CA1256211A

CA1256211A - Systeme de gestion de stationnement payant

Info

Publication number: CA1256211A
Application number: CA000510968A
Authority: CA
Inventors: Patrick Berthon; Christian Guion
Original assignee: Flonic SA
Current assignee: Flonic SA
Priority date: 1985-06-07
Filing date: 1986-06-06
Publication date: 1989-06-20
Also published as: DE3674080D1; EP0206884B1; ES8705662A1; ES555792A0; US4876540A; EP0206884A1; FR2583186A1; FR2583186B1

Abstract

73003-4 SYSTEME DE GESTION DE STATIONNEMENT PAYANT Le système comprend d'une part une borne de stationnement (12) et d'autre part un terminal portable (14) porté par le préposé à la surveillance. La borne (12) comprend un clavier (28) pour entrer des éléments d'identification d'un véhicule, un sélecteur de pièces (16,18) et une mémoire (32) pour stocker les informations d'identification et d'heure limite de stationnement. Le terminal (14) comprend une mémoire (48) pour charger les informations stockées dans la mémoire (32), un clavier (40) pour que le préposé puisse introduire l'élément d'identification du véhicule qu'il veut contrôler et des circuits de comparaison (46,50). Application à la gestion du stationnement payant le long des voies publiques.

Description

-- 1 --SYSTEME ~E GESTION DE STATIONNEMENT PAY~NT
La presente invention a pour objet un sy6tème de gestion de stationnement payant.
De ~a~on plus precise l'invention concerne un système de gestion de stationnement payant permettant de simplifier le controle des véhicules en ~ationnement en accélerant le relever des véhicules contrevenant~
par les préposé~ à la surveillance, c'est-a-dire le~
véhicules pour lesquels la taxe de stationne~ent n'a pas été acquittés ou a été acquittée incomplètement ou qui se trouvent dans une situation de stationnement interdit.
Il est bien connu que, ~ur les voies publiques, en particulier dans les grandes agqlomérations, le stationnement payant en fonction du tempfi de stationnement du véhicule 6'est beaucoup développé. ~n d'autres termes, pour pouvoir lai~6er en ~ta~ionne~ent son véhicule pendant u~ certain temp~, l'automobîliste doit prépayer un montant donné pour etre autori~é
stationner effectivement.
Un premier ~ysteme de station~sment payant consiste à
placer ~ur le trottoir une ~orne dans laquelle l'automobiliste voulant stationner doit introduire des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement dé~iré. Un mécanisme disposé
dan~ la borne fait apparaltre un index correspondan~ au temps de ~tationnement encore autorisé au fur et à
mesure que le temps s'ecoule. Le con~r~le d'un tel ,~ ~

système de stationnement payant est simple dans la mesure où il suffit au preposé charge de la s~rveillance de regarder la po~ition de l'index pour savoir si la vehicule occupant l'emplacement controlé
par la borne en question est en infrac~ion ou non.
L'inconvénient majeur de ce type de ~ystème de s~ationnement est que chaque borne peut au maximum contrôler deux emplacements de stationnement, un mécanisme spécifique étant associé a chaque em~lacel~lent.
Pour remédier à cet inconvénient on a développé un autre type de borne de stationnement permettant de contrôler un beaucoup plu~ grand nombre d'emplace~ents de stationnement payant à l'aide d'une seule borne.
L'automobiliste qui veut stationner sur l'un des emplacement6 contrôlés par la borne introduit dans la borne des pièces de monnaie pour un ~o~tant correspondant au temp~ de stationnement désiré. La borne émet alors un ticket sur lequel e~t ~entionné
l'heure limite de stationnement autoriséO Ce ticke~
doit ensuite 8tre place par l'automobiliste en évidence sur le vehicule, par exemple derrière le pare-bri~e. La surveillance d'un ~el ~ystèm~ de stationnement impose donc au prépo6é c~argé de la ~urveillance de lire les indications portée~ sur le ticket placé derrière le pare-brise de chaque véhicule pour savoir si le véhicule est en infraction ou non. Une telle surveillance est relativement longue pour le prépo6é
dans la ~esure ou le ticket peut être placé à de6 endroits variables et où la lisibilité peut ne pas ê~re excellente. En outre, le contrôle doit être a6sez ~inutieux pour detecter, autant que faire se peut, le~
tickets falsifiés ~ 2J~

