EP0153490A1 - Constant-pressure delivery valve for fuel injection pumps - Google Patents

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EP0153490A1 EP84116229A EP84116229A EP0153490A1 EP 0153490 A1 EP0153490 A1 EP 0153490A1 EP 84116229 A EP84116229 A EP 84116229A EP 84116229 A EP84116229 A EP 84116229A EP 0153490 A1 EP0153490 A1 EP 0153490A1
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
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Abstract

1. Constant pressure-valve for fuel injection pumps, with a resilient annular valve plate (14) in the form of a spring plate with a central passage (17), and with two valve-seat bodies (10; 11) resting against one another, each with a valve seat (12, 13) for the valve plate (14) which is located between them and which rests by means of one edge (17a) of the passage (17) against the first valve seat (12) of the first valve-seat body (10) and by means of an outer edge (14a) against the second valve seat (13) of the second valve-seat body (11), the first valve-seat body (10) having at least two continuous passage channels (18, 19) extending axially in the first valve-seat body (10) between the first and second valve seats (12, 13) and offset relative to one another in the peripheral direction, and the second valve-seat body (11) having a central through-bore (24), and further-more the first valve-seat body (10) being made disc-like, being installed facing a pump working space (32) of the fuel injection pump and receiving the valve plate (14) centrally in a circular recess (15) within its end face (10a) facing the second valve-seat body (11), characterized in that the second valve-seat body (11; 11') is also made disc-like, in that moreover one of the passage channels (19; 19') is equipped with a return-flow throttle (19a; 19a'), and in that, furthermore, the return-flow throttle (19a; 19a') is constantly in communication with a groove (21; 21') which forms a fuel passage (16; 16') and starts outside the outer edge (14a) of the valve plate (14; 14') and therefore outside the second valve seat (13; 13') in the end face (10a, 10a') of the first valve-seat body (10; 10') resting against the second valve-seat body (11; 11'), and which extends continuously in the cylindrical wall of the recess (15; 15') and partially in its bottom (20; 20').

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Gleichdruckventil für Kraftstoffeinspritzpumpen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a constant pressure valve for fuel injection pumps of the type specified in the preamble of claim 1.

Solche Gleichdruckventile steuern einerseits die Kraftstofförderung der Einspritzpumpe zu einer Einspritzdüse und sollen andererseits die Entstehung von Druckwellen in dem von dem Pumpenarbeitaraum zur Einspritzdüse führenden Druckleitungssystem beim Schließen der Einspritzdüse verhindern, die Ursache für sogenannte Nachspritzer und von Kavitationserscheinungen im Druckleitungssystem sind, und einen vorgegebenen Standdruck aufrechterhalten.Such constant pressure valves on the one hand control the fuel delivery of the injection pump to an injection nozzle and, on the other hand, are intended to prevent the formation of pressure waves in the pressure line system leading from the pump work space to the injection nozzle when the injection nozzle is closed, which are the cause of so-called post-spraying and cavitation in the pressure line system, and to maintain a predetermined stand pressure .

Bei einem bekannten Gleichdruckventil dieser Art weist der erste Ventilsitzkörper, der im Einbauzustand des Gleichdruckventils auf der Förderseite der Einspritzpumpe liegt, also vom Pumpenarbeitsraum abgekehrt an dem Druckleitungssystem angrenzt, einen zum zweiten Ventilsitzkörper hin vorspringenden Zapfen auf, der einerseits zur Zentrierung der ringförmigen Ventilplatte dient und andererseits mit dem Durchlaß der Ventilplatte eine Rückströmdrossel bildet, wozu die Ventilplatte den Zapfen mit Spiel umgibt. Die Größe der Rückströmdrossel ist daher nur in weiten Toleranzen reproduzierbar und es ergeben sich erhebliche Exemplarstreuungen (DE-OS 18 15 254).In a known constant pressure valve of this type, the first valve seat body, which in the installed state of the constant pressure valve lies on the delivery side of the injection pump, that is to say, adjoins the pressure line system facing away from the pump work space, has one second valve seat body projecting pin, which serves on the one hand for centering the annular valve plate and on the other hand forms a backflow throttle with the passage of the valve plate, for which purpose the valve plate surrounds the pin with play. The size of the backflow throttle can therefore only be reproduced within wide tolerances and there are considerable sample variations (DE-OS 18 15 254).

