EP0011004B1 - Dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique - Google Patents

Dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique Download PDF

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EP0011004B1
EP0011004B1 EP79400721A EP79400721A EP0011004B1 EP 0011004 B1 EP0011004 B1 EP 0011004B1 EP 79400721 A EP79400721 A EP 79400721A EP 79400721 A EP79400721 A EP 79400721A EP 0011004 B1 EP0011004 B1 EP 0011004B1
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boat
bar
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torsion
bow
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Jean-Pierre Lefebvre
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Creusot Loire SA
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Creusot Loire SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material

Definitions

  • the invention relates to a device for holding the front part of an inflatable boat, to avoid excessive deformation of this profiled front part, or nose, by folding under the effect of the waves.
  • an inflatable boat comprising in a known manner a tubular float forming the periphery of the boat and delimiting the anterior part, or nose, of profiled shape as well as a bottom consisting of a grating of rigid material and a lining made of flexible and waterproof material
  • handling at sea has advantageous aspects with regard to stability but also disadvantageous aspects because the boat deforms under the effect of waves, which has the effect of modifying the resistance to advancement Of the boat.
  • the front part of the boat, profiled which is not maintained by a rigid frame, can be caused to deform by folding, the nose of the boat rising relative to the rest of the boat so that the resistance to advancement of this inflatable boat is greatly increased.
  • the object of the invention is therefore to propose a device for holding the anterior part of an inflatable boat to avoid excessive deformation of this profiled anterior part or nose, by folding under the effect of the waves, the boat comprising of known manner, a float forming the periphery of the boat and delimiting a profiled nose and a bottom consisting of a grating of rigid material and a lining of flexible and waterproof material located at the bottom of the boat, this holding device to avoid excessive speed losses in heavy weather while maintaining the possibilities of the boat with regard to stability and capsizing.
  • the holding device comprises a rigid support bar folded so as to approximately reproduce the shape of the nose of the boat, at least one of the ends of which is connected to a torsion bar fixed to the grating and arranged transversely by relative to the boat, the folded central part of the support bar resting against a rigid support surface integral with the front part of the boat for the maintenance of this front part by an elastic force exerted by the torsion bar, antagonist of lifting forces exerted by the waves on the nose of the boat.
  • the inflatable boat shown in fig. 1 comprises a tubular float 1 constituting the periphery of the boat on both sides of the boat and on its profiled anterior part 2 constituting the nose of the boat and coated with a bridging 3.
  • the tubular float is made of a flexible and impermeable material such as 'a rubberized canvas and is filled with air at a pressure sufficient to maintain the rigidity of the float.
  • the bridging 3 also consists of a flexible and impermeable fabric of the same type as the fabric constituting the float.
  • the rear of the boat is constituted by a rigid transom fixed to the float at each of its ends.
  • the bottom of the boat 5 is constituted by a grating 6 comprising longitudinal members 7 and cross members 8.
  • the longitudinal members do not extend at the level of the nose of the boat so that the rigidity of the bottom of the boat is not ensured by the grating from the stern to the bow of this boat.
  • the grating is lined with an impermeable canvas of the same type as that constituting the float and the decking placed at the bottom of the boat and glued to the float.
  • This holding device comprises a support bar 11 folded in the shape of a stirrup in order to roughly reproduce the shape of the nose of the boat on which the bar comes to bear.
  • This support bar is constituted by a bent metal tube welded at each of its ends to fixing plates 12a and 12b.
  • the plates 12a and 12b are in turn fixed on bearings 14a and 14b, the structure of which will be described in more detail with reference to FIG. 4.
  • the holding device also comprises a torsion bar 15 fixed relative to the grating by means of bearings shown in FIG. 4.
  • the front part of the support bar comes to rest on a rigid support plate 16 fixed on the bottom of the boat at the end of the nose.
  • the bearing 14a is constituted by a movable part 18a comprising four fixing holes such as 19 for the passage of fixing bolts 20a connecting the end plate 12a integral with the support bar to this movable part 18a of the landing.
  • the movable part 18a of the bearing pivots around a central axis 21a which is itself fixed by a circular weld 22a on a fixed part 23a provided with four fixing holes such as 24 allowing the passage of bolts 25a making it possible to secure the fixed bearing 23a of the bracket 10a and the spar 7a.
  • a ring 26a maintains the spacing between the movable part 18a of the bearing 14a and the fixed part 23a.
  • the fixed central axis 21a has at its central part a square section lumen 27a passing through it right through and allowing the introduction and the fixing in rotation of the torsion bar 15 with square section of corresponding dimension whose position in the light formed in the axis 21a is maintained by pins such as 28a.
  • the torsion bar 15 is integral with the grating of the boat via the part 21a of the support 23a, the bracket 10a and the spar 7a.
  • the end of the support bar is itself capable of rotating around the axis 21a thanks to the bearing 18a.
  • the second end of the support bar is connected by a device comprising holes 19b and bolts 20b to a part 18b to which is fixed by a weld 22b an axis 21b journalling in a fixed bearing 23b secured by means of holes 24b and bolts 25b, the bracket 10b and the spar 7b.
  • the part 21b has a square section light at its central part allowing the introduction and the fixing in this rotating part of the end of the torsion bar held in place by pins 28b.
  • This torsion bar assembly known in other devices makes it possible to produce all of the fixed and mobile bearings with similar parts on each side of the torsion bar, which allows easy replacement of the parts and a reduction in the number of mechanical components necessary to carry out the assembly.
  • the operation of the device is as follows: the arrangement and the inclination of the support bar are provided so that, when the boat is not deformed, the end of the support bar comes to rest on the plate d 'support 16, the torsion bar undergoing no effort.
  • the boat has an increased facility for crossing waves and its speed is little diminished in heavy weather compared to walking in calm weather.
  • the boat instead of braking and tending to sink into the water, can lift itself above the waves and release a considerable holding force.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described, on the contrary it includes all the variants thereof.
  • This is how the grab bar was fixed on the end bearings at an angle of 75 ° to the vertical, but it is possible to use any angle depending on the shape of the bottom. of the boat and the expected wave height.
  • the holding device according to the invention tion applies to all types of inflatable boats that you want to use on stirred water surfaces, especially at sea.

