EA027172B1

EA027172B1 - Морское буровое или эксплуатационное основание

Info

Publication number: EA027172B1
Application number: EA201500379A
Authority: EA
Inventors: Мартин Питер Власблом; Йорн Бустен; Ригоберт Босман
Original assignee: ДСМ АйПи АССЕТС Б.В.
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2013-10-09
Publication date: 2017-06-30
Also published as: US20150259042A1; BR112015007904B1; CN104736429B; EP2906463A1; US9902466B2; EA201500379A1; SG11201502811VA; KR20150068973A; EP2906463B1; BR112015007904A2; NO2906463T3; WO2014056982A1; IN2015DN02733A; PT2906463T; JP6286717B2; CN104736429A; KR102115059B1; JP2015531330A

Abstract

Изобретение относится к морскому буровому или эксплуатационному основанию, включающему в себя платформу и соединенную с ней систему якорного крепления, при этом вышеуказанная система включает в себя: i) опорную раму с установленной на ней барабанной лебедкой; ii) причальный конец для крепления вышеуказанной платформы к морскому дну, и вышеуказанный причальный конец включает в себя первую часть и вторую часть; при этом первая часть наматывается и ослабляется вышеуказанной барабанной лебедкой; при этом вторая часть прикрепляется к морскому дну; отличающееся тем, что причальный конец представляет собой причальный конец единой длины, который включает в себя высокопрочные полиолефиновые волокна; при этом первая часть причального конца имеет первую массу (M1) полиолефиновых волокон на единицу длины, и вторая часть причального конца имеет вторую массу (М2) полиолефиновых волокон на единицу длины; при этом отношение М1/М2 равно больше 1, при этом вышеуказанная первая часть переходит постепенно в вышеуказанную вторую часть через суживающуюся часть причального конца.

Description

Настоящее изобретение относится к морскому буровому или эксплуатационному основанию, известному также как эксплуатационная платформа, включающему в себя платформу и соединенную с ней систему якорного крепления; вышеуказанная система якорного крепления включает в себя:

ί) опорную раму с установленной на ней барабанной лебедкой;

ίί) причальный конец для крепления вышеуказанной платформы к морскому дну, и вышеуказанный причальный конец включает в себя первую часть и вторую часть, при этом вышеуказанная первая часть натягивается и ослабляется вышеуказанной барабанной лебедкой, а вышеуказанная вторая часть крепится к морскому дну.

Кроме того, изобретение относится к системе якорного крепления, такой как описана выше, и к причальному концу.

Уровень техники

Морское буровое или эксплуатационное основание, по существу, представляет собой массивное плавучее основание, используемое в морской разведке, бурении и добыче нефти и газа. В широком смысле типовое морское буровое или эксплуатационное основание обычно включает в себя по меньшей мере два больших понтонных корпуса, которые находятся на плаву и удерживают платформу, имеющую настил, на котором размещается различное буровое, разведочное или эксплуатационное оборудование. Основание должно быть заякоренным или закрепленным к морскому дну, и обычно каждый его угол имеет по меньшей мере одну систему якорного крепления, при этом вышеуказанная система часто размещается на настиле вышеуказанной платформы или вблизи него, обычно выше ватерлинии. В этом положении причальные концы, содержащиеся в вышеуказанной системе якорного крепления, продолжаются от настила до морского дна.

Обычные системы якорного крепления для крепления больших оснований, таких как морское буровое или эксплуатационное основание, бывают в основном трех типов: (1) швартовая лебедка, использующая проволочные канаты большого диаметра для поднятия и опускания якоря; (2) брашпиль, который использует большие цепи для поднятия и опускания якоря; (3) комбинированная система якорного крепления, которая включает в себя лебедку и брашпиль и использует сочетание проволочного каната и цепи для поднятия и опускания якоря.

Кроме того, хорошо известно использование синтетических канатов, таких как канаты, изготовленные из полиэтиленового волокна с улучшенными рабочими характеристиками (например, продаваемые компанией Ό8Μ Иупеета, Нидерланды), в качестве причальных концов вместо проволочных канатов или цепей большого сечения и диаметра. Например, известен причальный конец из патента \УО 2007/096121, и он включает в себя ряд различных сегментов или модулей каната, при этом различные сегменты имеют разные составы синтетического волокна. Такой причальный конец значительно снижает различные напряжения, вызванные перемещением вверх и вниз морского основания, порождаемым течениями воды, ветрами или волнами.

