EP0087089A2 - Device for preventing lateral slipping while driving a ski - Google Patents

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EP0087089A2
EP0087089A2 EP83101359A EP83101359A EP0087089A2 EP 0087089 A2 EP0087089 A2 EP 0087089A2 EP 83101359 A EP83101359 A EP 83101359A EP 83101359 A EP83101359 A EP 83101359A EP 0087089 A2 EP0087089 A2 EP 0087089A2
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EP
European Patent Office
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web
ski
edge
tread
flush
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Withdrawn
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EP83101359A
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German (de)
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EP0087089A3 (en
Inventor
Hans Martin
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0087089A3 publication Critical patent/EP0087089A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/12—Ski crampons preventing lateral slipping
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/048—Structure of the surface thereof of the edges
    • A63C5/0485—Complementary or supplementary ski edges

Definitions

  • the invention relates to a device for non-skid guidance of a ski on a hard-pressed or icy road, which device has at least one web attached to the side of the ski, which extends over a part of the inner side surface of the ski that is in the region of the ski binding.
  • skis used in many known designs have a tread on the carriageway, on the longitudinal edges of which hard metal strips are arranged as ski edges, which above all protect the highly stressed longitudinal edge.
  • such ski edges also offer protection against lateral slipping.
  • this protection is not guaranteed on hard-pressed or icy ski slopes, especially on steep slopes. Efforts have therefore not been lacking to ensure protection against lateral slipping, even under extreme driving conditions, without making it difficult or even impossible to guide the ski.
  • edge of the web directed towards the roadway is at most flush with the plane of the tread of the ski.
  • a ski 1 is partially shown, on the surface 2 of a toe-side binding part 3 of a safety ski binding is attached.
  • a web 5 is fastened with two screws, the edge of which is directed towards the road 7 and is flush with the running surface 9 of the ski 1.
  • the web 5 lies on the side surface 4, but the web 5 could also be inserted flush in the side surface 4.
  • the thin-walled web 5, which is drawn too thick in FIGS. 2-4 practically does not contribute to an increase in driving resistance.
  • 2-4 shows a ski edge 10 lying in the tread 9 in the form of a metal strip, which however does not form part of the invention.
  • the edge 8 of the web 5 forms a cutting edge 11 which lies on the outside of the web 5 and at a distance from the side surface 4. If the formation of the cutting edge 11 is dispensed with, the beveling of the edge 8 is omitted.
  • a hollow grinding-like edge 8 can also be provided, as is also used in ice skates.
  • the cutting edge 11 is flush with the plane of the tread 9, while in FIG. 3 it is set back by a small amount z from this plane. With this reset it is achieved that the web 5 is practically ineffective when the ski lies smooth on the road 7.
  • the edge 8 or the cutting edge 11 becomes effective, as can be seen from the greatly enlarged FIG. 4.
  • the web 5 ends in the extended stel development of its cutting edge 11 by the amount z above the tread 9 of the ski 1. Nevertheless, it can be seen without difficulty that the cutting edge 11 can penetrate the road 7 and thus reliably prevent the ski 1 from slipping off.
  • the edge shown in dashed lines in FIG. 4 shows the flush position of the cutting edge 11 with the running surface 9 of the ski 1. It can be seen that in this case the cutting edge 11 penetrates the driving surface 7 earlier, ie with a smaller inclination of the running surface 9 towards the road 7 can.
  • Fig. 5 shows an arrangement in which the web 5 is slidably attached to the side surface 4.
