EP0206884B1 - Système de gestion de stationnement payant - Google Patents

Système de gestion de stationnement payant Download PDF

Info

Publication number
EP0206884B1
EP0206884B1 EP86401195A EP86401195A EP0206884B1 EP 0206884 B1 EP0206884 B1 EP 0206884B1 EP 86401195 A EP86401195 A EP 86401195A EP 86401195 A EP86401195 A EP 86401195A EP 0206884 B1 EP0206884 B1 EP 0206884B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
parking
data
memory
terminal
time
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP86401195A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0206884A1 (fr
Inventor
Patrick Berthon
Christian Guion
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schlumberger SA
Original Assignee
Schlumberger SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schlumberger SA filed Critical Schlumberger SA
Publication of EP0206884A1 publication Critical patent/EP0206884A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0206884B1 publication Critical patent/EP0206884B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/24—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for parking meters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S194/00—Check-actuated control mechanisms
    • Y10S194/902—Check-operated device for controlling parking lot

Definitions

  • the present invention relates to a paid parking management system.
  • the invention relates to a paid parking management system making it possible to simplify the control of parked vehicles by speeding up the detection of offending vehicles by the surveillance officers, that is to say the vehicles for which the parking tax has not been paid or has been paid incompletely or is in a prohibited parking situation.
  • a first paid parking system consists of placing a terminal on the sidewalk in which the motorist wishing to park must introduce coins for an amount corresponding to the desired parking time.
  • a mechanism located in the terminal brings up an index corresponding to the parking time still authorized as time passes. Controlling such a paid parking system is simple insofar as it is sufficient for the attendant responsible for surveillance to look at the position of the index to know if the vehicle occupying the location controlled by the terminal in question is in violation or not.
  • the major drawback of this type of parking system is that each terminal can control a maximum of two parking spaces, a specific mechanism being associated with each location.
  • GB patent 2,148,035 and US patent 4,379,334 describe a parking system comprising a parking terminal and a portable control terminal carried by the attendant. surveillance in the case of the US patent, not requiring the installation of a ticket behind the windshield.
  • the parking terminal includes a memory storing pairs of data such as the vehicle identification number and parking limit time entered in the terminal by the user.
  • This system further comprises means for comparing the parking time limit information with the present time information delivered by a clock circuit.
  • the disadvantage of this type of parking system is that the comparison of the time limit for parking a given vehicle with the current weather information is not carried out when the surveillance officer is in front of the vehicle he wants to control.
  • a first object of the invention is to provide a paid parking management system of the type comprising at least one parking terminal associated with a plurality of parking spaces which makes it possible to monitor vehicles. parked without the need for the attendant to read prominently placed tickets on parked vehicles and to compare the time limit for parking a given vehicle with the time information delivered when the attendant surveillance is in front of the vehicle he wants to control.
  • a second object of the invention is to provide a paid parking management system of the preceding type in which each motorist has the possibility of paying an amount of parking tax only for the effective duration of the parking and not for the whole of the duration that he defined beforehand.
  • the parking management system in a first embodiment comprises:
  • a parking terminal for controlling a plurality of parking locations, said terminal comprising means for entering vehicle identification information and a parking limit time according to a prepayment carried out, means for memorizing data pairs corresponding to identification information and an associated parking time limit;
  • a portable terminal carried by the attendant comprising means accessible to said attendant for entering identification information corresponding to a vehicle actually parked at one of said locations, a first clock circuit for delivering time information present, and a memory;
  • said terminal further comprising first comparison means for comparing the identification information entered in said terminal with all of the identification information contained in the memory of said terminal, second comparison means activated by said first comparison means for comparing said parking time limit information contained in the memory of said portable terminal with the present time information delivered by said first clock circuit and means for processing the results of these two comparisons so as to appear in the terminal a warning signal when the vehicle whose identification information has been entered in said terminal is in irregular parking.
  • the parking management system comprises:
  • a parking terminal for controlling a plurality of parking locations, said terminal comprising means for entering vehicle identification information and a parking limit time according to a prepayment carried out, means for memorizing data pairs corresponding to identification information and to an associated parking time limit, a clock circuit for delivering present weather information, means for periodically reading the parking time limits contained in said storage means and for comparing them with the present time information delivered by said clock circuit;
  • a portable terminal carried by the attendant comprising means accessible to said attendant for entering identification information corresponding to a vehicle actually parked at one of said locations, means for transmitting to said terminal a first signal representative of the entered identification information, means for receiving a warning signal and means for activating a warning circuit upon receipt of said warning signal;
  • said terminal further comprising means for receiving said first signal, means for comparing the identification information corresponding to said first signal with the identification information contained in said storage means of said terminal, means for processing the results of these two comparisons and means for transmitting said warning signal to said terminal according to said processing.
  • the parking terminal further comprises means for prepaying the parking time comprising: an information carrier reader, the information carrier comprising the element for identifying the vehicle of the card holder and the amount information, and means, activated in response to the desired parking time, for withdrawing from said support an amount corresponding to the desired parking time when the motorist puts his parked vehicle, and means, when the motorist wants to remove his vehicle from the parking location, to revalorize the balance stored on the information carrier by an amount corresponding to the prepaid parking time not used.
  • the system essentially comprises a parking terminal 12 disposed on the sidewalk to control a certain number of locations arranged along this sidewalk and a portable terminal 14 carried by the officer responsible for monitoring vehicles parked in the area controlled by the terminal 12.
  • the terminal 12 has a slot 16 for the introduction of coins whose total amount determines the desired parking time.
  • the coins introduced into the slot 16 are controlled by a coin selector 18 which detects the effective amount introduced into the slot 16.
  • the computer 19 establishes the authorized parking time limit. This time limit is displayed by the display panel 20.
  • the coins are stored in a receptacle 22.
  • the terminal 12 also includes, as is known, printing means 24, for example of the thermal head type, capable of issuing a ticket 26 to the motorist, this ticket indicating the amount paid and the parking time limit.
  • the purpose of the ticket 26 is simply to constitute a receipt for the payment made for the motorist and possibly to remind him of the parking time limit. This ticket 26 does not intervene in the effective control of the parking as will appear in the following description.
  • Terminal 12 further includes a key keyboard 28 allowing the motorist, before introducing the parts into the slot 16, to introduce into the machine identification information of his vehicle.
  • This identification information can consist of the entire vehicle registration number or only a part of this number, or even a number identifying the parking location where the motorist left his vehicle. In the latter case, each location must be delimited and identified by a number.
  • the information entered using the keyboard 28 is decoded by the decoder 30 and stored in a memory circuit 32.
  • the time limit for storing is also stored with the vehicle identification information. parking of this vehicle, this information being taken from the indication provided by the computer 19.
  • the memory 32 includes pairs of information, each pair consisting of information identifying a vehicle and a time authorized parking limit.
  • the parking terminal also includes external means for reading the information stored in the memory 32, these means being identified by the reference 34.
  • the parking terminal finally comprises a circuit 35 for reading the time information contained in the memory 32.
  • This information is read periodically and a circuit 36 compares the time information read with the present time information delivered by the clock 21. If the time information read is earlier than the present time information by a value greater than a "predetermined grace period", for example 3 minutes, the circuit 36 commands the erasure, in the memory 32 of the time information read and vehicle identification information.
  • a predetermined grace period for example 3 minutes
  • the portable terminal 14 carried by the attendant responsible for parking surveillance also includes a keyboard 40 for entering the information terminal and a display panel 42 for temporarily displaying the information entered by the keyboard 40.
  • the terminal 14 includes also a microprocessor 43 whose functions can be broken down into a decoder 44 decoding the information entered using the keyboard 40, a comparator 46 for comparing the information delivered by the decoder 44 with information stored in a main memory 48, the storage of this information being described later.
  • the microprocessor also comprises second comparison means 50 for comparing information stored in the memory 48 with present time information delivered by a clock circuit 52. The result of this comparison can control an alarm circuit 54.
  • the use of the portable terminal 14 is as follows: when the attendant wants to monitor the parked vehicles in the zone controlled by the parking terminal 12, he connects his portable terminal 14 to the terminal 12 to store in the memory 48 of terminal 14 all the information read by memory 32 of terminal 12. This collection of information can be done via the connection system 34 of the terminal and using a temporary wired link shown by line 56.
  • the attendant When the attendant has reproduced in the memory 48 of the terminal all of the information in the memory 32, that is to say the set of information relating on the one hand to the identification information of a vehicle and at the time limit for parking for this vehicle, the attendant simply passes in front of each vehicle on a parking space to enter using the keyboard 40 the identification information ication of the vehicle.
  • This information is compared with the different identification information contained in the memory 48 via the comparator 46. If the identification element entered by the keyboard 40 is not found in the memory 48, it is because the motorist owner of the corresponding vehicle has not paid any parking fee or has paid a parking fee which corresponded to an authorized parking time limit that has elapsed for a period greater than the grace period at the time of entering the data in memory 48 of the portable terminal. Comparator 46 then sends a signal to comparator 50 which itself triggers the alarm circuit 54.
