EA028209B1

EA028209B1 - Муфта-ограничитель обратного хода с передачей крутящего момента через цилиндрическую поверхность наружного кольца

Info

Publication number: EA028209B1
Application number: EA201590335A
Authority: EA
Inventors: Торстен Кретчмер; Франк Филлворк
Original assignee: Стибер Гмбх
Priority date: 2012-10-08
Filing date: 2012-10-08
Publication date: 2017-10-31
Also published as: US9494205B2; WO2014058410A1; AU2012392156B2; NO2904286T3; EP2904286B1; ES2672131T3; EA201590335A1; BR112015006664B1; CN104685253A; EP2904286A1; CN104685253B; CA2882886A1; BR112015006664A2; US20150219173A1; AU2012392156A1; PL2904286T3; CA2882886C; ZA201501058B

Abstract

Раскрыта муфта-ограничитель (24) обратного хода, которая характеризуется улучшенной передачей крутящего момента. Указанная муфта (24) содержит корпус (28); внутреннее кольцо (30), расположенное внутри указанного корпуса (28) и сконфигурированное для соединения с приводным элементом для вращения вокруг оси (26) вращения; и наружное кольцо (32), расположенное в корпусе (28) радиально снаружи относительно внутреннего кольца (30). Множество элементов (34) для передачи крутящего момента расположены между внутренним и наружным кольцами (30, 32) таким образом, чтобы внутреннее кольцо (30) могло свободно вращаться относительно указанного наружного кольца (32) в первом направлении вращения, причем элементы (34) для передачи крутящего момента входят в зацепление с внутренними и наружными кольцами (30, 32) и препятствуют вращению внутреннего кольца (30) относительно наружного кольца (32) во втором направлении вращения. Фрикционные диски (36, 38) соединены с радиальной внутренней поверхностью указанного корпуса (28) и радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца (32), а также сконфигурированы для зацепления друг с другом, чтобы передавать тормозной момент. Подшипники качения (46) входят в зацепление с первым аксиальным концом наружного кольца (32). Подшипники качения (48, 50) входят в зацепление либо с радиальной внутренней поверхностью, либо с радиальной наружной поверхностью наружного кольца (32).

Description

Настоящее изобретение относится к муфтам-ограничителям обратного хода. В частности, настоящее изобретение относится к муфте-ограничителю обратного хода, в которой тормозной момент передается через цилиндрическую поверхность наружного кольца, что позволяет обеспечить улучшенную передачу крутящего момента, а также снижает размер указанной муфты.

Предшествующий уровень техники настоящего изобретения

Во многих системах с механическим приводом существует необходимость предотвращения или ограничения движения компонентов указанных систем в одном направлении. Например, при операциях по добыче полезных ископаемых, как правило, используют наклонные конвейеры для перемещения материала в некоторую позицию на поверхности земли или в другое разгрузочное устройство. Существует необходимость предотвращения или ограничения обратного движения конвейера в случае потери мощности или выхода из строя компонента трансмиссии, такого как двигатель, редуктор или муфта, чтобы предотвратить обратное движение находящегося на конвейере материала, что может повредить систему и причинить серьезные травмы персоналу, обслуживающему указанную систему.

Муфты-ограничители обратного хода зачастую используют для предотвращения обратного вращения вращающихся компонентов системы. Стандартная муфта-ограничитель 10 обратного хода, пример которой показан на фиг. 1, содержит внутреннее кольцо 12, которое установлено на вал (не показан), приводимый во вращение двигателем или подобным устройством, для вращения совместно с валом вокруг оси 14 вращения. Наружное кольцо 16 расположено радиально снаружи относительно внутреннего кольца 12 и закреплено против вращения. Множество элементов 18 для передачи крутящего момента, такие как ролики или эксцентриковые ролики, расположено радиально между внутренним и наружным кольцами 12, 16. Кольца 12, 16 и/или элементы 18 сформированы таким образом, чтобы при приведении во вращение вала и внутреннего кольца 12 двигателем в одном направлении вращения элементы 18 принимали первое положение, допускающее относительное вращение внутренних и наружных колец 12, 16. При приведении во вращение внутреннего кольца 12 в противоположном направлении (например, под нагрузкой перемещаемого материала при выходе из строя двигателя) элементы 18 принимают второе положение и принудительно входят в зацепление с внутренним и наружным кольцами 12, 16 для предотвращения вращения внутреннего кольца 12 и приводного вала относительно фиксированного наружного кольца 16.

