EA041090B1

EA041090B1 - RACK FOR VEHICLE RETENTION SYSTEM

Info

Publication number: EA041090B1
Application number: EA202190029
Authority: EA
Inventors: Томас Эдль; Штефан Леманн
Original assignee: Дельта Блок Интернэшнл Гмбх
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2022-09-13

Description

Данное изобретение относится к стойке для системы удержания транспортных средств по ограничительной части п. 1 формулы изобретения.This invention relates to a rack for a vehicle restraint system according to the restrictive part of claim 1 of the claims.

Обычные системы для удержания транспортных средств, как правило, содержат множество стоек, забитых в основание через постоянные интервалы рядом с проезжей частью, на которых закреплены балки дорожного ограждения барьерного типа, в большинстве случаев из стали. В случае удара, в частности при столкновении с транспортным средством, балка дорожного ограждения деформируется и упирается в стойки, к которым она прикреплена, что, в свою очередь, деформирует стойки, начиная с грунта, по большей части их длины. В случае сильного удара после деформации стойки на определенный угол балка дорожного ограждения также, как правило, отделяется от стойки. Величина сопротивления, оказываемого балкой дорожного ограждения при ударе транспортного средства, зависит, прежде всего, от расстояния между стойками, а также от изгибной и крутильной жесткости соответствующих стоек.Conventional vehicle restraint systems typically comprise a plurality of posts driven into the base at regular intervals adjacent to the roadway, on which are attached barrier-type guardrail beams, in most cases made of steel. In the event of an impact, in particular in a collision with a vehicle, the guardrail beam deforms and abuts against the posts to which it is attached, which in turn deforms the posts, starting from the ground, along most of their length. In the event of a strong impact, after the stanchion is deformed to a certain angle, the guardrail beam also generally separates from the stanchion. The amount of resistance exerted by a guardrail beam in the event of a vehicle impact depends primarily on the spacing of the posts, as well as on the bending and torsional stiffness of the respective posts.

DE 202006015149 U1 раскрывает конструкцию балки дорожного ограждения, содержащую опоры, в которые вставляются профили жесткости. Как опоры, так и профили жесткости выполнены в виде открытых профилей.DE 202006015149 U1 discloses the construction of a guardrail beam containing supports into which stiffening profiles are inserted. Both supports and stiffening profiles are made in the form of open profiles.

FR 2555622 A1 раскрывает стойку для конструкции балки дорожного ограждения, который имеет элемент жесткости для профильной опоры типа С.FR 2555622 A1 discloses a post for a guardrail beam structure which has a stiffener for a C-shaped profile support.

KR 2020120001028 U раскрывает трубчатую стойку для регулируемого по высоте крепления балки дорожного ограждения, причем стойка содержит круглую основную опору и по меньшей мере одну опору жесткости.KR 2020120001028 U discloses a tubular post for height-adjustable fastening of a road barrier beam, the post comprising a round main support and at least one stiffening support.

US 2014/0145132 A1 раскрывает систему удержания транспортных средств, содержащая стойки, причем в стойки не вставляются профили жесткости.US 2014/0145132 A1 discloses a vehicle restraint system comprising posts, wherein no stiffening profiles are inserted into the posts.

Как правило, для увеличения силы сопротивления, оказываемого балкой дорожного ограждения в случае удара, уменьшают расстояние между отдельными стойками и используют стойки, имеющие сплошные профили или, по меньшей мере, замкнутые профили из более высоких марок стали.As a rule, to increase the resistance force exerted by the guardrail beam in the event of an impact, the distance between the individual posts is reduced and posts having solid profiles or at least closed profiles of higher grades of steel are used.

Недостаток указанного решения заключается в большом расходе материалов и связанных с этим повышенных затрат на материалы, существенным недостатком также является крепление стоек в основании, поскольку для забивки стоек в грунт на определенную глубину необходимо применить большое усилие. Кроме того, прежде всего, сплошные профили обуславливают сложную установку балки дорожного ограждения на стойках.The disadvantage of this solution lies in the high consumption of materials and the associated increased costs for materials, a significant disadvantage is also the fastening of the posts in the base, since it is necessary to apply a lot of force to drive the posts into the ground to a certain depth. In addition, above all, solid profiles cause a complex installation of the barrier beam on the posts.

Поэтому задач изобретения состоит в предложении стойки указанного выше типа, позволяющей при более низком расходе материалов избежать указанных недостатков, увеличить силу сопротивления балки дорожного ограждения в случаях удара, а также обеспечить простое крепление стоек в основании и простую установку балки дорожного ограждения на одной или множестве стоек.Therefore, the object of the invention is to propose a post of the above type, which allows, with a lower consumption of materials, to avoid the above disadvantages, to increase the resistance force of the barrier beam in cases of impact, and also to provide simple fastening of the posts in the base and simple installation of the guardrail beam on one or more posts. .

Согласно изобретению это достигается благодаря признакам п. 1 формулы изобретения.According to the invention, this is achieved thanks to the features of claim 1 of the claims.

Это позволяет достичь преимущества, заключающегося в возможности экономии затрат на материалы, поскольку, с одной стороны, не требуются фасонные балки сплошного профиля для увеличения силы сопротивления стойки в случае удара, а с другой стороны, не требуется уменьшение расстояния между стойками для увеличения силы сопротивления балки дорожного ограждения в случае удара. В таком случае балка жесткости может быть забита отдельно. Кроме того, предпочтительным является то, что в сложном динамическом процессе многоосного нагружения, направление которого изменяется во времени, составное поперечное сечение стойки обладает значительными преимуществами по сравнению со стойкой сплошного профиля.This achieves the advantage of being able to save material costs, since on the one hand solid profile shaped beams are not required to increase the resistance force of the strut in the event of an impact, and on the other hand, it is not necessary to reduce the distance between the stanchions to increase the resistance force of the beam. guardrail in the event of an impact. In this case, the stiffening beam can be hammered separately. In addition, it is preferable that in a complex dynamic process of multiaxial loading, the direction of which changes with time, the composite cross-section of the strut has significant advantages compared to a solid profile strut.

