EP0147591A2 - Druckventil für Kraftstoffeinspritzpumpen - Google Patents

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EP0147591A2
EP0147591A2 EP19840113595 EP84113595A EP0147591A2 EP 0147591 A2 EP0147591 A2 EP 0147591A2 EP 19840113595 EP19840113595 EP 19840113595 EP 84113595 A EP84113595 A EP 84113595A EP 0147591 A2 EP0147591 A2 EP 0147591A2
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EP
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valve
closing member
valve closing
pressure
fuel
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Helmut Laufer
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
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    • Y10T137/7772—One head and seat carried by head of another
    • Y10T137/7777—Both valves spring biased

Definitions

  • valve closing member a valve plate which has a valve seat on the end face of an annular web which comes to rest on a plate-shaped valve body.
  • this valve closing member separates the pump side from the injection valve side of the delivery line.
  • the valve closing member moves against the force of the return spring a distance that multiplied by the area of the valve closing member gives the injection volume minus the volume that flows through the circumference of the valve body.
  • the valve closing member gradually returns to its seat on the valve body under the action of the return spring, the fuel volume displaced thereby flowing back in part through the throttle cross-section which the valve body forms with the wall guiding it.
  • the pressure valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the check valve provided here both avoids the post-injection of fuel by effectively reducing the pressure waves and also reliably maintains a static pressure which prevents combustion gases from entering the delivery line or the fuel system the injection pump.
  • the figure shows a longitudinal section through a pressure valve 1, which is screwed into the housing 2 of a fuel injection pump, not shown, and sits in a delivery line 4 between the pump work chamber, not shown, of the fuel injection pump and an injection valve 3 of the internal combustion engine, not shown, to be supplied.
  • the pressure valve has a connection piece 6 which is screwed into a threaded bore of the housing.
  • the connecting piece has an axial recess 8 which is open towards the screw-in side and essentially has the shape of a blind hole. Coaxial to the axial recess there is a connection bore 10 which opens into a connection nipple 11 of the connecting piece and thus connects the axial recess to the delivery line 4.
  • the pump-side end face 12 of the connecting piece is pressed in the screwed-in state onto a disk-shaped valve body 15 which bears against a shoulder 16 at the bottom of the threaded blind bore 7.
  • the valve body has an axial opening 17 which connects the axial recess 8 to the delivery line part 4b which leads from the threaded bore 7 and which leads to the pump work chamber (not shown).
  • the outside diameter of the valve body 15 is the same size as the outside diameter of the connecting piece in the region of its end face 12, the valve body and connecting piece advantageously being held together with the aid of an annular clamp 18, especially for transport purposes.
  • a valve closing member 20 is slidably arranged, which is essentially cylindrical and has on its outer surface guide surfaces 21 in at least two different radial planes which guide the valve closing member exactly within the axial recess 8 and at the same time have a throttle cross section 22 together with form the wall of the recess 8.
  • the part of the axial recess 8 on the connection bore side can be connected to the part of the recess 8 on the valve body side via the throttle cross section.
  • the valve closing member also has a bottom 23 toward the axial recess 8, on which a return spring 24 comes to the system, which on the other hand is supported on the connection bore-side end 25 of the recess 8 and endeavors to contact the valve closing member with its pump-side end 26 Bring valve body 15.
  • This end face of the valve closing member is ground flat as a sealing surface and the adjacent end face of the valve body is ground flat as a valve seat.
  • a throttle bore 28 is provided in the center of the bottom 23 and can be closed from an injection pump side by a disk-shaped or spherical valve member 29 of a check valve 30.
  • This has a return spring 31 which is supported on a spring plate 32 which bears against a locking ring 33 inserted into the inner wall of the valve closing member 20.
  • the spring plate has an axial opening 34, so that a continuous connection of the delivery line 4 is made when the valve member 29 is lifted off.
  • valve closing member 20 If fuel is conveyed to the internal combustion engine during operation of a fuel injection pump, in which the pressure valve according to the invention is installed, the valve closing member 20 is moved from its seat on the valve body 15 under the pressure of the fuel supplied via the delivery line 4 lifted.
  • the check valve 30, which is acted upon by the return spring 31 and the fuel delivery pressure in the closing direction, is of course closed at this time.
