EA028425B1 - Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог - Google Patents
Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог Download PDFInfo
- Publication number
- EA028425B1 EA028425B1 EA201600054A EA201600054A EA028425B1 EA 028425 B1 EA028425 B1 EA 028425B1 EA 201600054 A EA201600054 A EA 201600054A EA 201600054 A EA201600054 A EA 201600054A EA 028425 B1 EA028425 B1 EA 028425B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- motor
- wheel
- traction
- axle
- bearings
- Prior art date
Links
Landscapes
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к колесно-моторным блокам для тягового подвижного состава железных дорог, и позволяет обеспечить использование в колесно-моторных блоках магистральных и маневровых локомотивов моторно-осевые подшипники качения вместо моторно-осевых подшипников скольжения. Колесно-моторный блок для тягового подвижного состава железных дорог состоит из тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, колесной пары, состоящей из колесных центров с бандажами и оси, одного или двух тяговых редукторов, одного или двух зубчатых колес и двух букс. Способ модернизации колесно-моторного блока включает демонтаж корпуса тягового редуктора или двух тяговых редукторов, тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, букс, выпрессовывание колесных центров и одного или двух зубчатых колес с оси, восстановление, или ремонт, или замену корпуса тягового редуктора, колесных центров, зубчатых колес, букс и сборку колесно-моторного блока. После демонтажа на тяговом электродвигателе удаляют моторно-осевые подшипники скольжения, вырезают в корпусе тягового электродвигателя опорные места для крепления моторно-осевых подшипников скольжения и приваривают к корпусу тягового электродвигателя балки под крепление корпуса моторно-осевых подшипников качения. Затем заменяют ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками скольжения на ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками качения, на которую надевают корпус, в который вставляют моторно-осевые подшипники качения, при сборке колесно-моторного блока модернизированный тяговый электродвигатель присоединяют к корпусу моторно-осевых подшипников качения.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к колесно-моторным блокам для тягового подвижного состава железных дорог и касается способа модернизации колесно-моторных блоков магистральных и маневровых локомотивов с моторно-осевыми подшипниками скольжения с целью использования в них моторно-осевых подшипников качения.
Уровень техники
В настоящее время на тяговом подвижном составе железнодорожного транспорта, и в первую очередь - грузовом, широко эксплуатируются колесно-моторные блоки с моторно-осевыми подшипниками скольжения разных конструкций и способов смазки. Общими недостатками этих подшипников являются большие потери на трение и, как следствие, небольшой коэффициент полезного действия, постоянный надзор из-за высоких требований к смазке и опасности перегрева, большой расход смазочных материалов, неравномерный износ подшипника на оси, использование для изготовления подшипников дорогостоящих материалов, относительно высокая трудоемкость изготовления, что приводит к значительному объему технического обслуживания и большим денежным расходам, а также ограниченному сроку службы в следствие износа.
На сегодняшний день при производстве нового подвижного состава железнодорожного транспорта используют унифицированные колесно-моторные блоки с моторно-осевыми подшипниками качения, которые более надежны и имеют больший срок эксплуатации, а также не требуют больших затрат при эксплуатации и техническом обслуживании.
Однако наличие старых, но работающих колесно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками скольжения ставит задание обеспечить использование этих блоков для создания колесно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками качения, что даст возможность при незначительных затратах оборудовать подвижной состав более эффективными подшипниками качения. Это задание может быть решено путем модернизации существующих колесно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками скольжения.
В отрасли железнодорожного транспорта способы модернизации оборудования известны, например, способ модернизации сливного прибора железнодорожной цистерны для нефтепродуктов (патент Украины на полезную модель № 52878, Р16К 27/00, публ. 10.09.2010), способ модернизации упора передней розетки хребтовой балки железнодорожного транспортного средства (патент Украины на полезную модель № 67254, Р28Р 9/00, публ. 10.02.2012), способ модернизации электропривода стрелочного (патент Российской Федерации на изобретение № 2325296, В61Ь 5/06, публ. 27.05.2008).
Однако эти способы и устройства не касаются модернизации колесно-моторного блока с моторноосевыми подшипниками скольжения для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, который состоит из тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, колесной пары, состоящей из колесного центра с бандажом и оси, одного или двух тяговых редукторов, одного или двух зубчатых колес, в зависимости от типа локомотива, и двух букс.
