EP0100398A1 - Gleitringdichtung - Google Patents

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EP0100398A1
EP0100398A1 EP83103699A EP83103699A EP0100398A1 EP 0100398 A1 EP0100398 A1 EP 0100398A1 EP 83103699 A EP83103699 A EP 83103699A EP 83103699 A EP83103699 A EP 83103699A EP 0100398 A1 EP0100398 A1 EP 0100398A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mechanical seal
spring body
seal according
counter ring
ring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP83103699A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Paul Vossieck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goetze GmbH
Original Assignee
Goetze GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0100398A1 publication Critical patent/EP0100398A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/34—Sealings between relatively-moving surfaces with slip-ring pressed against a more or less radial face on one member
    • F16J15/3464—Mounting of the seal
    • F16J15/348—Pre-assembled seals, e.g. cartridge seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/34—Sealings between relatively-moving surfaces with slip-ring pressed against a more or less radial face on one member
    • F16J15/36—Sealings between relatively-moving surfaces with slip-ring pressed against a more or less radial face on one member connected by a diaphragm or bellow to the other member

Definitions

  • the invention relates to a mechanical seal, consisting of a mechanical seal, a bellows which at least partially overlaps the mechanical seal in the area of at least one peripheral surface and runs out into an approximately axially extending adhesive part in the area of its peripheral surface facing away from the mechanical seal, and a mating ring connected to the mechanical seal.
  • GB-PS 807.140 discloses a mechanical seal in which the connection between the mechanical seal and the mating ring is made by an elastomer body which extends in the region of the inner peripheral surface of the mechanical seal, in particular the mechanical ring, radially behind the mating ring. It should be noted here that a relatively large number of parts have been used to construct the mechanical seal, and that between the connecting body and the static seal of the rotating mating ring and the stationary seal ring there is a rubber abrasion which can get into the sealing gap and thus impair the function of the mechanical seal .
  • the bellows of the mechanical seal is extended axially beyond the counter ring and provided in the area of the sealing gap with a predetermined breaking point which, in the operating state, tears open when rotation begins and thus separates the mechanical seal from the counter ring.
  • the mechanical seal consists of a relatively large number of parts. rubber Particles that arise when the predetermined breaking point is torn open can also negatively influence the sealing behavior.
  • EP-PA 0 010 011 discloses a mechanical seal in which an axial extension is formed on the counter ring, which extends behind the mechanical seal.
  • an axial extension is formed on the counter ring, which extends behind the mechanical seal.
  • the structure and handling of the mechanical seal are relatively complicated.
  • the invention is therefore based on the object of designing a mechanical seal (cartridge) which on the one hand consists of as few parts as possible, and on the other hand to design the mechanical seal (cartridge) so that it holds the counter ring securely during transport, storage and assembly. Furthermore, a good separation of the connection between the mechanical seal and the counter ring is to be ensured in the installed state and not, as is the case with the prior art, in the operating state interfering with the functional behavior of the seal.
  • a spring body extends at least to the counter ring.
  • the connecting body could be a prestressed elastomer body which is optionally formed on the bellows of the mechanical seal and which, in the operating state, jumps off the counter ring as rotation begins due to its radial prestress.
  • this possibility is not very safe since, depending on the friction ratio of the connecting body / counter ring, the connecting body can be torn off the bellows and thus the same disadvantages as in the prior art occur.
  • the spring body is an angular spring plate provided with incisions.
  • the incisions can be provided both in the area of the radial and in the area of the axial leg.
  • the axial leg of the spring body which, starting from the mechanical seal, extends to the counter ring, is to be bent radially onto the counter ring, at least in the area of the counter ring, the latter being clamped radially in the non-installed state. If the mechanical seal is axially pretensioned during assembly, the radial clamping tension decreases, and the axial leg releases the counter ring, so that in the operating state no obstruction / friction can occur between the counter ring and the axial leg of the spring body.
  • the spring body is a helical spring which surrounds the mechanical seal and thus also the counter ring.
