EP0140233A2 - Faltflügelpropeller - Google Patents

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EP0140233A2
EP0140233A2 EP84112136A EP84112136A EP0140233A2 EP 0140233 A2 EP0140233 A2 EP 0140233A2 EP 84112136 A EP84112136 A EP 84112136A EP 84112136 A EP84112136 A EP 84112136A EP 0140233 A2 EP0140233 A2 EP 0140233A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
propeller
hub
folding
wing
driver
Prior art date
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Application number
EP84112136A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0140233A3 (en
EP0140233B1 (de
Inventor
Giovanni Fabio
Pasquale Soldano
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Fabio Giovanni
Original Assignee
Fabio Giovanni
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Filing date
Publication date
Application filed by Fabio Giovanni filed Critical Fabio Giovanni
Priority to AT84112136T priority Critical patent/ATE25951T1/de
Publication of EP0140233A2 publication Critical patent/EP0140233A2/de
Publication of EP0140233A3 publication Critical patent/EP0140233A3/de
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Publication of EP0140233B1 publication Critical patent/EP0140233B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/20—Hubs; Blade connections
    • B63H1/22—Hubs; Blade connections the blades being foldable
    • B63H1/24—Hubs; Blade connections the blades being foldable automatically foldable or unfoldable

Definitions

  • the object of the invention is to pivot the propeller blades from their folded closed position into their unfolded spreading position regardless of the direction of rotation of the propeller in the known folding wing propellers of this type with the aid of structurally simple, easy to produce, inexpensive means, regardless of the direction of rotation of the propeller, ie automatically when the propeller is driven Propeller shaft both in forward travel and in To achieve reverse travel with the same operational safety.
  • the propeller blades with their bearing journals are mounted on a bush-shaped wing holder which is coaxial with the propeller axis and on which the propeller shaft is rotatably connected to the propeller shaft to a limited extent, and the bearing eyes of the propeller blades which are formed coaxially with the bearing journals with an intermediate segment arranged, double-sided, non-rotatable but axially displaceably coupled to the wing holder engaged rack, with which axially displaceable but non-rotatable a helical driver is coupled, which is screwed with its external thread into the internal thread of an axial bore of the propeller hub and through Rotation of the wing holder relative to the propeller hub is adjustable between two end positions defined by end stops.
  • the external thread of the screw-shaped driver and the corresponding internal thread of the axial bore of the propeller hub have a direction of inclination opposite to the direction of rotation of the propeller shaft when driving forward, i.e. when the propeller shaft rotates in the forward direction, the mentioned threads are left-handed or when the propeller shaft rotates in the forward direction they are mentioned Right-hand thread, with the propeller blades in between in the closed position of the propeller blades folded forward is displaced in the direction of the propeller shaft and the screw-shaped driver which engages with this toothed rack via a driver stop lies in its front end position against the corresponding end stop.
  • the helical driver which is stopped in its front end position, is coupled in a rotationally fixed manner to the propeller shaft and immediately takes the wing holder with it in rotary motion via the rack.
  • the propeller shaft is rotated in the opposite direction, ie the direction corresponding to the backward movement
  • the water resistance acting on the propeller blades initially causes the propeller hub to rotate to a limited extent relative to the wing holder.
  • the helical driver is again non-rotatably coupled to the propeller shaft and rotates the wing holder via the rack.
  • the propeller blades are loaded by closing springs in the direction of their folded closed position. This ensures a safe, complete folding of the propeller blades, regardless of the wing shape and pitch, especially at the very beginning of the sailing trip and at very low sailing speeds.
  • 1 denotes the propeller shaft of a sailboat, which can be driven by an auxiliary motor either in two opposite directions of rotation Fl and F2 for the forward and reverse travel Fa or Fi.
  • the propeller hub 4 of a folding vane propeller is fastened with the aid of a wedge 2 and a nut 3 screwed onto a thread set 101 of the shaft 1.
  • This axial bore 5 is on the rear with respect to the direction Fa of the forward travel, i.e. from the side facing away from the propeller shaft 1 and has an internal thread 105.
  • a bush-shaped wing holder 6 which is coaxial with the propeller axis, is rotatably but axially immovable.