  • the bores 12 in the web 5 have an oval shape, so that after loosening the screws 6 the web 5 can be brought into the flush position with the running surface 9 of the ski. If, on the other hand, the ski is used in soft or freshly fallen snow, the web 5 can be brought back to its previous position according to FIG. 5.
  • FIG. 6 and 7 show an embodiment of the device according to the invention, in which the transition of the web 5 from the back to the flush position is effected by the weight of the driver and / or by inertial forces exerted by the driver.
  • the web 5 is provided with oval openings 12 for the shaft of the fastening screws 6, the screw head being located in a likewise oval recess 13 in the web 5.
  • a step 14 is connected to the web 5, which, see FIG. 7, extends at a distance parallel to the ski surface up to the opposite side surface 4.
  • a compression spring 15, for example a leaf spring, as shown in FIG. 7, or a rubber spring is located in the space formed between the ski surface and the step bracket 14.
  • the Compression spring 15 exerts an upward force and holds the web 5 in its previous position, which also does not change when only about half the weight of the skier presses on the kick bar 14. Only when a certain limit force is exceeded, for example when shifting the body weight of the driver onto a ski or when an additional centrifugal force arises when a change of direction is initiated, does the compression spring 15 yield and the web 5 moves downward into the essentially flush position. 6 and 7, the sole 16 of a ski boot is shown schematically, which rests on the step bracket 14 and is otherwise held by the binding part 3 and the heel part, not shown.
  • the movement of the web 5 can be determined either by the size of the oval openings 12 or the oval depressions 13, but it is also possible to omit a limitation of the flush position, so that in extreme stress cases the web 5 extends beyond the level of the tread 9 can extend. During normal travel with corresponding changes in direction, on the other hand, the web 5 remains within the previous and the flush position.
  • the past position of the web 5 does not in any way need to correspond to the position with the distance z according to FIG. 3, rather this value can be larger, so that with normal the safety Driving no influence of the web 5 is noticeable.
  • the setting of the web 5 and the choice of the distance z must be determined individually for the individual driver, which can be achieved in that the screw 6 has an eccentric that lies in the circular opening 12 of the web 5 and allows any setting of the value z.
  • the web 5 does not have to be moved over its entire length from the previous to the flush position.
  • the edge 8 of the web 5 is subject to a certain amount of wear.
  • the web 5 can, however, be easily removed and the edge 8 reworked.
  • the web 5 as a whole only has to be replaced after it has been reworked several times.
  • the web 5 is expediently only attached to the inner side surfaces 4 of the skis, so that a web 5 is effective with each change of travel on one side or the other.
  • the web 5 is also possible to arrange the web 5 completely or only sunk in the side face 4 in the front side seen in the direction of travel, so that the risk of being attached is thus further reduced or avoided.
  • the recessed arrangement of the web 5, however, requires a corresponding recess in the ski edge 10 lying in the tread 9 and in the side surface 4.
  • the length of the web 5 can also be selected depending on the weight and driving style of the driver. In any case, the skis should be guided safely, including a slight change in the direction of travel during normal driving and, on the other hand, a safe hold of the ski without slipping on icy slopes is understood.
  • the web 5 can be relatively short and cannot exceed the area of the ski binding, i.e. about 40 - 150 mm long.
  • the arrangement of the web 5 in the region of the toe ball or forefoot is particularly expedient.
  • the dimension Z can be about 0.5 to 1.8 mm and the web thickness 1.5 to 3.0 mm.

