EP0000297A1 - Lève-glace, notamment pour véhicules automobiles - Google Patents

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EP0000297A1
EP0000297A1 EP78400005A EP78400005A EP0000297A1 EP 0000297 A1 EP0000297 A1 EP 0000297A1 EP 78400005 A EP78400005 A EP 78400005A EP 78400005 A EP78400005 A EP 78400005A EP 0000297 A1 EP0000297 A1 EP 0000297A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rack
window
pinion
pivot
window lifter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP78400005A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Claude Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Industrielle De Mecanismes En Abrege Cim Dite Cie Ste
Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Original Assignee
Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR7717272A external-priority patent/FR2393914A1/fr
Priority claimed from FR7805551A external-priority patent/FR2418322A1/fr
Application filed by Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM filed Critical Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Publication of EP0000297A1 publication Critical patent/EP0000297A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
    • E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y10T74/18088—Rack and pinion type
    • Y10T74/18096—Shifting rack

Definitions

  • Window-lift in particular for motor vehicles.
  • the present invention relates to window-lifters in particular for motor vehicles, of the type comprising an ice support sliding essentially in rectilinear translation, guide members and actuating members of this support.
  • the object of the invention is to provide a particularly reliable, simple, light, space-saving window lifter which is endowed with good efficiency.
  • the subject of the invention is a window lifter of the aforementioned type, characterized in that the actuating members comprise a U-shaped rack which is articulated in the region of the top of the U on said support by a pin, a motor pinion with fixed axis engaged with the rack, and a fixed pivot received in a longitudinal groove of this rack.
  • the teeth of the rack have two rectilinear and parallel parts connected by a semicircle, the spindle passing through the center of this semicircle and the axes of the pivot and the semicircle being confused when the pinion attacks this semicircle.
  • the rack carries a semi-circular member which is superimposed on its semi-circular part.
  • circular has the same useful circumference and cooperates without sliding with a rolling track D t parallel to the direction of movement of said support and integral with this, the pin of articulation of the rack on this support passing through a slot of this last parallel to the runway.
  • the pivot is offset laterally, on the side opposite the pinion, relative to the trajectory of the spindle, the toothing of the rack Comprising two branches with small curvature, arranged on either side of the groove, and a crown region, with strong curvature, connected to the two branches and adjacent to the joint.
  • the rack is forced, under the action of the drive pinion, to simultaneously undergo a continuous movement of translation, ensuring the stroke lifting or lowering the ice, and a movement, also continuous, of rotation, during which the slide undergoes a reversal, which allows a small footprint for the entire mechanism.
  • the set of teeth is in fact defined by a continuous primitive curve which is none other than the envelope of the primitive circle of the driving pinion in its relative movement with respect to the rack.
  • This curve can be obtained either by a geometrical trace, or point by point starting from parametric Cartesian coordinates, established by taking for axes of coordinates the longitudinal axis of symmetry of the rack and an axis perpendicular to the previous passing through the center of l articulation of this rack on the glass support, the parameter being the distance which separates from the center of the joint the axis perpendicular to the direction of translation, passing through the center of the drive pinion and through the center of the guide pivot.
  • the movement described by the glass support is not strictly uniform, but the variation in the translation speed for a uniform speed of the drive pinion can be made less than 15%, which is entirely satisfactory from the makes this variation progressive.
  • the two embodiments described above make it possible to provide a large number of teeth on the rack for a given stroke of the glass. It follows that the motor pinion can be given a higher number of teeth, which makes it possible to reduce the load on each tooth while obtaining a better meshing. The engine torque can therefore be relatively low, which is a source of savings in the case of an electric motor drive.
  • the guide means of the ice support can be constituted in a conventional manner, by a cursor which is fixed or formed on the ice support and which slides along a fixed rail.
  • the assembly then comprises two driving pinions and two racks whose joints are spaced from one another on the support, which can then be constituted by a simple bar. As in the case of window regulators with divergent arms, equal forces are therefore applied to the window support at two symmetrically arranged points.
  • the window lifter shown in Fig.1 has three elements fixed to a door panel 1 of a motor vehicle provided with two vertical window slides (not shown): a guide rail 2, an electric motor 3 and a pivot 4. It further comprises a glass-carrying cursor 5 guided along the rail 2, and a rack 6 for actuating the cursor.
  • the rail 2 is vertical and is constituted by an L-shaped section, one branch 28 of which is parallel to the panel 1 but spaced from the latter, its fixing ⁇ being done for example by means of two end wedges 2 c , one of which only is shown.
  • the other branch 2b of the L, perpendicular to the branch 2a, is directed on the side opposite to the panel 1 relative to the latter.
  • the motor 3 is provided with a speed reducer 7 whose outlet axis 8 is perpendicular to the door panel 1 o On this axis is wedged a drive pinion 9 which can rotate in both directions.
  • the pivot_4 is cylindrical; the straight line D 1 which joins its center to the center of the pinion 9 is perpendicular to the rail 2 in the middle.
  • the slider 5 has two flat end portions 10 and 11 located in the same plane and pierced with openings 12 for fixing thereon a bottom of glass (not shown).
  • the part 10 of the cursor carries, on its face facing the door panel 1, pads 13 overlapping the branch 2 b of the rail 2 in order to guide the cursor along this rail. In service, the cursor is held parallel to the panel 1 by the bottom of the window due to the guidance of the edges of the window, of which the latter is secured behind the scenes of the vehicle door.
  • the parts 10 and 11 of the cursor are joined by an intermediate U-shaped part consisting of two opposite recesses 14, 15 perpendicular to the door panel and a part 16, parallel to the latter, forming rack support.
  • the spacing between the support 16 and the door panel is at most equal to that existing between the latter and the branch 2a of the rail 2.
  • the rack 6 comprises a first part 17 constituted by a rectilinear profile whose section is in ⁇ and comprises two parallel branches which are turned towards the door panel and have as spacing the diameter of the pivot 4. Each of these branches is connected to its end with a toothed rim 18 directed outwards and parallel to the panel 1.
  • the remainder 19 of the rack 6 is constituted by a half-cylinder 20 whose internal diameter and height are respectively equal to the internal width and to the height of the ⁇ 17; this half-cylinder is open towards the bottom of door 1 and has, at this end, a toothed flat edge 21 in the form of a half-crown of the same width as the edges 18.