  • the spring body can be arranged both in the region of the inner and in the region of the outer circumferential surface, but the arrangement in the region of the inner circumferential surface is preferred. If the spring body is designed as a helical spring, it is possible to wind it in the area of the mating ring in such a way that it bears against the corresponding peripheral surface of the mating ring with at least one turn under radial prestress and thus clamps it.
  • the connector body could then during installation of the one-piece mechanical seal cartridge in the corresponding machine part by means of a separate tongue on the installation tool axially in the direction of the mechanical seal, so far that the connecting body can no longer influence the functional behavior of the mechanical seal, for example by friction on the counter ring.
  • a further advantageous embodiment of the subject of the invention can be seen in that at least one nose, which extends radially in the direction of the spring body and behind which at least one turn of the spring body engages, is formed on the circumference of the counter ring.
  • the installation tool can also be designed so that it presses the spring body axially away from the counter ring over the nose in the direction of the mechanical seal during the installation of the mechanical seal unit.
  • the design of the installation tool is to be regarded as too cumbersome, there is the possibility of designing the nose or the noses circumferentially in such a way that a thread is created. This measure ensures that, depending on the pitch of the thread and the spring as well as on the direction of rotation of the mechanical seal, the winding or the windings of the spring can be unscrewed from the thread or threads on the counter ring with the beginning of rotation, without causing damage on one of the components.
  • the nose or the lugs are arranged approximately in the end face region of the counter ring facing the mechanical seal.
  • the nose or the noses can be molded on the counter ring without difficulty and require in the Usually no rework, since the peripheral surface or surfaces have no influence on the sealing behavior of the mechanical seal.
  • the spring body hold the mating ring under axial tension on the sliding ring.
  • the spring jumps completely back under the slide ring after it has been unscrewed from the thread on the counter ring, so that in the operating state there can be no friction between the spring body and the counter ring, which would result in the sealing behavior could affect.
  • the stiffening part of the mechanical seal is formed by the spring body.
  • the spring body is preferably designed such that it essentially corresponds to the contour of the bellows and the adhesive part. This solution ensures that the as the connecting part spring body axially presses the mechanical seal against the counter ring in the operating state, while at the same time stiffening the entire mechanical seal.
  • the mechanical seal shown in FIG. 1 consists of a housing with a sliding ring 1, a conical bellows 3 encompassing this on the inner circumferential surface 2, which ends in the region of its circumferential surface 4 facing away from the sliding ring 1 into an axially extending adhesive part 5, and an angular one Mating ring 6, which has a static seal in the form of an O-ring 8 in the area of its outer peripheral surface 7.
  • a torque lock is provided on the bellows 3 in the form of elevations 10 distributed uniformly on the circumference.
  • a circumferential nose 13 is formed in the immediate vicinity of the sealing surface 14, behind which some turns 15 of the spring body 16 serving as a connecting part between the mechanical seal and the counter ring 6 engage in the form of a helical spring.
  • the helical spring 16 is cylindrical in the area of the sliding ring 1 and the counter ring 6, the windings 15 holding the counter ring 6 on the sliding ring 1 under axial prestress. In the installed state, the turns 15 turn when the rotation begins the counter ring 6 and jump - after the last turn 15 has passed the nose 13 - under the slide ring 1. The transport and assembly connection is thus released; there are no more disturbing parts in the sealing surface area.
  • the spring 16 is further designed so that it is adapted to both the contour of the bellows 3 and the contour of the adhesive member 5.
  • the spring 16 is supported axially on a radial leg 17 formed on the adhesive part 5.
  • This design of the spring 16 achieves two advantages, firstly the elastomeric adhesive part 5 is stiffened and secondly the mechanical seal, that is to say the bellows 3 carrying the mechanical ring 1, is axially pressed against the counter ring 6 in the installed state.
  • the mechanical seal according to Figures 2 and 3 consists essentially of the same parts as already mentioned above, so that essentially the same reference numerals apply.
  • the structural design of the mechanical seal according to FIG. 2 is somewhat different from that in FIG. This is essentially L-shaped and runs axially. extending adhesive part 5, so that a U-shaped housing part is formed.
  • the connection between the mechanical seal and the angular counter ring 6 also takes place here through a spring body 16 in the form of a helical spring, the windings 15 of which engage behind a nose 13 formed on the outer peripheral surface 7 of the counter ring 6.