  • the wing holder 6 consists of two half-bush holder halves 106 and 206, which are connected to one another by centering pins 7 and by fastening screws 8 and encompass a radially projecting end flange 104 of the propeller hub 4.
  • two propeller blades 9 are pivotally mounted on opposite sides of the propeller axis about trunnion 10 directed transversely to the propeller axis.
  • the ends of the bearing journals 10 are fixed in a rotationally fixed manner in corresponding bores 11 of the webs 306.
  • the bearings 12 of the two propeller blades 9 are formed on the circumference as toothed segments 112. These toothed segments 112 of the wing bearing eyes 12 are in engagement with a double-sided toothed rack 13 arranged between them coaxially to the propeller axis, which has a non-round, for example rectangular cross section and is longitudinally displaceable through a suitable, non-round, for example rectangular bore 14 of the wing holder 6.
  • a double-sided toothed rack 13 arranged between them coaxially to the propeller axis, which has a non-round, for example rectangular cross section and is longitudinally displaceable through a suitable, non-round, for example rectangular bore 14 of the wing holder 6.
  • the two propeller blades 9 are coupled to one another in such a way that they can only be pivoted outwards or inwards on their bearing journals 10 at the same time, ie they can be unfolded and folded up simultaneously.
  • the rack 13 which is rectangular in cross section, through a suitable, rectangular bore 14
  • a clutch slide 16 engages non-rotatably but longitudinally displaceably, which correspondingly non-circular e.g. has a hexagonal cross-section and is connected to the rack 13 in a rotationally fixed manner, in particular in one piece with it.
  • Each propeller blade 9 has a closing spring 17 designed as a helical torsion spring, which is arranged in an end extension 212 of the bore of the corresponding wing bearing eye 12 and is fastened with its inner end to the blade bearing eye 12 and with its outer end to the associated web 306 of the blade holder 6.
  • closing springs 17 endeavor to fold the propeller blades 9 into their axially rearward closing position according to FIG. 1.
  • the helical driver 15 With pure sailing, i.e. when the auxiliary motor is switched off and the propeller shaft 1 is stationary, the helical driver 15 is in a front end position, shown in FIG. 1, in which its front end against the nut 3 of the propeller shaft 1, i.e. bears against an end stop connected to the propeller shaft 1 or to the propeller hub 4 in a rotationally fixed manner.
  • the propeller blades 9 are folded together by the associated closing springs 17 and by the water flow and are in their axially rearwardly directed closing position.
  • the helical driver 15 When the sailboat is motor-driven, if the propeller shaft is rotated in the direction Fl corresponding to the forward travel Fa, the helical driver 15 remains in its front end position and becomes stronger against the corresponding end stop (nut 3) pressed (screwed in). The helical driver 15 is consequently coupled in a rotationally fixed manner to the propeller hub 4 and the propeller shaft 1 and takes the wing holder 6 immediately via the coupling slide 16 and the toothed rack 13 in rotary motion. The propeller blades 9 are folded apart by the centrifugal force against the closing action of the springs 17 in their spreading position, as shown in FIG. 3. The rack 13 is pushed through the toothed segments 112 of the wing bearing eyes 12 to the rear, ie away from the propeller shaft 1, but remains in engagement with the driver 15.
  • the propeller blades 9 When the motor drive is switched off during the reverse drive Fi, the propeller blades 9 can be folded into their axially rearward closing position by the closing springs 17 and the water flow if the helical driver 15 via the toothed segments 112 of the wing bearing eyes 12 and the toothed rod 13 with the clutch slide 16 pushed forward in the axial direction and, as a result, can be screwed into its front end position according to FIG. 1 with simultaneous rotation. Otherwise, the propeller shaft 1 must be driven briefly in the direction of rotation Fi corresponding to the forward movement Fa.
  • the propeller hub 4 is first rotated relative to the helical driver 15, braked by the water resistance via the propeller blades 9, the blade holder 6, the toothed rack 13 and the clutch slide 16, in such a way that it moves into its front end position 1 is brought (screwed).
  • a radial grease injection bore 18 is provided in the propeller hub 4 in the area of the nut 3, which opens into the axial bore 5 of the propeller hub 4 and can be closed by a screw 19.
  • the screw 19 can also serve for the non-rotatable fixing of the fastening nut 3.