  • the parts 17 and 19 of the rack are joined, which gives it a continuous toothing 22 in U and a blind longitudinal recess 23.
  • the parts 17 and 19 have been separated only for the convenience of the description, but the rack is in one piece.
  • the rack can thus pivot freely relative to the cursor 5, parallel to it, due to the permanent contact between the bottom of the recess 23 and the part 16 of the cursor.
  • the straight line D 2 joining the centers of the pivot 4 and of the spindle 24 when the pinion 9 attacks a rectilinear part of the toothing 22 is parallel to the rail 2.
  • the motor 3 is started so as to rotate the pinion 9 in the direction f 1.
  • the rack 6, guided by the pivot 4, rises by driving up the slider 5, and therefore also the ice, along the rail 2.
  • the movement of the cursor down is carried out in the same way.
  • the window regulator in Fig. 2 is essentially identical to that in Fig. 1, except that the pin 24 no longer passes through a circular hole in the part 16 of the slider, but through a slot 25 parallel to the rail 2 and the length of which is equal to, or alternatively, greater than the useful development of the toothed semicircle of the rack increased by the diameter of the spindle 24. Furthermore, the latter serves to fix a toothed sector 26 semi-to the rack circular which is superimposed exactly on the toothed semicircle of the rack. In the example shown, the part 16 of the cursor is located between this semicircle and the sector 26.
  • Any suitable means for example a flat (not shown) of the spindle 24, can be used to immobilize in rotation the sector 26 relative to the rack.
  • This sector 26 is in permanent engagement with a secondary rack 27 of useful length at least equal to the development of this sector which is fixed on the part 16 of the slider and extends parallel to the rail 2.
  • This window regulator generally works in the same way as that in Fig. 1. However, if we consider the upward travel of the cursor, when the pinion 9 attacks the semicircle of the rack and rotates it by 180 °, the sector 26 rotates at the same time around the same axis, which is the axis of the pivot 4, which moves the secondary rack 27, and therefore the cursor, at the same speed and in the same direction as when the pinion 9 meshed with the rectilinear part of the teeth 22. There is thus rolling without sliding of the sector 26 on the rack 27, and simultaneously relative movement of the spindle 24 from the upper end to the lower end of the slot 25. When the rack has rotated 180 °, it is pushed up as in the example in Fig. 1. Thus, the sector 26 takes over from the rack 6 between the two active phases thereof, and the speed of the cursor is uniformly continuous over the entire ascent or descent race.
  • the advantage of the window lifter in Fig. 2 is that, at the cost of a minor complication, the momentary stop of the cursor during the rotation of the rack is eliminated, which is more rational and faster and avoids a waste of energy.
  • the cursor travel is increased by the development of the toothed semicircle; for a given stroke, it is therefore possible to further reduce the length of the rack and therefore the size of the window lifter.
  • FIGs. 3 and 4 show a practical embodiment of a window lifter produced according to the principle of Fig. 2. The same elements are found there, which will therefore not be described again in detail.
  • a support plate 28 is provided which can be fixed by screws 29 to the door panel (not shown).
  • the plate On the side thereof, the plate carries the motor 3; the pinion 9 is received in a cylindrical casing 30 which projects on the other face of the plate and has a lateral light 31.
  • the central part 16 in relief of the cursor 5 is roughly parallelepipedic, and the secondary rack 27 is made of it.
  • the rack 6 differs from that of Fig.2 in that its longitudinal recess 23 is deeper at its blind end. At this point, a puncture 34 makes it possible to block in rotation a toothed wheel 35 playing the role of sector 26 of FIG. 2.
  • FIGS. 3 and 4 show the bottom of the glass 36 which carries the glass 37 to be maneuvered and of which two threaded rods 38 pass through the slots 12 of the cursor and are fixed by nuts 39.
  • Fig.4 clearly shows the relative arrangement of the various elements of the window regulator in the assembled state: the toothing 22 of the rack enters the window 31 of the casing 30 to mesh with the pinion 9, and its toothed edge is in contact with the rim 33 of the pivot 4.
  • the portion of greater thickness of the recess 23 of the rack allows the superposition of the head of the spindle 24 and of the pivot 4 during the 180 ° rotation of the rack.
  • the relief 16 of the cursor only serves to receive the other head of the spindle 24.
  • the arrangement of the rail 2 on the same side of the pivot 4 as the pinion 9 has the result that the rack rotates in the direction opposite to the rail; there is therefore no risk of it interfering with it, and there is no need to move the rack in a plane different from that of branch 2a of the rail.
  • the assembly can therefore be of lesser thickness, which is advantageous for its accommodation in the reduced space of a door bottom '.
  • the presence of the plate 28 makes it possible to obtain a compact assembly which is easy to place and to pack for transport and storage.
  • the pinion 9 can be actuated by a crank.
  • the guide rail must in practice be at least close to the center of gravity of the glass, and, to avoid risks of jamming of the cursor, the pivot 4 must be close to the rail. This limits the possible distance between the rail and the axis of the pinion 9.
  • the position of the crank must be close to the front of the door for the convenience of operation. It is then necessary to provide transmission members between this crank and the pinion 9, which complicates the window lifter.
  • these drawbacks do not exist with a motorized drive, since the motor 3 can be placed anywhere in the door panel. This is why the invention is particularly suitable for this case.
  • the window winders of the invention can easily be adapted to the case of doors and curved windows. It is sufficient to bend the rail 2 and the rack 6, which in no way impedes the movements and the pivoting of the latter. This pivoting can in particular be carried out then in the curve of the ice, there where the free space has the greatest thickness.
  • the window regulator in Figs. 3 and 4 is essentially metallic, the slider 5, the rack 6 and the plate 28 being made of stamped sheet metal.
  • the low operating torque that the pinion 9 must exert on the rack 6 opens the possibility of providing more economical teeth in plastic material, those of the two racks and of the pinion then having a greater thickness, which is possible without increasing the thickness of the assembly, as seen in Fig. 4.
  • this possibility makes it possible to envisage more precise helical teeth, because such teeth are too expensive to spare in metal parts.
