EP0202147A1 - Système de ventilation et de protection respiratoire pour des utilisations de véhicules évoluant en milieu contaminé - Google Patents

Système de ventilation et de protection respiratoire pour des utilisations de véhicules évoluant en milieu contaminé Download PDF

Info

Publication number
EP0202147A1
EP0202147A1 EP86400871A EP86400871A EP0202147A1 EP 0202147 A1 EP0202147 A1 EP 0202147A1 EP 86400871 A EP86400871 A EP 86400871A EP 86400871 A EP86400871 A EP 86400871A EP 0202147 A1 EP0202147 A1 EP 0202147A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
respiratory
mask
generator
gas
board
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP86400871A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0202147B1 (fr
Inventor
Henri Casadei
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bronzavia Air Equipement SA
Original Assignee
Bronzavia Air Equipement SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bronzavia Air Equipement SA filed Critical Bronzavia Air Equipement SA
Publication of EP0202147A1 publication Critical patent/EP0202147A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0202147B1 publication Critical patent/EP0202147B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B15/00—Installations affording protection against poisonous or injurious substances, e.g. with separate breathing apparatus

Definitions

  • the invention relates to a ventilation and respiratory protection system intended for use by users of vehicles operating in a contaminated or toxic environment, when they join their vehicles and / or when they are on board their vehicles. , the latter having on board a breathing gas generating unit, also called an on-board regulator.
  • Vehicles whose cabin is called upon to contain a confined atmosphere during their use are provided with a breathing gas generating unit which generally supplies a gaseous mixture enriched in oxygen. This is the case, for example, of certain combat tanks whose cabin is waterproof and whose atmosphere is not naturally renewable, or even aircraft operating at altitudes where the atmosphere is depleted in oxygen. .
  • the mixture breathed by the users is drawn from the external environment and its supply is made by means of at least a first pipe and a mask which is permanently applied to their face.
  • Some of these vehicles are used for national, civil or military defense missions, and are subject to specific conditions of use which can lead users to rapid evacuation. This is, for example, the case of aircraft in distress that pilots must leave urgently.
  • an emergency generator is provided which accompanies them to an altitude where the atmosphere is no longer confined.
  • Another pipe also connects the mask to the generator. It detects the need for respiratory gas. When a vacuum is created by user inspiration, this piping transmits this vacuum to a generator input connected to a vacuum sensor which, when energized, causes the change of state of valves and / or valves then making it possible to inject the respiratory gas towards the mask via said first piping, only during inspirations.
  • a generator therefore comprises at least one respiratory gas outlet, one vacuum inlet and one overpressure outlet, each connected to at least one connecting pipe with the mask.
  • Missions may have to take place in a contaminated or toxic environment due to the presence of various agents in the atmosphere.
  • the production of the gaseous mixture breathed by users is carried out from the outside environment, there are risks that the breathed mixture is contaminated.
  • Autonomous protection assemblies consist of a tight suit and a head protection volume hermetically closed on the suit.
  • the use of filtering suits makes it possible to maintain the respiratory exchanges which take place at the level of the skin. Pulmonary respiration is ensured using bottles containing a pressurized respiratory mixture and connected to a mask.
  • the invention aims to remedy these drawbacks.
  • the system of the invention must therefore ensure ventilation and respiratory protection of a vehicle user, whether he is outside or on board his vehicle, when the ambient environment is contaminated, without modifying the operation of the on-board generator. , without causing discomfort, especially during emergency procedures using pre-established reflexes and / or gestures.
  • This system must therefore ensure the protection of a user who joins his vehicle while crossing a contaminated area, and continue to ensure the protection of the user on board his vehicle, until decontamination. It must also allow, starting from an uncontaminated area; enter a contaminated area, ensure the user's respiratory protection there, and, if necessary, leave his vehicle while he is still in a contaminated area and protect him to an area uncontaminated such as a shelter, for example.
  • Filtering and / or insulating combinations have been made for a long time which allow effective protection at the level of the body except the head. These combinations are already used for example on board aircraft.
  • the head is generally surrounded by a protective helmet or a protective volume which includes inter alia headphones for radio links.
  • the respiratory mask is placed on the user's face.
  • a system for ensuring the ventilation and the respiratory protection of users of vehicles likely to evolve in a contaminated environment, and having an on-board generator to supply a respiratory gas mixture, said users being provided with a combination filtering and / or insulating, and of a head protection assembly comprising in particular a total visor, and breathable thanks to a mask is characterized in that it comprises a member for connecting it to the on-board generator, a first series of elements consisting of means for purifying the gaseous mixture coming from the on-board generator when it is connected to it and for purifying the ambient air when it is not connected to the on-board generator, in order to provide purified respiratory gas, means for directing this purified gas towards the respiratory mask, means for purifying and overpressing the ambient air before directing it inside the head protection volume, a second series of elements comprising in the ego a tube for directing the mixture coming from the on-board generator directly to the mask when it is connected to it, and a control member for exclusively putting the first series of elements
  • the system is characterized in that the means for ensuring the connection of the second assembly to the on-board generator are similar to those making it possible to ensure the direct connection of the mask to the generator when the system is not in place, so that emergency exit procedures are the same whether the system is in place or not.
  • this system avoids having to use a bulky autonomous assembly. Problems of autonomy no longer arise, and it provides effective protection while it is in place. In addition, when in place, it can be unused if necessary. Finally, its presence does not cause any embarrassment or additional constraint for its users.
  • the overpressure inside the head volume prevents ambient air, when it is contaminated, from entering this volume.
  • the parts of the face which are not physically isolated from the external environment cannot be in contact with said environment when the overpressure is applied. Contamination cannot take place.
  • the system has several parts limited by mixed lines.
  • a first part 1 comprises the means 11, 12 for purifying the ambient air and / or the breathed mixture and the air supplied to the head volume of the user, as well as the pressurization means 13 of the latter.
  • the purification means 11, 12 are filter cartridges known per se.
  • the pressurization of the purified air supplied to the head volume is ensured, in the embodiment described, using an electric turbine 13, placed for example at the outlet of the corresponding filter cartridge 12.
  • a turbine 14 is also provided at the outlet of the means 11 for purifying the air or the breathed mixture.
  • the role of this turbine is to overcome the pressure drops generated by the cartridge in order to provide respiratory comfort to the user by preventing him from having to carry out significant inspiration efforts, which would quickly give him some discomfort.
  • this turbine 14 is only started during the inspiratory phases, therefore when the user requests an oxygen supply.
  • a vacuum sensor 15 is provided which controls a switch 16 closing the electrical supply circuit of the turbine 14 during inspirations. At the expiration, the vacuum sensor causes the opening of the switch 16, which removes the electrical supply from the turbine 14. 11 therefore exists a control of the operation of the turbine 14 to the inspiratory phases.
  • the turbines 13 and 14 for pressurizing and compensating for pressure drops are micro-turbines of a known type reaching almost instantaneously high rotational speeds, for example a speed of the order of 15,000 revolutions per minute in 1/10 of a second, and which therefore have significant inertia.
  • the detection of the end of inspiration by the vacuum sensor 15 and the opening of the switch 16 cause the triggering immediate braking of the turbine 14.
  • the braking is either electromagnetic or mechanical. The braking system is not shown in the figures.
  • the cartridge 11 is supplied with air or a respiratory gas mixture via an E11 tube connected to its inlet.
  • the outlet of this cartridge, in the efficiency zone of the pressure drop compensation turbine 14, is connected to a pipe S11.
  • the air cleaning cartridge 12 is supplied directly, and its outlet, in the efficiency zone of the pressurization turbine 13, is connected to a tube S12.
  • Another tube 17 is connected to the vacuum sensor 15.
  • the turbines 13 and 14 are supplied with power when the system is in service, either by means of a battery 2 forming a second part of the system, or by means of the on-board electrical circuit of the vehicle on which it is on board.
  • a socket 18 is provided for connection to the on-board electrical circuit.
  • the first part 1 therefore comprises various electrical conductors C1 for connecting the turbines to the electrical supply.
  • the circuit C1 is arranged so that the pressurization turbine 13 is supplied as soon as the system is in service, and so that the compensation turbine 14 is only supplied when the user inhales during the commissioning phases of the system.
