EP0183756A1 - Chariot a deux roues a traction humaine par timon souple - Google Patents

Chariot a deux roues a traction humaine par timon souple

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Publication number
EP0183756A1
EP0183756A1 EP19850902576 EP85902576A EP0183756A1 EP 0183756 A1 EP0183756 A1 EP 0183756A1 EP 19850902576 EP19850902576 EP 19850902576 EP 85902576 A EP85902576 A EP 85902576A EP 0183756 A1 EP0183756 A1 EP 0183756A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drawbar
trolley according
carriage
user
tube
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19850902576
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Claude Paul Germain Desplanques
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DESPLANQUES JEAN CLAUDE PAUL G
Original Assignee
DESPLANQUES JEAN CLAUDE PAUL G
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8408985A external-priority patent/FR2565515B1/fr
Priority claimed from FR8506180A external-priority patent/FR2580574B2/fr
Application filed by DESPLANQUES JEAN CLAUDE PAUL G filed Critical DESPLANQUES JEAN CLAUDE PAUL G
Publication of EP0183756A1 publication Critical patent/EP0183756A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
    • B62B5/068—Connections to the body for moving the cart, e.g. harnesses

Definitions

  • the present invention relates to a two-wheeled cart intended to be towed by a human being by means of a flexible drawbar and making it possible to transport various loads usually transported on the back of a man.
  • the invention further relates to a trolley capable of being modified as a function of the size of the load transported and the difficulties of the journey to be made, or even to be transformed into a compact object for its transport or storage.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks by eliminating, totally or partially depending on the difficulties of the journey, the fatigue due to the carrying of the load. Another object of the invention is thus to allow the transport of large loads by people of weak physical build.
  • the invention also makes it possible to considerably increase the distances which can be traveled, to increase the speed of movement, the running step, and to increase the weight of the load transported, while preserving the user from the problems of immediate or long-term health.
  • the trolley is arranged so that, along the width of the route to be traveled, the rolling axis can be moved at will.
  • the wheels are placed laterally relative to the plate load support; their spacing is adjusted according to the size of the load, and they are then immobilized in the lateral direction. In this position, the weight of the load is supported substantially entirely by the wheels, the user having to provide that tensile force.
  • the wheels are moved backwards, and the two half-axles are retracted below the platform, the load is then at least partially supported by the back of ... the user.
  • a load is present on the platform, it is preferably fixed as close as possible to the rear rolling axis, in order to minimize the load carried by the user.
  • the carriage is connected to the user using a drawbar which is designed to be flexible in traction as in compression, in order to absorb the shocks caused by walking.
  • a drawbar which is designed to be flexible in traction as in compression, in order to absorb the shocks caused by walking.
  • the linear speed of a point located at the level of the belt of a walking human being is not constant, but results from successive accelerations and decelerations.
  • the carriage equipped with its load tends to have a constant speed, due to its inertia.
  • the advantage of the aforementioned flexible connection is to avoid exerting a hammering effect on the user, which would quickly become untenable.
  • one of the ends of the drawbar is provided with a retractable axis oriented perpendicular to said drawbar and making it possible to adapt the carriage / drawbar assembly to the size of the user.
  • the other end of the drawbar is fitted with a locking device allowing instant connection and removal of the drawbar-user link.
  • the user is provided with a belt on which is fixed a curved support plate.
  • This plate is connected to an axis by the intermediary of a flexible connection intended for the junction with the drawbar.
  • a flexible connection is arranged so as not to impede the movements of the user. His hands remain free, and he can lower himself, kneel, move back, rotate 180% on the spot and combine all these movements.
  • the wheels of the trolley are in the lateral or rear position, the trolley follows the user, and the large diameter of the wheels limits the tractive effort to a very low value, which becomes negligible on good ground and level.
  • the cart When released from its load, the cart can be transformed into a compact and rolling object.