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  • Tires In General (AREA)

Abstract

The device has a web (5) which is attached to the inside lateral surface (4) of the ski (1) and the edge (8) of the ski which is directed towards the track (7) is flush with the plane of the running surface (9) of the ski (1) or is set back by a slight amount (z). It is thus achieved that the web (5) is not in the way when the ski (1) lies flat on the track (7). However, if the ski (1) is inclined towards the track (7), the edge (8) penetrates with its cutting edge (11) into the track (7) and prevents slipping on an icy track (7). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum gleitsicheren Führen eines Skis auf einer hartgepressten oder vereisten Fahrbahn, welche Vorrichtung mindestens einen seitlich am Ski befestigten Steg aufweist, der sich über eine im Bereich der Skibindung liegende Partie der innenliegenden Seitenfläche des Skis erstreckt.The invention relates to a device for non-skid guidance of a ski on a hard-pressed or icy road, which device has at least one web attached to the side of the ski, which extends over a part of the inner side surface of the ski that is in the region of the ski binding.

Die in vielen bekannten Ausführungen verwendeten Ski weisen fahrbahnseitig eine Lauffläche auf, an deren Längsrändern als Skikanten harte Metalleisten angeordnet sind, die vor allem die hochbeanspruchte Längskante schützen. Daneben bieten solche Skikanten auch einen Schutz gegen seitliches Abrutschen. Allerdings ist dieser Schutz bei hartgepressten oder vereisten Skipisten, insbesondere an Steilhängen, nicht gewährleistet. Es hat deshalb nicht an Anstrengungen gefehlt, den Schutz gegen seitliches Ab- .rutschen auch bei extremen Fahrbedingungen zu gewährleisten, ohne dass dadurch die Führung des Skis erschwert oder gar verunmöglicht wird.The skis used in many known designs have a tread on the carriageway, on the longitudinal edges of which hard metal strips are arranged as ski edges, which above all protect the highly stressed longitudinal edge. In addition, such ski edges also offer protection against lateral slipping. However, this protection is not guaranteed on hard-pressed or icy ski slopes, especially on steep slopes. Efforts have therefore not been lacking to ensure protection against lateral slipping, even under extreme driving conditions, without making it difficult or even impossible to guide the ski.

Bei einem bekannten Ski (CH-PS 609 571) weist dessen Lauffläche eine im wesentlichen konvex gewölbte Form auf, wobei an den Längsseiten über die Lauffläche vorstehende Kanten befestigt sind, die sich über den Bindungs- bzw. Skischuhbereich erstrecken. Beim Fahren auf vereisten Fahrbahnen würden die stark vorstehenden Kanten ein normales Fahren verunmöglichen, da das Einleiten von Kurven praktisch nicht möglich wäre.In the case of a known ski (CH-PS 609 571), its tread has an essentially convex shape, with projecting edges attached to the long sides, which extend over the binding or ski shoe area. When driving on icy roads, the strongly protruding edges would make normal driving impossible, since the initiation of curves is practically not it is possible.

Bei einem weiteren bekannten Ski (DE-OS 24 17 061) ist die Lauffläche wie bei normalen Skiern eben. Im Bereich der Skibindung wird auf die Skioberfläche eine bügelartige Platte befestigt, bei der der innenliegende Haltesteg soweit abwärts ragt, dass seine Kante gegenüber der Lauffläche vorsteht. Zwar kann mit der soweit herabgezogenen Kante ein guter Schutz gegen das Abrutschen bei vereister Fahrbahn erreicht werden, jedoch ist ein normales Fahren, bei der nach Bedarf die Fahrrichtung geändert wird, nicht mehr möglich, da die vorstehende Kante eine Fahrtrichtungsänderung erschwert.In another known ski (DE-OS 24 17 061) the tread is flat as with normal skis. In the area of the ski binding, a bow-like plate is attached to the ski surface, in which the inner holding bridge protrudes so far that its edge protrudes from the tread. Although the edge that has been pulled down so far can provide good protection against slipping on icy roads, normal driving, in which the direction of travel is changed as required, is no longer possible, since the protruding edge makes it difficult to change the direction of travel.

Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, einen Ski zum gleitsicheren Führen auf hartgepresster oder vereister Fahrbahn auszugestalten, wobei jedoch eine Aenderung der Fahrtrichtung in gleicher Weise wie bei normalen Skiern möglich ist.This is where the invention comes in, which is based on the task of designing a ski for non-skid guidance on hard-pressed or icy road surfaces, but a change in the direction of travel is possible in the same way as with normal skis.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die gegen die Fahrbahn gerichtete Kante des Steges höchstens bündig mit der Ebene der Lauffläche des Skis verläuft.This object is achieved according to the invention in that the edge of the web directed towards the roadway is at most flush with the plane of the tread of the ski.

