EA024775B1 - Заградительное устройство - Google Patents
Заградительное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- EA024775B1 EA024775B1 EA201301034A EA201301034A EA024775B1 EA 024775 B1 EA024775 B1 EA 024775B1 EA 201301034 A EA201301034 A EA 201301034A EA 201301034 A EA201301034 A EA 201301034A EA 024775 B1 EA024775 B1 EA 024775B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- platform
- movable ramp
- ramp
- drive
- movable
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области охраны и защиты периметра объекта, в частности к устройствам, препятствующим продвижению колесного транспортного средства и предотвращающим несанкционированный въезд его на охраняемую территорию. Заградительное устройство содержит подвижный пандус и шарнирно соединенные между собой неподвижный пандус и платформу, установленные на опорном основании, привод с корпусным и исполнительным элементами, ограничители хода, механизм подъема подвижного пандуса и платформы, при этом подвижный пандус шарнирно закреплен на опорным основании с возможностью поворота относительно него, корпусный элемент привода шарнирно закреплен на внутренней поверхности платформы, а платформа и подвижный пандус снабжены ограничителями хода, выполненными в виде по крайней мере двух рычагов, одни концы которых и исполнительный элемент привода шарнирно и соосно закреплены на торцевой поверхности подвижного пандуса, другой конец одного рычага соединен с платформой с возможностью перемещения относительно нее, а другой конец второго рычага соединен с подвижным пандусом с возможностью перемещения относительно него, устройство снабжено демпфирующими элементами. Техническим результатом заявляемого устройства является повышение надежности работы и усиление его заградительных свойств.
Description
Изобретение относится к устройствам, предотвращающим несанкционированный проезд автотранспорта.
Известно заградительное устройство, содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого жестко соединен с крышкой соосно с шарнирами, а другой конец жестко скреплен с кронштейном привода, соединенным с шибером привода, пружинные амортизаторы, шарнирно прикрепленные одними концами к опорному основанию, а вторыми - к кронштейну привода [1].
Недостатками известного устройства являются низкая надежность работы пружинных амортизаторов, сложность конструкции устройства, обусловленная наличием двух амортизаторов и электрического привода.
Наиболее близким к заявляемому устройству является заградительное устройство, содержащее шарнирно соединенные между собой опорное основание и крышку, к которой жестко прикреплен подвижный пандус, рычажный механизм подъема крышки, привод в виде набора гидравлических цилиндров, расположенных в опорном основании и соединенных шарнирно с соответствующими рычажными механизмами подъема, выполненными в виде двух шарнирно соединенных рычагов, одни из которых соединены с гидроцилиндрами, а другие имеют оси поворота и соединены с крышкой, снабженной ограничителями хода, одни концы которых шарнирно закреплены на опорном основании, а другие соединены с крышкой с возможностью перемещения относительно ее, при этом основание и крышка снабжены ложементами, а к свободному концу опорного основания прикреплен неподвижный пандус [2].
Недостатками известного устройства являются низкая надежность работы блокирующего элемента из-за жесткости конструкций крышки и подвижного пандуса и жесткости соединения между ними, что при таране устройства колесным транспортным средством приведет к их поломке или разрушению;
множества механизмов подъема крышки, которые должны работать синхронно, что сложно, а порой и невозможно отрегулировать, так как каждый из механизмов выполнен в виде двух шарнирно соединенных рычагов, одни из которых соединены с гидроцилиндрами, а другие имеют оси поворота и соединены с крышкой, снабженной ограничителями хода;
поражающего элемента, в качестве которого выступает подвижный пандус, в функции которого заложена только способность поддерживать плавный наезд транспортного средства на заградительное устройство в пассивном положении лежащего полицейского.
Из-за большего количества нагруженных подвижных элементов в устройстве сложно проводить его наладку, ремонт и техническое обслуживание (ТО).
Целью изобретения являются повышение надежности заградительного устройства.
Задача решается тем, что в заградительном устройстве, содержащем подвижный пандус и шарнирно соединенные между собой неподвижный пандус и платформу, установленные на опорном основании, привод с корпусным и исполнительным элементами, ограничители хода, механизм подъема подвижного пандуса и платформы, согласно изобретению подвижный пандус шарнирно закреплен на опорным основании с возможностью поворота относительно его, а корпусный элемент привода шарнирно закреплен на внутренней поверхности платформы, причем платформа и подвижный пандус снабжены ограничителями хода, выполненными в виде по крайней мере двух рычагов, одни концы которых и, в том числе, исполнительный элемент привода шарнирно и соосно закреплены на торцевой поверхности подвижного пандуса, другой конец одного рычага соединен с платформой с возможностью перемещения относительно нее, а другой конец второго рычага соединен с подвижным пандусом с возможностью перемещения относительно него, при этом устройство снабжено демпфирующими элементами.