Pour remedier à ces inconvenients, Ull premier objet de l'invention e6t de ~ouenir un systeme de gestion de stationnement payant du ~ype comporl~ant au moins une borne de ~tationnement associée à une pluralité
d'emplacements de stationnement qui permette d'effectuer une surveillance de6 vehicules en stationnement sans qu'il soit néces6aire au prépo~é de lire des ~icket~ placés en évidence sur les véhicules en stationnement.
Un deuxième objet de l'invention est de fournir un système de gestion de stationnement payant au type précéden~ dan~ lequel chaque automobiliste a la possibilité de n'acquitter un montant de ~axe de stationnement que pour la durée effective du stationnement et non pour la totalité de la durée gu'il a définie préalablement.
Pour a~teindre le premier objet de l'invention, le système de ges~ion de stationneme~t comprend :
- au moins une borne de ~tationnem~nt pour controler une pluralité d'emplacements de stationnement, ladite borne comportant des moyens accessibles au~
automobili~tes pour entrer une infor~a~ion d'iden~ification de leur véhicule et une heure limite de stationnement en fonction d'un prépaiement ef~ectué
et des moyens de mémori~ation de couples de donnée6 correspondant à de~ informations d'identi~ica~ion et a une heuxe limite de stationnement associée et une base de te~ps pour délivrer une information de temp~ présent et :
_ 4 ~ 62~
- un terminal portatif porté par le prepo~é à la surveillance. comportant des moyens acces6ibles audi~
preposé pour entre~ des informations d'identificativn correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacement6 ;
- le système comportant en outre des moyen~ pour comparer l'information d'identification en~rée dans le ter~inal portable avec le~ in~orm~tions d'identification mémorisée~ dans ladite borne et pour comparer lesdites informations d'~eure li~ite de stationnement mémori~ées avec l'information de temps présent délivrée par ladite base de temps et de~ moyens pour traiter les résultats de ce~ deux comp~rai~on~
afin de faire apparaître dans le ~erainal un signal d'a~ertissement lorsque le véhicule dont l'inPormation d'identification a été entrée dans ledit terminal e~t en stationnement irrégulier.
On comprend qu'ainsi le temp6 nécessaire pour détecter un véhicule contrevenant est très sensiblement réduit puisqu'il suffit au préposé d'entrer ~ur ~on teeminal portatif l'information d'identification correspondan~
au véhicule, par exe~ple son numéro d'immatriculation ou une partie de celui-ci et il sait quasi immedia~ement 8i ce véhicule est en infraction ou non.
Selon un mode préferé de réalisation ~ermettan~
d'atteindre le deuxième ob3et de llin~ention, la borne de stationnement comporte de plus des moyen6 de prépaiement du temps de stationnemen~ comprenant : un lecteur de support d'informations, le suppor~
_ 5 ~5~ 73003-4 d'informatlons co~portant l.'élément d':identification du véh:icule du détenteur de la cafte et des informations de montant, et de3 moyens, actionnés en réponse au temps cle stationnement désiré, pour prélever sur ledi-t support un montant correspondant au temps souhai-té de stationnement loxsque l'automobi:Liste met son véhicule en stationnement, et des moyens, lorsque l'automobiliste veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnemen-t, pour revaloriser le solde mémorisé sur le support d'informations d'un montant correspondant au temps de stationnement prépayé non utilisé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de plusieurs modes de mise en oeuvre de l'inventlon donnés à
titre d'exemples non limitatifs. La description se refère au dessin annexé sur lequel:
La figure 1 est une vue sous forme de bloc diagramme d'un premier mode de mise en oeuvre du système de stationnement payant selon l'invention;
La fig. 2 est une vue en bloc diagramme d'un deuxième mode de réalilsation du système de gestion de stationnement payant selon l'invention;
La fig. 3 est une vue également en bloc dlagramme d'une variante du premier mode de réalisation permettant l'utilisation de cartes à mémoire; et La fig. 4 est une vue en bloc diagramme d'une deuxième variante du premier mode de réalisation permettant également l'utilisati.on de cartes à mémoire ~.~2~
En se ré~érant tout d'abord à la figure 1, on va déccire un premier mode de realisatio.n du systeme de gestion de stationnement payant. Le système comporte essentiellement une borne de stationrlement 12 di6posée sur le trottoir pOllr contrôler un ~ertain nombre d'emplacements disposés le lonq de ce trottoir et un terminal portable 14 porté par ].e erépose c~argé de la surveillance des véhicules en stationnement dans la zone contrôlée par la borne 12.
Comme cela ~st bien connu, la borne 12 co~porte une fente 16 pour l'introduction de pièces de monnaie dont le montant global détermine le temps de stationnlement désiré. Les pièces introduites dans la fente 16 60n~
contrôlées pae un sélecteur de pièces 18 qui détecte le montant effectif introduit dans la fente 16. A partir de ce montant et de l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 21, le calculateur 19 élabore l'heure limite de stationne~ent autorisae.
Cette heure limite est affichée par le panneau de visualisation 20. Bien entendu. après être passées dans le sele~teur de pièces 18, les pièces de monnaie ~ont stockées dans un réceptacle 22. La borne 12 comporte égalemen~, comme cela e&t connu, de~ moy~ns d'impression 24, par exemple du type à tête thermique, capable de délivrer un ticket Z6 à l'automobiliste, ce ticket indiquant le montant a~quitté et l'heure limite de stationnement. Il faut cependant souligner que, selon l'invention, le ticket 26 a simplement pour b~t de constituer un reçu du paiement effectué pour l'automobiliste et éventuellement de l~i rappeler l'~eure limite de stationnement. Ce ticket 26 ~5~

