EP0161159A1 - Dispositif d'embarquement en marche en des véhicules défilant le long d'un quai - Google Patents

Dispositif d'embarquement en marche en des véhicules défilant le long d'un quai Download PDF

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EP0161159A1
EP0161159A1 EP85400683A EP85400683A EP0161159A1 EP 0161159 A1 EP0161159 A1 EP 0161159A1 EP 85400683 A EP85400683 A EP 85400683A EP 85400683 A EP85400683 A EP 85400683A EP 0161159 A1 EP0161159 A1 EP 0161159A1
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EP
European Patent Office
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platform
vehicle
passengers
vehicles
compartment
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EP85400683A
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German (de)
English (en)
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EP0161159B1 (fr
Inventor
Denis Creissels
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DENIS CREISSELS SA
Original Assignee
DENIS CREISSELS SA
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Filing date
Publication date
Application filed by DENIS CREISSELS SA filed Critical DENIS CREISSELS SA
Priority to AT85400683T priority Critical patent/ATE30546T1/de
Publication of EP0161159A1 publication Critical patent/EP0161159A1/fr
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Publication of EP0161159B1 publication Critical patent/EP0161159B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K1/00—Transferring passengers, articles, or freight to and from moving trains; Slipping or coupling vehicles from or to moving trains

Definitions

  • the invention relates to a boarding device in motion in vehicles or cabins with a limited number of places, moving at low speed along a quay, comprising on the side of
  • Access to the quay means of passenger counting to form groups of passengers of a number corresponding to the number of seats in a vehicle or a vehicle compartment, each group being intended to embark in one of the vehicles or boxes.
  • the present invention aims to remedy this disorder and allow the realization of a boarding device avoiding any excess number of passengers in a vehicle.
  • the invention is characterized in that the quay is arranged to receive several vehicles simultaneously and is equipped with a subdivision device to form mobile compartments, each capable of receiving a group of passengers intended to embark in an associated vehicle or compartment, said compartment accompanying the associated vehicle in its movement along the quay.
  • vehicle By first selecting the group of passengers to board a vehicle and isolating this group in a compartment or platform volume, which follows the vehicle throughout its passage in front of the platform boarding, any hesitation of the passengers is excluded and boarding can be carried out regularly throughout the duration of the vehicle's presence at the station.
  • vehicle subsequently also designates a compartment or a compartment.
  • each compartment is associated with one and only one vehicle, which implies, during irregular spacing of the vehicles, to adapt the compartmentalization of the platform to the scrolling of the vehicles.
  • the movable barriers which define the compartments of the platform, are advantageously set up in synchronism with the arrival in cheerful of the vehicles, the control being automatic and triggered by the passage of the vehicle in a predetermined location.
  • the barriers accompany the vehicles in their movement in the station by moving at the same speed, the means for driving the vehicles and the barriers, in particular the drag chains, being synchronized by any operating means.
  • Passengers access the platform at the arrival end of the vehicles and access is controlled by a counter, which blocks access after the passage of a number of passengers corresponding to the maximum capacity of a vehicle.
  • the counter forms groups of passengers, the group being either admitted directly into a mobile platform compartment, or stored in an intermediate volume or airlock.
  • the counter is automatically blocked when a vehicle arrives with reset, to avoid any interference from groups and compartments.
  • the arrival of the vehicle at the station triggers the opening of the airlock to allow the transfer of the group of the airlock towards the platform compartment.
  • the platform compartments are advantageously delimited by a fixed barrier, parallel to the edge of the platform and by movable barriers extending transversely between the fixed barrier and the edge, and moving in translation in the longitudinal direction of the platform from the end d entrance to the platform, which corresponds to the arrival side at the vehicle station to the exit end corresponding to the departure side of the vehicles.
  • the barriers advantageously constituted by movable bars move along guide rails in closed loop, the bar arriving at the end of the platform being brought back to the start of the platform along an inactive return path.
  • the guide bars of the bars extend on the side of the fixed barrier and are inclined by 45 ° so as to orient the bars horizontally during the active stroke, and in vertical position for the return stroke which takes place behind the fixed barrier.
  • the driving of the movable bars can be carried out by an endless chain, which extends along the path of movement, the bars being automatically uncoupled from the chain on the side of the entrance to the quay and stored awaiting the arrival of a vehicle.
  • the storage rail is inclined and equipped with a bar retaining stop, which stop is controlled, for example electrically, by the arrival of a vehicle which actuates an electrical contact.