  • the window lifter comprises an ice support constituted by a slider 41 slidably mounted on a fixed vertical rail 42 and on which is articulated by means of an axis 43 one end of a slide or rack 44 in the groove 46 which is engaged a guide pin, or pivot 47 which is fixed and whose center is located on a straight line D 1 which is perpendicular to the straight line D 2 representing the vertical trajectory of translation of the center 0 of the joint 43 backstage.
  • the straight line D 1 passes through the center of a pinion 48 which is rotated by an electric motor 49, and meshed with a toothing 51 formed on the slide 44.
  • the guide pin 47 is offset laterally on the side opposite the pinion 48 relative to the straight line D 2 , which is itself located outside the pitch circle A of radius R of the pinion 48, at a distance a from this circle.
  • the distance separating from D 2 the center W of the pin 47 is equal to d.
  • the primitive curve B of the toothing 51 of the slide must coincide with the envelope of the pitch circle A in the relative movement of the pinion 48 compared to the backstage.
  • This symmetrical curve relative to the straight line wo is defined in Cartesian coordinates, related to the axis Ox coinciding with the axis of symmetry of the slide and to the axis Oy perpendicular to the preceding by the following parametric equations: in which the parameter h is the distance which separates from the line D the center 0 of the joint 43 connecting the slide to the cursor.
  • the toothing 51 thus defined comprises two branches 52, 53 arranged on either side of the groove 46 and an apex region 54 which is connected to both branches. It is therefore a U-shaped curve or a hairpin.
  • the cursor 41 occupies its lower extreme position, corresponding to the full opening of the window and to the value -h m of the parameter h. From this position, the cursor 41 can move to the other extreme position, not shown, in principle symmetrical to the first, corresponding to the closing of the window and to the value + h m of the parameter, under the effect of l drive in a simultaneous movement of translation and rotation of the slide 44 due to the rotation of the pinion 48 meshing successively with the branch 52, the crown arc 54 and the branch 53 of the toothing 51.
  • the other end 46b of the groove is also closed, thus defining the end positions of the cursor.
  • the guide rail 42 is fixed at 56 and 57 to a curved door panel 58 and is itself slightly curved in the transverse plane of Fig. 9.
  • the slider 41 which slides along the rail by means of pads 59 are formed openings 61 for the passage of screws 62 ensuring the fixing of the glass bottom 63 on which is mounted a curved glass 64 which has a tight sliding contact with elements 66 provided at the upper end of the door bottom 67.
  • the rail 42 is, in the main plane of the door panel, located in line with the drive pinion 48 which is housed in a circular cavity 65 formed by stamping in a plate 68 secured to the face 67a of the bottom of the door and which also supports the guide pin 47, retained by a riyetage 47a, and the electric drive geared motor 49 (Fig.7 and 9).
  • the side of the cavity 65 is cut at 65a to allow passage of the slide toothing 51.
  • FIG. 7 corresponds to the mid-stroke position of the slide, for which the axis of symmetry of the latter coincides with the straight line D 1 , the cursor 41 then being superimposed on the plate 68.
  • the toothed slide 44 itself curved (Fig. 7), has an omega section (Fig. 8) whose sides 69 and the bottom 71 define the groove 46.
  • the toothing 51 is formed on the edge of the flat wings 72 , 73, of the profile in omega and on an arched area 74 connecting the wings to each other in the apex region.
  • a plate 76 which comprises a cylindrical part 78 forming a pad situated beyond the end 46a of the groove 46, and in which is engaged the hinge pin 43 fixed at one of its ends by a rivetàge 43a on a flat part 79 of the slider 41 formed in a puncture 80 of the latter, the cutting contour of which comprises a rectilinear part 80a and a circular part 80b.
  • the slider and the guide rail are deleted due to the autoguiding obtained thanks to the fact that the actuators are split and arranged symmetrically with respect to the axis XX which passes approximately through the center of gravity of the ice.
  • Two driving pinions 48 are provided, synchronized by the motor 49 and engaged with the toothed slides 44 which are articulated at 43 on the glass support constituted by a simple bar 81.
  • the geometry of a particular door may make it necessary to have a layout which deviates slightly from the rigorously symmetrical diagram of FIG. 10.
  • the assembly is such that the glass support is attacked at two spaced points under conditions which ensure that the glass moves without risk of jamming.
  • the window lifter is assumed to be used for controlling a window 80, flat or curved, the edges of which slide in parallel slides 82.
  • the quality of the guidance thus obtained is considered sufficient to again dispense with the slider and the rail, although the window lifter comprises, as in FIG. 6, a single driving pinion 48 and a single slide 44, the articulation of which 43 has a trajectory D 2 passing approximately through the center of gravity of the ice.
  • the glass holder is constituted by a fitting 84 to which the glass bottom 85 is fixed.
  • the slide is shown in its extreme high position. Intermediate positions are indicated in broken lines.

Abstract

Lève-glace, du type comprenant un support de glace (5,36) coulissant essentiellement en translation rectiligne, des organes de guidage (2) et des organes d'actionnement (3,6) de ce support constitués par une crémaillère (6) dont la denture (22) est prévue sur les deux bras d'un élément de forme générale en U, qui est articulé dans la région du sommet du U sur ledit support (5,36) par une broche 24, par un pignon moteur (9) à axe fixe en prise avec la crémaillère (6) et par un pivot fixe (4) recu dans une rainure longitudinale (23) de cette crémaillère. L'engrenage consécutif du pignon moteur (9) avec la denture (22) des deux bras (18) de la crémaillère (6) permet d'utiliser une crémaillère dont la hauteur est environ la moitié de la course de la vitre.

Description

  • Lève-glace, notamment pour véhicules automobiles.-La présente invention concerne les lève-glaces notamment pour véhicules automobiles, du type comprenant un support de glace coulissant essentiellement en translation rectiligne, des organes de guidage et des organes d'actionnement de ce support.
  • L'invention a pour but de fournir un lève-glace- particulièrement fiable, simple, léger, peu encombrant et qui soit doué d'un bon rendement.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un lève-glace du type précité, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comprennent une crémaillère en U qui est articulée dans la région du sommet du U sur ledit support par une broche, un pignon moteur à axe fixe en prise avec la crémaillère, et un pivot fixé reçu dans une rainure longitudinale de cette crémaillère.
