EP0076458A1 - Fuel injection pump for internal-combustion engines - Google Patents

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EP0076458A1
EP0076458A1 EP82108988A EP82108988A EP0076458A1 EP 0076458 A1 EP0076458 A1 EP 0076458A1 EP 82108988 A EP82108988 A EP 82108988A EP 82108988 A EP82108988 A EP 82108988A EP 0076458 A1 EP0076458 A1 EP 0076458A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
control
piston
fuel injection
injection pump
Prior art date
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Ceased
Application number
EP82108988A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Gerald Höfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0076458A1 publication Critical patent/EP0076458A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • the pressure pressure chamber enclosed by the control pressure piston is constantly connected to the pressure source via a throttle and controls the cross-section of the connection to a relief channel with its front edge: this device has the disadvantage that at every pressure to be set in the Pressure chamber constantly flows a more or less large amount of hydraulic fluid to the discharge side. This requires a strong fuel delivery pump for the fuel injection pump and higher energy consumption.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that, as long as the control pressure does not change no fuel has to be used for the formation of control pressure.
  • a reduced control pressure can be set very quickly by opening the relief channel.
  • the opening cross sections do not have to be matched to the dynamics of the throttled pressure fluid supply to the pressure chamber, as is the case with the prior art. A sensitive-reacting and low-friction, low-hysteresis adjustment of the stop for the quantity adjusting member is obtained.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device for adjusting the full load stop of a quantity adjusting element of a fuel injection pump according to the invention
  • FIG. 2 shows an equivalent configuration of the control piston.
  • the z. B. can be a distributor injection pump.
  • This has, in a known manner, a fuel quantity adjusting element 2 designed as a lever, which does not provide further information designated ring slide actuated to control the fuel injection quantity.
  • the fuel quantity adjustment element 2, which is adjustable against a control spring arrangement 3, is in full load position against an adjustable stop 5, which in the example shown is at the end of a rocker 6, the other end of which rests on a scanning pin 7.
  • a stepped bore is now provided in the housing 1 of the fuel injection pump, consisting of a first bore 9 with a large diameter and a subsequent second bore 10 with a smaller diameter.
  • an actuating piston 11 is arranged in a tightly displaceable manner and has a first piston part 12 with a diameter of the first bore 9 and a second piston part 14 with a diameter of the second bore 10.
  • the first piston part encloses an annular working space 15 in the first bore 9 and is loaded on its end face facing away from the working space 15 by a compression spring 16.
  • the space 17 receiving this spring is connected via an axial bore 18 to the end face of the second piston part 14 and to the space 19 enclosed by the latter in the second bore 10.
  • the space 17 is connected via a leakage line 20 to the suction side of a fuel feed pump 22 or to the fuel reservoir 23.
  • a control pressure line 25 leads from the working space 15 to a cylinder 26 in which a control piston 27 is arranged so as to be tightly displaceable.
  • the control piston 27 has an annular groove 28, from which a bore 29 leads through the control piston to an end face 30. This encloses a pressure chamber 31 in the cylinder 26.
  • the two end faces of the annular groove represent a first control edge 32 and a second control edge 33.
  • the piston parts adjoining the control edges have just closed a pressure line 34 opening into the cylinder 26 and a relief line 35 leading away from the cylinder 26.
  • the slightest displacement of the control piston leads to the opening of one or the other line, depending on the direction of displacement.
  • the first control edge 32 is assigned to the relief line 35 and the second control edge 33 is assigned to the pressure line 34.
  • the pressure line is supplied by the fuel feed pump 2 2 with fuel pressure, which is controlled by a pressure control valve 36 in a known manner.
  • the relief line 35 leads together with the leak line 20 to the suction side of the fuel delivery pump 22 or to the fuel reservoir. Unlockable by the control edges 32, 33, the control pressure line 25 opens into the cylinder 26 in the region of the annular groove in the central position.
  • the control piston 27 is also connected on its other end face 37 to a membrane 38 of a pressure cell 39.
  • the membrane encloses a control pressure chamber 40 in the housing of the pressure cell, which is connected via a control line 41 to the suction system 42 of the internal combustion engine supplied by the fuel injection pump.
  • the other side of membrane 38 is exposed to atmospheric pressure.
  • connection between the adjustable stop 5 and the actuating piston 11 is made via the rocker 6 or the stylus 7 such that the stylus protrudes through a guide bore 43 in the housing 1 in the second bore 10 of the stepped bore and there to rest on the surface of the second piston part 14 of the actuating piston 11 comes.
  • the second piston part 14 has a contour 44, so that when the actuating piston moves, the stylus also corresponds to the contour is moved. This shift is transferred to the stop 5 via the rocker.
  • the described fuel injection pump works as follows: When the fuel injection pump starts operating, the fuel delivery pump delivers fuel both in the pressure line 34 and via a fuel supply line 45 into the pump suction chamber 46 of the fuel injection pump.
  • the fuel injection quantity is to be adapted to the boost pressure of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump, there is still insufficient pressure available in the suction system 42 at the start of operation, so that the actuating piston 27 is brought into a position by the membrane 38 under the influence of atmospheric pressure is in which the relief line 35 is opened by the first control edge 32.
  • a connection is established via the control line 25 leading away from the cylinder 26 in the area of the annular groove 28 between the working space 15 and the relief side.
  • control piston 11 moves to its one extreme position.
  • the pressure chamber 31 in the cylinder 26 is also relieved via the bore 29 to the relief line 35.
  • the contour 44 has the slightest deviation from the cylindrical outer surface of the piston part 14 in the extreme position of the actuating piston 11 at the scanning point, so that the scanning pin 7 is pushed out completely and the stop 5 is adjusted in the direction of the minimum full-load injection quantity.
  • FIG. 2 A configuration equivalent in the adjusting piston 27 is shown in FIG. 2.
  • the control piston 27 in this embodiment has essentially the same shape only that the lower piston part is slightly larger.
  • the control line 25 branches off from the bottom of the cylinder 26, which adjoins the pressure chamber 31, and the confluence of the pressure line 34 and the outlet of the relief line 35 is placed in this embodiment such that the end face of the actuating piston 27 delimiting the pressure chamber 31 is the first control edge 32 ' and the second control edge 33 'which controls the relief channel 34 and which is an end-side boundary surface of the annular groove 28.