  • fuel can pass through the throttle cross sections 22 into the part of the axial recess 8 on the connection bore side and the valve closing member is further moved in the conveying direction under the action of the delivery pressure against the force of the return spring 24.
  • the throttle cross-section When dimensioning, it must be taken into account that the throttle cross-section must be at least large enough so that while the valve closing element has lifted from its seat, the injection quantity and an additional quantity, which is intended to ensure a static pressure in the fuel delivery line between the pressure valve and the injection valve, can flow through.
  • the valve closing member constitutes a separating piston, ie the essential fuel that is injected is conveyed by moving the valve closing member.
  • the throttle losses of the fuel flowing through the throttle cross section are kept very low, so that the highest injection pressures can be achieved.
  • the valve closing element is moved back into its starting position under the action of the return spring 24, the fuel displaced in the process being able to flow over the throttle cross sections 22.
  • the throttle cross section determine the return speed of the valve closing member 20. Now meet after the injection valve has closed after delivery reflected pressure waves on the valve closing member, these are quickly reduced by the backward movement of the valve closing member. Furthermore, the check valve 30 is also opened so that fuel can flow back through the throttle bore 28 and the pressure peak of the reflection pressure wave is further reduced. This fuel, which overflows during the return movement of the valve closing element, also returns in the bypass via the throttle cross section 22.
  • the check valve 30 is also effective even after the valve closure member has been replaced on the valve body 15 and guarantees an exact standing pressure in the delivery line 4 between the pressure valve 1 and the injection valve 3.
  • the play between the guide surfaces 21 and the wall of the axial recess is kept very low. This prevents the valve closing member from sloping onto the valve body, which could lead to the destruction of the sealing seat.
  • the throttle cross section 22, which can be produced per se by an undersize of the valve body outer diameter compared to the diameter of the axial recess, can also be realized by throttle grooves, as also shown in the figure. This has the advantage that, in particular, very precise, tight guidance is ensured with the aforementioned purpose.
  • the check valve is provided with a disk-shaped valve member 29.
  • This can advantageously also be a spherical valve closing member which is acted upon by the return spring 31 with the interposition of a guided spring plate.
  • These in the example shown, are located on a valve supports closing member 20 connected seat, can in an alternative embodiment also be supported on the valve body 15 in a stationary manner, which is advantageous for setting the opening pressure of the check valve 30.

Abstract

Es wird ein Druckventil (1) vorgeschlagen, das in die Förderleitung (4), die von einer Kraftstoffeinspritzpumpe zu einem Kraftstoffeinspritzventil (3) führt, eingebaut wird und ein Ventilschließglied (20) aufweist, das unter Einwirkung des Förderdruckes im wesentlichen die zur Einspritzung kommende Kraftstoffeinspritzmenge verdrängt. Zusätzlich kann durch im Bypass zum Ventilschließglied (20) vorgesehene Drosselquerschnitte Kraftstoff zur Sicherstellung eines Standdruckes in der Kraftstofförderleitung am Ventilschließglied vorbeiströmen. Zum Abbau von Druckwellen im Förderleitungsteil zwischen Druckventil und Einspritzventil nach Beendigung der Kraftstofförderung wird das Ventilschließglied unter Verdrängung von Kraftstoff durch die Drosselquerschnitte (20) verzögert in seine Schließstellung zurückgeführt, wobei zusätzlich der Standdruck durch eine Drosselbohrung (28), die von einem Rückschlagventil (30) kontrolliert wird, auf einen gewünschten Wert eingestellt werden kann.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einem Druckventil nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Ein solches durch die DE-OS 31 12 100 bekanntes Druckventil weist als Ventilschließglied eine Ventilplatte auf, die einen Ventilsitz stirnseitig an einem Ringsteg hat, der zur Anlage an einem plattenförmigen Ventilkörper gelangt. Während des Kraftstofffördervorganges trennt dieses Ventilschließglied die Pumpenseite von der Einspritzventilseite der Förderleitung. Das Ventilschließglied bewegt sich dabei entgegen der Kraft der Rückstellfeder um eine Strecke vorwärts, die multipliziert mit der Fläche des Ventilschließgliedes das Einspritzvolumen ergibt abzüglich des Volumens, das am Umfang des Ventilkörpers durchströmt. Während der Spritzpause gelangt das Ventilschließglied unter Einwirkung der Rückstellfeder allmählich zu seinem Sitz am Ventilkörper zurück, wobei das dabei verdrängte Kraftstoffvolumen zum Teil durch den Drosselquerschnitt, den der Ventilkörper mit der ihn führenden Wandung bildet, zurückströmt.