  • Continuous, axially parallel bores 20 for the lubricant are provided in the clutch slide 16.
  • further axially parallel bores 21 are provided which connect the interior of the axial bore 5 of the propeller hub 4 with the space between the outer webs 306 of the wing holder 6 and the supply of the lubricating grease to the rack 13 and the toothed sectors 112 Allow wing bearing eyes 12 or on the pivot bearing of the propeller blades 9.

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Abstract

In einem Faltflügelpropeller sind mindestens zwei Propellerflügel (9) mit zahnsegmentförmig ausgebildeten Lageraugen (12) schwenkbar auf quer zur Propellerachse gerichteten Lagerzapfen (10) gelagert, die zwischen achsparallelen Stegen (306) auf einem zu einer Propellernabe (4) begrenzt drehbaren Flügelhalter (6) befestigt sind. Die Zahnsegmente (112) der Flügellageraugen (12) stehen mit einer dazwischen angeordneten, doppelseitigen, im Querschnitt rechteckigen Zahnstange (13) im Eingriff, die unverdrehbar jedoch axial verschiebbar durch eine rechteckige Bohrung des Flügelhalters (6) durchgeführt ist und in eine Axial-bohrung (5) der auf der Propellerwelle (1) befestigten Propellernabe (4) eingreift. Die Axialbohrung (5) der Propellernabe (4) ist mit einem Gewinde (105) versehen, in das ein schraubenförmiger, zwischen zwei Endstellungen verstellbarer Mitnehmer (15) geschraubt ist. In eine sechseckige Axialbohrung des Mitnehmers (15) greift unverdrehbar jedoch axial verschiebbar ein mit der Zahnstange (13) fest verbundener Kupplungsschieber (16) ein.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Faltflügelpropeller, insbesondere für Hilfsmotoren von Segelbooten, mit minde= stens zwei Propellerflügeln, die um je einen quer zur Propellerachse gerichteten Lagerzapfen auf einer Propel= lernabe schwenkbar gelagert und zwischen einer beim Still= stand der Propellerwelle axial nach hinten gerichteten, zusammengefalteten Schliesstellung und einer beim Dreh= antrieb der Propellerwelle radial nach aussen gerichteten, auseinandergefalteten Spreizstellung verschwenkbar sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, bei den bekannten Faltflügelpropellern dieser Art mit Hilfe von konstruk= tionsmässig einfachen, leicht herzustellenden, wenig aufwendigen Mitteln die Verschwenkung der Propellerflügel aus ihrer zusammengefalteten Schliesstellung in ihre auseinandergefaltete Spreizstellung unabhängig von der Drehrichtung des Propellers, d.h. automatisch beim Antrieb der Propellerwelle sowohl in Vorwärtsfahrt als auch in Rückwärtsfahrt mit der selben Betriebssicherheit zu erzielen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Propellerflügel mit ihren Lagerzapfen auf einem buchsenförmigen, zur Propellerachse koaxialen, auf der mit der Propellerwelle drehfest verbundenen Propeller= nabe begrenzt drehbaren Flügelhalter gelagert sind und die koaxial zu den Lagerzapfen zahnsegmentförmig ausgebildeten Lageraugen der Propellerflügel mit einer dazwischen ange= ordneten, doppelseitigen, unverdrehbar jedoch axial ver= schiebbar mit dem Flügelhalter gekuppelten Zahnstange im Eingriff stehen, mit der axial verschiebbar, jedoch un= verdrehbar ein schraubenförmiger Mitnehmer gekuppelt ist, der mit seinem Aussengewinde in das Innengewinde einer Axialbohrung der Propellernabe geschraubt und durch Ver= drehung des Flügelhalters relativ zur Propellernabe zwi= schen zwei durch Endanschläge festgelegten Endstellungen verstellbar ist.