n'intervient nullement dans le contrôle effecti~ du stationnement ainsi que cela apparaîtra dans la suite de la description.
La borne 12 comporte en outre un clavier à touches 28 permettant à l'automobiliste, avant d'introduire les pièces dans la fente 16, d'introduire dans la machine une information d'identification de ~on véhicule. Cet~e information dlidentification peut être constituée par la totalité du numéro d'immatriculation du vehicule ou seulement ~ar une partie de ce numéro, ou encore par un nombre identifiant l'emplacement de ~ta~ionnement où
l'automobili~ts a lais6é 60n véhicule. Dans ce dernier cas, chaque emplacement doit être délimité et repéré
par un nombre. L'information introduite à l'aide du clavier 28 est décodee par le decodeur 30 et mémorisée dans un circuit memoire 32~ Dans le ci~cuit ~émoire 32, on mémori6e également, avec l'information d'identification du véhicule. l'heure limite de stationnement de ce véhicule, cette inf ormation étant prélevée à partir de l'indication fournie par le calculateur 19 ~insi, la mémoire 32 comporte des couples d'informations. chague couple étant constitué
par une information d'identification d'un véhicule et une heure limite de stationnement autori6é. ~a bor~e de ~tationnement comporte au~i des moyen6 ex~erne~ pour lire le~ informations stockees dans la mémoire 32, ces moyens étant reperes par la référence 34.
La borne de stationnement comporte enfin un circuit 35 de lecture des informations horaire~ contenues dans la L2562~Lil mémoire 32. Ces jnformations sont lues periodiquement et un circuit 36 compare l'information horaire lue à
l'information de temps présent déli~rée par l'horloge 21. Si l'in~ormation hoeaire lue est ant~rieure à
S l'information de temps présent d ~une valeur supérieure à un "délai de grâce prédétecminé", par exemple 3 minu~es, le circuit 36 commande l'e~~facement, dans la mémoire 32 de l'information horalre lue e~ de l'information d'identification du véhicule. On comprend que les couples d'in~ormations mémorisés dans la mémoire 32 corre~pondent a des véhicules en stationnement regulier, ~ompte tenu du délai de grâce, à la periodicité de lecture prè~.
Le terminal portatif 14 porté par le préposé chargé de la ~urveillance du stationnement comprend é~alement un clavier ~0 pour entrer dans le teeminal des informations ainsi qu'un panneau de visualisation 42, pour afficher temporairement les informations rentrée~
par le clavier 40. Le terminal 14 comprend égale~ent un microproce~seur 43 do~t les fo~ction~ peuven~ être décomposées en un décodeur 44 décodant l'information entrée à l'aide du clavier 40, un comparateur 46 pour comparer l'information délivrée par le decodeur 44 à
des information6 stockée~ dans une mémoire principale 48, le stockage de ces informa~ions étant décri~
ultérieurement. Le microerocesseur co~por~e ésale~ent des deuxièmes moyens de comparaiso~ 50 pour com~arer des informations stockees dans la mémoire ~8 avec une information de temps présent délivré par un circuit d'horloge 52. Le resultat de ce~te comparaison peut commander un circuit d'alarme 5~.
.
- 9 - ~ ~
L~utilisation du terminal portati~ 14 se presente de la manière suivante : lorsque le préposé ~eut effectuer la surveillanca des vehicules en stationnement dans la ~one contcôlée par la borne de stationnement 12, il S relie son terminal portable 14 à la borne 12 pour stocker dans la memoire 48 du terminal 14 la totali~é
des inform~tions lues par la mémoire :32 de la borne 12.
~e prélèvement d'informations peul se faire par l'intermédiaire du systeme de branchement 34 de la borne et à l'aide d'une liaison temporaire fi:laire figurée 2ar la ligne 56. Lorsque le préposé a reproduit dans la mémoire 48 du termin~l l'ensemble des informations de la memoire 32, c'est-à-dire l'ensle~ble d'informations relatives d'une part aux informa~ions ~5 d'identification d'un véhicule et à l'heure limi~e de stationnement pour ce véhicule, le préposé a simplement en passant devant cha~ue véhicule sur un emplacement de stationnement à entrer à l'aide du clavier 40 l'information d'identification du véhicule Cette information est comparée aux différe~tes informations d'identification contenues dans la mémoire 48 par l'intermédiaire du comparateur 46. Si l'élé~ent d'identi~ication entrée par le clavier 40 ne figure pas dans la mémoire g8, c'est que l'automobiliste propriétaire du véhicule correspondant n'a acquitté
aucun droit de stationnement ou a ac~uitte un droit de stationnement qui correspondait à une heure limite de stationnement autorisé écoulée depuis une durée superieure au délai de grâce au mo~ent de l'introduction des données dans la mémoire 48 du terminal portatif. Le comparateur 46 émet alor~ un signal vers le comparateur 50 qui déclenche lui-même le circuit d'alacme s4.

Ce circuit d'alarme 5~ peu~ à 60n tour faire apparaître 5U~ le panneau de visualisation 42, à côte du numéro d'identification qui vient d'être entré un signe caracteri.stique. Si au contra;re, l'in~ormation d'iidentieication 40 se retrouve parmi les i.nformations stockées dan~ la mémoire 48, ce qui est détecté par le comparateur 46, ce~te co~ncidence provoque via le comparateur 50 la comparaison entre l'heure limite de stationnement associee à cet élement d'identification avec l'information de temp~ pré~ent délivrée par l'horloge 52. Si l'heure limite de stationnement e~t postérieure à l'information de temps présen~ cela signifie bien sûr que le véhicule est en ~tationne~ent regulier. Si au contraire l'heure limite de stationnement est antérieure à l'information de temp~
présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le compara~eur 50 déclenche le circuit d'alarme 54 qui à
son tour fait apparaître sur le panneau de visuali~ation 52 un ~igne conventionnel indiquant que 20 12 véhicule est en stationnement irrégulier.
On comprend que la comparaison de temp~ au niveau du terminal est nécessaire en raison du te~ qui peut ~~écouler entre l'instant où les données 60nt prélevées dans la memoire 32 de la borne 12 et l'in~tant où le préposé passe effectivement devant un Yéhir-ule dont il veut controler la régularité du stationnement.
Au lieu des claviers 28 et 40, la borne 12 et le terminal portatif 14 pourraient comporter d'autre~
moyens d'entrée des information6, par exemple de6