  • Ein solches, scheibenförmiges Ventilschließglied hat jedoch den Nachteil, daß es leicht kippen und sich unter Umständen dabei verklemmen kann. Auch kann es zu einem ungleichmäßigen Einschlagen des Ringsteges auf dem vom Ventilkörper gebildeten Ventilsitz kommen, wenn das Ventilschließglied nicht ganz genau in der Radialebene geführt wird. Weiterhin ist mit dem bekannten Ventil nicht gewährleistet, daß nach Förderende das zugehörige Einspritzventil nicht doch einmal durch zwischen Druckventil und Einspritzventil sich reflektierende Druckwellen geöffnet werden kann, so daß es zur Nacheinspritzung von Kraftstoff kommt. Wird jedoch der Drosselquerschnitt am Ventilschließglied so groß gemacht, daß sich Druckwellen schnell abbauen, so kann es doch passieren, daß der Standdruck vor dem eigentlichen Schließen des Druckventils soweit absinkt, daß Verbrennungsgase aus dem Brennraum in das Kraftstoffsystem gelangen können.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Druckventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das hier vorgesehene Rückschlagventil sowohl das Nacheinspritzen von Kraftstoff durch wirkungsvollen Abbau der Druckwellen vermeidet als auch sicher einen Standdruck einhält, der verhindert, daß Verbrennungsgase in die Förderleitung bzw. in das Kraftstoffsystem der Einspritzpumpe gelangen.
  • Durch die Unteransprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung gekennzeichnet. Sie werden im einzelnen in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung erläutert.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch ein Druckventil 1, das in das Gehäuse 2 einer nicht weiter dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe eingeschraubt ist und in einer Förderleitung 4 zwischen dem nicht dargestellten Pumpenarbeitsraum der Kraftstoffeinspritzpumpe und einem Einspritzventil3der zu versorgenden, nicht dargestellten Brennkraftmaschine sitzt. Das Druckventil weist dabei einen Anschlußstutzen 6, der in eine Gewindebohrung des Gehäuses eingeschraubt ist. Der Anschlußstutzen hat eine axiale Ausnehmung 8, die zur Einschraubseite hin offen ist und im wesentlichen die Form einer Sackbohrung hat. Koaxial zur axialen Ausnehmung geht von dieser eine Anschlußbohrung 10 ab, die in einem Anschlußnippel 11 des Anschlußstutzens mündet und somit die axiale Ausnehmung mit der Förderleitung 4 verbindet.
  • Die pumpenseitige Stirnseite 12 des Anschlußstutzens wird im eingeschraubten Zustand auf einen scheibenförmigen Ventilkörper 15 gepreßt, der an einer Schulter 16 im Grunde der Gewindesackbohrung 7 anliegt. Der Ventilkörper weist einen axialen Durchbruch 17 auf, der die axiale Ausnehmung 8 mit dem von der Gewindebohrung 7 abgehenden Förderleitungsteil 4b verbindet, der zum nicht weiter dargestellten Pumpenarbeitsraum führt.
  • Der Außendurchmesser des Ventilkörpers 15 ist gleich groß wie der Außendurchmesser des Anschlußstutzens im Bereich seiner Stirnseite 12, wobei Ventilkörper und Anschlußstutzen vorteilhaft mit Hilfe einer ringförmigen Klammer 18 speziell zu Transportzwecken zusammengehalten wird.
  • Im Innern der axialen Ausnehmung 8 ist ein Ventilschließglied 20 verschiebbar angeordnet, das im wesentlichen zylindrisch aufgebaut ist und an seinem Außenmantel Führungsflächen 21 in wenigstens zwei verschiedenen radialen Ebenen aufweist, die das Ventilschließglied innerhalb der axialen Ausnehmung 8 exakt führen und zugleich einen Drosselquerschnitt 22 zusammen mit der Wand der Ausnehmung 8 bilden. Über den Drosselquerschnitt ist der anschlußbohrungsseitige Teil der axialen Ausnehmung 8 mit dem ventilkörperseitigen Teil der Ausnehmung 8 verbindbar. Das Ventilschließglied hat ferner zur axialen Ausnehmung 8 hin einen Boden 23, auf dem eine Rückstellfeder 24 zur.Anlage kommt, die sich andererseits an der anschlußbohrungsseitige Stirnseite 25 der Ausnehmung 8 abstützt und bestrebt ist, das Ventilschließglied mit seiner pumpenseitigen Stirnseite 26 zur Anlage an den Ventilkörper 15 zu bringen. Dies Stirnseite des Ventilschließglieds ist plan geschliffen als Dichtfläche wie auch die angrenzende Stirnseite des Ventilkörpers plan geschliffen ist als Ventilsitz.