Причальные концы должны удовлетворять ряду строгих требований с тем, чтобы быть подходящими для использования, и эти требования зависят от внешних условий, в которых они будут эксплуатироваться. Например, их расчетный эксплуатационный ресурс обычно составляет по меньшей мере 5 лет для морских оснований, которые временно расположены в определенном месте, например разведочные или буровые морские основания, и более 25 лет для оснований, которые используются как эксплуатационные. Другие требования устанавливают, что причальный конец должен работать под нагрузками, равными примерно 20% его прочности на разрыв, и что его коэффициент надежности на протяжении расчетного ресурса относительно разрыва должен быть в пределах 3х к 10х. Такие большие коэффициенты надежности, которые обычно равны 3 для передвижных причальных платформ и находятся между 5 и 8 для долгосрочных постановок на якорь, означают, что причальные концы должны иметь завышенный запас прочности.

Недостатком использования синтетических канатов в качестве причальных концов для морских оснований является их умеренная реакция на действующие на них факторы в неблагоприятных условиях окружающей среды, такие как высокие температуры, особенно выше ватерлинии, абразивное действие и другие виды повреждений. Причальный конец, который продолжается с настила платформы к морскому дну, особенно подвергается одновременному воздействию различных условий окружающей среды, имеющих разные характеристики, например высокие температуры и повышенная возможность повреждения выше ватерлинии и низкие температуры и соленая или агрессивная среда ниже ватерлинии. Для снижения этих различий патент \УО 2007/096121 предлагает использовать модульный причальный конец с модулями, приспособленными к определенным условиям, например конец, включающий в себя участок цепи, для использования выше ватерлинии, модуль, изготовленный из синтетических волокон с первичным низким растяжением, для условий ниже ватерлинии, и модуль, использующий высокопрочные полиэтиленовые волокна для больших глубин.

Несмотря на соответствие большинству строгих требований причальный конец согласно патенту \УО 2007/096121 может быть дополнительно усовершенствован. В частности, для некоторых морских оснований, имеющих систему якорного крепления, включающую в себя модульный причальный конец,

- 1 027172 последний может быть нежелательным. Таким образом, цель настоящего изобретения может состоять в том, чтобы предложить морское основание, которое имеет систему якорного крепления, включающую в себя причальный конец, который способен удовлетворять требованиям, обусловленным различными внешними условиями, и работает без необходимости использования модулей.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение предлагает морское буровое или эксплуатационное основание, включающее в себя платформу и соединенную с ней систему якорного крепления, при этом вышеуказанная система якорного крепления включает в себя:

ίί) причальный конец для крепления вышеуказанной платформы к морскому дну, при этом вышеуказанный причальный конец включает в себя первую часть и вторую часть, и вышеуказанная первая часть натягивается и ослабляется барабанной лебедкой, а вышеуказанная вторая часть крепится к морскому дну;

при этом причальный конец является причальным концом единой длины, включающей в себя высокопрочные полиолефиновые волокна; при этом первая часть причального конца имеет первую массу (М1) полиолефиновых волокон на единицу длины, и вторая часть причального конца имеет вторую массу (М2) полиолефиновых волокон на единицу длины; при этом отношение М1/М2 больше 1, и вышеуказанная первая часть постепенно переходит в вышеуказанную вторую часть через сужающуюся часть причального конца.

Было отмечено, что морское основание согласно настоящему изобретению имеет хорошую динамическую реакцию на влияние нормального ветра, волн и течений воды. Кроме того, благодаря наличию системы якорного крепления и, в частности, текстильного причального конца единой длины, используемого в соответствии с настоящим изобретением, могут быть обеспечены более простые проверка и обслуживание. Под причальным концом единой длины здесь понимается непрерывный причальный конец, имеющий сплошную длину, по меньшей мере, равную длине между лебедкой и морским дном, включающую в себя также часть причального конца, которая натягивается и ослабляется вышеуказанной барабанной лебедкой. В соответствии с настоящим изобретением непрерывный причальный конец является сплошным концом; например, не имеющим никаких разрывов или прерываний непрерывности в его структуре по всей его длине, таких как обусловленные, например, соединительными деталями, например кольцами, хомутами, скобами, узлами и тому подобному.