  • the spring 16 is not designed so that it follows the contour of the bellows 3 and the adhesive member 5. Therefore, it is not able to apply the necessary axial pressure.
  • This is done by another cylindrical spring 19, which extends axially between radial support surfaces 20, 21 on the inner circumference 22 of the bellows 3.
  • Figure 3 corresponds essentially to Figure 1 with the difference that the spring body 23 is not a coil spring, but a spring plate provided with radial and axial notches 24, 25.
  • the spring plate 23 is bent in such a way that the radial leg 26 follows the conical shape of the bellows 3, but is not cylindrical in the region of its axial leg 27, but is slightly conical, pointing radially in the direction of the counter ring 6. This ensures that the counter ring 6 is connected to the mechanical seal by the end 28 of the axial leg 27 under radial and also slight axial prestress.
  • the bellows 3 is deformed axially in the direction of the adhesive part 5.
  • the spring plate 23 is also pivoted slightly about its pivot point 29 and thus releases the counter ring 6. At the same time, the axial adaptation of the slide ring 1 to the counter ring 6 and the radial pressure of the adhesive part 5 for the static seal is ensured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Gleitringdichtung, die mit einem Gegenring zusammenwirkt, ist ein Verbindungskörper in Form einer Feder vorgesehen, die sich, von der Gleitringdichtung ausgehend, axial zumindest bis zum Anfangsbereich des Gegenringes erstreckt. Vorzugsweise ist der Federkörper als Schraubenfeder ausgebildet und greift mit mindestens einer Windung und axialer und gegebenenfalls radialer Vorspannung hinter eine sich an einer Umfangsfläche des Gegenringes befindliche Nase.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleitringdichtung, bestehend aus einem Gleitring, einem Balgen, der den Gleitring im Bereich mindestens einer Umfangsfläche mindestens teilweise übergreift und im Bereich seiner dem Gleitring abgewandten Umfangsfläche in ein sich etwa axial erstreckendes Haftteil ausläuft, sowie einem mit der Gleitringdichtung verbundenen Gegenring.
  • Sogenannte Dichtungspatronen ( Gleitringdichtung plus Gegenring ), wie sie im gattungsbildenden Teil des Hauptpatentanspruches beschrieben worden sind, sind im Stand der Technik vielfach vertreten. Durch die GB - PS 807.140 ist zum Beispiel eine Gleitringdichtung bekannt, bei der die Verbindung zwischen der Gleitringdichtung und dem Gegenring durch einen Elastomerkörper erfolgt, der sich im Bereich der inneren Umfangsfläche der Gleitringdichtung, insbesondere des Gleitringes, bis radial hinter den Gegenring erstreckt. Hier ist nachteilig anzumerken, daß relativ viele Teile zum Aufbau der Gleitringdichtung verwendet worden sind, und daß zwischen dem Verbindungskörper und der statischen Abdichtung des rotierenden Gegenringes und dem stillstehenden Gleitring ein Gummiabrieb entsteht, der in den Dichtspalt gelangen und somit die Funktion der Gleitringdichtung beeinträchtigen kann.
  • Bei dem deutschen Gebrauchsmuster 7.805.378 wird der Balgen der Gleitringdichtung über den Gegenring hinaus axial verlängert und im Bereich des Dichtspaltes mit einer Sollbruchstelle versehen, die im Betriebszustand bei beginnender Rotation aufreißen und so die Gleitringdichtung vom Gegenring trennen soll. Wie schon vorab angesprochen, besteht auch hier die Gleitringdichtung aus relativ vielen Teilen. Gummipartikel, die beim Aufreißen der Sollbruchstelle entstehen, können ebenfalls das Dichtverhalten negativ beeinflussen.
