EP0195261A2

EP0195261A2 - Magnetic valve, particularly a fuel quantity control valve

Info

Publication number: EP0195261A2
Application number: EP86102095A
Authority: EP
Inventors: Helmut Dipl.-Ing. Rembold; Walter Teegen
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1985-03-21
Filing date: 1986-02-18
Publication date: 1986-09-24
Also published as: EP0195261A3; ATE45011T1; JPH0816514B2; DE3510222A1; JPS61218882A; US4646976A; DE3664665D1; EP0195261B1

Abstract

Es wird ein Magnetventil, insbesondere ein Kraftstoffzumeßventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, das zum Bemessen der Einspritzmenge und zum Steuern des Einspritzzeitpunktes dient. Das Magnetventil hat in einem Ventilgehäuse (1) einen Elektromagneten (2, 3) und ein von diesem betätigtes Ventilschließteil (15), das mit einem festen Ventilsitz (27) zusammenwirkt. Zum Dämpfen der Öffnungsbewegung des Ventilschließtiels gegen einen festen Anschlag (36) und zum Niedrighalten der hydraulischen Klebekräfte zwischen dem ventilschließteil und dem Anschlag, ist am Anschlag eine zum Ventilschließteil hin offene Dämpfungskammer (40) angeordnet, deren die Öffnung umgebende Wand (41) eine sehr schmale Anschlagfläche (42) hat. Beim Annähern des Ventilschließglieds wird aus der Dämpfungskammer Fluid in Form einer Quetschströmung zwischen der Anschlagfläche und dem Kopfteil (16) des Ventilschließteils verdrängt, so daß durch die dadurch erzeugte Dämpfung Rückpreller vermieden werden. Beim Abheben des Ventilschließteils kann Fluid durch eine Drosselbohrung (43, 61) oder ein Rückschlagventil (50) in die Dämpfungskammer fließen, so daß ein Lösen des Ventilschließteils von der Anschlagfläche mit geringem Kraftaufwand möglich ist.A solenoid valve, in particular a fuel metering valve for fuel injection systems of internal combustion engines, is proposed, which is used to measure the injection quantity and to control the injection timing. The solenoid valve has an electromagnet (2, 3) in a valve housing (1) and a valve closing part (15) actuated by it, which cooperates with a fixed valve seat (27). In order to dampen the opening movement of the valve closing part against a fixed stop (36) and to keep the hydraulic adhesive forces between the valve closing part and the stop low, a damping chamber (40) open to the valve closing part is arranged at the stop, the wall (41) surrounding the opening being a very has narrow stop surface (42). When the valve closing member approaches, fluid in the form of a squeezing flow is displaced from the damping chamber between the stop face and the head part (16) of the valve closing part, so that rebounding is avoided by the damping thereby generated. When the valve closing part is lifted off, fluid can flow into the damping chamber through a throttle bore (43, 61) or a check valve (50), so that the valve closing part can be detached from the stop surface with little effort.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Magnetventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Durch die DE-OS 31 39 669 ist beispielsweise ein Magnetventil dieser Art bekanntgeworden, bei dem der scheibenförmige Anschlagteil des Ventilschließgliedes beim Öffnen an einem Ringwulst des festen Anschlags zur Anlage kommt, der einen zum Ringwulst koaxialen Durchbruch hat. Bei hoher Öffnungsgeschwindigkeit schlägt das Ventilschließglied hart am Ringwulst an, so daß die Flüssigkeitsströmung störende Rückpreller auftreten. Ferner sind dort beim Einleiten der Schließbewegung hydraulische Klebekräfte vorhanden, die von Ventil zu Ventil verschieden sind. Rückpreller und Klebekräfte beeinflussen aber die Schaltzeiten der Ventile von Hub zu Hub und von Ventil zu Ventil sehr ungünstig. Dies ist von besonderem Nachteil bei der Verwendung eines solchen Ventils für die pro Einspritzhub einer Kraftstoffeinspritzpumpe bzw. pro Kraftstoffversorgungstakt erfolgende Zumessung von Kraftstoff und die dabei erforderliche Zumeßgenauigkeit.The invention is based on a solenoid valve according to the preamble of the main claim. From DE-OS 31 39 669, for example, a solenoid valve of this type has become known, in which the disk-shaped stop part of the valve closing member comes into contact with an annular bead of the fixed stop when opening, which has a breakthrough coaxial to the annular bead. At a high opening speed, the valve closing member strikes hard on the annular bead, so that rebounding disturbing the liquid flow occurs. Furthermore, when the closing movement is initiated, there are hydraulic adhesive forces which differ from valve to valve. Rebounders and adhesive forces have a very unfavorable effect on the switching times of the valves from stroke to stroke and from valve to valve. This is particularly disadvantageous when such a valve is used for the metering of fuel per injection stroke of a fuel injection pump or per fuel supply cycle and the metering accuracy required.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch eine Quetschströmung im Öffnungsspalt zwischen der Dämpfungskammer und der Schließfläche eine Dämpfung der Öffnungsbewegung des Ventilschließgliedes auftritt und daß die Klebekräfte beim Wiederöffnen der Dämpfungskammer sehr gering sind. Ferner hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, daß die Funktion des Magnetventils aufgrund der schmalen Anschlagfläche der Dämpfungskammer weit weniger temperaturabhängig ist als bei bekannten Magnetventilen, da beim Schließen der Dämpfungskammer im Dämpfungsspalt eine turbulente Quetschströmung auftritt.The solenoid valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a squeezing flow in the opening gap between the damping chamber and the closing surface results in a damping of the opening movement of the valve closing member and that the adhesive forces when reopening the damping chamber are very low. Furthermore, it has been found to be advantageous that the function of the solenoid valve is much less temperature-dependent due to the narrow stop surface of the damping chamber than in known solenoid valves, since a turbulent squeezing flow occurs in the damping gap when the damping chamber is closed.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Magnetventils möglich.The measures listed in the subclaims permit advantageous developments and improvements of the solenoid valve specified in the main claim.