В качестве механизма подъема платформы и подвижного пандуса может быть использован привод с исполнительным и корпусным элементами.
Привод может быть выполнен в виде по крайней мере одного гидроцилиндра.
Демпфирующие элементы могут быть выполнены в виде И-образного металлического профиля или трубы, установленных в продольном и поперечном направлениях на внутренней поверхности платформы, подвижного и неподвижного пандусов.
На свободном торце платформы и/или на свободном торце подвижного пандуса могут быть установлены поражающие элементы.
Поражающий элемент может содержать клиновидные выступы, расположенные вдоль платформы и/или подвижного пандуса.
Совокупность существенных признаков позволяет повысить прочность и устойчивость конструкции за счет уменьшения числа нагруженных подвижных звеньев, повышения заградительных свойств величины сдерживаемой массы автотранспортного средства (таранящего импульса). Это достигается за счет введения в устройство демпфирующих элементов, усиления поражающего элемента, а также за счет двойного гашения таранящего импульса: сначала при наезде транспортного средства на подвижный пандус, а затем при наезде транспортного средства на платформу.
Сущность изобретения раскрывается в примерах его конкретной реализации со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображено следующее.
- 1 024775
На фиг. 1 - заградительное устройство, вид сбоку в положении лежащий полицейский.
На фиг. 2 - заградительное устройство в рабочем положении, вид сбоку.
На фиг. 3 - заградительное устройство, разрез А-А на фиг. 1 с одним гидроцилиндром привода.
На фиг. 4 - заградительное устройство, разрез А-А на фиг. 1 с двумя гидроцилиндрами привода.
На фиг. 5 - заградительное устройство, вид сверху.
На фиг. 6 - график зависимости величины таранящего импульса от массы блокирующего элемента для заявляемого заградительного устройства и заградительного устройства прототипа.
Предлагаемое заградительное устройство (фиг. 1-5) размещается на дорожном полотне 1, содержит подвижный пандус 2 и шарнирно 3 соединенные между собой неподвижный пандус 4 и платформу 5, установленные на опорном основании 6, привод с корпусным 7 и исполнительным 8 элементами, ограничители хода, механизм подъема подвижного пандуса 2 и платформы 5, демпфирующие элементы 9. Подвижный пандус 2 шарнирно 10 закреплен на опорным основании 6 с возможностью поворота относительно него, а корпусный элемент 7 привода шарнирно закреплен на внутренней поверхности платформы 5, причем платформа 5 и подвижный пандус 2 снабжены ограничителями хода, выполненными в виде одной пары рычагов 11 и 12, одни концы которых и исполнительный элемент 8 привода шарнирно и соосно (ось 13) закреплены на торцевой поверхности подвижного пандуса 2, другой конец 14 одного рычага 11 соединен с платформой 5 с возможностью перемещения относительно нее, а другой конец 15 второго рычага 12 соединен с подвижным пандусом 2 с возможностью перемещения относительно него.
В качестве механизма подъема платформы 5 и подвижного пандуса 2 использован привод с исполнительным 8 и корпусным 7 элементами, который выполнен в виде одного гидроцилиндра 16. Гидроцилиндр 16 имеет рабочие полости 17 и 18, поршень 19 и подвижный элемент (шток) 8. С целью увеличения заградительных свойств, при наращивании ширины заграждаемого дорожного полотна и увеличении веса платформы 5 и подвижного пандуса 2 устройство может содержать несколько гидроцилиндров 16 и больше одной пары рычагов 11 и 12. На фиг. 3 приведен пример реализации привода в составе одного гидроцилиндра 16 и двух пар рычагов 11 и 12, а на фиг. 4 - в составе двух гидроцилиндров 16 и трех пар рычагов 11 и 12, размещенных со стороны внутренних поверхностей платформы 5 и подвижного пандуса
2. На свободном торце платформы 5 и на свободном торце подвижного пандуса 2 установлены поражающие элементы 20, которые содержат клиновидные выступы, расположенные вдоль платформы 5 и подвижного пандуса 2 соответственно. При этом ограничитель хода платформы 5 при подъеме ее в рабочее положение выполняет дополнительную функцию фиксатора платформы 5 при наезде транспортного средства на заградительное устройство.
Наружные поверхности платформы 5, пандусов 2 и 4 могут иметь рифление для обеспечения необходимого сцепления колес транспортного средства с поверхностью заградительного устройства.
Заградительное устройство работает следующим образом.