  • This alarm circuit 54 can in turn show on the display panel 42, next to the identification number which has just been entered, a characteristic sign. If on the contrary, the identification information 40 is found among the information stored in the memory 48, which is detected by the comparator 46, this coincidence causes, via the comparator 50, the comparison between the parking time limit associated with this element of identification with the present weather information delivered by the clock 52. If the parking time limit is later than the present weather information, this of course means that the vehicle is in regular parking. If, on the contrary, the parking limit time is earlier than the present time information by a duration greater than the grace period, the comparator 50 triggers the alarm circuit 54 which in turn shows on the display panel 52 a conventional sign indicating that the vehicle is parked irregularly.
  • the terminal 12 and the portable terminal 14 could comprise other means of inputting information, for example speech control devices capable of recognizing a limited number of instructions defined in the advanced.
  • the information stored in the memory 32 of the terminal can be copied into the memory 48 of the portable terminal, not by a wired link, but, for example, by infrared radiation, or any other type of radiation capable of transmitting a coded information.
  • terminal 12 is provided with an infrared transceiver which can be activated remotely
  • terminal 14 is also provided with an infrared transceiver for activating the terminal transmitter and for receiving signals coded delivered by the terminal transmitter.
  • the system again comprises a parking bollard 100 and a portable terminal 102.
  • the parking bollard 100 has a coin insertion slot 104, a coin selector 106 and a receptacle 108 for collecting coins. . It also includes a display panel 110, a printing system 112 and a slot for the output of printed tickets 114.
  • the parking terminal 100 further comprises a keyboard 116, similar to the keyboard 28 of the figure 1 so that motorists can enter certain information in the terminal, in particular information identifying their vehicle.
  • the output of the keyboard 116 is connected to a decoder 118 itself connected to a memory circuit 120 which is also connected to the output of the coin selector 106.
  • the memory 120 contains pairs of information consisting of identification information of a parked vehicle entered using the keyboard 116 and of parking limit time information. This latter information is produced by the calculation circuit 107 which receives on the one hand the signal delivered by the coin selector 106 and on the other hand present time information delivered by a clock circuit 109.
  • the terminal also includes a transmitter, for example a radio transmitter 122, capable of transmitting information to the outside.
  • the terminal also includes in return a radio receiver 124 capable of permanently entering the terminal of the information transmitted as will be explained later by the portable terminal 102, the output of the receiver 124 being connected to a storage memory 126.
  • This memory is connected to a comparator 128, the other comparison inputs of which are connected to the memory 120.
  • the comparator 128 can control the transmission by the transmitter 122 of a warning signal.
  • the terminal 100 includes a circuit 130 for periodically reading the time information contained in the memory 120 and a comparison circuit 132 for comparing the time information read with the present time information delivered by the clock 109. If the time information read is earlier than the present time information by a duration greater than the grace period, the comparison circuit commands the erasure in the memory 120 of the time information read and the corresponding identification information. Consequently, at a given instant, the memory 120 contains only pairs of information relating to vehicles parked regularly within the grace period.
  • the portable terminal 102 used by the proposed monitor for paid parking, it has a keyboard 140 for entering information into the terminal, including vehicle identification information.
  • the output of the keyboard 140 is connected to a decoder 142 capable of introducing the information entered by the keyboard 140 into a storage memory 144.
  • the storage memory 144 is connected to a radio transmitter 146, the signal emitted by the transmitter 146 being in particular capable of being received by the receiver 124 of terminal 100.
  • the terminal 102 also includes a radio receiver 148 capable of receiving the signals transmitted by the transmitter 122 of terminal 100. The signal received by the receiver 148 controls a warning circuit 156.
  • each motorist wishing to leave his car in a parking space controlled by terminal 100 must enter using the keyboard 116 information identifying his vehicle, by example a part of the whole of its registration number or a location number of the vehicle, and insert into the slot 104 coins for an amount corresponding to the desired parking time.
  • This pair of information is stored in the memory 120.
  • the parking attendant wants to control the vehicles actually parked on the locations dependent on the terminal 100, he enters using the keyboard 140 the vehicle identification information. which is in front of him.
  • This identification information is stored in the memory 144 and the corresponding information is sent by the error 146 to the terminal 100.
  • This information, received by the receiver 124, is temporarily stored in the memory 126.
  • the arrival of this information in memory 126 causes a comparison process by the comparator 126 between the information contained in the memory 126 and all of the identification information contained in the memory 120. If the identification element of the memory 126 is actually in the memory 120, the transmitter 122 emits no signal, the vehicle being in regular parking. It can also transmit a particular signal picked up by the receiver 148 to make appear a sign indicating that the vehicle is in regular parking.
  • the comparator 128 If the identification information stored in the memory 126 is not found among the identification information stored in the memory 120, that is to say if the corresponding vehicle is in irregular parking, this situation is detected by the comparator 128 and the transmitter 122 sends a warning signal to the terminal 102. This signal received by the receiver 148 directly excites the warning circuit 156.
  • this second embodiment is even simpler to use for the attendant since there is not even the initial loading of the memory of the portable terminal. It is of course necessary to choose a mode of transmission of information between the parking terminal and the portable terminal which is compatible with the environmental conditions which are found in such cases. For this purpose, these transmissions can be carried out by radio transceivers transmitting in the 150 MHz band.
  • the system includes a process of comparison between the information on authorized parking time limits and the information on present time, but that this comparison is made automatically inside the terminal, without intervention of the attendant.
  • FIG. 3 shows a parking terminal 200 adapted to operate with memory cards.
  • Terminal 200 is of the type illustrated in FIG. 1.
  • the portable terminal associated with terminal 200 being identical to that which is shown in FIG. 1, it will not be described again.
  • Terminal 200 includes a keyboard 202 for entering alphanumeric information.
  • the keyboard also has a key 204 which must be activated when a motorist wants to initialize the parking of his vehicle and a key 206 which must be activated when the motorist wants to end the parking of his vehicle.
  • the terminal 200 also comprises: a card reader 208, with magnetic memory in the example considered, with its circuit for controlling reading 210 and writing 212 of data on the magnetic strip of the card; a display panel 214; a printing system 216 for issuing a ticket 218 with the indication of the amount paid for parking and possibly the parking time limit; and a microprocessor 220 with its associated memory 222.
  • the microprocessor 220 receives on its inputs the signals delivered by the keyboard 202, including by the keys 204 and 206, as well as the information read by the read circuit 210. Its outputs control the display panel 214, the control circuits for reading and writing 210 and 212 and the printing circuit 216. It also delivers the information which must be written on the magnetic strip of the card via the control circuit 212. Finally the microprocessor 220 is connected to its associated memory 222. Finally, the microprocessor receives on one of its inputs a time signal delivered by a clock circuit 224.
  • This paid parking system includes a magnetic strip with two information storage areas; a first zone intended to receive the identification information of the vehicle and data of validity of the card (city, duration, etc.), and a second zone intended to receive the amount available to pay parking taxes.
  • the first zone contains only the card validity data and the second contains the amount corresponding to the purchase price of the card.
  • the motorist wants to park he inserts his card into the card reader 208 and he presses the button 204 for starting parking.
  • the reader reads by its circuit 210 the content of the first memory area. If the latter does not contain identification information, the microprocessor 220 controls the display on the panel 214 of an instruction inviting the motorist to enter using the keyboard 202 his identification information which is recorded then in the first zone of the magnetic strip after validation by the motorist. This information is the vehicle registration number. Then the motorist enters using the keyboard 202 the desired parking time. This duration is converted into an amount which is compared to the amount entered in the second zone of the magnetic strip of the card.
  • the microprocessor 220 shows on the panel 214 the maximum possible parking time, taking into account the amount still available on the card. If the amount still available on the card is greater than the amount corresponding to the desired parking time, the latter amount is displayed by panel 214. If the motorist agrees with the information displayed, he presses a validation button 240. The microprocessor then calculates the difference between the amount read on the magnetic strip and the corresponding amount or the desired parking time. The writing circuit 212 is controlled to erase the rising amount on the magnetic strip of the card and to write the difference which has just been calculated instead. The microprocessor transfers into its memory 222 the identification information read on entered by the keyboard 202 and the authorized parking time limit. The card is then returned to the motorist.
  • the microprocessor 220 controls the reading of the time information contained in the memory 222 and their comparison with the present time information delivered by the time base 224, increased by the grace period already defined in connection with the embodiments of FIGS. 1 and 2.
  • the pairs of information corresponding to vehicles with irregular parking are thus erased from memory 222.
  • the read circuit 210 sends the microprocessor 220 the identification information read from the card.
  • the microprocessor 220 searches its memory 222 for this identification information and extracts the corresponding authorized parking time limit information therefrom. It compares this information with the present time information delivered by the clock circuit 224, and calculates the difference between the amount of parking actually paid and the amount corresponding to the actual parking time.
  • the microprocessor 220 controls the reading of the amount entered on the magnetic strip of the card and adds to this amount the difference previously calculated. Using the writing circuit 212, the previous amount stored on the card is erased and the new amount is recorded on the magnetic strip. The motorist can withdraw his card. We understand that thus he saw his card debited only by an amount corresponding to his actual parking time.
  • the terminal can be equipped with both a coin selector as in the case of FIG. 1 and a card reader as in the case of FIG. 3.