2~
dispositifs de commande p~r la parole c~pable~ de ceconna~tre un nombre limite d'in~trucl:ions d~finie~ à
l'~vance.
De meme la recopie dans la memoire 48 du terminal portati~ de~ informations 6tockée6 dans la mémoire ~
de la horne pourrait se faire, non par une liai~on filaire, mai6, par exemple. ear cayonne~ent infrarouge, ou tout autre type de rayonnement capable de transmettre une information codée. Dan6 ce ~a~ la borne 12 e~t munie d'un ~metteur-r~cepteur in~rarouge qui peut etre activé a distance, et le ter~inal 14 est également muni d'un émetteur-récepteur infrarouge pour activer l'é~etteur de la borne et pour recevolr les 6ignaux codé6 délivrée6 par l'émetteur de la borne, Un tel 6y6tème e6t décrit dan6 la demande de brevet européen N~ 84/401799, publié le 22 mai 1985, no~ 142,394.
En ~e référbn~ maintenant à la figure 2, on va décrire Zo un deuxième mode de réali~ation de l'invention. Dan6 ce cas, le sy~tème comprend à nouveau une borne de 6tationnement 100 et un terminal portatif 102~ La borne de stationnement loO CompGrte une ~ente d'introduction de pièces 104, un 6electeur de pièce6 106 et un céceptacle lOB pouc recueillir le6 pièce6 de monnaie~
Elle comporte é~alement un panneau de vi6uali~ation 110, un sy6tème d'impre66ion 112 et une fente pour la 60rtie de tickets imprimé6 114. Selon l'inYention, la borne de 6tationnement loO comporte en outre un clavier 116, ~emblable au clavier 28 de la Eigure 1 pour que lefi automobili6te6 pui~6ent entrer dan6 la borne un certain nombre d'information~ et notamment une '.~ s ~
information d'identification de leur véhicule. La sortie du clavier 116 est reliée à un décodeur llB
lui-meme relié à un circui~ a memoire 120 qui est egalement relié à la sortie du selecteur de pièces 106.
Comme dans le cas de la figure 1, la memoire 120 contient des couples d'informations constitués par une information d'identification dlu~ vehicule en ~tationnement entré à l'aide du clavier 116 et d'une information d'heure limite de stationnement. Cette dernière information est élaborée par le circuit de calcul 107 qui reçoit d'une part le signal délivré par le sélecteur de pieces 106 et d'autre par~ une information de temps présent délivrée par un circuit d'horloge 109. Dans ce mode de réali~ation, la borne comporte également un émetteur, par exemple un émetteur radio 122, capable d'émettre vers l'extérieur des in~ormations. La borne comporte également e~. retour un récepteur radio ~24 capable en permanence d'entrer dan~
la borne des informations émises comme on l'expliquera ul~érieurement par le terminal portatif 102, la ~ortie du récep~eur 124 étant reliée à une ~émoire de stockage 126. Cet~e mémoi~e est reliée à un comparateur ~28 dont les autres entreefi de comparaison 80nt reliees à la mémoire 120. Le comparateur 12~ peut comma~de~
l'émi6sion par l'émetteur 122 d'un signa}
d'évertissemen~.
Comme dans le cas de la figure 1~ la borne 100 co~pre~d un circuit 130 pour lire periodiquement les informations horaires contenues dans la mé~oire 120 et un circui~ de com~arai~on 132 pour co~parer l'information horaire lue à l'information de temps présent délivré par l'horloge 109. Si l'information - 13 - ~2 horaire lue est antérieure à l'information de temp~
present d'une duree supérieure au delai d~ graca, le circuit de comparaison commande l'effacement dan~ la mémoire 120 de l'in~ormation horaire lue et de l'information d'identification co:rrespondante. En conséquence à un instant donné, la me~oire 120 ne contient que des couples d'informations relative~ à des vehicules an stationnement régulier au délai de grace prè~.
1~
Si l'on se ré~ère maintenant au terminal portatif 102 utilisé par le proposé a la surveillance du stationnement payant, il comporte un clavier 140 pour introduire dans le terminal des information6, et notamment des informations d'identification du vehicule. La ~ortie du clavier 140 est reliée à un décodeur 142 capable d'introduire l'information entrée par le clavier 140 dans une mémo;re de 6tockage 144. La mémoire de stockage 144, est reliée à un émetteur radio 20 146, le signal. émis par l'émetteur 146 étant en particulier capable d'être reçu par le recepteur 124 de la borne 100. Le terminal 102 comporte également un récepteur radio 148 capable de recevoir les signaux émis par l'émetteur lZ2 de la borne 100. Le signal r~u par le récepteur 148 commande un cîrcuit d'avertissement 156.
Le fonctionnement du ~ystème de ge~tion illu~tré par la figure 2 est le suivant : chaque automobiliste voulant laisser sa ~oiture 6ur un emplacement de stationnement controlé par la borne 100 doit entrer à l'aide du clavier 116 une information d'identification de ~on , . -- 14 - ~ ~5~
véhicule~ par exemple une pactie de :la totalité de son numéro d'immatriculation ou un numé~o d'emplacemen~ du vehicule, ~t introduire dans la fente 104 des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de s~a~ionnement désiré. Ce couple d'informations est stocké dan~ la mémoire 120. Lorsgue le prepose au stationnement veut contrôler les véhicule~
effectivement en stationnement sur les emplace~ents dépendant de la borne 100, il entre a l'aide du clavier 1~0 l'in~ormation d'identification du véhicule qui se trouve devant lui.
Cette information d'identification est stockée dans la mémoira 144 et l'information correspondante e~t émi~e par l'émerreur l46 vers la borne 100. Cette information, reçu par le récepteur 12~, est stockée provisoirement dans la mémoire 126. L'arrivée de cette information dans la mémoire 126 provoque un processu~
de comparaison par le comparateur 12S en~rs l'information contenue dan~ la ~emoire 126 e~
l'ensemble de~ informations d'identificatio~ contenue6 dans la me~oire 120. Si l'elé~ent.d'identification de la mémoire 126 se trouve effectivement dan~ la mé~oire 120, l'émetteur 122 n'émet aucun signal le véhicule étant en stationnement régulier. Il peut égal~ment émettre un signal particulier capté par le récepteur 1~8 pour faire apparaltre un ~igne indiquant qu~ le véhicule est en stationnement régulier.
Si l'information d'identification ~tockée dans la mémoire 126 ne se retrouve pas parmi les informa~ions d'identification s~ockées dans la mémoire 120, '\
~ 15 -c'est-a-dire si le véhicule correspondant est en stationnement irrégulier, cette situation est détectée par le compara~eur 128 et l'émetteur 122 envoie vers le terminal 102 un signal d'avertis~ement. Ce signal receuilli pa~ le récepteur 1~8 excite directement le circuit d'avert;ssement 156.
On voit que ce deuxième mode de réalisation e~t d'un emploi encore plu6 simple pour le prélposé puisqu~il n'y a même pas à procéder ~au chargement initial de la mémoire du terminal portable. Il faut bien entendu choisir un mode de transmission des information~ entre la borne de stationnement et le terminal portable qui soi~ compatible avec les conditions d'environnement que l'on trouve dans de tels cas. Dans ce but, ces transmissions peu~ent être effectuées par des émetteurs récepteurs radio émettant dans la bande d~6 150 MHz.
On comprend également qu'il n'est pas néce6saire. dans ce mode de realisation, de procéder, au niveau du terminal, à une comparaison au temp~ présent, puisque le prélèvement des in~oemation~ dans la mémoire de la borne 100 est effectué au moment où le prépose se trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler, en raison de la liaison hertzienne entre la borne et le terminal, Il faut souligner que, 6elon ce mode de réalifiation, le système comporte un proces~us de comparaison entre les informations d'heures limite~ de stationnement au~ori~é et l'in~ormation de te~ps présent mais que cette comparaison est faite automatiquement à l'intérieur de la borne~ sans intervention du préposé
~ 16 -La figure ~ montre une borne de sta~ionnement 200 adaptée pour fonctionner avec de~ cartes à me~oire. La borne 200 est du type illu~tré par la figure }. Le terminal portable associé à la borne 200 éta~t identique à celui qui est représenté sur la figure 1, il ne sera pas decrit à nouveau.
La borne 200 comprend un clavier 202 pour entrer de6 informations alphanumériques. Le clavier comporte de plus une touche 204 qui doit etre activée lor6qu'un automobiliste~ veut i~itial7ser le stationnement de 80n véhicule et une touche 206 qui doit être activée lor~que l'automobiliste veut mettre fin au 6tationnement de ~on vehicule. La borne 200 comporte également : un lecteur 20B de cartes, à mémoire magnétique dans l'exemple con~idéré, avec con circuit de commande de lecture 210 et d'eceiture 212 de données sur la piste magnétique de la carte ; un panneau de visualisation 214 ; un systeme d'impres6ion 216 pour déli~rer un ticket 218 avec l'indication du montant acquitte pour le ~tationnement et éventuellemen~
l'heure limite de station~ement ; et un mircroproce~seur 220 avec sa mémoire a~sociee 222.
Le microproce~6eur 220 reçoit sur 6e6 entrées les signaux d~livrés par le clavier 202, y compris par le~
touches 204 et 206, ain6i que les information~ lue~ ~ar le circuit de lecture Z10. Ses sortie~ command~nt le panneau de vi6uali~ation 214, le6 circuits de com~ande de lecture et d'écriture 210 et 212 et le circuit d'-impres~ion 216. Il délivre également le~ in~ormation6 2~