Bei der Kraftstofförderung fließt der-Kraftstoff über eine Zentralöffnung im zweiten Ventilsitzkörper und durch sehr viele kleine schräggestellte Bohrungen im ersten Ventilsitzkörper zum Druckleitungssystem. Da die schräggestellten Bohrungen außerhalb der Ventilplatte münden müssen, weisen sie einen relativ großen radialen Abstand von der Ventilachse auf. Damit sind auf der Förderseite des Gleichdruckventils relativ große Toträume als schädliches Totvolumen vorhanden, was sich ungünstig auf die Erzielung eines hohen Einspritzdruckes auswirkt.Fuel via a central opening in the second valve seat body and by very many small inclined bores in the first valve seat body to the pressure line system - in the fuel delivery flows. Since the inclined bores must open outside the valve plate, they are at a relatively large radial distance from the valve axis. This means that there are relatively large dead spaces on the delivery side of the constant pressure valve as a harmful dead volume, which has an unfavorable effect on achieving a high injection pressure.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Gleichdruckventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Rückströmdrossel exakt und eng toleriert gebohrt werden kann. Die Exemplarstreuungen sind extrem gering. Durch den relativ geringen Abstand der axial verlaufenden Durchlaßkanäle von der Ventilachse und die geringe axiale Länge der Durchlaßkanäle, verbunden mit der sehr flachen Ausnehmung im ersten Ventilsitzkörper zur Zentrierung der Ventilplatte sind nur sehr kleine Toträume vorhanden. Mit dem erfindungsgemäßen Ventil können damit größere Einspritzdrücke erzielt werden. Neben der kompakten Bauweise des Gleichdruckventils ergibt sich der Vorteil der kompletten, transportsicheren Baueinheit zu unverändertem Einbau in das Pumpengehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Hochdruckdichtung dient gleichzeitig dem mechanischen Zusammenhalt, als Transportsicherung und als Dichtung im Pumpengehäuse. Im Einbauzustand schließt dabei das Gleichdruckventil die offene Stirnseite der Zylinderbüchse mit dem darin gleitenden Pumpenkolben flüssigkeitsdicht ab und begrenzt den Pumpenarbeitsraum.The constant pressure valve according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the backflow throttle can be drilled precisely and closely tolerated. The specimen scatter is extremely low. Due to the relatively small distance of the axially extending passage channels from the valve axis and the short axial length of the passage channels, combined with the very shallow recess in the first valve seat body for centering the valve plate, there are only very small dead spaces. With the valve according to the invention, larger ones injection pressures can be achieved. In addition to the compact design of the constant pressure valve, there is the advantage of the complete, transport-safe unit for unchanged installation in the pump housing of the fuel injection pump. The high-pressure seal also serves as mechanical cohesion, as a transport lock and as a seal in the pump housing. In the installed state, the constant pressure valve closes the open end of the cylinder liner with the pump piston sliding therein in a liquid-tight manner and delimits the pump work space.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen 2 - 7.Advantageous embodiments of the invention result from the further claims 2-7.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

  • Fig. 1 jeweils einen Längsschnitt eines Gleichund 2 druckventils gemäß einem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel,
  • Fig. 3 einen Querschnitt einer Ventilplatte des Gleichdruckventils in Fig. 1.
The invention is explained in more detail in the following description with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. Show it:
  • 1 shows a longitudinal section of a constant pressure and 2 pressure valve according to a first and second embodiment,
  • 3 shows a cross section of a valve plate of the constant pressure valve in FIG. 1.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in Fig. 1 im Längsschnitt zu sehende Gleichdruckventil für eine Kraftstoffeinspritzpumpe weist zwei stirnseitig aneinanderliegende Ventilsitzkörper 10, 11 mit jeweils einem Ventilsitz 12, 13 für eine dazwischenliegende Ventilplatte 14 auf. Die Ventilplatte 14 ist in einer Ausnehmung 15 auf der Stirnseite des ersten Ventilsitzkörpers 10 zentriert. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Ventilplatte 14 ringförmig und federnd ausgebildet und ist hier als Tellerfeder . mit einem zentralen Durchlaß 17 realisiert. Die Tellerfeder 14 liegt im Umgebungsbereich des Durchlasses 17 an dem ersten Ventilsitz 12 des ersten Ventilsitzkörpers 10 und im Umgebungsbereich ihres Außenumfangs an dem zweiten Ventilsitz 13 des zweiten Ventilsitzkörpers 11 an.The longitudinal pressure section shown in FIG. 1 for a fuel injection pump has two valve seat bodies 10, 11 lying against each other on the front side, each with a valve seat 12, 13 for one in between lying valve plate 14. The valve plate 14 is centered in a recess 15 on the end face of the first valve seat body 10. As can be seen from Fig. 3, the valve plate 14 is annular and resilient and is here as a plate spring. realized with a central passage 17. The plate spring 14 bears in the vicinity of the passage 17 on the first valve seat 12 of the first valve seat body 10 and in the vicinity of its outer circumference on the second valve seat 13 of the second valve seat body 11.