Besonders vorteilhaft ist es, die Dämpfungskammer durch eine Drossel zu belüften, so daß beim Öffnen der Dämpfungskammer beim Abheben des Ventilschließgliedes das Fluid in diese strömen kann, ohne daß ein unerwünschter Drosseleffekt entsteht. Diese Wirkung kann noch verbessert werden, wenn zum Belüften ein Rückschlagventil angeordnet ist, das vorzugsweise im festen Anschlag sitzt.It is particularly advantageous to ventilate the damping chamber by means of a throttle, so that when the damping chamber is opened when the valve closing element is lifted off, the fluid can flow into the latter without an undesired throttling effect occurring. This effect can be further improved if a check valve is arranged for ventilation, which is preferably seated in the fixed stop.

drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Magnetventiles im Längsschnitt, Figur 2 und 3 den erfindungswesentlichen Teil eines zweiten und dritten Ausführungsbeispiels im Längsschnitt.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. 1 shows a first exemplary embodiment of a solenoid valve in longitudinal section, FIGS. 2 and 3 show the part of a second and third exemplary embodiment essential to the invention in longitudinal section.

Description of the embodiments

Das Magnetventil hat ein Ventilgehäuse 1, in dem ein Kern 2 aus ferromagnetischem Material eingesetzt ist, der zwischen einem Innenzylinder 4 und einem Außenzylinder 5 eine Magnetspule 3 trägt. Innenzylinder 4 und Außenzylinder 5 sind durch ein Joch 6 magnetisch leitend miteinander verbunden. Eine magnetisch leitende Jochplatte 7 deckt den Außenzylinder 5 und die Magnetspule 3 ab. Der zwischen dem Innenzylinder 4 und der Lochplatte 7 unterbrochene Magnetkreis wird durch einen Anker 10 überbrückt. Der Anker 10 weist ein tellerförmiges Teil 11 auf, das in einen hohlzylindrischen Stutzen 12 übergeht, der der Stirnfläche des Innenzylinders 4 gegenüberliegt und durch eine Öffnung 9 in der Platte 7 greift. Zwischen dem Stutzen 12 und dem Innenzylinder 4 liegt ein erster Luftspalt 13. Das tellerförmige Teil 11 des Ankers 10 ragt dem Innenzylinder 4 abgewandt über die Platte 7 hinaus und bildet mit dieser einen zweiten Luftspalt 14. Ein Ventilschließteil 15 aus amagnetischem Material, der einen scheibenförmigen Ankerkopf 16 und einen Stößel 17 aufweist, ist mit dem Ankerkopf 16 in das scheibenförmige Teil 11 des Ankers 10 eingepreßt. Zwei Führungsbunde 18, 19 führen das Ventilschließteil 15 in einer Zylinderbohrung 20 einer Führungsbuchse 21. Die Führungsbuchse 21 ist Teil eines Ventilsitzkörpers 22, der in Verlängerung zur Zylinderbohrung 20 eine Zuflußbohrung 23 aufweist. Vom Joch 6 und Ventilsitzkörper 22 ist ein Hohlraum 24 umschlossen, von dem Abflußbohrungen 25 ausgehen. Zwischen der Zuflußbohrung 23 und einer Ringkammer 26 ist im Ventilsitzkörper 22 ein konischer Ventilsitz 27 ausgebildet, mit dem ein halbkugelförmig ausgebildeter Schließkörper 28 des Ventilschließteiles 15 zusammenarbeitet. Bohrungen 29 in der Führungsbuchse 21 verbinden den Hohlraum 24 und die Ringkammer 26. Die Abflußbohrungen 25 führen über eine Zwischenkammer 30 zu einem Rückströmkanal 31 im Ventilgehäuse 1. Im oberen Teil der Führungsbuchse 21 stützt sich eine Rückstellfeder 35 ab, die mit ihrem