EP0065061B1 - Hydraulic piston track brake for braking railway vehicles - Google Patents

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EP0065061B1
EP0065061B1 EP82100054A EP82100054A EP0065061B1 EP 0065061 B1 EP0065061 B1 EP 0065061B1 EP 82100054 A EP82100054 A EP 82100054A EP 82100054 A EP82100054 A EP 82100054A EP 0065061 B1 EP0065061 B1 EP 0065061B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damper
bearing
track brake
hydraulic piston
hydraulic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP82100054A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0065061A3 (en
EP0065061A2 (en
Inventor
Günther Ing.grad. Meuters
Otto Dr.-Ing. Voigtländer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Technologies AG
Original Assignee
Thyssen Industrie AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssen Industrie AG filed Critical Thyssen Industrie AG
Priority to AT82100054T priority Critical patent/ATE10078T1/en
Publication of EP0065061A2 publication Critical patent/EP0065061A2/en
Publication of EP0065061A3 publication Critical patent/EP0065061A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0065061B1 publication Critical patent/EP0065061B1/en
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B61K7/025—Retarders of the mushroom type

Definitions

  • the piston rod is designed like a hook that projects over the mushroom-shaped head of the hydraulic unit. If necessary, the pneumatic cylinder can retract via the piston rod provided with a hook and lower the hydraulic unit of the piston brake against the lifting force of the hydraulic unit.
  • This construction is extremely voluminous and structurally complex and can therefore be rejected for this reason alone. It must be borne in mind that such a construction would be exposed to the harsh operating conditions in railway operation in all weather conditions, and is therefore very maintenance-intensive, and with an effort that can no longer be represented.
  • the invention has for its object to design a hydraulic piston rail brake for braking railroad cars of the type described in the generic term in a structurally simple manner so that it can be completely or partially ineffective or switched off as required.
  • a hydraulic piston rail brake according to the invention has a lowering device which can be extremely simple, for. B. as a one-sided hydraulic piston-cylinder unit that supports the damper. For example, by loading this piston-cylinder unit, the damper can be brought into its effective position, that is, upwards, while the damper is lowered when the hydraulic fluid is drained, so that the wagon wheel remains unaffected.
  • a lowering device can be arranged coaxially to the damper, that is, below it, so that the entire device, that is to say hydraulic piston track brake with lowering device, is extremely compact.
  • Hydraulic piston rail brakes with a hydraulically actuated bearing forming the lowering device can be connected to a central hydraulic supply.
  • individual hydraulic piston rail brakes or entire groups of a delay line can be independently or effectively switched off. This means that the necessary number of hydraulic piston rail brakes can be effectively connected to a more or less long or more or less heavy wagon group, so that there is no dangerous backflow in the distribution zone. There are no longer any worries about corner kicks.
  • the bearing for the damper has a cantilevered piston which is supported on one side against hydraulic pressure, so that the piston can be adjusted in the axial direction of the damper by relieving the pressure on the cylinder space which can be acted upon by hydraulic pressure corresponding adjustment of the head coming into contact with the wagon wheel is connected.
  • all piston rail brakes of a group are connected to a manifold.
  • This manifold can be connected to a suitable tank, the z. B. can be switched on and off by a multi-way valve.
  • the bearings When driving over piston rail brakes whose bearings are lowered or fully relieved, the bearings are pressed down over the heads and the damper, displacing hydraulic fluid into the common manifold. This can cause hydraulic dampers to be pushed up elsewhere, which is not a problem. If, by chance, numerous dampers whose bearings are relieved or partially driven down are simultaneously overrun by wagon wheels, the displaced hydraulic fluid flows into the tank via the manifold.
  • the connecting lines of the piston-cylinder units of the bearing shut-off devices are assigned.
  • the individual bearings can be lowered to different degrees.
  • the braking effect of the hydraulic piston rail brakes can also be changed.
  • the reference numeral 1 denotes a wheel of a railroad car, not shown, which rolls on a conventional rail 2 with a vertical web 3 and 4 foot.
  • the reference numeral 5 designates the wheel flange of the wheel 1, which presses a head 6 of a hydraulic piston rail brake 7 downwards, that is to say centrally in the direction X, against a hydraulic damping force.
  • the valves provided in the piston track brake correspond to conventional designs of such hydraulic piston track brakes and are therefore not necessary for understanding the invention and have therefore not been shown.
  • the dampers 8, 9 can be designed to be adjustable with regard to the response speed of the carriages, so that only the so-called good runners are detected and braked by the dampers 8, 9, while the bad runners are decelerated less or not at all.
  • the speed and spacing of the railroad cars, not shown, can thus be regulated.
  • each of the dampers 8, 9 consists of two telescopic parts 8, 9 which are guided one inside the other in a manner variable in length and which form a piston-cylinder unit. These telescopic parts 8 and 9 also take up the hydraulic damping medium and the valve devices, which also does not appear from the drawing.
  • Head 6 is coupled.
  • This head 6 is approximately lenticular in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 and is given an upward, approximately convex configuration by chamfering. In the embodiments according to FIGS. 1 and 2, this head 6 engages in a guide tube 12 and is coupled to it by means of a thread 13, but is detachable.
  • the guide tube 12 also runs coaxially with the telescopic parts 8 and 9 and ends at a certain longitudinal distance - with the damper 8, 9 pushed together - before the end of the telescopic part 9. As a result, the guide tube 12 moves together with the head 6 and the telescopic part 8 in the axial longitudinal direction of the damper 8, 9.
  • Fig. 1 shows in dashed lines the depressed damper 8, 9, while the upper position, shown in full lines with the damper 8, 9 shows the installed state in which the damper 8, 9 is not is acted upon by a wheel 1.
  • the telescopic parts 8 and 9 and the guide tube 12 are arranged coaxially in a bearing tube 14, to which is assigned a lowering device 16 at its end facing the soil 15, which lowering device 16 extends coaxially to the longitudinal axis of the damper 8, 9 and thus also coaxially to the other tubes, which are described in more detail below.
  • This lowering device 16 serves at the same time for mounting the damper 8, 9 via a space hinge 17.
  • This space hinge is formed in the embodiment shown in the drawing by a spherical cap, which is firmly connected to the end face of the telescopic part 9 and in a form-fitting bearing recess 42 Lowering device 16 rests.
  • the guide tube 12 is guided in a longitudinally displaceable and tilt-free manner via two spaced apart slide bearing rings 18 and 18a fastened in the bearing tube 14.