  • the wheels For this purpose, it suffices to place the wheels at the rear and, by contrast, to fix the drawbar, equipped at each of its ends with a retaining pin, between the two bent ends of a spar extending under the plate.
  • the carriage In this state, the carriage can be held in the hand and rolled, in push as in traction. It can also be easily placed in a railway car luggage net, in the latter case, the drawbar will be stored parallel to the carriage, and the load placed on the tray.
  • the wheels can be placed flat on the tray.
  • FIG. 1 is a perspective view of a carriage according to the invention, in a first mode of use
  • Figure 2 is a perspective view of the carriage of Figure 1 in a second mode of use
  • Figure 3 is a side view of the carriage in the first mode of use, loaded with a backpack
  • FIG. 4 is a perspective view of the carriage transformed into a compact rolling object
  • FIG. 5 is a perspective view of the rear of the carriage in the first mode of use, coupled to a user
  • the Figure 6 is a perspective view of the carriage in the manual transport position
  • Figure 7 is a perspective view of the carriage in its state of maximum compactness
  • Figure 8 is a detail view in longitudinal section of an element of the carriage of the figures 1 to 7
  • Figure 9 is a v eu side detailed of another element of the carriage
  • Figure 10 is a detailed sectional view of means associated with the attachment of the wheels of the carriage
  • Figure 1 1 is an elevational view of an alternative embodiment of a element of the cart of the invention
  • FIG. 12 is a partial view of the element of FIG.
  • Figure 13 is a longitudinal sectional view of the element of Figures 1 1 and 12
  • Figure 14 is a partial sectional view of the element of Figures 1 1 to 13.
  • a carriage with two wheels intended to be towed by man by means of a flexible drawbar, and to transport loads usually transported on the back of a man.
  • the carriage comprises a central tubular beam 26.
  • the two ends of the tube 26 are bent in the same plane.
  • One of the bent ends, indicated at 27, has a series of perforations intended to allow the carriage to be adapted to the size of the user.
  • an axle 28 At the other angled end of the spar 26 is mounted an axle 28.
  • a frame part 29 In the central region of the spar 26 is provided a frame part 29 having two bores which receive half-axles 30.
  • the part 29 is also intended for fixing 'a plate 31 on the spar.
  • the plate 31, which receives the load to be transported, is equipped at its upper surface with a device 32 for fixing the load
  • each half-axle 30 is fitted with a locking device 35 intended for instant mounting and dismounting of an associated wheel 25.
  • the other end of each half-axle 30 is provided with a stop 36 to prevent it from separating from the frame 29.
  • the perforated part 27 of the spar receives a drawbar 38, intended to transmit to the carriage the traction force exerted by a user.
  • the drawbar 38 consists mainly of three tubes 9, 10, 1 1 of different diameters but with a common axis. At one end of the drawbar 38 is provided a cylindrical element 2 integral with the tube 10 and the functions of which are as follows: (i) it maintains a pin 1 which will be used during the transformation of the carriage into a compact rolling object, (ii) it receives a movable axis 3 equipped with a spring and allowing the drawbar to be fixed on the carriage, and (111) it holds an anchor point for the transmission of the tensile force.
  • a cylindrical element 14 At the other end of the drawbar 38 is provided a cylindrical element 14 whose functions are as follows: (i) it maintains a second axis 16, (it) 11 receives an axis 15 provided with an elastic ring 37 and allowing locking and instantaneous unlocking of the link between the drawbar 38 and the user, (iii) it receives the associated end of the tube 9 and (iv) it receives the associated end of the tube 11.
  • the tube 1 1 receives at its other end a cylindrical element 7 equipped with a locking means and arranged to cancel when desired the axial flexibility of the drawbar 38.
  • the tube 10 slides inside the tube 1 1 and receives at one of its ends a cylindrical element 13 received sliding on the tube 9. Outside the tube 10 is fixed a ring 5 on which is able to lock the element 7.
  • the tube 9 is integral with the cylindrical element 14 and receives at its other end a cylindrical element 8 which slides inside the tube 10.