oberen Ende am Ankerkopf 16 des Ventilschließteiles 15 anliegt und in nicht erregtem Zustand der Magnetspule 3 das Ventilschließteil 15 vom Ventilsitz 27 abhebt und gegen eine oberhalb des Ankers 10 und der Platte 7 fest angeordnete Anschlagplatte 36 drückt, so daß das Magnetventil in Öffnungsstellung ist.The solenoid valve has a valve housing 1, in which a core 2 made of ferromagnetic material is inserted, which carries a solenoid 3 between an inner cylinder 4 and an outer cylinder 5. Inner cylinder 4 and outer cylinder 5 are connected to one another in a magnetically conductive manner by a yoke 6. A magnetically conductive yoke plate 7 covers the outer cylinder 5 and the magnet coil 3. The magnetic circuit interrupted between the inner cylinder 4 and the perforated plate 7 is bridged by an armature 10. The armature 10 has a plate-shaped part 11 which merges into a hollow cylindrical connecting piece 12 which lies opposite the end face of the inner cylinder 4 and which engages through an opening 9 in the plate 7. Between the nozzle 12 and the inner cylinder 4 there is a first air gap 13. The plate-shaped part 11 of the armature 10 projects away from the inner cylinder 4 beyond the plate 7 and forms a second air gap 14 therewith. A valve closing part 15 made of non-magnetic material, which has a disc-shaped Has anchor head 16 and a plunger 17 is pressed with the anchor head 16 into the disc-shaped part 11 of the anchor 10. Two guide collars 18, 19 guide the valve closing part 15 in a cylinder bore 20 of a guide bushing 21. The guide bushing 21 is part of a valve seat body 22 which has an inflow bore 23 in extension to the cylinder bore 20. A cavity 24 is enclosed by the yoke 6 and valve seat body 22, from which drain bores 25 extend. Between the inlet bore 23 and an annular chamber 26, a conical valve seat 27 is formed in the valve seat body 22, with which a hemispherical closing body 28 of the valve closing part 15 cooperates. Bores 29 in the guide bushing 21 connect the cavity 24 and the annular chamber 26. The drain bores 25 lead through an intermediate chamber 30 to a return flow channel 31 in the valve housing 1. A return spring 35 is supported in the upper part of the guide bushing 21, which rests with its upper end on the armature head 16 of the valve closing part 15 and, in the non-excited state of the solenoid coil 3, lifts the valve closing part 15 from the valve seat 27 and counteracts it presses a stop plate 36 fixedly arranged above the armature 10 and the plate 7, so that the solenoid valve is in the open position.

Bei dem Magnetventil wird Fluid, beispielweise flüssiger Kraftstoff, der Zuflußbohrung 23 unter Hochdruck zugeführt, die mit dem Druckraum einer Kraftstofförderpumpe einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen verbunden ist. Dagegen steht der Rückströmkanal 31 mit der Niederdruckansaugseite der Kraftstofförderpumpe in Verbindung.In the solenoid valve, fluid, for example liquid fuel, is fed to the inflow bore 23 under high pressure, which is connected to the pressure chamber of a fuel delivery pump of a fuel injection system for internal combustion engines. In contrast, the return flow channel 31 is connected to the low-pressure suction side of the fuel feed pump.