  • a wiper seal 19 is arranged in the bearing tube 14 at the front, upper end of the bearing tube 14, which leads on the outer, cylindrical outer surface of the guide tube 12.
  • the telescopic part 9, which has a larger diameter, can also be arranged at the top, while the telescopic part 8 is at the bottom, that is, where the telescopic part 9 is arranged in FIGS. 1 and 2.
  • the space joint 17 instead of - as shown in FIGS. 1 and 2 - below, above, for. B. in head 6 even articulated, z. B. in that the head 6 is made of a rubber-like elastomer.
  • a space joint at the top and bottom that is in the area of the head 6 and in the area of the lowering device 16, in order to rule out tilting of the telescopic parts 8 and 9 when the force is applied eccentrically.
  • the head 6 is advantageously arranged rotatably, so that when the wheel flange 5 strikes, the head can rotate as desired in both directions.
  • the reference numeral 20 denotes a retaining tab, which has a bearing surface 21, which runs parallel to the underside of the foot 4 and on which the foot 4 rests.
  • An upwardly open bearing or a bearing pan 22 is integrally connected to the retaining tab 20 in terms of material, on which the bearing tube 14 rests with an annular shoulder 24 with the interposition of a spacer ring 23.
  • the bearing 22 has a cylindrical through opening 25 through which the bearing tube 14 extends.
  • a clamping projection 26 is connected, which is equipped with a bevel 27 adapted to the foot 4, which rests as much as possible on a corresponding bevel of the foot 4.
  • a recess 28 is provided between the support surface 21 and the bearing 22, in which a part of the foot 4 of the rail 2 engages in a form-fitting manner.
  • the holding tab 20 engages on the side opposite the bearing 22 so far beyond the foot area there that there is space for two through holes arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rail, from which only one - 29 - can be seen from FIGS. 1 and 2, while of the other through hole 30 in FIG. 5 only the center line has been illustrated.
  • the reference symbol of the through hole concerned was assigned to this center line.
  • a screw engages through the through bores 29 and 30, of which only the screw 31 is illustrated in FIGS. 1 and 2. These screws each have a hammer-like head 32, which is positively inserted from below into a corresponding depression in the through bore 29 or 30 concerned and is thereby secured against rotation. From above, a clamping piece 33 engages against the neck of the retaining tab 20 and against the adjacent foot part 4, so that after tightening the nuts 34 of the screws 31, the hydraulic piston rail brake is connected to the rail 2 by clamping, that is to say non-positively.
  • the longitudinal axis 35 of the damper 8, 9 extends at an acute angle to the longitudinal axis 36 of the rail 2.
  • the head 6 can be reinforced in all cases or also made of steel. Furthermore, a shock absorbing body made of rubber or an elastomer with rubber-like properties can be provided under the head 6 in order to dampen noise.
  • a short piece of pipe 37 has been screwed onto the bearing tube 14 by means of thread 38, which bears against the end face 40 of the bearing tube 14 with an annular shoulder 39 and is sealed by seals (not shown in more detail).
  • a bearing piston 41 is guided in a longitudinally displaceable and sealing manner, which on its side facing the telescopic part 9 has a concave recess 42 corresponding to the space joint 17, in which the spherical cap of the space joint 17 rests, so that the hydraulic damper 8, 9 between Head 6 and bearing piston 41 is supported.
  • the end face 40 forms a stop for the bearing piston 41 during its axial displacement in the direction Y, while the displacement path of the bearing piston 41 in the opposite direction X is limited by a welded end wall 43.
  • This end wall has a central connection opening 44 with a connection fitting 45 for supplying a suitable pressure medium, in particular hydraulic fluid, into the cylinder space 46 via the feed line 47.
  • the annular shoulder 39 which forms the stop for the bearing piston 41 in the direction of displacement Y, is formed by a circlip which is arranged in the inner cylinder wall of the bearing tube 14.
  • a further difference from the embodiment according to FIG. 1 can be seen in the fact that the bearing tube 14 and the short tube piece 37 are formed in one piece in terms of material, such that the bearing tube 14 has been extended downwards by an amount which is approximately the axial length of the tube piece 37 corresponds.
  • the bearing piston 41 abuts the upper stop, that is to say the annular shoulder 39. This is ensured by the pressure medium pressure, in particular hydraulic pressure, prevailing in the cylinder space 46.
  • the cylinder chamber 46 is filled with pressure oil via the feed line 47 and by a shut-off element, not shown, for. B. shut off by a slide which is arranged in the feed line 47.
  • the telescopic parts 8 and 9 When driving over the hydraulic piston rail brake 7, the telescopic parts 8 and 9 are supported on the adjustable bearing 41.
  • the hydraulic damper that is to say the telescopic parts 8 and 9, must carry out a full working stroke following the wheel 5 that is rolling over and in doing so must perform a corresponding braking work.
  • the cylinder chamber 46 is relaxed by opening the shut-off element, not shown. If the hydraulic piston track brake in question is now run over, the hydraulic damper is no longer supported and pushes the flexible abutment 41 into the lower position shown in dashed lines in FIGS. 1 and 2. Here, the hydraulic damper does not perform a working stroke.
  • the rolling wheel 5 only has to move the guide tube 12 with the telescopic part 8, 9 and the flexible abutment 41 against low friction and flow resistance.
  • the piston track brake 7 is ready to brake again when the cylinder chamber 46 is filled with pressure oil from a central hydraulic supply by actuating the shut-off element (not shown), which results in a corresponding displacement of the bearing piston 41 in the Y direction up to the annular shoulder 39. This also raises the telescopic parts 8 and 9 until the hydraulic damper has returned to its functional position.
  • a larger number of hydraulic piston rail brakes 7 are connected to a feed line 47.
  • the number can be significantly larger than that shown in FIG. 4.
  • a central, electromagnetic shut-off device 48 which can be controlled from a central switching point, z. B. the entire group of piston rail brakes connected to the feed line 47 are relieved of pressure such that the inflow to a tank 49 is released. If the piston track brakes are rolled over by wheels, the dampers together with the bearing pistons 41 - as described above - are moved downwards. The pressure oil in the relevant cylinder chamber 46 is displaced into the feed line 47. As a result, the pressure oil can push another bearing piston 41 upwards, that is to say in the direction Y, so that the individual dampers change their position in accordance with the rollover process. If several hydraulic dampers are rolled over or this is the path of least resistance for the pressure oil, it also flows off to the storage tank 49.
  • a suitable pressure medium source in particular a motor-driven pump, is connected to line 50.
  • the reference numeral 51 denotes a so-called entry group of tracks, while 52 denotes a discharge hill and 53 the so-called distribution zone, which is followed by a direction group of tracks at 54.
  • Hydraulic piston track brakes with lowering devices are preferably arranged at the beginning of the directional tracks 54.