Известен способ капитального ремонта колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта. При капитальном ремонте колесно-моторных блоков их разбирают, демонтируя оборудование, выполняют ремонт и восстановление изношенных узлов, агрегатов и деталей, или заменяют не подлежащие восстановлению узлы, агрегаты и детали, после чего собирают колесномоторный блок.
Капитальный ремонт включает ряд технологических операций:
снятие корпуса тягового редуктора или корпусов двух тяговых редукторов (в зависимости от типа локомотива), снятие тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, снятие букс, выпрессовывание колесных центров с бандажами с оси, выпрессовывание зубчатого колеса или двух зубчатых колес (в зависимости от типа локомотива), ремонт изношенных узлов, агрегатов и деталей, или замена не подлежащих восстановлению узлов, агрегатов и деталей, напрессовывание на ось одного или двух зубчатых колес, напрессовывание на ось колесных центров с бандажами, присоединение тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, закрепление корпуса одного тягового редуктора или корпусов двух тяговых редукторов, - одевание букс.
(ЦТ-0038. Правила технического обслуживания и текущего ремонта электровозов переменного тока ВЛ60к ВЛ60п, ВЛ80к, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ82м, утвержденные Приказом Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины от 30.01.2002 № 40-Ц; ЦТ-0039 Правила технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, утвержденные Приказом Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины от 30.01.2002 № 40-Ц; ЦТ-0042 Правила технического обслуживания и текучих ремонтов тепловозов серии ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, утвержденные Приказом Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины от 24.06.2009; ЦТ- 1 028425
468. Правила ремонта тепловозов 2ТЭ116; Тепловоз 2ТЭ116. Руководство по среднему и капитальному ремонту; Тепловоз ЧМЭ-3. Руководство по среднему и капитальному ремонту. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М: Академия, 2008; Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М., Транспорт, 1989).
Этот способ не позволяет значительно повысить срок эксплуатации и надежность колесномоторного блока для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, а также снизить затраты при его эксплуатации и техническом обслуживании, так как не предусматривает оснащение колесно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками скольжения эффективными моторно-осевыми подшипниками качения.
Сущность изобретения
В основу изобретения поставлена задача повысить эффективность работы колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, путем модернизации колесномоторного блока с моторно-осевыми подшипниками скольжения для оснащения его моторно-осевыми подшипниками качения, что обеспечит увеличение срока эксплуатации и надежности, а также уменьшение затрат при техническом обслуживании колесно-моторного блока за счет использования подшипников качения, имеющих большую надежность и срок эксплуатации, а также не требующих больших затрат при эксплуатации и техническом обслуживании.
Поставленная задача решается тем, что в способе модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог, состоящего из тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, колесной пары, состоящей из колесных центров с бандажами и оси, одного или двух тяговых редукторов, одного или двух зубчатых колес и двух букс, который включает демонтаж корпуса тягового редуктора или двух тяговых редукторов, тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, букс, выпрессовывание колесных центров и одного или двух зубчатых колес с оси, восстановление или ремонт или замену корпуса тягового редуктора, колесных центров, зубчатых колес, букс и сборку колесно-моторного блока, согласно изобретению, после демонтажа тяговый электродвигатель с моторно-осевыми подшипниками скольжения модернизируют путем удаления моторноосевых подшипников скольжения, вырезания в корпусе тягового электродвигателя опорных мест для крепления моторно-осевых подшипников скольжения и приваривания к корпусу тягового электродвигателя балок под крепление корпуса моторно-осевых подшипников качения, заменяют ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками скольжения на ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками качения, на которую надевают корпус, в который вставляют моторно-осевые подшипники качения, при сборке колесно-моторного блока модернизированный тяговый электродвигатель присоединяют к корпусу моторно-осевых подшипников качения.
Технический результат изобретения - обеспечение возможности использования колесно-моторных блоков локомотивов с моторно-осевыми подшипниками скольжения, путем модернизации корпуса тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, а также использования новой оси колесной пары, с установленными моторно-осевыми подшипниками качения, во время выполнения капитального ремонта, в качестве унифицированных колесно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками качения.