Um das Anschlagen des Ventilschließteils 15 an der Anschlagplatte 36 beim Öffnen des Magnetventils zu dämpfen, so daß Rückpreller vermieden werden, ist an der Anschlagplatte 36 eine gegei den scheibenförmigen Ankerkopf 16 offene Dämpfungskammer 40 angeordnet. Die Decke der Dämpfungskammer 40 wird von der Platte selbst und die Seitenwand von einem von der Anschlagplatte 36 nach unten abstehenden Ringbund 41 gebildet. Die Dicke der Wandung des Ringbundes 41 ist sehr klein, so daß die stirnseitige, ringförmige Anschlagfläche 42 für den Ankerkopf 16 sehr schmal ist. Vorzugsweise ist die Anschlagfläche 42 ballig ausgebildet, um die hydraulischen Klebekräfte beim Abheben des Ankerkopfes 16 von der Anschlagfläche 42 gering zu halten.In order to dampen the striking of the valve closing part 15 on the stop plate 36 when the solenoid valve is opened, so that rebounds are avoided, a damping chamber 40 which is open against the disc-shaped armature head 16 is arranged on the stop plate 36. The ceiling of the damping chamber 40 is formed by the plate itself and the side wall by an annular collar 41 projecting downward from the stop plate 36. The thickness of the wall of the collar 41 is very small, so that the end-face, annular stop surface 42 for the anchor head 16 is very narrow. The stop surface 42 is preferably spherical in order to keep the hydraulic adhesive forces low when the anchor head 16 is lifted off the stop surface 42.

Damit beim Schließen des Magnetventils durch eine Bewegung des Ventilschließteils 15 gegen den Ventilsitz 27 beim Abheben des Ankerkopfes 16 vom Ringbund 41 kein unerwünschter Unterdruck in der Kammer 40 entsteht, ist diese Kammer 40 durch eine Drosselbohrung 43 in der Anschlagplatte 36 mit dem Raum 44 oberhalb der Anschlagplatte 36 verbunden, der ebenfalls unter Niederdruck steht. Die Drosselbohrung 43 ist so bemessen, daß beim Anschlagen des Ankerkopfes 16 an der Anschlagfläche 42 des Ringbunds 41 die Durchflußmenge vernachlässigbar gering ist, so daß eine Dämpfungswirkung der Dämpfungskammer 40 vorhanden ist, daß jedoch beim Abheben des Ankerkopfes 16 vom Ringbund 41 Fluid aus der Kammer 44 in die Dämpfungskammer 40 nachströmen kann. Trotz dieser Drosselbohrung 43 ist eine Dämpferwirkung der Dämpfungskammer 40 gesichert, da das Ventilschließteil 15 vor dem Anschlagen am Ringbund 41 eine hohe Geschwindigkeit, dagegen beim Abheben eine kleine Geschwindigkeit hat.So that when the solenoid valve closes by moving the valve closing part 15 against the valve seat 27 when the anchor head 16 is lifted from the collar 41, there is no undesired negative pressure in the chamber 40, this chamber 40 is in the stop by a throttle bore 43 plate 36 connected to the space 44 above the stop plate 36, which is also under low pressure. The throttle bore 43 is dimensioned such that when the anchor head 16 strikes the stop face 42 of the annular collar 41, the flow rate is negligibly small, so that the damping chamber 40 has a damping effect, but that fluid is removed from the chamber when the anchor head 16 is lifted off the annular collar 41 44 can flow into the damping chamber 40. Despite this throttle bore 43, a damping effect of the damping chamber 40 is ensured since the valve closing part 15 has a high speed before striking the annular collar 41, but has a low speed when it is lifted off.

Ergänzend wird darauf hingewiesen, daß anstelle der Drosselbohrung 43 in der Anschlagplatte 36 mit der gleichen Wirkung auch eine Drossel in Gestalt eines feinen Kanals in der Anschlagfläche 42 des Ringbundes 41 oder in der an diesem zur Anlage kommenden Fläche des Ankerkopfes 16 vorgesehen sein kann.In addition, it is pointed out that instead of the throttle bore 43 in the stop plate 36 with the same effect, a throttle in the form of a fine channel can be provided in the stop surface 42 of the annular collar 41 or in the surface of the anchor head 16 which comes into contact therewith.