Зависимые пункты формулы изобретения относятся к дополнительным предпочтительным вариантам осуществления изобретения.The dependent claims refer to further preferred embodiments of the invention.

Настоящим делается прямая ссылка на формулировку формулы изобретения, вследствие чего формула изобретения включена в описание путем указанной ссылки и считается воспроизведенной буквально.This is a direct reference to the wording of the claims, whereby the claims are included in the description by reference and is considered to be reproduced literally.

Изобретение описывается более подробно со ссылкой на прилагаемые фигуры, на которых в качестве примера показаны только предпочтительные варианты осуществления. На фигурах показано следующее:The invention is described in more detail with reference to the accompanying figures, in which only preferred embodiments are shown by way of example. The figures show the following:

фиг. 1 - частичный перспективный вид предпочтительного варианта осуществления системы удержания транспортных средств;fig. 1 is a partial perspective view of a preferred embodiment of a vehicle restraint system;

фиг. 2 - вид сзади первого предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 2 is a rear view of a first preferred embodiment of the rack;

фиг. 3 - вид сзади второго предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 3 is a rear view of a second preferred embodiment of the rack;

фиг. 4 - вид сзади третьего предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 4 is a rear view of a third preferred embodiment of the rack;

фиг. 5 - вид сверху четвертого предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 5 is a plan view of a fourth preferred embodiment of the rack;

фиг. 6 - вид сверху пятого предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 6 is a plan view of a fifth preferred embodiment of the rack;

фиг. 7 - вид сверху шестого предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 7 is a plan view of a sixth preferred embodiment of the rack;

фиг. 8 - вид сверху седьмого предпочтительного варианта осуществления стойки;fig. 8 is a plan view of a seventh preferred embodiment of the rack;

фиг. 9 - вид сверху восьмого предпочтительного варианта осуществления стойки и фиг. 10 - вид сверху девятого предпочтительного варианта осуществления стойки.fig. 9 is a plan view of an eighth preferred embodiment of the rack, and FIG. 10 is a plan view of a ninth preferred embodiment of the rack.

На фиг. 1-10 показаны по меньшей мере части предпочтительных вариантов осуществления стойкиIn FIG. 1-10 show at least portions of preferred rack embodiments.

- 1 041090 для системы 2 удержания транспортных средств, причем стойка 1 содержит по меньшей мере одно крепежное устройство 3 для крепления балки 4 дорожного ограждения системы 2 удержания транспортных средств.- 1 041090 for the vehicle restraint system 2, wherein the post 1 comprises at least one fastening device 3 for fastening the railing beam 4 of the vehicle restraint system 2.

Стойка 1 предназначена для крепления в основании 11, в частности для забивки или вбивания в грунт, и служит для удержания или, соответственно, опирания балки 4 дорожного ограждения. Система 2 удержания транспортных средств, как правило, содержит множество стоек 1, расположенных на расстоянии друг от друга, и одну или множество балок 4 дорожного ограждения, и ограничивает в пространственном отношении проезжие части, чтобы уменьшить число серьезных дорожно-транспортных происшествий или предотвратить их. Для крепления на стойке 1 по меньшей мере одной балки 4 дорожного ограждения стойка 1 содержит по меньшей мере одно крепежное устройство 3, в частности крепежное отверстие 12, для приема по меньшей мере одного болта или резьбовой шпильки. Болт или резьбовая шпилька проводится через балку 4 дорожного ограждения и по меньшей мере одно крепежное отверстие 12 стойки 1 и ввинчивается, чтобы прикрепить балку 4 дорожного ограждения к стойке 1. Также может быть предусмотрено крепление балки 4 дорожного ограждения на стойке 1 посредством крюка или скобы.The post 1 is designed to be fastened to the base 11, in particular for driving or driving into the ground, and serves to hold or, respectively, support the beam 4 of the road barrier. The vehicle restraint system 2 generally comprises a plurality of spaced posts 1 and one or a plurality of guardrail beams 4, and spatially restricts roadways to reduce or prevent serious traffic accidents. For mounting on the post 1 at least one barrier beam 4, the post 1 comprises at least one fastening device 3, in particular a fastening hole 12, for receiving at least one bolt or threaded rod. A bolt or threaded stud is passed through the guardrail beam 4 and at least one fixing hole 12 of the post 1 and is screwed in to secure the guardrail beam 4 to the post 1. It may also be provided that the guardrail beam 4 is fixed to the post 1 by means of a hook or shackle.

Предусмотрено, что стойка 1 содержит фасонную балку 5 и балку 6 жесткости, расположенную в фасонной балке 5, а продольная ось балки 6 жесткости расположена, по существу, параллельно продольной оси фасонной балки 5.It is provided that the rack 1 contains a shaped beam 5 and a stiffening beam 6 located in the shaped beam 5, and the longitudinal axis of the stiffening beam 6 is located essentially parallel to the longitudinal axis of the shaped beam 5.

Балка 6 жесткости действует в качестве элемента жесткости для фасонной балки 5. Другими словами, балка 6 жесткости, расположенная в фасонной балке 5, повышает момент сопротивления или, соответственно, изгибную и крутильную жесткость стойки 1. Предпочтительно предусмотрено, что балка 6 жесткости имеет ширину, лишь незначительно меньшую, чем ширина фасонной балки 5. Кроме того, предпочтительно предусмотрено, что профиль фасонной балки 5 остается одинаковым по ее длине. Также предпочтительно может быть предусмотрено, что профиль балки 6 жесткости остается одинаковым по ее длине.The stiffening beam 6 acts as a stiffening element for the shaped beam 5. In other words, the stiffening beam 6 located in the shaped beam 5 increases the moment of resistance or, respectively, the bending and torsional stiffness of the column 1. Preferably, it is provided that the stiffening beam 6 has a width only slightly smaller than the width of the shaped beam 5. In addition, it is preferably provided that the profile of the shaped beam 5 remains the same along its length. It can also preferably be provided that the profile of the stiffening beam 6 remains the same along its length.

Кроме того, предусмотрена система 2 удержания транспортных средств, содержащая по меньшей мере одну стойку 1, причем на указанной по меньшей мере одной стойке 1 посредством крепежного устройства 3 закреплена балка 4 дорожного ограждения.In addition, a vehicle restraint system 2 is provided, comprising at least one post 1, and on said at least one post 1, a guardrail beam 4 is fixed by means of a fastening device 3.