  • the memory 222 of the terminal 200 contains exactly the same information as that which is stored in the memory 120 of the terminal 100 or in the memory 32 of the terminal 12. Consequently, the portable terminal associated with the terminal 200 of FIG. 3 may be identical to terminal 14 in FIG. 1 or to terminal 102 in FIG. 2 depending on the nature of the information transmission means provided on terminal 200.
  • the terminal includes a keyboard which only includes keys with numeric or alphanumeric signs. This keyboard is only used when the card is used for the first time to enter identification information in its memory.
  • the terminal processing circuit determines the authorized parking time limit by adding to the present time the maximum authorized parking time, for example two hours. This information is stored in the memory 222 with the identification information. The remaining amount available on the card is reduced by an amount corresponding to the maximum authorized parking time.
  • the terminal will interpret it as the start of a new parking period and the card will be debited for the corresponding amount.
  • the introduction of the card into the card reader fulfills the two functions of introduction of identification training and of introduction of the authorized parking time limit.
  • FIG. 4 there is shown a fourth embodiment of a parking terminal according to the invention.
  • the structure of the terminal is identical to that which is shown in FIG. 3.
  • the microprocessor 220, its program and data memory 242 has simply been shown separately.
  • the parking management system operates using electronic or magnetic memory cards.
  • the memory of the card is stored an identification number thereof which has nothing to do with the registration number of the vehicle of the card holder, and which is already memorized at the time of purchase of the map.
  • the memory of the card includes an area for writing, by any means the amount of parking taxes available at the time of purchase, and the successive balances as and when the card is used until the card is completely used up.
  • the user inserts his card into the slot 208 of the card reader and the reading circuit 212 transmits to the microprocessor 220 the identification number and the available balance stored in the card.
  • the microprocessor 242 converts the parking time into parking cost and compares it with the available balance.
  • the display panel 214 then shows the chosen parking time limit or, if the balance is insufficient, the time limit for authorized parking, taking into account the available balance.
  • the parking limit time is developed from the present time information delivered by the clock circuit 224.
  • the microprocessor 220 controls on the one hand the print head 216 for printing on a ticket 218 of the number pseudo-random, and on the other hand the storage in the memory 222 of the pseudo-random number and of the time limit for authorized parking.
  • the memory 222 thus contains a plurality of pairs of information formed by the pseudo-random number and by the authorized parking time limit.
  • the user can then recover his card, and places the ticket that was issued to him behind a windshield.
  • the microprocessor reads the pairs of information contained in the memory 222 and compares the authorized parking time limit information with the present time information. It erases from memory 222 the pairs of information for which the authorized parking time limit has been exceeded.
  • the microprocessor 220 recalculates the pseudo-random number. This is compared to the pseudo-random numbers contained in the memory 222. The microprocessor 220 reads the time limit for parking associated with this pseudo-random number and it calculates, by comparison with the present time information delivered by the circuit clock 224 the unused parking time. The latter duration is converted into a corresponding amount. This amount, via the write circuit 210 is revalidated in the memory of the card, and the corresponding pair of values is erased from memory 222.
  • the procedure is as follows: the attendant begins by loading into the memory of his portable terminal, all of the pairs of information contained in the memory 222 of the terminal. When passing in front of a vehicle, he enters the pseudo-random number printed on the vehicle ticket.
  • the pseudo-random number has been loaded into the terminal, as well as the time limit for authorized parking.
  • the terminal compares this time limit with the present time. Depending on the result of this comparison, the terminal indicates whether to verbalize or not.
  • the other case consists in the fact that the pseudo-random number does not exist in the memory of the portable terminal.
  • the terminal then applies to the pseudo-random number the inverse algorithm to that which made it possible to work out the number. This allows to deduce in particular the number of the parking terminal. If this decoded terminal number is identical to that of the terminal where the attendant to charge his terminal, this means either that the user has exceeded the authorized parking time limit when loading the terminal, or that the user has already benefited from the reimbursement of part of the amount of parking paid initially.
  • this fourth embodiment of the invention if it requires the user to return to his vehicle to place an identification ticker there, it has certain advantages compared to the third embodiment. It makes it possible to solve the problem linked to the fact that the user can use the parking bollard he wishes and not a specific bollard linked to the location where he parks his vehicle.
  • the inform Identification mation is the pseudo-random number. This number does not depend on the parking location or the vehicle registration number. It depends, from this point of view, only on a number preloaded in the memory of the card before the purchase of the latter by the user.
  • the program stored in memory 242 is such that, when the user inserts his card at the start of parking, the amount withdrawn from the memory of the card corresponds to the maximum authorized duration , for example two hours. It is understood that in this case the alphanumeric keyboard is no longer necessary since the identification information is directly read from the memory of the card and that the authorized parking time limit is automatically calculated from the time of introduction of the card.
  • the time required to check whether a vehicle is parked regularly or not is very significantly reduced. For a given supervisory staff, it is therefore possible to increase the frequency of checks, which increases their deterrent effect. This results in better profitability of the paid parking facility. As tickets are not used to check the regularity of vehicle parking, there is no longer any fear of their falsification.
  • the information stored in the parking terminals can be periodically collected for statistical use in order to improve the rules defining the amounts to be paid according to the desired parking time.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet un système de gestion de stationnement payant.
  • De façon plus précise l'invention concerne un système de gestion de stationnement payant permettant de simplifier le contrôle des véhicules en stationnement en accélérant le relever des véhicules contrevenants par les préposés à la surveillance, c'est-à-dire les véhicules pour lesquels la taxe de stationnement n'a pas été acquittée ou a été acquittée incomplètement ou qui se trouvent dans une situation de stationnement interdit.
  • Il est bien connue que, sur les voies publiques, en particulier dans les grandes agglomérations, le stationnement payant en fonction du temps de stationnement du véhicule s'est beaucoup développé. En d'autres termes, pour pouvoir laisser en stationnement son véhicule pendant un certain temps, l'automobiliste doit prépayer un montant donné pour être autorisé à stationner effectivement.
  • Un premier système de stationnement payant consiste à placer sur le trottoir une borne dans laquelle l'automobiliste voulant stationner doit introduire des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. Un mécanisme disposé dans la borne fait apparaître un index correspondant au temps de stationnement encore autorisé au fur et à mesure que le temps s'écoule. Le contrôle d'un tel système de stationnement payant est simple dans la mesure où il suffit au préposé chargé de la surveillance de regarder la position de l'index pour savoir si le véhicule occupant l'emplacement contrôlé par la borne en question est en infraction ou non. L'inconvénient majeur de ce type de système de stationnement est que chaque borne peut au maximum contrôler deux emplacements de stationnement, un mécanisme spécifique étant associé à chaque emplacement.
  • Pour remédier à cet inconvénient on a développé un autre type de borne de stationnement permettant de contrôler un beaucoup plus grand nombre d'emplacements de stationnement payant à l'aide d'une seule borne. L'automobiliste que veut stationner sur l'un des emplacements contrôlés par la borne introduire dans la borne des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. La borne émet alors un ticket sur lequel est mentionné l'heure limite de stationnement autorisé. Ce ticket doit ensuite être placé par l'automobiliste en évidence sur le véhicule, par exemple derrière le pare-brise. La surveillance d'un tel système de stationnement impose donc au préposé chargé de la surveillance de lire les indications portées sur le ticket placé derrière le pare-brise de chaque véhicule pour savoir si le véhicule est en infraction ou non. Unetelle surveillance est relativement longue pour le préposé dans la mesure où le ticket peut être placé à des endroits variables et où la lisibilité peut ne pas être excellente. En outre, le contrôle doit être assez minutieux pour détecter, autant que faire se peut, les tickets falsifiés. Pour remédier aux inconvénients du ticket placé derrière le pare-brise de chaque véhicule, le brevet GB 2 148 035 et le brevet US 4 379 334 décrivent un système de stationnement comprenant une borne de stationnement et un terminal portable de contrôle porté par le préposé à la surveillance dans le cas du brevet US, ne nécessitant pas la pose d'un ticket derrière le pare-brise. La borne de stationnement comprend une mémoire mémorisant des couples de données tels que numéro d'identification du véhicule et heure limite de stationnement introduites dans la borne par l'usager. Ce système comprend d'autre part des moyens de comparaison des informations d'heure limite de stationnement avec l'information de temps présent délivrée par un circuit d'horloge. L'inconvénient de ce type de système de stationnement est que la comparaison de l'heure limite de stationnement d'un véhicule donné avec l'information de temps présent n'est pas effectué au moment où le préposé à la surveillance se trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler.
  • Pour remédier à cet inconvénient, un premier objet de l'invention est de fournir un système de gestion de stationnement payant du type comportant au moins une borne de stationnement associée à une pluralité d'emplacements de stationnement qui permette d'effectuer une surveillance des véhicules en stationnement sans qu'il soit nécessaire au préposé de lire des tickets placés en évidence sur les véhicules en stationnement et de comparer l'heure limite de stationnement d'un véhicule donné avec l'information de temps délivrée au moment où le préposé à la surveillance se trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler.
  • Un deuxième objet de l'invention est de fournir un système de gestion de stationnement payant du type précédent dans lequel chaque automobiliste a la possibilité de n'acquitter un montant de taxe de stationnement que pour la durée effective du stationnement et non pour la totalité de la durée qu'il a définie préalablement.
  • Pour atteindre le premier objet de l'invention, le système de gestion de stationnement dans un premier mode de réalisation comprend:
  • une borne de stationnement pour contrôler une pluralité d'emplacement de stationnement, ladite borne comprenant des moyens pour entrer une information d'identification de véhicule et une heure limite de stationnement en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation de couples de données correspondant à une information d'identification et à une heure limite de stationnement associée;
