EP0026359A2 - Cabine de peinture pour réaliser la peinture de divers matériels, tels que, notamment, véhicules ou autres - Google Patents

Cabine de peinture pour réaliser la peinture de divers matériels, tels que, notamment, véhicules ou autres Download PDF

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    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F11/00—Control or safety arrangements
    • F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
    • F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
    • F24F11/74—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B16/00—Spray booths
    • B05B16/60—Ventilation arrangements specially adapted therefor

Definitions

  • This invention relates to a paint booth for painting various materials, such as, in particular, vehicles or the like.
  • European patent n ° 79 101 366.7 published under n ° 0 006 120, describes a paint booth comprising a device which provides a predetermined adjustment of the speed of the air admitted into the enclosure of the booth, which is provided at least one introduction of hot or cold air.
  • the means ensuring the control of the speed of the air admitted into the enclosure are positioned in the air passage circuit.
  • said means positioned in the air passage circuit are arranged and controlled so as to keep a constant air speed, whatever the floor area of the part to be painted.
  • these means consist of members creating a pressure drop in the air passage circuit, and on which one acts to vary the flow of air admitted into the enclosure, and / or the flow of this air extracted from the enclosure.
  • these members consist of tilting flaps, the positions of which are determined according to the material in the paint booth.
  • the booth is in the form of a closed enclosure 1, into which the material to be painted is introduced.
  • the roof of the cabin is provided with a box 2 open on the enclosure, and into which is sent, by a sheath 2a, hot or cold air, by a means well known in itself, such as a fan, and not shown.
  • the stale air introduced into the pipe 14 is taken up via the extractor 10, disposed in an extraction duct or chimney 9.
  • flaps 15, 16 are provided, respectively on the duct 2a for supplying air to the cabin, and 9 for extracting this air.
  • shutters are tiltable; and the modification of their inclination, by creating a more or less significant pressure drop on the pipes in which they are placed, will make it possible to vary the air flow rates brought to the enclosure (blowing flow rate) and extraction of this air at the outlet of the enclosure, so as to maintain a constant speed of flow of the air in the enclosure, regardless of the surface area of the material to be painted.
  • the flow rate is Ql, for an empty or very little occupied cabin, for vehicle a, it will be: Q2 ⁇ QI, and, for vehicle b: Q3 ⁇ Q2 , these different flows being obtained by a modification of the inclination on their axis of the flaps 15 and 16, resulting in a greater or lesser pressure drop in the pipes in which they are arranged.
  • the flaps are operated and controlled in the following manner:
  • the flaps 15 and 16, disposed respectively on the blowing and extraction pipes, are each controlled by an electric actuator 17.
  • Each flap has a sector 18 which acts on one position switches 19, which are intended to position the flaps according to the type of vehicle to be painted, and which are connected to a control cabinet 20.
  • the operator has, on the control cabinet, pushers 21 in corresponding number the type of material to be painted. Each of these pushers controls, by means of the jack, the rotation of the flaps to the position determined by the corresponding position switch.
  • Each limit switch is adjusted so as to have an air speed of 0.50 m / s.
  • a position switch is required per type of room and per type of vehicle.
  • control of the inclination of the flaps could be based on the measurement of the air speed in the cabin, using an anemometer.
  • the information given by this device would allow the amount of air introduced and the amount of air extracted to play in parallel so that the pressure and speed remain constant.

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Abstract

Cabine de peinture pour réaliser la peinture de divers matériels, tels que, notamment, véhicules ou autres, qui comporte un dispositif assurant un réglage prédéterminé de la vitesse d'écoulement de l'air dans une enceinte de la cabine, pourvue d'au moins une introduction d'air chaud ou froid (2) et une extraction (10) dudit air, et des moyens (15-16) assurant le réglage de la vitesse de l'air dans l'enceinte, positionnés dans le circuit (2a) de passage de l'air, cette cabine étant caractérisée en ce que lesdits moyens (15-16) sont agencés et commandés de façon à garder constante la vitesse d'écoulement de l'air dans la cabine, quelle que soit la surface au sol occupée par la pièce ou le matériel à peindre (b).