Причальный конец, используемый в соответствии с настоящим изобретением, имеет первую часть и вторую часть, при этом вышеуказанная первая часть натягивается и ослабляется вышеуказанной барабанной лебедкой, а вышеуказанная вторая часть крепится к морскому дну. Вышеуказанная первая часть имеет первую массу (М1) высокопрочных полиолефиновых волокон на единицу длины, и вышеуказанная вторая часть имеет вторую массу (М2) высокопрочных полиолефиновых волокон на единицу длины. Предпочтительно вышеуказанная первая часть, по существу, продолжается на длину не более 10 м ниже ватерлинии, более предпочтительно не более 5 м ниже ватерлинии, еще более предпочтительно по меньшей мере на 5 м выше ватерлинии, наиболее предпочтительно не более 1 м от барабанной лебедки. Предпочтительно вторая часть, по существу, продолжается по меньшей мере с 10 м ниже ватерлинии, более предпочтительно по меньшей мере с 50 м ниже ватерлинии, наиболее предпочтительно по меньшей мере со 100 м ниже ватерлинии. Под ватерлинией здесь подразумевается воображаемая линия, обозначающая уровень, который достигает морская вода при нормальных условиях, а в местах, подверженных приливам и отливам, под ватерлинией подразумевает самый высокий уровень, который достигает вода.

Отношение М1/М2 больше 1,0; предпочтительно, чтобы вышеуказанное отношение было по меньшей мере 1,1, более предпочтительно по меньшей мере 1,2, наиболее предпочтительно по меньшей мере 1,3. Было отмечено, что преимущества настоящего изобретения наиболее проявляются, когда используются эти предпочтительные отношения. Для практических целей вышеуказанное отношение должно быть не более 5,0, более предпочтительно не более 4,0 и наиболее предпочтительно не более 3,0.

Первую и вторую массу высокопрочных полиолефиновых волокон (М1 и М2) необходимо предпочтительно выбирать с должным учетом местности, где эксплуатируется морское основание согласно настоящему изобретению.

В предпочтительном варианте осуществления вышеуказанная платформа эксплуатируется при внешних условиях, в которых температура выше ватерлинии равна по меньшей мере 15°С, более предпочтительно по меньшей мере 20°С, наиболее предпочтительно по меньшей мере 25°С окружающей среды, при этом вышеуказанная температура измеряется при нормальных погодных условиях, например, по сообщению метеорологических станций, которые передают сводки погоды для конкретной местности. Предпочтительно первая часть причального конца имеет коэффициент прочности по меньшей мере 0,80, более предпочтительно по меньшей мере 1,00, еще более предпочтительно по меньшей мере 1,15, более предпочтительно по меньшей мере 1,30, наиболее предпочтительно по меньшей мере 1,50; предпочтительно вышеуказанный коэффициент прочности вышеуказанной первой части равен не более 3,00, более предпочтительно не более 2,00, наиболее предпочтительно не более 1,60. Коэффициент прочности при- 2 027172 чального конца может выражаться в кН/(г/м) и является отношением между прочностью на разрыв (кН) и его линейной массой (г/м). Прочность на разрыв причального конца означает нагрузку, при которой вышеуказанный конец разрывается и может быть измерена с помощью стенда для испытания на разрыв

Ζ\νία1< 1474 Αίη6ίη§ Οήρ/800 ΚΝ (поставляется компанией Меииеиз Ь.у., Нидерланды).

В другом предпочтительном варианте осуществления вышеуказанная платформа эксплуатируется при внешних условиях, в которых температура воды равна не более 25°С, более предпочтительно не более 20°С, наиболее предпочтительно не более 16°С на глубине 1 м ниже ватерлинии. Предпочтительно вторая часть причального конца имеет коэффициент прочности по меньшей мере 1,2, более предпочтительно по меньшей мере 1,4, наиболее предпочтительно по меньшей мере 1,6; предпочтительно вышеуказанный коэффициент прочности вышеуказанной первой части равен не более 3,0, более предпочтительно не более 2,0.