В муфте 10, показанной на фиг. 1, подпружиненные фрикционные диски 20, 22 расположены с каждого аксиального конца наружного кольца 16 между указанным кольцом и окружающей структурой. Следовательно, тормозной момент передается через аксиальные концы наружного кольца 16. Указанная муфта 10 является относительно неприхотливой и характеризуется простой конструкцией, однако ей присущи некоторые недостатки. Муфта 10 передает относительно небольшой тормозной момент, несмотря на использование муфт, которые характеризуются относительно большим размером. Кроме того, указанной муфте 10 присуща относительно низкая теплопроводность, что ограничивает трение, генерируемое посредством указанных дисков 20, 22. Износ указанных дисков 20, 22 (а также тепловое расширение и производственные допуски) приводит к возникновению непостоянной осевой нагрузки, действующей на наружное кольцо 16, а также к возникновению относительно больших изменений в коэффициенте трения. Кроме того, необходимо осуществить центрирование наружного кольца 16 с использованием прецизионных подшипников скольжения или относительно больших подшипников качения. В результате такой конструкции муфты 10, указанную муфту сложно адаптировать для применения в различных силовых передачах. Наконец, относительно высокое количество теплоты, генерируемое указанной муфтой, ограничивает время, в течение которого указанная муфта может пробуксовывать, что снижает ее способность демпфировать продольные вибрации вдоль конвейера, возникающие в результате внезапного отказа двигателя или связанных с ним компонентов.

Таким образом, после изучения известного уровня техники автор настоящего изобретения пришел к выводу, что существует необходимость создания муфты-ограничителя обратного хода, которая будет сводить к минимуму и/или устранять один или несколько из указанных выше недостатков.

Краткое раскрытие настоящего изобретения

Настоящее изобретение относится к муфте-ограничителю обратного хода. В частности, настоящее изобретение относится к муфте-ограничителю обратного хода, в которой крутящий момент передается через цилиндрическую поверхность наружного кольца, что позволяет обеспечить улучшенную передачу крутящего момента, а также снижает размер указанной муфты.

Муфта-ограничитель обратного хода в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения содержит корпус; внутреннее кольцо, расположенное внутри указанного корпуса и сконфигурированное для соединения с приводным элементом для осуществления вращения вокруг оси вращения; и наружное кольцо, расположенное внутри указанного корпуса радиально снаружи относительного внутреннего кольца. Множество элементов для передачи крутящего момента расположено между внутренним и наружным кольцами. Внутреннее кольцо является свободно вращающимся относительно наружного кольца в первом направлении вращения. Указанные элементы для передачи крутящего момента сконфигурированы для зацепления с внутренним и наружным кольцами, а также для препятствования

- 1 028209 вращению внутреннего кольца относительно наружного кольца во втором направлении вращения. Первый фрикционный диск соединен с радиальной внутренней поверхностью указанного корпуса. Второй фрикционный диск соединен с радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца и сконфигурирован для зацепления с первым фрикционным диском. Муфта-ограничитель обратного хода также содержит первый ряд подшипников качения, входящих в зацепление с первым аксиальным концом наружного кольца, и второй ряд подшипников качения, входящих в зацепление либо с радиальной внутренней поверхностью, либо с радиальной наружной поверхностью наружного кольца.