Description

  • Cette invention concerne une cabine de peinture pour réaliser la peinture de divers matériels, tels que, notamment, des véhicules ou autres.
  • Le brevet européen n° 79 101 366.7, publié sous le n° 0 006 120, décrit une cabine de peinture comportant un dispositif qui assure un réglage prédéterminé de la vitesse de l'air admis dans l'enceinte de la cabine, qui est pourvue d'au moins une introduction d'air chaud ou froid. Selon ce brevet antérieur, les moyens assurant le contrôle de la vitesse de l'air admis dans l'enceinte sont positionnés dans le circuit de passage de l'air.
  • Conformément à la présente invention, lesdits moyens positionnés dans le circuit de passage de l'air sont agencés et commandés de façon à garder une vitesse d'air constante,quelle que soit la surface au sol de la pièce à peindre.
  • Suivant une forme de réalisation de l'invention, ces moyens consistent en des organes créant une perte de charge dans le circuit de passage de l'air, et sur lesquels on agit pour faire varier le débit d'air admis dans l'enceinte, et/ou le débit de cet air extrait de l'enceinte.
  • Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, ces organes consistent en des volets inclinables, dont les positions sont déterminées en fonction du matériel se trouvant dans la cabine de peinture.
  • Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une de ses formes possibles de réalisation. Il est bien précisé qu'il s'agit uniquement d'un exemple, et que toutes autres formes, proportions et dispositions pourraient être adoptées sans sortir du cadre de l'invention.
  • Au cours de cette description, on se réfère aux dessins ci-joints, qui montrent :
    • - Figures 1 à 3, des vues schématiques d'une cabine de peinture munie d'un dispositif suivant l'invention, sous différentes densités d'occupation
    • - Figure 4, une vue schématique de la commande des vérins d'actionnement des volets d'obturation.
  • De même que dans le brevet antérieur cité plus haut, la cabine se présente sous la forme d'une enceinte close 1, dans laquelle est introduit le matériel à peindre. Le toit de la cabine est muni d'un caisson 2 ouvert sur l'enceinte, et dans lequel est envoyé, par une gaine 2a, de l'air chaud ou froid, par un moyen bien connu en lui-même, tel qu'un ventilateur, et non représenté.
  • A la sortie de la cabine, l'air vicié introduit dans la canalisation 14 est repris par l'intermédiaire de l'extracteur 10, disposé dans une gaine d'extraction ou cheminée 9.
  • Conformément à l'invention, des volets 15, 16 sont prévus, respectivement sur la gaine 2a d'amenée d'air à la cabine, et 9 d'extraction de cet air.
  • Ces volets sont inclinables ; et la modification de leur inclinaiton, en créant une perte de charge plus ou moins importante sur les canalisations dans lesquelles ils sont placés, va permettre de faire varier les débits d'air amenés à l'enceinte (débit de soufflage) et d'extraction de cet air à la sortie de l'enceinte, de façon à conserver une vitesse d'écoulement de l'air dans l'enceinte constante, quelle que soit la surface au sol du matériel à peindre.
  • Cette constance dans la vitesse d'écoulement de l'air est particulièrement intéressante.
  • En effet, actuellement, les normes de sécurité imposent, pour l'écoulement de l'air, une vitesse de 0,5 m/s, la cabine de peinture étant vide.
  • Si, dans cette cabine vide, on introduit un matériel de volume important, l'espace laissé libre est parcouru par de l'air sous une vitesse importante, étant donné que les volumes d'air amené à l'enceinte et extrait de cette dernière sont constants.
  • Or, cette vitesse d'écoulement considérable est indésirable, car elle est gênante pour l'opérateur et elle compromet l'opération de peinture, du fait que la peinture est entraînée à l'extraction, et le séchage trop rapide, avec les inconvénients que cela entraîne.
  • Ces inconvénients sont évités grâce à l'invention, en prenant comme base de la vitesse de l'air celle fixée par les normes pour la cabine vide, et en agissant sur les débits d'amenée d'air et d'extraction de ce dernier, comme le montrent les Figures 2 et 3, en fonction de la dimension au sol du matériel à traiter, lequel matériel peut être constitué par des éléments dont la grandeur peut aller des pièces détachées au fourgon b de la Figure 3, en passant par un véhicule a de faibles dimensions.
  • Si, avec une vitesse v = 0,5 m/s, le débit est Ql, pour une cabine vide ou très peu occupée, pour le véhicule a, il sera : Q2 < QI, et, pour le véhicule b : Q3 < Q2, ces différents débits étant obtenus par une modification de l'inclinaison sur leur axe des volets 15 et 16, entraînant une perte de charge plus ou moins grande dans les canalisations dans lesquelles ils sont disposés.
  • Les volets sont manoeuvrés et commandés de la façon suivante : Les volets 15 et 16, disposés respectivement sur les canalisations de soufflage et d'extraction, sont commandés chacun par un vérin électrique 17. Chaque volet comporte un secteur 18 qui agit sur l'un des interrupteurs de position 19, qui sont destinés à positionner les volets suivant le type de véhicule à peindre, et qui sont reliés à une armoire de commande 20. L'opérateur dispose, sur l'armoire de commande, de poussoirs 21 en nombre correspondant au type de matériel à peindre. Chacun de ces poussoirs commande, par l'intermédiaire du vérin, la rotation des volets jusqu'à la position déterminée par l'interrupteur de position correspondant.
  • Chaque fin de course est réglée de façon à avoir une vitesse d'air de 0, 50 m/s.
  • Il faut obligatoirement un interrupteur de position par type de pièce et par type de véhicule.
  • Bien entendu, la commande de l'inclinaison des volets pourrait être basée sur la mesure de la vitesse de l'air dans la cabine, au moyen d'un anémomètre. L'information donnée par cet appareil permettrait de faire jouer en parallèle la quantité d'air introduite et la quantité d'air extraite pour que la pression et la vitesse restent constantes.
  • Il serait alors possible de moduler en automatique en reliant le traitement de l'information donnée par l'anémomètre à un asservissement aux veines d'air ou aux entraînements, soit diaphragme, soit moto-variateur, etc.