Предпочтительно отношение коэффициента прочности вышеуказанной первой части к коэффициенту прочности вышеуказанной второй части находится между 0,50 и 0,98; более предпочтительно между 0,65 и 0,94, наиболее предпочтительно между 0,75 и 0,88.

В соответствии с настоящим изобретением вышеуказанная первая часть постепенно переходит в вышеуказанную вторую часть через сужающуюся часть. Под сужающейся частью здесь имеется в виду часть причального конца, в которой имеет место постепенное уменьшение в массе полиолефиновых волокон на единицу длины между М1 и М2. Предпочтительно вышеуказанная сужающаяся часть имеет длину Ь (в метрах), которая вычисляется по формуле 1

Ь=Ь₁+Ь2 где Ь₁ является первой длиной первой части причального конца, вышеуказанная первая длина равна длине причального конца, которая действует между ватерлинией и высотой, где температура окружающей среды является максимальной; и Ь₂ является второй длиной второй части причального конца, вышеуказанная вторая длина равна длине причального конца, которая действует между ватерлинией и глубиной воды, где температура воды равна примерно 16°С. Сужающаяся часть может быть достигнута, например, путем постепенного удаления полиолефиновых волокон с причального конца на определенной его части для создания уменьшения в массе полиолефиновых волокон на единицу длины вышеуказанной определенной части с М1 на М2.

Предпочтительными полиолефиновыми волокнами являются волокна, производимые из гомополимеров или сополимеров полипропилена или полиэтилена. Более предпочтительным полиолефином является полиэтилен, наиболее предпочтительным является полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (ИНМАРЕ). Под полиэтиленом сверхвысокой молекулярной массы здесь подразумевается полиэтилен, имеющий собственную вязкость по меньшей мере 3 дл/г, более предпочтительно по меньшей мере 4 дл/г, наиболее предпочтительно по меньшей мере 5 дл/г. Предпочтительно названная собственная вязкость должна быть не более 40 дл/г, более предпочтительно не более 25 дл/г, более предпочтительно не более 15 дл/г. Собственная вязкость может быть определена в соответствии с А8ТМ 01601(2004) при температуре 135°С в декалине, время растворения 16 ч, с бутилированным окситолуолом в качестве антиоксиданта в растворе объемом 2 г/л путем экстраполяции вязкости, измеренной при различных концентрациях до нулевой концентрации. Предпочтительно волокнами полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы являются волокна, сформованные из геля, то есть волокна, произведенные путем процесса формования геля. Примеры процессов формования геля для производства волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы описаны в многочисленных публикациях, включая патенты ЕР 0205960, ЕР 0213208 А1, υδ 4413110, СВ-А-2051667, ЕР 0200547 В1, ЕР 0472114 В1, АО 01/73173 А1, ЕР 1,699,954, и в публикации Абуаиееб ИЬте δρίηηίη^ ТесЬио1оду, Еб. Т. ΝαΚαίίιηα. Аообкеаб РиЬ1. Ыб (1994), ΙδΒΝ 185573 1827.

Под волокном здесь понимается вытянутое тело, имеющее размер по длине и поперечные размеры, например ширину и толщину или диаметр, в котором размер по длине намного больше поперечных размеров. Термин волокно включает в себя также разные варианты исполнения, например филаментная нить, лента, полоска, длинный тонкий пучок волокон, узкая лента и тому подобное, имеющие нормальное или неправильное поперечное сечение. Волокно может иметь сплошную длину, именуемое также как филаментная нить, или прерывистую длину, когда оно относится к технологии получения стеклянного волокна. Предпочтительным волокном для использования согласно изобретению является филаментная нить, имеющая предпочтительно, по существу, круглое поперечное сечение. Волокно для целей изобретения представляет собой вытянутое тело, содержащее множество волокон.

Высокопрочными полиолефиновыми волокнами, используемыми в соответствии с настоящим изобретением, являются предпочтительно волокна, имеющие прочность на разрыв по меньшей мере 0,5 гПа, более предпочтительно по меньшей мере 1,2 гПа, еще более предпочтительно по меньшей мере 2,5 гПа, наиболее предпочтительно по меньшей мере 3,1 гПа. Когда полиолефиновыми волокнами являются волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, то названные волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы предпочтительно должны иметь прочность на разрыв по меньшей мере 1,2 гПа, более предпочтительно по меньшей мере 2,5 гПа, наиболее предпочтительно 3,5 гПа. Предпочтительно полиолефиновые волокна должны иметь модуль упругости при растяжении по меньшей мере 30 гПа,

- 3 027172 более предпочтительно по меньшей мере 50 гПа, наиболее предпочтительно по меньшей мере 60 гПа.