Муфте-ограничителю обратного хода в соответствии с настоящим изобретением присущи несколько следующих преимуществ. Предлагаемая муфта способна передавать относительно большой тормозной момент, не смотря на относительно небольшой размер. Предлагаемая муфта также характеризуется относительно высоким уровнем теплопроводности для повышенного трения. Кроме того, аксиальная нагрузка на наружное кольцо не зависит от износа фрикционных дисков, температурного расширения и производственных допусков. Коэффициент трения также является относительно стабильным на протяжении срока службы указанной муфты и может быть отрегулирован так, чтобы отвечать потребностям оператора. Наружное кольцо может быть центрировано при помощи подшипников качения с сепаратором, которые являются более надежными и/или характеризуются меньшими размерами по сравнению с подшипниками, используемыми в стандартных муфтах. Кроме того, конструкция муфты может быть легко адаптирована к различным силовым передачам. Наконец, муфта генерирует меньше тепла, чем стандартные муфты, в результате чего увеличивается время пробуксовывания, что обеспечивает улучшенное демпфирование вибраций, возникающих на конвейерах и подобных системах по причине внезапных отказов двигателя или других приводящих компонентов. Время пробуксовывания также подвержено большему контролю в результате использования различных материалов при изготовлении фрикционных дисков и смазок в отличие от контроля посредством усилия пружины, который имеет место в стандартных муфтах.

Упомянутые выше и другие аспекты, признаки, подробности и преимущества настоящего изобретения будут очевидны при прочтении следующего подробного описания и формулы изобретения, а также при изучении прилагаемых фигур, которые представлены в качестве примера и иллюстрируют признаки настоящего изобретения.

Краткое описание фигур

На фиг. 1 представлен вид в разрезе известной из уровня техники муфты-ограничителя обратного хода;

на фиг. 2 - вид в перспективе муфты-ограничителя обратного хода в соответствии с настоящим изобретением;

на фиг. 3 - вид сверху муфты, изображенной на фиг. 2; на фиг. 4 - вид в разрезе муфты, изображенной на фиг. 2.

Подробное раскрытие настоящего изобретения

Рассмотрим теперь фигуры, на которых подобные позиции используют для обозначения идентичных компонентов на различных видах, при этом на фиг. 2-4 изображена муфта-ограничитель 24 обратного хода в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Указанная муфта 24 предназначена для препятствования обратному вращению приводного вала (не показан) вокруг оси 26 вращения и демпфирования продольных вибраций в силовой передаче, возникающих из-за пробуксовывания тормозного механизма. Муфта 24 может содержать корпус 28; внутреннее кольцо 30; наружное кольцо 32; элементы 34 для передачи крутящего момента; фрикционные диски 36, 38; средства, такие как поршень 40 и пружины 42, для приведения дисков 36, 38 в зацепление; средства, такие как регулировочные приспособления 44, для регулировки натяжения пружин 42; и, следовательно, силы трения в муфте 24; подшипники 46, 48, 50; опорные кольца 52, 54; и пружину 56.

Корпус 28 противодействует крутящему моменту, возникающему в результате зацепления муфты 24. Кроме того, корпус 28 обеспечивает структурную поддержку другим компонентам муфты 24, а также защиту этих компонентов от воздействия посторонних объектов и элементов. Корпус 28 может быть изготовлен из стандартных металлов и металлических сплавов, а также может содержать несколько элементов 58, 60, 62, 64 и 66.

Элемент 58 корпуса 28 характеризуется кольцеобразной конфигурацией. Значение диаметра радиальной внутренней поверхности 68 указанного элемента 28 изменяется так, чтобы ограничить выступы 70, 72 на каждом из аксиальных концов, при этом размер указанных выступов позволяет осуществлять вставку элементов 60, 62, указанного корпуса 28. Поверхность 68 также ограничивает один или несколько шлицов 74 или зубцов, назначение которых будет описано ниже. На одном из аксиальных концов элемента 58 выполнен проходящий радиально наружу фланец 76, в котором выполнены несколько проходящих аксиально отверстий 78, сконфигурированных для размещения в них крепежных элементов (не показаны), предназначенных для установки корпуса 28 на неподвижной или стационарной структуре. Элемент 58 также может ограничивать несколько проходящих радиально смазочных каналов 80, через которые может быть подана смазка для внутренних компонентов указанной муфты 24 и которые могут быть использованы для извлечения смазки из указанной муфты 24.

