EP0193640B1 - Sitzventileinrichtung - Google Patents

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EP0193640B1
EP0193640B1 EP85110597A EP85110597A EP0193640B1 EP 0193640 B1 EP0193640 B1 EP 0193640B1 EP 85110597 A EP85110597 A EP 85110597A EP 85110597 A EP85110597 A EP 85110597A EP 0193640 B1 EP0193640 B1 EP 0193640B1
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EP
European Patent Office
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valve
seat
plunger
stop
arrangement according
Prior art date
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EP85110597A
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English (en)
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EP0193640A1 (de
Inventor
Wolfgang Ing. Grad. Kaltenthaler
Manfred Ing Grad. Kramer
Hans-Dieter Gelse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Original Assignee
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group

Definitions

  • the invention relates to a seat valve device according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a seat valve device is such. B. in the "Handbook of Motor Vehicle Technology" by Buschmann / Koessler Volume 1, pages 199 and 200.
  • a compressor which is to switch from the delivery phase to the idling phase when a predetermined pressure is exceeded in a compressed air device connected to the compressor.
  • the changeover from the delivery phase to the idling phase takes place in such a way that an actuating device controlled by the predetermined pressure in the compressed air device moves the valve tappet of the seat valve device into a position in which the compression chamber of the compressor is connected to the suction chamber.
  • the compressor operates largely without pressure in the idling phase. If the pressure in the compressed air device falls below the predetermined value, the valve tappet is moved back into its starting position by the actuating device, in which the connection between the compression chamber and the suction chamber which is present through the seat valve device is closed and the compressor is working in the delivery phase.
  • a seat valve device with a valve tappet of the type described in the introduction, which serves to regulate the idle speed of a compressor, is known from US-A-2594815.
  • This valve device is arranged laterally offset in the cylinder head with respect to the compression chamber, so that the problem of a seat valve immersed in the compression chamber does not arise and consequently a limitation of the valve stroke in the opening direction by a stop is not necessary. For this, however, an increase in the dead space has to be accepted disadvantageously.
  • valve tappet When using a fixed stop for the valve tappet, however, the problem arises that when the seat valve device is opened and closed, the valve tappet is suddenly moved by suddenly acting, high control forces and is also stopped suddenly by an unyielding stroke limitation. This can result in a breakage of the valve stem or a deformation of the stop as a result of overstressed material.
  • valve tappet becomes unstable in the opening and closing phase and carries out so-called fluttering movements, which are further supported by the compression work of the compressor piston. It is known that such flutter movements of valve lifters, which are comparable to hammer blows, result in destruction of the valve seat and the valve lifter head.
  • the invention is therefore based on the object to improve a device of the type mentioned with simple means in comparison to the known devices so that when opening and closing the valve device despite sudden stroke movements of the valve stem, the forces acting on the functional parts of the valve device so it is small that destruction of the functional parts or their premature wear is largely avoided even during continuous operation.
  • the invention has the advantage that the operational safety of the valve device is increased and its service life is extended.
  • the drawing shows a partial representation of a compressor with a seat valve device in the embodiment according to the invention with a suction chamber 1, a pressure chamber 2 and a compression chamber 3.
  • a valve device 7 is arranged, which in the open position, As shown in the drawing, the compression chamber 3 connects to the suction chamber 1 via a valve seat 8 and to the atmosphere via a suction connection 9.
  • the seat valve device 7 has a valve tappet 10, a stop 11 and an actuating device for the valve tappet 10, which in the present exemplary embodiment consists of a valve piston 12.
  • the valve piston 12 is guided in a sliding and sealing manner in a bush 13 and is loaded by a spring 14 in the closing direction of the seat valve device 7.
  • the valve piston 12 is connected to the valve tappet 10 by means of a wedge connection 15 known per se in a conical, central bore 16 of the valve piston 12.
  • valve piston 12 there is a control pressure chamber 17, which is connected via a control input 26 to one on the pressure side of the com pressors is connected via a pressure connection 27 connected compressed air device.