  • the cylindrical elements 13 and 8 are interconnected by a set of elastic connections 12. These connections are stressed when the drawbar is subjected axial compression.
  • Inside the tube 10 there also slides a cylindrical element 6 which is connected to the element 2 by a flexible non-elastic connection.
  • the element 6 receives the elastic connections 12, which are also intended for a damping effect when the drawbar is stressed in tension.
  • the cylindrical element 2 is connected to the associated end of the tube 9 by a flexible non-elastic connection 4 which limits the damping in traction.
  • the user wears a waist belt equipped with a curved support plate 19.
  • a member in in the form of a rubber "diabolo" 18 forming an elastic ball joint
  • a cylindrical axis 17 capable of locking and unlocking instantly on the drawbar 38 by entering the element 14.
  • the hub of each wheel 25 has a groove 23 in which a centering pin 24 takes place to hold the wheel on the axle.
  • the axis 24 is crossed by a flexible rod 22 held in place by an element 21 secured to the axle.
  • a conical bore 20 intended to allow, during the mounting of the wheel on the axle, the erasure of the locking pin 24, to make this mounting instantaneous. Disassembly is also carried out quickly by pressing manually on the rod 22.
  • FIG. 1 1 é 14 is now described a variant of a drawbar for the carriage of the invention.
  • This variant offers a further reduced weight and size.
  • the drawbar shown in Figures 1 1 and 13 consists mainly of an outer tube in two parts 44,47, in which slides a tube 41.
  • an element 43 in the shape of a "V" On the tube portion 4 is received an element 43 in the shape of a "V".
  • the ends of the two branches of the "V are connected to each other by an elastic link 42 which passes through the inner tube 41.
  • the two parts 44, 47 of the outer tube are connected to each other by a joint ( Figure 12)
  • the articulation can be locked in an upright position by a ring 45 capable of coming to bear on a ring 46 integral with the tube 47.
  • the articulation consists of two cylindrical elements 50, 51 connected together by a rubber rod 48 forming a hinge, the ends of which are respectively embedded in the elements 50, 51.
  • the associated end of the tube 41 is provided with a non-elastic flexible link 49 connected to the element 51 and which limits the stroke of the inner tube 41. It is thus possible to fold the two tubular parts 44, 47 together when the drawbar is not in use, to advantageously limit its size.
  • the elastic element 42 provides the necessary flexibility of the drawbar in tension as in compression.
  • the flexible link 49 limits the mutual movement of the inner and outer tubes.
  • the rubber rod 48 is designed so that its axis does not coincide with the axis of the two elements that it connects, and this in order to create a preferential folding orientation of the drawbar.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Chariot à deux roues (25) agencé pour être tracté par l'homme par l'intermédiaire d'un timon souple (38) et pour porter des charges habituellement transportées à dos d'homme. Le chariot peut être modifié suivant l'encombrement de la charge et/ou la largeur du parcours, en pouvant régler la position latérale des roues ou les amener d'un essieu situé sous la plateforme (31) à un essieu arrière (28). Le chariot n'entrave pas les mouvements de la personne qui le tracte, et peut être réduit à un objet compact roulant ou non pour son transport. La souplesse du timon permet d'absorber les à-coups apparaissant à chaque pas pendant la marche. Est également décrite une variante de réalisation dans laquelle le timon est pliable.

Description

CHARIOT A DEUX ROUES A TRACTION HUMAINE PAR TIMON SOUPLE.
La présente invention concerne un chariot à deux roues destiné à être tracté par un être humain par l'intermédiaire d'un timon souple et permettant de transporter diverses charges habituellement transportées à dos d'homme. L'invention vise en outre un chariot apte à être modifié en fonction de l'encombrement de la charge transportée et des difficultés de parcours à effectuer,ou encore à être transformé en un objet compact pour son transport ou son rangement.