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgeschlagen, deren Mengenverstellglied eine Wegbegrenzung in Form eines verstellbaren Anschlags (5) aufweist, der entsprechend der Verschiebung eines Verstellkolbens (11) gemäß einer dem Verstellkolben aufgeprägten Kontur (44) eingestellt wird. Die Verschiebung des Stellkolbens (11) erfolgt in Abhängigkeit vom Druck der dem Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeführten Luft, was mit Hilfe einer Druckdose (39) gesteuert wird. Die Druckdose betätigt dabei einen Steuerkolben, mit dessen Hilfe ein den Verstellkolben (11) betätigender Steuerdruck eingestellt wird, der zugleich als Rückstellkraft über den Steuerkolben auf die Druckdose (39) wirkt. Im ausgeglichenen Zustand ist der Steuerdruckkreislauf von der Druckversorgungsquelle (22) getrennt.A fuel injection pump is proposed, the quantity adjustment element of which has a travel limitation in the form of an adjustable stop (5) which is adjusted according to the displacement of an adjustment piston (11) according to a contour (44) stamped on the adjustment piston. The actuating piston (11) is displaced as a function of the pressure of the air supplied to the combustion chambers of the internal combustion engine, which is controlled with the aid of a pressure cell (39). The pressure cell actuates a control piston, with the aid of which a control pressure actuating the adjusting piston (11) is set, which at the same time acts as a restoring force on the pressure cell (39) via the control piston. In the balanced state, the control pressure circuit is separated from the pressure supply source (22).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer solchen durch die US-PS 4 037 575 bekannten Einspritzpumpe ist der vom Steuerdruckkolben eingeschlossene Druckdruckraum ständig über eine Drossel mit der Druckquelle verbunden und steuert mit seiner Stirnkante den Verbindungsquerschnitt zu einem Entlastungskanal: Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß bei jedem einzustellendem Druck im Druckraum ständig eine mehr oder weniger große Menge Druckflüssigkeit zur Entlastungseite hin abfließt. Dies bedingt eine stark ausgelegte Kraftstofförderpumpe für die Kraftstoffeinspritzpumpe und einen höheren Energieverbrauch.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim. In such an injection pump known from US Pat. No. 4,037,575, the pressure pressure chamber enclosed by the control pressure piston is constantly connected to the pressure source via a throttle and controls the cross-section of the connection to a relief channel with its front edge: this device has the disadvantage that at every pressure to be set in the Pressure chamber constantly flows a more or less large amount of hydraulic fluid to the discharge side. This requires a strong fuel delivery pump for the fuel injection pump and higher energy consumption.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil, daß, so lange der Steuerdruck nicht geändert werden muß kein Kraftstoff zur Steuerdruckbildung verbraucht wird. Ändert sich die Dichte der in die Brennräume der Brenn- kraftmaschine eingebrachten Luft, so kann sehr schnell die für die Erhöhung des Steuerdrucks und die Verstellung des Stellkolbens notwendige hydraulische Flüssigkeit dem Druckraum und dem nachgeschalteten System zugeführt werden. Umgekehrt kann im anderen Fall durch Öffnen des Entlastungskanals sehr schnell ein reduzierter Steuerdruck eingestellt werden. Die Öffnungsquerschnitte müssen nicht auf die Dynamik der gedrosselten Druckflüssigkeitszufuhr zum Druckraum abgestimmt werden, wie das beim Stand der Technik der Fall ist. Man erhält eine empfindlich-reagierende und wenig reibungsbehaftete, hysteresarme Verstellung des Anschlags für das Mengenverstellglied.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that, as long as the control pressure does not change no fuel has to be used for the formation of control pressure. The density changes in the combustion chambers of Bren n - combustion engine the introduced air, so the time required for the increase of the control pressure and the adjustment of the adjusting piston hydraulic fluid to the pressure chamber and the downstream system can very quickly be supplied to. Conversely, in the other case, a reduced control pressure can be set very quickly by opening the relief channel. The opening cross sections do not have to be matched to the dynamics of the throttled pressure fluid supply to the pressure chamber, as is the case with the prior art. A sensitive-reacting and low-friction, low-hysteresis adjustment of the stop for the quantity adjusting member is obtained.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Lösung gekennzeichnet.Advantageous further developments and improvements of the solution specified in the main claim are characterized by the measures listed in the subclaims.