Abstract

1. Hydraulic piston track brake (7) for braking of railway cars with a damper (1) in the form of a pistoncylinder unit which, being longitudinally variable against restoring force, is operable from the railway car wheel and is arranged by a holder (20) on one rail, characterised in that the damper (1) is supported on a bearing (41) adjustable in the longitudinal axis direction of the damper (1) and lockable in the position concerned.

Description

Alle bisher bekanntgewordenen hydraulischen Kolbengleisbremsen zum Abbremsen von Eisenbahnwagen erzeugen beim Abbremsen von langen Wagengruppen in den Verzögerungsstrecken einen Rückstau in der Verteilzone. Für einen gut laufenden sogenannten Nachläufer besteht dann die Gefahr eines Eckstoßes, was zum Entgleisen führen kann. Es ist deshalb unter Umständen notwendig, die Abdrückgeschwindigkeit und damit die Leistungsfähigkeit der Ablaufanlagen zu reduzieren, damit eine lange Wagengruppe zunächst die Verteilzone freigibt. Dieser Nachteil tritt insbesondere bei langen unbeladenen Wagengruppen auf, weil die Verzögerungsstrecke für beladene Wagen dimensioniert ist und die leichte Wagengruppe sehr früh die von den hydraulischen Kolbenbremsen vorgegebene Auslaufgeschwindigkeit erreicht. Der relativ lange Rest der Wagengruppe blockiert dann die Verteilzone mit der Sollauslaufgeschwindigkeit der hydraulischen Kolbengleisbremsen (König, Helmut in ETR (25) 9-1976 S. 551 bis 561). In dem vorerwähnten Aufsatz äußert sich der Verfasser dahingehend, daß eine Absenkbarkeit der gesamten hydraulischen Kolbengleisbremse aus wirtschaftlichen Gründen kaum realisierbar sei. Auch Versuche mit zum Stande der Technik zählenden hydraulischen Kolbengleisbremsen scheinen diese Auffassung zu bestätigen. Die Anmelderin ist sich allerdings nicht im klaren darüber, ob es sich bei den ihr bekanntgewordenen Versuchen um geheime Versuche, oder aber um offenkundige Vorbenut- zungsbehandlungenhandelt,weshalbdiesbezüg- lich vorsorglich Vorbehalte hinsichtlich der Zugehörigkeit zum Stande der Technik angemeldet werden. Bei diesen Versuchen hat man parallel zur Hydraulikeinheit der Kolbengleisbremse an der Halterung der Bremse einen Pneumatikzylinder angeordnet. Die Kolbenstange ist am Ende wie ein Haken ausgebildet, der über den pilzförmigen Kopf der Hydraulikeinheit ragt. Bei Bedarf kann der Pneumatikzylinder über die mit einem Haken versehene Kolbenstange einfahren und die Hydraulikeinheit der Kolbenbremse gegen Aufstellkraft der Hydraulikeinheit absenken. Diese Konstruktion baut außerordentlich voluminös und konstruktiv aufwendig und ist deshalb schon aus diesem Grunde abzulehnen. Dabei muß bedacht werden, daß eine solche Konstruktion den rauhen Betriebsbedingungen im Bahnbetrieb bei allen Witterungseinflüssen ausgesetzt sein würde, und somit sehr unterhaltungsaufwendig ist, und zwar mit einem Aufwand, der sich nicht mehr vertreten läßt.All previously known hydraulic piston rail brakes for braking railway carriages generate a backlog in the distribution zone when braking long car groups in the deceleration sections. For a well-running so-called follow-up there is a risk of a corner kick, which can lead to derailment. It may therefore be necessary to reduce the pull-off speed and thus the performance of the drainage systems so that a long group of wagons initially clears the distribution zone. This disadvantage occurs in particular in the case of long, unloaded wagon groups, because the delay line for dimensioned wagons is dimensioned and the light wagon group reaches the run-out speed specified by the hydraulic piston brakes very early on. The relatively long remainder of the wagon group then blocks the distribution zone with the target outlet speed of the hydraulic piston rail brakes (König, Helmut in ETR (25) 9-1976 pp. 551 to 561). In the above-mentioned article, the author states that it is hardly possible to lower the entire hydraulic piston rail brake for economic reasons. Tests with hydraulic piston rail brakes, which belong to the state of the art, also seem to confirm this view. However, the applicant is not clear whether the attempts that have come to her notice are secret attempts or are obvious prior use treatments, which is why, as a precaution, reservations are being made regarding the state of the art. In these experiments, a pneumatic cylinder was arranged parallel to the hydraulic unit of the piston track brake on the brake bracket. At the end, the piston rod is designed like a hook that projects over the mushroom-shaped head of the hydraulic unit. If necessary, the pneumatic cylinder can retract via the piston rod provided with a hook and lower the hydraulic unit of the piston brake against the lifting force of the hydraulic unit. This construction is extremely voluminous and structurally complex and can therefore be rejected for this reason alone. It must be borne in mind that such a construction would be exposed to the harsh operating conditions in railway operation in all weather conditions, and is therefore very maintenance-intensive, and with an effort that can no longer be represented.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Kolbengleisbremse zum Abbremsen von Eisenbahnwagen der im Gattungsbegriff bezeichneten Art auf konstruktiv einfache Weise so auszugestalten, daß sie je nach Bedarf ganz oder teilweise unwirksam bzw. ausgeschaltet werden kann.The invention has for its object to design a hydraulic piston rail brake for braking railroad cars of the type described in the generic term in a structurally simple manner so that it can be completely or partially ineffective or switched off as required.

Die Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved by the features set out in claim 1.

Eine hydraulische Kolbengleisbremse gemäß der Erfindung weist eine Absenkvorrichtung auf, die außerordentlich einfach ausgebildet sein kann, z. B. als einseitig hydraulisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit, die den Dämpfer abstützt. Zum Beispiel läßt sich durch Beaufschlagen dieser Kolben-Zylinder-Einheit der Dämpfer in seine wirksame Stellung, also nach oben bringen, während beim Ablassen der Hydraulikflüssigkeit der Dämpfer abgesenkt wird, so daß das Wagenrad unbeeinflußt bleibt. Eine solche Absenkvorrichtung läßt sich koaxial zum Dämpfer, also unter diesem, anordnen, so daß die gesamte Vorrichtung, also hydraulische Kolbengleisbremse mit Absenkvorrichtung außerordentlich kompakt baut.A hydraulic piston rail brake according to the invention has a lowering device which can be extremely simple, for. B. as a one-sided hydraulic piston-cylinder unit that supports the damper. For example, by loading this piston-cylinder unit, the damper can be brought into its effective position, that is, upwards, while the damper is lowered when the hydraulic fluid is drained, so that the wagon wheel remains unaffected. Such a lowering device can be arranged coaxially to the damper, that is, below it, so that the entire device, that is to say hydraulic piston track brake with lowering device, is extremely compact.

Es besteht sogar die Möglichkeit, für den Dämpfer einen Serienartikel, z. B. aus der Automobilbranche, zu verwenden, der sich wie die Kolben-Zylinder-Einheit, die die Absenkvorrichtung bildet, in einem Rohr abstützt, so daß das die Absenkvorrichtung bildenden Lager, ebenso wie der Dämpfer, gut geschützt sind. Infolgedessen braucht die gesamte Vorrichtung nicht mehr an Wartungsaufwand als dies ohnehin von üblichen hydraulischen Kolbengleisbremsen bekannt ist.There is even the possibility of a series article for the damper, e.g. B. from the automotive industry, to be used, which, like the piston-cylinder unit that forms the lowering device, is supported in a tube, so that the bearing forming the lowering device, as well as the damper, are well protected. As a result, the entire device does not require more maintenance than is already known from conventional hydraulic piston rail brakes.