  • In umgekehrter Weise ist durch die EP - PA 0 010 011 eine Gleitringdichtung bekannt, bei welcher am Gegenring eine axiale Verlängerung angeformt ist, die hinter die Gleitringdichtung greift. Auch hier sind der Aufbau und die Handhabungsweise der Gleitringdichtung als relativ kompliziert anzusehen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gleitringdichtung ( Patrone ) zu konzipieren, die einerseits aus möglichst wenigen Teilen besteht, und andererseits die Gleitringdichtung ( Patrone ) konstruktiv so zu gestalten, daß sie den Gegenring während Transport, Lagerung und Montage sicher hält. Des weiteren soll im Einbauzustand ein gutes Trennen der Verbindung zwischen Gleitringdichtung und Gegenring gewährleistet werden und im Betriebszustand nicht - wie es beim Stand der Technik der Fall ist - störend auf das Funktionsverhalten der Dichtung einwirken.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich, von der Gleitringdichtung ausgehend, ein Federkörper zumindest bis zum Gegenring erstreckt. Eine Reihe von Möglichkeiten sind bei der Verwendung von Federkörpern denkbar. Der Verbindungskörper könnte ein gegebenenfalls am Balgen der Gleitringdichtung angeformter vorgespannter Elastomerkörper sein, der im Betriebszustand bei beginnender Rotation infolge seiner radialen Vorspannung vom Gegenring abspringt. Diese Möglichkeit ist jedoch nicht sehr sicher, da je nach Reibungsverhältnis Verbindungskörper / Gegenring ein Abreißen des Verbindungskörpers vom Balgen erfolgen kann und somit die gleichen Nachteile wie beim Stand der Technik auftreten.
  • Eine bevorzugte Variante ist darin zu sehen, daß der Federkörper ein mit Einschnitten versehenes winkelförmiges Federblech ist. Je nach Anwendungsfall können die Einschnitte sowohl im Bereich des Radial - als auch im Bereich des Axialschenkels vorgesehen sein.
  • Vorzugsweise ist der Axialschenkel des Federkörpers, der sich, von der Gleitringdichtung ausgehend, bis zum Gegenring erstreckt, zumindest im Bereich des Gegenringes radial auf diesen zu abgebogen, wobei dieser im nicht eingebauten Zustand radial geklemmt wird. Wird die Gleitringdichtung während der Montage axial vorgespannt, so läßt die radiale Klemmspannung nach, und der Axialschenkel gibt den Gegenring frei, so daß im Betriebszustand keine Behinderung / Reibung zwischen dem Gegenring und dem Axialschenkel des Federkörpers auftreten kann.
  • Eine weitere bevorzugte Variante ist darin zu sehen, daß der Federkörper eine die Gleitringdichtung und somit auch den Gegenring umschließende Schraubenfeder ist. Der Federkörper kann - je nach Ausbildung und Anwendungsfall der Gleitringdichtung - sowohl im Bereich der inneren als auch im Bereich der äußeren Umfangsfläche angeordnet sein, bevorzugt wird jedoch die Anordnung im Bereich der inneren Umfangsfläche. Ist der Federkörper als Schraubenfeder ausgebildet, so besteht die Möglichkeit, diese im Bereich des Gegenringes dergestalt zu wickeln, daß sie unter radialer Vorspannung mit mindestens einer Windung an der korrespondierenden Umfangsfläche des Gegenringes anliegt und diesen so klemmt. Der Verbindungskörper könnte dann während des Einbaues der einstückigen Gleitringdichtungspatrone in das korrespondierende Maschinenteil mittels einer separaten Zunge am Einbauwerkzeug axial in Richtung der Gleitringdichtung verschoben werden, und zwar so weit, daß der Verbindungskörper das Funktionsverhalten der Gleitringdichtung, zum Beispiel durch Reibung am Gegenring, nicht mehr beeinflussen kann.
  • Eine weitere vorteilhaft Ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist darin zu sehen, daß am Umfang des Gegenringes mindestens eine sich radial in Richtung auf den Federkörper erstreckende Nase angeformt ist, hinter die mindestens eine Windung des Federkörpers greift. Wie bereits vorab angesprochen, kann auch hier das Einbauwerkzeug so ausgebildet sein, daß es den Federkörper während des Einbaues der Gleitringdichtungseinheit axial vom Gegenring weg über die Nase in Richtung auf die Gleitringdichtung drückt.