На фиг. 1 в перспективном виде показана часть предпочтительного варианта осуществления системы 2 удержания транспортных средств, содержащей множество стоек 1, каждая из которых состоит из фасонной балки 5 и балки 6 жесткости, расположенной в фасонной балке 5, причем стойка 1 закреплена в основании 11, а также балки 4 дорожного ограждения, которые закреплены посредством болтов и соответствующих гаек на крепежном устройстве 3 на соответствующей концевой части 9 фасонных балок 5 соответствующих стоек 1. Болты проходят через соответствующие балки 4 дорожного ограждения и соответствующие соосно расположенные крепежные устройства 3, в частности крепежные отверстия 12, стоек 1.In FIG. 1 is a perspective view of a portion of a preferred embodiment of a vehicle restraint system 2 comprising a plurality of posts 1, each of which consists of a shaped beam 5 and a stiffening beam 6 located in the shaped beam 5, the post 1 being fixed in the base 11, as well as the beams 4 guardrails, which are fixed by means of bolts and respective nuts to the fastening device 3 on the respective end part 9 shaped beams 5 respective posts 1. The bolts pass through the respective guardrail beams 4 and the respective coaxial fastening devices 3, in particular the mounting holes 12, of the posts 1.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что в собранном состоянии в основании 11 находится более половины длины стойки 1. При этом под основанием 11 понимается грунт, в частности грунт у края проезжей части дороги, или, например, разделительная полоса, разделяющая две проезжие части, в частности в случае многополосной автомагистрали со встречным движением.Preferably, it can be provided that in the assembled state in the base 11 there is more than half the length of the pillar 1. In this case, the base 11 is understood to mean the ground, in particular the ground at the edge of the carriageway, or, for example, a dividing strip separating two carriageways, in particular in the case of a multi-lane motorway with oncoming traffic.

Может быть предусмотрено, что на стойках 1 закреплены балки 4 дорожного ограждения, имеющие например, профиль типа А или профиль типа В. Может быть предусмотрено, что стойки 1, в частности фасонные балки 5 стоек 1, содержат дополнительные крепежные отверстия 12, на которых может быть закреплен противоподкатный брус. Противоподкатный брус предназначен для предотвращения тяжелых травм мотоциклистов, которые при дорожно-транспортных происшествиях могут проскользнуть под балки 4 дорожного ограждения.It can be provided that the posts 1 are fixed to the beams 4 of the road barrier, having, for example, a type A profile or a type B profile. be secured with an underrun protection bar. The underrun protection bar is designed to prevent serious injuries to motorcyclists who, in case of traffic accidents, can slip under the beams 4 of the road barrier.

Также может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 и/или балка 6 жесткости содержит более одного крепежного устройства 3 для крепления балки 4 дорожного ограждения.It can also be provided that the shaped beam 5 and/or the stiffening beam 6 comprises more than one fastening device 3 for fastening the guardrail beam 4 .

Кручение стойки 1 в случае удара может вызвать перекашивание и зацепление крепежного устройства 3 в крепежном отверстии 12, в результате чего балка 4 дорожного ограждения не отделяется от стойки 1. Чтобы предотвратить кручение стойки 1 при изгибающем напряжении, предпочтительно может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 содержит две узкие стороны 7 и две широкие стороны 8, причем по меньшей мере на одной из узких сторон 7 фасонной балки 5 расположено по меньшей мере одно крепежное устройство 3.The torsion of the post 1 in the event of an impact can cause the fastening device 3 to become distorted and engage in the fastening hole 12, with the result that the guardrail beam 4 does not separate from the post 1. In order to prevent the post 1 from twisting under bending stress, it can preferably be provided that the shaped beam 5 contains two narrow sides 7 and two wide sides 8, and at least one fastening device 3 is located on at least one of the narrow sides 7 of the shaped beam 5.

- 2 041090- 2 041090

Чтобы еще больше минимизировать вероятность кручения стойки 1 в случае удара, в частности может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 и балка 6 жесткости посредством соединительного устройства 10 разъемно скреплены друг с другом. Таким образом, две балки 5, 6 могут быть просто отсоединены друг от друга и соединены с заданной предварительной затяжкой, в частности с заданным моментом затяжки. Таким образом, крепежное устройство 3 и соединительное устройство 10 отличаются друг от друга. Разъемное скрепление фасонной балки 5 с балкой 6 жесткости, кроме того, обеспечивает то преимущество, что в случае деформированной фасонной балки 5 и исправной балки 6 жесткости балка жесткости 6 может быть закреплена в новой фасонной балке 5. Еще одно преимущество состоит в том, что фасонная балка 5 и балка 6 жесткости могут быть забиты или вбиты в грунт отдельно друг от друга, благодаря чему требуется меньшее усилие, чем в случае, когда две балки 5, 6 забиваются или вбиваются в грунт вместе.In order to further minimize the possibility of torsion of the column 1 in the event of an impact, it can in particular be provided that the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 are releasably fastened to each other by means of a connecting device 10 . In this way, the two beams 5, 6 can simply be detached from each other and connected with a predetermined preload, in particular with a predetermined tightening torque. Thus, the fastening device 3 and the connecting device 10 are different from each other. The detachable fastening of the shaped beam 5 with the stiffening beam 6 also provides the advantage that, in the case of a deformed shaped beam 5 and a working stiffening beam 6, the stiffening beam 6 can be fixed in the new shaped beam 5. Another advantage is that the shaped the beam 5 and the stiffening beam 6 can be driven or driven into the ground separately from each other, so that less force is required than when two beams 5, 6 are driven or driven into the ground together.