- 2 028209

Элемент 60 предоставляет базовый диаметр (наружный диаметр) для установки муфты 24 на окружающую структуру. Элемент 60 характеризуется кольцеобразной конфигурацией и расположен на одном из аксиальных концов муфты 24. Элемент 60 сконфигурирован таким образом, чтобы входить в зацепление с выступом 70, выполненным в элементе 58. Элемент 60 может быть соединен с элементом 58 при помощи крепежных элементов, проходящих через отверстия 82, которые совмещены с соответствующими отверстиями в элементе 58. Кроме того, элемент 60 может быть соединен с опорным кольцом 52 при помощи крепежных элементов, проходящих через отверстия 84, которые совмещены с соответствующими отверстиями в указанном кольце 52. Элемент 60 ограничивает поверхность трения 86, к которой могут быть прижаты фрикционные диски 36, 38.

Элемент 62 расположен между элементами 58, 64. Элемент 62 характеризуется кольцеобразной конфигурацией и сконфигурирован для взаимодействия с выступом 72, выполненным в элементе 58, а также с соответствующим выступом, выполненным в элементе 64. Значение диаметра радиальной внутренней поверхности элемента 62 изменяется так, чтобы ограничить выступ 88, сконфигурированный для ограничения движения поршня 40 в одном аксиальном направлении (влево на фиг. 4). Элемент 62 ограничивает проходящий радиально канал 90 для жидкости, заканчивающийся в области выступа 88, и может ограничивать пазы в радиальной внутренней поверхности с любой стороны от канала 90, при этом указанные пазы сконфигурированы для размещения в них гидравлических уплотнений 92, 94. Жидкость (например, гидравлическая жидкость) может быть подана через канал 90, в результате чего к поршню 40 будет приложено давление, противодействующее усилию пружины 42, для растормаживания тормозного механизма. Аналогично, элемент 62 может ограничивать пазы в радиальной наружной поверхности рядом с каждым из аксиальных концов элемента 62, при этом указанные пазы также сконфигурированы для размещения гидравлических уплотнений.

Элемент 64 корпуса 28 также характеризуется кольцеобразной конфигурацией. Размер диаметра радиальной внутренней поверхности элемента 64 изменяется таким образом, чтобы ограничить выступы 96, 98, сконфигурированные таким образом, чтобы можно было осуществить вставку элемента 62, а также опорного кольца 54 и пружины 56. Элемент 64 может также ограничивать множество проходящих аксиально отверстий 100, количество которых соответствует количеству пружин 42. Отверстия 100 совмещены с пружинами 42 и сконфигурированы таким образом, чтобы можно было осуществить вставку регулировочных приспособлений 44. Рассмотрим фиг. 3, элемент 64 может быть соединен с элементом 62 при помощи стандартных крепежных элементов 102, таких как винты, болты или заклепки.

Элемент 66 корпус 28 закрывает один из аксиальных концов муфты 24. Элемент 66 может быть соединен с элементом 64 при помощи стандартных крепежных элементов, таких как винты, болты или заклепки. Элемент 66 может содержать масляный манометр 103, предназначенный для определения уровней и состояния смазки. Манометр 103 может содержать прозрачный материал, такой как стекло, для осуществления визуального контроля уровней и состояния жидкости.

Внутреннее кольцо 30 предоставляет средство для установки муфты 24 на приводной вал. Кольцо 30 характеризуется кольцеобразной формой и размерами для размещения приводного вала. Кольцо 30 может содержать шпонку, выполненную на радиальной внутренней поверхности, или установочный паз 104, выполненный в радиальной внутренней поверхности, при этом указанная шпонка или указанный паз сконфигурированы для зацепления с соответствующим установочным пазом, выполненным в приводном валу, или соответствующей шпонкой, выполненной на приводном валу, для выравнивания кольца 30 относительно приводного вала и соединения с возможностью совместного вращения кольца 30 с указанным валом.