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Description

  • L'invention concerne un dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique, pour éviter une déformation excessive de cette partie antérieure profilée, ou nez, par pliage sous l'effet des vagues.
  • Dans le cas d'un bateau pneumatique comportant de manière connue un flotteur tubulaire formant le pourtour du bateau et délimitant la partie antérieure, ou nez, de forme profilée ainsi qu'un fond constitué d'un caillebotis en matériau rigide et d'un doublage en matériau souple et imperméable, la tenue en mer présente des aspects avantageux en ce qui concerne la stabilité mais également des aspects désavantageux car le bateau se déforme sous l'effet des vagues, ce qui a pour effet de modifier la résistance à l'avancement du bateau. En particulier la partie avant du bateau, profilée qui n'est pas maintenue par une ossature rigide, peut être amenée à se déformer par pliage, le nez du bateau remontant par rapport au reste du bateau si bien que la résistance à l'avancement de ce bateau pneumatique est fortement augmentée.
  • On peut ainsi perdre par gros temps une grande partie des possibilités du bateau en ce qui concerne sa vitesse.
  • On a par exemple observé des pertes de vitesse allant jusqu'à 80% entre un déplacement réalisé par temps calme et un déplacement réalisé par gros temps.
  • Pour remédier à cet inconvénient, il n'est pas concevable de rendre le fond du bateau entièrement rigide depuis la partie avant jusqu'à la partie arrière, car le bateau pneumatique y perdrait beaucoup en stabilité et en possibilité de résistance au chavirement.
  • Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique pour éviter une déformation excessive de cette partie antérieure profilée ou nez, par pliage sous l'effet des vagues, le bateau comportant de de manière connue, un flotteur formant le pourtour du bateau et délimitant un nez de forme profilée et un fond constitué d'un caillebotis en matériau rigide et d'un doublage en matériau souple et imperméable situé à la partie inférieure du bateau, ce dispositif de maintien permettant d'éviter des pertes de vitesse excessives par gros temps tout en maintenant les possibilités du bateau en ce qui concerne la stabilité et la résistance au chavirement.
  • Dans ce but, le dispositif de maintien comporte une barre d'appui rigide pliée de façon à reproduire approximativement la forme du nez du bateau dont l'une des extrémités au moins est reliée à une barre de torsion fixée sur le caillebotis et disposée transversalement par rapport au bateau, la partie centrale, pliée de la barre d'appui reposant contre une surface d'appui rigide solidaire de la partie antérieure du bateau pour le maintien de cette partie antérieure par une force élastique exercée par la barre de torsion, antagoniste des forces de soulèvement exercées par les vagues sur le nez du bateau.
  • Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation d'un dispositif de maintien suivant l'invention.
    • La fig.1 représente une vue en perspective d'un bateau pneumatique de type connu non équipé d'un dispositif de maintien.
    • La fig. 2 représente, dans une vue de dessus, un dispositif de maintien suivant l'invention associé à la partie antérieure d'un bateau pneumatique tel que celui représenté à la fig. 1.
    • La fig. 3 représente le même dispositif de maintien en position dans un bateau pneumatique, vu en élévation.
    • La fig. 4 représente une coupe du dispositif de maintien au niveau de la barre de torsion et de ses tourillons de fixation sur le caillebotis du bateau pneumatique.
  • Le bateau pneumatique représenté à la fig. 1 comporte un flotteur tubulaire 1 constituant le pourtour du bateau sur les deux côtés du bateau et sur sa partie antérieure profilée 2 constituant le nez du bateau et revêtu d'un pontage 3. Le flotteur tubulaire est constitué par un matériau souple et imperméable tel qu'une toile caoutchoutée et se trouve rempli d'air à une pression suffisante pour maintenir la rigidité du flotteur.