Im ersten Ventilsitzkörper 10 sind mehrere im Radialabstand zum ersten Ventilsitz 12 nach außen hin versetzte Durchlaßkanäle 18,19 angeordnet, die in Umfangsrichtung gegeneinander gleichmäßig versetzt sind. Einer dieser Durchlaßkanäle ist als Rückströmdrossel 19 ausgebildet, die von dem zweiten Ventilsitzkörper 11 her wirksam ist. Die Durchlaßkanäle 18 und die Rückströmdrossel 19 enden am Grund 20 der Ausnehmung 15, wobei die Rückströmdrossel 19 mit einer Einlaufnut 21 eingangsseitig in Verbindung steht, die durchgehend in der Zylinderwandung der Ausnehmung 15 und in deren Grund 20 verläuft. Auf der gegenüberliegenden Stirnseite 22 des ersten Ventilsitzkörpers 10 münden die Durchlaßkanäle 18 und die Rückströmdrossel 19 in einer flachen, topfförmigen Vertiefung 23.Arranged in the first valve seat body 10 are a plurality of passage channels 18, 19 which are offset radially outward from the first valve seat 12 and are evenly offset from one another in the circumferential direction. One of these passage channels is designed as a backflow throttle 19, which is effective from the second valve seat body 11. The passage channels 18 and the backflow throttle 19 end at the base 20 of the recess 15, the backflow throttle 19 being connected on the input side to an inlet groove 21 which runs continuously in the cylinder wall of the recess 15 and in the base 20 thereof. On the opposite end face 22 of the first valve seat body 10, the passage channels 18 and the backflow throttle 19 open into a flat, pot-shaped recess 23.

Der zweite Ventilsitzkörpee 11 weist eine zentrale Durchgangsbohrung 24 auf, die im wesentlichen mit dem zentralen Durchlaß 17 der Tellerfeder 14 fluchtet. Der zweite Ventilsitz 13 ist gegenüber dem ersten Ventilsitz 12 nach außen versetzt, wobei die Durchlaßkanäle 18 und die Rückströmdrossel 19 zwischen den beiden Ventilsitzen 12, 13 in der Ausnehmung 15 frei enden.The second valve seat body 11 has a central through bore 24 which is substantially aligned with the central passage 17 of the plate spring 14. The second valve seat 13 is offset from the first valve seat 12 to the outside, the passage channels 18 and the backflow throttle 19 between the both valve seats 12, 13 end freely in the recess 15.