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 in schematischer Darstellung eine Einrichtung zur Verstellung des Vollastanschlags eines Mengenverstellglieds einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Erfindung und Figur 2 eine äquivalente Ausgestaltung des Steuerkolbens.Two embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. 1 shows a schematic representation of a device for adjusting the full load stop of a quantity adjusting element of a fuel injection pump according to the invention and FIG. 2 shows an equivalent configuration of the control piston.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In Figur 1 ist ein Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe dargestellt, die z. B. eine Verteilereinspritzpumpe sein kann. Dies weist in bekannter Weise ein als Hebel ausgestaltetes Kraftstoffmengenverstellglied 2 auf, das einen nicht weiter bebezeichneten Ringschieber zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge betätigt. Das entgegen einer Regelfederanordnung 3 verstellbare Kraftstoffmengenverstellglied 2 liegt bei Vollaststellung an einem verstellbaren Anschlag 5 an, der im ausgeführten Beispiel am Ende einer Wippe 6 ist, deren anderes Ende an einem Abtaststift 7 anliegt.In Figure 1, a part of a fuel injection pump is shown, the z. B. can be a distributor injection pump. This has, in a known manner, a fuel quantity adjusting element 2 designed as a lever, which does not provide further information designated ring slide actuated to control the fuel injection quantity. The fuel quantity adjustment element 2, which is adjustable against a control spring arrangement 3, is in full load position against an adjustable stop 5, which in the example shown is at the end of a rocker 6, the other end of which rests on a scanning pin 7.