Предпочтительно, чтобы полиолефиновыми волокнами были волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, имеющие модуль упругости при растяжении по меньшей мере 50 гПа, более предпочтительно по меньшей мере 60 гПа, наиболее предпочтительно по меньшей мере 80 гПа.

Предпочтительно, чтобы полиолефиновые волокна и, в частности волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, используемые в изобретении, имели массовые номера волокна (денье) в пределах от 0,5 до 20, более предпочтительно от 7 до 10, наиболее предпочтительно от 1 до 5 денье на филаментную нить. Если нити, содержащие вышеуказанные волокна, используются для производства волокнистой оболочки, предпочтительно, чтобы вышеуказанные волокна имели массовые номера волокна в пределах от 100 до 3000 денье, более предпочтительно от 200 до 2500 денье, наиболее предпочтительно от 400 до 1000 денье.

В особом варианте осуществления полиолефиновые волокна, используемые в соответствии с изобретением, имеют форму ленты или, иными словами, вышеуказанные полиолефиновые волокна являются полиолефиновыми лентами. Предпочтительно вышеуказанные полиолефиновые ленты должны быть лентами полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы. Лента (или плоская лента) для целей настоящего изобретения представляет собой волокно с аспектовым отношением поперечного сечения, то есть отношение ширины к толщине, предпочтительно должно быть по меньшей мере 5:1, более предпочтительно по меньшей мере 20:1, еще более предпочтительно по меньшей мере 100:1 и еще более предпочтительно по меньшей мере 1000:1. Лента предпочтительно имеет ширину между 1 и 600 мм, более предпочтительно между 1,5 и 400 мм, еще более предпочтительно между 2 и 300 мм, еще более предпочтительно между 5 и 200 мм и наиболее предпочтительно между 10 и 180 мм. Лента предпочтительно имеет толщину между 10 и 200 мкм и более предпочтительно между 15 и 100 мкм. Под аспектовым отношением поперечного сечения здесь подразумевается отношение ширины к толщине.

В предпочтительном варианте осуществления полиолефиновые волокна представляют собой волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы с оптимизированными показателями ползучести, полученные путем формования полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, включающие в себя <ог/юоос>

олефиновые ветви (ОВ) и имеющие напряжение при растяжении (Е§), и отношение ( ^ю 1 между количеством олефиновых ветвей на тысячу атомов углерода (ОВ/1000С) и напряжением при растяжении (Е§), равное по меньшей мере 0,2, при этом вышеуказанные волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, подверженные нагрузке 600 МПа при температуре 70°С, имеют ресурс ползучести, равный по меньшей мере 90 ч, предпочтительно по меньшей мере 100 ч, более предпочтительно по меньшей мере 110 ч, еще более предпочтительно по меньшей мере 120 ч, наиболее предпочтительно по меньшей мере 125 ч. Предпочтительно, чтобы полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы имел собственную вязкость по меньшей мере 5 дл/г. Предпочтительно, чтобы олефиновые ветви имели количество атомов углерода между 1 и 15, более предпочтительно между 2 и 10, наиболее предпочтительно между 2 и 6. Хорошие результаты были получены, когда ветви были этиловые (С=2) или бутиловые (С=4). Предпочтительно, чтобы волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы согласно изобретению и, в частности, сформованные из полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, имеющие этиловые или бутиловые ветви, подвергались растяжению в течение их долговечности при ползучести под нагрузкой 600 МПа и при температуре 70°С в размере не более 20%, более предпочтительно не более 15%, еще более предпочтительно не более 9%, еще более предпочтительно не более 7%, еще более предпочтительно не более 5%, наиболее предпочтительно не более 3,7%. Такие волокна могут быть получены, например, с использованием способа, который описан в патентной заявке РСТ/ЕР 2012/056079, включенной в данной заявке полностью посредством ссылки. Заявка РСТ/ЕР 2012/056079 также включает в себя способы измерений количества олефиновых ветвей, напряжения при растяжении, долговечности при ползучести, собственной вязкости и растяжения при ползучести.