  • Le pontage 3 est constitué également par une toile souple et imperméable du même type que la toile constituant le flotteur.
  • L'arrière du bateau est constitué par un tableau arrière rigide fixé sur le flotteur à chacune de ses extrémités.
  • Le fond du bateau 5 est constitué par un caillebotis 6 comportant des longerons 7 et des traverses 8. Les longerons ne se prolongent pas au niveau du nez du bateau si bien que la rigidité du fond du bateau n'est pas assurée par le caillebotis depuis l'arrière jusqu'à l'avant de ce bateau.
  • Pour réaliser l'étanchéité du fond du bateau, le caillebotis est doublé par une toile imperméable du même type que celle constituant le flotteur et le pontage disposée à la partie inférieure du bateau et collée sur le flotteur.
  • En se reportant à la fig. 2, on voit la partie avant du caillebotis constituée par deux longerons 7a et 7b et une traverse 8 maintenant l'écartement des longerons. Sur les longerons 7a et 7b sont soudées des équerres 10a et 10b pour la fixation du dispositif de maintien sur le caillebotis.
  • Ce dispositif de maintien comporte une barre d'appui 11 pliée en forme d'étrier afin de reproduire approximativement la forme du nez du bateau sur lequel la barre vient en appui. Cette barre d'appui est constituée par un tube métallique plié et soudé à chacune de ses extrémités à des plaques de fixation 12a et 12b.
  • Les plaques 12a et 12b sont à leur tour fixées sur des paliers 14a et 14b dont la structure sera décrite plus en détail en se reportant à la fig. 4.
  • Le dispositif de maintien comporte également une barre de torsion 15 fixée par rapport au caillebotis grâce à des paliers représentés à la fig. 4.
  • La partie antérieure de la barre d'appui vient reposer sur une plaque d'appui rigide 16 fixée sur le fond du bateau à l'extrémité du nez.
  • En se reportant à la fig. 4, on voit que le palier 14a est constitué par une partie mobile 18a comportant quatre trous de fixation tels que 19 pour le passage de boulons de fixation 20a reliant la plaque d'extrémité 12a solidaire de la barre d'appui à cette partie mobile 18a du palier.
  • La partie mobile 18a du palier tourillonne autour d'un axe central 21 a qui est lui-même fixé par une soudure circulaire 22a sur une partie fixe 23a muni de quatre trous de fixation tels que 24 permettant le passage de boulons 25a permettant de solidariser le palier fixe 23a de l'équerre 10a et du longeron 7a.
  • Une bague 26a permet de maintenir l'écartement entre la partie mobile 18a du palier 14a et la partie fixe 23a.
  • L'axe central fixe 21 a comporte à sa partie centrale une lumière à section carrée 27a le traversant de part en part et permettant l'introduction et la fixation en rotation de la barre de torsion 15 à section carrée de dimension correspondante dont la position dans la lumière ménagée dans l'axe 21 a est maintenue par des goupilles telles que 28a.
  • De cette manière la barre de torsion 15 est solidaire du caillebotis du bateau par l'intermédiaire de la pièce 21 a du support 23a, de l'équerre 10a et du longeron 7a. L'extrémité de la barre d'appui est, elle, susceptible de tourner autour de l'axe 21 a grâce au palier 18a.
  • A l'autre extrémité de la barre de torsion disposée transversalement par rapport au bateau, la seconde extrémité de la barre d'appui est reliée par un dispositif comportant des trous 19b et des boulons 20b à une pièce 18b à laquelle est fixé par une soudure 22b un axe 21 b tourillonnant dans un palier fixe 23b solidaire, par l'intermédiaire de trous 24b et de boulons 25b, de l'équerre 10b et du longeron 7b.
  • L'écartement entre les pièces 18b et 23b est maintenu par une bague de glissement 26b permettant le déplacement relatif en rotation de ces deux pièces.