  • Commissioning is carried out using a general switch 41 located in a fourth part 4 described later.
  • the pressurization turbine 13 is therefore supplied as soon as the general switch 41 is closed, while the compensation turbine 14 is only supplied when this general switch 41 and the switch 16 controlled by the vacuum sensor 14 are closed.
  • the battery 2 when the system is connected to the on-board power supply, the battery 2 is switched off, automatically or manually.
  • the battery 2 therefore confers autonomy on the system when the user is not yet on board his vehicle.
  • a third part 3 provides the connection between the first part 1 which therefore comprises the active elements of the system and the fourth part 4 which serves as a connection between the system and the on-board generator.
  • This third part is connected to the first either directly or by a fixing plate P13. It comprises flexible electrical conductors C3, to ensure continuity between the conductors C1 of the first part 1 and the general switch 41 of the fourth part 4, and flexible pipes 31, 32, 33, 34 respectively connected to the pipe 17 supplying the vacuum sensor 15, to the inlet pipe E11 of the cartridge 11 for purifying the gas or the breathed mixture, to the outlet pipe S11 of said cartridge, and finally to the outlet pipe S12 of the cartridge 12 purifying pressurized gas.
  • a plate P34 connects the third and fourth parts 3, 4.
  • an extractor 35 is provided to separate these first three parts from the fourth.
  • the fourth part 4 has the role of ensuring the interconnection between the mask, the source of breathed gas and the purification means. It also has the means to turn the system on or off.
  • This fourth part 4 therefore has the general electrical switch 41 for the commissioning of the turbines.
  • It comprises four pipes 42, 43, 44, 45 intended to be connected to the pipes 31, 32, 33, 34 of the third part 3 to communicate respectively with the vacuum sensor 15, the inlet of the cartridge 11 for cleaning the breathed gas, its outlet and the outlet of the cartridge 12 for purifying the pressurized gas intended for the head volume.
  • Valves 420, 430, 440 are disposed at the inlet of the pipes 42, 43, 44 in order to close them when the third and the fourth part are separated and to allow isolation from the external environment. These valves close automatically when these two parts are separated.
  • a P40 plate allows this part to be fixed to the on-board generator.
  • this plate is fixed in an identical manner to those which are usually used in devices comprising a simple connection of the generator to a respiratory mask. It is also withdrawn identically, for example by means of a manual control 46 in the form of a handle controlling a known latching device.
  • the P40 plate also makes it possible to provide the electrical connections between the on-board radio and the microphone and the headphones located at head level, thanks to C4 conductors.
  • the tubing 42 ensures a connection between the respiratory mask, the vacuum sensor 15 and the inlet of the vacuum generator detection means of the on-board generator.
  • This tubing 42 therefore leads on the one hand to the plate P40, and on the other hand comprises a bypass 421 going towards the respiratory mask to detect depression during inspirations.
  • a pipe 43 leading to the plate P40 has the role of ensuring the connection between the outlet of the generator supplying the respiratory gas and the inlet of the cartridge 11 for purifying this gas, in series with the pipes 32 and E11 of the third and first parts of the system.
  • Another tube 44 ensures the transfer of the purified gas to the user during the inspiratory phases.
  • the tubing 45 makes it possible to continue the transfer to the head volume of the purified and pressurized ambient air, at its outlet from the tubing 34.
  • the gas which enters the pipe 43, coming from the on-board generator or from the outside can be sent directly to the pipe 44 instead of being sent to the purification cartridge 11, thanks to a bypass circuit 441, shown in dashed lines, between the inlet 43 and outlet 44 pipes of the cartridge 11.
  • This circuit 441 is used when the environment in which the vehicle operates is not contaminated.
  • the commissioning of this circuit is carried out using a control member 410 which also acts in a preferred embodiment, on the general switch 41 of the electrical circuit supplying the turbines.
  • the general switch 41 When the circuit 441 is put into service, the general switch 41 is open and vice versa.
  • this circuit is a tube associated for example with at least one valve 442 allowing it to be closed when the medium is contaminated. This valve is controlled by the control member 441. When the valve 442 closes the pipe 441, the gas is directed towards the purification means 11.
  • bypass device 443 associated with a bypass tubing 444 ending on the tubing 43, between the plate P40 and the input of the branch circuit 441.
  • bypass 443 closes the tubing 42 and opens the bypass tubing 444 towards the tubing 43.
  • bypass 443 opens the tubing 42 and closes the bypass 444.
  • bypass 443 is carried out by the control member 410.
  • Another tube 47 makes it possible to bring the compressed gas from the generator to the mask.
  • a fifth part 5 makes it possible to continue the electrical and pneumatic connections between part 4 and the head protection volume 6. It includes flexible pipes 51, 52, 53, 54 and electrical conductors C5.
  • the pipes 51 to 54 respectively complete the connections between the vacuum sensor 15 and the respiratory mask 61, between the supply of respiratory gas and the mask, between the outlet of pressurized purified air and the head volume protected by the visor 62 , and between the booster and the mask.
  • the electrical conductors C5 allow the electrical connections between the headphones 63, the microphone (not shown) and the on-board radio.
  • the head protection volume 6 connected to the fifth part therefore comprises the respiratory mask 61, a total visor 62 and radio link means 63.
  • This Figure 1 therefore shows that the system can be used as is to ensure the purification of ambient air outside a vehicle if necessary, or even to distribute ambient air directly to the user when he is on the ground, in an uncontaminated area, but when it is called upon to subsequently enter a contaminated area.
  • FIG. 1 shows that it is possible to use the system of the invention in or out of the contaminated area while the user is on board his vehicle.
  • the mixture coming from the generator 7 is either purified by the cartridge 11, then brought to the mask during the inspiratory phases, or transmitted directly to the mask by the bypass 441.
  • bypass 443 closes the tubing 42 preventing outside air, contaminated, from reaching the mask 61.
  • a communication is established between the tubing 42 and the tubing 43 via the bypass 444 associated with the bypass 443.
  • This vacuum is then detected by the sensors of the generator 7 and the latter therefore injects respiratory mixture via its outlet 71, in the direction of the inlet of the purification cartridge 11, by means of the pipes 43, 32, E11 placed in series between the output of the generator 7 and the input of the cartridge.
  • the system can be used as is and respects the normal functions of the on-board generator.
  • the decommissioning is carried out by operating the control member 410 to open the electrical switch 41 and allow the passage of ambient air or of the mixture coming from the on-board generator 7 directly by the bypass 441 between the pipes 42 and 44.
  • bypass 443 is in a position where the portion of the tubing 42 on which it is located is open. Tubing 444 is closed.
  • the vacuum during an inspiration is directly transmitted from the mask 61 to the vacuum inlet 72 of the on-board generator 7.
  • the generator injects the mixture at its outlet 71 in the direction of the mask 61 .
  • the extractor 35 makes it possible to leave the active elements on board and ventilation continues to be ensured in a conventional manner by an emergency generator fixed to the seat ejectable.
  • the handle 46 makes it possible to separate the fourth part of the on-board generator.
  • control member 410 automatically returns to the position corresponding to conditions of the contaminated ambient atmosphere to avoid dangerous handling.
  • Figure 3 shows an exploded view of the various components of the system.
  • the two filter cartridges 11, 12 are on a support 111 which contains the turbines, the vacuum sensor and the electrical circuits C1.
  • the battery 2 has terminals 21, 22 which connect to terminals 121, 122 of the support 111.
  • connection to the on-board power station, when the system is on board, is carried out, for example, using a power cord 181 which is connected on the one hand to the plug 18 of the first part and to an outlet 182 from the edge.
  • a support 8 is provided to hold the first part 1 and the battery 2 on board. This support is fixed on a part 9 of the vehicle.
  • the breathing gas 52, overpressure 54 and return 51 pipes to the vacuum sensor 15 are linked together, so that a limited number of elements connects the fourth part 4 to the head volume.
  • the C5 conductors are also linked to these pipes. In one embodiment, these pipes and conductors pass inside a mother pipe 55.
  • pipes are used with a coaxial arrangement which also include the pipe 53.
  • FIG. 4 shows the system when all the elements are fixed on board a vehicle, for example an aircraft.
  • the first part 1, the battery 2 are fixed on an element 9 of the independent edge of the respiratory gas generator 7.
  • the respiratory gas generator 7 is generally connected to the seat of the user, so that in case of ejection a reserve of gas accompanies the user.
  • the extractor 35 fulfills its role and the first part 1, the battery 2, the third part 3 and the plate P34 for connection to the rest of the system remain on board.
  • the shutter valves 420, 430, 440 - ( Figures 1 and 2) then seal the pipes in which they are located so that the user only breathes gas from the emergency generator. In this case, the purification is no longer ensured.
  • the system of the invention therefore provides great advantages over the prior art because it is very flexible to use.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Pulmonology (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)