  • Das aussengewinde des schraubenförmigen Mitnehmers und das entsprechende Innengewinde der Axialbohrung der Propellernabe weisen eine zur Drehrichtung der Propeller= welle bei Vorwärtsfahrt entgegengesetzte Steigungsrichtung auf, d.h. bei in Vorwärtsfahrt rechtsdrehender Propeller= welle sind die genannten Gewinde linksgängig bzw. bei in Vorwärtsfahrt linksdrehender Propellerwelle sind die genannten Gewinde rechtsgängig, wobei in der nach hinten zusammengefalteten Schliesstellung der Propellerflügel die dazwischen angeordnete Zahnstange entsprechend nach vorn in Richtung auf die Propellerwelle verschoben ist und der mit dieser Zahnstange über einen Mitnehmeranschlag im Eingriff stehende, schraubenförmige Mitnehmer in seiner vorderen Endstellung gegen den entsprechenden Endanschlag liegt.
  • Wenn sich bei dieser Ausbildung des Faltflügel= propellers die Propellerwelle in der der Vorwärtsfahrt entsprechenden Richtung dreht, wird der schraubenförmige, in seiner vorderen Endstellung angehaltene Mitnehmer drehfest mit der Propellerwelle gekuppelt und nimmt den Flügelhalter sofort über die Zahnstange in Drehbewegung mit. Die Propellerflügel werden durch die Zentrifugalkraft in ihre Spreizstellung auseinandergefaltet, wobei die Zahnstange durch die darin eingreifenden, zahnsegment= förmigen Lageraugen der Propellerflügel nach hinten d.h. vom Mitnehmer weg verschoben wird, jedoch dauernd drehfest mit diesem Mitnehmer verbunden bleibt. Wird dagegen die Propellerwelle in der entgegengesetzten, d.h. der Rück= wärtsfahrt entsprechenden Richtung gedreht, bewirkt der bremsend auf die Propellerflügel wirkende Wasserwiderstand zunächst eine begrenzte Drehung der Propellernabe gegen= über dem Flügelhalter. Dadurch wird die Propellernabe derart auch gegenüber dem durch die Zahnstange drehfest mit dem Flügelhalter gekuppelten, schraubenförmigen Mit= nehmer gedreht, dass dieser in Axialrichtung in seine hintere Endstellung bis zum entsprechenden Endanschlag verstellt (ausgeschraubt) wird, wobei er die Zahnstange über den Mitnehmeranschlag mitnimmt und nach hinten ver= schiebt und dadurch die Propellerflügel über ihre zahn= segment förmigen Lageraugen zwangsläufig in ihre Spreiz= stellung auseinanderfaltet. In seiner hinteren Endstellung ist der schraubenförmige Mitnehmer erneut drehfest mit der Propellerwelle gekuppelt und nimmt den Flügelhalter über die Zahnstange in Drehbewegung mit.
  • Nach einem weiteren erfindungsgemässen Merkmal sind die Propellerflügel durch Schliessfedern in Richtung auf ihre zusammengefaltete Schliesstellung belastet. Dadurch wird ein sicheres, vollständiges, von der Flügel= form und -steigung unabhängiges Zusammenfalten der Propellerflügel insbesondere auch gleich zu Beginn der Segelfahrt und bei sehr kleinen Segelgeschwindigkeiten gewährleistet.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus dem nach= stehend beschriebenen, in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Faltflügel= propellers. Es zeigen:
    • Fig. 1 den Faltflügelpropeller des Hilfsmotors eines Segelboots im Längsschnitt mit in Schliesstellung zusammengefalteten Propellerflügeln bei Segelfahrt.
    • Fig. 2 einen Aufriss des Propellers in der Blick= richtung der Pfeile II-II der Fig. 1, teilweise im Schnitt im Bereich des Lagerzapfens eines Propellerflügels.
    • Fig. 3 den Faltflügelpropeller im Längsschnitt mit in Spreizstellung auseinandergefalteten Propellerflügeln bei Motorantrieb in Vorwärtsfahrt.
    • Fig. 4 den Faltflügelpropeller im Längsschnitt mit in Spreizstellung auseinandergefalteten Propellerflügeln bei Motorantrieb in Rückwärtsfahrt.
  • In der Zeichnung ist mit 1 die Propellerwelle eines Segelboots bezeichnet, die von einem Hilfsmotor wahlweise in zwei entgegengesetzten Drehrichtungen Fl und F2 für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt Fa bzw. Fi ange= trieben werden kann. Auf dem Endkonus der Propellerwelle 1 ist mit Hilfe eines Keils 2 und einer auf einen Gewindean= satz 101 der Welle 1 geschraubten Mutter 3 die Propeller= nabe 4 eines Faltflügelpropellers befestigt. Die Mutter 3 ist gegen den Boden einer in der Propellernabe 4 vorge= sehenen Axialbohrung 5 abgestützt. Diese Axialbohrung 5 ist auf der in Bezug auf die Richtung Fa der Vorwärtsfahrt hinteren, d.h. von der Propellerwelle 1 abgekehrten Seite offen und weist ein Innengewinde 105 auf.