Im Gehäuse 1 der Kraftstoffeinspritzpumpe ist nun eine Stufenbohrung vorgesehen, bestehend aus einer ersten Bohrung 9 mit großem Druchmesser und einer anschließenden zweiten Bohrung 10 mit geringerem Durchmesser. In dieser Stufenbohrungsanordnung ist ein Stellkolben 11 dicht verschiebbar angeordnet, der einen ersten Kolbenteil 12 mit der ersten Bohrung 9 entsprechendem Durchmesser und einen zweiten Kolbenteil 14 mit der zweiten Bohrung 10 entsprechendem Durchmesser aufweist. Der erste Kolbenteil schließt in der ersten Bohrung 9 einen ringförmigen Arbeitsraum 15 ein und ist auf seiner dem Arbeitsraum 15 abgewandten Stirnseite durch eine Druckfeder 16 belastet. Der diese Feder aufnehmende Raum 17 ist über eine axiale Bohrung 18 mit der Stirnseite des zweiten Kolbenteils 14 und dem von diesem in der zweiten Bohrung 10 eingeschlossenen Raum 19 verbunden. Weiterhin ist der Raum 17 über eine Leckleitung 20 mit der Saugseite einer Kraftstofförderpumpe 22 bzw. mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 23 verbunden.A stepped bore is now provided in the housing 1 of the fuel injection pump, consisting of a first bore 9 with a large diameter and a subsequent second bore 10 with a smaller diameter. In this stepped bore arrangement, an actuating piston 11 is arranged in a tightly displaceable manner and has a first piston part 12 with a diameter of the first bore 9 and a second piston part 14 with a diameter of the second bore 10. The first piston part encloses an annular working space 15 in the first bore 9 and is loaded on its end face facing away from the working space 15 by a compression spring 16. The space 17 receiving this spring is connected via an axial bore 18 to the end face of the second piston part 14 and to the space 19 enclosed by the latter in the second bore 10. Furthermore, the space 17 is connected via a leakage line 20 to the suction side of a fuel feed pump 22 or to the fuel reservoir 23.

Vom Arbeitsraum 15 führt eine Steuerdruckleitung 25 zu einem Zylinder 26 ab, in dem ein Steuerkolben 27 dicht verschiebbar angeordnet ist. Der Steuerkolben 27 hat eine Ringnut 28, von der aus eine Bohrung 29 durch den Steuerkolben zu einer Stirnseite 30 führt. Diese schließt im Zylinder 26 einen Druckraum 31 ein.A control pressure line 25 leads from the working space 15 to a cylinder 26 in which a control piston 27 is arranged so as to be tightly displaceable. The control piston 27 has an annular groove 28, from which a bore 29 leads through the control piston to an end face 30. This encloses a pressure chamber 31 in the cylinder 26.

Die beiden stirnseitigen Begrenzungsflächen der Ringnut stellen eine erste Steuerkante 32 und eine zweite Steuerkante 33 dar. In einer Mittelstellung des Steuerkolbens27 haben die an die Steuerkanten anschließenden Kolbenteile gerade eine in den Zylinder 26 einmündende Druckleitung 34 und eine von dem Zylinder 26 abführende Entlastungsleitung 35 verschlossen. Die geringste Verschiebung des Steuerkolbens führt je nach Verschiebungsrichtung zum Öffnung der einen oder der anderen Leitung. Dabei ist die erste Steuerkante 32 der Entlastungsleitung 35 zugeordnet und die zweite Steuerkante 33 der Druckleitung 34 zugeordnet. Die Druckleitung wird von der Kraftstofförderpumpe 22 mit Kraftstoffdruck versorgt, der durch ein Drucksteuerventil 36 in bekannter Weise gesteuert wird. Die Entlastungsleitung 35 führt zusammen mit der Leckleitung 20 zur Saugseite der Kraftstofförderpumpe 22 bzw. zum Kraftstoffvorratsbehälter. Unverschließbar durch die Steuerkanten 32, 33 mündet die Steuerdruckleitung 25 im Bereich der in Mittelstellung befindlichen Ringnut in den Zylinder 26.The two end faces of the annular groove represent a first control edge 32 and a second control edge 33. In a central position of the control piston 27, the piston parts adjoining the control edges have just closed a pressure line 34 opening into the cylinder 26 and a relief line 35 leading away from the cylinder 26. The slightest displacement of the control piston leads to the opening of one or the other line, depending on the direction of displacement. The first control edge 32 is assigned to the relief line 35 and the second control edge 33 is assigned to the pressure line 34. The pressure line is supplied by the fuel feed pump 2 2 with fuel pressure, which is controlled by a pressure control valve 36 in a known manner. The relief line 35 leads together with the leak line 20 to the suction side of the fuel delivery pump 22 or to the fuel reservoir. Unlockable by the control edges 32, 33, the control pressure line 25 opens into the cylinder 26 in the region of the annular groove in the central position.