Abstract

L'invention .est relative à un système de ventilation et de protection respiratoire d'utilisateurs de véhicules susceptibles d'évoluer dans un milieu contaminé, lesidts véhicules possédant un générateur de bord (7) fournissant un mélange gazeux respiratoire, et lesdits utilisateurs étant munis d'une combinaison filtrante et/ou isolante, et d'un ensemble (6) de protection de tête comportant notamment une visière (62) totale, et respirant grâce à un masque (61 ).
Le système de l'invention est caractérisé en ce qu'il possède des moyens (11, 14) pour épurer le mélange issu du générateur de bord (7) et/ou l'air ambiant et des moyens (12, 13) pour épurer et surpresser l'air ambiant avant de le diriger vers l'ensemble (6) de protection de tête, lorsque le milieu ambiant est contaminé.

Description

  • L'invention est relative à un système de ventilation et de protection respiratoire destiné à être employé par des utilisateurs de véhicules évoluant dans un milieu contaminé ou toxique, lorsqu'ils rejoignent leurs véhicules et/ou lorsqu'ils se trouvent à bord de leurs véhicules, ces derniers possédant à leur bord une centrale génératrice de gaz respiratoire, encore appelée régulateur de bord.
  • Des véhicules dont l'habitacle est appelé à contenir une atmosphère confinée lors de leurs utilisations sont munis d'une centrale génératrice de gaz respiratoire qui fournit généralement un mélange gazeux enrichi en oxygène. C'est le cas, par exemple, de certains chars de combat dont l'habitacle est étanche et dont l'atmosphère n'est pas renouvelable naturellement, ou bien encore d'aéronefs évoluant à des altitudes où l'atmosphère est appauvrie en oxygène.
  • Le mélange respiré par les utilisateurs est tiré du milieu extérieur et son apport se fait par l'intermédiaire d'au moins une première tuyauterie et d'un masque qui est appliqué en permanence sur leur visage.
  • En plus de l'apport du mélange gazeux au masque, on engendre une surpression dans le masque qui permet de compenser l'ouverture du clapet d'expiration.
  • Certains de ces véhicules sont employés pour des missions de défense nationale, civile ou militaire, et sont soumis à des conditions particulières d'utilisation qui peuvent amener les utilisateurs à une évacuation rapide. C'est, par exemple, le cas des aéronefs en perdition que les pilotes doivent quitter d'urgence. Lors d'une évacuation, on prévoit un générateur de secours qui les accompagne jusqu'à une altitude où l'atmosphère n'est plus confinée.
  • Egalement une autre tuyauterie relie le masque au générateur. Elle permet de détecter les besoins en gaz respiratoire. Lorsqu'une dépression est créée par une inspiration de l'utilisateur, cette tuyauterie transmet cette dépression à une entrée du générateur reliée à un capteur de dépression qui, lorsqu'il est excité, entraîne le changement d'état de clapets et/ou de soupapes permettant alors d'injecter le gaz respiratoire vers le masque par l'intermédiaire de ladite première tuyauterie, uniquement lors des inspirations.
  • Un générateur comporte donc au moins une sortie de gaz respiratoire, une entrée de dépression et une sortie de surpression, reliées chacune à au moins une tuyauterie de liaison avec le masque.
  • Il peut arriver que des missions doivent avoir lieu dans un milieu contaminé ou toxique en raison de la présence de divers agents dans l'atmosphère. Dans le cas où la production du mélange gazeux respiré par les utilisateurs est effectuée à partir du milieu extérieur, il existe des risques que le mélange respiré soit contaminé.
  • Il est également possible que le milieu extérieur à un véhicule soit contaminé alors que celui-ci est à l'arrêt et que l'utilisateur n'est pas encore à bord, et se trouve par exemple dans une zone protégée.
  • Dans ce cas, il est nécessaire à l'utilisateur de se protéger pour rejoindre son véhicule et de conserver une protection à bord car lors de son accès, l'habitacle se trouve contaminé.
  • On connaît des ensembles autonomes de protection constitués d'une combinaison étanche et d'un volume de protection de tête hermétiquement refermé sur la combinaison. L'utilisation de combinaisons filtrantes permet de maintenir les échanges respiratoires qui ont lieu au niveau de la peau. La respiration pulmonaire est assurée à l'aide de bouteilles contenant un mélange respiratoire sous pression et reliées à un masque.
  • Ces dispositifs présentent des inconvénients.
  • Tout d'abord, leur autonomie est limitée ; ensuite, les bouteilles sont encombrantes et il n'est pas possible de les utiliser à bord de n'importe quel véhicule. De plus, ils rendent inutilisables le générateur de bord et imposent aux utilisateurs de modifier leurs habitudes et les réflexes conditionnés appris pour les procédures d'urgence. Enfin, les véhicules sont en général équipés d'une radio de bord dont le microphone est intégré au masque. L'utilisation de ces combinaisons autonomes impliquerait donc de revoir les moyens radio, ou d'en concevoir des spécialement adaptés.
  • L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Le système de l'invention doit donc assurer une ventilation et une protection respiratoire d'un utilisateur de véhicule, qu'il se trouve hors ou à bord de son véhicule, lorsque le milieu ambiant est contaminé, sans modifier le fonctionnement du générateur de bord, sans occasionner de gêne, notamment lors des procédures d'urgence faisant appel à des réflexes et/ou à une gestuelle pré-établis.
  • Ce système doit donc assurer la protection d'un utilisateur qui rejoint son véhicule en traversant une zone contaminée, et continuer à assurer la protection de l'utilisateur à bord de son véhicule, et ce jusqu'à décontamination. Il doit également permettre, partant d'une zone non contaminée; d'entrer dans une zone contaminée, d'y assurer la protection respiratoire de l'utilisateur, et, le cas échéant, de quitter son véhicule alors qu'il se trouve encore dans une zone contaminée et de le protéger jusqu'à une zone non contaminée telle qu'un abri, par exemple.
  • Enfin, ce système ne doit pas être trop encombrant car la place est limitée à bord de certains véhicules tels que, par exemple, les aéronefs.
  • On a réalisé depuis longtemps des combinaisons filtrantes et/ou isolantes qui permettent une protection efficace au niveau du corps hormis la tête. Ces combinaisons sont déjà utilisées par exemple à bord des aéronefs.
  • La tête est généralement entourée par un casque de protection ou un volume de protection qui comporte entre autres des écouteurs pour les liaisons radio. Le masque respiratoire est placé sur le visage de l'utilisateur.
  • Cependant, l'isolation avec l'extérieur n'est pas totalement assurée puisque certaines parties du visage restent découvertes. Ces volumes ou casques de protection sont complétés par une visière qui dans certains cas couvre totalement la face de l'utilisateur sans pour autant empêcher l'air extérieur de venir au contact de cette face.