  • La pièce 21 b comporte une lumière à section carrée à sa partie centrale permettant l'introduction et la fixation dans cette pièce en rotation de l'extrémité de la barre de torsion maintenue en place par des goupilles 28b.
  • De cette manière, la barre d'appui solidaire de la barre de torsion en rotation tourillonne à l'intérieur d'une pièce fixe reliée au caillebotis du bateau.
  • Ce montage de barre de torsion connu dans d'autres dispositifs permet de réaliser l'ensemble des paliers fixe et mobile avec des pièces semblables de chaque côté de la barre de torsion, ce qui permet un remplacement facile des pièces et une réduction du nombre de composants mécaniques nécessaires pour réaliser l'assemblage.
  • Pour maintenir l'écartement entre les deux paliers réalisant la fixation de la barre d'appui par rapport à la barre de torsion, avec possibilité de rotation, on a disposé une entretoise rigide 30 entre ces paliers dans la direction transversale du bateau.
  • Le fonctionnement du dispositif est le suivant: la disposition et l'inclinaison de la barre d'appui sont prévues de façon que, lorsque le bateau n'est pas déformé, l'extrémité de la barre d'appui vienne reposer sur la plaque d'appui 16, la barre de torsion ne subissant aucun effort.
  • Lorsque le bateau est en mer et subit l'action des vagues sur sa partie antérieure, les forces sont transmises par l'intermédiaire du fond du bateau et de la pièce d'appui 16 à la barre d'appui qui a tendance à se relever et à tourner autour de l'axe de la barre de torsion. Puisque la barre d'appui est solidaire de cette barre de torsion à l'une de ses extrémités par l'intermédiaire des pièces 18b et 21 b, cette rotation de la barre d'appui entraîne une torsion de la barre 15 qui est solidaire du caillebotis par l'intermédiaire des pièces 21 a et 23a. La barre de torsion 15 a alors tendance à ramener la barre d'appui dans sa position de départ en annulant le pliage de la partie avant du bateau, par force élastique. L'intensité de cette force élastique est calculée pour que le retour du nez du bateau à sa position non déformée se fasse dans de bonnes conditions tout en évitant d'avoir un bateau trop rigide.
  • De cette façon, au moment où le bateau est soulevé, le nez subit un certain pliage et la barre de torsion accumule une certaine énergie de déformation qu'elle restitue en annulant le pliage du nez du bateau au moment où ce bateau remonte au-dessus de la vague. De cette façon, le bateau a une facilité accrue pour franchir les vagues et sa vitesse est peu diminuée par gros temps par rapport à la marche par temps calme.
  • Au lieu d'une diminution de vitesse de 80% observée dans le cas de bateaux pneumatiques non équipés d'un dispositif de maintien, on a observé dans le cas de gros temps une perte de vitesse de seulement 20% par rapport à la marche par temps calme.
  • Le bateau, au lieu de se freiner et d'avoir tendance à s'enfoncer dans l'eau, peut se soulever au-dessus des vagues et se libère ainsi d'une force de retenue considérable.
  • Mais l'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui vient d'être décrit, elle en comporte au contraire toutes les variantes. C'est ainsi que la barre d'appui a été fixée sur les paliers d'extrémité avec un angle de 75° par rapport à la verticale, mais qu'il est possible d'utiliser un angle quelconque en fonction de la forme du fond du bateau et de la hauteur prévue des vagues.
  • On a décrit un mode de fixation de la barre de torsion sur le caillebotis qui permet l'utilisation de pièces mécaniques en nombre peu important, mais il est possible d'imaginer un autre mode de fixation de la barre de torsion.
  • Enfin, le dispositif de maintien suivant l'invention s'applique à tous les types de bateaux pneumatiques qu'on désire utiliser sur des surfaces d'eau remuées, en particulier en mer.