Der Steuerkolben 27 ist ferner auf seiner anderen Stirnseite 37 mit einer Membran 38 einer Druckdose 39 verbunden. Die Membran schließt im Gehäuse der Druckdose einen Steuerdruckraum 40 ein, der über eine Steuerleitung 41 mit dem Saugsystem 42 der von der Kraftstoffeinspritzpumpe versorgten Brennkraftmaschine verbunden ist. Die andere Seite der Membran 38 ist dem atmosphärischen Druck ausgesetzt.The control piston 27 is also connected on its other end face 37 to a membrane 38 of a pressure cell 39. The membrane encloses a control pressure chamber 40 in the housing of the pressure cell, which is connected via a control line 41 to the suction system 42 of the internal combustion engine supplied by the fuel injection pump. The other side of membrane 38 is exposed to atmospheric pressure.

Die Verbindung zwischen dem verstellbaren Anschlag 5 und dem Stellkolben 11 wird über die Wippe 6 bzw. den Abtaststift 7 derart hergestellt, daß der Abtaststift über eine Führungsbohrung 43 im Gehäuse 1 in die zweite Bohrung 10 der Stufenbohrung ragt und dort zum Anliegen auf der Oberfläche des zweiten Kolbenteils 14 des Stellkolbens 11 kommt. Im Bereich des Abtaststifts 7 weist der zweite Kolbenteil 14 eine Kontur 44 auf, so daß, wenn sich der Stellkolben verschiebt auch der Abtaststift entsprechend der Kontur verschoben wird. Diese Verschiebung wird über die Wippe auf den Anschlag 5 übertragen.The connection between the adjustable stop 5 and the actuating piston 11 is made via the rocker 6 or the stylus 7 such that the stylus protrudes through a guide bore 43 in the housing 1 in the second bore 10 of the stepped bore and there to rest on the surface of the second piston part 14 of the actuating piston 11 comes. In the area of the stylus 7, the second piston part 14 has a contour 44, so that when the actuating piston moves, the stylus also corresponds to the contour is moved. This shift is transferred to the stop 5 via the rocker.

Die beschriebene Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet folgendermaßen: Mit Aufnahme des Betriebs der Kraftstoffeinspritzpumpe fördert die Kraftstofförderpumpe Kraftstoff sowohl in Druckleitung 34 als auch über eine Kraftstoffversorgungsleitung 45 in den Pumpensaugraum 46 der Kraftstoffeinspritzpumpe. Für den Anwendungsfall, daß die Kraftstoffeinspritzmenge dem Ladedruck der mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine angepaßt werden soll, steht im Saugsystem 42 bei Betriebsbeginn noch kein ausreichender Druck zur Verfügung, so daß der Stellkolben 27 durch die Membran 38 unter Einwirkung des atmosphärischen Drucks in eine Stellung gebracht wird, bei der die Entlastungsleitung 35 durch die erste Steuerkante 32 geöffnet ist. Entsprechend ist eine Verbindung über die im Bereich der Ringnut 28 vom Zylinder 26 abführende Steuerleitung 25 zwischen Arbeitsraum 15 und Entlastungsseite hergestellt. Unter Einwirkung der Druckfeder 16 verschiebt sich der Steuerkolben 11 zu seiner einen Extremstellung. Auch der Druckraum 31 im Zylinder 26 wird über die Bohrung 29 zur Entlastungsleitung 35 hin entlastet. Die Kontur 44 hat in der genannten Extremlage des Stellkolbens 11 an der Abtaststelle die geringste Abweichung von der zylindrischen Mantelfläche des Kolbenteils 14, so daß der Abtaststift 7 ganz ausgeschoben wird und der Anschlag 5 in Richtung minimale Vollasteinspritzmenge verstellt wird.The described fuel injection pump works as follows: When the fuel injection pump starts operating, the fuel delivery pump delivers fuel both in the pressure line 34 and via a fuel supply line 45 into the pump suction chamber 46 of the fuel injection pump. For the application in which the fuel injection quantity is to be adapted to the boost pressure of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump, there is still insufficient pressure available in the suction system 42 at the start of operation, so that the actuating piston 27 is brought into a position by the membrane 38 under the influence of atmospheric pressure is in which the relief line 35 is opened by the first control edge 32. Correspondingly, a connection is established via the control line 25 leading away from the cylinder 26 in the area of the annular groove 28 between the working space 15 and the relief side. Under the action of the compression spring 16, the control piston 11 moves to its one extreme position. The pressure chamber 31 in the cylinder 26 is also relieved via the bore 29 to the relief line 35. The contour 44 has the slightest deviation from the cylindrical outer surface of the piston part 14 in the extreme position of the actuating piston 11 at the scanning point, so that the scanning pin 7 is pushed out completely and the stop 5 is adjusted in the direction of the minimum full-load injection quantity.