  • Selon l'invention, un système pour assurer la ventilation et la protection respiratoire d'utilisateurs de véhicules susceptibles d'évoluer dans un milieu contaminé, et possédant un générateur de bord pour fournir un mélange gazeux respiratoire, lesdits utilisateurs étant munis d'une combinaison filtrante et/ou isolante, et d'un ensemble de protection de tête comportant notamment une visière totale, et respirant grâce à un masque, est caractérisé en ce qu'il comporte un organe pour le relier au générateur de bord, une première série d'éléments constitués de moyens pour épurer le mélange gazeux issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié et pour épurer l'air ambiant lorsqu'il n'est pas relié au générateur de bord, afin de fournir un gaz respiratoire épuré, des moyens pour diriger ce gaz épuré vers le masque respiratoire, des moyens pour épurer et surpresser l'air ambiant avant de le diriger à l'intérieur du volume de protection de tête, une seconde série d'éléments comprenant au moins une tubulure pour diriger directement vers le masque le mélange issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié, et un organe de commande pour mettre d'une part en service exclusivement la première série d'éléments et pour obturer ladite tubulure de la seconde série lorsque le milieu ambiant est contaminé, et d'autre part pour mettre en service la seconde série et pour mettre hors service dans ce cas les moyens d'épuration du gaz respiré et les moyens de pressurisation lorsque le milieu ambiant n'est pas contaminé.
  • Selon une autre caractéristique, le système est caractérisé en ce que les moyens pour assurer la connexion du second ensemble au générateur de bord sont semblables à ceux permettant d'assurer la connexion directe du masque au générateur lorsque le système n'est pas en place, de façon que les procédures de sortie d'urgence se fassent identiquement, que le système soit en place ou non.
  • Ainsi, ce système évite d'avoir à employer un ensemble autonome encombrant. Les problèmes d'autonomie ne se posent plus, et il assure une protection efficace tant qu'il est en place. De plus, lorsqu'il est en place, il peut être inutilisé si nécessaire. Enfin, sa présence n'entraîne ni gêne, ni contrainte supplémentaires pour ses utilisateurs.
  • La surpression à l'intérieur du volume de tête évite à l'air ambiant, lorsqu'il est contaminé, de pénétrer dans ce volume. Ainsi, les parties du visage non isolées physiquement de l'ambiance extérieure ne peuvent être au contact de ladite ambiance lorsque la surpression est appliquée. La contamination ne peut avoir lieu.
  • La protection contre la contamination est donc totale, et la ventilation est effectuée à l'aide de gaz épuré.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de quelques modes de réalisation, faite en regard des figures annexées sur lesquelles :
    • -la figure 1 est un schéma de principe du système de l'invention ;
    • -la figure 2 est un schéma de principe du système de l'invention lorsqu'il est relié à un générateur de bord ;
    • -la figure 3 montre une vue éclatée des divers éléments constitutifs du système de l'invention ;
    • -la figure 4 montre une vue en perspective du système en place pour utilisation.
  • Sur la figure 1 sont représentés les éléments nécessaires au fonctionnement du système de l'invention.
  • Le système comporte plusieurs parties limitées par des traits mixtes.
  • Une première partie 1 comporte les moyens 11, 12 d'épuration de l'air ambiant et/ou du mélange respiré et de l'air fourni au volume de tête de l'utilisateur, ainsi que les moyens de pressurisation 13 de ce dernier.
  • De préférence, les moyens 11, 12 d'épuration sont des cartouches filtrantes connues en soi.
  • La pressurisation de l'air épuré fourni au volume de tête est assurée, dans le mode de réalisation décrit, à l'aide d'une turbine 13 électrique, placée par exemple à la sortie de la cartouche filtrante 12 correspondante.
  • On prévoit également une turbine 14 à la sortie des moyens 11 d'épuration de l'air ou du mélange respiré. Cette turbine a pour rôle de vaincre les pertes de charges engendrées par la cartouche afin de procurer un confort respiratoire à l'utilisateur en évitant qu'il ait à effectuer des efforts d'inspiration importants, qui lui procureraient rapidement une certaine gêne.
  • De préférence, cette turbine 14 n'est mise en route que lors des phases inspiratoires, donc lorsque l'utilisateur demande un apport d'oxygène. Afin de permettre cette mise en route, on prévoit un capteur de dépression 15 qui commande un interrupteur 16 fermant le circuit électrique d'alimentation de la turbine 14 lors des inspirations. A l'expiration, le capteur de dépression provoque l'ouverture de l'interrupteur 16, ce qui supprime l'alimentation électrique de la turbine 14. 11 existe donc un asservissement du fonctionnement de la turbine 14 aux phases inspiratoires.
  • De préférence, les turbines 13 et 14 de pressurisation et de compensation des pertes de charges sont des micro-turbines d'un genre connu atteignant de façon quasi-instantanée de hautes vitesses de rotation, par exemple une vitesse de l'ordre de 15000 tours par minute en 1/10 de seconde, et qui possèdent de ce fait une inertie importante.
  • Afin d'éviter que la turbine 14 de compensation des pertes de charge ne continue de tourner inutilement pendant les phases expiratoires, la détection de la fin d'inspiration par le capteur 15 de dépression et l'ouverture de l'interrupteur 16 entraînent le déclenchement d'un freinage immédiat de la turbine 14. Le freinage est soit électromagnétique, soit mécanique. Le système de freinage n'est pas représenté sur les figures.
  • La cartouche 11 est alimentée en air ou en mélange gazeux respiratoire par l'intermédiaire d'une tubulure E11 reliée à son entrée. La sortie de cette cartouche, dans la zone d'efficacité de la turbine 14 de compensation des pertes de charge, est reliée à une tubulure S11.
  • La cartouche 12 d'épuration de l'air est alimentée directement, et sa sortie, dans la zone d'efficacité de la turbine 13 de pressurisation, est reliée à une tubulure S12.
  • Une autre tubulure 17 est reliée au capteur de dépression 15.
  • L'alimentation des turbines 13 et 14 lorsque le système est en service est effectuée soit grâce à une batterie 2 formant une seconde partie du système, soit grâce au circuit électrique de bord du véhicule sur lequel il est embarqué. Pour cela, on prévoit une prise 18 de raccordement au circuit électrique de bord. La première partie 1 comporte donc divers conducteurs électriques C1 pour relier les turbines à l'alimentation électrique.
  • Le circuit C1 est agencé pour que la turbine 13 de pressurisation soit alimentée dès que le système est en service, et pour que la turbine 14 de compensation ne soit alimentée que lorsque l'utilisateur inspire lors des phases de mise en service du système.
  • La mise en service est effectuée à l'aide d'un interrupteur général 41 situé dans une quatrième partie 4 décrite ultérieurement.