Dadurch wird erreicht, dass bei glatt auf der Fahrbahn liegenden Laufflächen der Skier ein Einfluss des zusätzlich angeordneten Steges nicht oder praktisch nicht spürbar ist, während beim Fahren mit zur Fahrbahn geneigter Lauffläche, wie dies am Hang zum Vermeiden des Abrutschens erforderlich ist, der Steg in Eingriff kommt und einen zuverlässigen Schutz gegen das Rutschen bietet. Man kann sogar die gegen die Fahrbahn gerichtete Kante des Steges gegenüber der Ebene der Lauffläche des Skis etwas zurückstehen lassen, wodurch bei glatt auf der Fahrbahn aufliegender Lauffläche die Wirkung des zusätzlich angeordneten Steges weiter verringert wird, während seine Wirkung bei schräger Lage der Skier zur Fahrbahnoberfläche praktisch unverändert wirksam bleibt.This means that if the tread is lying smoothly on the road, the skis have no or practically no influence of the additionally arranged web, while when driving with the tread inclined to the road, as is necessary on the slope to prevent slipping, the web in Intervention comes and offers reliable protection against slipping. You can even leave the edge of the bridge facing the road a little behind the plane of the tread of the ski, whereby the effect of the additionally arranged web is further reduced when the tread lies smoothly on the road, while its effect remains practically unchanged when the skis are inclined to the road surface.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen

  • Fig. l eine Seitenansicht des Bindungsbereiches eines teilweise dargestellten Skis mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung,
  • Fig. 2 einen vergrössert dargestellten Schnitt des Skis nach Fig. 1 längs der Linie II - II,
  • Fig. 3 einen vergrössert dargestellten Schnitt nach Fig. l längs der Linie III - III, wobei Fig. 2 und Fig. 3 nur einen Teil des Schnittes zeigen,
  • Fig. 4 einen weiter vergrösserten Schnitt des Skis nach Fig. 1 längs der Linie IV zur Darstellung der Verhältnisse bei Schräglage der Lauffläche des Skis zur Fahrbahnoberfläche,
  • Fig. 5 eine vergrössert dargestellte Seitenansicht einer erfindungsgemässen Vorrichtung,
  • Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung und
  • Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII - VII in Fig. 6.
The invention is shown in the drawing in some exemplary embodiments and described below. Show it
  • 1 shows a side view of the binding area of a partially represented ski with a device according to the invention,
  • 2 shows an enlarged section of the ski according to FIG. 1 along the line II-II,
  • 3 shows an enlarged section according to FIG. 1 along the line III-III, FIGS. 2 and 3 only showing part of the section,
  • 4 shows a further enlarged section of the ski according to FIG. 1 along line IV to illustrate the conditions when the running surface of the ski is inclined to the road surface,
  • 5 shows an enlarged side view of a device according to the invention,
  • 6 shows a side view of a further embodiment of the device according to the invention and
  • 7 shows a section along the line VII - VII in FIG. 6.

In Fig. 1 ist ein Ski 1 teilweise dargestellt, auf dessen Oberfläche 2 ein zehenseitiger Bindungsteil 3 einer Sicherheits-Skibindung befestigt ist. An der Seitenfläche 4 ist ein Steg 5 mit zwei Schrauben befestigt, dessen gegen die Fahrbahn 7 gerichtete Kante mit der Lauffläche 9 des Skis 1 bündig ist.In Fig. 1, a ski 1 is partially shown, on the surface 2 of a toe-side binding part 3 of a safety ski binding is attached. On the side surface 4, a web 5 is fastened with two screws, the edge of which is directed towards the road 7 and is flush with the running surface 9 of the ski 1.

Wie aus den vergrössert dargestellten Teilschnitten nach Fig. 2, 3 und 4 ersichtlich ist, liegt der Steg 5 auf der Seitenfläche 4, jedoch könnte der Steg 5 auch in der Seitenfläche 4 bündig eingelegt sein. Allerdings trägt der dünnwandige, in den Figuren 2 - 4 zu dick gezeichnete Steg 5 praktisch nicht zu einer Erhöhung des Fahrwiderstands bei. In Fig. 2 - 4 ist noch eine in der Lauffläche 9 liegende Skikante 10 in Form eines Metallstreifens dargestellt, der jedoch keinen Teil der Erfindung bildet. In Fig. 2 - 4 bildet die Kante 8 des Steges 5 eine Schneide 11, die auf der Aussenseite des Steges 5 und mit Abstand zur Seitenfläche 4 liegt. Wird auf die Bildung der Schneide 11 verzichtet, fällt die Anschrägung der Kante 8 weg. Anstelle der Anschrägung der Kante 8 kann auch eine hohlschliffähnliche Kante 8 vorgesehen werden, wie sie auch bei Schlittschuhen verwendet wird.As can be seen from the enlarged partial sections according to FIGS. 2, 3 and 4, the web 5 lies on the side surface 4, but the web 5 could also be inserted flush in the side surface 4. However, the thin-walled web 5, which is drawn too thick in FIGS. 2-4, practically does not contribute to an increase in driving resistance. 2-4 shows a ski edge 10 lying in the tread 9 in the form of a metal strip, which however does not form part of the invention. 2-4, the edge 8 of the web 5 forms a cutting edge 11 which lies on the outside of the web 5 and at a distance from the side surface 4. If the formation of the cutting edge 11 is dispensed with, the beveling of the edge 8 is omitted. Instead of the beveling of the edge 8, a hollow grinding-like edge 8 can also be provided, as is also used in ice skates.