  • the released bar slides on the rail and mates with the drive chain.
  • the retaining stop frees the bars one by one, possibly with a preselection in a similar way to that used in drag lifts. Any other suitable system, in particular for individual drive of the bars, is conceivable.
  • the return of the mobile bars takes place above or below the platform, the guide rail forming a loop arranged in a vertical plane.
  • the movable bar enters the platform by a downward or upward movement, while the system described above involves a pivoting movement in a horizontal plane. It is possible to envisage retractable bars or compartment limits, materialized by light rays or by moving traces on the quay, the system for moving these limits, in synchronism with the vehicles, being of course adapted to the nature of these limits.
  • a station 10 includes a boarding platform 12, extending along a track 14 for the circulation of vehicles 16.
  • Station 10 can be a station of a transport installation of any type, having vehicles succeeding each other at irregular intervals, several vehicles being able to be simultaneously at the station.
  • the invention is described below as being applied to a gondola with vehicles or cabins 16 uncoupled from the cable on arrival at the station and traveling at low speed on tracks 14, being driven by a chain 18 with cleats, propelled by an engine 20.
  • the loading platform 12 can be preceded by a loading platform.
  • the end 22 of platform 12, arranged on the side where vehicles arrive at the station 16, has two access routes 24, 26, each barred at its end by a turnstile or rotary gate 28, 30, with three arms allowing the passage one by one of the passengers 34 represented schematically by circles in Figure 1.
  • Each turnstile 26, 30 actuates a counter 32, which counts the passages and triggers a lock 36 for blocking the turnstile 28, 30 during a predetermined number of passages.
  • a totalizer totals the counts of all the counters and blocks all the turnstiles 28, 30 when the predetermined number is reached.
  • Such turnstiles or gates 28, 30 are well known to specialists and are commonly used for controlling access to cable cars.
  • the turnstiles 28, 30 pass a number of passengers 34 corresponding to the maximum number that can board a vehicle 16.
  • the arrival at the station of a vehicle 16 is detected by an arm 38, arranged on the trajectory of movement of the vehicle.
  • the arm 38 actuates, when the vehicle 16 passes, an electrical contact 40 sending a signal to a control unit 42.
  • the platform 12 is equipped with a subdivision device, bearing the general reference 44, which defines by means of transverse bars 46 of the compartments 52, 54.
  • the bars 46 extend between the edge 50 of the platform 12 and a fixed barrier 48 parallel to this edge and at the bottom of the platform and define a compartment between two successive bars 46.
  • the platform 12 is subdivided into two compartments 52, 54, to ensure the simultaneous loading of two vehicles 16, but this number is greater when the frequency of arrival of the vehicles is greater.
  • the maximum number of compartments depends on the length of platform 12 and the number of vehicles in the station simultaneously.
  • the bars 46 are movable in translation in the direction of movement of the vehicles 16.
  • each bar 46 is fixed at the rear to a guide 56, sliding on two rails 58, 60, which form a closed circuit having a straight active path 62, parallel to barrier 48 and a return path 64.
  • the bars 46 are horizontal at a sufficient height from the floor of the platform 12 to avoid crossing by the passengers 34, while the guide 56 and the plane defined by the rails 58, 60 are inclined by 45 ° relative to the vertical. This inclined arrangement automatically brings the bar 46 into a less bulky vertical position on the return path 64. Any other system for lifting the bars 46 on the return path can be used.
  • a chain 66 with drive tabs extends along the rails 58, 60 to drive the movable bars 46.
  • the chain 66 is driven by a motor 67, controlled by a block 69, which simultaneously controls the motor 20 of the chain 18 for driving the vehicles 16 to move the vehicles 16 and the bars 46 in perfect synchronism.
  • the return path 64 of the bars 46 comprises two sections, forming between them an obtuse angle seen in plan (fig. 1) and seen in elevation (fig. 2).
  • the last section constitutes a declining storage rail 68, equipped at its outlet with a double stop distributor 70, controlled by an electromagnet 72.
  • the chain 66 is deflected along the section 68, so as not to entrain the bars 46 stored on this section 68.
  • the double stop distributor 70 releases at each command, a bar 46, which slides by gravity on the section 68 to couple to the chain 66 and make a journey along the paths 62, 64 before to return to the storage section 68. It is unnecessary to describe the distributor 70, which can be of the type commonly used in drag lifts with detachable poles. Any other system for releasing the bars 46, one by one, can also be used.
  • the electromagnet 72 is controlled by the block 42.