  • La turbine 13 de pressurisation est donc alimentée dès que l'interrupteur général 41 est fermé, alors que la turbine 14 de compensation n'est alimentée que lorsque cet interrupteur général 41 et l'interrupteur 16 commandé par le capteur de dépression 14 sont fermés.
  • De préférence, lorsque le système est relié à l'alimentation électrique de bord, la batterie 2 est mise hors circuit, automatiquement ou manuellement. La batterie 2 confère donc une autonomie au système lorsque l'utilisateur n'est pas encore à bord de son véhicule.
  • Une troisième partie 3 assure la liaison entre la première partie 1 qui comporte donc les éléments actifs du système et la quatrième partie 4 qui sert de raccord entre le système et le générateur de bord.
  • Cette troisième partie est reliée à la première soit direc tement, soit par une platine de fixation P13. Elle comporte des conducteurs électriques C3 souples, pour assurer la continuité entre les conducteurs C1 de la première partie 1 et l'interrupteur général 41 de la quatrième partie 4, et des tubulures souples 31, 32, 33, 34 reliées respectivement à la tubulure 17 alimentant le capteur 15 de dépression, à la tubulure E11 d'entrée de la cartouche 11 d'épuration du gaz ou du mélange respiré, à la tubulure S11 de sortie de ladite cartouche, et enfin à la tubulure S12 de sortie de la cartouche 12 d'épuration du gaz pressurisé.
  • Une platine P34 relie les troisième et quatrième parties 3, 4. Lors des procédures d'urgence, on prévoit que les première, seconde et troisième parties 1, 2, 3 restent à bord du véhicule. Afin de permettre un dégagement rapide, un extracteur 35 est prévu pour séparer ces trois premières parties de la quatrième.
  • C'est par exemple le cas pour les utilisateurs d'aéronefs lors des éjections.
  • La quatrième partie 4 a pour rôle d'assurer l'interconnexion entre le masque, la source de gaz respiré et les moyens d'épuration. Elle possède également les moyens de mise en ou hors service du système.
  • Cette quatrième partie 4 possède donc l'interrupteur électrique général 41 pour la mise en service des turbines.
  • Elle comporte quatre tubulures 42, 43, 44, 45 destinées à être reliées aux tubulures 31, 32, 33, 34 de la troisième partie 3 pour communiquer respectivement avec le capteur de dépression 15, l'entrée de la cartouche 11 d'épuration du gaz respiré, sa sortie et la sortie de la cartouche 12 d'épuration du gaz pressurisé destiné au volume de tête.
  • Des clapets 420, 430, 440 sont disposés à l'entrée des tubulures 42, 43, 44 afin de les obturer lorsque la troisième et la quatrième partie sont séparées et de permettre une isolation du milieu extérieur. Ces clapets se ferment automatiquement lorsque ces deux parties sont séparées.
  • Une platine P40 permet de fixer cette partie au générateur de bord. De préférence, cette platine se fixe de façon identique à celles qui sont utilisées habituellement dans les dispositifs comportant une simple liaison du générateur à un masque respiratoire. Elle se retire également de façon identique, par exemple grâce à une commande manuelle 46 sous la forme d'une poignée commandant un dispositif d'encliquetage connu.
  • Ainsi, les gestes à effectuer pour un retrait en cas d'urgence ne sont pas modifiés.
  • La platine P40 permet aussi d'assurer les liaisons électriques entre la radio de bord et le microphone et les écouteurs qui se trouvent au niveau de la tête, grâce à des conducteurs C4.
  • Afin de ne pas surcharger les figures, ces conducteurs C4 ne sont pas représentés entièrement.
  • La tubulure 42 permet d'assurer une liaison entre le masque respiratoire, le capteur de dépression 15 et l'entrée des moyens de détection de dépression du générateur de bord. Cette tubulure 42 aboutit donc d'une part à la platine P40, et d'autre part comporte une dérivation 421 partant vers le masque respiratoire pour détecter la dépression lors des inspirations.
  • Une tubulure 43 aboutissant à la platine P40 a pour rôle d'assurer la liaison entre la sortie du générateur fournissant le gaz respiratoire et l'entrée de la cartouche 11 d'épuration de ce gaz, en série avec les tubulures 32 et E11 des troisième et première parties du système.
  • Une autre tubulure 44 permet d'assurer le transfert du gaz épuré vers l'utilisateur lors des phases inspiratoires.
  • La tubulure 45 permet de continuer le transfert vers le volume de tête de l'air ambiant épuré et pressurisé, à sa sortie de la tubulure 34.
  • Le gaz qui entre dans la tubulure 43, en venant du générateur de bord ou de l'extérieur peut être envoyé directement vers la tubulure 44 au lieu d'être envoyé vers la cartouche 11 d'épuration, et ce grâce à un circuit de dérivation 441, représenté en traits interrompus, entre les tubulures d'entrée 43 et de sortie 44 de la cartouche 11.
  • Ce circuit 441 est utilisé lorsque le milieu dans lequel évolue le véhicule n'est pas contaminé. La mise en service de ce circuit est effectuée à l'aide d'un organe de commande 410 qui agit également dans un mode de réalisation préféré, sur l'interrupteur général 41 du circuit électrique d'alimentation des turbines. Lorsque le circuit 441 est mis en service, l'interrupteur général 41 est ouvert et vice-versa. De préférence, ce circuit est une tubulure associée par exemple à au moins un clapet 442 permettant son obturation lorsque le milieu est contaminé. Ce clapet est commandé par l'organe de commande 441. Lorsque le clapet 442 ferme la tubulure 441, le gaz est dirigé vers les moyens d'épuration 11.
  • Sur la tubulure 42, entre sa partie aboutissant à la platine P40 et la dérivation 421 partant vers le masque respiratoire, on prévoit un dispositif by-pass 443 associé à une tubulure de dérivation 444 aboutissant sur la tubulure 43, entre la platine P40 et l'entrée du circuit 441 de dérivation.
  • Lorsque le milieu extérieur est contaminé, le by-pass 443 obture la tubulure 42 et ouvre la tubulure de dérivation 444 vers la tubulure 43. Lorsque le milieu est sain, le by-pass 443 ouvre la tubulure 42 et ferme la dérivation 444.
  • De préférence, la commande du by-pass 443 est effectuée par l'organe de commande 410.
  • Une autre tubulure 47 permet d'amener le gaz surpressé du générateur vers le masque.
  • Une cinquième partie 5 permet de continuer les liaisons électriques et pneumatiques entre la partie 4 et le volume de protection de tête 6. Elle comporte des tubulures souples 51, 52, 53, 54 et des conducteurs électriques C5.
  • Les tubulures 51 à 54 achèvent respectivement les liaisons entre le capteur de dépression 15 et le masque 61 respiratoire, entre l'arrivée de gaz respiratoire et le masque, entre la sortie d'air épuré pressurisé et le volume de tête protégé par la visière 62, et entre le surpresseur et le masque.
  • Les conducteurs électriques C5 permettent les liaisons électriques entre les écouteurs 63, le microphone (non représenté) et la radio de bord.
  • Le volume de protection de tête 6 relié à la cinquième partie comporte donc le masque respiratoire 61, une visière totale 62 et des moyens de liaison radio 63.