  • In der Mitte des Bodens 23 ist eine Drosselbohrung 28 vorgesehen, die von einer Einspritzpumpenseite her durch ein scheibenförmiges oder kugelförmiges Ventilglied 29 eines Rückschlagventils 30 verschließbar ist. Dieses weist eine Rückstellfeder 31 auf, die sich an einem Federteller 32 abstützt, der an einem in die Innenwand des Ventilschließgliedes 20 eingesetzten Sicherungsring 33 anliegt. Der Federteller weist einen axialen Durchbruch 34, so daß bei abgehobenem Ventilglied 29 eine durchgehende Verbindung der Förderleitung 4 hergestellt ist.
  • Wird beim Betrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe, in die das erfindungsgemäße Druckventil eingebaut ist, Kraftstoffzur Brennkraftmaschine gefördert, so wird unter dem Druck des über die Förderleitung 4 zugeführten Kraftstoffes das Ventilschließglied 20 von seinem Sitz am Ventilkörper 15 abgehoben. Das Rückschlagventil 30, das durch die Rückstellfeder 31 und den Kraftstofförderdruck in Schließrichtung beaufschlagt ist, ist zu diesem Zeitpunkt natürlich verschlossen. Sobald das Ventilschließglied 20 von einem Sitz abgehoben hat, kann Kraftstoff durch die Drosselquerschnitte 22 in den anschlußbohrungsseitigen Teil der axialen Ausnehmung 8 gelangen und es wird weiterhin das Ventilschließglied unter Einwirkung des Förderdruckes entgegen der Kraft der Rückstellfeder 24 in Förderrichtung bewegt. Dabei verdrängt es eine Kraftstoffmenge, die zusammen mit dem über die Drosselquerschnitte zufließende Kraftstoffmenge die Gesamtkraftstoffeinspritzmenge ergibt. Die Aufteilung der beiden Teilmengen kann durch die Größe der Drosselquerschnitte bestimmt werden. Bei der Bemessung ist zu berücksichtigen, daß der Drosselquerschnitt mindestens so groß sein muß, daß während das Ventilschließglied von seinem Sitz abgehoben hat, die Einspritzmenge und eine Zusatzmenge, die einen Standdruck in der Kraftstofförderleitung zwischen Druckventil und Einspritzventil gewährleisten soll, hindurchfließen kann. Im wesentlichen stellt aber das Ventilschließglied einen Trennkolben dar, d. h. daß der wesentliche zur Einspritzung gelangende Kraftstoff durch Verschieben des Ventilschließgliedes gefördert wird. Hierbei werden die Drosselverluste des durch den Drosselquerschnitt überströmenden Kraftstoffs sehr gering gehalten, so daß höchste Einspritzdrücke erzielt werden können.
  • Nach Beendigung des Fördertaktes wird das Ventilschließglied unter Einwirkung der Rückstellfeder 24 wieder in seine Ausgangslage zurückbewegt, wobei der dabei verdrängte Kraftstoff über die Drosselquerschnitte 22 überströmen kann. Die Drosselquerschnitt bestimmen dabei die Rückstellgeschwindigkeit des Ventilschließgliedes 20. Treffen nun nach dem Schließen des Einspritzventils nach Förderende reflektierte Druckwellen auf das Ventilschließglied auf, so werden diese durch die rückweichende Bewegung des Ventilschließgliedes schnell abgebaut. Weiterhin wird dabei auch das Rückschlagventil 30 geöffnet, so daß Kraftstoff über die Drosselbohrung 28 zurückströmen kann und dabei die Druckspitze der Reflexionsdruckwelle weiterhin abgebaut wird. Auch dieser während der Rückstellbewegung des Ventilschließglieds überströmende Kraftstoff gelangt im Bypass wieder über die Drosselquerschnitt 22 zurück. Das Rückschlagventil 30 ist aber auch selbst nach dem Wiederaufsetzen des Ventilschließglieds auf dem Ventilkörper 15 wirksam und garantiert einen exakten Standdruck in der Förderleitung 4 zwischen Druckventil 1 und Einspritzventil 3.