In Fig. 2 ist die Schneide 11 bündig mit der Ebene der Lauffläche 9, während sie in Fig. 3 um einen geringen Betrag z gegenüber dieser Ebene zurückgesetzt ist. Mit dieser Zurücksetzung wird erreicht, dass der Steg 5 praktisch ohne Wirkung ist, wenn der Ski glatt auf der Fahrbahn 7 liegt. Bildet jedoch die Lauffläche 9 zur Fahrbahn 7 einen Winkel, wird die Kante 8 bzw. die Schneide 11 wirksam, wie dies aus der stark vergrösserten Figur 4 erkennbar ist. Der Steg 5 endet in der ausgezogenen Stellung seiner Schneide 11 um den Betrag z oberhalb der Lauffläche 9 des Skis 1. Trotzdem ist ohne Schwierigkeit erkennbar, dass die Schneide 11 in die Fahrbahn 7 eindringen kann und so das Abrutschen des Skis 1 sicher verhindert. Die gestrichelt dargestellte Kante in Fig. 4 zeigt die bündige Lage der Schneide 11 zur Lauffläche 9 des Skis 1. Es ist erkennbar, dass in diesem Fall die Schneide 11 früher, d.h. bei kleinerer Neigung der Lauffläche 9 zur Fahrbahn 7 in die Fahrbahn 7 eindringen kann.In FIG. 2, the cutting edge 11 is flush with the plane of the tread 9, while in FIG. 3 it is set back by a small amount z from this plane. With this reset it is achieved that the web 5 is practically ineffective when the ski lies smooth on the road 7. However, if the tread 9 forms an angle with the road 7, the edge 8 or the cutting edge 11 becomes effective, as can be seen from the greatly enlarged FIG. 4. The web 5 ends in the extended stel development of its cutting edge 11 by the amount z above the tread 9 of the ski 1. Nevertheless, it can be seen without difficulty that the cutting edge 11 can penetrate the road 7 and thus reliably prevent the ski 1 from slipping off. The edge shown in dashed lines in FIG. 4 shows the flush position of the cutting edge 11 with the running surface 9 of the ski 1. It can be seen that in this case the cutting edge 11 penetrates the driving surface 7 earlier, ie with a smaller inclination of the running surface 9 towards the road 7 can.

Fig. 5 zeigt eine Anordnung, bei der der Steg 5 auf der Seitenfläche 4 verschiebbar befestigt ist. Hierzu weisen die Bohrungen 12 im Steg 5 eine ovale Form auf, so dass nach Lösen der Schrauben 6 der Steg 5 in die bündige Lage zur Lauffläche 9 des Skis gebracht werden kann. Wird der Ski dagegen in weichem oder frischgefallenem Schnee benützt, kann der Steg 5 wieder in seine zurückliegende Lage gemäss Fig. 5 gebracht werden.Fig. 5 shows an arrangement in which the web 5 is slidably attached to the side surface 4. For this purpose, the bores 12 in the web 5 have an oval shape, so that after loosening the screws 6 the web 5 can be brought into the flush position with the running surface 9 of the ski. If, on the other hand, the ski is used in soft or freshly fallen snow, the web 5 can be brought back to its previous position according to FIG. 5.