Le transport d'une charge placée sur le dos d'un homme ne permet d'effectuer que des parcours limités, à des vitesses réduites. Il impose par ailleurs au corps humain une contrainte qui va croissante avec la durée du portage.Cette contrainte peut persister après l'effort et parfois provoquer des lésions musculaires et/ou osseuses.
Un tel transport à dos d'homme décourage suivent les personnes peu disposées à l'effort. Il est en outre déconseillé aux personnes jeunes au développement physique non stabilisé.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en éliminant, totalement ou partiellement suivant les difficultés du parcours, la fatigue due au portage de la charge. Un autre objet de l'invention est ainsi de permettre le transport de charges importantes par des personnes de constitution physique peu robuste.
L'invention permet par ailleurs d'augmenter considérablement les distances qui peuvent être parcourues,d'accroître la vitesse de déplacement,le pas de course,et d'augmenter le poids de la charge transportée, tout en préservant l'utilisateur des problèmes de santé immédiats ou à long terme.
Selon l'invention,le chariot est agencé de telle sorte que,suivant la largeur de l'itinéraire à parcourir, l'axe de roulement puisse être déplacé à volonté.Pour un parcours suffisament large,les roues sont placées latéralement par rapport au plateau de soutien de la charge;leur écartementest réglé en fonction de l'encombrement de la charge,et elles sont ensuite immobilisées en direction latérale.Dans cette position,le poids de la charge est supporté sensiblement entièrement par les roues,l'utilisateur n'ayant à fournir que l'effort de traction. Lorsque le parcours est très étroit, les roues sont déplacées vers l'arrière,et les deux demi-essieux sont escamotés audessous du plateau.La charge est alors au moins partiellement supportée par le dos de .... l'utilisateur. Lorsqu'une charge est présente sur le plateau, elle est de préférence fixée le plus près possible de l'axe de roulement arrière, afin de diminuer au maximum la charge portée par l'utilisateur.
Selon l'invention, le chariot est relié à l'utilisateur à l'aide d'un timon qui est conçu souple en traction comme en compression, afin d'absorber les chocs provoqués par la marche. En effet, il faut préciser que la vitesse linéaire d'un point situé au niveau de la ceinture d'un être humain marchant n'est pas constante, mais résulte d'accélérations et de décélérations successives. Inversement, Le chariot équipé de sa charge tend à avoir une vitesse constante, du fait de son inertie.
Ainsi, l'intérêt de la liaison souple précitée est d'éviter d'exercer sur l'utilisateur un effet de martèlement, qui deviendrait rapidement insuportable.
Selon la présente invention, L'une des extrémités du timon est munie d'un axe escamotable orienté perpendiculairement audit timon et permettant d'adapter l'ensemble chariot/timon à la taille de l'utilisateur. L'autre extrémité du timon est équipée d'un verrouillage permettant l'établissement et la suppression instantanées de la liaison timon-utilisateur. Lorsque le chariot occupe la position dans laquelle les roues sont ramenées à l'arrière, et lorsque l'utilisateur fait face à une forte montée, il est possible d'annuler la souplesse du timon à l'aide de moyens de verrouillage appropriés prévus sur celui-ci.
L'utilisateur est muni d'une ceinture sur laquelle est fixée une plaque d'appui galbée. Cette plaque est reliée à un axe par l'Intermédiaire d'une liaison souple destinée à la jonction avec le timon. Une telle liaison souple est agencée pour ne pas entraver les mouvements de l'utilisateur. Ses mains restent libres, et 11 peut se baisser, s'agenouiller, reculer, pivoter sur place de 180% et combiner tous ces mouvements. Que les roues du chariot soient en position latérale ou arrière, le chariot suit l'utilisateur, et le diamètre élevé des roues limite l'effort de traction à une valeur très faible, qui devient négligeable sur un bon terrain et en palier.