qui doivent être écrites sur la piste rnagnétique de la carte par l'intermédiaire du circuit de commande 212.
Enfin le microprocesseur 220 est relié à sa mémoire associee 222. Enfin. le microerocesseur reçoit sur une de ses entrées un signal horaire délivré par un circui~
dlhorloge 22g.
L'automobiliste desirant utiliser ce systè~e de stationnement payant doit acheter au préalable une carte magnétique de stationnement. Cette carte comporte une piste magnetique avec deux zone~ de mé~orisation d'informations : une première zone destinée à recevoir l'information d'identi~ication du véhicule et des données de validité de la carte (ville, durée, e~c.~, lS et une deuxième zone de~tinée à recevoir le mo~tant disponible pour acquitter des taxes de stationne~ent.
Lors de l'achat de la carte, la première zone ne comporte que les données de validité de la carte et la deuxième co~porte le montant correspondant au prix d'achat de la carte.
~orsque l'automobili~te veut stationner, il introduit sa carte dans le lecteur de carte~ 208 et il actio~ne la touche 204 de début d~ stationnement. Le lecteur lit ~ar son circui~ 210 le contenu de la premiere zone de mémoire. Si celle-ci ne contient pa~ d'i~formation d'identification, le microprocesseur 220 commande l'affichage sur le panneau 214 d'une in~truction invitant l'automobiliste à entrer à l'aide du clavier 202 son information d'identification qui est enregistrée alors dans la première zone de la piste ~62~
l~ --magnétiql~e apres validation par l'automobilifite. Cette ineormation est le numéco d'immatriculation du vehicule. Puis l'automobiliste entre à l'aide du clavier 20~ la durée de stationnement désirée. Cette duree est convertie en un montant qui est comparé au montant inscri-t dans la deuxième zone de la piste magnétique de la carte. Si ce dernier montant est inférieur au premier, Ie microprocesseur 220 fait aeparaître ~ur le panneau 214 la durée de stationnement maximale possible, compte tenu du montant encore disponible sur la carte. Si le montant eneore disponible sur la carte est supéeieur au montant correspondant au temps de stationnement désire, c'est ce dernier montant qui e6t a~fiché par le panneau 214.
Si l'automobiliste est d'accord avec l'informa~io~
affichée, il appuie sur un bouton Z~0 de validation. Le m~croprocesseur calcule alors la di~férence entre le montant lu sur la piste magnétigue et le montant correspondant ou la durée de ~tationnement désirée. Le circui~ d'écriture 2~2 est commandé pour ef~acer 6ur la piste magnétique de la carte l'ancier montan~ et pour inscrire à la place la dif~érence ~ui vient d'être calculée. Le microproces6eur transfert dans sa mémoire 222 l'informa~ion d'identification lue ou entrée par le clavier 202 et l'heure limite de stationnemen~
autorisée. La carte est ensuiee restituée à
l'automobiliste. Avec une périodicité déterminée le microprocesseur 220 commande la lecture des informations horaires contenue~ dans la mémoire 222 et leur co~paraison à l'information de temps présent délivrée par la base de te~p8 229, augmentée du délai 1~5~
- l9 -de gcace deja defini en liaison dvec les modes de réalisation de~ figures 1 et 2. TJes couples d'informations corcespondant à des véhicules en stationnement ;rre~ulier sont ainsi effaces de la mémoire 222~
I.orsque l'automobiliste veut reprendre son véhicule, deux situations peuvent se erésenter : soit il se présente après l'heure limite de stationnement autorisé, et il e~t en infraction, soit il se présente avant l'heure limite de stationnement et il va pouvoir recupérer le trop versé. Pour cela, il introduit sa carte dans le lecteur de carte 208 et il appuie ~ur la touche 206 de fin de stationnement. Le circuit de lecture 210 envoie au microprocesseur 220 l'infor~ation d'identification lue sur la carte. Le microprocesseur 220 recherche dans sa mémoire 222 cette informatio~
d'identification et en extrait l'informa~ion d'heure limite de stationnsment autorisé correspondante. Il compare cet~e information à l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 224, et calcule la dif~érence entre le montant de stationnement effectivement acquitté et le montant correspondan~ au temps effectif de stationnement. Le microprocesseur 220 commande la lecture du montant in~crit sur la piste magnétique de la carte et ajoute à ce montant la différence précédemment calculée. ~ l'aide du circuit d'ecriture 212, le montant antérieur mémori~é sur la carte est effacé et le nouveau monta~t e~t enregis~ré
sur la piste magnétique. L'automobili6te peut re~irer sa cacte. On comprend qu'ainsi celui-ci n'a vu 8~ carte débitée que d'un montant corre~pondant à son temps e~fectif de stationnement.
-- ~o Dans l'exemple precédent, on a décrit le cas d'une carte à mémoire magnétique. Il va de soi qu'on pourrait tout aussi bien utilise~ une carte à memoire electronique. Il suf~it de prévoir Ull circuit memo;re avec suf~isam~ent de po~itions "mémoire" pour pouvo;r y inscrire les soldes successifs.
De plu6, la borne peut être é~uipée à la fois d'un sélecteur de pièces comme dans le cas de la figure 1 et d'un lecteur de cartes comme dans le cas de la figure 3.
La mémoire 222 de la borne 200 contient exactement les mêmes informations que cellefi qui sont stockées dans la mémoire 120 de la borne 100 ou dan~ la ~émoire 32 de la borne 12. en conséquence, le terminal portable associé
à la borne 200 de la figure 3 pourra être identique au terminal 14 de la figure 1 ou au terminal 102 de la figure 2 selon la nature des moyens de transmission d'informations prévus sur la borne 200.