  • Ist die Ausbildung des Einbauwerkzeuges als zu umständlich anzusehen, so besteht die Möglichkeit, die Nase beziehungsweise die Nasen umlaufend auszubilden, dergestalt, daß ein Gewinde entsteht. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß sowohl in Abhängigkeit von der Steigung des Gewindes und der Feder als auch von der Drehrichtung der Gleitringdichtung die Windung beziehungsweise die Windungen der Feder mit beginnender Rotation aus dem beziehungsweise den Gewindegängen am Gegenring herausschraubbar sind, ohne daß es zu Beschädigungen an einem der Bauteile kommt. Um lange Wege beziehungsweise lange Federn zu vermeiden, wird vorgeschlagen, daß die Nase beziehungsweise die Nasen etwa im der Gleitringdichtung zugewandten Stirnflächenbereich des Gegenringes angeordnet sind. Die Nase beziehungsweise die Nasen können ohne Schwierigkeiten am Gegenring angeformt werden und bedürfen in der Regel auch keiner Nacharbeit, da die Umfangsfläche beziehungsweise - flächen keinen Einfluß auf das Dichtverhalten der Gleitringdichtung haben.
  • Sollte die vorab angesprochene Maßnahme, ein Gewinde am Gegenring vorzusehen, als nicht ausreichend zum sicheren Trennen von Gleitringdichtung und Gegenring angesehen werden, wird weiterhin vorgeschlagen, daß der Federkörper den Gegenring unter axialer Vorspannung am Gleitring hält. Infolge der der Feder während des Zusammenbaues der Gleitringdichtung aufgezwungenen Zugspannung springt die Feder, nachdem sie sich aus dem Gewinde am Gegenring herausgeschraubt hat, vollständig unter den Gleitring zurück, so daß im Betriebszustand keine Reibung zwischen dem Federkörper und dem Gegenring auftreten kann, die das Dichtverhalten beeinträchtigen könnte.
  • Eine Alternative zu der beziehungsweise den gewindeartig ausgebildeten Nasen am Gegenring zum axialen Fixieren der Federkörper ist darin zu sehen, daß die jeweilige Umfangsfläche gegebenenfalls durch eine Drehbearbeitung beziehungsweise einen Preßvorgang so rauh, gegebenenfalls gerichtet ausgebildet wird, daß der gleiche Effekt bei radialer Vorspannung der Feder wie bei der oder den Nasen erzielt werden kann.
  • Einem weiteren Gedanken der Erfindung gemäß wird das Versteifungsteil der Gleitringdichtung durch den Federkörper gebildet. Dadurch wird eine weitere Teilereduzierung erreicht. Eine Reihe von Möglichkeiten ergeben sich, . den Federkörper im Bereich des Balgens und / oder des Haftteiles auszubilden. Bevorzugt ist der Federkörper so auszubilden, daß er der Kontur des Balgens und des Haftteiles im wesentlichen entspricht. Durch diese Lösung wird erreicht, daß der als Verbindungsteil dienende Federkörper die Gleitringdichtung im Betriebszustand axial gegen den Gegenring drückt, bei gleichzeitiger Versteifung der gesamten Gleitringdichtung.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Figuren 1 bis 3 Unterschiedliche Ausbildung des Verbindungsteiles bei Gleitringdichtungen.