  • Am hinteren Ende der Propellernabe 4 ist ein buchsenförmiger, zur Propellerachse koaxialer Flügelhalter 6 drehbar jedoch axial unverschiebbar gelagert. Der Flügelhalter 6 besteht aus zwei halbbuchsenförmigen Halterhälften 106 und 206, die durch Zentrierstifte 7 und durch Befestigungsschrauben 8 miteinander verbunden sind und einen radial vorspringenden Endflansch 104 der Propellernabe 4 umgreifen. Zwischen zwei achsparallel vom hinteren Ende des Flügelhalters 6 vorspringenden, im Abstand voneinander angeordneten, mit je einer Halter= hälfte 106, 206 einstückig ausgebildeten Stegen 306 sind auf entgegengesetzten Seiten der Propellerachse zwei Propellerflügel 9 um quer zur Propellerachse gerichtete Lagerzapfen 10 schwenkbar gelagert. Die Lagerzapfen 10 sind mit ihren Enden drehfest in entsprechenden Bohrungen 11 der Stege 306 befestigt. Die Propellerflügel 9 sind mit Lageraugen 12 auf den Lagerzapfen 10 drehbar gelagert und zwischen einer axial nach hinten gerichteten, zusammen= gefalteten, in Fig. 1 und 2 dargestellten Schliesstellung und einer radial nach aussen gerichteten, auseinander= gefalteten, in Fig. 3 und 4 dargestellten Spreizstellung verschwenkbar.
  • Die Lagerungen 12 der beiden Propellerflügel 9 sind umfangsseitig als Zahnsegmente 112 ausgebildet. Diese Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 stehen mit einer dazwischen koaxial zur Propellerachse angeordneten, doppelseitigen Zahnstange 13 im Eingriff, die einen unrunden, z.B. rechteckigen Querschnitt aufweist und längsverschiebbar durch eine passende, unrunde, z.B. rechteckige Bohrung 14 des Flügelhalters 6 durchgeführt ist. Durch diese Zahnstange 13 und die Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 werden die beiden Propellerflügel 9 derart miteinander gekuppelt, dass sie nur gleichzeitig entweder nach aussen oder nach innen auf ihren Lagerzapfen 10 verschwenkt, d.h. simultan auseinandergefaltet und zusammengefaltet werden können. Mit der Durchführung der im Querschnitt rechteckigen Zahnstange 13 durch eine passende, rechteckige Bohrung 14 des Flügelhalters 6 wird eine formschlüssige Drehverbindung zwischen dem Flügel= halter 6 und der axial dazu verschiebbaren Zahnstange 13 erzielt.
  • In das Innengewinde 105 der Axialbohrung 5 der Propellernabe 4 ist ein hohlzylindrischer, schrauben= förmiger, d.h. mit einem Aussengewinde 115 versehener Mitnehmer 15 geschraubt, dessen Innenraum 215 einen unrunden z.B. sechseckigen Querschnitt aufweist. In diesen Mitnehmer 15 greift unverdrehbar jedoch längsverschiebbar ein Kupplungsschieber 16 ein, der einen entsprechend unrunden z.B. sechseckigen'Querschnitt aufweist und dreh= fest mit der Zahnstange 13 verbunden, insbesondere ein= stückig mit dieser ausgebildet ist. Der Kupplungsschieber 16 wirkt mit einem im vorderen, wellenseitigen Ende des Mitnehmers 15 vorgesehenen z.B. als Innenabsatz ausge= bildeten Mitnehmeranschlag 315 zusammen.