  • the vehicle 16 which enters the station actuates the arm 38 and the contact 40, the signal 42 of which causes the turnstiles 28, 30 to be blocked by the lock 36, if the turnstiles are not already blocked by the counter 32 and on the other hand the control of the distributor 70 for the release of a bar 46.
  • FIG. 3 it can be seen that the bar 46 delimiting the compartment 52 at the rear, has engaged on the quay, the compartment 52 is moving to the left while the passengers get into the vehicle 16.
  • a predetermined blocking period fixed for example by a timer, sufficient for the engagement of the bar 46 released on the platform, the turnstiles 28, 30 are released and the counters 32 reset to zero. Passengers can now access the next compartment while the vehicle approaches the platform.
  • the bar 46 arriving at the end of the quay is brought back by the return path to the stock on the section 68.
  • the operation is fully automatic and synchronized with the arrival and movement of the vehicles.
  • the turnstiles 28, 30, which can of course be replaced by any counting system, simultaneously control the transfer of passengers one after the other to the dock compartments. This transfer is relatively slow and to obtain high flow rates the multiplication of turnstiles may complicate the installation.
  • metering is dissociated from the trans fert towards the compartments.
  • On each access route 24, 26 is an airlock 74, 76 delimited at the entrance by a turnstile 28, 30 counting and at the exit by a gate 78, 80 with automatic locking by a lock 36.
  • each airlock 74, 76 corresponds to the number of passengers in a group, the turnstile 28, 30 blocking as soon as the airlock contains the predetermined number of passengers.
  • Traffic lights 82 indicate to passengers the state of airlock 74, 76.
  • the transfer of passengers from airlock 74, 76 to platform 12 takes place in a package, when unlocked by lock 36 of gate 78, 80. This unlocking is controlled by the arrival at the station of the vehicle 16 in the manner described above, the airlocks 74, 76 being emptied alternately.
  • the transfer speed is independent of the operation of the turnstile 28, 30 and it can be very fast, if the size of the gate 78, 80 is sufficient for the passage of several passengers at the front.
  • the time saving is undeniable, one of the airlocks filling while the other empties, the number of airlocks can also be greater.
  • the access channels 24, 26 are aligned with the platform 12, but it is clear that airlocks can be associated with channels 24, 26 arranged according to FIG. 1, and conversely that counting turnstiles and transfer according to Figure 1 can be arranged on tracks aligned with the platform.
  • FIG. 6 illustrates an alternative embodiment of the subdivision device 44 with parallel bars 46 for delimiting the compartments.
  • the active path 62 of the bars 46 is identical to that described above, but the return takes place along a parallel path 84 disposed above the platform 12.
  • the storage section 68 of the bars 46 is located at the entrance and above the platform 12, the first released bar 46 lowering down to define the platform compartment.
  • Lock 36 is unlocked as soon as it descends this bar and the gate 78, 80 remains open for a sufficient time for the transfer of the passengers, the relocking being controlled by a timer or in the manner described above by the arrival of the following vehicle.
  • Other interlocking and / or signaling systems can easily be envisaged by the specialist to improve reliability and operational safety.
  • the subdivision device with return from the top of the bars 46, according to FIG. 6, can be used on a platform according to fig. 1, and conversely, the rear return subdivision device according to FIG. 1 is applicable to a boarding device with an airlock 74, 76.
  • the airlock system is slightly more complicated, but it is easier for passengers to operate.
  • the airlock may include weighing the passengers, thus avoiding the counting turnstile.
  • the boarding device can then be considerably simplified. It is applicable to vehicles of any capacity, but particularly useful for vehicles or cabins with more than six passengers.
  • the vehicle may include several compartments and in this case a mobile compartment is associated with each vehicle compartment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Dispositif d'embarquement en marche en des véhicules (16) défilant à faible vitesse devant un quai (12). Le quai est subdivisé en compartiments mobiles (52, 54), qui accompagnent chacun un véhicule dans son déplacement, pour permettre l'embarquement du groupe de passagers, admis dans l'un des compartiments, dans le véhicule associé pendant toute la durée de présence du véhicule en gare. L'accès à chaque compartiment est contrôlé par un tourniquet (28,30) compteur et ou par des sas d'accès.

Description

  • L'invention est relative à un dispositif d'embarquement en marche en des véhicules ou cabines à nombre de places limi- .tées, se déplaçant à faible vitesse le long d'un quai, comprenant du côté de
  • L'accès au quai un moyen de comptage des passagers pour former des groupes de passagers d'un nombre correspondant au nombre de places d'un véhicule ou d'une case dé vehicule, chaque groupe étant destiné à embarquer en l'un des véhicules ou cases.