Наружное кольцо 32 передает тормозной момент на внутреннее кольцо 30 через элементы 34 для передачи крутящего момента при вращении внутреннего кольца 30 в одном из двух направлений вращения. Наружное кольцо 32 расположено радиально снаружи относительно внутреннего кольца 30 и элементов 34. Значение диаметра радиальной внутренней поверхности кольца 32 изменяется для ограничения опорной поверхности 106 и поверхности 108 для передачи крутящего момента. Радиальная наружная поверхность 110 кольца 32 ограничивает один или несколько шлицов (не показаны) или зубцов, назначение которых будет описано ниже.

Элементы 34 для передачи крутящего момента представляют собой средство для соединения внутреннего и наружного колец 30, 32 и являются стандартными в данной области техники. Элементы 34 расположены радиально между внутренним кольцом 30 и наружным кольцом 32, при этом указанные элементы могут удерживаться в рабочем положении при помощи сепаратора или без него. Элементы 34 могут быть смещены при помощи пружин (не показаны) для введения в зацепление или вывода из зацепления с внутренним или наружным кольцами 30, 32. Радиальная наружная поверхность внутреннего кольца 30 или радиальная внутренняя поверхность 108 наружного кольца 32 могут ограничивать криволинейные поверхности и/или элементы 34 для передачи крутящего момента могут быть сформированы таким образом, что при вращении внутреннего кольца 30 в одном направлении вращения указанные элементы 34 принимают первое положение, допускающее вращение внутреннего кольца 30 относительно наружного кольца 32 (т.е. свободное вращение), и при попытке вращения внутреннего кольца 30 в противоположном направлении вращения указанные элементы 34 принимают второе положение, препятст- 3 028209 вующее вращению внутреннего кольца 30 относительно наружного кольца 32.

Назначение фрикционных дисков 36, 38 заключается в том, чтобы передавать тормозной момент от корпуса 28 к наружному кольцу 32 и далее к внутреннему кольцу 30 через элементы 34 при вращении внутреннего кольца 30 в одном направлении вращения. Применение дисков 36, 38 является широко известным в данной области техники. Диски 36, 38 могут быть изготовлены из металлов и металлических сплавов, полуметаллических материалов (соединений металла и неметаллов), органических материалов и/или спеченных материалов. Диски 36 ограничивают множество шлицов или зубцов на радиальной наружной поверхности, сконфигурированных для вхождения в зацепление со шлицами 74, выполненными на элементе 58 корпуса 28. Аналогично, диски 38 ограничивают множество шлицов или зубцов на радиальной внутренней поверхности, сконфигурированных для вхождения в зацепление со шлицами на радиальной наружной поверхности 110 кольца 32. Диски 36, 38 чередуются или сменяют друг друга в аксиальном направлении. Один или несколько дисков 36, 38 могут быть выровнены в радиальном направлении и расположены радиально снаружи относительно указанных элементов 34.

Поршень 40 предназначен для поджимания дисков 36, 38 к поверхности 86 элемента 60 корпуса 28, а также для приведения в зацепление друг с другом указанных дисков. Поршень 40 характеризуется кольцеобразной конфигурацией. Поршень 40 расположен радиально между наружным кольцом 32 и элементами 62, 64 корпуса 28 и выровнен в аксиальном направлении относительно дисков 36, 38. Значение диаметра радиальной наружной поверхности поршня 40 изменяется для ограничения выступа, сконфигурированного для зацепления с выступом 88, выполненном в элементе 62, чтобы ограничить аксиальное перемещение поршня 40 в одном направлении (влево на фиг. 4), а также ограничить поверхность, к которой может быть приложено гидравлическое давление через канал 90 для растормаживания тормозного механизма. Поршень 40 ограничивает несколько глухих отверстий 112, сконфигурированных для размещения в них пружин 42 и регулировочных приспособлений 44.