Claims (7)

1 - Cabine de peinture pour réaliser la peinture de divers matériels, tels que, notamment, véhicules ou autres, qui comporte un dispositif assurant un réglage prédéterminé de la vitesse d'écoulement de l'air dans une enceinte de la cabine, pourvue d'au moins une introduction d'air chaud ou froid (2) et une extraction (10) dudit air, et des moyens (15-16) assurant le réglage de la vitesse de l'air dans l'enceinte, positionnés dans le circuit (2a) de passage de l'air, cette cabine étant caractérisée en ce que lesdits moyens (15-16)sont agencés et commandés de façon à garder constante la vitesse d'écoulement de l'air dans la cabine, quelle que soit la surface au sol occupée par la pièce ou le matériel à peindre (b).
2 - Cabine suivant la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens (15-16) consistent en des organes créant une perte de charge dans le circuit de passage de l'air (2a), et sur lesquels on agit pour faire varier le débit d'air admis dans la cabine et/ou le débit d'air extrait de la cabine.
3 - Cabine suivant la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits organes consistent en des volets inclinables (15-16) disposés, l'un (ou les uns) dans la canalisation (2a) d'amenée d'air à la cabine, l'autre (ou les autres) dans la canalisation d'extraction (9) d'air de la cabine, et dont les positions sont déterminées en fonction du matériel se trouvant dans la cabine.
4 - Cabine suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les différents volets (15-16) sont manoeuvrés par des moyens de commande tels que vérins pneumatiques, hydrauliques ou électriques (17) reliés à un pupitre de commande (20) et sont immobilisés dans la position choisie à partir dudit pupitre et correspondant au type de matériel introduit dans la cabine.
5 - Cabine suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les volets (15-16) comportent chacun un moyen, tel que secteur (18), coopérant avec des interrupteurs de position (19), provoquant la désé- nergisation du vérin de commande (17) du volet, et l'immobilisation de ce dernier dans la position choisie.
6 - Cabine suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les moyens de commande des volets sont asservis aux informations données par un anémomètre placé dans la cabine.
7 - Cabine suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de commande des volets sont asservis de façon telle que la vitesse d'écoulement de l'air corresponde à la valeur de la vitesse d'écoulement de l'air dans une cabine vide.
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