  • Dans les dispositifs connus le défilement en continu des véhicules en gare et l'embarquement en marche ou avec un court arrêt, permettent une augmentation notable des débits de transport, cette augmentation étant toutefois limitée par le déscrdre résultant de la présence en gare de plusieurs véhicules. Ce désordre engendre des pertes de temps, voire une insécurité, les passagers errant sur le quai pour choisir leur place et ne respectant pas la limitation de charge des véhicules.
  • La présente invention a pour but de remédier à ce désordre et de permettre la réalisation d'un dispositif d'embarquement évitant tout surnombre de passagers dans un véhicule.
  • L'invention est caractérisée en ce que le quai est agencé pour recevoir plusieurs véhicules simultanément et est équipé d'un dispositif de subdivision pour former des compartiments mobiles, chacun susceptible de recevoir un groupe de passagers destinés à embarquer en un véhicule ou case associé, ledit compartiment accompagnant le véhicule associé dans son déplacement le long du quai.
  • En sélectionnant dans un premier temps le groupe de passagers devant embarquer dans un véhicule et en isolant ce groupe dans un compartiment ou un volume de quai, qui suit le véhicule tout le long de son passage devant le quai d'embarouement, toute hésitation des passagers est exclue et l'embarquement peut s'effectuer régulièrement pendant toute la durée de présence du véhicule en gare. Le terme véhicule désigne par la suite également une case ou un compartiment. En fixant à l'avance à chacun des passagers le véhicule dans lequel il doit monter et ensuite en lui donnant le maximum de temps d'embarquement, compatible avec le système, dans le meilleur ordre, c'est-à-dire sans interférence aucune des passagers des véhicules voi·sins, on assure un embarquement optimal tant au niveau de l'efficacité que de la sécurité, le nombre maximal de passagers à admettre dans un véhicule étant imposé lors de la sélection.
  • Il est important qu'à chaque compartiment soit associé un et un seul véhicule, ce qui implique, lors d'un espacement irrégulier des véhicules, d'adapter le compartimentage du quai au défilement des véhicules. A cet effet les barrières mobiles, qui définissent les compartiments du quai, sont avantageusement mises en place en synchronisme avec l'arrivée en gaie des véhicules, la commande étant automatique et déclenchée par le passage du véhicule en un emplacement prédéterminé. Les barrières accompagnent les véhicules dans leur déplacement en gare en se déplaçant à la même vitesse, les moyens d'entrainement des véhicules et des barrières, notamment les chaînes de trainage, étant synchronisées par tout moyen opérant.
  • Les passagers accèdent au quai, à l'extrémité d'arrivée des véhicules et l'accès est contrôlé par un compteur, qui bloque l'accès après le passage d'un nombre de passagers correspondant à la capacité maximale d'un véhicule. Le compteur forme des groupes de passagers, le groupe étant soit admis directement dans un compartiment mobile de quai, soit stocké dans un volume ou sas intermédiaire. Dans le premier cas le compteur est bloqué automatiquement à l'arrivée d'un véhicule avec remise à zéro, pour éviter toute interférence des groupes et des compartiments. Dans le cas d'un sas de stockage, l'arrivée du véhicule en gare déclenche l'ouverture du sas pour permettre le transfert du groupe du sas vers le compartiment de quai.
  • On peut admettre que les passagers ne tentent pas de passer d'un groupe vers l'autre, soit en restant dans le sas, soit en stationnant dans un coin du quai, mais il est possible de prévoir une surveillance ou des systèmes de barrières empêchant toute fausse manoeuvre.
  • Plusieurs voies d'accès en parallèle, chacune équipée d'un compteur, peuvent être prévues dans les installations à débit important, mais il faut alors tenir compte du nombre total de passagers pour le blocage de l'accès. Le compteur peut être un tourniquet faisant en même temps fonction de barrière de blocage de l'accès. Dans le cas d'un sas d'accès, plusieurs sas peuvent être disposés en parallèle pour permettre le remplissage de l'un, pendant le vidage de l'autre, de nombreuses combinaisons étant réalisables selon la nature de l'installation de transport. Les sas sont vidés successivement. Cette installation peut comporter des véhicules circulant sur des rails en ligne et en gare, à propulsion individuelle ou commune ou être du genre transporteur à câble aérien à cabines désaccouplées du câble en station ou de tout autre type.