Hydraulische Kolbengleisbremsen mit einem die Absenkvorrichtung bildenden, hydraulisch betätigbaren Lager können an eine zentrale Hydraulikversorgung angeschlossen werden. Mit den in der Hydraulik heute üblichen Schalt- und Steuergliedern können einzelne hydraulische Kolbengleisbremsen oder ganze Gruppen einer Verzögerungsstrecke unabhängig voneinander wirksam oder unwirksam ferngeschaltet werden. Damit kann einer mehr oder weniger langen bzw. mehr oder weniger schweren Wagengruppe die notwendige Anzahl von hydraulischen Kolbengleisbremsen wirksam zugeschaltet werden, damit kein gefährlicher Rückstau in der Verteilzone entsteht. Auch sind Eckstöße nicht mehr zu befürchten.Hydraulic piston rail brakes with a hydraulically actuated bearing forming the lowering device can be connected to a central hydraulic supply. With the switching and control elements common today in hydraulics, individual hydraulic piston rail brakes or entire groups of a delay line can be independently or effectively switched off. This means that the necessary number of hydraulic piston rail brakes can be effectively connected to a more or less long or more or less heavy wagon group, so that there is no dangerous backflow in the distribution zone. There are no longer any worries about corner kicks.

Da die Informationen über ein Wagengruppengewicht und Wagengruppenlänge zentral für den ganzen Rangierbahnhof nach dem Ablaufberg erfaßt werden können und diese in die jeweiligen Richtungsgleise durchgeschaltet werden, ist der zusätzliche Steuerungsaufwand gering.Since the information about a wagon group weight and wagon group length can be recorded centrally for the entire marshalling yard after the drain mountain and these are switched through to the respective direction tracks, the additional control effort is low.

Infolgedessen ist es bei Anwendung der Erfindung möglich, eine Verzögerungsstrecke mit optimaler Belegungszeit zu schaffen, ohne auf die Vorteile der hydraulischen Kolbengleisbremse mit einer integrierten Geschwindigkeitssteuerung und ohne externe Bremsenergiezuführung verzichten zu müssen.As a result, when using the invention, it is possible to create a delay line with an optimal occupancy time, without having to forego the advantages of the hydraulic piston rail brake with an integrated speed control and without an external brake energy supply.

Ein weiterer, bemerkenswerter Vorteil ist darin zu sehen, daß sich die erfindungsgemäß vorgeschlagene hydraulische Kolbengleisbremse mit der Absenkhydraulik ohne Probleme auch an hydraulischen Kolbengleisbremsen mit einem Kühler anbauen läßt. Durch die einfache und originelle Art der Absenkhydraulik lassen sich beide Vorteile zusammen verwirklichen.Another remarkable advantage can be seen in the fact that the hydraulic piston rail brake proposed according to the invention with the lowering hydraulics can also be used on hydraulic piston rail brakes without problems Cooler can be installed. Due to the simple and original type of lowering hydraulics, both advantages can be realized together.

Bei Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 ergibt sich eine besonders einfache, raumsparende Konstruktion mit günstiger Krafteinleitung in das die Absenkvorrichtung bildende Lager.In the embodiment according to claim 2, a particularly simple, space-saving construction results with favorable introduction of force into the bearing forming the lowering device.

Das gilt auch für die Lösung nach Patentanspruch 3, bei welcher das Lager für den Dämpfer einen fliegend gelagerten Kolben aufweist, der sich einseitig gegen Hydraulikdruck abstützt, so daß durch Entlasten des mit Hydraulikdruck beaufschlagbaren Zylinderraumes der Kolben in Axialrichtung des Dämpfers verstellbar ist, womit eine entsprechende Verstellung des mit dem Wagenrad in Berührung kommenden Kopfes verbunden ist.This also applies to the solution according to claim 3, in which the bearing for the damper has a cantilevered piston which is supported on one side against hydraulic pressure, so that the piston can be adjusted in the axial direction of the damper by relieving the pressure on the cylinder space which can be acted upon by hydraulic pressure corresponding adjustment of the head coming into contact with the wagon wheel is connected.

Von besonderem Vorteil sind die Ausführungsformen nach den Patentansprüchen 4 und 5, zumal solche hydraulischen Kolbengleisbremsen zusätzlich noch den Vorteil aufweisen, daß der Dämpfer in einem Führungsrohr praktisch allseitig geschützt angeordnet ist. Dadurch wird der Wartungsaufwand solcher Kolbengleisbremsen weiterhin herabgesetzt und/oder die Funktionsfähigkeit erhöht.Of particular advantage are the embodiments according to claims 4 and 5, especially since such hydraulic piston rail brakes also have the advantage that the damper is arranged in a guide tube practically protected on all sides. As a result, the maintenance outlay of such piston track brakes is further reduced and / or the functionality is increased.

Des weiteren brauchen bei einer erfindungsgemäßen hydraulischen Kolbengleisbremse auch nicht mehr - wie bisher - Halter durch Schraubenbolzen, die mit Durchgangsbohrungen den Schienensteg durchgreifen, an diesem befestigt zu werden. Vielmehr ist es bei der Erfindung möglich, den Schienensteg unbeschädigt zu lassen, da die hydraulische Kolbengleisbremse am Schienenfuß angeklemmt wird. Damit können die teueren und wegen Schwächung des Schienensteges auch nachteiligen Bohrungen bei der Erfindung vollständig eingespart werden.Furthermore, in a hydraulic piston-type track brake according to the invention, holders no longer need to be fastened to it by screw bolts which pass through the rail web with through holes, as was previously the case. Rather, it is possible with the invention to leave the rail web undamaged since the hydraulic piston rail brake is clamped on the rail foot. Thus, the expensive and disadvantageous holes due to the weakening of the rail web can be completely saved in the invention.

Bei der Ausführungsform nach Patentanspruch 6 sind alle Kolbengleisbremsen einer Gruppe an eine Sammelleitung angeschlossen. Diese Sammelleitung kann mit einem geeigneten Tank in Verbindung stehen, der z. B. durch ein Mehrwegeventil zu- und abschaltbar ist. Beim Überfahren von Kolbengleisbremsen, deren Lager abgesenkt oder vollständig entlastet sind, werden die Lager über die Köpfe und den Dämpfer nach unten gedrückt, wobei sie Hydraulikflüssigkeit in die gemeinsame Sammelleitung verdrängen. Dadurch kann es an anderer Stelle zu einem Hochschieben von hydraulischen Dämpfern kommen, was unproblematisch ist. Sollten zufälligerweise zahlreiche Dämpfer, deren Lager entlastet oder teilweise nach unten gefahren sind gleichzeitig von Wagenrädern überrollt werden, so fließt die verdrängte Hydraulikflüssigkeit über die Sammelleitung in den Tank ab.In the embodiment according to claim 6, all piston rail brakes of a group are connected to a manifold. This manifold can be connected to a suitable tank, the z. B. can be switched on and off by a multi-way valve. When driving over piston rail brakes whose bearings are lowered or fully relieved, the bearings are pressed down over the heads and the damper, displacing hydraulic fluid into the common manifold. This can cause hydraulic dampers to be pushed up elsewhere, which is not a problem. If, by chance, numerous dampers whose bearings are relieved or partially driven down are simultaneously overrun by wagon wheels, the displaced hydraulic fluid flows into the tank via the manifold.

Gemäß Patentanspruch 7 sind den Anschlußleitungen der Kolben-Zylinder-Einheiten der Lager Absperrorgane zugeordnet.According to claim 7, the connecting lines of the piston-cylinder units of the bearing shut-off devices are assigned.

Gemäß Patentanspruch 8 können die einzelnen Lager unterschiedlich weit abgesenkt werden. Dadurch kann, über den Weg gesehen, die Bremswirkung der hydraulischen Kolbengleisbremsen gleichfalls verändert werden.According to claim 8, the individual bearings can be lowered to different degrees. As a result, the braking effect of the hydraulic piston rail brakes can also be changed.