  • Dahs un premier mode de réalisation de l'invention, la denture de la crémaillère comporte deux parties rectilignes et parallèles reliées par un demi-cercle, la broche passant par le centre de ce demi-cercle et les axes du pivot et du demi-cercle étant confondus lorsque le pignon attaque ce demi-cercle.
  • Dans ce cas, de préférence, pour éviter une interruption momentanée à mi-course du déplacement du support de glace, la crémaillère porte un organe semi-circulaire qui est superposé à sa partie semi-circulaire, possède la même circonférence utile et coopère sans glissement avec une piste de roulemeDtpa- rallèle à la direction de déplacement dudit support et solidaire de celui-ci, la broche d'articulation de la crémaillère sur ce support traversant une fente de ce dernier parallèle à la piste de roulement.
  • Dans un autre mode de réalisation, qui permet de façon plus simple d'éviter une interruption momentanée à mi-course du déplacement de l'élément support, le pivot est déporté latéralement, du côté opposé au pignon, par rapport à la trajectoire de la broche, la denture de la crémaillère Comportant deux branches à faible courbure, disposées de part et d'autre de la rainure, et une région de sommet, à forte courbure, raccordée aux deux branches et adjacente à l'articulation.
  • Grâce à cette disposition, si l'on suppose que le support de glace occupe initialement l'une de ses positions extrêmes, la crémaillère est astreinte, sous l'action du pignon moteur, à subir simultanément un mouvement continu de translation, assurant la course de levée ou de descente de la glace, et un mouvement, également continu, de rotation, au cours duquel la coulisse subit un retournement, qui autorise un faible encombrement pour l'ensemble du mécanisme. L'ensemble de la denture est en fait défini par une courbe primitive continue qui n'est autre que l'enveloppe du cercle primitif du pignon moteur dans son mouvement relatif par rapport à la crémaillère. Cette courbe peut être obtenue soit par un tracé géométrique, soit point par point à partir de coordonnées cartésiennes paramétriques, établies en prenant pour axes de coordonnées l'axe longitudinal de symétrie de la crémaillère et un axe perpendiculaire au précédent passant par le centre de l'articulation de cette crémaillère sur le support de glace, le paramètre étant la distance qui sépare du centre de l'articulation l'axe perpendiculaire à la direction de translation, passant par le centre du pignon moteur et par le centre du pivot de guidage.
  • Dans cette variante, le mouvement décrit par le support de glace n'est pas rigoureusement uniforme, mais la variation de la vitesse de translation pour une vitesse uniforme du pignon moteur peut être rendue inférieure à 15%, ce qui est tout à fait satisfaisant du fait que cette variation est progressive.
  • Les deux modes de réalisation décrits ci- dessus permettent de prévoir un grand nombre de dents sur la crémaillère pour une course donnée de la glace. Il s'ensuit que l'on peut donner au pignon moteur un nombre de dents plus élevé, ce qui permet de réduire la charge sur chaque dent tout en obtenant un meilleur engrènement. Le couple moteur peut donc être relativement faible, ce qui est une source d'économie dans le cas d'un entraînement par moteur électrique.
  • Les moyens de guidage du support de glace peuvent être constitués de façon classique, par un curseur qui est fixé ou formé sur le support de glace et qui coulisse le long d'un rail fixe.
  • Dans certains cas, par exemple s'il s'agit d'un lève-glace pour une porte arrière de voiture automobile, dans laquelle la glace est particulièrement bien guidée, il est possible de supprimer le curseur et le rail et d'obtenir un guidage sans défaut par le seul effet des glissières latérales parallèles dans lesquelles coulissent les bords correspondants de la glace. Le montage est alors tel que l'axe de l'articulation de la crémaillère passe par la verticale issue du centre de gravité de la glace.
  • Il est également possible de supprimer le curseur et le rail même dans le cas où la glace est mal guidée dans ses glissières, en dédoublant les organes d'actionnement et en les disposant de façon à peu près symétrique par rapport à un axe passant approximativement par le centre de gravité de la glace. Le montage comprend alors deux pignons moteurs et deux crémaillères dont les articulations sont espacées l'une de l'autre sur le support, qui peut alors être constitué par une simple barre. Comme dans le cas des lève-glaces à bras divergents, des forces égales sont donc appliquées sur le support de glace en deux points disposés symétriquement.
  • La suppression du curseur permet évidemment de réduire davantage l'encombrement, ou d'augmenter la course utile pour un même encombrement.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l' invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels:
    • la Fig.1 est une vue schématique en plan illustrant le principe d'un premier mode de réalisation de lève-glace suivant l'invention;
    • la Fig.2 est une vue analogue illustrant le principe d'un second mode de réalisation de lève-glace suivant l'invention;
    • la Fig.3 est une vue en perspective éclatée d'un lève-glace fonctionnant suivant le principe illustré à la Fig.2;
    • la Fig.4 est une vue en coupe horizontale du lève-glace de la Fig.3, la crémaillère étant en cours de pivotement;
    • la Fig.5 est une vue schématique d'un troisième mode de réalisation de lève-glace conforme à l'invention;
    • la Fig.6 est une vue en élévation d'un lève-glace analogue à celui de la Fig.5, appliqué à une porte et à une glace galbées et comportant un curseur et un rail de guidage;
    • les Fig.7 et 8 sont des vues en coupe suivant les lignes 7-7 et 8-8 de la Fig.6;
    • la Fig.9 est une vue en coupe verticale transversale d'une porte équipée du lève-glace de la Fig.6;
    • la Fig.10 est une vue en élévation d'un lève-glace suivant l'invention sans curseur de guidage, à double crémaillère;
    • la Fig.11 est une vue en élévation d'un lève-glace suivant l'invention sans curseur de guidage, à simple crémaillère.
  • Le lève-glace représenté à la Fig.1 comporte trois éléments fixés sur un panneau de porte 1 de véhicule automobile muni de deux coulisses de glace verticales (non représentées): un rail de guidage 2, un moteur électrique 3 et un pivot 4. Il comporte en outre un curseur porte-glace 5 guidé le long du rail 2, et une crémaillère 6 d'actionnement du curseur.