  • Les compartiments de quai sont avantageusement délimités par une barrière fixe, parallèle au bord du quai et par des barrières mobiles s'étendant transversalement entre la barrière fixe et le bord, et se déplaçant en translation suivant la direction longitudinale du quai de l'extrémité d'entrée du quai, qui correspond au côté d'arrivée en gare des véhicules jusqu'à l'extrémité de sortie correspondant au côté de départ des véhicules. Les barrières avantageusement constituées par des barres mobiles se déplaçent le long de rails guides en boucle fermée, la barre arrivant en bout de quai étant ramenée en début de quai le long d'une trajectoire de retour inactive. Selon un mode de mise en oeuvre préférentiel les rails guides des barres s'étendent du côté de la barrière fixe et sont inclinés de 45° de façon à orienter les barres horizontalement pendant la course active, et en position verticale pour la course retour qui s'effectue derrière la barrière fixe. L'entraînement des barres mobiles peut être réalisé par une chaîne sans fin, qui s'étend le long de la trajectoire de déplacement, les barres étant automatiquement désaccouplées de la chaîne du côté de l'entrée du quai et stockées en attente de l'arrivée d'un véhicule. Le rail de stockage est incliné et équipé d'une butée de retenue des barres, laquelle butée est commandée, par exemple électriquement, par l'arrivée d'un véhicule qui actionne un contact électrique. La barre libérée glisse sur le rail et s'accouple à la chaîne d'en- trainement. La butée de retenue libère les barres une à une, éventuellement avec une présélection d'une manière analogue à celle utilisée dans les téléskis à perches débrayables. Tout autre système approprié, notamment à entraînement individuel des barres est concevable.
  • Selon un autre mode de mise en oeuvre, le retour des barres mobiles s'effectue au-dessus ou en-dessous du quai, le rail guide formant une boucle disposée dans un plan vertical. La barre mobile entre sur le quai par un mouvement descendant ou ascendant, tandis que le système décrit ci-dess us implique un mouvement de pivotement dans un plan horizontal. Il est possible d'envisager des barres rétractables ou des limites de compartiments, matérialisées par des rayons lumineux ou par des traces mobiles sur le quai, le système de déplacement de ces limites, en synchronisme des véhicules, étant bien entendu adapté à la nature de ces limites. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en prévoyant un quai mobile, du type tapis roulant, les barres étant alors simplement accouplées à ce tapis en synchronisme avec les arrivées des véhicules, pour délimiter des sections de tapis, formant lesdits compartiments qui se déplacent à la vitesse des véhicules.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
    • - la figure 1 est une vue schématique en plan d'un dispositif d'embarquement selon l'invention;
    • - la figure 2 est une vue en élévation du dispositif selon la fig. 1;
    • - la figure 3 est une vue analogue à celle de la fig. 1, montrant le dispositif un instant plus tard;
    • - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1;
    • - la figure 5 est une vue en plan du dispositif d'entraînement de barres mobiles selon la fig. 4;
    • - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une variante de réalisation.
  • Sur les figures, une station 10 comporte un quai d'embarquement 12, s'étendant le long d'une voie 14 de circulation de véhicules 16. La station 10 peut être une gare d'une installation de transport d'un type quelconque, ayant des véhicules se succédant à intervalles irréguliers, plusieurs véhicules pouvant être simultanément en gare. L'invention est décrite par la suite comme étant appliquée à une télécabine à véhicules ou cabines 16 désaccouplés du câble à l'arrivée en gare et circulant à faible vitesse sur des voies 14, en étant entraînés par une chaîne 18 à taquets, propulsée par un moteur 20. Le quai d'embarquement 12 peut être précédé d'un quai de débarquement.
  • L'extrémité 22 du quai 12, disposée du côté de l'arrivée en gare des véhicules 16, comporte deux voies d'accès 24, 26, barrée chacune à son extrémité par un tourniquet ou portillon rotatif 28, 30, à trois bras autorisant le passage un par un des passagers 34 représentés schématiquement par des cercles sur la sigure 1. Chaque tourniquet 26, 30 actionne un compteur 32, qui compte les passages et déclenche un verrou 36 de blocage du tourniquet 28, 30 lors d'un nombre prédéterminé de passages. Dans le cas de deux ou plusieurs voies d'accès 24, 26, un totalisateur totalise les décomptes de tous les compteurs et bloque tous les tourniquets 28, 30 lorsque le nombre prédéterminé est atteint. De tels tourniquets ou portillons 28, 30 sont bien connus des spécialistes et sont couramment utilisés pour le contrôle d'accès à des téléfériques. Les tourniquets 28, 30 laissent passer un nombre de passagers 34 correspondant au nombre maximal pouvant embarquer en un véhicule 16.