Фасонные балки 5 и балки 6 жесткости соответствующих стоек системы 2 удержания транспортных средств в каждом случае соединены друг с другом или, соответственно, скреплены друг с другом посредством по меньшей мере одного соединительного устройства 10.The shaped beams 5 and the stiffening beams 6 of the respective pillars of the vehicle restraint system 2 are in each case connected to each other or, respectively, fastened to each other by means of at least one connecting device 10.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что между фасонной балкой 5 и балкой 6 жесткости имеется зазор, причем балка 6 жесткости посредством соединительного устройства 10 закреплена в фасонной балке 5. Для этого может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости может быть расположена в фасонной балке 5 без большой затраты усилий.Preferably, it can be provided that there is a gap between the shaped beam 5 and the stiffening beam 6, wherein the stiffening beam 6 is fixed in the shaped beam 5 by means of a connecting device 10. For this, it can be provided that the stiffening beam 6 can be located in the shaped beam 5 without much effort costs.

Особенно предпочтительно может быть предусмотрено, что по меньшей мере одно соединительное устройство 10 с геометрическим замыканием соединяет друг с другом балку 6 жесткости и фасонную балку 5. Для этого может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 содержит отверстие, а балка 6 жесткости - подпружиненный штифт, входящий в указанное отверстие.Particularly preferably, it can be provided that at least one connecting device 10 positively connects the stiffening beam 6 and the shaped beam 5 to each other. entering the specified hole.

Благодаря разъемному креплению балок 5, 6 друг к другу посредством соединительного устройства 10 сопротивление балок 5, 6 и, соответственно, сопротивление стойки 1 изгибам и кручениям, в частности изгибная жесткость стойки 1, значительно повышается, поскольку создается устойчивое на сдвиг соединение между балками 5, 6, в результате чего стойка 1 в случае удара значительно более стабильна, чем без соединительного устройства 10.Due to the detachable fastening of the beams 5, 6 to each other by means of a connecting device 10, the resistance of the beams 5, 6 and, accordingly, the resistance of the rack 1 to bending and torsion, in particular the bending stiffness of the rack 1, is significantly increased, since a shear-resistant connection is created between the beams 5, 6, whereby the post 1 is much more stable in the event of an impact than without the connection device 10.

Кроме того, предпочтительно может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости и фасонная балка 5 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10 проходит через оба соединительных отверстия, как в качестве примера показано на фиг. 9 и 10. Однако также предпочтительно может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на обеих узких сторонах 7 содержит соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10 проходит через все четыре соединительных отверстия, как в качестве примера показано на фиг. 6 и 8. Кроме того, может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости может быть расположена с возможностью перемещения в фасонной балке 5, чтобы расположить по меньшей мере одно соединительное отверстие балки 6 жесткости соосно с соединительным отверстием фасонной балки 5 для создания возможности проведения соединительного устройства 10 через оба соединительных отверстия. Посредством соединительного устройства 10, в частности при привинчивании соединительного устройства 10, при прикреплении балок 5, 6 друг к другу узкие стороны 7, в частности полки профиля узких сторон 7, фасонной балки 5 прижимаются к балке 6 жесткости, в результате чего посредством геометрического замыкания создается так называемая составная балка.In addition, it can advantageously be provided that the stiffening beam 6 and the shaped beam 5 comprise connecting holes located coaxially, and the connecting device 10 passes through both connecting holes, as shown by way of example in FIG. 9 and 10. However, it can also preferably be provided that the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on both narrow sides 7 have connecting holes arranged coaxially, and the connecting device 10 passes through all four connecting holes, as shown by way of example in FIG. 6 and 8. In addition, it can be provided that the stiffening beam 6 can be moved in the shaped beam 5 in order to position at least one connecting hole of the stiffening beam 6 coaxially with the connecting hole of the shaped beam 5 to enable the connecting device 10 through both connection holes. By means of the connecting device 10, in particular when the connecting device 10 is screwed, when the beams 5, 6 are attached to each other, the narrow sides 7, in particular the flanges of the profile of the narrow sides 7, of the shaped beam 5 are pressed against the stiffening beam 6, as a result of which, by positive locking, a the so-called composite beam.

Также может быть предусмотрено, что каждая из балок - балка 6 жесткости и фасонная балка 5 содержат множество соединительных отверстий, которые могут быть расположены соосно и через которые может быть проведено множество соединительных устройств 10 для разъемного крепления балок 5, 6 друг к другу. Соответственно балки 5, 6 могут быть прикреплены друг к другу посредством двух, трех или больше трех соединительных устройств 10.It can also be provided that each of the beams - a stiffening beam 6 and a shaped beam 5 - contains a plurality of connecting holes, which can be arranged coaxially and through which a plurality of connecting devices 10 can be passed for detachable fastening of the beams 5, 6 to each other. Accordingly, the beams 5, 6 can be attached to each other by means of two, three or more than three connecting devices 10.

В частности, может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости и фасонная балка 5 соединены друг с другом с силовым или фрикционным замыканием. При этом узкие стороны 7 и по меньшей мере части широких сторон 8 фасонной балки 5 и балки 6 жесткости поверхностно прилегают друг к другу, как в качестве примера показано на фиг. 5-10. Благодаря поверхностному прилеганию по меньшей мере частей узкой стороны 7 и/или широкой стороны 8 соответствующих балок 5, 6 повышается трение между балками 5, 6 и, соответственно, стабильность стойки 1.In particular, it can be provided that the stiffening beam 6 and the shaped beam 5 are connected to each other in a force- or friction-locked manner. In this case, the narrow sides 7 and at least part of the wide sides 8 of the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 are superficially adjacent to each other, as shown by way of example in FIG. 5-10. Due to the surface fit of at least parts of the narrow side 7 and/or the wide side 8 of the respective beams 5, 6, the friction between the beams 5, 6 increases and, accordingly, the stability of the column 1.