  • un terminal portable porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements, un premier circuit d'horloge pour délivrer une information de temps présent, et une mémoire; et
  • des moyens pour transférer lesdits couples de données desdits moyens de mémorisation à ladite mémoire;
  • ledit terminal comprenant de plus des premiers moyens de comparaison pour comparer l'information d'identification entrée dans ledit terminal avec l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire dudit terminal, des deuxièmes moyens de comparaison activés par lesdits premiers moyens de comparaison pour comparer lesdites informations d'heure limite de stationnement contenues dans la mémoire dudit terminal portatif avec l'information de temps présent délivrée par ledit premier circuit d'horloge et des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons afin de faire apparaître dans le terminal un signal d'avertissement lorsque le véhicule dont l'information d'identification a été entrée dans ledit terminal est en stationnement irrégulier.
  • Dans un deuxième mode de réalisation, le système de gestion de stationnement comprend:
  • une borne de stationnement pour contrôler une pluralité d'emplacement de stationnement, ladite borne comprenant des moyens pour entrer une information d'identification de véhicule et une heure limite de stationnement en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation de couples de données correspondant à une information d'identification et à une heure limite de stationnement associée, un circuit d'horloge pour délivrer une information de temps présent, des moyens pour lire périodiquement les heures limites de stationnement contenues dans lesdits moyens de mémorisation et pour les comparer à l'information de temps présent délivrée par ledit circuit d'horloge;
  • un terminal portable porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements, des moyens pour émettre vers ladite borne un premier signal représentatif de l'information d'identification entrée, des moyens pour recevoir un signal d'avertissement et des moyens pour activer un circuit d'avertissement à la réception dudit signal d'avertissement;
  • ladite borne comprenant de plus des moyens pour recevoir ledit premier signal, des moyens pour comparer l'information d'identification correspondant audit premier signal avec les informations d'identification contenues dans lesdits moyens de mémorisation de ladite borne, des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons et des moyens pour émettre vers ledit terminal ledit signal d'avertissement en fonction dudit traitement.
  • On comprend qu'ainsi le temps nécessaire pour détecter un véhicule contrevenant est très sensiblement réduit puisqu'il suffit au préposé d'entrer sur son terminal portatif l'information d'identification correspondant au véhicule, par exemple son numéro d'immatriculation ou une partie de celui-ci et il sait quasi immédiatement si ce véhicule est en infraction ou non.
  • Selon un mode préféré de réalisation permettant d'atteindre le deuxième objet de l'invention, la borne de stationnement comporte de plus des moyens de prépaiement du temps de stationnement comprenant: un lecteur de support d'informations, le support d'informations comportant l'élément d'identification du véhicule du détenteur de la carte et des informations de montant, et des moyens, actionnés en réponse au temps de stationnement désiré, pour prélever sur ledit support un montant correspondant au temps souhaité de stationnement lorsque l'automobiliste met son véhicule en stationnement, et des moyens, lorsque l'automobiliste veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnement, pour revaloriser le solde mémorisé sur le support d'informations d'un montant correspondant au temps de stationnement prépayé non utilisé.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de plusieurs modes de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère au dessin annexé sur lequel:
    • La figure 1 est une vue sous forme de bloc diagramme d'un premier mode de mise en oeuvre du système de stationnement payant selon l'invention;
    • La figure 2 est une vue en bloc diagramme d'un deuxième mode de réalisation du système de gestion de stationnement payant selon l'invention;
    • La fig. 3 est une vue également en bloc diagramme d'une variante du premier mode de réalisation permettant l'utilisation de cartes à mémoire; et
    • La fig. 4 est une vue en bloc diagramme d'une deuxième variante du premier mode de réalisation permettant également l'utilisation de cartes à mémoire.
  • En se référant tout d'abord à la figure 1, on va décrire un premier mode de réalisation du système de gestion de stationnement payant. Le système comporte essentiellement une borne de stationnement 12 disposée sur le trottoir pour contrôler un certain nombre d'emplacements disposés le long de ce trottoir et un terminal portable 14 porté par le préposé chargé de la surveillance des véhicules en stationnement dans la zone contrôlée par la borne 12.
  • Comme cela est bien connu, la borne 12 comporte une fente 16 pour l'introduction de pièces de monnaie dont le montant global détermine le temps de stationnement désiré. Les pièces introduites dans la fente 16 sont contrôlées par un sélecteur de pièces 18 qui détecte le montant effectif introduit dans la fente 16. A partir de ce montant et de l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 21, le calculateur 19 élabore l'heure limite de stationnement autorisée. Cette heure limite est affichée par le panneau de visualisation 20. Bien entendu, après être passées dans le sélecteur de pièces 18, les pièces de monnaie sont stockées dans un réceptacle 22. La borne 12 comporte également, comme cela est connu, des moyens d'impression 24, par exemple du type à tête thermique, capable de délivrer un ticket 26 à l'automobiliste, ce ticket indiquant le montant acquitté et l'heure limite de stationnement. Il faut cependant souligner que, selon l'invention, le ticket 26 a simplement pour but de constituer un reçu du paiement effectué pour l'automobiliste et éventuellement de lui rappeler l'heure limite de stationnement. Ce ticket 26 n'intervient nullement dans le contrôle effectif du stationnement ainsi que cela apparaîtra dans la suite de la description.
  • La borne 12 comporte en outre un clavier à touches 28 permettant à l'automobiliste, avant d'introduire les pièces dans la fente 16, d'introduire dans la machine une information d'idéntifi- cation de son véhicule. Cette information d'identification peut être constituée par la totalité du numéro d'immatriculation du véhicule ou seulement par une partie de ce numéro, ou encore par un nombre identifiant l'emplacement de stationnement où l'automobiliste a laissé son véhicule. Dans ce dernier cas, chaque emplacement doit être délimité et repéré par un nombre. L'information introduite à l'aide du clavier 28 est décodée par le décodeur 30 et mémorisée dans un circuit mémoire 32. Dans le circuit mémoire 32, on mémorise également, avec l'information d'identification du véhicule, l'heure limite de stationnement de ce véhicule, cette information étant prélevée à partir de l'indication fournie par le calculateur 19. Ainsi, la mémoire 32 comporte des couples d'informations, chaque couple étant constitué par une information d'identification d'un véhicule et une heure limite de stationnement autorisé. La borne de stationnement comporte aussi des moyens externes pour lire les informations stockées dans la mémoire 32, ces moyens étant repérés par la référence 34.
  • La borne de stationnement comporte enfin un circuit 35 de lecture des informations horaires contenues dans la mémoire 32. Ces informations sont lues périodiquement et un circuit 36 compare l'information horaire lue à l'information de temps présent délivrée par l'horloge 21. Si l'information horaire lue est antérieure à l'information de temps présent d'une valeur supérieure à un "délai de grâce prédéterminé", par exemple 3 minutes, le circuit 36 commande l'effacement, dans la mémoire 32 de l'information horaire lue et de l'information d'identification du véhicule. On comprend que les couples d'informations mémoires dans la mémoire 32 correspondent à des véhicules en stationnement régulier, compte tenu du délai de grâce, à la périodicité de lecture près.
  • Le terminal portatif 14 porté par le préposé chargé de la surveillance du stationnement comprend également un clavier 40 pour entrer dans le terminal des informations ainsi qu'un panneau de visualisation 42, pour afficher temporairement les informations rentrées par le clavier 40. Le terminal 14 comprend également un microprocesseur 43 dont les fonctions peuvent être décomposées en un décodeur 44 décodant l'information entrée à l'aide du clavier 40, un comparateur 46 pour comparer l'information délivrée par le décodeur 44 à des informations stockées dans une mémoire principale 48, le stockage de ces informations étant décrit ultérieurement. Le microprocesseur comporte également des deuxièmes moyens de comparaison 50 pour comparer des informations stockées dans la mémoire 48 avec une information de temps présent délivré par un circuit d'horloge 52. Le résultat de cette comparaison peut commander un circuit d'alarme 54.
  • L'utilisation du terminal portatif 14 se présente de la manière suivante: lorsque le préposé veut effectuer la surveillance des véhicules en stationnement dans la zone contrôlée par la borne de stationnement 12, il relie son terminal portable 14 à la borne 12 pour stocker dans la mémoire 48 du terminal 14 la totalité des informations lues par la mémoire 32 de la borne 12. Ce prélèvement d'informations peut se faire par l'intermédiaire du système de branchement 34 de la borne et à l'aide d'une liaison temporaire filaire figurée par la ligne 56. Lorsque le préposé a reproduit dans la mémoire 48 du terminal l'ensemble des informations de la mémoire 32, c'est-à-dire l'ensemble d'informations relatives d'une part aux informations d'identification d'un véhicule et à l'heure limite de stationnement pour ce véhicule, le préposé a simplement en passant devant chaque véhicule sur un emplacement de stationnement à entrer à l'aide du clavier 40 l'information d'identification du véhicule. Cette information est comparée aux différentes informations d'identification contenues dans la mémoire 48 par l'intermédiaire du comparateur 46. Si l'élément d'identification entrée par le clavier 40 ne figure pas dans la mémoire 48, c'est que l'automobiliste propriétaire du véhicule correspondant n'a acquitté aucun droit de stationnement ou a acquitté un droit de stationnement qui correspondait à une heure limite de stationnement autorisé écoulée depuis une durée supérieure au délai de grâce au moment de l'introduction des données dans la mémoire 48 du terminal portatif. Le comparateur 46 émet alors un signal vers le comparateur 50 qui déclenche lui-même le circuit d'alarme 54.
  • Ce circuit d'alarme 54 peut à son tour faire apparaître sur le panneau de visualisation 42, à côté du numéro d'identification qui vient d'être entré un signe caractéristique. Si au contraire, l'information d'identification 40 se retrouve parmi les informations stockées dans la mémoire 48, ce qui est détecté par le comparateur 46, cette coïncidence provoque via le comparateur 50 la comparaison entre l'heure limite de stationnement associée à cet élément d'identification avec l'information de temps présent délivrée par l'horloge 52. Si l'heure limite de stationnement est postérieure à l'information de temps présent cela signifie bien sûr que le véhicule est en stationnement régulier. Si au contraire l'heure limite de stationnement est antérieure à l'information de temps présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le comparateur 50 déclenche le circuit d'alarme 54 qui à son tour fait apparaître sur le panneau de visualisation 52 un signe conventionnel indiquant que le véhicule est en stationnement irrégulier.
  • On comprend que la comparaison de temps au niveau du terminal est nécessaire en raison du temps qui peut s'écouler entre l'instant où les données sont prélevées dans la mémoire 32 de la borne 12 et l'instant où le préposé passe effectivement devant un véhicule dont il veut contrôler la régularité du stationnement.
  • Au lieu des claviers 28 et 40, la borne 12 et le terminal portatif 14 pourraient comporter d'autres moyens d'entrée des informations, par exemple des dispositifs de commande par la parole capables de reconnaître un nombre limité d'instructions définies à l'avance.