  • On supposera que le panneau de porte 1 est plan et vertical. Le rail 2 est vertical et est constitué par un profilé en L dont une branche 28 est parallèle au panneau 1 mais espacée de celui-ci, sa fixation ·se faisant par exemple au moyen de deux cales d'extrémité 2c, dont une seule est représentée. L'autre branche 2b du L, perpendiculaire à la branche 2a, est dirigée du côté opposé au panneau 1 par rapport à cette dernière.
  • Le moteur 3 est pourvu d'un réducteur de vitesse 7 dont l'axe de sortie 8 est perpendiculaire au panneau de porte 1o Sur cet axe est calé un pignon 9 d'entraînement pouvant tourner dans les deux sens.
  • ·Le pivot_4 est cylindrique; la droite D1 qui joint son centre au centre du pignon 9 est perpendiculaire au rail 2 en son milieu.
  • Le curseur 5 comporte deux parties d'extrémité planes 10 et 11 situées dans le même plan et percées d'ouvertures 12 pour la fixation sur elles d'un bas de glace (non représenté). La partie 10 du curseur porte, sur sa face tournée vers le panneau de porte 1, des patins 13 chevauchant la branche 2b du rail 2 afin d'assurer le guidage du curseur le long de ce rail. En service, le curseur est maintenu parallèle au panneau 1 par le bas de glace en raison du guidage des bords de la glace dont celui-ci est solidaire dans les coulisses de la portière du véhicule.
  • Les parties 10 et 11 du curseur sont réunies par une partie intermédiaire en U constituée de deux décrochements opposés 14, 15 perpendiculaires au pan- - neau de porte et d'une partie 16, parallèle à ce dernier, formant support de crémaillère. L'espacement entre le support 16 et le panneau de porte est au plus égal à celui existant entre ce dernier et la branche 2a du rail 2.
  • La crémaillère 6 comporte une première partie 17 constituée par un profilé rectiligne dont la section est en Ω et comporte deux branches parallèles qui sont tournées vers le panneau de porte et ont comme écartement le diamètre du pivot 4. Chacune de ces branches est raccordée à son extrémité à un rebord denté 18 dirigé vers l'extérieur et parallèle au panneau 1.
  • Le reste 19 de la crémaillère 6 est constitué par un demi-cylindre 20 dont le diamètre intérieur et la hauteur sont respectivement égaux à la largeur intérieure et à la hauteur de l'Ω 17; ce demi-cylindre est ouvert vers le bas de porte 1 et présente, à cette extrémité, un rebord plan 21 denté en forme de demi-couronne de même largeur que les rebords 18.
  • Les parties 17 et 19 de la crémaillère sont accolées, ce qui confère à celle-ci une denture continue 22 en U et un évidement longitudinal borgne 23. En fait, les parties 17 et 19 n'ont été séparées que pour la commodité de la description, mais la crémaillère est d'une seule pièce.
  • Une broche 24 à tête, par exemple rivetée, articule la crémaillère 6, par le centre de sa partie semi-circulaire, sur la face de la partie 16 du curseur tournée vers le panneau 1. La crémaillère peut ainsi pivoter librement par rapport au curseur 5, parallèlement à lui, en raison du contact permanent entre le fond de l'évidement 23 et la partie 16 du curseur. La droite D2 joignant les centres du pivot 4 et de la broche 24 lorsque le pignon 9 attaque une _ partie rectiligne de la denture 22 est parallèle au rail 2.
  • Le fonctionnement du lève-glace ainsi décrit est le suivant.
  • On supposera le lève-glace dans une position voisine de celle représentée à la Fig.1, avec le pignon 9 attaquant l'extrémité libre d'une partie rectiligne de la denture 22 et la broche 24 située plus bas que le pivot 4. Ceci correspond à la position basse extrême de la glace associée.
  • On met en marche le moteur 3 de façon à faire tourner le pignon 9 dans le sens f1. La crémaillère 6, guidée par le pivot 4, monte en entraînant vers le haut le curseur 5, et donc aussi la glace, le long du rail 2.
  • Lorsque la broche 24 arrive dans l'alignement du pivot 4, ce dernier se loge dans le demi-cylindre 20 et le pignon aborde la partie semi-circulaire de la denture 22. Bien entendu, l'agencement des divers éléments est choisi de façon à permettre cet alignement
  • La rotation du pignon 9 provoque alors le pivotement de la crémaillère autour du pivot 4, comme représenté en traits mixtes à la Fig.1, sans déplacement du curseur. Ce pivotement est rendu possible par l'espacement existant entre le rail et le panneau de porte, qui permet le passage de la crémaillère.
  • Lorsque la crémaillère a pivoté de 180°, le pignon 9 aborde de nouveau une partie rectiligne de la denture 22, à savoir la partie opposée à celle de départ, et la crémaillère reprend son mouvement uniforme vers le haut, le pivot 4 se déplaçant par rapport à elle jusqu'au voisinage de son extrémité ouverte.
  • Il est bien entendu prévu des butées de fins de course. On comprend que la course totale du curseur est égale au double de la longueur de la partie 17 de la crémaillère. L'encombrement en hauteur du lève-glace est donc très réduit, et la course du curseur peut être égale à la hauteur disponible dans le panneau de porte.
  • Le mouvement de descente du curseur s'effectue de la même façon.
  • Le lève-glace de la Fig.2 est identique pour l'essentiel à celui de la Fig.1, à la différence près que la broche 24 traverse non plus un trou circulaire de la partie 16 du curseur, mais une fente 25 parallèle au rail 2 et dont la longueur égale ou, en variante, supérieure au développement utile.du demi-cercle denté de la crémaillère augmenté du diamètre de la broche 24. Par ailleurs, cette dernière sert à fixer à la crémaillère un secteur denté 26 semi-circulaire qui se superpose exactement au demi-cercle denté de la crémaillère. Dans l'exemple représenté, la partie 16 du curseur est située entre ce demi-cercle et le secteur 26.
  • Tout moyen approprié, par exemple un méplat (non représenté) de la broche 24, peut servir à immobiliser en rotation le secteur 26 par rapport à la crémaillère. Ce secteur 26 est en prise permanente avec une crémaillère secondaire 27 de longueur utile au moins égale au développement de ce secteur qui est fixée sur la partie 16 du curseur et s'étend parallèlement au rail 2.