Claims (3)

1. Dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique pour éviter une déformation excessive de cette partie antérieure profilée (2), ou nez, par pliage sous l'effet des vagues, le bateau comportant de manière connue un flotteur tubulaire (1) formant le pourtour du bateau et délimitant un nez de forme profilée et un fond (5) constitué d'un caillebotis (6) en matériau rigide et d'un doublage en matériau souple et imperméable situé à la partie inférieure du bateau, caractérisé par le fait qu'il comporte une barre d'appui rigide (11) pliée de façon à reproduire approximativement la forme du nez (2) du bateau dont l'une des extrémités au moins est reliée à une barre de torsion (15) fixée sur le caillebotis (6) et disposée transversalement par rapport au bateau, la partie centrale, pliée de la barre d'appui (11) reposant contre une surface d'appui (16) rigide solidaire de la partie antérieure (2) du bateau pour le maintien de cette partie antérieure (2) par une force élastique exercée par la barre de torsion (16), antagoniste des forces de soulèvement exercées par les vagues sur le nez (2) du bateau.
2. Dispositif de maintien suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la barre d'appui (11) est constituée par un tube métallique plié en forme d'étrier et relié par soudage à chacune de ses extrémités à des plaques de fixation (12) à la barre de torsion (15).
3. Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'une des extrémités de la barre d'appui (11) est reliée à une pièce (18a) mobile en rotation autour d'un axe (21a) solidaire du caillebotis (6) du bateau, sur lequel la barre de torsion (15) est bloquée en rotation et que l'autre extrémité de la barre d'appui (11) est solidaire d'un axe (21 b) mobile en rotation à l'intérieur d'une pièce (23b) fixée rigidement au caillebotis (6) à l'intérieur de laquelle la barre de torsion (15) est fixée immobile en rotation.
EP79400721A 1978-10-30 1979-10-08 Dispositif de maintien de la partie antérieure d'un bateau pneumatique Expired EP0011004B1 (fr)

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FR7830737 1978-10-30

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Publication Number Publication Date
EP0011004A1 EP0011004A1 (fr) 1980-05-14
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EP (1) EP0011004B1 (fr)
DE (1) DE2960356D1 (fr)
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FR (1) FR2440309A1 (fr)

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FR2440309B1 (fr) 1981-06-26
EP0011004A1 (fr) 1980-05-14
US4276668A (en) 1981-07-07
DE2960356D1 (en) 1981-08-20
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