  • De même la recopie dans la mémoire 48 du terminal portatif des informations stockées dans la mémoire 32 de la borne pourrait se faire, non par une liaison filaire, mais, par exemple, par rayonnement infrarouge, ou tout autre type de rayonnement capable de transmettre une information codée. Dans ce cas, la borne 12 est munie d'un émetteur-récepteur infrarouge qui peut être activé à distance, et le terminal 14 est également muni d'un émetteur-récepteur infrarouge pour activer l'émetteur de la borne et pour recevoir les signaux codés délivrées par l'émetteur de la borne. Un tel système est décrit dans la demande de brevet européen No. EP-A-142 394.
  • En se référant maintenant à la figure 2, on va décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le système comprend à nouveau une borne de stationnement 100 et un terminal portatif 102. La borne de stationnement 100 comporte une fente d'introduction de pièces 104, un sélecteur de pièces 106 et un réceptacle 108 pour recueillir les pièces de monnaie. Elle comporte également un panneau de visualisation 110, un système d'impression 112 et une fente pour la sortie de tickets imprimés 114. Selon l'invention, la borne de stationnement 100 comporte en outre un clavier 116, semblable au clavier 28 de la figure 1 pour que les automobilistes puissent entrer dans la borne un certain nombre d'informations et notamment une information d'identification de leur véhicule. La sortie du clavier 116 est reliée à un décodeur 118 lui-même relié à un circuit à mémoire 120 qui est également relié à la sortie du sélecteur de pièces 106. Comme dans le ces de la figure 1, la mémoire 120 contient des couples d'informations constitués par une information d'identification d'un véhicule en stationnement entré à l'aide du clavier 116 et d'une information d'heure limite de stationnement. Cette dernière information est élaborée par le circuit de calcul 107 qui reçoit d'une part le signal délivré par le sélecteur de pièces 106 et d'autre part une information de temps présent délivrée par un circuit d'horloge 109. Dans ce mode de réalisation, la borne comporte également un émetteur, par exemple un émetteur radio 122, capable d'émettre vers l'extérieur des informations. La borne comporte également en retour un récepteur radio 124 capable en permanence d'entrer dans la borne des informations émises comme on l'expliquera ultérieurement par le terminal portatif 102, la sortie du récepteur 124 étant reliée à une mémoire de stockage 126. Cette mémoire est reliée à un comparateur 128 dont les autres entrées de comparaison sont reliées à la mémoire 120. Le comparateur 128 peut commander l'émission par l'émetteur 122 d'un signal d'évertissement.
  • Comme dans le cas de la figure 1, la borne 100 comprend un circuit 130 pour lire périodiquement les informations horaires contenues dans la mémoire 120 et un circuit de comparaison 132 pour comparer l'information horaire lue à l'information de temps présent délivré par l'horloge 109. Si l'information horaire lue est antérieure à l'information de temps présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le circuit de comparaison commande l'effacement dans la mémoire 120 de l'information horaire lue et de l'information d'identification correspondante. En conséquence à un instant donné, la mémoire 120 ne contient que des couples d'informations relatives à des véhicules en stationnement régulier au délai de grâce près.
  • Si l'on se réfère maintenant au terminal portatif 102 utilisé par le proposé à la surveillance du stationnement payant, il comporte un clavier 140 pour introduire dans le terminal des informations, et notamment des informations d'identification du véhicule. La sortie du clavier 140 est reliée à un décodeur 142 capable d'introduire l'information entrée par le clavier 140 dans une mémoire de stockage 144. La mémoire de stockage 144, est reliée à un émetteur radio 146, le signal émis par l'émetteur 146 étant en particulier capable d'être reçu par le récepteur 124 de la borne 100. Le terminal 102 comporte également un récepteur radio 148 capable de recevoir les signaux émis par l'émetteur 122 de la borne 100. Le signal reçu par le récepteur 148 commande un circuit d'avertissement 156.
  • Le fonctionnement du système de gestion illustré par la figure 2 est le suivant: chaque automobiliste voulant laisser sa voiture sur un emplacement de stationnement contrôlé par la borne 100 doit entrer à l'aide du clavier 116 une information d'identification de son véhicule, par exemple une partie de la totalité de son numéro d'immatriculation ou un numéro d'emplacement du véhicule, et introduire dans la fente 104 des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. Ce couple d'informations est stocké dans la mémoire 120. Lorsque le préposé au stationnement veut contrôler les véhicules effectivement en stationnement sur les emplacements dépendant de la borne 100, il entre à l'aide du clavier 140 l'information d'identification du véhicule qui se trouve devant lui.
  • Cette information d'identification est stockée dans la mémoire 144 et l'information correspondante est émise par l'émerreur 146 vers la borne 100. Cette information, reçu par le récepteur 124, est stockée provisiorement dans la mémoire 126. L'arrivée de cette information dans la mémoire 126 provoque un processus de comparaison par le comparateur 126 entre l'information contenue dans la mémoire 126 et l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire 120. Si l'élément d'identification de la mémoire 126 se trouve effectivement dans la mémoire 120, l'émetteur 122 n'émet aucun signal, le véhicule étant en stationnement régulier. Il peut également émettre un signal particulier capté par le récepteur 148 pour faire apparaître un signe indiquant que le véhicule est en stationnement régulier.
  • Si l'information d'identification stockée dans la mémoire 126 ne se retrouve pas parmi les informations d'identification stockées dans la mémoire 120, c'est-à-dire si le véhicule correspondant est en stationnement irrégulier, cette situation est détectée par le comparateur 128 et l'émetteur 122 envoie vers le terminal 102 un signal d'avertissement. Ce signal receuilli par le récepteur 148 excite directement le circuit d'avertissement 156.
  • On voit que ce deuxième mode de réalisation est d'un emploi encore plus simple pour le préposé puisqu'il n'y a même pas à procéder au chargement initial de la mémoire du terminal portable. Il faut bien entendu choisir un mode de transmission des informations entre la borne de stationnement et le terminal portable qui soit compatible avec les conditions d'environnement que l'on trouve dans de tels cas. Dans ce but, ces transmissions peuvent être effectuées par des émetteurs récepteurs radio émettant dans la bande des 150 MHz.
  • On comprend également qu'il n'est pas nécessaire, dans ce mode de réalisation, de procéder, au niveau du terminal, à un comparaison au temps présent, puisque le prélèvement des informations dans la mémoire de la borne 100 est effectué au moment où le préposé se trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler, en raison de la liaison hertzienne entre la borne et le terminal. Il faut souligner que, selon ce mode de réalisation, le système comporte un processus de comparaison entre les informations d'heures limites de stationnement autorisé et l'information de temps présent mais que cette comparaison est faite automatiquement à l'intérieur de la borne, sans intervention du préposé.
  • La figure 3 montre une borne de stationnement 200 adaptée pour fonctionner avec des cartes à mémoire. La borne 200 est du type illustré par la figure 1. Le terminal portable associé à la borne 200 étant identique à celui qui est représenté sur la figure 1, il ne sera pas décrit à nouveau.
  • La borne 200 comprend un clavier 202 pour entrer des informations alphanumériques. Le clavier comporte de plus une touche 204 qui doit être activée lorsqu'un automobilistes veut initialiser le stationnement de son véhicule et une touche 206 qui doit être activée lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule. La borne 200 comporte également: un lecteur 208 de cartes, à mémoire magnétique dans l'exemple considéré, avec son circuit de commande de lecture 210 et d'écriture 212 de données sur la piste magnétique de la carte; un panneau de visualisation 214; un système d'impression 216 pour délivrer un ticket 218 avec l'indication du montant acquitté pour le stationnement et éventuellement l'heure limite de stationnement; et un microprocesseur 220 avec sa mémoire associée 222.
  • Le microprocesseur 220 reçoit sur ses entrées les signaux délivrés par le clavier 202, y compris par les touches 204 et 206, ainsi que les informations lues par le circuit de lecture 210. Ses sorties commandent le panneau de visualisation 214, les circuits de commande de lecture et d'écriture 210 et 212 et le circuit d'impression 216. Il délivre également les informations qui doivent être écrites sur la piste magnétique de la carte par l'intermédiaire du circuit de commande 212. Enfin le microprocesseur 220 est relié à sa mémoire associée 222. Enfin, le microprocesseur reçoit sur une de ses entrées un signal horaire délivré par un circuit d'horloge 224.
  • L'automobiliste désirant utiliser ce système de stationnement payant doit acheter au préalable une carte magnétique de stationnement. Cette carte comporte une piste magnétique avec deux zones de mémorisation d'informations; une première zone destinée à recevoir l'information d'identification du véhicule et des données de validité de la carte (ville, durée, etc.), et une deuxième zone destinée à recevoir le montant disponible pour acquitter des taxes de stationnement. Lors de l'achat de la carte, la première zone ne comporte que les données de validité de la carte et la deuxième comporte le montant correspondant au prix d'achat de la carte.
  • Lorsque l'automobiliste veut stationner, il introduit sa carte dans le lecteur de cartes 208 et il actionne la touche 204 de début de stationnement. Le lecteur lit par son circuit 210 le contenu de la première zone de mémoire. Si celle-ci ne contient pas d'information d'identification, le microprocesseur 220 commande l'affichage sur le panneau 214 d'une instruction invitant l'automobiliste à entrer à l'aide du clavier 202 son information d'identification qui est enregistrée alors dans la première zone de la piste magnétique après validation par l'automobiliste. Cette information est le numéro d'immatriculation du véhicule. Puis l'automobiliste entre à l'aide du clavier 202 la durée de stationnement désirée. Cette durée est convertie en un montant qui est comparé au montant inscrit dans la deuxième zone de la piste magnétique de la carte. Si ce dernier montant est inférieur au premier, le microprocesseur 220 fait apparaître sur le panneau 214 la durée de stationnement maximale possible, compte tenu du montant encore disponible sur la carte. Si le montant encore disponible sur la carte est supérieur au montant correspondant au temps de stationnement désiré, c'est ce dernier montant qui est affiché par le panneau 214. Si l'automobiliste est d'accord avec l'information affichée, il appuie sur un bouton 240 de validation. Le microprocesseur calcule alors la différence entre le montant lu sur la piste magnétique et le montant correspondant ou la durée de stationnement désirée. Le circuit d'écriture 212 est commandé pour effacer sur la piste magnétique de la carte l'ancier montant et pour inscrire à la place la différence qui vient d'êtrecalculée. Le microprocesseur transfert dans sa mémoire 222 l'information d'identification lue on entrée par le clavier 202 et l'heure limite de stationnement autorisée. La carte est ensuite restituée à l'automobiliste. Avec une périodicité déterminée le microprocesseur 220 commande la lecture des informations horaires contenues dans la mémoire 222 et leur comparaison à l'information de temps présent délivrée par la base de temps 224, augmentée du délai de grâce déjà défini en liaison avec les modes de réalisation des figures 1 et 2. Les couples d'informations correspondant à des véhicules en stationnement irrégulier sont ainsi effacés de la mémoire 222.