Кроме того, предпочтительно может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости посредством соединительного устройства 10 заданным образом зажата в фасонной балке 5. В результате зажатия балки 6 жесткости в фасонной балке 5 повышается трение между балкой 6 жесткости и фасонной балкой 5. Посредством соединительного устройства 10 прикладывается усилие к фасонной балке 5, в частности по меньшей мере к одной полке профиля фасонной балки 5, по меньшей мере на одной узкой стороне 7 фасонной балки 5. Для этого, в частности, болт, проходящий через соответствующие соединительные отверстия узких сторон балок 5, 6, привинчивается к соответствующей гайке, находящейся снаружи на узкой стороне фасонной балки 5. Также может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости зажимается в фасонной балке 5 посредством винтового зажима. С одной или обеих полок профиля фасонной балки 5 в конечном счете прикладывается давление к балке 6 жесткости, находящейся в профиле фасонной деталиIn addition, it can be advantageously provided that the stiffening beam 6 is clamped in a predetermined manner in the shaped beam 5 by means of the connecting device 10. force to the shaped beam 5, in particular to at least one flange of the profile of the shaped beam 5, on at least one narrow side 7 of the shaped beam 5. For this, in particular, a bolt passing through the corresponding connecting holes of the narrow sides of the beams 5, 6 , is screwed to a suitable nut located outside on the narrow side of the shaped beam 5. It can also be provided that the stiffening beam 6 is clamped in the shaped beam 5 by means of a screw clamp. From one or both flanges of the profile of the shaped beam 5, pressure is ultimately applied to the stiffening beam 6 located in the profile of the shaped part

- 3 041090- 3 041090

5, и балка жесткости 6 зажимается в фасонной детали 5.5, and the stiffening beam 6 is clamped in the fitting 5.

Таким образом, посредством соединительного устройства 10 может регулироваться давление фасонной балки 5 на балку 6 жесткости посредством того, что, например, затягивается болт и соответствующая гайка или, например, винтовой зажим.Thus, by means of the connecting device 10, the pressure of the shaped beam 5 on the stiffening beam 6 can be regulated by, for example, tightening a bolt and the corresponding nut or, for example, a screw clamp.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что длина балки 6 жесткости меньше длины фасонной балки 5. Таким образом, с одной стороны, может быть достигнута экономия затрат на материалы, а с другой стороны, на основе длины балки 6 жесткости возможна селективная регулировка изгибной и крутильной жесткости стойки 1. На фиг. 2 в качестве примера показана балка 6 жесткости, имеющая такую же длину, как фасонная балка 5, причем в основании 11 закреплено более половины длины стойки.Preferably, it can be provided that the length of the stiffening beam 6 is smaller than the length of the shaped beam 5. In this way, on the one hand, savings in material costs can be achieved, and on the other hand, on the basis of the length of the stiffening beam 6, selective adjustment of the bending and torsional stiffness of the prop is possible. 1. In FIG. 2 shows, as an example, a stiffening beam 6 having the same length as the shaped beam 5, with more than half the length of the post fixed in the base 11.

Кроме того, может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 и/или балка 6 жесткости имеют непрерывный постоянный профиль.Furthermore, it can be provided that the shaped beam 5 and/or the stiffening beam 6 have a continuous, constant profile.

Для повышения изгибной жесткости стойки 1 в основании 11 или, соответственно, вблизи основания предпочтительно может быть предусмотрено, что в основании 11 закреплена как фасонная балка 5, так и балка 6 жесткости, как в качестве примера показано на фиг. 1. В этом отношении может быть предусмотрено, что более половины длины фасонной балки 5 и по меньшей мере треть, предпочтительно половина длины балки жесткости 6 закреплено в основании 11. Однако также может быть предусмотрено, что в основании 11 закреплено не более 50%, в частности не более 30% и предпочтительно не более 20% балки 6 жесткости.In order to increase the bending stiffness of the post 1 in the base 11 or in the vicinity of the base, it can preferably be provided that both the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 are fixed in the base 11, as shown by way of example in FIG. 1. In this regard, it can be provided that more than half of the length of the shaped beam 5 and at least a third, preferably half of the length of the stiffening beam 6 is fixed in the base 11. However, it can also be provided that no more than 50% is fixed in the base 11, in in particular no more than 30% and preferably no more than 20% of the beam 6 stiffness.

Неожиданно оказалось, что для значительного повышения крутильной и изгибной жесткости стойки 1 посредством балки 6 жесткости должна быть усилена не вся длина фасонной балки 5. Фасонная балка 5 предпочтительно усилена посредством балки 6 жесткости, прежде всего, в верхней области, т.е. в области над основанием 11, причем в основание 11 должна проходить только часть балки 6 жесткости. Для дополнительного повышения силы сопротивления стойки 1 в случае удара фасонная балка 5 проходит в основание 11, в частности, не менее чем на 30%, предпочтительно не менее чем на 50%, особенно предпочтительно не менее чем на 70% своей длины в собранном состоянии. На фиг. 3 в качестве примера показана балка 6 жесткости, расположенная в фасонной балке 5, причем длина балки 6 жесткости составляет немного больше половины длины фасонной балки 5, причем в основание 11 проходит приблизительно менее трети длины балки 6 жесткости.Surprisingly, it turned out that in order to significantly increase the torsional and bending stiffness of the column 1, not the entire length of the shaped beam 5 has to be reinforced by means of the stiffening beam 6. The shaped beam 5 is preferably reinforced by means of the stiffening beam 6, primarily in the upper region, i.e. in the area above the base 11, and only a part of the stiffening beam 6 should pass into the base 11. In order to further increase the resistance of the pillar 1 in the event of an impact, the shaped beam 5 extends into the base 11, in particular by at least 30%, preferably by at least 50%, particularly preferably by at least 70% of its assembled length. In FIG. 3, by way of example, a stiffening beam 6 is shown located in a shaped beam 5, the length of the stiffening beam 6 being slightly more than half the length of the shaped beam 5, with less than a third of the length of the stiffening beam 6 extending into the base 11.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости проходит не более чем на 50%, предпочтительно не более чем на 70%, особенно предпочтительно не более чем на 90% длины фасонной балки 5. Также может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости проходит не менее чем на 40%, предпочтительно не менее чем на 60%, особенно предпочтительно не менее чем по 80% длины фасонной балки 5.Preferably, it can be provided that the stiffening beam 6 extends no more than 50%, preferably no more than 70%, particularly preferably no more than 90% of the length of the shaped beam 5. It can also be provided that the stiffening beam 6 extends at least than 40%, preferably not less than 60%, particularly preferably not less than 80% of the length of the shaped beam 5.