  • L'arrivée en gare d'un véhicule 16 est détectée par un bras 38, disposé sur la trajectoire de déplacement du véhicule. Le bras 38 actionne, au passage du véhicule 16, un contact électrique 40 envoyant un signal à un bloc de commande 42.
  • Le quai 12 est équipé d'un dispositif de subdivision, portant le repère général 44, qui définit au moyen de barres 46 transversales des compartiments 52, 54. Les barres 46 s'étendent entre le bord 50 du quai 12 et une barrière fixe 48 parallèle à ce bord et en fond de quai et définissent entre deux barres 46 successives un compartiment. A l'instant illustré par la figure 1, le quai 12 est subdivisé en deux compartiments 52, 54, pour assurer le chargement simultané de deux véhicules 16, mais ce nombre est supérieur lorsque la fréquence d'arrivée des véhicules est plus grande. Le nombre maximal de compartiments dépend de la longueur du quai 12 et du nombre de véhicules en gare simultanément. Les barres 46 sont mobiles en translation dans la direction de déplacement des véhicules 16.
  • En se référant plus particulièrement aux figures 4 et 5, on voit que chaque barre 46 est fixée à l'arrière à un guide 56, coulissant sur deux rails 58, 60, qui forment un circuit fermé ayant un trajet 62 actif rectiligne, parallèle à la barrière 48 et un trajet 64 de retour. Sur le trajet 62 les barres 46 sont horizontales à une hauteur suffisante du sol du quai 12 pour éviter un franchissement par les passagers 34, tandis que le guide 56 et le plan défini par les rails 58, 60 sont inclinés de 45° par rapport à la verticale. Cette disposition inclinée amène automatiquement la barre 46 dans une position verticale moins encombrante sur le trajet retour 64. Tout autre système de relèvement des barres 46 sur le trajet retour peut être utilisé. Une chaîne 66 à taquets d'entrainement s'étend le long des rails 58, 60 pour entraîner les barres mobiles 46. La chaîne 66 est entraînée par un moteur 67, commandé par un bloc 69, qui pilote en même temps le moteur 20 de la chaîne 18 d'entraînement des véhicules 16 pour déplacer en synchronisme parfait les véhicules 16 et les barres 46.
  • Le trajet retour 64 des barres 46 comporte deux tronçons, formant entre eux un angle obtus vu en plan (fig. 1) et vu en élévation (fig. 2). Le dernier tronçon constitue un rail de stockage 68 en déclivité, équipé à sa sortie d'un distributeur à double butée 70, commandé par un électroaimant 72. La chaîne 66 est déviée le long du tronçon 68, de manière à ne pas entrainer les barres 46 stockées sur ce tronçon 68. Le distributeur à double butée 70 libère à chaque commande, une barre 46, qui glisse par gravité sur le tronçon 68 pour s'accoupler à la chaîne 66 et effectuer un parcours le long des trajets 62, 64 avant de revenir sur le tronçon de stockage 68. Il est inutile de décrire le distributeur 70, qui peut être du type couramment utilisé dans les téléskis à perches débrayables. Tout autre système de libération des barres 46, une par une, est d'ailleurs utilisable. L'électro-aimant 72 est commandé par le bloc 42.
  • Le dispositif fonctionne de la manière suivante :
    • A l'instant représenté à la figure 1, deux véhicules 16 sont en gare en défilant à faible vitesse devant le quai 12, un troisième véhicule 16 arrivant. Les deux barres 46 actives s'étendent à l'avant de chaque véhicule 16 en gare, en définissant un premier compartiment 52 entre le début 22 du quai et la première barre 46, et un deuxième compartiment 54 entre les deux barres 46. Le compartiment 54 arrive en bout de quai, la quasi-totalité des passagers 34 étant embarqués. Les tourniquets 28, 30 sont bloqués empêchant l'accès au compartiment 52 de début de quai, dont les passagers sont en cours d'embarquement. Les barres 46 se déplacent en synchronisme des véhicules 16 et il est facile de voir que les passagers peuvent embarquer jusqu'à la venue en bout de quai du véhicule.