Было отмечено, что преимущества изобретения были более наглядны, когда морское основание согласно изобретению постоянно было заякорено в одном месте; под постоянной постановкой на якорь здесь подразумевается то, что вышеуказанное основание находится в вышеуказанном месте в течение по меньшей мере 15 лет, более предпочтительно по меньшей мере в течение 25 лет. Для такого постоянно заякоренного основания были отмечены необходимость меньшего обслуживания и соблюдение требований якорного крепления.

Изобретение относится также к причальному концу единой длины, включающему в себя высокопрочные полиолефиновые волокна; вышеуказанный причальный конец единой длины имеет первую часть и вторую часть; при этом первая часть причального конца имеет первую массу (М1) полиолефиновых волокон на единицу длины, и вторая часть причального конца имеет вторую массу (М2) полиолефиновых волокон на единицу длины; при этом отношение М1/М2 составляет больше 1, и вышеуказанная первая часть переходит постепенно в вышеуказанную вторую часть через сужающуюся часть причального конца. Предпочтительные варианты осуществления причального конца согласно изобретению описаны выше. Предпочтительно причальный конец согласно изобретению имеет длину по меньшей мере 500 м, более предпочтительно по меньшей мере 800 м, наиболее предпочтительно по меньшей мере 1100 м.

- 4 027172

Причальный конец согласно изобретению при использовании в случаях глубоководного якорного крепления предпочтительно имеет часть, которая находится выше ватерлинии, и часть, которая находится ниже ватерлинии, с предпочтительными вариантами осуществления, которые описаны выше. Предпочтительно вышеуказанная часть, которая находится ниже ватерлинии, крепится к морскому дну, и вышеуказанная часть, которая находится выше ватерлинии, соединяется с барабанной лебедкой. Было отмечено, что причальный конец согласно изобретению может быть легко изготовлен для обеспечения таких же требований безопасности для предполагаемого применения или, иными словами, вышеуказанный конец имеет постоянный коэффициент безопасности даже при использовании в двух разных окружающих средах, например снаружи и внутри воды, одновременно.

Изобретение относится также к системе якорного крепления, в частности для случаев глубоководного крепления, и включает в себя барабанную лебедку и место постановки на якорь, и причальный конец, продолжающийся от лебедки до места якорного крепления, при этом причальным концом является причальный конец согласно изобретению. Предпочтительно, чтобы система якорного крепления согласно изобретению включала в себя лебедку, такую как описана в патенте νθ 2011/104310, включенном в данную заявку полностью посредством ссылки.

Предпочтительно, чтобы причальный конец согласно изобретению наматывался на барабан лебедки, имеющий ширину для создания спиральной намотки так, чтобы в намотанном положении барабан лебедки включал в себя несколько слоев первой части причального конца, при этом расстояние между витками намотки каната должно быть равно по меньшей мере 0,5 диаметра первой части причального конца. Предпочтительно, чтобы причальный конец наматывался, по существу, с постоянной скоростью на вышеуказанной ширине барабана лебедки. Предпочтительно, чтобы расстояние между витками намотки составляло максимум 7 размеров вышеуказанного диаметра.

Изобретение также относится к использованию сужающегося каната предпочтительно в соответствии с канатом, который используется в настоящем изобретении, для якорного крепления морского бурового или эксплуатационного основания.

Способы измерений.

Механические свойства при растяжении, то есть прочность на разрыв и модуль упругости при растяжении, полиолефиновых волокон были определены на комплексных нитях, как указано в ΑδΤΜ Ό885Μ, с использованием номинальной замерной длины волокна 500 мм, скорости траверсной головки 50 мм/мин и зажимов разрывной машины ’Ίηδίτοη 2714 типа ПЬгс Οτίρ Ό5618Ο Для расчета прочности измеренные усилия растяжения были разделены на титр, определенный взвешиванием 10 м волокна; значения в гПа вычислены исходя из того, что естественная плотность полимера, например для полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, составляет 0,97 г/см³.