In Fig. 6 und 7 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung dargestellt, bei welcher der Uebergang des Steges 5 von der zurückliegenden in die bündige Lage durch das Gewicht des Fahrers und/oder durch vom Fahrer ausgeübte Massenträgheitskräfte erfolgt. Zu diesem Zweck ist der Steg 5 mit ovalen Oeffnungen 12 für den Schaft der Befestigungsschrauben 6 versehen, wobei der Schraubenkopf in einer ebenfalls ovalen Vertiefung 13 des Steges 5 liegt. Am Steg 5 schliesst ein Trittbügel 14 an, der sich, siehe Fig. 7, mit Abstand parallel zur Skioberfläche bis gegen die gegenüberliegende Seitenfläche 4 erstreckt. In dem zwischen der Skioberfläche und dem Trittbügel 14 gebildeten Zwischenraum liegt eine Druckfeder 15, z.B. eine Blattfeder, wie in Fig. 7 dargestellt ist, oder eine Gummifeder. Die Druckfeder 15 übt eine nach oben gerichtete Kraft aus und hält den Steg 5 in seiner zurückliegenden Lage, die sich auch nicht ändert, wenn nur etwa das halbe Gewicht des Skifahrers auf den Trittbügel 14 drückt. Erst bei Ueberschreiten einer bestimmten Grenzkraft, z.B. beim Verlagern des Körpergewichtes des Fahrers auf einen Ski oder bei Entstehung einer zusätzlichen Fliehkraft bei der Einleitung einer Richtungsänderung, gibt die Druckfeder 15 nach und der Steg 5 bewegt sich abwärts in die im wesentlichen bündige Lage. In Fig. 6 und 7 ist schematisch die Sohle 16 eines Skischuhs dargestellt, die auf dem Trittbügel 14 aufliegt und im übrigen durch den Bindungsteil 3 und den nicht dargestellten Fersenteil festgehalten ist. Die Bewegung des Steges 5 kann entweder durch die Grösse der ovalen Oeffnungen 12 oder der ovalen Vertiefungen 13 festgelegt sein, jedoch ist es auch möglich, eine Begrenzung der bündigen Lage wegzulassen, so dass in extremen Beanspruchungsfällen der Steg 5 sich auch über die Ebene der Lauffläche 9 erstrecken kann. Bei der normalen Fahrt mit entsprechenden Richtungsänderungen bleibt dagegen der Steg 5 innerhalb der zurückliegenden und der bündigen Lage.6 and 7 show an embodiment of the device according to the invention, in which the transition of the web 5 from the back to the flush position is effected by the weight of the driver and / or by inertial forces exerted by the driver. For this purpose, the web 5 is provided with oval openings 12 for the shaft of the fastening screws 6, the screw head being located in a likewise oval recess 13 in the web 5. A step 14 is connected to the web 5, which, see FIG. 7, extends at a distance parallel to the ski surface up to the opposite side surface 4. A compression spring 15, for example a leaf spring, as shown in FIG. 7, or a rubber spring is located in the space formed between the ski surface and the step bracket 14. The Compression spring 15 exerts an upward force and holds the web 5 in its previous position, which also does not change when only about half the weight of the skier presses on the kick bar 14. Only when a certain limit force is exceeded, for example when shifting the body weight of the driver onto a ski or when an additional centrifugal force arises when a change of direction is initiated, does the compression spring 15 yield and the web 5 moves downward into the essentially flush position. 6 and 7, the sole 16 of a ski boot is shown schematically, which rests on the step bracket 14 and is otherwise held by the binding part 3 and the heel part, not shown. The movement of the web 5 can be determined either by the size of the oval openings 12 or the oval depressions 13, but it is also possible to omit a limitation of the flush position, so that in extreme stress cases the web 5 extends beyond the level of the tread 9 can extend. During normal travel with corresponding changes in direction, on the other hand, the web 5 remains within the previous and the flush position.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 und derjenigen nach Fig. 6 und 7 braucht die zurückliegende Lage des Steges 5 keineswegs der Lage mit dem Abstand z gemäss Fig. 3 zu entsprechen, vielmehr kann dieser Wert grösser sein, so dass mit Sicherheit bei der normalen Fahrt keine Einwirkung des Steges 5 spürbar ist. Im übrigen ist die Einstellung des Steges 5 und die Wahl des Abstandes z individuell für den einzelnen Fahrer festzulegen, was dadurch erreicht werden kann, dass die Schraube 6 einen Exzenter aufweist, der in der kreisrund ausgeführten Oeffnung 12 des Steges 5 liegt und eine beliebige Einstellung des Wertes z ermöglicht. Der Steg 5 braucht nicht auf seiner gesamten Länge von der zurückliegenden in die bündige Lage bewegt zu werden. Es ist auch möglich, die eine Schraube 6, z.B. die in Fahrtrichtung gesehen rückseitige Schraube als Drehachse zu benützen und den Steg 5 um diese Achse zu schwenken, so dass nur der in Fahrrichtung gesehen vordere Teil des Steges 5 in die bündige Lage verschoben wird, sei es durch Verstellung von Hand bei der Ausführung nach Fig. 5 oder sei es durch automatische Verstellung bei der Ausführung nach Fig. 6 und 7.In the embodiment according to FIG. 5 and that according to FIGS. 6 and 7, the past position of the web 5 does not in any way need to correspond to the position with the distance z according to FIG. 3, rather this value can be larger, so that with normal the safety Driving no influence of the web 5 is noticeable. In addition, the setting of the web 5 and the choice of the distance z must be determined individually for the individual driver, which can be achieved in that the screw 6 has an eccentric that lies in the circular opening 12 of the web 5 and allows any setting of the value z. The web 5 does not have to be moved over its entire length from the previous to the flush position. It is also possible to use the one screw 6, for example the screw on the back in the direction of travel, as the axis of rotation and to pivot the web 5 about this axis, so that only the front part of the web 5 seen in the direction of travel is displaced into the flush position, 5 by manual adjustment in the embodiment according to FIG. 5 or automatic adjustment in the embodiment according to FIGS. 6 and 7.