  • Le véhicule 16 qui entre en station actionne le bras 38 et le contact 40, dont le signal 42 provoque d'une part le blocage des tourniquets 28, 30 par le verrou 36, si les tourniquets ne sont pas déjà bloqués par le compteur 32 et d'autre part la commande du distributeur 70 pour la libération d'une barre 46. Sur la figure 3, on voit que la barre 46 délimitant à l'arrière le compartiment 52, s'est engagée sur le quai, le compartiment 52 se déplaçant vers la gauche pendant que les passagers montent dans le véhicule 16. Après une durée prédéterminée de blocage, fixée par exemple par un temporisateur, suffisante à l'engagement de la barre 46 libérée sur le quai, les tourniquets 28, 30 sont débloqués et les compteurs 32 remis à zéro. Les passagers peuvent maintenant accéder au compartiment suivant pendant que le véhicule aborde le quai. La barre 46 arrivant en bout de quai est ramenée par le trajet de retour au stock sur le tronçon 68. Le fonctionnement est entièrement automatique et synchronisé avec l'arrivée et le déplacement des véhicules.
  • Les tourniquets 28, 30, qui peuvent bien entendu être remplacés par tout système de comptage, contrôlent en même temps le transfert des passagers l'un après l'autre vers les compartiments de quai. Ce transfert est relativement lent et pour obtenir des débits élevés la multiplication des tourniquets risque de compliquer l'installation. Selon une variante de réalisation, particulièrement appropriée à des débits importants, le comptage est dissocié du transfert vers les compartiments. Sur la figure 6, illustrant une telle variante, les mêmes repères désignent des éléments identiques ou analogues à ceux de la figure 1. Sur chaque voie d'accès 24, 26 est disposé un sas 74, 76 délimité à l'entrée par un tourniquet 28, 30 de comptage et à la sortie par un portillon 78, 80 à verrouillage automatique par un verrou 36. Le volume de chaque sas 74, 76 correspond au nombre de passagers d'un groupe, le tourniquet 28, 30 se bloquant dès que le sas contient le nombre prédéterminé de passagers. Des feux de trafic 82 signalent aux passagers l'état du sas 74, 76. Le transfert des passagers du sas 74, 76 vers le quai 12 s'effectue en un paquet, lors du déverrouillage par le verrou 36 du portillon 78, 80. Ce déverrouillage est commandé par l'arrivée en gare du véhicule 16 de la manière décrite ci-dessus, les sas 74, 76 étant vidés alternativement. La vitesse de transfert est indépendante du fonctionnement du tourniquet 28, 30 et elle peut être très rapide, si la dimension du portillon 78, 80 est suffisante au passage de front de plusieurs passagers. Le gain de temps est indéniable, l'un des sas se remplissant pendant que l'autre se vide, le nombre de sas pouvant d'ailleurs être plus important. Sur la figure 6, les voies d'accès 24, 26 sont alignées avec le quai 12, mais il est clair que des sas peuvent être associés à des voies 24, 26 disposées selon la figure 1, et inversement que des tourniquets de comptage et de transfert selon la figure 1 peuvent être disposés sur des voies alignées avec le quai.
  • La figure 6 illustre une variante de réalisation du dispositif de subdivision 44 à barres parallèles 46 de délimitation des compartiments. Le trajet 62 actif des barres 46 est identique à celui décrit ci-dessus, mais le retour s'effectue suivant un trajet prallèle 84 disposé au-dessus du quai 12. Le tronçon de stockage 68 des barres 46 est situé à l'entrée et au-dessus du quai 12, la première barre 46 libérée s'abaissant pour définir le compartiment de quai. Le verrou 36 est déverrouillé dès la descente de cette barre et le portillon 78, 80 reste ouvert pendant une durée suffisante au transfert des passagers, le reverrouil- lage étant commandé par un temporisateur ou de la manière décrite ci-dessus par l'arrivée du véhicule suivant. D'autres systèmes d'interverrouillage et/ou de signalisation peuvent être facilement envisagés par le spécialiste pour améliorer la fiabilité et la sécurité de fonctionnement. Le dispositif de subdivision à retour par le haut des barres 46, selon la fig. 6, peut être utilisé sur un quai selon la fig. 1, et inversement le dispositif de subdivision à retour par l'arrière selon la figure 1 est applicable à un dispositif d'embarquement à sas 74, 76.
  • Le système à sas est légèrement plus compliqué, mais son fonctionnement s'impose plus facilement aux passagers. Le sas peut comporter un pesage des passagers, évitant ainsi le tourniquet de comptage.