Перечень чертежей
Суть способа модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог показана на приложенных чертежах, где:
на фиг. 1 изображен колесно-моторный блок с моторно-осевыми подшипниками скольжения; на фиг. 2 изображен модернизированный колесно-моторный блок.
Пример осуществления изобретения
Способ реализуется следующим образом.
Колесно-моторный блок с моторно-осевыми подшипниками скольжения (фиг. 1) для тягового подвижного железнодорожного транспорта состоит из тягового электродвигателя 1 с моторно-осевыми подшипниками скольжения, колесных центров 2 с бандажами, составляющими вместе с осью колесную пару, корпус тягового редуктора 3 (корпусов может быть два, в зависимости от типа локомотива), одного зубчатого колеса (может быть два зубчатых колеса, в зависимости от типа локомотива) (на фиг. 1 не обозначено) и двух букс 4. Модернизация колесно-моторного блока начинается с операций по демонтажу оборудования колесно-моторного блока в соответствии с требованиями, установленными для ремонта колесно-моторного блока соответствующими правилами и нормативными документами. С оси колесной пары снимают корпус тягового редуктора 3 или все корпуса, если их два. Далее снимают тяговый двигатель 1 с моторно-осевыми подшипниками скольжения, который отправляют на модернизацию. После чего производят выпрессовывание колесных центров 2 с бандажами, которые могут быть предварительно сняты, и зубчатого колеса (или двух зубчатых колес) с оси. Демонтированное оборудование, а именно корпус тягового редуктора 3, колесные центры с бандажами 2, зубчатые колеса, буксы 4, ремонтируют или заменяют, если оборудование не подлежит восстановлению в соответствии с требованиями, установленными соответствующими правилами и нормативными документами. Тяговый электродвигатель 1 с
- 2 028425 моторно-осевыми подшипниками скольжения модернизируют, а именно удаляют моторно-осевые подшипники скольжения, вырезают в корпусе тягового электродвигателя опорные места для крепления моторно-осевых подшипников скольжения, приваривают к корпусу тягового электродвигателя балки для крепления корпуса моторно-осевых подшипников качения. Заменяют ось колесной пары с моторноосевыми подшипниками скольжения на ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками качения. На ось надевают корпус, в который устанавливают моторно-осевые подшипники качения, и собирают модернизированный колесно-моторный блок (фиг. 2) в соответствии с требованиями, установленными для ремонта колесно-моторного блока соответствующими правилами и нормативными документами. На новую ось напрессовывают зубчатое колесо 5 (или два зубчатых колеса в зависимости от типа локомотива) и колесные центры 2 с бандажами, присоединяют модернизированный тяговый электродвигатель 1 к корпусу 6 моторно-осевых подшипников качения 7, закрепляют корпус тягового редуктора 3 (или двух тяговых редукторов в зависимости от типа локомотива) и надевают буксы 4.
Использование модернизированного корпуса тягового электродвигателя и новой оси обеспечивает возможность модернизации существующих колесно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками скольжения для переоборудования их моторно-осевыми подшипниками качения.
С целью повышения технических характеристик и продления срока службы колесно-моторных блоков, которые были оснащены моторно-осевыми подшипниками скольжения, ООО НТЦ Привод предлагает технологию их модернизации при проведении капительного ремонта основных агрегатов магистральных и маневровых локомотивов. Модернизация существующих колесно-моторных блоков позволяет за сравнительно короткие сроки и при сравнительно небольших затратах улучшить технические характеристики подвижного состава железнодорожного транспорта, увеличить продолжительность его эффективного использования.