Um ferner zu verhindern, daß bei der Verschiebebewegung des Ventilschließteils 15 an dem großflächigen Anker 10 und Ankerkopf 16 die Bewegung hemmende Kräfte auftreten, sind im Ankerkopf 16 gleichmäßig verteilt mehrere Durchbrüche 45 angeordnet, durch die verdrängtes Fluid strömen kann. Die Anordnung dieser Durchbrüche 45 ist vorzugsweise so, daß diese sich mit dem radial äußeren Teil der Anschlagfläche 42 des Ringbundes 41 decken. Dadurch wird eine weitere Reduzierung des hydraulischen Klebens beim Abheben des Ankerkopfes erzielt.In order to further prevent movement-inhibiting forces from occurring on the large-area armature 10 and armature head 16 during the displacement movement of the valve closing part 15, a plurality of openings 45 are arranged in the armature head 16, evenly distributed, through which displaced fluid can flow. The arrangement of these openings 45 is preferably such that they coincide with the radially outer part of the stop surface 42 of the collar 41. This results in a further reduction in hydraulic gluing when lifting off the anchor head.

Das oben beschriebene Magnetventil arbeitet wie folgt:

Bei stromloser Magnetspule 3 drückt die Rückstellfeder 35 das Ventilschließteil 15 nach oben, so daß dessen Ankerkopf 16 an der Anschlagfläche 42 des Ringbundes 41 anliegt (Figur 1). In dieser Stellung ist der Schließkörper 28 des Ventilschließteils 15 vom Ventilsitz 27 des Ventilsitzkörpers 22 abgehoben. In die Zuflußbohrung 23 zugeführtes Fluid kann am Schließkörper 28 vorbei in die Ringkammer 26 und von dort durch die Bohrungen 29, den Hohlraum 24, die Abflußbohrungen 25, die Zwischenkammer 30 und durch den Kanal 31 zum Niederdruckteil fließen.

The solenoid valve described above works as follows:

When the solenoid 3 is de-energized, the return spring 35 presses the valve closing part 15 upward, so that its armature Head 16 abuts the stop surface 42 of the collar 41 (Figure 1). In this position, the closing body 28 of the valve closing part 15 is lifted off the valve seat 27 of the valve seat body 22. Fluid fed into the inflow bore 23 can flow past the closing body 28 into the annular chamber 26 and from there through the bores 29, the cavity 24, the drain bores 25, the intermediate chamber 30 and through the channel 31 to the low-pressure part.

Bei Erregung der Magnetspule 3 wird der mit dem Ventilschließteil 15 verbundene Anker 10 nach unten gezogen, so daß schließlich der Schließkörper 28 auf den Ventilsitz 27 gedrückt wird, wobei der Durchfluß von Fluid unterbunden wird. In der Anfangsphase der Schließbewegung des Ventilschließteils 15 wird durch die Drosselbohrung 43 aus dem Raum 44 Fluid in die Dämpfungskammer 40 gezogen, so daß ein Abheben des Ankerkopfes 16 von der Anschlagfläche 42 ohne hohen Kraftaufwand möglich ist. Da die Anschlagfläche 42 außerdem sehr schmal ist, treten auch geringe Klebekräfte auf, die überwunden werden müssen. Während des Abhebens strömt Fluid von dem Raum unterhalb des Ankerkopfes 16 durch die Durchbrüche 45 nach oben, so daß der Widerstand gering ist.When the solenoid 3 is excited, the armature 10 connected to the valve closing part 15 is pulled downward, so that the closing body 28 is finally pressed onto the valve seat 27, the flow of fluid being prevented. In the initial phase of the closing movement of the valve closing part 15, fluid is drawn through the throttle bore 43 from the space 44 into the damping chamber 40, so that the armature head 16 can be lifted off the stop surface 42 without great effort. Since the stop surface 42 is also very narrow, there are also small adhesive forces which have to be overcome. During the lifting, fluid flows upward from the space below the anchor head 16 through the openings 45 so that the resistance is low.

