away from the longitudinal axis of the support arm towards the ground (30).

4. Scissors vehicle jack (10) comprising a standing leg (11) and a carrier arm (12) which is pivotably movable thereon about a horizontal axis (13) and which at its free end has a load head (21), a rotatably actuatable threaded spindle (15) which engages by means of a spindle nut on the one hand and by means of a spindle block on the other hand with the upper end of the standing leg and with a joint which connects two support arms (16, 17) together, one of said support arms being articulated to the carrier arm (12) and the other of said support arms being articulated by means of a pivot shaft (19) to the standing leg (11), a footpiece (26) articulated to the lower end of the standing leg, and a control lever (40) serving to establish the inclination of the vehicle jack at the beginning of the lifting process, characterised in that the control lever (40) is hingedly connected to the footpiece (26) on the spindle-actuating side of the support point (41) for the standing leg (11) and is hingedly connected to the support arm (17) on the spindle-actuating side of the pivot shaft (19).

5. Vehicle jack according to claim 4, characterised in that the control lever (40) is an element which can change shape during the lifting process due to relative movements of its hinge points (42, 43).

6. Vehicle jack according to claim 4 or 5, characterised in that the hinge points (42, 43) of the control arm (40) consist of hinge pins (44, 45) secured at one end and of sheet-thickness material which are formed respectively by an angled portion (46) of the support arm (17) and by an offset portion (47) of the footpiece (26).

7. Vehicle jack according to one or more of claims 4 to 6, characterised in that the standing leg (11) has outwardly directed reinforcing ribs (51) on its edges (57) adjacent to the footpiece (26) and projecting away from the control lever (40).

8. Vehicle jack according to one or more of claims 4 to 7, characterised in that the standing leg (11) in the maximum lift setting of the load head (21) is supported against further pivotal movement towards the motor vehicle by being mounted on an anti-slip strip (55) arranged on the footpiece between the support point (41) for the standing leg (11) and the motorvehicle-side end of the footpiece (26).

9. Vehicle jack according to one or more of claims 6 to 8, characterised in that the hinge pins (44, 45) are provided with radial lever-holding projections (49, 50) on both sides of the region in which they mount the control lever (40).