Lorsqu'il est libéré de sa charge, le chariot peut être transformé en un objet compact et roulant. Il suffit à cet effet de placer les roues à l'arrière et de fixer par opposition le timon, équipé à chacune de ses extrémités d'un axe de maintien, entre les deux extrémités coudées d'un longeron s'étendant sous le plateau. Dans cet état, le chariot peut être tenu à la main et roulé, en poussée comme en traction. Il peut également être placé facilement dans un filet à bagage de voiture de chemin de fer, dans ce dernier cas, le timon sera rangé parallèlement au chariot, et la charge placée sur le plateau.
Pour réduire encore l'encombrement de l'ensemble, on pourra placer les roues à plat sur le plateau.
Le déplacement des roues d'un essieu â l'autre, ainsi que toutes les autres liaisons mécaniques amovibles, peuvent être réalisés instantanément sans l'aide d'aucun outillage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention, dans un premier mode d'utilisation, la figure 2 est une vue en perspective du chariot de la figure 1 dans un second mode d'utilisation, la figure 3 est une vue de côté du chariot dans le premier mode d'utilisation, chargé d'un sac à dos, la figure 4 est une vue en perspective du chariot transformé en un objet compact roulant, la figure 5 est une vue en perspective de l'arrière du chariot dans le premier mode d'utilisation, attelé à un utilisateur, la figure 6 est une vue en perspective du chariot en position de transport manuel , la figure 7 est une vue en perspective du chariot dans son état de compacité maximale, la figure 8 est une vue détail en coupe longitudinale d'un élément du chariot des figures 1 à 7, la figure 9 est une vue de côté détaillée d'un autre élément du chariot, la figure 10 est une vue en coupe détaillée de moyens associés à la fixation des roues du chariot, la figure 1 1 est une vue en élévation d'une variante de réalisation d'un élément du chariot de l'Invention, la figure 12 est une vue partielle de l'élément de la figure 1 1 , la figure 13 est une vue en coupe longitudinale de l'élément des figures 1 1 et 12, et la figure 14 est une vue en coupe partielle de l élément des figures 1 1 à 13. Sur les figures 1 à 7 est décrit un chariot à deux roues destiné à être tracté par l'homme par l'intermédiaire d'un timon souple, et à transporter des charges habituellement transportées à dos d'homme.
Le chariot comprend un longeron tubulalre central 26. Les deux extrémités du tube 26 sont coudées dans un même plan. L'une des extrémités coudées, indiquée en 27, présente une série de perforations destinées à permettre d'adapter le chariot à la taille de l'utilisateur. A l'autre extrémité coudée du longeron 26 est monté un essieu 28. Dans la région centrale du longeron 26 est prévue une pièce formant monture 29 présentant deux alésages qui reçoivent des demi-essieux 30. La pièce 29 est également destinée à la fixation d'un plateau 31 sur le longeron. Le plateau 31 , qui reçoit la charge a transporter, est équipé à sa surface supérieure d'un dispositif 32 de fixation de la charge
Au dessous du plateau 31 sont fixés deux coussinets 33 munis chacun d'une vis de serrage 34, permettant d'Immobiliser les deux demi-essieux 30 lors d'une procédure de réglage de l'écartement entre deux roues 25 qui équipent le chariot.
L'essieu 28, ainsi qu'une extrémité de chaque demi-essieu 30, est équipé d'un dispositif de verrouillage 35 destiné au montage et au démontage instantanés d'une roue 25 associée. L'autre extrémité de chaque demi-essieu 30 est pourvue d'une butée 36 pour l'empêcher de se séparer de la monture 29.
La partie perforée 27 du longeron reçoit un timon 38, destiné à transmettre au chariot la force de traction exercée par un utilisateur.