  • Lorsque l'automobiliste veut reprendre son véhicule, deux situations peuvent se présenter: soit il se présente après l'heure limite de stationnement autorisé, et il est en infraction, soit il se présente avant l'heure limite de stationnement et il va pouvoir récupérer le trop versé. Pour cela, il introduit sa carte dans le lecteur de carte 208 et il appuie sur la touche 206 de fin de stationnement. Le circuit de lecture 210 envoie au microprocesseur 220 l'information d'identifcation lue sur la carte. Le microprocesseur 220 recherche dans sa mémoire 222 cette information d'identification et en extrait l'information d'heure limite de stationnement autorisé correspondante. Il compare cette information à l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 224, et calcule la différence entre le montant de stationnement effectivement acquitté et le montant correspondant au temps effectif de stationnement. Le microprocesseur 220 commande la lecture du montant inscrit sur la piste magnétique de la carte et ajoute à ce montant la différence précédemment calculée. A l'aide du circuit d'écriture 212, le montant antérieur mémorisé sur la carte est effacé et le nouveau montant est enregistré sur la piste magnétique. L'automobiliste peut retirer sa carte. On comprend qu'ainsi celui-ci n'a vu sa carte débitée que d'un montant correspondant à son temps effectif de stationnement.
  • Dans l'exemple précédent, on a décrit le cas d'une carte à mémoire magnétique. Il va de soit qu'on pourrait tout aussi bien utiliser une carte à mémoire électronique. Il suffit de prévoir un circuit mémoire avec suffisamment de positions "mémoire" pour pouvoir y inscrire les soldes successifs.
  • De plus, la borne peut être équipée à la fois d'un sélecteur de pièces comme dans le cas de la figure 1 et d'un lecteur de cartes comme dans le cas de la figure 3.
  • La mémoire 222 de la borne 200 contient exactement les mêmes informations que celles qui sont stockées dans la mémoire 120 de la borne 100 ou dans la mémoire 32 de la borne 12. En conséquence, le terminal portable associé à la borne 200 de la figure 3 pourra être identique au terminal 14 de la figure 1 ou au terminal 102 de la figure 2 selon la nature des moyens de transmission d'informations prévus sur la borne 200.
  • L'appareil qui vient d'être écrit en liaison avec la figure 3 peut être légèrement modifié pour fonctionner selon un autre processus utilisant une carte à mémoire magnétique du type déjà décrit. Selon ce mode de mise en oeuvre, la borne comporte un clavier qui ne comprend que des touches avec les signes numériques ou alphanumériques. Ce clavier sert uniquement lors de la première utilisation de la carte pour inscrire dans la mémoire de celle-ci l'information d'identification.
  • Lorsque l'automobiliste veut laisser en stationnement son véhicule, il introduit sa carte dans le lecteur de cartes. Le circuit de traitement de la borne détermine l'heure limite de stationnement autorisé en ajoutant à l'heure présente la durée maximale de stationnement autorisé, par exemple deux heures. Cette information est stockée dans la mémoire 222 avec l'information d'identification. Le montant restant disponible sur la carte est diminué d'un montant correspondant à la durée maximale de stationnement autorisé.
  • Lorsque l'automobiliste veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnement, deux cas se présentent encore: soit cela se produit après l'expiration de la durée maximale autorisée et l'automobiliste est en infraction; soit cela se produit avant l'expiration et l'usager va pouvoir être remboursé du trop perçu selon le processus décrit en liaison avec la figure 3 c'est-à-dire que le solde mémorisé dans sa carte va être augmenté d'un montant correspondant au temps de stationnement non utilisé.
  • En conséquence, si l'automobiliste introduit sa carte après l'expiration de la durée maximale de stationnement autorisé la borne l'interprètera comme le début d'une nouvelle période de stationnement et la carte sera débitée du montant correspondant.
  • On voit que dans ce mode de réalisation l'introduction de la carte dans le lecteur de cartes remplit les deux fonctions d'introduction de fin- formation d'identification et d'introduction de l'heure limite de stationnement autorisé.
  • Sur la figure 4 on a représenté un quatrième mode de réalisation d'une borne de stationnement selon l'invention.
  • La structure de la borne est identique à celle qui est représentée sur la figure 3. Sur la figure 4 on a simplement fait apparaître séparément du microprocesseur 220, sa mémoire de programme et de données 242.
  • Selon ce quatrième mode de mise en oeuvre, le système de gestion de stationnement fonctionne à l'aide de cartes à mémoire électronique ou magnétique.
  • Dans la mémoire de la carte est stocké un numéro d'identification de celle-ci qui n'a rien à voir avec le numéro d'immatriculation du véhicule du détenteur de la carte, et qui est déjà mémorisé au moment de l'achat de la carte. En outre, la mémoire de la carte comporte une zone servant à inscrire, par n'importe quel moyen convenable, le montant de taxes de stationnement disponible au moment de l'achat, et les soldes successifs au fur et à mesure de l'utilisation de la carte jusq'à épuisement total de la carte.
  • Le fonctionnement de ce quatrième mode de réalisation est le suivant:
  • L'usager introduit sa carte dans la fente 208 du lecteur de carte et le circuit de lecture 212 transmet au microprocesseur 220 le numéro d'identification et le solde disponible mémorisés dans la carte. A l'aide du clavier 202 l'usager introduit la durée de stationnement souhaitée. Sous le contrôle d'un programme stocké dans la mémoire 20, le microprocesseur 242 convertit la durée de stationnement en coût de stationnement et compare celui-ci au solde disponible. Le panneau d'affichage 214 fait alors apparaître l'heure limite de stationnement choisie ou, si le solde est insuffisant, l'heure limite du stationnement autorisé, compte tenu du solde disponible. L'heure limite de stationnement est élaborée à partir de l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 224.
  • Si l'usager est d'accord avec cette heure limite, il appuie sur la touche 240 de validation. Cette commande déclenche le déroulement d'une autre partie du programme stocké dans la mémoire 242. Le microprocesseur 220 élabore un nombre pseudo aléatoire à partir du numéro d'identification de la carte et d'un numéro d'identification de la borne de stationnement, ce dernier numéro étant également présent dans la mémoire 242, selon un algorithme mémorisé dans la mémoire 242. Dans l'étape suivante, le microprocesseur 220 commande d'une part la tête d'impression 216 pour l'impression sur un ticket 218 du numéro pseudo aléatoire, et d'autre part le stockage dans la mémoire 222 du numéro pseudo aléatoire et de l'heure limite de stationnement autorisé. La mémoire 222 contient ainsi une pluralité de couples d'information formés par le nombre pseudo aléatoire et par l'heure limite de stationnement autorisé.
  • L'usager peut alors récupérer sa carte, et il place le ticket qui lui a été délivré derrière on pare-brise.
  • A des intervalles de temps réguliers définis à partir de l'horloge 224, le microprocesseur lit les couples d'informations contenus dans la mémoire 222 et compare les informations d'heure limite de stationnement autorisé à l'information de temps présent. Il efface de la mémoire 222 les couples d'informations pour lesquels l'heure limite de stationnement autorisé est dépassée.
  • Lorsque l'usager veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnement, deux situations peuvent se présenter: soit l'heure limite de stationnement qu'il avait programmée est dépassée, et il est en infraction, soit il se présente avant cette heure limite et il pourra récupérer le montant taxe de stationnement correspondant à la durée de stationnement non utilisée. Pour cela il introduit sa carte dans la fente 208 du lecteur de cartes et il appuie sur la touche 206 qui indique qu'il s'agit d'une fin de stationnement. A partir du numéro d'identification de la carte le microprocesseur 220 recalcule le nombre pseudo-aléatoire. Celui-ci est comparé aux nombres pseudo-aléatoires contenus dans la mémoire 222. Le microprocesseur 220 lit l'heure limite de stationnement associé à ce nombre pseudo-aléatoire et il calcule, par comparaison avec l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 224 la durée de stationnement non utilisée. Cette dernière durée est convertie en un montant correspondant. Ce montant, par l'intermédiaire du circuit d'écriture 210 est revalidé dans la mémoire de la carte, et le couple de valeurs correspondant est effacé de la mémoire 222.
  • En ce qui concerne la surveillance du stationnement par le préposé, la procédure est la suivante: le préposé commence par charger dans la mémoire de son terminal portable, la totalité des couples d'informations contenus dans la mémoire 222 de la borne. Lorsqu'il passe devant un véhicule, il introduit le nombre pseudo-aléatoire imprimé sur le ticket du véhicule.
  • Plusieurs cas peuvent se présenter. Le numéro pseudo-aléatoire a été chargé dans le terminal, ainsi donc que l'heure limite de stationnement autorisé. Le terminal effectue la comparaison entre cette heure limite et le temps présent. Selon le résultant de cette comparaison le terminal indique qu'il y a lieu de verbaliser ou non. L'autre cas consiste dans le fait que le numéro pseudo aléatoire n'existe pas dans la mémoire du terminal portable. Le terminal applique alors au nombre pseudo-aléatoire l'algorithme inverse de celui qui a permis d'élaborer le nombre. Cela permet d'en déduire en particulier le numéro de la borne de stationnement. Si ce numéro de borne décodé est identique à celui de la borne où le préposé à charger son terminal cela signifie, soit que l'usager a dépassé l'heure limite de stationnement autorisé lors du chargement du terminal, soit que l'usager a déjà bénéficié du remboursement d'une partie du montant de stationnement acquitté initialement. Dans les deux cas, il faut verbaliser. Une autre possibilité est que le ticker soit faux. Dans ce dernier cas, il y a bien sûr lieu également de verbaliser. Si le numéro de la borne de stationnement décode est différent de celui de la borne où a été effectué le prélèvement des informations, ce dernier numéro apparaît sur l'élément d'affichage du terminal, pour informer le préposé à la surveillance qu'il devra effectuer le contrôle lorsqu'il passera devant la borne portant le numéro indiqué. Afin de faciliter ce contrôle, le numéro pseudo-aléatoire est conservé dans une partie spéciale de la mémoire du terminal.
  • Il découle de la description de ce quatrième mode de mise en oeuvre de l'invention que, s'il impose à l'usager de retourner à son véhicule pour y placer un ticker d'identification, il présente des avantages certains par rapport au troisième mode de réalisation. Il permet de résoudre le problème lié au fait que l'usager peut utiliser la borne de stationnement qu'il souhaite et non une borne spécifique liée à l'emplacement où il met en stationnement son véhicule. De plus, l'information d'identification est le nombre pseudo-aléatoire. Ce nombre ne dépend ni de l'emplacement de stationnement, ni du numéro d'immatriculation du véhicule. Il dépend, de ce point de vue, uniquement d'un nombre préchargé dans la mémoire de la carte avant l'achat de celle-ci par l'usager.
  • Selon une variante du mode de réalisation de la figure 4, le programme stocké dans la mémoire 242 est tel que, lorsque l'usager introduit sa carte au début du stationnement, le montant prélevé dans la mémoire de la carte correspond à la durée maximale autorisée, par exemple deux heures. On comprend que dans ce cas le clavier alphanumérique n'est plus nécessaire puisque l'information d'identification est directement lue dans la mémoire de la carte et que l'heure limite de stationnement autorisé est automatiquement calculée à partir de l'heure d'introduction de la carte.
  • Les avantages du système de gestion de stationnement payant selon l'invention découlent clairement de la description précédente. Pour l'automobiliste, il n'a plus à retourner à son véhicule après avoir pris le ticket délivré par la borne de stationnement. De plus, dans le cas où il utilise une carte à mémoire, il ne paie que pour la durée effective de stationnement.
  • Pour la société gestionnaire des emplacements de stationnement payant, les avantages sont encore plus nombreux. Le temps requis pour vérifier si un véhicule est en stationnement régulier ou non est très sensiblement réduit. Pour un personnel de surveillance donné, il est donc possible d'accroître la fréquence des contrôles, ce qui augmente d'autant leur effet dissuasif. Il en résulte une meilleure rentabilité de l'installation de stationnement payant. Les tickets ne servant pas à contrôler la régularité du stationnement des véhicules, il n'y a plus à craindre leur falsification. Les informations mémorisées dans les bornes de stationnement peuvent être périodiquement relevées en vue de leur exploitation statistique afin d'améliorer les règles définissant les montants à acquitter en fonction de la durée de stationnement désirée.