Claims (1)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯСпособ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог, состоящего из тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, колесной пары, состоящей из колесных центров с бандажами и оси, одного или двух тяговых редукторов, одного или двух зубчатых колес и двух букс, включающий демонтаж корпуса тягового редуктора или двух тяговых редукторов, тягового электродвигателя с моторно-осевыми подшипниками скольжения, букс, выпрессовывание колесных центров и зубчатых колес с оси, восстановление или ремонт или замену корпуса тягового редуктора, колесных центров, зубчатых колес, букс и сборку колесно-моторного блока, отличающийся тем, что после демонтажа тяговый электродвигатель с моторно-осевыми подшипниками скольжения модернизируют путем удаления моторно-осевых подшипников скольжения, вырезания в корпусе тягового электродвигателя опорных мест для крепления моторно-осевых подшипников скольжения и приваривания к корпусу тягового электродвигателя балок под крепление корпуса моторно-осевых подшипников качения, заменяют ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками скольжения на ось колесной пары с моторно-осевыми подшипниками качения, на которую надевают корпус, в который устанавливают моторно-осевые подшипники качения, при сборке колесно-моторного блока модернизованный тяговый электродвигатель присоединяют к корпусу моторно-осевых подшипников качения.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA201310042A UA104984C2 (ru) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог |
| PCT/RU2014/000402 WO2015023208A1 (ru) | 2013-08-13 | 2014-06-02 | Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201600054A1 EA201600054A1 (ru) | 2016-07-29 |
| EA028425B1 true EA028425B1 (ru) | 2017-11-30 |
Family
ID=56267590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201600054A EA028425B1 (ru) | 2013-08-13 | 2014-06-02 | Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA028425B1 (ru) |
| UA (1) | UA104984C2 (ru) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10116657C1 (de) * | 2001-04-04 | 2002-11-07 | Voith Turbo Kg | Achsantrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge |
| RU117377U1 (ru) * | 2012-01-26 | 2012-06-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Локомотив |
-
2013
- 2013-08-13 UA UAA201310042A patent/UA104984C2/ru unknown
-
2014
- 2014-06-02 EA EA201600054A patent/EA028425B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10116657C1 (de) * | 2001-04-04 | 2002-11-07 | Voith Turbo Kg | Achsantrieb, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge |
| RU117377U1 (ru) * | 2012-01-26 | 2012-06-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Локомотив |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| КОВАНЦЕВ М. Не лить в канаву. Внедрение подшипников качения существенно снизит эксплуатационные расходы. Гудок, №11, 10.07.2013 [онлайн][найдено 18.08.2014] Найдено в Интернет:<URL:http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=919782&page_print=Y> * |
| Фильков Н.И. и др. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. М., "Транспорт", 1983, с. 247-250 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA104984C2 (ru) | 2014-03-25 |
| EA201600054A1 (ru) | 2016-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU117377U1 (ru) | Локомотив | |
| RU2545240C1 (ru) | Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог | |
| RU2323117C1 (ru) | Колесно-моторный блок | |
| CN201413239Y (zh) | 铁路机车轮对综合试验装置 | |
| CN203474263U (zh) | 起吊装置及机车转向架 | |
| CN103612644A (zh) | 一种电力调车机车用Bo转向架 | |
| RU146099U1 (ru) | Колёсно-моторный блок | |
| EA028425B1 (ru) | Способ модернизации колесно-моторного блока для тягового подвижного состава железных дорог | |
| CN203543987U (zh) | 一种电力调车机车用Bo转向架 | |
| CN204296748U (zh) | 一种用于100%低地板轻轨车辆的动力转向架构架 | |
| CN104401356A (zh) | 可用于双侧踏面制动的铁路机车干式轮缘润滑装置 | |
| CN110712668A (zh) | 一种动车组轮对安全管理方法 | |
| CN213323111U (zh) | 单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构 | |
| UA84797U (ru) | Способ модернизации колесно-моторного блока локомотива железнодорожного транспорта | |
| US2252382A (en) | Truck for diesel locomotives | |
| CN102587225A (zh) | 曲尖轨自动涂油器 | |
| CN111661091A (zh) | 单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构及拆卸方法 | |
| Bracciali et al. | Maintainability of wheelsets: a novel solution to save time and money | |
| CN105015560B (zh) | 矿用机车走行部系统 | |
| CN203485669U (zh) | 列车车轮及列车 | |
| CN204055777U (zh) | 焦炉电机车的走行装置 | |
| RU2544439C1 (ru) | Способ модернизации корпуса тягового электродвигателя для тягового подвижного состава железных дорог | |
| RU173838U1 (ru) | Установка для вращения колесной пары электровоза без демонтажа | |
| Galiev et al. | High Speed Flexible Transport System | |
| CN105235704A (zh) | 铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Registration of transfer of a eurasian patent by assignment | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KG TJ TM |
|
| PC4A | Registration of transfer of a eurasian patent by assignment | ||
| TC4A | Change in name of a patent proprietor in a eurasian patent |