Nimmt nun jedoch der Ladedruck zu, so wird der Steuerkolben 27 nach unten verschoben, die Entlastungsleitung 35 durch die erste Steuerkante 32 verschlossen und die Druckleitung 34 durch die zweite Steuerkante 33 geöffnet. Es strömt nun Kraftstoff in die Ringnut 28 und in den Druckraum 31 ein.However, if the boost pressure now increases, the control piston 27 is shifted downward, the relief line 35 is closed by the first control edge 32 and the pressure line 34 is opened by the second control edge 33. Fuel now flows into the annular groove 28 and into the pressure chamber 31.

Weiterhin strömt Kraftstoff über die Steuerleitung 25 in den Arbeitsraum 15. Da sich in dem Druckraum 31 dadurch ein Druck aufbaut, erfährt der Stellkolben 27 ein Rückstellmoment. Dadurch wird die Zufuhr der ganz geöffneten Druckleitung 34 allmählich wieder geschlossen und in dem Moment ganz geschlossen, in dem am Stellkolben 27 Kräftegleichgewicht herrscht. Das in dem Zylinder 26, der Steuerleitung 25 und dem Arbeitsraum 15 befindliche Kraftstoffvolumen ist ab diesem Punkt eingeschlossen. Durch die Drucksteigerung hat inzwischen auch der Stellkolben 11 eine Auslenkung entgegen der Kraft der Druckfeder 16 erfahren. Dabei ist der Abtaststift 7 der Kontur 44 gefolgt und hat den Anschlag 5 in Richtung höherer Vollasteinspritzmenge verstellt. Die Kontur 44 ist dabei dem spezifischen Bedarf der Brennkraftmaschinen angepaßt.Furthermore, fuel flows through the control line 25 into the working space 15. As a result, a pressure builds up in the pressure space 31, the actuating piston 27 experiences a restoring torque. As a result, the supply of the completely open pressure line 34 is gradually closed again and completely closed at the moment in which 27 force equilibrium prevails on the actuating piston. The fuel volume located in the cylinder 26, the control line 25 and the working space 15 is included from this point. As a result of the pressure increase, the actuating piston 11 has also been deflected against the force of the compression spring 16. The stylus 7 has followed the contour 44 and has adjusted the stop 5 in the direction of a higher full-load injection quantity. The contour 44 is adapted to the specific needs of the internal combustion engines.

Eine im Stellkolben 27 äquivalente Ausgestaltung ist in Figur 2 dargestellt. Der Steuerkolben 27 bei dieser Ausführungsform weist im wesentlichen die gleiche Form auf nur, daß der untere Kolbenteil etwas größer ist. Die Steuerleitung 25 zweigt hier von dem den Druckraum 31 begenzenden Boden des Zylinders 26 ab und die Einmündung der Druckleitung 34 und der Austritt der Entlastungsleitung 35 ist bei diesem Ausführungsbeispiel so gelegt, daß als erste Steuerkante 32' die den Druckraum 31 begrenzende Stirnfläche des Stellkolbens 27 ist und die den Entlastungskanal 34 steuernde zweite Steuerkante 33' die eine stirnseitige Begrenzungsfläche der Ringnut 28 ist.A configuration equivalent in the adjusting piston 27 is shown in FIG. 2. The control piston 27 in this embodiment has essentially the same shape only that the lower piston part is slightly larger. The control line 25 branches off from the bottom of the cylinder 26, which adjoins the pressure chamber 31, and the confluence of the pressure line 34 and the outlet of the relief line 35 is placed in this embodiment such that the end face of the actuating piston 27 delimiting the pressure chamber 31 is the first control edge 32 ' and the second control edge 33 'which controls the relief channel 34 and which is an end-side boundary surface of the annular groove 28.