In der Zeichnung ist die Erfindung - teils schematisch - an mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Es zeigt

  • Fig. 1 eine hydraulische Kolbengleisbremse an einer Schiene gemäß der Erfindung im Längsschnitt;
  • Fig. 2 eine weitere Ausführungsform, ebenfalls im Längsschnitt;
  • Fig. 3 einen Lageplan einer Ablaufanlage;
  • Fig. 4 ein hydraulisches Schaltschema und
  • Fig. 5 eine Teil-Seitenansicht zu Fig. 1 bzw. 2.
In the drawing, the invention is illustrated - partly schematically - using several exemplary embodiments. It shows
  • 1 shows a hydraulic piston track brake on a rail according to the invention in longitudinal section.
  • Fig. 2 shows another embodiment, also in longitudinal section;
  • 3 shows a site plan of a drainage system;
  • Fig. 4 is a hydraulic circuit diagram and
  • 5 shows a partial side view of FIGS. 1 and 2.

Das Bezugszeichen 1 bezeichnet ein Rad eines nicht dargestellten Eisenbahnwagen, das auf einer üblichen Schiene 2 mit senkrechtem Steg 3 und Fuß 4 rollt. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 5 den Spurkranz des Rades 1, der einen Kopf 6 einer hydraulischen Kolbengleisbremse 7 beim Überrollen nach unten, also zentrisch in Richtung X gegen eine hydraulische Dämpfungskraft drückt. Die in der Kolbengleisbremse vorgesehenen Ventile entsprecheen üblichen Konstruktionen solcher hydraulischen Kolbengleisbremsen und sind deshalb zum Verständnis der Erfindung nicht notwendig und daher auch nicht dargestellt worden.The reference numeral 1 denotes a wheel of a railroad car, not shown, which rolls on a conventional rail 2 with a vertical web 3 and 4 foot. The reference numeral 5 designates the wheel flange of the wheel 1, which presses a head 6 of a hydraulic piston rail brake 7 downwards, that is to say centrally in the direction X, against a hydraulic damping force. The valves provided in the piston track brake correspond to conventional designs of such hydraulic piston track brakes and are therefore not necessary for understanding the invention and have therefore not been shown.

Bei sämtlichen aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsformen können die Dämpfer 8, 9 hinsichtlich der Ansprechgeschwindigkeit der Wagen einstellbar ausgebildet sein, so daß nur die sogenannten Gutläufer von den Dämpfern 8, 9 erfaßt und abgebremst werden, während die Schlechtläufer weniger oder überhaupt nicht verzögert werden. Damit kann also die Geschwindigkeit und Abstandhaltung der nicht dargestellten Eisenbahnwagen geregelt werden.In all of the embodiments shown in the drawing, the dampers 8, 9 can be designed to be adjustable with regard to the response speed of the carriages, so that only the so-called good runners are detected and braked by the dampers 8, 9, while the bad runners are decelerated less or not at all. The speed and spacing of the railroad cars, not shown, can thus be regulated.

Jeder der Dämpfer 8, 9 besteht bei den dargestellten Ausführungsformen aus zwei teleskopartig, also längenveränderlich ineinander geführten Teleskopteilen 8, 9, die eine Kolben-Zylinder-Einheit bilden. Diese Teleskopteile 8 und 9 nehmen auch - was gleichfalls aus der Zeichnung nicht hervorgeht - das hydraulische Dämpfungsmedium und die Ventilvorrichtungen auf.In the illustrated embodiments, each of the dampers 8, 9 consists of two telescopic parts 8, 9 which are guided one inside the other in a manner variable in length and which form a piston-cylinder unit. These telescopic parts 8 and 9 also take up the hydraulic damping medium and the valve devices, which also does not appear from the drawing.

Deutlich läßt die Fig. 1 erkennen, daß das im Durchmesser kleiner gemessene Teleskopteil 8 bei dieser Ausführungsform am oberen, d. h. dem Rad 1 zugekehrten Ende des Dämpfers 8, 9 angeordnet ist und hier über einen Sprengring 11 oder in sonstiger, geeigneter Weise lösbar mit dem Kopf 6 gekuppelt ist. Dieser Kopf 6 ist bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 annähernd linsenförmig ausgebildet und erhält durch eine Anfasung eine nach oben gerichtete, etwa konvexe Ausgestaltung. Dieser Kopf 6 greift bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 in ein Führungsrohr 12 und ist mit diesem durch Gewinde 13 fest, aber lösbar, gekuppelt. Auch das Führungsrohr 12 verläuft koaxial zu den Teleskopteilen 8 und 9 und endet in einem gewissen Längenabstand - bei zusammengeschobenem Dämpfer 8, 9 - vor dem Ende des Teleskopteiles 9. Dadurch bewegt sich das Führungsrohr 12 zusammen mit dem Kopf 6 und dem Teleskopteil 8 in Achslängsrichtung des Dämpfers 8, 9. Die Fig. 1 zeigt in gestrichelten Linien den eingedrückten Dämpfer 8, 9, während die obere, vollständig mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung des Dämpfers 8, 9 den Einbauzustand zeigt, bei welchem der Dämpfer 8, 9 nicht durch ein Rad 1 beaufschlagt ist.1 clearly shows that the smaller-diameter telescopic part 8 in this embodiment is arranged at the upper end, ie the wheel 1, of the damper 8, 9 and is detachable here via a snap ring 11 or in some other suitable manner Head 6 is coupled. This head 6 is approximately lenticular in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 and is given an upward, approximately convex configuration by chamfering. In the embodiments according to FIGS. 1 and 2, this head 6 engages in a guide tube 12 and is coupled to it by means of a thread 13, but is detachable. The guide tube 12 also runs coaxially with the telescopic parts 8 and 9 and ends at a certain longitudinal distance - with the damper 8, 9 pushed together - before the end of the telescopic part 9. As a result, the guide tube 12 moves together with the head 6 and the telescopic part 8 in the axial longitudinal direction of the damper 8, 9. Fig. 1 shows in dashed lines the depressed damper 8, 9, while the upper position, shown in full lines with the damper 8, 9 shows the installed state in which the damper 8, 9 is not is acted upon by a wheel 1.

Die Teleskopteile 8 und 9 und das Führungsrohr 12 sind koaxial in einem Lagerrohr 14 angeordnet, dem an seinem dem Erdreich 15 zugekehrten Ende eine Absenkvorrichtung 16 zugeordnet ist, die koaxial zur Längsachse des Dämpfers 8, 9 und damit auch koaxial zu den anderen Rohren verläuft, die im einzelnen weiter unten noch beschrieben werden. Diese Absenkvorrichtung 16 dient gleichzeitig zur Lagerung des Dämpfers 8, 9 über ein Raumgelenk 17. Dieses Raumgelenk wird bei den aus der Zeichnung dargestellten Ausführungsform durch eine Kugelkalotte gebildet, die mit der Stirnfläche des Teleskopteils 9 fest verbunden ist und in einer formmäßig angepaßten Lagerausnehmung 42 der Absenkvorrichtung 16 ruht.The telescopic parts 8 and 9 and the guide tube 12 are arranged coaxially in a bearing tube 14, to which is assigned a lowering device 16 at its end facing the soil 15, which lowering device 16 extends coaxially to the longitudinal axis of the damper 8, 9 and thus also coaxially to the other tubes, which are described in more detail below. This lowering device 16 serves at the same time for mounting the damper 8, 9 via a space hinge 17. This space hinge is formed in the embodiment shown in the drawing by a spherical cap, which is firmly connected to the end face of the telescopic part 9 and in a form-fitting bearing recess 42 Lowering device 16 rests.