Die Kante 8 des Steges 5 unterliegt einer gewissen Abnützung. Der Steg 5 kann jedoch leicht entfernt und die Kante 8 nachgearbeitet werden. Erst nach mehrmaliger Nachbearbeitung muss der Steg 5 als ganzes ersetzt werden.The edge 8 of the web 5 is subject to a certain amount of wear. The web 5 can, however, be easily removed and the edge 8 reworked. The web 5 as a whole only has to be replaced after it has been reworked several times.

Der Steg 5 wird zweckmässig nur auf den innenseitigen Seitenflächen 4 der Skier angebracht, so dass'bei jeder Fahrt- änderung nach der einen oder anderen Seite jeweils ein Steg 5 wirksam ist.The web 5 is expediently only attached to the inner side surfaces 4 of the skis, so that a web 5 is effective with each change of travel on one side or the other.

Selbstverständlich ist es auch möglich, den Steg 5 ganz oder nur in der in Fahrtrichtung gesehenen vorderen Seite in der Seitenfläche 4 versenkt anzuordnen, so dass somit die Gefahr eines Anhängens weiter vermindert oder vermieden wird. Die versenkte Anordnung des Steges 5 bedingt allerdings eine entsprechende Ausnehmung bei der in der Lauffläche 9 liegenden Skikante lO und in der Seitenfläche 4. Die Länge des Steges 5 kann ebenfalls je nach Gewicht und Fahrweise des Fahrers gewählt werden. Es soll in jedem Fall eine gleitsichere Führung des Skis erreicht werden, worunter einerseits eine leichte Fahrtrichtungsänderung bei normaler Fahrt und andererseits ein sicheres Halten des Skis ohne Abrutschen auf vereisten Hängen verstanden wird.Of course, it is also possible to arrange the web 5 completely or only sunk in the side face 4 in the front side seen in the direction of travel, so that the risk of being attached is thus further reduced or avoided. The recessed arrangement of the web 5, however, requires a corresponding recess in the ski edge 10 lying in the tread 9 and in the side surface 4. The length of the web 5 can also be selected depending on the weight and driving style of the driver. In any case, the skis should be guided safely, including a slight change in the direction of travel during normal driving and, on the other hand, a safe hold of the ski without slipping on icy slopes is understood.