Statt der in Figur 1 gezeigten Druckdosen 9, die den Druck im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine erfaßt ist es natürlich möglich, auch eine Absolutdruckdose vorzusehen, die den Stellkolben 27 entsprechend dem atmosphärischen Druck steuert.Instead of the pressure sockets 9 shown in FIG. 1, which detects the pressure in the intake system of the internal combustion engine, it is of course also possible to provide an absolute pressure socket which controls the actuating piston 27 in accordance with the atmospheric pressure.

Claims (4)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffmengen-Verstellglied und einer diesem zugeordneten Einrichtung zur Veränderung des Mengenverstellgliedweges bestehend aus einer Verstelleinrichtung, die einen entgegen einer Rückstellfeder verstellbaren, einen mit variablen Steuerdruck beaufschlagten Arbeitsraum begrenzenden Stellkolben aufweist, entsprechend dessen Stellung der Mengenverstellgliedweg veränderbar ist und die eine Steuereinrichtung zur Veränderung des Steuerdrucks aufweist, mit einem Steuerkolben, der einerseits von einer der Dichte der den Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeführten Luft entsprechenden Kraft und andererseits vom Steuerdruck beaufschlagt und in einem Zylinder dicht verschiebbar angeordnet ist und dort mit seiner einen Stirnseite einen Druckraum einschließt, der über eine ständig offene Steuerdruckleitung mit dem Arbeitsraum des Stellkolbens verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (27) zwei Steuerkanten (32, 33) aufweist, durch die entweder eine von einer Druckquelle (22) in den Druckraum (31) mündende Druckleitung (34) oder eine von dem Druckraum (31) abführende Entlastungsleitung (35) aufsteuerbar sind.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel quantity adjusting member and a device associated therewith for changing the quantity adjusting member path, consisting of an adjusting device which has an adjusting piston which is adjustable against a return spring and limits a working chamber which is acted upon by variable control pressure, the position of which allows the quantity adjusting member path to be changed and which has a control device for changing the control pressure, with a control piston which is acted upon on the one hand by a force corresponding to the density of the air supplied to the combustion chambers of the internal combustion engine and on the other hand by the control pressure and is arranged in a cylinder such that it can be displaced tightly and encloses a pressure chamber with its one end face, which is connected to the working space of the control piston via a constantly open control pressure line, characterized in that the control piston (27) has two control edges (32, 33) through which either a pressure line (34) opening from a pressure source (22) into the pressure chamber (31) or a relief line () leading away from the pressure chamber (31) 35) are taxable. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (27) mit dem beweglichen Teil (38) einer Druckdose (39) fest verbunden ist, daß das bewegliche Teil (38) einerseits dem Gasdruck der den Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeführten Luft und andererseits einem Referenzdruck ausgesetzt ist und daß der Steuerkolben (27) eine Ringnut (28) aufweist, die über eine Bohrung (29) ständig mit dem stirnseitig eingeschlossenen Druckraum (31) verbunden ist.2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the control piston (27) with the movable part (38) of a pressure cell (39) is firmly connected, that the movable part (38) on the one hand the gas pressure of the air supplied to the combustion chambers of the internal combustion engine and on the other hand is exposed to a reference pressure and that the control piston (27) has an annular groove (28) which is continuously connected via a bore (29) to the pressure chamber (31) enclosed at the end. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Stellkolben (11) ein verstellbarer Anschlag (5), der den Weg des Mengenverstellglieds begrenzt, betätigbar ist.3. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that an adjustable stop (5), which limits the path of the quantity adjusting member, can be actuated by the adjusting piston (11). 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellkolben (11) eine Kontur (44) aufweist und daß eine Einrichtung (7) zum Abtasten der Kontur vorgesehen ist, die mit dem Anschlag (5) gekuppelt ist.4. Fuel injection pump according to claim 3, characterized in that the actuating piston (11) has a contour (44) and that a device (7) is provided for scanning the contour, which is coupled to the stop (5).
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