En référence à la figure 8, le timon 38 est constitué principalement de trois tubes 9, 10, 1 1 de diamètres différents mais d'axe commun. A l'une des extrémités du timon 38 est prévu un élément cylindrique 2 solidaire du tube 10 et dont les fonctions sont les suivantes : (i) il assure le maintien d'un axe 1 qui sera utilisé lors de la transformation du chariot en un objet compact roulant, (ii) il reçoit un axe mobile 3 équipé d'un ressort et permettant la fixation du timon sur le chariot, et (111) il tient lleu de point d'ancrage pour la transmission de l'effort de traction. A l'autre extrémité du timon 38 est prévu un élément cylindrique 14 dont les fonctions sont les suivantes : (i) il maintient un second axe 16, (il ) 11 reçoit un axe 15 muni d'un anneau élastique 37 et permettant le verrouillage et le déverrouillage instantanés de la liaison entre le timon 38 et l'utilisateur, (iii) il reçoit l'extrémité associée du tube 9 et (iv) il reçoit l'extrémité associée du tube 1 1 .
Le tube 1 1 reçoit à son autre extrémité un élément cylindrique 7 équipé d'un moyen de verrouillage et agencé pour annuler lorsqu'on le souhaite la souplesse axiale du timon 38. Le tube 10 coulisse à l'intérieur du tube 1 1 et reçoit à l'une de ses extrémités un élément cylindrique 13 reçu coulissant sur le tube 9. A l'extérieur du tube 10 est fixée une bague 5 sur laquelle est apte à se verrouiller l'élément 7. Le tube 9 est solidaire de l'élément cylindrique 14 et reçoit à son autre extrémité un élément cylindrique 8 qui coulisse à l'intérieur du tube 10. Les éléments cylindriques 13 et 8 sont reliés entre eux par un ensemble de liaisons élastiques 12. Ces liaisons sont sollicitées lorsque le timon est soumis à une compression axiale. A l'intérieur du tube 10 coulisse en outre un élément cylindrique 6 qui est relié à l'élément 2 par uns liaison souple non élastique. L'élément 6 reçoit les liaisons élastiques 12 , qui sont également destinées à un effet d'amortissement lorsque le timon est sollicité en traction. L'élément cylindrique 2 est relié à l'extrémité associée du tube 9 par une liaison souple non élastique 4 qui limite l'amortissement en traction.
Comme le montre la figure 5, l'utilisateur porte à la taille une ceinture équipée d'une plaque d'appui galbée 19. En référence à la figure 9, sur la plaque 19 est fixé, par l'intermédiaire d'un organe en forme de "diabolo" en caoutchouc 18 formant rotule élastique, un axe cylindrique 17 apte à se verrouiller et à se déverrouiller instantanément sur le timon 38 en pénétrant dans l'élément 14. En référence à la figure 10, le moyeu de chaque roue 25 présente une gorge 23 dans laquelle un axe de centrage 24 vient prendre place pour maintenir la roue sur l'essieu. L'axe 24 est traversé par une tige flexible 22 maintenue en place par un élément 21 solidaire de l'essieu. Dans un côté du moyeu est formé un alésage conique 20 destiné à permettre, lors du montage de la roue sur l'essieu, l'effacement de l'axe de verrouillage 24, pour rendre ce montage instantané. Le démontage est également effectué avec rapidité en appuyant manuellement sur la tige 22.
En référence aux figures 1 1 è 14 est maintenant décrite une variante d'un timon pour le chariot de l'invention. Cette variante offre un poids et un encombrement encore réduits. Le timon représenté sur les figures 1 1 et 13 est constitué principalement d'un tube extérieur en deux parties 44,47, dans lequel coulisse un tube 41.
Sur la portion de tube 4 est reçu un élément 43 en forme de "V". Les extrémités des deux branches du "V sont reliées l'une à l'autre par un lien élastique 42 qui traverse le tube intérieur 41. Les deux parties 44,47 du tube extérieur sont reliées l'une à l'autre par une articulation (figure 12) . L'articulation peut être verrouillée en position droite par une bague 45 apte à venir prendre appui sur une bague 46 solidaire du tube 47.