Die beiden Ventilsitzkörper 10, 11 sind mittels einer den Umfang der Ventilsitzkörper 10, 11 umschließenden Hochdruckdichtung 25 miteinander verbunden. Die Hochdruckdichtung 25 übergreift mit einem Umbördelungsrand 26 die freie Stirnseite 27 des zweiten Ventilsitzkörpers 11 und ist mittels Sicken 28 am Außenumfang des ersten Ventilsitzkörpers 10 befestigt. Auf der freien Stirnseite 22 des ersten Ventilsitzkörpers 10 steht die Hochdruckdichtung 25 mit Uberstandsmaß über und bildet hier einen einstückigen Zentrierbund 29. Im Einbauzustand übergreift der Zentrierbund 29 eine in Fig. 1 strichliniert dargestellte Zylinderbüchse 30 am Außenumfang. Die Stirnseite - 22 des ersten Ventilsitzkörpers 10 liegt auf einer Stirnseite 30a der Zylinderbüchse 30 auf und begrenzt zusammen mit einem in der Zylinderbüchse 30 axial gleitenden Pumpenkolben 31 einen Pumpenarbeitsraum 32 der Kraftstoffeinspritzpumpe. Das Gleichdruckventil wird durch ein in Fig. 1 ebenfalls strichliniert dargestelltes Anschlußstück 33, das in einer Bohrung des Pumpengehäuses verschraubt werden kann, ge- gen die Stirnseite der Zylinderbüchse 30 gepreßt, wobei die Hochdruckdichtung 25 eine flüssigkeitsdichte Abdeckung gewährleistet. Das Anschlußstück 33 weist in bekannter Weise eine Zentralbohrung 34 auf, die über eine Druckleitung mit einer Einspritzdüse verbunden ist.The two valve seat bodies 10, 11 are connected to one another by means of a high-pressure seal 25 surrounding the circumference of the valve seat bodies 10, 11. The high-pressure seal 25 overlaps the free end face 27 of the second valve seat body 11 with a flanging edge 26 and is fastened to the outer circumference of the first valve seat body 10 by means of beads 28. On the free end face 22 of the first valve seat body 10, the high-pressure seal 25 projects with a protrusion dimension and here forms a one-piece centering collar 29. In the installed state, the centering collar 29 overlaps a cylinder liner 30 shown in dashed lines in FIG. 1 on the outer circumference. The end face 22 of the first valve seat body 10 rests on an end face 30a of the cylinder liner 30 and, together with a pump piston 31 axially sliding in the cylinder liner 30, delimits a pump working chamber 32 of the fuel injection pump. The constant pressure valve is formed by a in Fig. 1 also dashed lines shown connecting piece 33 which can be screwed into a bore of the pump housing, Ge g en pressed the front end of the cylinder liner 30, wherein the high pressure seal ensured 25 a liquid-tight cover. The connecting piece 33 has, in a known manner, a central bore 34 which is connected to an injection nozzle via a pressure line.

Die Wirkungsweise des Gleichdruckventils im Einbauzustand ist wie folgt:

  • Beim Druckhub des Pumpenkolbens 31 hebt die Tellerfeder 14 mit ihrem Umgebungsbereich am Durchlaß 17 von dem ersten Ventilsitz 12 am ersten Ventilsitzkörper 10 ab, so daß Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 32 über die Durchlaßkanäle 18 zur zentralen Durchgangsbohrung 24 strömen kann und von hier über die Zentralbohrung 34 zur Einspritzdüse gefördertwird. Nach Beendigung des Förderhubs legt sich die Tellerfeder 14 wieder auf den ersten Ventilsitz 12 am ersten Ventilsitzkörper 10 auf, so daß kein Kraftstoff zurückfließen kann. Da jedoch in der Druckleitung und in der Zentralbohrung 34 infolge der sich beim Schließen der Einspritzdüse ausbildenden Druckwellen ein hoher Druck auftritt, wird der äußere Rand der Tellerfeder 14 von dem zweiten Ventilsitz 13 am zweiten Ventilsitzkörper 11 abgehoben. Der Kraftstoff kann nunmehr aus der Zentralbohrung 34 über die zentrale Durchgangsbohrung 24, die Einlaufnut 21 und die Rückströmdrossel 19 in den Pumpenarbeitsraum 32 zurückfließen. Der Druck baut sich bis zum Schließdruck der Tellerfeder 14 an ihrem zweiten Ventilsitz 13 ab. Die Rückströmdrossel 19 verhindert eine zu starke Entlastung bei hoher Drehzahl und ein Flattern der Ventilplatte 14. Während des Entlastungsvorgangs sind die Durchlaßkanäle 18 von der Tellerfeder 14 weitgehend abgedeckt, so daß nur die Rückströmdrossel 19 zur Wirkung kommt.
The principle of operation of the constant pressure valve when installed is as follows:
  • During the pressure stroke of the pump piston 31, the disc spring 14 lifts with its surrounding area at the passage 17 from the first valve seat 12 on the first valve seat body 10, so that fuel can flow from the pump working chamber 32 via the passage channels 18 to the central through bore 24 and from here via the central bore 34 is fed to the injection nozzle. After the delivery stroke has ended, the plate spring 14 rests on the first valve seat 12 on the first valve seat body 10, so that no fuel can flow back. However, since a high pressure occurs in the pressure line and in the central bore 34 as a result of the pressure waves which form when the injection nozzle closes, the outer edge of the plate spring 14 is lifted off the second valve seat 13 on the second valve seat body 11. The fuel can now flow back out of the central bore 34 through the central through bore 24, the inlet groove 21 and the return flow throttle 19 into the pump work chamber 32. The pressure builds up at the closing pressure of the plate spring 14 on its second valve seat 13. The backflow throttle 19 prevents excessive relief at high speed and flutter of the valve plate 14. During the relief operation, the passage channels 18 are largely covered by the plate spring 14, so that only the backflow throttle 19 comes into effect.