Der Steg 5 kann verhältnismässig kurz sein und den Bereich der Skibindung nicht überschreiten, d.h. etwa 40 - 150 mm lang sein. Insbesondere Zweckmässig ist die Anordnung des Steges 5 im Bereich des Zehenballens bzw. des Vorderfusses. Das Mass Z kann etwa 0,5 bis 1,8 mm und die Stegdicke 1,5 bis 3,0 mm sein.The web 5 can be relatively short and cannot exceed the area of the ski binding, i.e. about 40 - 150 mm long. The arrangement of the web 5 in the region of the toe ball or forefoot is particularly expedient. The dimension Z can be about 0.5 to 1.8 mm and the web thickness 1.5 to 3.0 mm.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum gleitsicheren Führen eines Skis auf einer hartgepressten oder vereisten Fahrbahn (7), welche Vorrichtung mindestens einen seitlich am Ski (1) befestigten Steg (5) aufweist, der sich über eine im Bereich der Skibindung (3) liegende Partie der innenliegenden Seitenfläche (4) des Skis (1) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen die Fahrbahn (7) gerichtete Kante (8) des Steges (5) höchstens bündig mit der Ebene der Lauffläche (9) des Skis (1) verläuft.1. Device for non-skid guidance of a ski on a hard-pressed or icy lane (7), which device has at least one web (5) attached to the side of the ski (1), which lies over a part of the interior lying in the area of the ski binding (3) Lateral surface (4) of the ski (1), characterized in that the edge (8) of the web (5) directed against the roadway (7) runs at most flush with the plane of the running surface (9) of the ski (1). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (8) des Steges (5) gegenüber der Ebene der Lauffläche (9) um ein Mass (z) zurückliegt.2. Device according to claim 1, characterized in that the edge (8) of the web (5) with respect to the plane of the tread (9) lies back by a measure (z). 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) von einer zurückliegenden Lage in die bündige Lage und zurück verschiebbar ist.3. Device according to claim 2, characterized in that the web (5) is displaceable from a previous position into the flush position and back. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (8) des Steges (5) angeschrägt ist, derart, dass sie aussenseitig eine Schneide (11) bildet.4. The device according to claim 1, characterized in that the edge (8) of the web (5) is chamfered such that it forms a cutting edge (11) on the outside. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennnzeichnet, dass die Kante (8) des Steges (5) eine konkave, hohlschliffartige Wölbung aufweist.5. The device according to claim 1 or 4, characterized in that the edge (8) of the web (5) has a concave, hollow-section-like curvature. 6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) unter der Wirkung eines Federgliedes, z.B. einer Blattfeder (15) oder einer Gummifeder, steht, das den Steg (5) in der zurückliegenden Lage hält und auf der Skioberfläche (2) angeordnet ist.6. The device according to claim 3, characterized in that the web (5) under the action of a spring member, e.g. a leaf spring (15) or a rubber spring, which holds the web (5) in the previous position and is arranged on the ski surface (2). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) mit einem, parallel und mit Abstand über die Skioberfläche (2) ragenden Trittglied (14) verbunden ist, auf dem sich das Körpergewicht des Skifahrers abstützt und gegen das des Federglieds (15) drückt.7. The device according to claim 6, characterized in that the web (5) with a, parallel and spaced above the ski surface (2) projecting tread member (14) is connected, on which the body weight of the skier is supported and against that of the spring member (15) presses. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) eine den Skibindungsbereich nicht überschreitende Länge aufweist.8. The device according to claim 1, characterized in that the web (5) has a length not exceeding the ski binding area. 9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (5) im Bereich des Vorderfusses angeordnet ist.9. The device according to claim 1, characterized in that the web (5) is arranged in the region of the forefoot.
EP83101359A 1982-02-19 1983-02-12 Device for preventing lateral slipping while driving a ski Withdrawn EP0087089A3 (en)

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