  • Ce lève-glace fonctionne dans l'ensemble de la même façon que celui de la Fig.1. Cependant, si l'on considère la course de montée du curseur, lorsque le pignon 9 attaque le demi-cercle de la crémaillère et la fait pivoter de 180°, le secteur 26 tourne en même temps autour du même axe, qui est l'axe du pivot 4, ce qui déplace la crémaillère secondaire 27, et donc le curseur, à la même vitesse et dans le même sens que lorsque le pignon 9 engrenait avec la partie rectiligne de la denture 22. Il y a ainsi roulement sans glissement du secteur 26 sur la crémaillère 27, et simultanément déplacement relatif de la broche 24 de l'extrémité supérieure à l'extrémité inférieure de la fente 25. Lorsque la crémaillère a pivoté de 180°, elle est poussée vers le haut comme dans l'exemple de la Fig.1. Ainsi, le secteur 26 prend le relais de la crémaillère 6 entre les deux phases actives de celle-ci, et la vitesse du curseur est uniformément continue sur toute la course de montée ou de descente.
  • L'avantage du lève-glace de la Fig.2 consiste en ce que, au prix d'une complication mineure, l'arrêt momentané du curseur pendant la rotation de la crémaillère est supprimé, ce qui est plus rationnel et plus rapide et évite un gaspillage d'énergie. De plus, la course du curseur est augmentée du développement du demi-cercle denté; pour une course donnée, on peut donc encore réduire la longueur de la crémaillère et donc l'encombrement du lève-glace.
  • Les Fig.3 et 4 montrent une réalisation pratique de lève-glace réalisé suivant le principe de la Fig.2. On y retrouve les mêmes éléments, qui ne seront donc pas décrits de nouveau en détail.
    Il est prévu une platine de support 28 pouvant être fixée par des vis 29 au panneau de porte (non représenté). Du côté de celui-ci, la platine porte le moteur 3; le pignon 9 est reçu dans un carter cylindrique 30 qui fait saillie sur l'autre face de la platine et présente une lumière latérale 31.
  • Du même côté que le carter 30 font saillie d'une part deux crevés 32 en L sur lesquels est soudé le rail 2, d'autre part le pivot 4, qui présente un rebord annulaire 33 à sa base.
  • La partie centrale 16 en relief du curseur 5 est à peu près parallèlépipèdique, et la crémaillère secondaire 27 en est venue de matière.
  • La crémaillère 6 diffère de celle de la Fig.2 en ce que son évidement longitudinal 23 est plus profond à son extrémité borgne. A cet endroit, un crevé 34 permet de bloquer en rotation une roue dentée 35 jouant le rôle du secteur 26 de la Fig.2.
  • On a représenté aux Fig.3 et 4 le bas de glace 36 qui porte la glace 37 à manoeuvrer et dont deux tiges filetées 38 traversent les lumières 12 du curseur et sont fixées par des écrous 39.
  • La Fig.4 montre clairement la disposition relative des divers éléments du lève-glace à l'état assemblé: la denture 22 de la crémaillère pénètre dans la fenêtre 31 du carter 30 pour engrener avec le pignon 9, et son rebord denté est en contact avec le rebord 33 du pivot 4. La partie de plus grande épaisseur de l'évidement 23 de la crémaillère permet la superposition de la tête de la broche 24 et du pivot 4 pendant la rotation de 180° de la crémaillère.
  • Le relief 16 du curseur ne sert qu'à recevoir l'autre tête de la broche 24. En effet, la disposition du rail 2 du même côté du pivot 4 que le pignon 9 a pour résultat que la crémaillère tourne dans la direction opposée au rail; celui-ci ne risque donc pas de la gêner, et il n'est pas nécessaire de faire évoluer la crémaillère dans un plan différent de celui de la branche 2a du rail. L'ensemble peut donc être de moindre épaisseur, ce qui est avantageux pour son logement dans l'espace réduit d'un bas de porte'.
  • Il est à noter que la présence de la platine 28 permet d'obtenir un ensemble compact facile à poser et à emballer pour le transport et le stockage.
  • Il est clair que, dans les différents modes de réalisation, le pignon 9 peut être actionné par une manivelle. Cependant, le rail de guidage doit être en pratique au moins voisin du centre de gravité de la glace, et, pour éviter des risques de coincement du curseur, le pivot 4 doit être proche du rail. Ceci limite la distance possible entre le rail et l'axe du pignon 9. Or, le plus souvent, la position de la manivelle doit être proche de l'avant de la portière pour la commodité de manoeuvre. Il faut alors prévoir des organes de transmission entre cette manivelle et le pignon 9, ce qui complique le lève-glace. Bien entendu, ces inconvénients n'existent pas avec un entraînement motorisé, puisque le moteur 3 peut être disposé n'importe où dans le panneau de porte. C'est pourquoi l'invention est particulièrement adaptée à ce cas.
  • Les lève-glaces de l'invention peuvent facilement s'adapter au cas de portières et de glaces galbées. Il suffit de cintrer le rail 2 et la crémaillère 6, ce qui ne gêne en rien les mouvements et le pivotement de celle-ci. Ce pivotement peut en particulier s'effectuer alors dans le galbe de la glace, là où l'espace libre a la plus forte épaisseur.
  • Le lève-glace des Fig.3 et 4 est essentiellement métallique, le curseur 5, la crémaillère 6 et la platine 28 étant en tôle emboutie. Cependant, le faible couple de manoeuvre que le pignon 9 doit exercer sur la crémaillère 6 ouvre la possibilité de prévoir des dentures plus économiques en matière plastique, celles des deux crémaillères et du pignon ayant alors une plus grande épaisseur, ce qui est possible sans augmenter l'épaisseur de l'ensemble, comme on le voit à la Fig.4. A son tour, cette possibilité permet d'envisager des dentures hélicoïdales plus précises, car de telles dentures sont trop coûteuses à ménager dans des pièces métalliques.