  • the valve stem 10 has a stem 18 and a stem head 19.
  • the stem 18 is divided into three areas 20, 21 and 22 with different cross sections.
  • the shaft 18 In its central region 20, the shaft 18 has a smaller cross section than the regions 21 and 22 adjoining the central region 20 on both sides.
  • the central region 20 extends approximately to Ya of the total length of the shaft 18. The transitions from the central region 20
  • the shaft 18 to the regions 21 and 22 adjoining the central region 20 on both sides are rounded.
  • the valve piston 12 has at least one stop surface 23 which is arranged around the central axis of the valve tappet 10 and which faces a stop surface 24 of the stop 11 and which can be supported on the stop surface 24 of the stop 11.
  • the stop 11 is annular and is arranged coaxially to the central axis of the valve lifter.
  • the stop 11 has at least one stop surface 24 arranged around the central axis of the stop 11 on the side facing the valve piston 12 and at least one support surface 25 arranged around the central axis of the stop 11 on the side facing away from the valve piston 12.
  • the stop surfaces 23 and 24 and the support surface 25 can each consist of a closed ring surface or of an annular surface formed from separate surfaces.
  • the distance of the stop surface 24 from the central axis of the stop 11 is different from the distance of the support surface 25 from the central axis of the stop 11, as a result of which the stop 11 is designed to be elastic in the manner of a plate spring.
  • the stop 11 is supported with its support surface 25 against the housing part 4 of the cylinder head 5.
  • the stop surface 24 of the stop 11 serves as a stroke limiter for the valve tappet.
  • a further load which corresponds to a pressure load acting on the stop 11, is introduced into the stop 11 by the stop surface 23 of the valve lifter 10 via the stop surface 24 of the stop 11.
  • This pressure load is partially converted by the different distances between the stop surface 24 and the support surface 25 to the central axis of the stop 11 in a bending stress, which is effective in the wall area between the stop surface 24 and the support surface 25 of the stop 11 in the manner of a plate spring.
  • a remaining portion of the pressure load is supported via the support surface 25 of the stop 11 on the housing part 4 of the cylinder head 5.
  • the conversion of the pressure load into a bending stress which takes place in part due to the shape of the stop 11 described, additionally has a damping effect on the tensile stress wringing on the valve tappet 10.
  • the control pressure chamber 17 is connected to the atmosphere via the control input 26.
  • the valve tappet 10 with the valve piston 12 is suddenly moved by the spring 14, supported by the compression work of the compressor piston, into the starting position in which the seat valve device 7 is closed.
  • This stroke movement of the valve tappet 10 is stopped by the tappet head 19 of the valve tappet 10 hitting the valve seat 8.
  • the braked mass formed by the area 21 of the valve tappet 10 and the valve piston 12, causes a tensile stress in the central area 20 of the stem 18, which, as already described, is partially compensated for by the shape of the stem 18.
  • valve lifter 10 and the stop 11 Due to the shape of the valve lifter 10 and the stop 11 according to the invention, material stresses that suddenly occur when the seat valve device 7 is opened and closed are partially compensated elastically so that a break in the stem 18, a deformation of the valve piston 12 and the stop 11 in the area of the stop surfaces 23 and 24 and destruction of the sealing surface on the tappet head 19 and on the valve seat 8 is avoided.
  • the seat valve device 7 shown in the exemplary embodiment is not limited to use in connection with a compressor, but can be used in other devices in which the forces acting on such a seat valve device are of the same type or similar.