Claims (17)

1. Système de gestion de stationnement payant de véhicules comprenant:
une borne de stationnement (12, 200) pour contrôler une pluralité d'emplacement de stationnement, ladite borne comprenant des moyens pour entrer une information d'identification de véhicule (28, 208) et une heure limite de stationnement (18, 202) en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation (32, 222) de couples de données correspondant à une information d'identification et à une heure limite de stationnement associée;
un terminal portable (14) porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens (40) accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements, un premier circuit d'horloge (52) pour délivrer une information de temps présent, et une mémoire (48); et
des moyens pour transférer lesdits couples de données desdits moyens de mémorisation (32, 222) à ladite mémoire (48);
ledit terminal comprenant de plus des premiers moyens de comparaison (46) pour comparer l'information d'identification entrée dans ledit terminal avec l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire (48) dudit terminal, des deuxièmes moyens de comparaison (50) activés par lesdits premiers moyens de comparaison pour comparer lesdites informations d'heure limite de stationnement contenues dans la mémoire (48) dudit terminal portatif avec l'information de temps présent délivrée par ledit premier circuit d'horloge (52) et des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons afin de faire apparaître dans le terminal un signal d'avertissement lorsque le véhicule dont l'information d'identification a été entrée dans ledit terminal est en stationnement irrégulier.
2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite borne comprend de plus un deuxième circuit d'horloge (21) pour délivrer une information de temps présent, des moyens pour lire périodiquement les heures limites de stationnement contenues dans lesdits moyens de mémorisation et pour les comparer à l'information de temps présent délivrée par ledit deuxième circuit d'horloge (21).
3. Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite borne comprend de plus des moyens pour effacer dans lesdits moyens de mémorisation des couples d'informations mémorisées en fonction des résultats de la comparaison dans ladite borne des heures limites de stationnement à l'information de temps présent délivrée par ledit deuxième circuit d'horloge (21).
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que lesdits moyens pour entrer une information d'identification dans la borne comprennent un clavier à touches (28) et en ce que lesdits moyens pour entrer dans la borne une information d'heure limite de stationnement autorise comprennent une fente (16) pour introduire des pièces de monnaie, un sélecteur de pièces (18) pour élaborer un signal de valeur représentatif du montant introduit en pièces de monnaie et des moyens de traitement (19) pour déterminer à partir dudit signal de valeur et d'une information de temps présent délivrée par ledit deuxième circuit d'horloge (21) l'heure limite de stationnement autorisé.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent:
un clavier à touches (202) pour entrer des informations de durée de stationnement; et
un dispositif (208, 210, 212) pour lire et pour écrire dans un support d'informations à mémoire, ledit support comportant, en fonctionnement courant, une information d'identification et une information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support d'information une nouvelle information de montant en fonction de l'information de durée de stationnement entrée à l'aide dudit clavier à touches (202).
6. Système de gestion de stationnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent: un dispositif (208, 210, 212) pour lire et pour écrire dans un support d'informations amovible à mémoire une donnée d'identification et une information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support une nouvelle information de montant en fonction d'une information de durée de stationnement, et des moyens de traitement (220, 242) pour mettre en oeuvre un algorithme prédéterminé pour élaborer un nombre pseudo-aléatoire à partir de ladite donnée d'identification et à partir d'une donnée de caractérisation de ladite borne, ledit nombre pseudo-aléatoire formant ladite information d'identification, et en ce que ladite borne comprend en outre des moyens d'impression, pour fournir un support d'informations imprimées sur lequel est imprimé de façon lisible ledit nombre pseudo-aléatoire.
7. Système de stationnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations comprennent en outre un clavier à touches (202) pour entrer des informations de durée de stationnement, pour fournir ladite information d'heure limite de stationnement.
8. Système de stationnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite borne comprend des moyens pour ajouter à l'information de temps présent délivrée par un circuit d'horloge (224) correspondant à l'heure d'introduction dudit support d'informations amovible dans ledit dispositif de lecture-écriture, une durée prédéterminée, ce qui fournit ladite information d'heure limite de stationnement.
9. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 caractérisé en ce que ladite borne (200) comprend en outre des moyens pour, lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule, comparer l'heure effective de fin de stationnement indiquée par une nouvelle introduction du support d'informations dans le dispositif (208, 210, 212) avec l'heure de fin de stationnement initialement introduite, et pour introduire dans la mémoire dudit support d'informations une nouvelle information de montant si l'heure effective de fin de stationnement est antérieure à l'heure correspondant à la durée de stationnement initialement introduite.
10. Système de gestion de stationnement payant de véhicules comprenant:
une borne de stationnement (100, 200) pour contrôler une pluralité d'emplacement de stationnement, ladite borne comprenant des moyens pour entrer une information d'identification de véhicule (116, 208) et une heure limite de stationnement (106, 202) en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation (120, 222) de couples de données correspondant à l'information d'identification et à l'uune heure limite de stationnement associée, un circuit d'horloge (109) pour délivrer une information de temps présent, des moyens (130, 132) pour lire périodiquement les heures limites de stationnement contenues dans lesdits moyens de mémorisation et pour les comparer à l'information de temps présent délivrée par ledit circuit d'horloge (109);
un terminal portable (102) porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens (140) accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements, des moyens pour émettre vers ladite borne un premier signal représentatif de l'information d'identification entrée, des moyens pour recevoir un signal d'avertissement et des moyens pour activer un circuit d'avertissement (156), à la réception dudit signal d'avertissement;
ladite borne comprenant de plus des moyens pour recevoir ledit premier signal, des moyens (120, 126, 128) pour comparer l'information d'identification correspondant audit premier signal avec les informations d'identification contenues dans lesdits moyens de mémorisation de ladite borne, des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaison et des moyens pour émettre vers ledit terminal ledit signal d'avertissement en fonction dudit traitement.
11. Système selon la revendication 10 caractérisé en ce que ladite borne comprend de plus des moyens pour effacer dans lesdits moyens de mémorisation des couples d'informations mémorisées en fonction des résultats de la comparaison dans ladite borne des heures limites de stationnement à l'information de temps présent délivrée par ledit circuit d'horloge (109).
12. Système selon l'une quelconque des revendications 10 et 11 caractérisé en ce que lesdits moyens pour entrer une information d'identification dans la borne comprennent un clavier à touches (116) et en ce que lesdits moyens pour entrer dans la borne une information d'heure limite de stationnement autorisé comprennent une fente (104) pour introduire des pièces de monnaie, un sélecteur de pièces (106) pour élaborer un signal de valeur représentatif du montant introduit en pièces de monnaie et des moyens de traitement (107) pour déterminer à partir dudit signal de valeur et d'une information de temps présent l'heure limite de stationnement autorisé.
13. Système selon l'une quelconque des revendications 10 et 11 caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent:
un clavier à touches (202) pour entre des informations de durée de stationnement; et
un dispositif (208, 210, 212) pour lire et pour écrire dans un support d'informations à mémoire, ledit support comportant, en fonctionnement courant, une information d'identification et une information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support d'information une nouvelle information de montant en fonction de l'information de duré,' de stationnement entrée à l'aide dudit clavier à αuches (202).
14. Système de gestion de stationnement selon l'une quelconque des revendications 10 et 11 caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent: un dispositif (208, 210, 212) pour lire et pour écrire dans un support d'informations amovible à mémoire une donnée d'identification et une information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support une nouvelle information de montant en fonction d'une information de durée de stationnement, et des moyens de traitement (220, 242) pour mettre en oeuvre un algorithme prédéterminé pour élaborer un nombre psueudo-aléatoire à partir de ladite donnée d'identification et à partir d'une donnée de caractérisation de ladite borne, ledit nombre pseudo-aléatoire formant ladite information d'identification, et en ce que ladite borne comprend en outre des moyens d'impression, pour fournir un support d'informations imprimées sur lequel est imprimé de façon lisible ledit nombre pseudo-aléatoire.
15. Système de stationnement selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations comprennent en outre un clavier à touches (202) pour entrer des informations de durée de stationnement, pour fournir ladite information d'heure limite de stationnement.
16. Système de stationnement selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite borne comprend des moyens pour ajouter à l'information de temps présent correspondant à l'heure d'introduction dudit support d'informations amovible dans ledit dispositif de lecture-écriture, une durée prédéterminée, ce qui fournit ladite information d'heure limite de stationnement.
17. Système selon l'une quelconque des revendications 13 à 16 caractérisé en ce que ladite borne (200) comprend en outre des moyens pour, lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule, comparer l'heure effective de fin de stationnement indiquée par une nouvelle introduction du support d'informations dans le dispositif (208, 210, 212) avec l'heure de fin de stationnement initialement introduite, et pour introduire dans la mémoire dudit support d'informations une nouvelle information de montant si l'heure effective de fin de stationnement est antérieure à l'heure correspondant à la durée de stationnement initialement introduite.
EP86401195A 1985-06-07 1986-06-04 Système de gestion de stationnement payant Expired - Lifetime EP0206884B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8508608A FR2583186B1 (fr) 1985-06-07 1985-06-07 Systeme de gestion de stationnement payant
FR8508608 1985-06-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0206884A1 EP0206884A1 (fr) 1986-12-30
EP0206884B1 true EP0206884B1 (fr) 1990-09-12