  • A la Fig.5, qui représente schématiquement un autre lève-glace suivant l'invention on supposera que tous les éléments géométriques utiles à la description sont projetés dans le plan du dessin. Le lève-glace comporte un support de glace constitué par un curseur 41 monté coulissant sur un rail vertical fixe 42 et sur lequel est articulé au moyen d'un axe 43 l'une des extrémités d'une coulisse ou crémaillère 44 dans la rainure 46 de laquelle est engagé un pion, ou pivot, de guidage 47 qui est fixe et dont le centre est situé.sur une droite D1 qui est perpendiculaire à la droite D2 représentant la trajectoire verticale de translation du centre 0 de l'articulation 43 de la coulisse. La droite D1 passe par le centre d'un pignon 48 qui est entraîné en rotation par un moteur électrique 49, et engrené avec une denture 51 formée sur la coulisse 44. Le pion de guidage 47 est déporté latéralement du côté opposé au pignon 48 par rapport à la droite D2, qui est elle-même située à l'extérieur du cercle primitif A de rayon R du pignon 48, à une distance a de ce cercle. La distance séparant de D2 le centre W du pion 47 est égale à d.
  • Pour assurer un engrènement correct entre la coulisse dentée 44 et le pignon 48 dans toutes les positions du curseur 41, la courbe primitive B de la denture 51 de la coulisse doit coïncider avec l'enveloppe du cercle primitif A dans le mouvement relatif du pignon 48 par rapport à la coulisse. Cette courbe symétrique par rapport à la droite wo, et qui peut être obtenue par un tracé géométrique, est définie en coordonnées cartésiennes, rapportées à l'axe Ox coincidant avec l'axe de symétrie de la coulisse et à l'axe Oy perpendiculaire au précédent par les équations paramétriques suivantes:
    Figure imgb0001
    Figure imgb0002
    dans lesquelles le paramétre h est la distance qui sépare de la droite D le centre 0 de l'articulation 43 reliant la coulisse au curseur.
  • La denture 51 ainsi définie comporte deux branches 52, 53 disposées de part et d'autre de la rainure 46 et une région de sommet 54 qui se raccorde aux deux branches. Il s'agit donc d'une courbe en U .. ou en épingle-à cheveux.
  • Dans la position représentée en trait plein le curseur 41 occupe sa position extrême inférieure, correspondant à la pleine ouverture de la glace et à la valeur -hm du paramètre h. A partir de cette position le curseur 41 peut passer dans l'autre position extrême, non représentée, en principe symétrique de la première, correspondant à la fermeture de la glace et à la valeur +hm du paramètre, sous l'effet de l'entraînement en un mouvement simultané de translation et de rotation de la coulisse 44 dû à la rotation du pignon 48 engrenant successivement avec la branche 52, l'arc de sommet 54 et la branche 53 de la denture 51. Dans la position de mi-course, représentée en trait interrompu, l'axe Ox de la coulisse coïncide avec la droite D1 (h=o) et le pion de guidage 47 se trouve en butée à l'extrémité 46a de la rainure 46 qui est adjacente au sommet de la denture 51. L'autre extrémité 46b de la rainure est également fermée, définissant ainsi les positions de fin de course du curseur.
  • Dans un exemple de réalisation les valeurs suivantes ont été adoptées pour les grandeurs utilisées dans les équations précédentes :
    Figure imgb0003
    Figure imgb0004
    Figure imgb0005
    d'où il ressort que, comme le montre la Fig.5, l'articulation 43 de la coulisse se trouve à proximité immédiate du sommet de la denture de coulisse 51, la distance entre le centre 0 et le sommet de la courbe B étant égale à a.
  • Si l'on-désigne par vo la vitesse tangentielle du pignon moteur 48, la vitesse v de translation du curseur est donnée par la relation suivante :
    Figure imgb0006
  • Si v0 est constant v ne l'est pas, mais la variation maximale de v est de l'ordre de 13% seulement, de sorte qu'on peut admettre que le mouvement du curseur et par conséquent celui de la glace est pratiquement uniforme.
  • Aux Fig.6 à 9, le rail de guidage 42 est fixé en 56 et 57 sur un panneau de porte galbé 58 et est lui-même légèrement cintré dans le plan transversal de la Fig.9. Sur le curseur 41 qui coulisse le long du rail par l'intermédiaire de patins 59 sont formées des ouvertures 61 pour le passage de vis 62 assurant la fixation du bas de glace 63 sur lequel est montée une glace galbée 64 qui a un contact glissant étanche avec des éléments 66 prévus à l'extrémité supérieure du bas de porte 67. Le rail 42 est, dans le plan principal du panneau de porte, situé au droit du pignon moteur 48 qui est logé dans une cavité circulaire 65 formée par emboutissage dans une platine 68 solidarisée avec la face 67a du bas de porte et qui supporte également le pion de guidage 47, retenu par un riyetage 47a, et le moto-réducteur électrique d'entraînement 49 (Fig.7 et 9). Le flanc de la cavité 65 est découpé en 65a pour permettre le passage de la denture de coulisse 51. On notera que la Fig.7 correspond à la position de mi-course de la coulisse, pour laquelle l'axe de symétrie de cette dernière coïncide avec la droite D1, le curseur 41 étant alors superposé à la platine 68.
  • La coulisse dentée 44, elle-même cintrée (Fig. 7), a une section en oméga (Fig.8) dont les flancs 69 et le fond 71 définissent la rainure 46. La denture 51 est formée sur le bord des ailes planes 72, 73, du profil en oméga et sur une zone arquée 74 raccordant les ailes l'une à l'autre dans la région de sommet. Sur la face externe d'une partie surélevée 71a du fond 71 est fixée par soudure en 77 une plaquette 76 qui comporte une partie cylindrique 78 formant coussinet située au-delà de l'extrémité 46a de la rainure 46, et dans laquelle est engagé l'axe d'articulation 43 fixé à l'une de ses extrémités par un rivetàge 43a sur une partie plane 79 du curseur 41 formée dans un crevé 80 de ce dernier dont le contour de découpe comporte une partie rectiligne 80a et une partie circulaire 80b.
  • Dans le lève-glace de la Fig.10, supposé lui aussi appliqué à une porte galbée, le curseur et le rail de guidage sont supprimés en raison de l'autoguidage obtenu grâce au fait que les organes d'action-' nement sont dédoublés et disposés symétriquement par rapport à l'axe X-X qui passe approximativement par le centre de gravité de la glace. Il est prévu deux pignons moteurs 48 entraînés en synchronisme par le moteur 49 et en prise avec les coulisses dentées 44 qui sont articulées en 43 sur le support de glace constitué par une simple barre 81.