Пружины 42 предназначены для смещения поршня 40 в одном осевом направлении (влево на фиг. 4), в результате чего диски 36, 38 входят в зацепление. К пружинам 42 могут относиться стандартные спиральные пружины или пластинчатые пружины, при этом размер указанных пружин позволяет разместить их внутри отверстий 112 в поршне 40. Хотя в приведенном варианте осуществления для управления движением поршня 40 используют пружины 42, следует понимать, что движением указанного поршня 40 также можно управлять при помощи гидравлического давления.

Регулировочные приспособления 44 представляют собой средство для регулирования натяжения пружин 42 и, следовательно, силы трения в муфте 24. Регулировочные приспособления 44 могут содержать болты с резьбой, которые проходят через отверстия 100 в элементе 64 корпуса 28 и входят в зацепление с соответствующей пружиной 42. Перемещение регулировочных приспособлений 44 сжимает или отпускает соответствующую пружину 42 для изменения усилия, прикладываемого указанной пружиной 42 к поршню 40.

Подшипники 46, 48, 50 предназначены для центрирования наружного кольца 32 в аксиальном и радиальном направлениях. В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения указанные подшипники 46, 48, 50 могут представлять собой подшипники качения с сепаратором, которые являются более надежными, характеризуются меньшими размерами, а также являются более простыми в обслуживании по сравнению со стандартными подшипниками скольжения или роликами. Подшипники 46 могут входить в зацепление с радиальной внутренней поверхностью 106 наружного кольца 32 или с радиальной наружной поверхностью наружного кольца 32. В представленном воплощении подшипники 46 расположены радиально между опорной поверхностью 106 на наружном кольце 32 и соответствующей опорной поверхностью на опорном кольце 52. Подшипники 46 могут быть радиально выровнены относительно одного или нескольких фрикционных дисков 36, 38. Подшипники 48 расположены аксиально между опорной поверхностью на одном аксиальном конце кольца 32 и соответствующей опорной поверхностью на опорном кольце 52. Аналогично, подшипники 50 расположены аксиально между опорной поверхностью на противоположном аксиальном конце кольца 32 и соответствующей опорной поверхностью опорного кольца 54.

Опорные кольца 52, 54 обеспечивают опорные поверхности, противоположные соответствующим поверхностям в наружном кольце 32. Кольца 52, 54 характеризуются кольцеобразной конфигурацией. Кольцо 52 может быть соединено с элементом 60 корпуса 28 при помощи стандартных крепежных элементов, как описано выше. Радиальное перемещение кольца 54 может быть ограничено при помощи элемента 64 корпуса 28, при этом указанное кольцо может свободно двигаться в аксиальном направлении вдоль оси 26.

Пружина 56 предназначена для прикладывания нагрузки к подшипникам 48, 50 через опорное кольцо 54. Использование пружины 56 является общепринятым в данной области техники, при этом указанная пружина может представлять собой спиральную пружину или пластинчатую пружину. Пружина 56 расположена аксиально между опорным кольцом 54 и элементом 64 корпуса 28, при этом перемещение указанной пружины в радиальном направлении ограничено посредством элемента 64.

Муфта 24 в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает несколько преимуществ по сравнению со стандартными муфтами-ограничителями обратного хода. Расположение фрикционных

- 4 028209 дисков 36, 38 на цилиндрической поверхности 110 наружного кольца 32 позволяет использовать большее количество фрикционных дисков 36, 38 по сравнению с количеством, которое используют в стандартных муфтах внутри относительно небольшой площади. В результате предлагаемая муфта 24 способна передавать относительно большой тормозной момент, несмотря на относительно небольшой размер. Предлагаемая муфта 24 также характеризуется относительно высоким уровнем теплопроводности для повышенного трения. Кроме того, аксиальная нагрузка на наружное кольцо 32 не зависит от износа фрикционных дисков 36, 38, температурного расширения и производственных допусков. Коэффициент трения также является относительно стабильным на протяжении срока службы указанной муфты 24 и может быть отрегулирован так, чтобы отвечать потребностям оператора. Наружное кольцо 32 может быть центрировано при помощи подшипников 46, 48, 50 качения с сепаратором, которые являются более надежными и/или характеризуются меньшими размерами по сравнению с подшипниками, используемыми в стандартных муфтах. Кроме того, конструкция муфты 24 может быть легко адаптирована к различным силовым передачам. Наконец, муфта 24 генерирует меньше тепла, чем стандартные муфты, в результате чего увеличивается время пробуксовывания, что обеспечивает улучшенное демпфирование вибраций, возникающих на конвейерах и подобных системах по причине внезапных отказов двигателя или других приводящих компонентов.