  • Cette figure 1 permet donc de constater que le système est utilisable tel quel pour assurer une épuration de l'air ambiant hors d'un véhicule si nécessaire, ou bien encore pour distribuer directement l'air ambiant à l'utilisateur lorsqu'il se trouve au sol, dans une zone non contaminée, mais alors qu'il est appelé à pénétrer par la suite dans une zone contaminée.
  • Sur la figure 2 le générateur de bord 7 est représenté. Sa structure est connue et ne rentre pas dans le cadre de la présente invention.
  • On a cependant représenté la sortie 71 de gaz respiratoire, l'entrée 72 de dépression et la sortie 73 de surpression du masque.
  • Les autres éléments sont ceux de la figure 1 et sont référencés identiquement. Cette figure permet de constater qu'il est possible d'utiliser le système de l'invention en ou hors zone contaminée alors que l'utilisateur est à bord de son véhicule. Dans ce cas, le mélange issu du générateur 7 est soit épuré par la cartouche 11, puis amené au masque lors des phases inspiratoires, soit transmis directement au masque par la dérivation 441.
  • Le fonctionnement est le suivant :
    • La mise en service du système en cas de contamination s'effectue à l'aide de l'organe de commande 410 qui d'une part ferme l'interrupteur 41 électrique permettant la mise en route des turbines et d'autre part ferme la dérivation 441.
  • De plus, le by-pass 443 ferme la tubulure 42 évitant que l'air extérieur, contaminé, n'arrive au masque 61. Une communication est établie entre la tubulure 42 et la tubulure 43 par l'intermédiaire de la dérivation 444 associée au by-pass 443.
  • Lorsque le système n'est pas relié au générateur (figure 1), l'air ambiant est aspiré dans la tubulure 43 et est épuré par la cartouche 11 avant d'être inspiré par l'utilisateur, les pertes de charges lors de l'épuration étant compensées par la turbine 14 qui ne fonctionne que lors des phases inspiratoires grâce au capteur de dépression 15.
  • Lorsque le système est relié au générateur - (figure 2), on constate qu'il ne modifie pas le fonctionnement de ce dernier. On rappelle que le générateur de bord 7 ne délivre du gaz respiratoire par sa sortie 71 que si une dépression est détectée à l'entrée 72. Lorsque l'utilisateur inspire, le capteur 15 de dépression est excité et déclenche le démarrage de la turbine 14 de compensation. Il se crée donc une dépression à l'entrée de la cartouche 11 associée qui est transmise à l'entrée 72 de dépression du générateur 7 par les tubulures E11, 32, 43 et par la dérivation 444 aboutissant à la tubulure 42. Cette dépression est alors détectée par les capteurs du générateur 7 et ce dernier injecte donc du mélange respiratoire par sa sortie 71, en direction de l'entrée de la cartouche 11 d'épuration, par l'intermédiaire des tubulures 43, 32, E11 placées en série entre la sortie du générateur 7 et l'entrée de la cartouche.
  • Ainsi, le système est utilisable tel quel et respecte les fonctions normales du générateur de bord.
  • La mise hors service s'effectue en manoeuvrant l'organe de commande 410 pour ouvrir l'interrupteur électrique 41 et permettre le passage de l'air ambiant ou du mélange issu du générateur de bord 7 directement par la dérivation 441 entre les tubulures 42 et 44.
  • De plus, dans ce cas, le by-pass 443 est dans une position ou la portion de la tubulure 42 sur laquelle il se trouve est ouverte. La tubulure 444 est fermée.
  • Dans cette configuration, la dépression lors d'une inspiration est directement transmise du masque 61 à l'entrée 72 de dépression du générateur de bord 7. Dès détection de cette dépression, le générateur injecte le mélange à sa sortie 71 en direction du masque 61.
  • Lorsque le système est embarqué à bord d'un aéronef, et en cas d'éjection, l'extracteur 35 permet de laisser les éléments actifs à bord et la ventilation continue d'être assurée de façon classique par un générateur de secours fixé au siège éjectable.
  • En cas de sortie en urgence, la poignée 46 permet de désolidariser la quatrième partie du générateur de bord.
  • De préférence, on prévoit que lors du retrait du système, l'organe de commande 410 revienne automatiquement dans la position correspondant à des conditions d'atmosphère ambiante contaminée pour éviter des manipulations dangereuses.
  • La figure 3 présente une vue éclatée des divers éléments constitutifs du système.
  • Dans le mode de réalisation représenté, les deux cartouches filtrantes 11, 12 sont sur un support 111 qui renferme les turbines, le capteur de dépression et les circuits électriques C1.
  • La batterie 2 possède des bornes 21, 22 qui se connectent sur des bornes 121, 122 du support 111.
  • La connexion sur la centrale électrique de bord, lorsque le système est embarqué, est effectuée, par exemple, à l'aide d'un cordon 181 d'alimentation qui se branche d'une part sur la fiche 18 de la première partie et sur une prise 182 du bord.
  • Un support 8 est prévu pour maintenir la première partie 1 et la batterie 2 à bord. Ce support est fixé sur une partie 9 du véhicule.
  • On remarque sur cette figure les parties 3, 5 constituées de conducteurs et de tubulures souples. Ces parties n'occasionnent aucune gêne à l'utilisateur.
  • De préférence, les tubulures de gaz respiratoire 52, de surpression 54 et de retour 51 au capteur de dépression 15 sont liées ensembles, de façon à ce qu'un nombre limité d'éléments relie la quatrième partie 4 au volume de tête. Les conducteurs C5 sont également liés à ces tubulures. Dans un mode de réalisation, ces tubulures et conducteurs passent à l'intérieur d'une tubulure mère 55.
  • Ainsi, il n'arrive au volume de tête que la tubulure 53 d'amenée de gaz de pressurisation et la tubulure mère 55.
  • Dans une variante on utilise des tubulures de disposition coaxiale qui comprennent également la tubulure 53.
  • La figure 4 montre le système lorsque tous les éléments sont fixés à bord d'un véhicule, par exemple un aéronef. Dans ce cas, la première partie 1, la batterie 2 sont fixées sur un élément 9 du bord indépendant du générateur de gaz respiratoire 7. En effet, le générateur de gaz respiratoire 7 est généralement en liaison avec le siège de l'utilisateur, de façon à ce qu'en cas d'éjection une réserve de gaz accompagne l'utilisateur. Dans ce cas, l'extracteur 35 remplit son rôle et la première partie 1, la batterie 2, la troisième partie 3 et la platine P34 de liaison au reste du système restent à bord. Les clapets d'obturation 420, 430, 440 - (figures 1 et 2) obturent alors les tubulures dans lesquelles ils se trouvent pour que l'utilisateur ne respire que le gaz du générateur de secours. Dans ce cas, l'épuration n'est plus assurée.
  • Dans une variante, on prévoit que tout le système soit fixé sur le siège de l'utilisateur, afin qu'en cas d'éjection, l'épuration reste assurée. On prévoit alors juste une déconnexion entre le cordon 181 d'alimentation et la fiche 18. La batterie 2 est alors remise en service.
  • Le système de l'invention procure donc de grands avantages par rapport à l'art antérieur car il est d'une grande souplesse d'emploi.