  • La géométrie d'une porte particulière peut rendre nécessaire une disposition qui s'écarte légèrement du schéma rigoureusement symétrique de la Fig. 10. Dans tous les cas le montage est tel que le support de glace est attaqué en deux points espacés dans des conditions qui assurent à la glace un mouvement sans risque de coincement.
  • Dans l'exemple de la Fig.11 le lève-glace est supposé utilisé pour la commande d'une glace 80, plane ou galbée, dont les bords coulissent dans des glissières parallèles 82. La qualité du guidage ainsi obtenu est considérée suffisante pour se dispenser ici encore de curseur et de rail, bien que le lève-glace comporte comme à la Fig.6 un seul pignon moteur 48 et une seule coulisse 44, dont l'articulation 43 a une trajectoire D2 passant approximativement par 10 centre de gravité de la glace. Le porte-glace est constitué par une ferrure 84 à laquelle est fixé le bas de glace 85. La coulisse est représentée dans sa position haute extrême. Des positions intermédiaires sont indiquées en traits interrompus.

Claims (19)

  1. .1.- Lève-glace, du type comprenant un support de glace coulissant essentiellement en translation rectiligne, des organes de guidage et des organes d'actionnement de ce support, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comprennent une crémaillère (6, 44) en U qui est articulée dans la région du sommet du U sur ledit support (5-36, 41, 81, 84-85) par une broche (24, 43), un pignon moteur (9, 48) à axe fixe en prise avec la crémaillère, et un pivot fixe (4, 47) reçu dans une rainure longitudinale (23, 46) de cette crémaillère.
  2. 2.- Lève-glace suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la droite (D1) joignant, en plan, le centre du pivot (4, 47) à celui du pignon (9, 48) est perpendiculaire à la direction (D2) du déplacement du support de glace (5-36, 41, 81, 84-85).
  3. 3.- Lève-glace suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la crémaillère (6, 44) a, en section transversale, une forme de guidage définissant ladite rainure longitudinale (23, 46)_cette dernière étant borgne du côté du sommet (21, 54) du U de façon à constituer une butée pour le pivot (4, 47) lorsque le pignon (9, 48) attaque la région du sommet du U.
  4. 4.- Lève-glace suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la forme de guidage est en Ω.
  5. 5.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la denture de la crémaillère (6) comporte deux parties rectilignes et parallèles (18) reliées par un demi-cercle (21), la broche (24) passant par le centre de ce demi-cercle et les axes du pivot (4) et du demi-cercle (21) étant confondus lorsque le pignon attaque ce demi-cercle.
  6. 6.- Lève-glace suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la crémaillère (6) porte un organe semi-circulaire (26, 35) qui est superposé à sa partie semi-circulaire (21), possède la même circonférence utile et coopère sans glissement avec une piste de roulement (27) parallèle à la direction de déplacement du support de glace (5-36) et solidaire de celui-ci, la broche (24) d'articulation de la crémaillère sur ce support traversant une fente (25) de ce dernier parallèle à la piste de roulement.
  7. 7.- Lève-glace suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe semi-circulaire (26, 35) et la piste (27) sont dentés.
  8. 8.- Lève-glace suivant l'une des revendication 4 à 7, caractérisé en ce que la partie de l'évide- ment longitudinal (23) adjacente au demi-cercle (21) est plus profonde pour permettre l'alignement axial du pivot (4) et de la tête de la broche d'articulation (24) de la crémaillère (6).
  9. 9.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la broche d'articulation (24) est fixée par rivetage à la crémaillère.
  10. 10.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pivot (47) est déporté latéralement, du côté opposé au pignon, par rapport à la trajectoire (D2) de la broche (43), la denture (51) de la crémaillère comportant deux branches (52, 53) à faible courbure, disposées de part et d'autre de la rainure (46), et une région de-sommet (54), à forte courbure, raccordée aux deux branches et adjacente à l'articulation (43)..
  11. .. 11.- Lève-glace suivant la revendication 10, caractérisé en.ce que dans un système de coordonnées cartésiennes (x, y) dont les axes sont l'axe de symétrie (Ox) de la crémaillère (44) et un axe perpendiculaire (0y), la courbe enveloppe (B) est définie par les équations paramétriques suivantes :
    Figure imgb0007
    Figure imgb0008
    dans laquelle :
    - R est le rayon du cercle primitif (A)
    - a est la distance du cercle primitif (A) à la trajectoire (D2) du centre (0) de l'articulation (43)
    - d est la distance du centre (w) du pion (47) à la droite (D 2)
    - le paramètre h est la distance du point (0) à la droite (D1).
  12. 12.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'extrémité (46b) de la rainure (46) qui est opposée à la broche (43) est fermée, de manière à constituer une butée de fin de course.
  13. 13.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les organes d'actionnement sont dédoublés et sont disposés à peu près symétriquement par rapport à un axe (X-X) qui définit la direction de translation.
  14. 14.- Lève-glace suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comprennent deux pignons moteurs (48) et deux crémaillères (44) dont les articulations (43) sur le support de glace (81) sont espacées.
  15. 15•- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont constitués par les glissières parallèles (82) dans lesquelles coulissent les bords latéraux de la glace, l'axe (0) de la broche d'articulation (43) de la crémaillère (44) passant par la verticale issue du centre de gravité de la glacé.
  16. 16.- Lève-glace suivant l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que sur le fond (71a) de la rainure (46) de la crémaillère (44) est fixée une plaquette (76) comportant une partie (78), située au-delà de l'extrémité (46a) de la rainure voisine du sommet du U, par l'intermédiaire de laquelle est réalisée la liaison articulée (43) entre la crémaillère et le support de glace (41, 81, 84).
  17. 17.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la surface contenant la denture de la crémaillère (44) est cintrée selon le rayon du galbe éventuel de la glace mesuré dans la direction (D2) de déplacement du support de glace (41, 81, 84).
  18. 18.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le pignon (9, 48) est entraîné par un moteur électrique (3, 49).
  19. 19.- Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le support de glace comprend un curseur (5, 41, 84) guidé par un rail (2, 42), et en ce que le pignon (9, 48), le pivot (4, 47) et le rail sont portés par une platine commune (28, 68) munie de moyens de fixation (29) sur un panneau (1, 58) de portière d'automobile.
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FR7805551 1978-02-27
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