Кроме того, предпочтительно может быть предусмотрено, что область фасонной балки 5, в которой расположено крепежное устройство 3, свободна от балки 6 жесткости. Здесь свободна означает, что балка 6 жесткости не доходит до области фасонной балки 5, в которой расположено крепежное устройство 3. На фиг. 4 в качестве примера на виде сзади показана стойка 1 или, соответственно, широкая сторона 8 фасонной балки 5 и балка 6 жесткости, расположенная в фасонной балке 5, причем стойка 1 забита в основание 11, а область фасонной балки 5, в которой расположено крепежное устройство 3, свободна от балки 6 жесткости. На фиг. 4 крепежное устройство 3 не показано, поскольку оно расположено на одной или обеих узких сторонах 7 фасонной балки 5. Болт или резьбовая шпилька может быть проведена через крепежное устройство 3, в частности через крепежное отверстие 12 фасонной балки 5, а гайка может быть привинчена внутри профиля фасонной балки 5. При этом является предпочтительным, что балка 4 дорожного ограждения может быть просто установлена на фасонной балке 5. При этом крепежное отверстие 12 предпочтительно содержит расширенную область, в которой болт может быть ослаблен заданным образом. Область фасонной балки 5, свободная от балки 6 жесткости, предпочтительно находится в концевой части 9 или, по меньшей мере, вблизи концевой части 9 фасонной балки 5.In addition, it can advantageously be provided that the area of the shaped beam 5 in which the fastening device 3 is located is free from the stiffening beam 6 . Here free means that the stiffening beam 6 does not reach the region of the shaped beam 5 in which the fastening device 3 is located. In FIG. 4, as an example, the back view shows the post 1 or, respectively, the wide side 8 of the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 located in the shaped beam 5, the post 1 being driven into the base 11, and the area of the shaped beam 5 in which the fastening device is located 3, free from beam 6 stiffness. In FIG. 4, the fastening device 3 is not shown, since it is located on one or both narrow sides 7 of the shaped beam 5. A bolt or threaded rod can be passed through the fastening device 3, in particular through the fastening hole 12 of the shaped beam 5, and the nut can be screwed inside the profile of the shaped beam 5. Here, it is advantageous that the guardrail beam 4 can simply be mounted on the shaped beam 5. In this case, the fastening hole 12 preferably has an enlarged area in which the bolt can be loosened in a predetermined manner. The area of the shaped beam 5 free from the stiffening beam 6 is preferably located in the end part 9 or at least close to the end part 9 of the shaped beam 5.

Особенно предпочтительно может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 содержит открытый профиль, в частности С-образный или U-образный профиль. Кроме того, может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости содержит открытый профиль, в частности С-образный или U-образный профиль. Здесь открытый профиль означает, что профиль содержит по меньшей мере одно отверстие, проходящее по длине профиля. Для этого предпочтительно может быть предусмотрено, что открытый профиль фасонной балки 5, по меньшей мере, на участках образует гнездо под балку 6 жесткости. Благодаря Собразному или U-образному профилю фасонной балки 5 и/или балки 6 жесткости возникают различные варианты расположения балки 6 жесткости в фасонной балке 5, как в качестве примера показано на фиг. 5-10. Также может быть предусмотрено, что фасонная балка 5 и/или балка 6 жесткости имеют Gобразный профиль. Если фасонная балка 5 содержит U-образный профиль, то балка 6 жесткости может быть вставлена в фасонную балку 5 через отверстие U-образного профиля. Если фасонная балка 5 содержит С-образный профиль, то балка 6 жесткости может быть вставлена в фасонную балку 5 с торца. Благодаря геометрии C-образного профиля фасонной балки 5 балка 6 жесткости удерживается в фасонной балке 5, в результате чего возникает хорошая сила сопротивления или, соответственно, хорошая жесткость стойки 1 в отношении кручений.Particularly preferably, it can be provided that the shaped beam 5 comprises an open profile, in particular a C-shaped or U-shaped profile. In addition, it can be provided that the stiffening beam 6 comprises an open profile, in particular a C-shaped or U-shaped profile. Here, an open profile means that the profile contains at least one opening extending along the length of the profile. To this end, it can advantageously be provided that the open profile of the shaped beam 5 forms, at least in sections, a nest for the stiffening beam 6 . Due to the C-shaped or U-shaped profile of the shaped beam 5 and/or the stiffening beam 6, various variants of the arrangement of the stiffening beam 6 in the shaped beam 5 arise, as shown by way of example in FIG. 5-10. It can also be provided that the shaped beam 5 and/or the stiffening beam 6 have a G-profile. If the shaped beam 5 comprises a U-profile, then the stiffening beam 6 can be inserted into the shaped beam 5 through the opening of the U-profile. If the shaped beam 5 contains a C-shaped profile, then the stiffening beam 6 can be inserted into the shaped beam 5 from the end. Due to the geometry of the C-profile of the shaped beam 5, the stiffening beam 6 is retained in the shaped beam 5, resulting in a good resistance force or, correspondingly, a good torsional rigidity of the strut 1.

- 4 041090- 4 041090

Благодаря открытому профилю фасонной балки 5 фасонная балка 5 может быть просто забита в основание, поскольку по сравнению со сплошным или замкнутым профилем сопротивление забивке в основание оказывает меньшая поверхность фасонной балки 5. Кроме того, благодаря открытому профилю фасонной балки 5, в частности стойки 1, балка 4 дорожного ограждения может быть установлена на ней просто и без больших усилий.Thanks to the open profile of the shaped beam 5, the shaped beam 5 can simply be driven into the base, since, compared with a solid or closed profile, the smaller surface of the shaped beam 5 exerts resistance to driving into the base. the railing beam 4 can be installed on it simply and without much effort.

Предпочтительно отверстие профиля фасонной балки 5 находится на одной из широких сторон 8 фасонной балки 5. Благодаря этому в случае удара достигается изгиб фасонной балки 5 по прямой линии и практически без кручения, благодаря чему болт контролируемо выходит из крепежного отверстия 12 и, таким образом, балка 4 дорожного ограждения также контролируемо отделяется от стойки 1.Preferably, the profile opening of the shaped beam 5 is located on one of the wide sides 8 of the shaped beam 5. As a result, in the event of an impact, the shaped beam 5 is bent in a straight line and practically without torsion, so that the bolt exits the fixing hole 12 in a controlled manner and thus the beam 4 of the guardrail also detaches in a controlled manner from pillar 1.