  • Die in Figur 1 dargestellte Gleitringdichtung besteht aus einem Gehäuse mit einem Gleitring 1, einem diesen an der-inneren Umfangsfläche 2 umgreifenden kegelförmigen Balgen 3, der im Bereich seiner dem Gleitring 1 abgewandten Umfangsfläche 4 in ein sich axial erstreckendes Haftteil 5 ausläuft, sowie einem winkelförmigen Gegenring 6, der im Bereich seiner äußeren Umfangsfläche 7 eine statische Abdichtung im Form eines 0 - Ringes 8 aufweist. Im Bereich der Gleitringaufnahme 9 ist am Balgen 3 eine Drehmomentsicherung in Form von am Umfang gleichmäßig verteilten Erhebungen 10 vorgesehen. Diese greifen in korrespondierende Ausnehmungen 11 im Gleitring 1 ein und verhindern somit wirkungsvoll eine Verdrehung der Teile gegeneinander. An der inneren Umfangsfläche 12 des Gegenringes 6 ist eine umlaufende Nase 13 in unmittelbarer Nähe der Dichtfläche 14 angeformt, hinter welche einige Windungen 15 des als Verbindungsteil zwischen Gleitringdichtung und Gegenring 6 dienenden Federkörpers 16 in Form einer Schraubenfeder greift. Die Schraubenfeder 16 ist im Bereich von Gleitring 1 und Gegenring 6 zylindrisch ausgebildet, wobei die Windungen 15 den Gegenring 6 unter axialer Vorspannung am Gleitring 1 halten. Im Einbauzustand drehen sich die Windungen 15 bei beginnender Rotation unter dem Gegenring 6 weg und springen - nachdem die letzte Windung 15 die Nase 13 passiert hat - unter den Gleitring 1. Die Transport - und Montageverbindung ist somit gelöst; störende Teile im Dichtflächenbereich sind keine mehr vorhanden. Die Feder 16 ist weiterhin so ausgebildet, daß sie sowohl der Kontur des Balgens 3 als auch der Kontur des Haftteiles 5 angepaßt ist. Die Feder 16 stützt sich hierbei axial an einem am Haftteil 5 angeformten Radialschenkel 17 ab. Durch diese Ausbildung der Feder 16 werden zwei Vorteile erreicht, zum einen wird das elastomere Haftteil 5 versteift, und zum anderen wird die Gleitringdichtung, das heißt der den Gleitring 1 tragende Balgen 3, im Einbauzustand axial an den Gegenring 6 gedruckt.
  • Die Gleitringdichtung gemäß den Figuren 2 und 3 besteht im wesentlichen aus den gleichen Teilen, wie vorab schon angesprochen, so daß im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen gelten. Der konstruktive Aufbau der Gleitringdichtung gemäß Figur 2 ist etwas anders als der in Figur 1. Der Gleitring 1 wird hier im Bereich seiner äußeren Umfangsfläche 18 vom Balgen 3 übergriffen. Dieser ist im wesentlichen L - förmig ausgebildet und läuft in ein sich axial. erstreckendes Haftteil 5 aus, so daß ein U - förmiges Gehäuseteil gebildet wird. Die Verbindung zwischen der Gleitringdichtung und dem winkelförmigen Gegenring 6 erfolgt auch hier durch einen Federkörper 16 in Form einer Schraubenfeder, deren Windungen 15 hinter eine an der äußeren Umfangsfläche 7 des Gegenringes 6 angeformten Nase 13 greifen. In Abwandlung zu Figur 1 ist die Feder 16 nicht so ausgebildet, daß sie der Kontur des Balgens 3 und des Haftteiles 5 folgt. Daher ist sie auch nicht in der Lage, die nötige axiale Anpreßkraft aufzubringen. Dies wiederum geschieht durch eine weitere zylindrische Feder 19, die sich axial zwischen radialen Stützflächen 20,21 am Innenumfang 22 des Balgens 3 erstreckt.
  • Figur 3 entspricht im wesentlichen Figur 1 mit dem Unterschied, daß der Federkörper 23 keine Schraubenfeder, sondern ein mit radialen und axialen Einschnitten 24,25 versehenes Federblech ist. Das Federblech 23 ist derartig gebogen, daß der Radialschenkel 26 der kegeligen Form des Balgens 3 folgt, jedoch im Bereich seines Axialschenkels 27 nicht zylindrisch, sondern leicht kegelig, radial in Richtung des Gegenringes 6 weisend, abgebogen ist. Dadurch wird sichergestellt, daß der Gegenring 6 durch das Ende 28 des Axialschenkels 27 unter radialer und auch geringfügiger axialer Vorspannung mit der Gleitringdichtung verbunden ist. Während des Montagevorganges wird der Balgen 3 axial in Richtung auf das Haftteil 5 verformt. Bedingt durch diese Verformung, wird auch das Federblech 23 geringfügig um seinen Drehpunkt 29 geschwenkt und gibt so den Gegenring 6 frei. Gleichzeitig wird die axiale Anpassung des Gleitringes 1 an den Gegenring 6 und die radiale Anpressung des Haftteiles 5 für die statische Abdichtung sichergestellt.