В исходном положении заградительное устройство на фиг. 1 представляет собой искусственную дорожную неровность типа лежащий полицейский. При этом платформа 5 и подвижный пандус 2 опираются своими продольными и поперечными демпфирующими элементами 9 на опорное основание 6. Полость 17 камеры гидроцилиндра 16 привода полностью заполнена рабочей жидкостью.
Подавая рабочую жидкость в полость 18 камеры гидроцилиндра 16 привода создают гидростатический напор жидкости на поршень 19, который выдвигает шток 8, воздействующий на торцевую поверхность подвижного пандуса 2 и поднимают подвижный пандус 2 и платформу 5. При этом подвижный пандус 2 поднимают до тех пор, пока другой конец 15 рычага 12 ограничителя хода не займет крайнее положение и зафиксирует подвижный пандус 2 в рабочем положении. После этого, поскольку рабочая жидкость продолжает наполнять полость 18 камеры гидроцилиндра 16, то корпусный элемент 7 привода, воздействующий на платформу 5, поднимает платформу 5 до тех пор, пока другой конец 14 рычага 11 ограничителя хода не займет крайнее положение и зафиксирует платформу 5 в рабочем положении. В результате два блокирующих элемента в составе подвижного пандуса 2 и платформа 5 с поражающими элементами 20 будут установлены в рабочее положение под заданными углами к дорожному полотну 1. Заградительное устройство установится в рабочее положение, препятствующее движению автотранспортных средств (фиг. 2).
Для возврата устройства в исходное положение (фиг. 1) рабочую жидкость подают в полость 17 камеры гидроцилиндра 16 привода. Под давлением на поршень 19 шток 8 привода перемещается в обратном направлении, опуская платформу 5 и подвижный пандус 2. Собственный вес платформы 5 и подвижного пандуса 2 будут способствовать этому. И когда полость 18 камеры гидроцилиндра 16 привода полностью заполнится рабочей жидкостью, заградительное устройство установится в исходное положение, не препятствующее движению автомобилей (фиг. 1).
В отличие от аналогов и прототипа данное устройство имеет меньше подвижных звеньев (платформу 5 и подвижный пандус 2), значительно меньшие габариты и вес привода (в приводе используют по крайней мере один гидроцилиндр). Используя демпфирующие элементы 9, подвижный пандус 2 и платформу 5, поражающие элементы 20, а также фиксацию платформы 5 удалось увеличить величину сдерживаемой массы автотранспортного средства.
Это, в свою очередь, увеличивает заградительные свойства устройства - сдерживать большую массу
- 2 024775 транспортного средства при заданной скорости его движения. Такие свойства определены как таранящий импульс. Его величину Р представляют в условных единицах (тхкм/ч). Так, у аналога Покат-3000 таранящий импульс в Р = 800 тхкм/ч говорит о том, что такое устройство сдерживает удар транспорта массой 10 т на скорости 80 км/ч или 20 т на скорости 40 км/ч и т.д. [3].
Для подтверждения вышеизложенного были проведены эксперименты и расчеты. Они показали, что при одинаковых значениях массы заградительного элемента для прототипа и предлагаемого устройства, т.е. при М1 = М2, таранящий импульс предлагаемого устройства больше, чем у прототипа, на 50100%.
На фиг. 6 представлена зависимость величины таранящего импульса от величины массы заградительного элемента. У прототипа кривая (-X имеет максимальное значение Р1тах = 530 (тхкм/ч) [3], у предлагаемого устройства, кривая (---)· имеет максимальное значение Р22тах= 1100,0 (тхкм/ч).
Это означает, что при М1 = М2 = 770 кг прототип и предлагаемое заградительное устройство способны задержать следующие транспортные средства с различными массами и скоростями, приведенными в таблице.
Результаты эксперимента для М1 - М2
Таранящий импульс, тх км/ч | Скорость, кмУч | Масса транспортного с | эедства | т | |||||
60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 5 | До 5 | ||
Устройство прототип, ^11Ц,. = 530,0 | С | 8,8 | 10,6 | 14,0 | 18,0 | 27,0 | 53,0 | 105,0 | >120 |
Заявляемое устройство, подвижный пандус Р2тах = 350,0 | к | 6,0 | 7,0 | 8,8 | 11,7 | 17,5 | 35,0 | >70,0 | |
Заявляемое устройство, платформа р2 2та, > 1000,0 | и. | 16,6 | 20,0 | ||||||
0,5 х К, | 30,0 | 48,4 | |||||||
0,3 х Г, | 60,2 | 85,0 | >120 |
Показатель скорости 0,3хУ2 и 0,5хУ2 в таблице означает, что начальная скорость У3 транспортного средства на первом заградительном элементе устройства - подвижном пандусе 2 - уменьшается в три, а на втором элементе - платформе 5 - в два раза.