Кроме того, предпочтительно может быть предусмотрено, что область фасонной балки 5, в которой расположено крепежное устройство 3, свободна от балки 6 жесткости. Здесь свободна означает, что балка 6 жесткости не доходит до области фасонной балки 5, в которой расположено крепежное устройство 3. Болт или резьбовая шпилька может быть проведена через крепежное устройство 3, в частности через крепежное отверстие 12, фасонной балки 5, а гайка может быть привинчена внутри профиля фасонной балки 5. При этом является предпочтительным, что балка 4 дорожного ограждения может быть просто установлена на фасонной балке 5. При этом крепежное отверстие 12 предпочтительно содержит расширенную область, в которой болт может быть ослаблен заданным образом. Область фасонной балки 5, свободная от балки 6 жесткости, предпочтительно находится в концевой части 9 или по меньшей мере вблизи концевой части 9 фасонной балки 5. Благодаря открытому профилю фасонной балки 5 и области крепежного отверстия 12, свободной от балки 6 жесткости, возникает синергетический эффект, а именно то, что балка 4 дорожного ограждения может быть особенно просто установлена на фасонной балке 5.In addition, it can advantageously be provided that the area of the shaped beam 5 in which the fastening device 3 is located is free from the stiffening beam 6 . Free here means that the stiffening beam 6 does not reach the region of the shaped beam 5 in which the fastening device 3 is located. is screwed inside the profile of the shaped beam 5. It is advantageous that the guardrail beam 4 can simply be mounted on the shaped beam 5. In this case, the fastening hole 12 preferably has an enlarged area in which the bolt can be loosened in a predetermined manner. The area of the shaped beam 5 free from the stiffening beam 6 is preferably located in the end part 9 or at least close to the end part 9 of the shaped beam 5. Due to the open profile of the shaped beam 5 and the area of the fixing hole 12 free from the stiffening beam 6, a synergistic effect occurs , namely that the guardrail beam 4 can be installed on the shaped beam 5 in a particularly simple manner.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что по меньшей мере одна поверхность стенки балки 6 жесткости закрывает отверстие фасонной балки 5, обусловленное открытым профилем. Таким образом, возникает преимущество, состоящее в том, что грязь и другие воздействия окружающей среды только с большим трудом и не напрямую могут в закрытых местах достичь внутренних стенок фасонной балки 5 и балки 6 жесткости, что положительно влияет на долговечность стоек 1, в частности за счет уменьшения коррозии. На фиг. 5 в качестве примера показана фасонная балка 5 и балка 6 жесткости, каждая из которых имеет U-образный профиль. Балка 6 жесткости расположена в профиле фасонной балки 5 так, что она повернута на 180° относительно фасонной балки 5, причем балка 6 жесткости поверхностью стенки закрывает отверстие профиля фасонной балки 5.Preferably, it can be provided that at least one web surface of the stiffening beam 6 closes the opening of the shaped beam 5 due to the open profile. Thus, there is an advantage that dirt and other environmental influences can only with great difficulty and not directly reach the inner walls of the shaped beam 5 and the stiffening beam 6 in closed places, which positively affects the durability of the uprights 1, in particular for by reducing corrosion. In FIG. 5 shows by way of example a shaped beam 5 and a stiffening beam 6, each of which has a U-shaped profile. The stiffening beam 6 is located in the profile of the shaped beam 5 so that it is rotated by 180° relative to the shaped beam 5, and the stiffening beam 6 closes the opening of the profile of the shaped beam 5 with the wall surface.

На фиг. 6 в качестве примера показана балка 6 жесткости, имеющая U-образный профиль, расположенный в С-образном профиле фасонной балки 5. Фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на обеих узких сторонах 7 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10, в частности состоящее из болта и гайки, проходит через все четыре соединительных отверстия. Соединительные отверстия, расположенные соосно, на фиг. 1-10 не показаны. Балка 6 жесткости расположена в фасонной балке 5 так, что она повернута относительно нее на 180°, причем балка 6 жесткости по меньшей мере одной поверхностью стенки закрывает отверстие профиля фасонной балки 5.In FIG. 6 shows, as an example, a stiffening beam 6 having a U-shaped profile located in the C-shaped profile of the shaped beam 5. The shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on both narrow sides 7 contain connecting holes located coaxially, and the connecting device 10, in in particular, consisting of a bolt and nut, passes through all four connecting holes. Connecting holes located coaxially, in Fig. 1-10 are not shown. The stiffening beam 6 is located in the shaped beam 5 so that it is turned by 180° relative to it, and the stiffening beam 6 closes the opening of the profile of the shaped beam 5 with at least one wall surface.

На фиг. 7 в качестве примера показана фасонная балка 5 и балка 6 жесткости, каждая из которых имеет С-образный профиль, причем профиль балки 6 жесткости расположен в фасонной балке 5 с геометрическим замыканием и параллельно ориентации фасонной балки 5. Таким образом, отверстие Собразного профиля балки 6 жесткости параллельно отверстию С-образного профиля фасонной балки 5.In FIG. 7 shows, by way of example, a shaped beam 5 and a stiffening beam 6, each of which has a C-shaped profile, the profile of the stiffening beam 6 being positively locked in the shaped beam 5 and parallel to the orientation of the shaped beam 5. Thus, the opening of the C-shaped profile of the beam 6 rigidity parallel to the opening of the C-profile of the shaped beam 5.

На фиг. 8 в качестве примера показана балка 6 жесткости, имеющая С-образный профиль, расположенный в U-образном профиле фасонной балки 5. Фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на обеих узких сторонах 7 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10, в частности состоящее из болта и гайки, проходит через все четыре соединительных отверстия. Балка 6 жесткости расположена в профиле фасонной балки 5 так, что она повернута на 180° относительно фасонной балки 5, причем балка 6 жесткости поверхностью стенки закрывает отверстие фасонной балки 5.In FIG. 8 shows, as an example, a stiffening beam 6 having a C-shaped profile located in the U-shaped profile of the shaped beam 5. The shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on both narrow sides 7 contain connecting holes located coaxially, and the connecting device 10, in in particular, consisting of a bolt and nut, passes through all four connecting holes. The stiffening beam 6 is located in the profile of the shaped beam 5 so that it is rotated by 180° relative to the shaped beam 5, and the stiffening beam 6 closes the opening of the shaped beam 5 with the wall surface.