Claims (19)

1. Système de ventilation et de protection respiratoire d'utilisateurs de véhicules susceptibles d'évoluer dans un milieu contaminé, lesdits véhicules possédant un générateur de bord (7) fournissant un mélange gazeux respiratoire, et lesdits utilisateurs étant munis d'une combinaison filtrante et/ou isolante, et d'un ensemble (6) de protection de tête comportant notamment une visière - (62) totale, et respirant grâce à un masque (61), caractérisé en ce qu'il comporte un organe (P40) pour le relier au générateur de bord (7), une première série d'éléments constitués de moyens (11) pour épurer le mélange gazeux issu du générateur de bord (1) lorsqu'il y est relié et pour épurer l'air ambiant lorsqu'il n'est pas relié au générateur de bord, afin de fournir un gaz respiratoire épuré, des moyens (14, S11, 44, 52) pour diriger ce gaz épuré vers le masque respiratoire (61), des moyens (12, 13) pour épurer et surpresser l'air ambiant avant de le diriger à l'intérieur du volume (6) de protection de tête, une seconde série d'éléments comprenant au moins une tubulure (441) pour diriger directement vers le masque (61) le mélange issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié, et un organe de commande (410) pour mettre d'une part en service exclusivement la première série d'éléments et pour obturer ladite tubulure (441) de la seconde série lorsque le milieu ambiant est contaminé, et d'autre part pour mettre en service la seconde série et pour mettre hors service dans ce cas les moyens d'épuration (11) du gaz respiré et les moyens de pressurisation (12, 13) lorsque le milieu ambiant n'est pas contaminé.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des tubulures (43, 32, E11) pour transporter l'air ambiant ou le mélange issu du générateur de bord (7) vers l'entrée des moyens d'épuration (11, 14), et des tubulures (S11, 33, 44, 52) à la sortie desdits moyens pour diriger le gaz épuré vers le masque (61) respiratoire, et en ce que la tubulure (441) pour diriger directement vers le masque (61) l'air ambiant ou le mélange issu du générateur de bord (7) est en dérivation entre les tubulures d'entrée et de sortie desdits moyens d'épuration.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un clapet (442) est prévu pour obturer la tubulure (441) lorsque le milieu ambiant est contaminé.
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet (442) est commandé par l'organe général (410) de commande.
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (11, 12) d'épuration de l'air ambiant et du mélange fourni par le générateur de bord (7) sont des cartouches filtrantes.
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à la sortie de la cartouche (11) d'épuration de l'air ou du mélange gazeux destiné à être transféré au masque respiratoire (61) est disposée une turbine (14) de compensation des pertes de charge engendrées par les éléments filtrants et les tubulures de transport vers le masque (61) respiratoire.
7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur (15) de dépression associé à un interrupteur électrique (16) pour fermer un circuit électrique d'alimentation de la turbine (14) de compensation, lorsque sont détectées les phases d'inspiration de l'utilisateur et pour ouvrir ledit circuit au début des phases d'expiration afin que la turbine (14) s'arrête.
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un frein est prévu pour stopper la rotation de la turbine (14) de compensation lors de l'ouverture de l'interrupteur (16).
9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le frein est mécanique.
10. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le frein est électromagnétique.
11. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une tubulure (17, 31, 42, 421, 51) entre le masque (61) et le capteur (15) de dépression pour y transmettre ladite dépression, et une dérivation de cette tubulure (42) destinée à être reliée à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord - (7).
12. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'un by-pass - (443) est placé sur la dérivation et est associé à une tubulure (444) qui est reliée d'autre part à la tubulure (43) d'amenée du gaz respiratoire aux moyens d'épuration (11).
13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le by-pass (443) est relié à l'organe de commande (410) de façon que lorsque ce dernier est dans la position correspondant à la mise en service des moyens d'épuration, la portion de la tubulure (42) destinée à être reliée à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7) soit obturée, l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7) se trouvant de ce fait en communication avec la tubulure (43) d'amenée du gaz respiratoire par la tubulure (44), et de façon à ce que lorsque l'organe de commande est dans la position correspondant à la mise hors service des moyens d'épuration, ladite portion de tubulure (42) soit ouverte, la dépression issue du masque (61) étant de ce fait transmise directement à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7).
14. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de pressurisation de l'air ambiant épuré sont une turbine (13) mise en rotation permanente dès lors que l'organe de commande (410) est en position de mise en service des moyens d'épuration.
15. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un interrupteur général (41) est placé d'une part dans le circuit d'alimentation de la turbine (14) de compensation, en série avec l'interrupteur (16) commandé par le capteur de dépression (15) et d'autre part dans le circuit d'alimentation de la turbine (13) de surpression, de façon à mettre en route la turbine - (13) de surpression dès sa fermeture et à mettre en route la turbine (14) de compensation lorsque lui-même et l'interrupteur (16) commandé par le capteur de dépression (15) sont fermés simultanément.
16. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte une batterie (2) d'alimentation des turbines (13, 14) et une prise d'alimentation (18) par une centrale électrique de bord, et des moyens pour mettre la batterie hors circuit lorsque l'alimentation est effectuée par la centrale de bord.
17. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une première partie (1) regroupant les cartouches filtrantes (11, 12), les turbines (13, 14) de surpression et de compensation des pertes de charge dans le circuit respiratoire, le capteur de dépression (15) et l'interrupteur (16) électrique associé et un circuit électrique (C1) d'alimentation des turbines, la prise (18) d'alimentation par la centrale électrique de bord, et des prises (121, 122) de connexion à la batterie, en ce qu'il comporte une seconde partie (2) constituée par la batterie, une troisième partie (3) comportant des tubulures (32, 33, 34) et des conducteurs électriques (C3) souples pour relier les éléments de la première partie (1) à une quatrième partie - (4) comprenant d'une part les éléments d'interconnexion (P40) du système avec le générateur de bord (7), les tubulures de transport du gaz pressurisé (45), du gaz respiratoire non épuré (43) et du gaz épuré (44), la tubulure (441) de dérivation reliant les tubulures (43, 44) de transport du gaz respiratoire, le clapet d'obturation de ladite tubulure (441), le by-pass (443) et la tubulure (444), l'interrupteur électrique général (41) du circuit des turbines, en ce qu'il comporte une cinquième partie de liaison avec le volume de tête (6), comprenant des tubulures souples de transport du gaz respiratoire - (52) au masque (61), du gaz pressurisé (53) au volume de tête, d'amenée (51) de la dépression au capteur de dépression (15), et une sixième partie - (6) formée par un volume de protection de tête (6) comportant des moyens (62) pour envelopper totalement la tête de l'utilisateur au moins lors des évolutions en milieu contaminé.
18. Système selon la revendication 17, caractérisé en ce que les troisième et quatrième parties (3, 4) sont reliées par une platine (P34) et en ce qu'un extracteur (35) est prévu pour séparer ces deux parties en cas d'urgence, et en ce que des clapets (420, 430, 440) sont prévus pour obturer en cas de séparation les portions (42, 43, 44) de tubulure de la quatrième partie reliées au capteur de dépression (15), et à l'entrée et à la sortie de la cartouche (11) d'épuration du gaz respiratoire.
19. Système selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens d'interconnexion avec le générateur de bord (7) sont une platine (P40) comprenant une poignée (46) de déconnexion rapide.
EP19860400871 1985-04-29 1986-04-22 Système de ventilation et de protection respiratoire pour des utilisations de véhicules évoluant en milieu contaminé Expired EP0202147B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8506506 1985-04-29
FR8506506A FR2580936B1 (fr) 1985-04-29 1985-04-29 Systeme de ventilation et de protection respiratoire p our des utilisateurs de vehicules evoluant en milieu contamine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0202147A1 true EP0202147A1 (fr) 1986-11-20
EP0202147B1 EP0202147B1 (fr) 1989-05-31