  • Auf jeden Propellerflügel 9 wirkt eine als schraubenförmige Torsionsfeder ausgebildete Schliessfeder 17, die in einer endseitigen Erweiterung 212 der Bohrung des entsprechenden Flügellagerauges 12 angeordnet und mit ihrem inneren Ende am Flügellagerauge 12 und mit ihrem äusseren Ende am zugeordneten Steg 306 des Flügelhalters 6 befestigt ist. Diese Schliessfedern 17 sind bestrebt, die Propellerflügel 9 in ihre axial nach hinten gerichtete Schliesstellung nach Fig. 1 zusammenzufalten.
  • Das Aussengewinde 115 des schraubenförmigen Mit= nehmers 15 und das entsprechende Innengewinde 105 der Axialbohrung 5 der Propellernabe 4 weisen eine zur Dreh= richtung Fl der Propellerwelle 1 bei Vorwärtsfahrt Fa ent= gegengesetzte Steigungsrichtung auf, d.h. bei in Vor= wärtsfahrt Fa rechtsdrehender Propellerwelle 1 sind die genannten Gewinde 105, 115 linksgängig bzw. bei in Vor= wärtsfahrt Fa linksdrehender Propellerwelle 1 sind die genannten Gewinde 105, 115 rechtsgängig.
  • Bei reiner Segelfahrt, d.h. bei abgestelltem Hilfsmotor und stillstehender Propellerwelle 1, befindet sich der schraubenförmige Mitnehmer 15 in einer vorderen, in Fig. 1 dargestellten Endstellung, in der er mit seinem vorderen Stirnende gegen die Mutter 3 der Propellerwelle 1, d.h. gegen einen mit der Propellerwelle 1 bzw. mit der Propellernabe 4 drehfest verbundenen Endanschlag anliegt. Die Propellerflügel 9 sind durch die zugeordneten Schliessfedern 17 und durch die Wasserströmung zusammen= gefaltet und befinden sich in ihre axial nach hinten ge= richteten Schliesstellung. Die Zahnstange 13 ist infolge= dessen durch die Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 zusammen mit dem Kupplungsschieber 16 nach vorn d.h. in Richtung auf die Propellerwelle 1 bzw. in der Richtung Fa der Vorwärtsfahrt verschoben, wie in Fig. 1 dargestellt ist.
  • Bei Motorantrieb des Segelboots, wenn die Propellerwelle in der der Vorwärtsfahrt Fa entsprechenden Richtung Fl gedreht wird, bleibt der schraubenförmige Mitnehmer 15 in seiner vorderen Endstellung stehen und wird stärker gegen den entsprechenden Endanschlag (Mutter 3) gedrückt (eingeschraubt). Der schraubenförmige Mit= nehmer 15 ist infolgedessen drehfest mit der Propellernabe 4 und der Propellerwelle 1 gekuppelt und nimmt den Flügelhalter 6 sofort über den Kupplungsschieber 16 und die Zahnstange 13 in Drehbewegung mit. Die Propellerflügel 9 werden durch die Zentrifugalkraft entgegen der Schliess= wirkung der Federn 17 in ihre Spreizstellung auseinander= gefaltet, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Die Zahnstange 13 wird dabei durch die Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 nach hinten, d.h. von der Propellerwelle 1 weg ver= schoben, bleibt jedoch mit dem Mitnehmer 15 im Eingriff.
  • Bei Ausschalten des Motorantriebs während der Vor= wärtsfahrt Fa werden die Propellerflügel 9 auch bei stillstehendem bzw. sehr langsam fahrendem Boot durch die Federn 17 in Schliesstellung zusammengefaltet.
  • Bei Rückwärtsfahrt Fi des Segelboots mit Motor= antrieb, d.h. wenn die Propellerwelle 1 in der entspre= chenden Richtung F2 in Fig. 4 gedreht wird, bewirkt der die Propellerflügel 9 abbremsende Wasserwiderstand zunächst eine begrenzte Drehung der Propellernabe 4 gegenüber dem Flügelhalter 6. Dabei dreht sich die Pro= pellernabe 4 auch gegenüber dem durch den Kupplungs= schieber 16 und die Zahnstange 13 drehfest mit dem Flügel= halter 6 verbundenen, schraubenförmigen Mitnehmer 15, der infolgedessen in Axialrichtung nach hinten, d.h. in der Richtung F2 der Rückwärtsfahrt von der Propellerwelle 1 weg in eine hintere Endstellung verstellt (ausgeschraubt) wird, in der er gegen den als Endanschlag wirkenden Flügelhalter 6 anliegt. Dabei verschiebt der Mitnehmer 15 mit seinem Mitnehmeranschlag 315 den Kupplungsschieber 16 zusammen mit der Zahnstange 13 nach hinten und bewirkt dadurch über die Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 die zwangsläufige Verschwenkung der Propellerflügel 9 in ihre auseinandergefaltete Spreizstellung, wie in Fig. 4 dargestellt ist. In seiner hinteren Endstellung nach Fig. 4 ist der schraubenförmige Mitnehmer 15 wieder drehfest mit der Propellernabe 4 und mit der Propellerwelle 1 verbunden und nimmt den Flügelhalter 6 über die Zahnstange 13 in Drehbewegung in der der Rückwärtsfahrt Fi ent= sprechenden Drehrichtung F2 mit.