Das Führungsrohr 12 ist über zwei mit Abstand zueinander angeordnete, im Lagerrohr 14 befestigte Gleitlagerringe 18 bzw. 18a längsverschieblich und verkantungsfrei geführt. Außerdem ist am stirnseitigen, oberen Ende des Lagerrohres 14 eine Abstreifdichtung 19 im Lagerrohr 14 angeordnet, die sich auf der äußeren, zylindrischen Mantelfläche des Führungsrohres 12 führt.The guide tube 12 is guided in a longitudinally displaceable and tilt-free manner via two spaced apart slide bearing rings 18 and 18a fastened in the bearing tube 14. In addition, a wiper seal 19 is arranged in the bearing tube 14 at the front, upper end of the bearing tube 14, which leads on the outer, cylindrical outer surface of the guide tube 12.

Das im Durchmesser größer bemessene Teleskopteil 9 kann auch oben angeordnet sein, während das Teleskopteil 8 sich unten befindet, also dort, wo in den Fig. 1 und 2 das Teleskopteil 9 angeordnet ist. Außerdem ist es in diesem Falle möglich, das Raumgelenk 17 statt - wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist - unten, oben anzuordnen, z. B. in Kopf 6 selbst raumgelenkig auszubilden, z. B. dadurch, daß der Kopf 6 aus einem kautschukartigen Elastomere hergestellt wird. Des weiteren ist es denkbar, oben und unten, also im Bereich des Kopfes 6 und im Bereich der Absenkvorrichtung 16 je ein Raumgelenk anzuordnen, um ein Verkanten der Teleskopteile 8 und 9 bei exzentrischer Krafteinleitung auszuschließen.The telescopic part 9, which has a larger diameter, can also be arranged at the top, while the telescopic part 8 is at the bottom, that is, where the telescopic part 9 is arranged in FIGS. 1 and 2. In addition, it is possible in this case to arrange the space joint 17 instead of - as shown in FIGS. 1 and 2 - below, above, for. B. in head 6 even articulated, z. B. in that the head 6 is made of a rubber-like elastomer. Furthermore, it is conceivable to arrange a space joint at the top and bottom, that is in the area of the head 6 and in the area of the lowering device 16, in order to rule out tilting of the telescopic parts 8 and 9 when the force is applied eccentrically.

Des weiteren ist der Kopf 6 vorteilhafterweise drehbar angeordnet, so daß beim Auftreffen des Spurkranzes 5 sich der Kopf beliebig in beiden Richtungen drehen kann.Furthermore, the head 6 is advantageously arranged rotatably, so that when the wheel flange 5 strikes, the head can rotate as desired in both directions.

Mit dem Bezugszeichen 20 ist eine Haltelasche bezeichnet, die eine parallel zur Unterseite des Fußes 4 verlaufende Auflagefläche 21 aufweist, auf der Fuß 4 aufruht. Mit der Haltelasche 20 ist materialmäßig einstückig ein nach oben offenes Lager oder eine Lagerpfanne 22 verbunden, auf der das Lagerrohr 14 unter Zwischenschaltung eines Distanzringes 23 mit einer Ringschulter 24 aufruht. Das Lager 22 weist eine zylindrische Durchgangsöffnung 25 auf, durch die das Lagerrohr 14 hindurchgreift.The reference numeral 20 denotes a retaining tab, which has a bearing surface 21, which runs parallel to the underside of the foot 4 and on which the foot 4 rests. An upwardly open bearing or a bearing pan 22 is integrally connected to the retaining tab 20 in terms of material, on which the bearing tube 14 rests with an annular shoulder 24 with the interposition of a spacer ring 23. The bearing 22 has a cylindrical through opening 25 through which the bearing tube 14 extends.

Mit dem Lager 22 ist ein Klemmansatz 26 verbunden, der mit einer dem Fuß 4 angepaßten Schräge 27 ausgerüstet ist, die möglichst satt auf einer entsprechenden Schräge des Fußes 4 aufruht. Im übrigen ist zwischen der Auflagefläche 21 und dem Lager 22 eine Aussparung 28 vorgesehen, in die ein Teil des Fußes 4 der Schiene 2formschlüssig eingreift.With the bearing 22, a clamping projection 26 is connected, which is equipped with a bevel 27 adapted to the foot 4, which rests as much as possible on a corresponding bevel of the foot 4. For the rest, a recess 28 is provided between the support surface 21 and the bearing 22, in which a part of the foot 4 of the rail 2 engages in a form-fitting manner.

Wie insbesondere die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, greift die Haltelasche 20 auf der dem Lager 22 gegenüberliegenden Seite so weit über den dortigen Fußbereich hinaus, daß hier Platz für zwei in Längsrichtung der Schiene 2 mit Abstand zueinander angeordneten Durchgangsbohrungen gegeben ist, von der nur eine - 29 - aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, während von der anderen Durchgangsbohrung 30 in Fig. 5 lediglich die Mittellinie veranschaulicht wurde. Dieser Mittellinie wurde das Bezugszeichen der betreffenden Durchgangsbohrung zugeordnet.As can be seen in particular in FIGS. 1 and 2, the holding tab 20 engages on the side opposite the bearing 22 so far beyond the foot area there that there is space for two through holes arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rail, from which only one - 29 - can be seen from FIGS. 1 and 2, while of the other through hole 30 in FIG. 5 only the center line has been illustrated. The reference symbol of the through hole concerned was assigned to this center line.

Durch die Durchgangsbohrungen 29 und 30 greift jeweils eine Schraube, von der lediglich die Schraube 31 in Fig. 1 und 2 veranschaulicht ist. Diese Schrauben weisen je einen hammerartigen Kopf 32 auf, der sich von unten formschlüssig in eine entsprechende Einsenkung der betreffenden Durchgangsbohrung 29 bzw. 30 einlegt und dadurch gegen Verdrehen gesichert ist. Von oben greift ein Klemmstück 33 gegen den Ansatz der Haltelasche 20 und gegen den benachbarten Fußteil 4, so daß nach Anziehen der Muttern 34 der Schrauben 31 die hydraulische Kolbengleisbremse durch Klemmen, also kraftschlüssig mit der Schiene 2 verbunden ist. Dabei verläuft die Längsachse 35 des Dämpfers 8, 9 unter einem spitzen Winkel zur Längsachse 36 der Schiene 2.A screw engages through the through bores 29 and 30, of which only the screw 31 is illustrated in FIGS. 1 and 2. These screws each have a hammer-like head 32, which is positively inserted from below into a corresponding depression in the through bore 29 or 30 concerned and is thereby secured against rotation. From above, a clamping piece 33 engages against the neck of the retaining tab 20 and against the adjacent foot part 4, so that after tightening the nuts 34 of the screws 31, the hydraulic piston rail brake is connected to the rail 2 by clamping, that is to say non-positively. The longitudinal axis 35 of the damper 8, 9 extends at an acute angle to the longitudinal axis 36 of the rail 2.