Family

ID=9319973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86401195A Expired - Lifetime EP0206884B1 (fr) 1985-06-07 1986-06-04 Système de gestion de stationnement payant

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4876540A (fr)
EP (1) EP0206884B1 (fr)
CA (1) CA1256211A (fr)
DE (1) DE3674080D1 (fr)
ES (1) ES8705662A1 (fr)
FR (1) FR2583186B1 (fr)

Families Citing this family (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2584515B1 (fr) 1985-07-02 1987-10-02 Flonic Sa Systeme d'interconnexion de bornes a memoire
FR2600448B1 (fr) * 1986-06-23 1989-06-02 Cga Hbs Systeme de controle et d'exploitation de stationnement payant
FR2615304B1 (fr) * 1987-05-14 1992-11-27 Innovation Sa Ste Internale Systeme de comptabilisation du temps, notamment pour la comptabilisation de durees de stationnement payant
GB8716106D0 (en) * 1987-07-08 1987-08-12 Threlfall N P Pay-&-display-security
CA1292319C (fr) * 1987-08-10 1991-11-19 Mike T. Chan Parcometre pouvant fonctionner sans piece de monnaie
FR2624285B1 (fr) * 1987-12-08 1992-02-21 Schlumberger Ind Sa Systeme de gestion par carte du stationnement payant de vehicules
FR2635209B1 (fr) * 1988-08-03 1992-05-07 Labarre Andre Systeme automatique d'enregistrement et gestion du stationnement des vehicules notamment en zone urbaine
IL93962A (en) * 1989-06-16 1993-01-14 Ganis Smart Park Syst Ltd Parking device
CA1304049C (fr) * 1989-09-29 1992-06-23 Paul T. Clough Distributrice de billets de stationnement
FR2659769B1 (fr) * 1990-03-15 1992-07-24 Schlumberger Ind Sa Systeme de gestion par supports d'informations du stationnement payant de vehicules.
FR2661021B1 (fr) * 1990-04-11 1994-05-13 Mors Systeme de rangement a casiers adjacents utilise notamment dans des gares ou des aeroports.
IL94780A (en) * 1990-06-19 1991-12-12 Miko Menahem Portable and reloadable multi-factor metering device particularly useful as a parking meter and location register
US5065156A (en) * 1990-07-26 1991-11-12 Denis Bernier Computer controlled parking meter
FR2670932B1 (fr) * 1990-12-20 1993-04-16 Hello Sa Systeme et dispositif de comptabilisation du temps comportant des moyens de generation de codes a des moments calcules par un algorithme secret.
FR2671890B1 (fr) * 1991-01-17 1993-04-16 Hello Sa Systeme de comptabilisation d'unites consommables, a gestion optimisee, notamment pour la comptabilisation d'unites de duree de stationnement.
IL98880A (en) * 1991-07-18 1995-01-24 Easy Park Ltd System for monitoring parked vehicles
DE4126909C2 (de) * 1991-08-14 1994-12-15 Ibm Plattenförmiges Teil mit einer an den Seitenflächen umlaufenden Dichtung und dessen Verwendung
FR2683650A1 (fr) * 1991-08-14 1993-05-14 Dassault Automatismes Telecomm Dispositif pour delivrer un ticket.
FR2681168B1 (fr) * 1991-08-14 1994-01-21 Dassault Automatismes Telecommun Horodateur pour le stationnement payant.
US5256761A (en) * 1991-09-23 1993-10-26 Eastman Kodak Company Polyester coatings containing covalently-bound mesogenic monomers
FI89753B (fi) * 1992-03-16 1993-07-30 Mikrokit Hardware Oy Foerfarande foer kontroll av en betalanordning foer parkering, en betalanordning samt en anordning foer kontroll av densamma
US5617942A (en) * 1995-04-24 1997-04-08 Pom, Inc. Low-power multi-bay parking meter
USRE37193E1 (en) * 1992-04-07 2001-05-29 Pom Incorporated Low-power multi-bay parking meter
US5499181A (en) * 1993-05-25 1996-03-12 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for inputting information to a vehicle
US5914654A (en) * 1993-05-25 1999-06-22 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for inputting messages, including advertisements, to a vehicle
US6067008A (en) * 1993-05-25 2000-05-23 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for inputting messages, including advertisements, to a vehicle
US5806018A (en) 1993-05-25 1998-09-08 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Incorporated Methods and apparatus for updating navigation information in a motorized vehicle
US5327066A (en) * 1993-05-25 1994-07-05 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for dispensing a consumable energy source to a vehicle
US6727809B1 (en) 1993-05-25 2004-04-27 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods for providing information, messages and advertisements to a user of a fuel pump that is coupled to remote computers through a data communications network
US5485628A (en) * 1993-06-23 1996-01-16 Clements; Jay S. Renewal management system
US5414624A (en) * 1993-11-08 1995-05-09 Avid Systems Corporation Automated vehicle parking system
US5507378A (en) * 1994-11-03 1996-04-16 Tricom Corporation Coin box receptacle
FI102018B (fi) * 1995-02-28 1998-09-30 Payway Oy Pysäköintimaksujärjestelmä, tarkastuslaite ja identifiointiväline
US6102285A (en) * 1995-08-14 2000-08-15 Elias; Josef Parking meter system
US5737710A (en) 1995-11-07 1998-04-07 Amtech Corporation Automated vehicle parking system for a plurality of remote parking facilities
AR001784A1 (es) * 1996-01-02 1997-12-10 Tecno Accion S A Sistema y método de control y cobro de estacionamiento medido
US5845268A (en) * 1996-01-02 1998-12-01 Moore; Steven Jerome Parking management system
AU1969197A (en) * 1996-02-14 1997-09-02 Pom, Inc. Refund option on parking card
GB9603163D0 (en) * 1996-02-15 1996-04-17 Kalamazoo Computer Group Plc Improving the security of buildings
AU2146597A (en) * 1996-04-02 1997-10-22 Parcoflex Inc. Urban parking system
US6823317B1 (en) * 1996-04-02 2004-11-23 Axxian Technologies Inc Urban parking system
US5710743A (en) * 1996-06-11 1998-01-20 Metervision. Com Inc. Electronic module for conventional parking meter
US5659306A (en) * 1996-06-17 1997-08-19 Bahar; Reuben Expired parking meter indicator
US6037880A (en) * 1996-09-23 2000-03-14 Manion; Jeffrey Charles Integrated parking meter system
US6243028B1 (en) * 1996-12-13 2001-06-05 Agenor Krygler Parking meter
KR19980065970A (ko) * 1997-01-17 1998-10-15 김광호 양방향 무선 호출기를 이용한 주차요금 정산장치와 방법
WO1999022348A1 (fr) * 1997-10-23 1999-05-06 Barbara Mary Rebecca Galvin Systeme de parcmetres
FR2780223B1 (fr) * 1998-06-19 2003-04-25 Schlumberger Ind Sa Terminal de communication en milieu urbain
FR2791161B1 (fr) * 1999-03-17 2001-06-22 Schlumberger Systems & Service Procede de gestion de stationnement de vehicules
FR2791162B1 (fr) * 1999-03-17 2001-06-22 Schlumberger Systems & Service Procede de gestion de stationnement de vehicules
GB2354869B (en) * 1999-06-16 2003-08-06 Susan Ellen Elks Vehicle registration number record and display device
US6243029B1 (en) * 1999-07-26 2001-06-05 Natan Tomer Parkulator photo parking
US6188328B1 (en) * 1999-08-20 2001-02-13 George Ho Vehicle parking device
AUPQ620100A0 (en) * 2000-03-14 2000-04-06 Reinhardt International Pty Limited A parking meter system
GB2375426B (en) 2000-03-27 2003-06-18 Good Space Ltd Vehicle-related services system and methodology
IL169559A (en) * 2000-03-27 2011-05-31 Pdm Co Ltd System and method for insurance charges for vehicles
US20020016736A1 (en) * 2000-05-03 2002-02-07 Cannon George Dewey System and method for determining suitable breaks for inserting content
AU2395302A (en) * 2000-05-09 2002-02-05 Metervision.Com Inc Parking payment system
US7426635B1 (en) * 2001-06-28 2008-09-16 Entrust Technologies Limited Bulk certificate lifetime allocation systems, components and methods
PL351531A1 (en) * 2002-01-04 2003-07-14 Agenor Krygler Parking meter
US20050168352A1 (en) * 2004-01-26 2005-08-04 Natan Tomer Citation free parking method
US20060116972A1 (en) * 2004-12-01 2006-06-01 Wong Yean Y Integrated parking meter system
US7289903B2 (en) * 2004-12-22 2007-10-30 At&T Bls Intellectual Property, Inc. Methods, systems, and computer program products for implementing a locator service
GB0505324D0 (en) * 2005-03-16 2005-04-20 Ewallet Solutions Smart card system
US20070276724A1 (en) * 2006-05-12 2007-11-29 Gary Arthur Catt Pay station
WO2009039454A1 (fr) * 2007-09-20 2009-03-26 Shai Agassi Réseau de véhicule électrique
US8006793B2 (en) 2008-09-19 2011-08-30 Better Place GmbH Electric vehicle battery system
US7993155B2 (en) 2008-09-19 2011-08-09 Better Place GmbH System for electrically connecting batteries to electric vehicles
US20110011930A1 (en) * 2009-04-30 2011-01-20 Gary Starr Parking meter with ev recharging capability
US8386103B2 (en) * 2009-04-30 2013-02-26 Muse Green Investments LLC Electric vehicle recharging station
US8118147B2 (en) 2009-09-11 2012-02-21 Better Place GmbH Cable dispensing system
US7972167B2 (en) * 2009-09-14 2011-07-05 Better Place GmbH Electrical connector with a flexible blade-shaped housing with a handle with an opening
US8035341B2 (en) 2010-07-12 2011-10-11 Better Place GmbH Staged deployment for electrical charge spots
WO2015042015A1 (fr) * 2013-09-17 2015-03-26 Steven Schraga Système et procédé de mise en application efficace pour parcmètre de stationnement

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3281789A (en) * 1962-11-02 1966-10-25 Frederick P Willcox Multiple remote interrogated information system
US3760160A (en) * 1972-04-14 1973-09-18 Cincinnati Time Recorder Co Automatic fee determining system for parking garages
US4004089A (en) * 1975-02-28 1977-01-18 Ncr Corporation Programmable cryptic device for enciphering and deciphering data
US4173272A (en) * 1975-04-11 1979-11-06 Ab Transporteknik Parking control system
US4090247A (en) * 1975-08-11 1978-05-16 Arthur D. Little, Inc. Portable data entry device
DE2744768A1 (de) * 1977-10-05 1979-04-19 Kienzle Apparate Gmbh Elektronisches parkhausueberwachungssystem
SE411600B (sv) * 1978-05-25 1980-01-14 Trehn Karl Bengt Speciellt for motorfordon avsett parkeringssystem
GB2041611B (en) * 1979-01-26 1982-12-08 Marconi Co Ltd Metering devices
WO1981000778A1 (fr) * 1979-09-10 1981-03-19 Computer Meters Pty Compteur de temps
US4356903A (en) * 1979-10-12 1982-11-02 Lemelson Jerome H Parking meter
FR2469760A1 (fr) * 1979-11-09 1981-05-22 Cii Honeywell Bull Procede et systeme d'identification de personnes demandant l'acces a certains milieux
EP0034570A3 (en) * 1980-02-19 1981-09-02 Pierre Eberlin Device for arriving at a fee or amount due in respect of a performance
US4379334A (en) * 1980-10-28 1983-04-05 Allright Auto Parks, Inc. Electronic parking meter
US4495617A (en) * 1982-09-09 1985-01-22 A.B. Dick Company Signal generation and synchronizing circuit for a decentralized ring network
US4596982A (en) * 1983-02-14 1986-06-24 Prime Computer, Inc. Reconfigurable ring communications network
US4561092A (en) * 1983-05-13 1985-12-24 The Bdm Corporation Method and apparatus for data communications over local area and small area networks
FR2551741B1 (fr) * 1983-09-13 1986-04-11 Aster Boutillon Volucompteurs Dispositif de commande du mode de fonctionnement d'un distributeur d'hydrocarbure a calculateur electronique
SE437735B (sv) * 1983-10-13 1985-03-11 Andersson Carl Axel Parkeringsautomat
GB8400809D0 (en) * 1984-01-12 1984-02-15 De La Rue Co Plc Prepayment metering system
US4576273A (en) * 1984-06-11 1986-03-18 Milnes Arthur G Optical card and card reader system for purchase of parking time

Also Published As

Publication number Publication date
FR2583186A1 (fr) 1986-12-12
EP0206884A1 (fr) 1986-12-30
FR2583186B1 (fr) 1987-10-02
DE3674080D1 (de) 1990-10-18
ES8705662A1 (es) 1987-05-01
CA1256211A (fr) 1989-06-20
ES555792A0 (es) 1987-05-01
US4876540A (en) 1989-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0206884B1 (fr) Système de gestion de stationnement payant
EP0320336B1 (fr) Système de gestion par carte du stationnement payant de véhicules
EP0313631B1 (fr) Systeme de comptabilisation du temps, notamment pour le stationnement payant
EP0034570A2 (fr) Appareil pour la perception d'une taxe ou d'un montant dû correspondant à une prestation
FR2633078A1 (fr) Collecteur automatique de droits de passage
EP1390920A1 (fr) Procede et dispositif de reservation d'une place de stationnement
IL98880A (en) System for monitoring parked vehicles
JPS62500749A (ja) 個人用パ−キングメ−タ
FR2562291A1 (fr) Systeme de parcmetre a prepayement verifiable automatiquement
FR2594985A1 (fr) Parcmetre mobile individuel
US7752098B2 (en) Information terminal apparatus
EP0447312B1 (fr) Système de gestion par supports d'informations du stationnement payant de véhicules
EP0493289B1 (fr) Système et dispositif de comptabilisation du temps comportant des moyens de génération de codes à des moments calculés par un algorithme secret
CA2444018A1 (fr) Systeme automatise d'edition et de gestion de contraventions
WO2002084599A1 (fr) Systeme centralise de gestion du stationnement a synthese vocale
EP0493288B1 (fr) Dispositif mouchard pour système de comptabilisation de stationnement réglementé
JP3796538B2 (ja) 路上駐車料金徴収方法及び装置
FR2781909A1 (fr) Systeme de gestion du stationnement universel
FR2641635A1 (fr) Procede d'acquittement de stationnement par rayonnement infrarouge et carte prepayee et dispositif de mise en oeuvre
FR2726385A1 (fr) Systeme de controle d'acces par cartes a microcircuit, notamment pour la gestion de l'acces a des quartiers urbains a circulation automobile limitee
BE1011928A6 (fr) Dispositif de perception d'un montant.
FR2738071A1 (fr) Procede de controle et de gestion du stationnement a memorisation d'informations temporelles de stationnement, et objet portatif correspondant
FR2565386A1 (fr) Disque de stationnement electronique
JPH09164260A (ja) カード処理装置およびそのカード処理装置を用いた遊戯システム
JPH08305991A (ja) 有料道路料金収受装置

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE FR GB IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19870203

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SCHLUMBERGER INDUSTRIES

17Q First examination report despatched

Effective date: 19890124

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE FR GB IT NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19900912

REF Corresponds to:

Ref document number: 3674080

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19901018

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ITF It: translation for a ep patent filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19910630

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
BERE Be: lapsed

Owner name: SCHLUMBERGER INDUSTRIES

Effective date: 19910630

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19970523

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990101

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19990101

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: GC

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050601

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20050602

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050604

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20050608

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: GC

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20060603