  • L'installation s'étend bien entendu à des installations de transport à véhicules espacés régulièrement en station, le dispositif d'embarquement pouvant alors être notablement simplifié. Elle est applicable à des véhicules de n'importe quelle capacité, mais particulièrement utile pour des véhicules ou cabines de plus de six passagers. Le véhicule peut comporter plusieurs compartiments et dans ce cas un compartiment mobile est associé à chaque compartiment de véhicule.

Claims (10)

1. Dispositif d'embarquement en marche en des véhicules (16) ou cabines à nombre de places limitées, se déplaçant à faible vitesse le long d'un quai (12), .comprenant du côté de L'accès au
quai un moyen de comptage (28, 30) des passagers, pour former des groupes de passagers d'un nombre correspondant au nombre de places d'un véhicule ou d'une case de véhicule, chaque groupe étant destiné à embarquer en l'un des véhicules ou cases, caractérisé en ce que le quai (12) est agencé pour recevoir plusieurs véhicules (16) simultanément et est équipé d'un dispositif de subdivision (44) pour former des compartiments mobiles (52, 54), chacun susceptible de recevoir un groupe de passagers destinés à embarquer en un véhicule (16) ou case associé, ledit compartiment (52, 54) accompagnant le véhicule (16) associé dans son déplacement le long du quai (12).
2. Dispositif d'embarquement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de subdivision (44) comporte des barrières (46), mobiles dans la direction de déplacement des véhicules (16), que deux barrières (46) mobiles successives délimitent un compartiment (52, 54) mobile et que l'écartement entre lesdites deux barrières (46) mobiles correspond à l'écartement entre les deux véhicules (16) successifs pour associer à chaque véhicule un compartiment unique.
3. Dispositif d'embarquement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lrentrée d'une barrière (46) mobile à l'extrémité d'arrivée du quai (12) coincide avec l'arrivée d'un véhicule (16), la barrière mobile (46) précédant le véhicule (16) dans son déplacement qui est synchrone de clui de la barrière.
4. Dispositif d'embarquement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites barrières (46) circulent suivant une trajectoire fermée comprenant une course (66) active le long du quai (12) et une course (64, 68) inactive de retour, en étant entrainées par une chaîne (66) ou un entraineur sans fin, défilant à la vitesse de circulation des véhicules (16) devant le quai et que les barrières (46) sont désaccouplées de la chaîne (66) et stockées au voisinage de ladite extrémité d'arrivée du quai, le réac- couplement à la châine (66) étant déclenché lors de l'arrivée d'un véhicule.
5. Dispositif d'embarquement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barrière mobile en forme de barre (46) est sensiblement horizontale pendant la course (62) active le long du quai en étant guidée par des rails (58, 60) guides, inclinés d'environ 45°, de manière à placer la barre (46) verticalement pendant la course de retour.
6. Dispositif d'embarquement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barrière mobile en forme de barre (46) se déplace en translation au niveau du quai (12) pendant la course active et au-dessus ou en-dessous du quai pendant la course de retour.
7. Dispositif d'embarquement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de comptage comporte un tourniquet (28, 30) pilotant l'accès au quai (12) et un organe de blocage (36) du tourniquet, qui bloque le tourniquet après passage dudit nombre de passagers ou pendant l'insertion de la barre (46) sur le quai.
8. Dispositif d'embarquement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage (78, 80) de l'accès au quai (12), disposé après le moyen de comptage (28, 30) pour rassembler le groupe de passagers du côté de l'extrémité d'arrivée du quai, ledit dispositif de blocage étant libéré à l'arrivée d'un véhicule pour permettre le transfert dudit groupe dans le compartiment (52, 54) associé.
9. Dispositif d'embarquement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de comptage (28, 30) et le dispositif de blocage (78, 80) constituent un sas (74, 76) de groupage dudit nombre de passagers, disposé du côté de l'extrémité d'arrivée du quai (12), l'entrée dans le sas étant bloquée après le passage dudit nombre de passagers et pendant la phase d'ouverture de la sortie du sas (74,76) ladite phase d'ouverture démarrant un court instant après l'arrivée d'un véhicule et s'achevant après une durée suffisante pour le transfert des passagers du sas vers le compartiment du quai.
10. Dispositif d'embarquement selon la revendication 9, ayant plusieurs sas (74, 76) d'accès en parallèle, caractérisé en ce que lesdits sas sont ouverts successivement dans un ordre donné pour permettre le transfert des passagers vers le quai.
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