L'appareil qui vient d'être écrit en liaison avec la ~igure 3 peut etre légèrement modifié pour fonctionnér selon un autre processus utili6ant une carte à mé~oire magnétique du type dejà décrit. Selon ce mode de mi6e en oeuvre, la borne comporte un clavier qui ne comprend que dss touches avec les signes numeriques ou alphanumériques. Ce clavier sert uniquement lors de la première utilisation de la carte pour inscrire dans la mémoire de celle-ci l'information d'identification.
Lorsque l'automobiliste veut laisser en sta~ionnement son véhicule, il introduit sa carte dans le lecteur de cartes. Le circuit de ~raitement de la borne détermine l'heure limitc de ~tationnement autorisé en ajoutant à
I'heure pr~sente la durée max:imale de sta~ionnement autorise, par exemple deux heures. ('ette ineormation est stockee dans la mémoire 22~ avec l'in~ormation d'identification. Le montant restant disponible sur la carte est diminué d'un montant correspondant à la durée maximale de stationnement autorisé.
Lorsque l'automobiliste veut retirer son vehicule de l'emplacement de stationrlement, deux cas se pré~entent encore : soit cela se produit après l'expiration de la durée maximale autorisée et l'automobiliste est en infraction ; soit cela se produit avant l'expiration et l'usager va pouvoir être remboursé du trop perçu selon le processus décrit en liaison avec la figure 3 c'est-à-di-e que le solde mémorisé dans sa carte va être augmenté d'un montant correspondant au temps de stationnement non utilis~e.
En conséquence, 6i 1 ' automobiliste introduit sa carte après l'expiration de la durée maximale de stationnement autorisé la borne l'interprètera comme 18 début d'une nouvelle période de sta~ionnement et la carte sera debitée du montant correspondan~.
on voit que dans ce mode de réalisation l'introduction de la carte dans le lecteur de cartes remplit les deux fonctions d'introduction de l'information d'identification et d'introduction de l'heure limite de stationnement autorisé.
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Sur la figure 4 on a représenté un quatrième mode de réalisation d'une borne de stationnement selon l'invention.
La structure de la borne est identique a celle qui est représentée sur la figure 3. Sur la figure 4 on a simplement fait apparaître séparemen~ du microprocesseur 220, sa mémoire de programme et de données 2~2.
Selon ce guatrième mode de mise en oeuvre, le système de gestion de s~ationnement fonctionne à l'aide de cartes à mémoire électronique ou magnetique.
Dans la mémoire de la carte est stocké un numero d'identification de celle-ci qui n'a rien à voir avec le numéro d'immatriculation du véhicule du détenteur de la carte, et qui est déja mémorisé au mo~ent de l'achat de la carte. En outre, la Mémoire de la carte comporte une zone servant a inscrirs, par n'importe quel moyen convenable, le montant de taxes de stationnement disponible au moment de l'achat, et les 5401des successifs au fur et a mesure de l'utilisation de la carte jusqu'a épuisement total de la carte.
Le fonctionnement de ce quatrième mode de réalisation est le suivant :
L'usager introduit sa carte dans la fente 208 du lecteur de carte et le circuit de lecture 212 transmet au microprocesseur 220 le numero d'identification et le solde disponible mémorisés dans la carte. A l'aide du clavier 202 l'usager introduit la durée de .
~ 3 ~L~5~S21.1 stationnement souhaitée. Sous le contrôle d'un programme stocké dans la mémoire 20, le microcproces~eur ~2 convertit la durée de stationnement en coût de stationnement et compare celui-ei au solde disponible. Le panneau d'affichage 219 fait alors apparaître l'heure limite de stationnement choisie ou, 8i le solde est insuf~isant, l'heure limite du stationnement autorisé, compte tenu du solde disponible. L'heure limite de stationnement est élaborée à partir de l'information de temps présen~
délivrée par le circuit d'horloge 224.
Si l'usager est d'accord avec cette heure limite, il appuie sur la touche 206 de validation. Cette commande déclenche le déroulement d'une autre partie du programme seocké dans la mémoire 242. Le microprocesseur 220 élabore un nombre pseudo aléatoire à partir du numéro d'identification de la carte et d'un numéro d'identification de la borne de stationnement, ce dernier numéro étant également présent dans la mémoire 242, selon un algorithme mémorisé dans la mémoire 242. Dans l'étape suivante, le microprocesseur 220 commande d'une part la tête d'impression 216 pour l'impression sur un ticket 218 du numéro psudo aléatoire, et d'autre part le stockage dans la mémoire 222 du numéro pseudo aleatoire et de l'heure limite de stationnement autorisé, La mémoire 222 contient ain~i une pluralité de couples d'information, formés par le nombre pseudo aléatoire et par l'heure limite de stationnement autorisé
L'usager peut alors récupérer sa carte, et il place le ticket gui lui a été délivré derrière son pare-brise.
4- rL25~
A des intervalles de temps régu'lier définis à partir ~a l'horloge 224, le microprocesseur lit les couples d'informations contenus dans la mémoire 222 et compare les informations d'heure limite de ~tationnement autorise à l'information de temps pré~ent. Il efface de la mémoire 222 les Gouples d'information6 pour lesquels l'heure limite de stationnement autorisé est dépa~sée.