  • the actuation of the seat valve device 7 by compressed air selected in the exemplary embodiment can also take place hydraulically, electro-hydraulically or electro-pneumatically, as well as by purely mechanical actuating means.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sitzventileinrichtung gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine solche Sitzventileinrichtung ist z. B. in dem «Handbuch der Kraftfahrzeugtechnik» von Buschmann/Koessler Band 1, Seiten 199 und 200 beschrieben. Es besteht das Bedürfnis, eine solche in einem Ottomotor übliche Einrichtung auch bei einem Kompressor zu verwenden, der bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckes in einer mit dem Kompressor verbundenen Drucklufteinrichtung von der Förderphase in die Leerlaufphase umschalten soll. Das Umschalten von der Förderphase in die Leerlaufphase geschieht derart, dass eine von dem vorgegebenen Druck in der Drucklufteinrichtung angesteuerte Betätigungseinrichtung den Ventilstössel der Sitzventileinrichtung in eine Stellung bewegt, in der der Verdichtungsraum des Kompressors mit dem Saugraum verbunden ist. In dieser Schaltstellung der Sitzventileinrichtung arbeitet der Kompressor weitgehend drucklos in der Leerlaufphase. Bei Unterschreiten des vorgegebenen Druckes in der Drucklufteinrichtung wird der Ventilstössel durch die Betätigungseinrichtung wieder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, in der die durch die Sitzventileinrichtung vorhandene Verbindung zwischen dem Verdichtungsraum und dem Saugraum geschlossen ist und der Kompressor in der Förderphase arbeitet.
  • Im Gegensatz zu der in Ottomotoren verwendeten Sitzventileinrichtung, deren nockengesteuerter Ventilstössel ohne festen Anschlag in der Öffnungsrichtung federnd aufgehängt ist, ergibt sich bei dem beschriebenen Einsatz einer solchen Einrichtung in einem Kompressor die Notwendigkeit, für den Ventilstössel in Öffnungsrichtung des Ventilsitzes einen festen Anschlag derart vorzusehen, dass der Kopf des Ventilstössels nicht in den Verdichtungsraum hineinragen kann. Ein in den Verdichtungsraum hineinragender Stösselkopf würde eine konstruktive Vergrösserung des sogenannten Schadraumes, d. h. des Verdichtungsraumes oberhalb des Kompressorkolbens in der oberen Totpunktstellung erforderlich machen und damit die Leistung des Kompressors herabsetzen.
  • Eine Sitzventileinrichtung mit einem Ventilstössel der eingangs beschriebenen Art, die der Leerlaufregelung eines Kompressors dient, ist durch die US-A-2594815 bekannt. Diese Ventileinrichtung ist bezüglich des Verdichtungsraumes seitlich versetzt im Zylinderkopf angeordnet, so dass sich das Problem eines in den Verdichtungsraum eintauchenden Sitzventils nicht stellt und mithin eine Begrenzung des Ventilhubes in Öffnungsrichtung durch einen Anschlag nicht erforderlich ist. Hierfür muss jedoch nachteilig eine Schadraumvergrösserung in Kauf genommen werden.
  • Bei der Verwendung eines festen Anschlages für den Ventilstössel ergibt sich jedoch das Problem, dass beim Öffnen und Schliessen der Sitzventileinrichtung der Ventilstössel durch plötzlich wirksam werdende, hohe Steuerkräfte schlagartig bewegt und durch eine unnachgiebige Hubbegrenzung ebenso schlagartig gestoppt wird. Hierbei kann es zu einem Bruch des Ventilstössels oder zu einer Verformung des Anschlages infolge überbeanspruchten Materials kommen.
  • Um diesem Mangel entgegenzuwirken, wäre es naheliegend, die auf die Ventileinrichtung wirkenden Steuerkräfte zu reduzieren und/oder sie allmählich ansteigend bzw. abfallend wirken zu lassen. Hierdurch wird jedoch der Ventilstössel in der Öffnungs- und Schliessphase instabil und führt sogenannte Flatterbewegungen aus, die durch die Kompressionsarbeit des Kompressorkolbens noch unterstützt werden. Es ist bekannt, dass derartige Flatterbewegungen von Ventilstösseln, die mit Hammerschlägen vergleichbar sind, eine Zerstörung des Ventilsitzes und des Ventilstösselkopfes zur Folge haben.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art mit im Vergleich zu den bekannten Einrichtungen einfachen Mitteln, so zu verbessern, dass beim Öffnen und Schliessen der Ventileinrichtung trotz schlagartiger Hubbewegungen des Ventilstössels die dadurch auf die Funktionsteile der Ventileinrichtung wirkenden Kräfte so gering sind, dass eine Zerstörung der Funktionsteile oder deren vorzeitiger Verschleiss auch bei Dauerbetrieb weitgehend vermieden wird.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Betriebssicherheit der Ventileinrichtung erhöht und deren Lebensdauer verlängert wird.
  • Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert.
  • Die Zeichnung zeigt eine Teildarstellung eines Kompressors mit einer Sitzventileinrichtung in der erfindungsgemässen Ausführungsform mit einem Saugraum 1, einem Druckraum 2 und einem Verdichtungsraum 3. In einem Zylinderkopf 5 ist neben einem Einlassventil 6 in einem Gehäuseteil 4 eine Ventileinrichtung 7 angeordnet, die in geöffneter Stellung, wie in der Zeichnung dargestellt, den Verdichtungsraum 3 über einen Ventilsitz 8 mit dem Saugraum 1 und über einem Sauganschluss 9 mit der Atmosphäre verbindet.
  • Die Sitzventileinrichtung 7 hat einen Ventilstössel 10, einen Anschlag 11 und eine Betätigungseinrichtung für den Ventilstössel 10, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Ventilkolben 12 besteht. Der Ventilkolben 12 ist gleitend und dichtend in einer Buchse 13 geführt und durch eine Feder 14 in Schliessrichtung der Sitzventileinrichtung 7 belastet. Der Ventilkolben 12 ist mittels einer an sich bekannten Keilverbindung 15 in einer konischen, zentralen Bohrung 16 des Ventilkolbens 12 mit dem Ventilstössel 10 verbunden.
  • Oberhalb des Ventilkolbens 12 befindet sich eine Steuerdruckkammer 17, die über einen Steuereingang 26 mit einer an der Druckseite des Kompressors über einen Druckanschluss 27 angeschlossenen Drucklufteinrichtung verbunden ist.
  • Der Ventilstössel 10 hat einen Schaft 18 und einen Stösselkopf 19. Der Schaft 18 ist in drei Bereiche 20, 21 und 22 mit unterschiedlichem Querschnitt aufgeteilt. Der Schaft 18 hat in seinem mittleren Bereich 20 einen geringeren Querschnitt, als die sich an den mittleren Bereich 20 beiderseits anschliessenden Bereiche 21 und 22. Der mittlere Bereich 20 erstreckt sich etwa auf Ya der Gesamtlänge des Schaftes 18. Die Übergänge von dem mittleren Bereich 20 des Schaftes 18 zu den sich beiderseits an den mittleren Bereich 20 anschliessenden Bereichen 21 und 22 sind gerundet ausgebildet. Der Ventilkolben 12 hat mindestens eine um die Mittelachse des Ventilstössels 10 herum angeordnete Anschlagfläche 23, die einer Anschlagfläche 24 des Anschlages 11 zugewandt ist und die auf der Anschlagfläche 24 des Anschlages 11 abstützbar ist.
  • Der Anschlag 11 ist ringförmig ausgebildet und koaxial zur Mittelachse des Ventilstössels angeordnet.
  • Der Anschlag 11 hat auf der, dem Ventilkolben 12 zugewandten Seite mindestens eine um die Mittelachse des Anschlages 11 herum angeordnete Anschlagfläche 24 und auf der dem Ventilkolben 12 abgewandten Seite mindestens eine um die Mittelachse des Anschlages 11 herum angeordnete Stützfläche 25. Die Anschlagflächen 23 und 24 sowie die Stützfläche 25 können jeweils aus einer geschlossenen Ringfläche oder aus einer aus gesonderten Flächen gebildeten Ringfläche bestehen. Der Abstand der Anschlagfläche 24 von der Mittelachse des Anschlages 11 ist unterschiedlich zu dem Abstand der Stützfläche 25 von der Mittelachse des Anschlages 11, wodurch der Anschlag 11 elastisch in der Art einer Tellerfeder ausgebildet ist. Der Anschlag 11 stützt sich mit seiner Stützfläche 25 gegen den Gehäuseteil 4 des Zylinderkopfes 5 ab. Die Anschlagfläche 24 des Anschlages 11 dient dem Ventilstössel als Hubbegrenzung.
  • Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist wie folgt:
    • Bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckes in der mit dem Kompressor verbundenen Drucklufteinrichtung wird über den Steueranschluss 26 der Steuerdruckkammer 17 der Sitzventileinrichtung 7 ein Steuerdruck zugeführt, der den Ventilkolben 12 mit dem Ventilstössel 10 gegen die Kraft der Feder 14 in die Öffnungsstellung der Sitzventileinrichtung 7 bewegt. Diese Hubbewegung des Ventilstössels 10 wird gestoppt, wenn die Anschlagfläche 23 des Ventilkolbens 10 auf die Anschlagfläche 24 des Anschlages 11 auftrifft. Hierbei treten am Ventilstössel 10 und am Anschlag 11 schlagartige Belastungen auf. Die Belastung am Ventilstössel 10 entspricht wegen des Bewegungsimpulses des Stösselkopfes 19 einer Zugbeanspruchung, die durch den verjüngten Querschnitt im mittleren Bereich 20 des Schaftes 18 und damit durch eine erhöhte Dehnfähigkeit des Schaftes 18 teilweise kompensiert wird, so dass einem Bruch des Ventilstössels 10 entgegengewirkt wird.
  • Eine weitere Belastung, die einer auf den Anschlag 11 wirkenden Druckbelastung entspricht, wird durch die Anschlagfläche 23 des Ventilstössels 10 über die Anschlagfläche 24 des Anschlages 11 in den Anschlag 11 eingeleitet. Diese Druckbelastung wird teilweise durch die unterschiedlichen Abstände der Anschlagfläche 24 und der Stützfläche 25 zur Mittelachse des Anschlages 11 in eine Biegebeanspruchung umgewandelt, die im Wandungsbereich zwischen der Anschlagfläche 24 und der Stützfläche 25 des Anschlages 11 nach Art einer Tellerfeder wirksam wird. Ein übriger Anteil der Druckbelastung stützt sich über die Stützfläche 25 des Anschlages 11 auf den Gehäuseteil 4 des Zylinderkopfes 5 ab.
  • Die durch die beschriebene Formgebung des Anschlages 11 teilweise erfolgende Umwandlung der Druckbelastung in eine Biegebeanspruchung wirkt zusätzlich dämpfend auf die am Ventilstössel 10 wrikende Zugbeanspruchung.
  • Bei Absinken des Druckes in der Drucklufteinrichtung unter einen vorgegebenen Wert wird die Steuerdruckkammer 17 über den Steuereingang 26 mit der Atmosphäre verbunden. Dadurch wird der Ventilstössel 10 mit dem Ventilkolben 12 durch die Feder 14, unterstützt durch die Kompressionsarbeit des Kompressorkolbens, schlagartig in die Ausgangsposition, in der die Sitzventileinrichtung 7 geschlossen ist, bewegt. Diese Hubbewegung des Ventilstössels 10 wird gestoppt, indem der Stösselkopf 19 des Ventilstössels 10 auf den Ventilsitz 8 aufschlägt. Durch die gebremste Masse, gebildet durch den Bereich 21 des Ventilstössels 10 und den Ventilkolben 12, tritt im mittleren Bereich 20 des Schaftes 18 eine Zugbeanspruchung auf, die durch die Form des Schaftes 18, wie bereits beschrieben, teilweise kompensiert wird.