  • Beim Ausschalten des Motorantriebs während der Rückwärtsfahrt Fi können die Propellerflügel 9 durch die Schliessfedern 17 und die Wasserströmung in ihre axial nach hinten gerichtete Schliesstellung zusammengefaltet werden, wenn der schraubenförmige Mitnehmer 15 über die Zahnsegmente 112 der Flügellageraugen 12 und die Zahn= stange 13 mit dem Kupplungsschieber 16 in Axialrichtung nach vorn gedrückt und infolgedessen unter gleichzeitiger Verdrehung in seine vordere Endstellung nach Fig. 1 gebracht (eingeschraubt) werden kann. Ansonsten muss die Propellerwelle 1 kurzzeitig in der der Vorwärtsfahrt Fa entsprechenden Drehrichtung Fi angetrieben werden. In diesem Fall wird die Propellernabe 4 zunächst relativ zu dem schraubenförmigen, vom Wasserwiderstand über die Propellerflügel 9, den Flügelhalter 6, die Zahnstange 13 und den Kupplungsschieber 16 abgebremsten Mitnehmer 15 derart gedreht, dass dieser in seine vordere Endstellung nach Fig. 1 gebracht (eingeschraubt) wird.
  • Für die Schmierung ist in der Propellernabe 4 im Bereich der Mutter 3 eine radiale Fetteinspritzbohrung 18 vorgesehen, die in die Axialbohrung 5 der Propellernabe 4 mündet und durch eine Schraube 19 verschliessbar ist. Die Schraube 19 kann auch zum unverdrehbaren Festlegen der Befestigungsmutter 3 dienen. In dem Kupplungsschieber 16 sind durchgehende, achsparallele Bohrungen 20 für das Schmiermittel vorgesehen. In dem Flügelhalter 6 sind weitere achsparallele Bohrungen 21 vorgesehen, die den Innenraum der Axialbohrung- 5 der Propellernabe 4 mit dem zwischen den äusseren Stegen 306 des Flügelhalters 6 liegenden Raum verbinden und die Zuführung des Schmier= fetts an die Zahnstange 13 und die Zahnsektoren 112 der Flügellageraugen 12 bzw. an die Schwenklagerung der Propellerflügel 9 ermöglichen.

Claims (10)

1. Faltflügelpropeller, insbesondere für Hilfs= motoren von Segelbooten, mit mindestens zwei Propeller= flügeln (9), die um je einen quer zur Propellerachse gerichteten Lagerzapfen (10) auf einer Propellernabe (4) schwenkbar gelagert und zwischen einer beim Stillstand der Propellerwelle (1) axial nach hinten gerichteten, zusammengefalteten Schliesstellung und einer beim Dreh= antrieb der Propellerwelle (1) radial nach aussen ge= richteten, auseinandergefalteten Spreizstellung ver= schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Pro= pellerflügel (9) mit ihren Lagerzapfen (10) auf einem buchsenförmigen, zur Propellerachse koaxialen, auf der mit der Propellerwelle (l) drehfest verbundenen Propellernabe (4) begrenzt drehbaren Flügelhalter (6) gelagert sind und die koaxial zu den Lagerzapfen (10) zahnsegmentförmig ausgebildeten Lageraugen (12, 112) der Propellerflügel (9) mit einer dazwischen angeordneten, doppelseitigen, unver= drehbar jedoch axial verschiebbar mit dem Flügelhalter (6) gekuppelten Zahnstange (13) im Eingriff stehen, mit der axial verschiebbar, jedoch unverdrehbar ein schrauben= förmigen Mitnehmer (15) gekuppelt ist, der mit seinem Aussengewinde (115) in das Innengewinde (105) einer Axial= bohrung (5) der Propellernabe (4) geschraubt und durch Verdrehung des Flügelhalters (6) relativ zur Propellernabe (4) zwischen zwei durch Endanschläge festgelegten End= stellungen verstellbar ist.
2. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aussengewinde (115) des schrauben= förmigen Mitnehmers (15) und das entsprechende Innen= gewinde (105) der Axialbohrung (5) der Propellernabe (4) eine zur Drehrichtung (Fl) der Propellerwelle (1) bei Vorwärtsfahrt entgegengesetzte Steigungsrichtung aufwei= sen, wobei in der nach hinten zusammengefalteten Schliess= tellung der Propellerflügel (9) die dazwischen angeordnete Zahnstange (13) nach vorn in Richtung auf die Propeller= welle (1) verschoben ist und der mit dieser Zahnstange (13) über einen Mitnehmeranschlag (315) im Eingriff stehende, schraubenförmige Mitnehmer (15) in seiner vor= deren Endstellung gegen den entsprechenden Endanschlag liegt.
3. Faltflügelpropeller nach Anspruch l und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügelhalter (6) aus zwei halbbuchsenförmigen, durch Zentrierstifte (7) und Befe= stigungsschrauben (8) miteinander verbundenen Halter= hälften (106, 206) besteht, die einen radial vorspringen= den Endflansch (104) der Propellernabe (4) umgreifen und je einen nach hinten vorspringenden, achsparallelen Steg (306) aufweisen, wobei zwischen diesen im Abstand vonein= ander liegenden Stegen (306) die Lageraugen (12) der Propellerflügel (9) auf feststehenden, in,den Stegen (306) befestigten Lagerzapfen (10) drehbar gelagert sind.
4. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstange (13) einen unrunden, insbesondere rechteckigen Querschnitt aufweist und durch eine axial gerichtete, passend unrunde, insbe= sondere rechteckige Bohrung (14) des Flügelhalters (6) in die Axialbohrung (5) der Propellernabe (4) verschiebbar eingeführt ist.
5. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstange (13) mit einem koaxialen, im Querschnitt unrunden, insbesondere vielecki= gen Kupplungsschieber (16) verbunden, insbesondere ein= stückig ausgebildet ist, der unverdrehbar jedoch längsver= schiebbar in eine entsprechend unrunde, insbesondere vieleckige Axialbohrung (215) des schraubenförmigen Mit= nehmers (15) eingreift.
6. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschläg für den schraubenförmigen Mitnehmer (15) in seiner vorderen End= stellung aus dem Boden der Axialbohrung (5) der Propeller= nabe (4) bzw. aus dem in dieser Axialbohrung (5) vor= springenden Ende (101) der Propellerwelle (1) oder der auf dieses Wellenende (101) geschraubten Mutter (3) für die Befestigung der Propellernabe (4) besteht.
7. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag für den schraubenförmigen Mitnehmer (15) in seiner hinteren End= stellung aus dem Flügelhalter (6) besteht.
8. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellerflügel (9) durch Schliessfedern (17) in Richtung auf ihre zusammengefaltete Schliesstellung belastet sind.
9. Faltflügelpropeller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Propellerflügel (9) eine als schraubenförmige Torsionsfeder ausgebildete Schliessfeder (17) zugeordnet ist, die um den betreffenden Lagerzapfen (10) herum in eine endseitige Erweiterung (212) der Bohrung des Flügellagerauges (12) angeordnet und mit ihren Enden einerseits am Flügellagerauge (12) und andererseits an dem Steg (306) des Flügelhalters (6) festgelegt ist.
10. Faltflügelpropeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellernabe (4) eine radiale, in die Axialbohrung (5) dieser Nabe mündende Schmiermittel-Einspritzbohrung (18) aufweist und sowohl im Kupplungsschieber (16) als auch im Flügelhalter (6) achsparallele durchgehende Schmiermittelbohrungen (20 bzw. 21) vorgesehen sind.
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