Plus précisément, l'articulation est constituée de deux éléments cylindriques 50, 51 reliés ensemble par une tige en caoutchouc 48 formant charnière, dont les extrémités sont respectivement noyées dans les éléments 50, 51 . L'extrémité associée du tube 41 est munie d'un lien souple non élastique 49 relié à l'élément 51 et qui limite la course du tube intérieur 41 . 11 est ainsi possible de replier ensemble les deux parties tubulaires 44,47 lorsque le timon n'est pas utilise , pour en limiter avantageusement l'encombrement. L'élément élastique 42 assure la souplesse nécessaire du timon en traction comme en compression. Par ailleurs, le lien souple 49 limite le déplacement mutuel des tubes intérieur et extérieur.
Enfin, la tige en caoutchouc 48 est conçue pour que son axe ne coïncide pas avec l'axe des deux éléments qu'elle relie, et ce afin de créer une orientation de pliage préférentielle du timon.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais inclut toute variante, modification ou équivalent technique è la portée de l'homme de l'art.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Chariot à traction humaine, du type comportant deux roues (25) et une plateforme de transport (31 ) , caractérisé en ce qu'il comprend en outre un longeron central (26) supportant deux demi-essieux centraux (30) et un essieu arrière (28) , les deux roues pouvant être sélectivement montées sur l'essieu arrière (28) ou sur les demi-essieux (30) , et un timon souple (38) agencé pour relier le chariot à l'utilisateur.
2. Chariot selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le timon (38) comprend une pluralité d'éléments tubulaires (9, 19, 1 1;
41 ,44,47) coulissant entre eux et des moyens élastiques ( 12; 42) reliant lesdlts éléments tubulaires de manière à donner au timon une souplesse en traction et en compression.
3. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens ( 5, 7) pour annuler la souplesse du timon.
4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'appui ( 19) apte à être fixée à une ceinture de l'utilisateur, et sur laquelle est fixé par l'intermédiaire d'un moyen à rotule souple ( 18) un axe de verrouillage ( 17) pouvant être relié de façon amovible à une extrémité du timon (38) , pour ainsi assurer la transmission de l'effort de traction sans entraver les mouvements de l'utilisateur.
5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que le timon (38) est équipé à son extrémité libre d'un dispositif de verrouillage pour la liaison amovible du timon et dudit axe de verrouillage ( 17) de la plaque d'appui ( 19) , le dispositif de verrouillage comprenant, en combinaison, un axe ( 15) et un anneau (37) en caoutchouc.
6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le timon (38) comporte, à ses deux extrémités, deux axes ( 1 , 16) agencés pour pénétrer respectivement dans des trous formés dans les deux extrémités coudées du longeron (26) , pour ainsi assurer la fixation l'un à l'autre du timon et du longeron lorsque le chariot n'est pas utilisé, il qu'il doit prendre la forme d'un objet compact, roulant ou non.
7. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent un lien élastique (42) traversant un tube intérieur (41 ) et dont les deux extrémités sont reliés aux deux branches d'une partie en forme de "V" (43) d'un tube extérieur.
8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que le timon est réalisé en deux parties (44, 47) reliées par une tige en caoutchouc (48) , des moyens mécaniques étant en outre prévus pour assurer sélectivement le maintien en alignement desdites deux parties (44,47) , pour ainsi rendre le timon pliable.
9. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend, fixés au dessous de la plateforme (31 ) , une monture centrale (29) dans laquelle sont formés deux alésages transversaux et deux coussinets latéraux (33) d'axes respectifs communs avec lesdits alésages et munis de vis de serrage (34) , cette disposition permettant la réception des deux demi-essieux centraux (30) et leur immobilisation en toute position transversale choisie.
10. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les extrémités des demi-essieux (30) et de l'essieu (28) présentent la forme de tubes, et en ce qu'à chaque extrémité est associé un axe radial (24) sollicité par des moyens flexibles de rappel (22) , qui traverse la paroi dudlt tube pour pouvoir pénétrer dans une gorge annulaire (23) prévue dans le moyeu de la roue (25) , ledit moyeu présentant également à son bord d'insertion un alésage conique (20) , pour ainsi assurer le montage et le démontage instantanés de la roue sur son essieu.
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