Lorsque l'usager veut retirer ~on véhicule de l'emplacement de sta~ionnement, deux situations peuvent se présenter : soit l'heure limite de stationnemlnt qu'il avait programmée est dépassée. et il e~t en infraction. soit il se présente avant cette heure limite et il pourra récupérer le montant taxe de stationnement correspondant à la durée de stationnement non utilisée. Pour cela il introduit sa carte dans la fente 208 du lecteur de cartes et il appuie ~ur la touche 206 qui indique qu'il s'agit d'une fin de stationnement. A partir du numéro d';dentification de la carte le microprocesseur 220 recalcule le nombre pseudo-aléatoire. Celui-ci est comparé aux nombre~
pseudo-aléatoires contenus dans la mémoire 222. ~e microprocesseur 220 lit l'heure limite de ~tationnement associé à ce nombre pseduo-aléatoire et il calcul, par comparaison a~ec l'information de temps prssent délivré
par le circuit d'horloge 22~ la durée de stationnement non utilisée. Cette dernière durée est convertie en un montant correspondant. Ce montant, par l'inte~médiaire du circuit d'écriture 210 est revalidé dans la mé~oire de la carte, et le coup~e de valeur~ correspondant e~t effacé de la mémoire 222.
5~
En ce qui concerne la surveillance du stationnement par le prépose. la ~rocédure est la suivante : le préposé
commence par chakger dans la mémoire de son terminal portable, la totalité des couples d'informations con~enus dans la mémoire 222 de la borne. Lorsqulil passe devant un véhicule. il introduit le nombre pseudo-aléatoire i~primé sur le tocket du véhicule.
Plusieurs cas peuvent se présenter. Le numéro pseud~o-aléatoire a été chargé dans le terminal, ainsi donc que l'heure limite de stationn2ment autorise~. Le ~erminal effectue la comparaison entre cette heure limite et le temps présent. Selon le résultat de cette comparaison le terminal indique qu'il y a lieu de verbaliser ou non L'autre cas consiste dans le fait que le numéro pseudo aléatoire n'existe pas dans la mémoire du terminal portable. Le terminal applique alors au nombre pseudo-aléatoire l'algorithme inverse de celui qui a permis d'élaborer le nombre, cela permet d'en déduire en particulier le numéro de la borne de stationne~ent. Si ce numéro de borne décodé est identique à celui de la borne où le prépose a charger son terminal cela signifie, soit que l'usager a dépassé
l'heure limite de stationnement autorisé lors du chargament du terminal, soit que l'usager a déja bénéficié du remboursement d'une partie du montant de stationnement acquitté initialement. Dans les deux cas, il faut verbaliser. Une autre possibilité est que le ticker soit faux. Dans ce dernier cas, il y a bien sûr lieu également de verbali~er. Si le numéro de la borne de stationnement décodé est différent de celui de la borne où a été ef~ectué le prélèveme~ des informations, ce dernier numéro apparaît sur l'élément d~affichage du terminal, pour informer le préposé a la - 26 _ ~ 73003-4 surveillance qu'il devra effectuer le contrôle lorsqu'.il passera devant la borne portant le numéro indiqué. Afin de faciliter ce contrô:Le, le numero pseudo-aléatoire est conservé dans une partie spécial0 de la mémoi.re du term;.nal.
Il découle de la description de ce quatrieme mode de mise en oeuvre de l'invention que, s'il impose à l'usager de retourner à son véhicule pou.r y placer un ticker d'identification, il présente des avantages certai.ns par rapport au troisième mode de réalisation. Il permet de résoudre le problème lié au fait que l'usager peut utiliser la borne de stationnement qu'il souhai-te et non une borne spécifique liée à l'emplacement où il met en stationnement son véhicule. De plus, l'information d'identifica-tion est le nombre pseudo-aléatoire. Ce nombre ne dépend ni de l'emplacement de stationnement, ni du numéro d'immatriculation du véhicule. Il dépend, de ce poin~ de vue, uni~uement d'un nombre préchargé dans la mémoire de la carte avant l'achat de celle-ci par l'usager.
Selon une variante du mode de réalisation de la figure 4, le programme stocké dans la mémoire 242 est tel que, lorsque l'usager introduit sa carte au début du stationnement, le montant prélevé dans la mémoire de la carte correspond à la durée maximale autorisée, par exemple deux heures. On comprend que dans ce cas le lavier alphanumérique n'est plus nécessaire puisque l'in-forma-tion d'identification est directement lue dans la mémoire de la carte et que l'heure limité de stationnement autorisé est auto-matiquement calculée à partir de l'heure d'introduction de la carte.
2~
~es avantages du ~ys~ème de gestion de stationnement payant selon l'invention découlent clairement de la de~cription précedente. Pour l'automobiliste, il n'a p1us à retourner à son véhicule apres avoir pris le ticke~ délivré par la borne de statlonnement. De plus, dans le cas où il utilise une carte a mémoire, il ne paie que pour la durée effeotive de ~ta~tionnement.
Pour la sociéte ~estionnaire des emplacemen~6 de stationnement payant, les avantage~ sont encore pluz nombreux. T.e temps requis pour verifiler si un véhicule est en 6tationnement régulier ou non est ~rèfi sensiblement rédui~. Pour un personnel de surveillance donné, il est donc pofisible dlaccroître la fréguence des contrôles, ce qui augmente d'autant leur effet dissuasif. Il en ré~ulte une meilleure rentabilité de l'installation de stationnement payant. Le~ tickets ne servant pas à contrôler la régularite du stationnement des véhicules, il n'y a plus à craindre leur falsification. Le~ informationfi mémoriséefi dans les bornes de stationnement peuvent être périodiquemen~
relevées en vue de leur exploi~ation s~atistique afi~
d'améliorer le6 règle~ défini~sant le~ mon~an~ à
acquitter en fonction de la durée de s~ationnemen~
désirée.