Der Kopf 6 kann in allen Fällen armiert sein oder ebenfalls aus Stahl bestehen. Des weiteren kann unter dem Kopf 6 ein Stoßdämpfungskörper aus Gummi oder einem Elastomere mit gummiartigen Eigenschaften vorgesehen sein, um Geräusche zu dämpfen.The head 6 can be reinforced in all cases or also made of steel. Furthermore, a shock absorbing body made of rubber or an elastomer with rubber-like properties can be provided under the head 6 in order to dampen noise.

Bei der aus Fig. 1 ersichtlichen Ausführungsform ist auf das Lagerrohr 14 ein kurzes Rohrstück 37 mittels Gewinde 38 aufgeschraubt worden, das sich mit einer Ringschulter 39 gegen die Stirnfläche 40 des Lagerrohres 14 anlegt und durch nicht näher dargestellte Dichtungen abgedichtet ist.In the embodiment shown in FIG. 1, a short piece of pipe 37 has been screwed onto the bearing tube 14 by means of thread 38, which bears against the end face 40 of the bearing tube 14 with an annular shoulder 39 and is sealed by seals (not shown in more detail).

In dem zylindrischen Rohrstück 37 ist ein Lagerkolben 41 längsverschieblich und dichtend geführt, der an seiner dem Teleskopteil 9 zugekehrten Seite eine dem Raumgelenk 17 entsprechende konkave Ausnehmung 42 aufweist, in der die Kugelkalotte des Raumgelenks 17 ruht, so daß der hydraulische Dämpfer 8, 9 zwischen Kopf 6 und Lagerkolben 41 abgestützt ist.In the cylindrical tube section 37, a bearing piston 41 is guided in a longitudinally displaceable and sealing manner, which on its side facing the telescopic part 9 has a concave recess 42 corresponding to the space joint 17, in which the spherical cap of the space joint 17 rests, so that the hydraulic damper 8, 9 between Head 6 and bearing piston 41 is supported.

Die Stirnfläche 40 bildet einen Anschlag für den Lagerkolben 41 bei dessen Axialverschiebung in Richtung Y, während der Verschiebeweg des Lagerkolbens 41 in entgegengesetzter Richtung X durch eine eingeschweißte Stirnwand 43 begrenzt ist. Diese Stirnwand besitzt eine zentrische Anschlußöffnung 44 mit einer Anschlußarmatur45 zum Zuführen eines geeigneten Druckmittels, insbesondere Hydraulikflüssigkeit, in den Zylinderraum 46, über die Zuleitung 47.The end face 40 forms a stop for the bearing piston 41 during its axial displacement in the direction Y, while the displacement path of the bearing piston 41 in the opposite direction X is limited by a welded end wall 43. This end wall has a central connection opening 44 with a connection fitting 45 for supplying a suitable pressure medium, in particular hydraulic fluid, into the cylinder space 46 via the feed line 47.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind für Teile gleicher Funktion die gleichen Bezugszeichen verwendet worden.In the embodiment according to FIG. 2, the same reference numerals have been used for parts with the same function.

Im Unterschied zur Ausführungsform nach Fig. 1 wird die Ringschulter 39, die den Anschlag für den Lagerkolben 41 in Verschieberichtung Y bildet durch einen Seegerring gebildet, der in der inneren Zylinderwandung des Lagerrohres 14 angeordnet ist.In contrast to the embodiment according to FIG. 1, the annular shoulder 39, which forms the stop for the bearing piston 41 in the direction of displacement Y, is formed by a circlip which is arranged in the inner cylinder wall of the bearing tube 14.

Ein weiterer Unterschied zur Ausführungsform nach Fig. 1 ist darin zu sehen, daß Lagerrohr 14 und das kurze Rohrstück 37 materialmäßig einstückig ausgebildet sind, derart, daß das Lagerrohr 14 nach unten hin verlängert worden ist um einen Betrag, der etwa der axialen Länge des Rohrstückes 37 entspricht.A further difference from the embodiment according to FIG. 1 can be seen in the fact that the bearing tube 14 and the short tube piece 37 are formed in one piece in terms of material, such that the bearing tube 14 has been extended downwards by an amount which is approximately the axial length of the tube piece 37 corresponds.

Während des normalen Betriebs liegt der Lagerkolben 41 am oberen Anschlag, also an der Ringschulter 39, an. Das wird durch den im Zylinderraum 46 herrschenden Druckmitteldruck, insbesondere Hydraulikdruck, sichergestellt. Der Zylinderraum 46 wird zu diesem Zweck über die Zuleitung 47 mit Drucköl gefüllt und durch ein nicht dargestelltes Absperrorgan, z. B. durch einen Schieber, der in der Zuleitung 47 angeordnet ist, abgesperrt.During normal operation, the bearing piston 41 abuts the upper stop, that is to say the annular shoulder 39. This is ensured by the pressure medium pressure, in particular hydraulic pressure, prevailing in the cylinder space 46. For this purpose, the cylinder chamber 46 is filled with pressure oil via the feed line 47 and by a shut-off element, not shown, for. B. shut off by a slide which is arranged in the feed line 47.

Beim Überfahren der hydraulischen Kolbengleisbremse 7 stützen sich die Teleskopteile 8 und 9 auf dem verstellbaren Lager 41 ab. Der hydraulische Dämpfer, also die Teleskopteile 8 und 9, müssen dem überrollenden Rad 5 folgend einen vollen Arbeitshub ausführen und dabei eine entsprechende Bremsarbeit leisten.When driving over the hydraulic piston rail brake 7, the telescopic parts 8 and 9 are supported on the adjustable bearing 41. The hydraulic damper, that is to say the telescopic parts 8 and 9, must carry out a full working stroke following the wheel 5 that is rolling over and in doing so must perform a corresponding braking work.

Soll die Bremswirkung der betreffenden hydraulischen Kolbengleisbremse gezielt aufgehoben oder gemildert werden, z. B. beim Abbremsen von langen Wagengruppen, dann wird der Zylinderraum 46 durch Öffnen des nicht dargestellten Absperrorgans entspannt. Wird nunmehr die betreffende hydraulische Kolbengleisbremse überfahren, so findet der hydraulische Dämpfer keine Abstützung mehr und schiebt das nachgiebige Widerlager 41 in die in den Fig. 1 und 2 gestrichelt dargestellte untere Lage. Hierbei führt der hydraulische Dämpfer keinen Arbeitshub auf. Das überrollende Rad 5 hat lediglich das Führungsrohr 12 mit dem Teleskopteil 8, 9 und dem nachgiebigen Widerlager 41 gegen geringen Reibungs- und Strömungswiderstand zu verschieben.If the braking effect of the hydraulic piston track brake in question is specifically canceled or mitigated, e.g. B. when braking long car groups, then the cylinder chamber 46 is relaxed by opening the shut-off element, not shown. If the hydraulic piston track brake in question is now run over, the hydraulic damper is no longer supported and pushes the flexible abutment 41 into the lower position shown in dashed lines in FIGS. 1 and 2. Here, the hydraulic damper does not perform a working stroke. The rolling wheel 5 only has to move the guide tube 12 with the telescopic part 8, 9 and the flexible abutment 41 against low friction and flow resistance.