Claims (17)

1 . Gleitringdichtung, bestehend aus einem Gleitring, einem Balgen, der den Gleitring im Bereich mindestens einer Umfangsfläche mindestens teilweise übergreift und im Bereich seiner dem Gleitring abgewandten Umfangsfläche in ein sich etwa axial erstreckendes Haftteil ausläuft, sowie einem mit der Gleitringdichtung verbundenen Gegenring, dadurch gekennzeichnet, daß sich, von der Gleitringdichtung ausgehend, ein Federkörper ( 16,23 ) zumindest bis zum Anfangsbereich der Umfangsfläche ( 7,12) des Gegenringes ( 6 ) erstreckt.
2 . Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 23 ) ein mit Einschnitten ( 24,25 ) versehenes winkelförmiges Federblech ist.
3 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl im Bereich des Radial - ( 26 ) als auch im Bereich des Axialschenkels ( 27 ) Einschnitte ( 24,25 ) vorgesehen sind.
4 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialschenkel ( 27 ) des Federkörpers ( 23 ) zumindest im Bereich des Gegenringes ( 6 ) radial auf diesen zu abgebogen ist.
5 . Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16 ) eine die Gleitringdichtung umschließende Schraubenfeder ist.
6 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16,23 ) im Bereich der inneren Umfangsfläche ( 12 ) der Gleitringdichtung und des Gegenringes ( 6 ) angeordnet ist.
7 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16,23 ) unter radialer Vorspannung zumindest an der Umfangsfläche ( 12 ) des Gegenringes ( 6 ) anliegt.
8 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16 ) mit mindestens einer Windung ( 15 ) an der Umfangsfläche ( 12 ) des-Gegenringes ( 6 ) anliegt.
9 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang ( 7,12 ) des Gegenringes ( 6 ) mindestens eine sich radial in Richtung auf den Federkörper ( 16 ) erstreckende Nase ( 13 ) angeformt ist, hinter die mindestens eine Windung ( 15 ) des Federkörpers ( 16 ) greift.
10 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase beziehungsweise die Nasen ( 13 ) an der Umfangsfläche ( 7,12 ) des Gegenringes ( 6 ) umlaufend ausgebildet sind.
11 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen ( 13 ) gewindeartig ausgebildet sind.
12 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Steigung des oder der Gewindegänge der Nase beziehungsweise Nasen ( 13 ) und die der Federkörper ( 16 ) übereinstimmen, dergestalt, daß die Windungen des Federkörpers ( 16 ) in Abhängigkeit von der Drehrichtung aus dem beziehungsweise den Gewindegängen herausdrehbar sind.
13 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase beziehungsweise die Nasen ( 13 ) etwa im der Gleitringdichtung zugewandten Stirnflächenbereich ( 14 ) des Gegenringes ( 6 ) vorgesehen sind.
14 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16 ) den Gegenring ( 6 ) unter axialer Vorspannung am Gleitring ( 1 ) hält.
15 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16 ) das Versteifungsteil der Gleitringdichtung bildet.
16 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper ( 16,23 ) entsprechend der Kontur des Balgens ( 3 ) und / oder des Haftteiles ( 5 ) geformt ist.
17 . Gleitringdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitringdichtung im Betriebszustand durch den als Verbindungskörper dienenden Federkörper ( 16,23 ) an den Gegenring ( 6 ) andrückbar ist.
EP83103699A 1982-07-31 1983-04-16 Gleitringdichtung Withdrawn EP0100398A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3228751 1982-07-31
DE19823228751 DE3228751C1 (de) 1982-07-31 1982-07-31 Gleitringdichtung

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EP0100398A1 true EP0100398A1 (de) 1984-02-15

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83103699A Withdrawn EP0100398A1 (de) 1982-07-31 1983-04-16 Gleitringdichtung

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EP (1) EP0100398A1 (de)
DE (1) DE3228751C1 (de)

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