Das Gleichdruckventil gemäß dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2 ist weitgehend identisch mit dem Gleichdruckventil in Fig. 1, so daß gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind, die jedoch zur Unterscheidung mit einem Beistrich versehen sind. Die beiden Gleichdruckventile unterscheiden sich lediglich in der Ausbildung der Hochdruckdichtung 25 bzw. 25'. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, umschließt hier wiederum die Hochdruckdichtung 25' die beiden Ventilsitzkörper 101 und 11' am Außenumfang. Die Hochdruckdichtung 25' übergreift mit jeweils einem Umbördelungsrand 26' und 35' sowohl die freie Stirnseite 22' des ersten Ventilsitzkörpers 10'als auch die freie Stirnseite 27' des zweiten Ventilsitzkörpers 11'. Aufbau und Wirkungsweise dieses Gleichdruckventils gemäß Fig. 2 ist ansonsten identisch wie zu Fig. 1 beschrieben.The constant pressure valve according to the exemplary embodiment in FIG. 2 is largely identical to the constant pressure valve in FIG. 1, so that the same components are identified by the same reference numerals, which, however, are provided with a comma to distinguish them. The two constant pressure valves only differ in the formation of the high pressure seal 25 or 25 '. As can be seen from FIG. 2, here again the high-pressure seal 25 'encloses the two valve seat bodies 10 1 and 11' on the outer circumference. The high-pressure seal 25 'overlaps both the free end face 22' of the first valve seat body 10 'and the free end face 27' of the second valve seat body 11 ', each with a flange edge 26' and 35 '. 2 is otherwise identical to that described in FIG. 1.

Claims (7)