Die Kolbengleisbremse 7 wird wieder bremsbereit, wenn durch Betätigen des nicht dargestellten Absperrorgans der Zylinderraum 46 von einer zentralen Hydraulikversorgung mit Drucköl gefüllt wird, was eine entsprechende Verschiebung des Lagerkolbens 41 in Richtung Y bis zur Ringschulter 39 zur Folge hat. Dadurch werden auch die Teleskopteile 8 und 9 angehoben, bis der hydraulische Dämpfer wieder in seiner Funktionsstellung gelangt ist.The piston track brake 7 is ready to brake again when the cylinder chamber 46 is filled with pressure oil from a central hydraulic supply by actuating the shut-off element (not shown), which results in a corresponding displacement of the bearing piston 41 in the Y direction up to the annular shoulder 39. This also raises the telescopic parts 8 and 9 until the hydraulic damper has returned to its functional position.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist an einer Zuleitung 47 eine größere Anzahl von hydraulischen Kolbengleisbremsen 7 angeschlossen. In der Praxis kann die Anzahl wesentlich größer sein als dies aus Fig. 4 hervorgeht.In the embodiment according to FIG. 4, a larger number of hydraulic piston rail brakes 7 are connected to a feed line 47. In practice, the number can be significantly larger than that shown in FIG. 4.

Durch ein zentrales, elektromagnetisches Absperrorgan 48, das von einer zentralen Schaltstelle aus gesteuert werden kann, kann z. B. die gesamte Gruppe der an die Zuleitung 47 angeschlossenen Kolbengleisbremsen druckentlastet werden, derart, daß der Zufluß zu einem Tank 49 freigegeben ist. Werden die Kolbengleisbremsen von Rädern überrollt, so werden die Dämpfer zusammen mit den Lagerkolben 41 - wie oben beschrieben wurde - nach unten verschoben. Dabei wird das in dem betreffenden Zylinderraum 46 befindliche Drucköl in die Zuleitung 47 verdrängt. Dadurch kann es vorkommen, daß das Drucköl einen anderen Lagerkolben 41 nach aufwärts, also in Richtung Y, schiebt, so daß die einzelnen Dämpfer entsprechend des Überrollvorganges ihre Lage verändern. Sollten mehrere hydraulische Dämpfer überrollt werden oder dies der Weg des geringsten Widerstandes für das Drucköl sein, so fließt es auch zum Lagertank 49 ab.By a central, electromagnetic shut-off device 48, which can be controlled from a central switching point, z. B. the entire group of piston rail brakes connected to the feed line 47 are relieved of pressure such that the inflow to a tank 49 is released. If the piston track brakes are rolled over by wheels, the dampers together with the bearing pistons 41 - as described above - are moved downwards. The pressure oil in the relevant cylinder chamber 46 is displaced into the feed line 47. As a result, the pressure oil can push another bearing piston 41 upwards, that is to say in the direction Y, so that the individual dampers change their position in accordance with the rollover process. If several hydraulic dampers are rolled over or this is the path of least resistance for the pressure oil, it also flows off to the storage tank 49.

An die Leitung 50 ist eine geeignete Druckmittelquelle, insbesondere eine motorisch angetriebene Pumpe, angeschlossen.A suitable pressure medium source, in particular a motor-driven pump, is connected to line 50.

In Fig. 3 ist mit dem Bezugszeichen 51 eine sogenannte Einfahrgruppe von Gleisen bezeichnet, während 52 einen Ablaufberg bezeichnet und 53 die sogenannte Verteilzone, an die sich bei 54 eine Richtungsgruppe von Gleisen anschließt.In Fig. 3, the reference numeral 51 denotes a so-called entry group of tracks, while 52 denotes a discharge hill and 53 the so-called distribution zone, which is followed by a direction group of tracks at 54.

Hydraulische Kolbengleisbremsen mit Absenkvorrichtungen werden vorzugsweise am Beginn der Richtungsgleise 54 angeordnet.Hydraulic piston track brakes with lowering devices are preferably arranged at the beginning of the directional tracks 54.

Die in der Beschreibung und in den Patentansprüchen beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.The features described in the description and in the patent claims and shown in the drawing can be essential both individually and in any combination for realizing the invention.

Claims (8)

1. Hydraulic piston track brake (7) for braking of railway cars with a damper (1) in the form of a pistoncylinder unit which, being longitudinally variable against restoring force, is operable from the railway car wheel and is arranged by a holder (20) on one rail, characterised in that the damper (1) is supported on a bearing (41) adjustable in the longitudinal axis direction of the damper (1) and lockable in the position concerned.
2. Hydraulic piston track brake according to claim 1, characterised in that the bearing (41) is arranged coaxially to the damper (8,9).
3. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or 2, characterised in that the bearing (41) is at least one piston loadable unilaterally by pressure-medium pressure and arranged in a longitudinally displaceable and tight manner in a tube (37) arranged coaxially to the damper (1).
4. Hydraulic piston track brake according to claim 1, whereby the hydraulic damper (1) is surrounded by a guide tube (12) with radial distance and adjustably arranged therewith in a bearing tube (14) jointly with the damper (1) in its longitudinal direction and whereby the bearing tube (14) is mounted in a retaining plate (20) undergripping the rail foot (4), e. g. clamped positively on the rail foot, characterised in that screwed on to the bearing tube (14) is a short tube piece (37) which forms the cylinder space (46) for the bearing piston (41), whereby the displaceability of the piston in direction (Y) on to the damper (1) is limited by a ring shoulder (39) of the bearing tube (41) and opposite (X) by a front wall (43) of the short tube piece, whereby the bearing piston (41) exhibits a recess (42) for a space joint, especially a spherical segment (17) of one telescopic part (9) of the damper (1).
5. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of claims 2 and 3, whereby the hydraulic damper (8, 9) is surrounded by a guide tube (12) with radial distance and adjustably arranged therewith in a bearing tube (14) jointly with the damper (8, 9) in its longitudinal direction and whereby the bearing tube is mounted in a retaining plate (20) undergripping the rail foot (4), e. g. clamped positively on the rail foot, characterised in that the adjustable bearing (41) is guided in a longitudinally displaceable and tight manner in a tubular extension of the bearing tube (14), whereby its displacement path in direction (Y) on to the damper (8, 9) is limited by a ring shoulder, e. g. by a circlip in the bearing tube (14), and opposite (X) by a front wall (43).
6. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of the following claims, characterised in that all piston track brakes (7) of one group are connected to a supply line (47) which is connectable via a multi-way valve either to a pressure medium source (50) or to a tank (49).
7. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of the following claims, characterised in that allocated to each piston track brake is a shutoff device through which the relevant piston track brake may be shut off in a pressure medium tight manner from the supply line (47).
8. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of the following claims, characterised in that the bearings (41) are to a variable extent lowerable and lockable in the position concerned.
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