Claims

73003-4 REVENDICATIONS

1. Système de gestion de stationnement payant de véhicules caractérisé en ce qu'il comprend:
- une borne de stationnement pour contrôler une pluralité
d'emplacements de stationnement, ladite borne comprenant des moyens accessibles aux automobilistes pour entrer une information d'identification de leur véhicule et une heure limite de stationnement en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation de couples de données correspondant à une information d'identification et à une heure limite de stationnement associée et une base de temps pour délivrer une information de temps présent, et - un terminal portable porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à l'un desdits emplacements, - ledit système comprenant en outre des moyens pour comparer l'information d'identification entrée dans ledit terminal portatif avec les informations d'identification mémorisées dans ladite borne, et pour comparer lesdites informations d'heure limite de stationnement mémorisées avec l'information de temps présent délivrée par ladite base de temps et des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons afin de faire apparaître dans le terminal un signal d'avertissement lorsque le véhicule dont l'information d'identification a été entrée dans ledit terminal est en stationnement irrégulier.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé an ce que lesdits moyens de comparaison et de traitement comprennent des moyens disposés dans ladite borne pour lire périodiquement les heures limites de stationnement contenues dans les moyens de mémorisation de ladite borne, pour les comparer à l'information de temps présent et pour effacer dans lesdits moyens de mémorisation des couples d'informations mémorisées en fonction des résultats de ladite comparaison.

3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison et de traitement comprennent en outre:
- une mémoire disposée dans ledit terminal et apte à recevoir la totalité des couples d'information stockées dans la mémoire de ladite borne;
- des premiers moyens de comparaison disposés dans le terminal pour comparer l'information d'identification entrée avec l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire dudit terminal; et - des deuxièmes moyens de comparaison disposés dans le terminal activés par lesdits premiers moyens de comparaison pour comparer une information d'heure limite de stationnement autorisé
contenue dans la mémoire dudit terminal portatif avec l'information de temps présent délivré par ladite base de temps.

4. Sytème selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison et de traitment comprennent en outre:
- des moyens contenus dans ledit terminal pour émettre un premier signal représentatif de l'information d'identification entrée;
- des moyens contenus dans ledite borne pour recevoir ledit premier signal et pour comparer l'information qu'il contient aux informations d'identification contenues dans les moyens de mémorisation de ladite borne;
- des moyens contenus dans ledite borne pour émettre un signal d'avertissement si l'information d'identification entrée n'est pas contenue dans les moyens de mémorisation de ladite borne; et - des moyens contenus dans ledit terminal portatif pour recevoir ledit signal d'avertissement.

5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour entrer une information d'identification dans la borne comprennent un clavier à touches et en ce que lesdits moyens pour entrer dans la borne une information d'heure limite de stationnement autorisé comprennent une fente pour introduire des pièces de monnaie, un sélecteur de pièces pour élaborer un signal de valeur représentatif du montant introduit en pièces de monnaie et des moyens de traitment pour déterminer à partir dudit signal de valeur et d'une information de temps présent l'heure limite de stationnement autorisé.

6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'information dans la borne comprennent:
- un clavier à touches pour entrer des informations de durée de stationnement; et - un dispositif pour lire et pour écrire dans un support d'informations amovible à mémoire, ledit support comportant, en fonctionnement courant, une information d'identification et une information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support d'information une nouvelle information de montant en fonction de l'information de durée de stationnement entrée a l'aide dudit clavier à touches.

7. Système de gestion de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent: un dispositif pour lire et pour écrire dans un support d'informations amovible à mémoire, ledit support amovible comportant en mémoire une donnée d'identification et uns information de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit support une nouvelle information de montané en fonction d'une information de durée de stationnement, et des moyens de traitement pour mettre en oeuvre un algorithme prédéterminé pour élaborer un nombre psuedo-aléatoire à partir de ladite donnée d'identification et à partir d'une donnée de caractérisation de ladite borne, ledit nombre pseudo-aléatoire formant ladite information d'identification, et en ce que ladite borne comprend en outre de moyens d'impression, pour fournir un support d'informations imprimées sur lequel est imprimé de facon lisible ledit nombre pseudo-aléatoire.

8. Système de gestion de stationnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations comprennent en outre un clavier à
touches pour entrer des informations de durée de stationnement, pour fournir ladite information d'heure limite de stationnement.

9. Système de gestion de stationnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite borne comprend des moyens pour ajouter à l'information de temps présent correspondant à l'heure d'introduction dudit support d'informations amovible dans ledit dispositif de lecture-écriture, une durée prédéterminée, ce qui fournit ladite information d'heure limite de stationnement.

10. Système selon l'une quelconque des revendications 6, 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite borne comprend en outre des moyens pour, lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule, comparer l'heure effective de fin de stationnement indiqué par une nouvelle introduction du support d'informations dans le dispositif avec l'heure de fin de stationnement initialement introduite, et pour introduire dans la mémoire dudit support d'informations une nouvelle information de montant si l'heure effective de fin de stationnement est antérieure à l'heure correspondant à la durée de stationnement initialement introduite.