  • Durch die erfindungsgemässe Formgebung des Ventilstössels 10 und des Anschlages 11 werden beim Öffnen und Schliessen der Sitzventileinrichtung 7 schlagartig auftretende Materialbeanspruchungen teilweise elastisch so kompensiert, dass ein Bruch des Schaftes 18, eine Verformung des Ventilkolbens 12 und des Anschlages 11 im Bereich der Anschlagflächen 23 und 24 sowie eine Zerstörung der Dichtfläche am Stösselkopf 19 und am Ventilsitz 8 vermieden wird.
  • Die in dem Ausführungsbeispiel dargestellte Sitzventileinrichtung 7 ist nicht auf eine Verwendung in Verbindung mit einem Kompressor beschränkt, sondern in anderen Einrichtungen verwendbar, in denen die auf eine solche Sitzventileinrichtung wirkenden Kräfte gleicher Art oder ähnlich sind.
  • Die in dem Ausführungsbeispiel gewählte Ansteuerung der Sitzventileinrichtung 7 durch Druckluft kann auch hydraulisch, elektro-hydraulisch oder elektro-pneumatisch, sowie durch rein mechanische Betätigungsmittel erfolgen.

Claims (9)

1. Sitzventileinrichtung mit folgenden Merkmalen:
a) Es ist ein Ventilsitz und ein relativ dazu bewegbarer Ventilstössel vorgesehen;
b) der Ventilstössel weist einen Schaft und einen Stösselkopf auf, wobei der Stösselkopf mit dem Ventilsitz das Sitzventil bildet;
c) der Schaft des Ventilstössels weist eine einen Bereich elastischer Dehnung bildende Querschnittsverringerung auf, dessen Übergänge zu den sich beiderseits an diesen Bereich anschliessenden Bereichen gerundet ausgebildet sind; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
d) Es ist ein Anschlag (11) zur Begrenzung der Bewegung des Ventilstössels (10) in Öffnungsrichtung des Sitzventils (8, 19) vorgesehen;
e) die Querschnittsverringerung befindet sich in einem mittleren Bereich (20) des Schaftes (18), der sich etwa auf 1/3 der Länge des Schaftes (18) erstreckt und der in Richtung auf den Stösselkopf (19) zu über einen Bereich (21) des Ventilstössels (10) hinausragt, in den die vom Anschlag (11) auf den Ventilstössel (10) ausgeübten Kräfte eingeleitet werden.
2. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Es ist eine Betätigungseinrichtung für die Bewegung des Ventilstössels (10) in Öffnungsrichtung des Sitzventils (8,19) vorgesehen.
3. Ventileinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Betätigungseinrichtung für den Ventilstössel (10) besteht aus einem Ventilkolben (12), der mit dem Ventilstössel (10) verbunden ist.
4. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Ventilkolben (12) ist mittels einer an sich bekannten Keilverbindung (15) mit dem Ventilstössel (10) verbunden.
5. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Ventilkolben (12) hat eine konische, zentrale Bohrung, die ein Teil der Keilverbindung (15) ist.
6. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Anschlag (11) zur Begrenzung der Bewegung des Ventilstössels (10) ist ringförmig ausgebildet und koaxial zur Mittelachse des Ventilstössels (10) angeordnet.
7. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Anschlag (11) ist elastisch in der Art einer Tellerfeder ausgebildet.
8. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Sitzventileinrichtung (7) ist eingesetzt in Verbindung mit einem Kompressor mit hin- und hergehendem Kolben, mit federbelasteten Ein- und Auslassventilen, mit einem Druckraum, einem Saugraum und einem Verdichtungsraum.
9. Sitzventileinrichtung nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Sitzventileinrichtung (7) verbindet für die Dauer eines vorgegebenen Betriebszustandes einer mit dem Kompressor verbundenen Drucklufteinrichtung den Verdichtungsraum mit dem Saugraum des Kompressors.
EP85110597A 1984-12-18 1985-08-23 Sitzventileinrichtung Expired EP0193640B1 (de)

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DE19843446096 DE3446096A1 (de) 1984-12-18 1984-12-18 Sitzventileinrichtung
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EP0193640A1 EP0193640A1 (de) 1986-09-10
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