На фиг. 9 в качестве примера показана фасонная балка 5 и балка 6 жесткости, каждая из которых имеет U-образный профиль, причем профиль балки 6 жесткости расположен в фасонной балке 5 с геометрическим замыканием и параллельно ориентации фасонной балки 5. Таким образом, отверстие Uпрофиля балки 6 жесткости параллельно отверстию U-профиля фасонной балки 5. Фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на одной из своих узких сторон 7 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10, в частности состоящее из болта и гайки, проходит через расположенные соосно соединительные отверстия балок 5, 6. Гайка привинчена внутри профилей обеих балок 5, 6.In FIG. 9 shows, as an example, a shaped beam 5 and a stiffening beam 6, each of which has a U-shaped profile, the profile of the stiffening beam 6 being positively locked in the shaped beam 5 and parallel to the orientation of the shaped beam 5. Thus, the hole U of the stiffening beam 6 parallel to the opening of the U-profile of the shaped beam 5. The shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on one of their narrow sides 7 have connecting holes located coaxially, and the connecting device 10, in particular consisting of a bolt and a nut, passes through the connecting holes located coaxially of the beams 5, 6. The nut is screwed inside the profiles of both beams 5, 6.

На фиг. 10 в качестве примера показана балка 6 жесткости, имеющая С-образный профиль, расположенный в С-образном профиле фасонной балки 5. Фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на обеих узких сторонах 7 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно. Балка 6 жесткости расположена в профиле фасонной балки 5 так, что она повернута на 180° относительно фасонной балки 5, причем балка 6 жесткости поверхностью стенки закрывает отверстие профиля фасонной балки 5. Благодаря противоположному расположению открытых профилей балок 5, 6 в случае удара практически без кручения может быть достигнут особенно прямолинейный изгиб балок 5, 6, в частности фасонной балкиIn FIG. 10 shows, by way of example, a stiffening beam 6 having a C-profile located in the C-profile of a shaped beam 5. The shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on both narrow sides 7 have connecting holes located coaxially. The stiffening beam 6 is located in the profile of the shaped beam 5 so that it is rotated by 180° relative to the shaped beam 5, and the stiffening beam 6 closes the opening of the profile of the shaped beam 5 with the wall surface. a particularly straight bending of the beams 5, 6 can be achieved, in particular of the shaped beam

- 5 041090- 5 041090

5. Фасонная балка 5 и балка 6 жесткости на одной из своих узких сторон 7 содержат соединительные отверстия, расположенные соосно, а соединительное устройство 10, в частности состоящее из болта и гайки, проходит через расположенные соосно соединительные отверстия балок 5, 6.5. The shaped beam 5 and the stiffening beam 6 on one of their narrow sides 7 contain connecting holes located coaxially, and the connecting device 10, in particular consisting of a bolt and nut, passes through the connecting holes located coaxially beams 5, 6.

Особенно предпочтительно может быть предусмотрено, что балка 6 жесткости содержит сталь более низкой марки, чем фасонная балка 5, что позволяет сэкономить на затратах. Например, может быть предусмотрено, что материал балки 6 жесткости имеет более низкий условный предел текучести и/или предел прочности при растяжении, чем материал фасонной балки 5.Particularly advantageously, it can be provided that the stiffening beam 6 contains a steel of a lower grade than the shaped beam 5, which makes it possible to save on costs. For example, it can be provided that the material of the stiffening beam 6 has a lower yield strength and/or tensile strength than the material of the shaped beam 5.

Claims

1. System (2) for holding vehicles, containing at least one post (1), moreover, the post (1) contains a shaped beam (5) and a stiffening beam (6) located in the shaped beam (5), while the longitudinal axis the stiffening beam (6) is located essentially parallel to the longitudinal axis of the shaped beam (5), and the shaped beam (5) has two narrow sides (7) and two wide sides (8), characterized in that the shaped beam (5) and the stiffening beam (6) is releasably fastened to each other by means of a connecting device (10), at least one fastening device (3) is located on at least one of the narrow sides (7) of the shaped beam (5), and on the specified at least at least one beam (4) of the road barrier is fixed to one post (1) by means of a fastening device (3).

2. The system (2) for holding vehicles according to claim 1, characterized in that there is a gap between the shaped beam (5) and the stiffening beam (6), and the stiffening beam (6) is fixed in the shaped beam (10) by means of a connecting device (10). 5).

3. Vehicle restraint system (2) according to claim 1 or 2, characterized in that at least one connecting device (10) positively connects the stiffening beam (6) and the shaped beam (5) to each other.

4. System (2) for holding vehicles according to claim 3, characterized in that the stiffening beam (6) and the shaped beam (5) contain coaxially located holes, and the connecting device (10) passes through both holes.

5. The system (2) for holding vehicles according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stiffening beam (6) is clamped in a predetermined way in the shaped beam (5) by means of a connecting device (10).

6. System (2) for holding vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized in that the length of the stiffening beam (6) is less than the length of the shaped beam (5).

7. Vehicle restraint system (2) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the stiffening beam (6) extends no more than 50%, preferably no more than 70%, particularly preferably no more than 90 % of the length of the shaped beam (5).

8. System (2) for holding vehicles according to one of claims 1 to 7, characterized in that the area of the shaped beam (5) in which the fastening device (3) is located is free from the stiffening beam (6).

9. Vehicle restraint system (2) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the shaped beam (5) comprises an open profile, in particular a C-shaped or U-shaped profile.

10. System (2) for holding vehicles according to claim 9, characterized in that at least one wall surface of the stiffening beam (6) closes the opening of the shaped beam (5) due to the open profile.

11. Vehicle restraint system (2) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the stiffening beam (6) comprises an open profile, in particular a C-shaped or U-shaped profile.

12. Vehicle restraint system (2) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the stiffening beam (6) contains steel of a lower grade than the shaped beam (5).