Хотя настоящее изобретение было описано со ссылками на один или несколько его предпочтительных вариантов осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что различные изменения и модификации могут быть осуществлены без отступления от сути и объема настоящего изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Муфта-ограничитель обратного хода, содержащая корпус;

внутреннее кольцо, расположенное внутри указанного корпуса и выполненное с возможностью соединения с приводным элементом для вращения вокруг оси вращения;

наружное кольцо, расположенное внутри указанного корпуса радиально снаружи относительно указанного внутреннего кольца;

множество элементов для передачи крутящего момента, расположенных между указанным внутренним и наружным кольцами, при этом указанное внутреннее кольцо выполнено с возможностью свободного вращения относительно указанного наружного кольца в первом направлении вращения, причем указанные элементы для передачи крутящего момента выполнены с возможностью зацепления с указанным внутренним и наружным кольцами и препятствования вращению указанного внутреннего кольца относительно указанного наружного кольца во втором направлении вращения;

первый фрикционный диск, соединенный с радиальной внутренней поверхностью указанного корпуса;

второй фрикционный диск, соединенный с радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца и выполненный с возможностью зацепления с указанным первым фрикционным диском;

первый ряд подшипников качения, входящих в зацепление с первым аксиальным концом указанного наружного кольца; и второй ряд подшипников качения, входящих в зацепление либо с радиальной внутренней поверхностью, либо с указанной радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца.
2. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит третий фрикционный диск, соединенный с указанной радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца и расположенный с противоположной стороны указанного первого фрикционного диска относительно указанного второго фрикционного диска.
3. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит третий фрикционный диск, соединенный с указанной радиальной внутренней поверхностью указанного корпуса и расположенный с противоположной стороны указанного второго фрикционного диска относительно указанного первого фрикционного диска.
4. Муфта-ограничитель обратного хода по п.3, отличающаяся тем, что дополнительно содержит четвертый фрикционный диск, соединенный с указанной радиальной наружной поверхностью указанного наружного кольца и расположенный с противоположной стороны указанного третьего фрикционного диска относительно указанного второго фрикционного диска.
5. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для поджимания указанного первого и второго фрикционных дисков в зацепление друг с другом.
6. Муфта-ограничитель обратного хода по п.5, отличающаяся тем, что указанное средство для поджимания содержит поршень, выполненный с возможностью зацепления с одним из указанного первого и второго фрикционных дисков; и

- 5 028209 пружину, выполненную с возможностью поджимания указанного поршня в первом аксиальном направлении к указанному одному фрикционному диску.
7. Муфта-ограничитель обратного хода по п.6, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для регулировки усилия, прикладываемого указанной пружиной к указанному поршню.
8. Муфта-ограничитель обратного хода по п.6, отличающаяся тем, что указанный поршень входит в зацепление с указанным одним фрикционным диском в положении, находящемся радиально снаружи относительно множества указанных элементов для передачи крутящего момента.
9. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит третий ряд подшипников качения, входящих в зацепление со вторым аксиальным концом указанного наружного кольца.
10. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что указанный первый фрикционный диск является подвижным в аксиальном направлении относительно указанной радиальной внутренней поверхности указанного корпуса, и указанный второй фрикционный диск является подвижным в аксиальном направлении относительно указанной радиальной наружной поверхности указанного наружного кольца.
11. Муфта-ограничитель обратного хода по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из указанного первого и второго фрикционных дисков расположен радиально снаружи относительно множества элементов для передачи крутящего момента.