1. Gleichdruckventil für Kraftstoffeinspritzpumpen mit einer federnden, ringförmigen Ventilplatte, insbesondere Tellerfeder mit zentralem Durchlaß, mit zwei mit Abstand aneinanderliegenden scheibenartigen Ventilsitzkörpern mit jeweils einem Ventilsitz für die dazwischenliegende Ventilplatte, die im Umgebungsbereich des Durchlasses an dem ersten Ventilsitz des ersten Ventilsitzkörpers und im Umgebungsbereich ihres Außenumfangs an dem zweiten Ventilsitz des zweiten Ventilsitzkörpers anliegt, dadurch gekennzeicnet, daß der erste Ventilsitzkörper (10;10') mindestens zwei im Bereich zwischen dem ersten und zweiten Ventilsitz (12,13;12',13') im ersten Ventilsitzkörper (10;10') vorzugsweise axial verlaufende, in Umfangsrichtung zueinander versetzte, durchgehende Durchlaßkanäle (18,19;181,191), von denen einer als Rückströmdrossel (19;19') ausgebildet ist, und der zweite Ventilsitzkörper (11;11') eine zentrale Durchgangsbohrung (24;24') aufweist und daß im Einbauzustand der erste Ventilsitzkörper (10,10') einem Pumpenarbeitsraum-(32) zugewandt eingebaut ist.1. constant pressure valve for fuel injection pumps with a resilient, annular valve plate, in particular diaphragm spring with a central passage, with two spaced disc-like valve seat bodies, each with a valve seat for the valve plate therebetween, which is in the vicinity of the passage at the first valve seat of the first valve seat body and in the area around it The outer circumference bears against the second valve seat of the second valve seat body, characterized in that the first valve seat body (10; 10 ') has at least two in the area between the first and second valve seats (12, 13; 12', 13 ') in the first valve seat body (10; 10 ') preferably axially running, through passage channels (18, 19; 18 1 , 19 1 ), one of which is designed as a return flow throttle (19; 19'), and the second valve seat body (11; 11 ') has a central through bore (24; 24 ') and that in the installed state the first valve seat z body (10, 10 ') is installed facing a pump work space (32). 2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die ringförmige Ventilplatte (14;14') in einer kreisförmigen Ausnehmung (15;15') des ersten Ventilsitzkörpers (10;10') zentriert ist, die in dessen dem zweiten Ventilsitzkörper (11;11') zugekehrten Stirnseite koaxial angeordnet ist, und daß die Rückströmdrossel (19;19') eingangsseitig mit einer Einlaufnut (21;21') in Verbindung steht, die durchgehend in der Zylinderwandung der Ausnehmung (15;15') und teilweise in deren Grund (20;20') verläuft.2. Valve according to claim 1, character- ized in that the annular valve plate (14; 14 ') in a circular recess (15; 15') of the first valve seat body (10; 10 ') is centered, in which the second valve seat body (11; 11 ') facing end face is arranged coaxially, and that the backflow throttle (19; 19') on the input side is connected to an inlet groove (21; 21 ') which is continuous in the cylinder wall of the recess (15; 15') and partly in the bottom (20; 20 '). 3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchlaßkanäle (18,19;18',19') auf der von dem zweiten Ventilsitzkörper (11;11') abgekehrten Stirnseite (22;22') des ersten Ventilsitzkörpers (10,10') in einer flachen, topfförmigen Vertiefung (23;23')in der Stirnseite (22;22') enden.3. Valve according to claim 1 or 2, characterized in that the passage channels (18,19; 18 ', 19') on the end face away from the second valve seat body (11; 11 ') (22; 22') of the first valve seat body ( 10, 10 ') end in a flat, pot-shaped recess (23; 23') in the end face (22; 22 '). 4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 - 3, da- durch gekennzeichnet, daß die beiden Ventilsitzkörper (10.11;10',11') mittels einer zumindest den Umfang der Ventilsitzkörper (10,11;10',11') umschließenden Hochdruckdichtung (25:25') miteinander verbunden sind.4. Valve according to one of claims 1-3, characterized in that the two valve seat bodies (10.11; 10 ', 11') by means of a high-pressure seal (10,11; 10 ', 11') enclosing at least the circumference of the valve seat bodies (10,11; 10 ', 11'). 25:25 ') are connected. 5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Hochdruckdichtung (25')mit jeweils einem Umbördelungsrand (26',. 35')die freien Stirnseiten (27';22') der beiden Ventilsitzkörper (10',11') übergreift.5. Valve according to claim 4, characterized in that the high-pressure seal (25 '), each with a flanging edge (26', 35 '), the free end faces (27'; 22 ') of the two valve seat bodies (10', 11 ' ) overlaps. 6. Ventil nach Anspruch 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Hochdruckdichtung (25) mit einem Umbördelungsrand (26) auf die freie Stirnseite (27) des zweiten Ventilsitzkörpers (11) übergreift und mittels Sicken (28) am Außenumfang des ersten Ventilsitzkörpers (10) befestigt ist.6. Valve according to claim 4, character- ized in that the high pressure seal (25) with a flange (26) on the free end face (27) of the second valve seat body (11) engages and by means of beads (28) on the outer circumference of the first valve seat body ( 10) is attached. 7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Hochdruckdichtung (25) mit Überstandsmaß über die freie Stirnseite (22) des ersten Ventilsitzkörpers (10) vorsteht und einen Zentrierbund (29) zum Aufsetzen auf eine einen Pumpenkolben (31) führende Zylinderbüchse (30) im Pumpengehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe bildet.7. Valve according to claim 6, character- ized in that the high pressure seal (25) protrudes beyond the free end face (22) of the first valve seat body (10) and a centering collar (29) for mounting on a pump piston (31) leading Forms cylinder liner (30) in the pump housing of the fuel injection pump.
EP84116229A 1984-02-10 1984-12-22 Constant-pressure delivery valve for fuel injection pumps Expired EP0153490B1 (en)

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DE8404021U DE8404021U1 (en) 1984-02-10 1984-02-10 Equal pressure valve for fuel injection pumps

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EP0153490A1 true EP0153490A1 (en) 1985-09-04
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EP84116229A Expired EP0153490B1 (en) 1984-02-10 1984-12-22 Constant-pressure delivery valve for fuel injection pumps

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JP (1) JPS60143165U (en)
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