Механические свойства при растяжении полиолефиновых лент: прочность на разрыв и модуль упругости при растяжении определены и установлены при 25°С на лентах шириной 2 мм, как указано в ΆδΤΜ Ό882, с использованием номинальной замерной длины ленты 440 мм и скорости траверсной головки 50 мм/мин.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Морское буровое или эксплуатационное основание, включающее в себя платформу и соединенную с ней систему якорного крепления, при этом вышеуказанная система якорного крепления включает в себя:

ί) опорную раму с установленной на ней барабанной лебедкой;

ίί) причальный конец для крепления вышеуказанной платформы к морскому дну, при этом вышеуказанный причальный конец включает в себя первую часть и вторую часть; при этом первая часть натягивается и ослабляется вышеуказанной барабанной лебедкой; при этом вышеуказанная вторая часть крепится к морскому дну;

отличающееся тем, что причальный конец является причальным концом единой длины и включает в себя высокопрочные полиолефиновые волокна; при этом первая часть причального конца имеет первую массу (Μ1) полиолефиновых волокон на единицу длины, и вторая часть причального конца имеет вторую массу (М2) полиолефиновых волокон на единицу длины; при этом отношение М1/М2 является больше 1, и вышеуказанная первая часть переходит постепенно во вторую часть через суживающуюся часть причального конца.
2. Основание по п.1, в котором вышеуказанная первая часть, по существу, продолжается на расстояние не более 1 м от барабанной лебедки.
3. Основание по п.1 или 2, в котором вышеуказанная вторая часть, по существу, продолжается на расстояние по меньшей мере 100 м ниже ватерлинии.
4. Основание по любому из пп.1-3, в котором отношение М1/М2 находится в пределах между 1,3 и 3,0.
5. Основание по любому из пп.1-4, в котором первая часть причального конца имеет удельную прочность по меньшей мере 1,3 кН/(г/м).

- 5 027172
6. Основание по любому из пп.1-5, в котором вторая часть причального конца имеет удельную прочность по меньшей мере 1,5 кН/(г/м).
7. Основание по любому из пп.1-6, в котором отношение между удельной прочностью вышеуказанной первой части и удельной прочностью вышеуказанной второй части находится в пределах между 0,50 и 0,98.
8. Основание по любому из пп.1-7, в котором полиолефиновые волокна представляют собой волокна, произведенные из гомополимеров или сополимеров полипропилена или полиэтилена.
9. Основание по любому из пп.1-8, в котором полиолефиновые волокна представляют собой волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы.
10. Основание по любому из пп.1-9, в котором полиолефиновые волокна имеют прочность на разрыв по меньшей мере 0,5 ГПа.
11. Основание по любому из пп.1-10, в котором полиолефиновые волокна имеют массовые номера волокна в пределах от 0,5 до 20.
12. Основание по любому из пп.1-11, в котором полиолефиновые волокна представляют собой волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы с оптимизированными показателями ползучести, полученные путем формования полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, включающие олефино< ОД/1 РООС) вые ветви (ОВ) и имеющие напряжение при растяжении (Е§), и отношение < ^Е8 > между количеством олефиновых ветвей на тысячу атомов углерода (ОВ/1000С) и напряжением при растяжении (Е§), равное по меньшей мере 0,2, при этом вышеуказанные волокна полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы, подверженные нагрузке 600 МПа при температуре 70°С, имеют долговечность при ползучести по меньшей мере 90 ч, предпочтительно по меньшей мере 100 ч.
13. Основание по любому из пп.1-12, в котором барабан лебедки имеет ширину для создания спиральной намотки так, чтобы в намотанном положении барабан лебедки содержал несколько слоев первой части причального конца, при этом расстояние между витками намотки каната должно быть равно по меньшей мере 0,5 диаметра первой части причального конца.
14. Причальный конец единой длины включает в себя высокопрочные полиолефиновые волокна; вышеуказанный причальный конец единой длины имеет первую часть и вторую часть; при этом первая часть причального конца имеет первую массу (М1) полиолефиновых волокон на единицу длины, и вторая часть причального конца имеет вторую массу (М2) полиолефиновых волокон на единицу длины; при этом отношение М1/М2 составляет больше 1, и вышеуказанная первая часть переходит постепенно во вторую часть через суживающуюся часть причального конца.
15. Применение причального конца по п.14 для крепления морского бурового или эксплуатационного основания.