Family

ID=9318787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19860400871 Expired EP0202147B1 (fr) 1985-04-29 1986-04-22 Système de ventilation et de protection respiratoire pour des utilisations de véhicules évoluant en milieu contaminé

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0202147B1 (fr)
DE (1) DE3663620D1 (fr)
ES (1) ES8704353A1 (fr)
FR (1) FR2580936B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH181848A (de) * 1935-04-29 1936-01-15 Sulzer Ag Gasschutzanlage.
US3179119A (en) * 1960-06-11 1965-04-20 Normalair Ltd Breathing apparatus
FR2490559A1 (fr) * 1980-09-19 1982-03-26 Draegerwerk Ag Dispositif de ventilation pour vehicules transportant des personnes, notamment chars de combat, ambulances, voitures de commandement et autres similaires

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH181848A (de) * 1935-04-29 1936-01-15 Sulzer Ag Gasschutzanlage.
US3179119A (en) * 1960-06-11 1965-04-20 Normalair Ltd Breathing apparatus
FR2490559A1 (fr) * 1980-09-19 1982-03-26 Draegerwerk Ag Dispositif de ventilation pour vehicules transportant des personnes, notamment chars de combat, ambulances, voitures de commandement et autres similaires

Also Published As

Publication number Publication date
FR2580936B1 (fr) 1987-05-29
EP0202147B1 (fr) 1989-05-31
DE3663620D1 (en) 1989-07-06
ES554447A0 (es) 1987-04-01
FR2580936A1 (fr) 1986-10-31
ES8704353A1 (es) 1987-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2460462C (fr) Procede et dispositif de regulation a dilution pour appareil respiratoire
EP0546909B1 (fr) Installation de protection respiratoire pour passagers d'aéronef
FR2673380A1 (fr) Equipement respiratoire individuel de protection.
EP0223808B1 (fr) Cagoule de protection contre les fumees et l'hypoxie
CA2751124C (fr) Ensemble de protection d'une personne comportant une combinaison isolante
CA2373668C (fr) Equipement de protection de tete a mise en place rapide
FR3067612B1 (fr) Equipement respiratoire pour aeronef avec masque et harnais gonflable et son espace de rangement.
CA2393078C (fr) Appareil respiratoire et installation de protection contre l'hypoxie en comportant application
FR2460686A1 (fr) Dispositif d'alimentation en gaz pour appareil respiratoire
FR2544218A1 (fr) Carter monobloc de filtrage-raccordement comportant un distributeur de derivation
EP0153247A1 (fr) Equipement de protection du personnel contre la contamination
CA2751127C (fr) Combinaison de protection d'une personne et ensemble correspondant
KR102298590B1 (ko) 긴급피난용 비상호흡장치
EP2979561A1 (fr) Cagoule de protection respiratoire
CA2468813C (fr) Procede et dispositif de protection des passagers d'un aeronef contre l'hypoxie
EP0202147B1 (fr) Système de ventilation et de protection respiratoire pour des utilisations de véhicules évoluant en milieu contaminé
EP0371858B1 (fr) Equipement individuel respiratoire et de protection en ambiance contaminée
EP1391222B1 (fr) Dispositif individuel d'alimentation en gaz respiratoire
WO2001072374A1 (fr) Dispositif de protection individuelle, notamment contre les agressions nbc
FR2619722A1 (fr) Appareil respiratoire
US9636527B2 (en) Protective breathing apparatus inhalation duct
EP0317415A1 (fr) Equipement individuel de protection pour véhicule spatial
EP4227575A1 (fr) Ensemble portatif de distribution d oxygène de secours comprenant une cartouche de stockage d oxygène
EP4227574A1 (fr) Ensemble portatif de distribution d'oxygène de secours comprenant des valves de contrôle de flux
CH671340A5 (en) Civilian survival suit for radioactively contaminated environment - with blower supplying filtered air

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19870430

17Q First examination report despatched

Effective date: 19881003

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT NL

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3663620

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19890706

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19920414

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19920421

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19920428

Year of fee payment: 7

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19920430

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19930422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19931101

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19930422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19931229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19940101

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050422