Das Magnetventil öffnet wieder, wenn im Druckraum der verbundenen Kraftstofförderpumpe der Druck abgebaut werden soll. Dazu wird der Stromkreis zur Magnetspule 3 wieder unterbrochen mit der Wirkung, daß die Haltekraft des Kernes 2 entfällt. Unter der Wirkung der Rückstellfeder 35 und des in der Zuflußbohrung 23 auf den Schließkörper 28 wirkenden hohen Fluiddrucks wird das Ventilschließteil 15 mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit nach oben verschoben. Dabei und insbesondere kurz vor dem Anschlagen des Ankerkopfes 16 an der Anschlagfläche 42 des Ringbundes 4j entsteht zwischen der Anschlagfläche 42 und dem sich mit dieser deckenden Ringbereich der Oberseite des Ankerkopfes 16 eine Quetschströmung aus der Dämpfungskammer 40 und dem sich nach unten mit dieser sich deckenden Raum. Durch das dabei verdrängte und in Form einer Quetschströmung entweichende Fluid wird die Geschwindigkeit des Ventilschließteils 15 beim Annähern des Ankerkopfes 16 an die Anschlagfläche 42 gedämpft. Da die Geschwindigkeit relativ hoch ist und verhältnismäßig viel Fluid verdrängt wird, wirkt die Drosselbohrung 43 mit großem Widerstand.The solenoid valve opens again if the pressure in the pressure chamber of the connected fuel delivery pump is to be reduced. For this purpose, the circuit to the magnetic coil 3 is interrupted again with the effect that the holding force of the core 2 is eliminated. Under the action of the return spring 35 and the high fluid pressure acting on the closing body 28 in the inflow bore 23, the valve closing part 15 is displaced upwards at a relatively high speed. Here and in particular shortly before the anchor head 16 strikes the stop surface 42 of the collar 4j between the stop surface 42 and the ring region of the upper side of the armature head 16 which coincides therewith, a squeezing flow from the damping chamber 40 and the space which coincides downwards with this. As a result of the fluid being displaced and escaping in the form of a squeezing flow, the speed of the valve closing part 15 is damped when the armature head 16 approaches the stop surface 42. Since the speed is relatively high and relatively much fluid is displaced, the throttle bore 43 acts with great resistance.

Die beiden Ausführungsbeispiele nach den Figuren 2 und 3 sind gegenüber dem oben beschriebenen nach Figur 1 lediglich im Hinblick auf die Dämpfungseinrichtung abgewandelt. Es werden daher für gleichbleibende und gleichwirkende Teile gleiche Bezugszeichen verwendet.The two exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3 are modified compared to the one described above according to FIG. 1 only with regard to the damping device. The same reference numerals are therefore used for parts that remain the same and have the same effect.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist anstelle einer Drosselbohrung 43 zum Belüften der Dämpfungskammer 40 ein Rückschlagventil 50 vorgesehen, das ein Fließen von Fluid aus dem oberen Raum 44 in die Dämpfungskammer 40 erlaubt, jedoch in umgekehrter Richtung sperrt. Dazu besteht das Rückschlagventil 50 aus einer sich mit der Dämpfungskammer 40 deckenden Aussparung 51 und einem dazu koaxialen Durchbruch 52 mit kleinerem Durchmesser, sowie aus einer in der Aussparung 51 gegen den Durchbruch 52 anliegenden Kugel 53, die von einer kegeligen Druckfeder 54 gegen den Sitz am Übergang zwischen der Aussparung 51 zum Durchbruch 52 anliegt, Die Druckfeder 54 stützt sich auf einem Sprengring 55 ab. Das Rückschlagventil 50 hat den Vorteil, daß beim Abheben des Ankerkopfes 16 von der Anschlagfläche 42 Fluid aus der Kammer 44 ohne Widerstand in die Dämpfungskammer 40 nachfließen, dagegen beim Annähern des Ankerkopfes 16 beim Öffnen des Magnetventils kein Fluid aus der Dämpfungskammer 40 in die Kammer 44 strömen kann, sondern, wie oben beschrieben, verdrängtes Fluid zum Dämpfen der Annäherungsbewegung benutzt wird.In the embodiment according to FIG. 2, instead of a throttle bore 43 for venting the damping chamber 40, a check valve 50 is provided which allows fluid to flow from the upper space 44 into the damping chamber 40, but blocks in the opposite direction. For this purpose, the check valve 50 consists of a recess 51 covering the damping chamber 40 and an opening 52 coaxial therewith with a smaller diameter, and of a ball 53 in the recess 51 against the opening 52, which is supported by a conical compression spring 54 against the seat on Transition between the recess 51 to the opening 52 rests. The compression spring 54 is supported on a snap ring 55. The check valve 50 has the advantage that when the anchor head 16 is lifted from the stop surface 42, fluid flows from the chamber 44 into the damping chamber 40 without resistance, whereas when the anchor head 16 approaches when the solenoid valve is opened, no fluid flows from the damping chamber 40 into the chamber 44 can flow, but, as described above, displaced fluid is used to dampen the approach movement.

Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 3 ist die Dämpfungskammer 40 dadurch vergrößert, daß das Ventilschließteil 15 eine nach oben offene Sackbohrung 60 hat. Anstelle einer Drosselbohrung 43 in der Anschlagplatte 36 ist eine Drosselbohrung 61 im unteren Teil des Ventilschließteils 15 angeordnet, die die Sackbohrung 60 mit der Ringkammer 26 verbindet. Beim Öffnen des Magnetventils durch eine Bewegung des Ventilschließteils 15 nach oben wird die Fluidmenge in der Sackbohrung 60 beschleunigt. Beim Annähern des Ankerkopfes 16 an die Anschlagfläche 42 des Ringbundes 41 entsteht dadurch zusätzlich ein Staudruck mit der Wirkung, daß im Vergleich zur Ausführung nach Figur 1 über die Drosselbohrung 61 weniger Fluid abströmen kann, wodurch die Dämpfungswirkung entsprechend erhöht wird.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the damping chamber 40 is enlarged in that the valve closing part 15 has a blind bore 60 which is open at the top. Instead of a throttle bore 43 in the stop plate 36, a throttle bore 61 is arranged in the lower part of the valve closing part 15, which connects the blind bore 60 with the annular chamber 26. When the solenoid valve is opened by moving the valve closing part 15 upward, the amount of fluid in the blind bore 60 is accelerated. When the anchor head 16 approaches the stop surface 42 of the collar 41, this additionally creates a dynamic pressure with the effect that, compared to the embodiment according to FIG. 1, less fluid can flow out via the throttle bore 61, which increases the damping effect accordingly.

Ergänzend wird bemerkt, daß mit der gleichen Wirkung und den gleichen Vorteilen wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Dämpfungskammer und deren schmale Anschlagfläche anstelle an der Anschlagplatte 36 auch am Ventilschließteil 15 bzw. an dessen Ankerkopf 16 angeordnet sein kann.In addition, it is noted that with the same effect and the same advantages as in the exemplary embodiments described above, the damping chamber and its narrow stop surface can also be arranged on the valve closing part 15 or on its anchor head 16 instead of on the stop plate 36.

Claims

1. solenoid valve, in particular fuel quantity control valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with an electromagnet (2, 3), with a movable valve closing member (15) actuated by it, which has a closing part (28) at one end and a stop part (16 ), and with a stationary stop (36) against which the stop part rests in the open position of the valve closing member, characterized in that on the stop (36) or on the stop part (16) of the valve closing member (15) an open on one side, at System of the stop part on the stop (36) is arranged ventilated closed damping chamber (40), and that the stop surface (42) surrounding the opening of the chamber is narrow.

2. Solenoid valve according to claim 1, characterized in that the damping chamber (40) consists of a thin-walled annular collar (41) at the stop (36).

3. Solenoid valve according to claim 2, characterized in that the stop surface (42) on the end face of the collar (41) is spherical.

4. Solenoid valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping chamber (40) via a throttle (43, 61) can be vented.

5. Solenoid valve according to claim 4, characterized in that the throttle (43) is arranged in the stop (36).

6. Solenoid valve according to claim 4, characterized in that the throttle (61) is arranged in the valve closing member (15).

7. Solenoid valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping chamber (40) via a check valve (50) can be vented.

8. Solenoid valve according to claim T, characterized in that the check valve (50) is arranged in the stop (36).

9. Solenoid valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stop part (16) of the valve closing member (15) is plate-shaped and outside the cover area with the chamber (40) has openings (45).

10. Solenoid valve according to claim 9, characterized in that the openings (45) are partially in register with the radially outer region of the stop surface (42) of the chamber (40).