  • Um ein Kippen des Ventilschließgliedes in der Bohrung der axialen Ausnehmung 8 zu vermeiden, ist das Spiel zwischen denn Führungsflächen 21 und der Wand der axialen Ausnehmung sehr gering gehalten. Damit wird vermieden, daß das Ventilschließglied schief auf den Ventilkörper aufsetzen kann, was zur Zerstörung des Dichtsitzes führen könnte. Der Drosselquerschnitt 22, der an sich durch ein Untermaß des Ventilkörperaußendurchmessers gegenüber dem Durchmesser der axialen Ausnehmung hergestellt werden kann, kann auch durch Drosselnuten, wie sie auch in der Figur eingezeichnet sind,.verwirklicht werden. Dies hat den Vorteil, daß insbesondere eine sehr exakte enge Führung mit dem vorerwähnten Zweck gewährleistet wird.
  • In der Zeichnung ist das Rückschlagventil mit einem scheibenförmigen Ventilglied 29 versehen. Dieses kann vorteilhafterweise auch ein kugelförmiges Ventilschließglied sein, das unter Zwischenschaltung eines geführten Federtellers von der Rückstellfeder 31 beaufschlagt wird. Diese, die sich im ausgeführten Beispiel an einem mit dem Ventilschließglied 20 verbundenen Sitz abstützt, kann in alternativer Ausgestaltung auch sich an dem Ventilkörper 15 ortsfest abstützen, was vorteilhaft für die Einstellung des Öffnungsdruckes des Rückschlagventils 30 ist.

Claims (4)

1. Druckventil zum Einbau in die Förderleitung (4) zwischen einem Pumpenarbeitsraum einer Kraftstoffeinspritzpumpe und dem Einspritzventil (3) der zu versorgenden Brennkraftmaschine mit einem Anschlußstutzen (6), der auf der Einspritzpumpenseite eine axiale, zylindrische Ausnehmung (8) aufweist, von der aus eine Anschlußbohrung (10) zu einem Anschluß für die Förderleitung am Anschlußstutzen führt, mit einem mit einem Ventilsitz (14) versehenen Ventilkörper (15), der mit einem axialen Durchbruch (17) versehen ist und auf dessen äußeren Rand die Stirnseite (12) des Anschlußstutzens im Einbauzustand gepreßt ist und mit einem beweglichen Druckventilschließglied (20), das in der zylindrischen Ausnehmung (8) geführt ist und dort zusammen mit der Wand der Ausnehmung einen Drosselquerschnitt (22) bildet und von einer sich am anschlußbohrungsseitigen Ende der zylindrischen Ausnehmung (8) abstützenden Rückstellfeder (24) belastet und im Einbauzustand mit seiner Dichtfläche (26) auf den Ventilsitz (14) am Ventilkörper gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschließglied eine zylindrische Wand aufweist, an deren Mantelfläche Führungsflächen (21) vorgesehen sind, zwischen denen und der zylindrischen Ausnehmung (8) der Drosselquerschnitt (22) vorgesehen ist, daß die pumpenarbeitsraumseitige Stirnseite (26) des Ventilschließglieds (20) als Dichtfläche ausgebildet ist und daß das Ventilschließglied eine Durchgangsbohrung (28) aufweist, die durch ein Ventilglied (29) verschließbar ist, das von einer pumpenarbeitsraumseitig vorgesehenen Rückstellfeder (31) in Schließrichtung belastet ist.
2. Druckventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rückstellfeder an einem Teil des Ventilschließglieds (20) abstützt.
3. Druckventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rückstellfeder (31) ortsfest abstützt.
4. Druckventil nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (29) zusammen mit dem Ventilschließglied (20) ein Flachsitzventil bildet.
EP19840113595 1983-12-12 1984-11-10 Druckventil für Kraftstoffeinspritzpumpen Withdrawn EP0147591A3 (de)

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EP (1) EP0147591A3 (de)
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