Поставленная задача решается с помощью устройства, использующего дискретный принцип гашения таранящего импульса. Если при начальном этапе столкновения транспортного средства с установленным в рабочее положение подвижным пандусом 2 скорость была максимальной У3, то при продолжающемся наезде транспортного средства на установленную в рабочее положение платформу 5 эта скорость стремительно падает и становится минимум в три раза меньше. Это приводит к тому, что устойчивость платформы 5 резко повышается и таранящий импульс всего устройства за счет этого доходит до 1100 тхкм/ч, т.е. по сравнению с прототипом возрастает почти в 2,5 раза.
1. РИ 2270777 С2, опубл. 27.10.2005, МПК Б61Ь 29/02.
2. РИ 86290 И1, опубл. 27.08.2009, МПК Р41Н 11/08.
3. 1Шр://\у\у\у.та8Ыоск.ги/тоФПса1юп5/рока1/ Найдено 27.07.2013 г.
Claims (5)
1. Заградительное устройство, содержащее подвижный пандус и шарнирно соединенные между собой неподвижный пандус и платформу, установленные на опорном основании, ограничители хода и механизм подъема подвижного пандуса и платформы, содержащий привод с корпусным и исполнительным элементами, отличающееся тем, что подвижный пандус шарнирно закреплен на опорном основании с возможностью поворота относительно него, а корпусный элемент привода шарнирно закреплен на внутренней поверхности платформы, причем платформа и подвижный пандус снабжены ограничителями хода, выполненными в виде по меньшей мере двух рычагов, одни концы которых и в том числе исполнительный элемент привода шарнирно и соосно закреплены на торцевой поверхности подвижного пандуса, другой конец одного рычага соединен с платформой с возможностью перемещения относительно нее, а другой конец второго рычага соединен с подвижным пандусом с возможностью перемещения относительно него, при этом устройство снабжено демпфирующими элементами.
2. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что привод выполнен в виде по меньшей мере одного гидроцилиндра.
3. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что демпфирующие элементы выполнены в виде и-образного металлического профиля или трубы, установленных в продольном и поперечном направлениях на внутренней поверхности платформы, подвижного и неподвижного пандусов.
4. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что на свободном торце платформы и/или на свободном торце подвижного пандуса установлены поражающие элементы.
- 3 024775
5. Заградительное устройство по п.4, отличающееся тем, что поражающий элемент содержит клиновидные выступы, расположенные вдоль платформы и/или подвижного пандуса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201301034A EA024775B1 (ru) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | Заградительное устройство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201301034A EA024775B1 (ru) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | Заградительное устройство |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA201301034A1 EA201301034A1 (ru) | 2015-02-27 |
EA024775B1 true EA024775B1 (ru) | 2016-10-31 |
Family
ID=52594961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA201301034A EA024775B1 (ru) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | Заградительное устройство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA024775B1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2127893A (en) * | 1982-09-28 | 1984-04-18 | Harry David Dickinson | Motorized curb barrier traffic- way controller |
FR2631050A1 (fr) * | 1988-05-09 | 1989-11-10 | Anglade Rene | Barrage pour vehicule terrestre |
SU1729298A3 (ru) * | 1986-11-04 | 1992-04-23 | Жерар Мот (FR) | Устройство дл остановки транспортных средств |
RU86290U1 (ru) * | 2008-12-25 | 2009-08-27 | Арон Степанович Геллер | Заградительное устройство |
-
2013
- 2013-08-23 EA EA201301034A patent/EA024775B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2127893A (en) * | 1982-09-28 | 1984-04-18 | Harry David Dickinson | Motorized curb barrier traffic- way controller |
SU1729298A3 (ru) * | 1986-11-04 | 1992-04-23 | Жерар Мот (FR) | Устройство дл остановки транспортных средств |
FR2631050A1 (fr) * | 1988-05-09 | 1989-11-10 | Anglade Rene | Barrage pour vehicule terrestre |
RU86290U1 (ru) * | 2008-12-25 | 2009-08-27 | Арон Степанович Геллер | Заградительное устройство |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA201301034A1 (ru) | 2015-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103335052B (zh) | 一种阻尼力可调的被动粘滞阻尼器 | |
US3689103A (en) | Variable height vehicle suspension | |
KR101270058B1 (ko) | 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치 | |
JP6803330B2 (ja) | 衝撃バリアおよび衝撃バリアを開閉する方法 | |
EP1090819A1 (de) | Hubkolben-Zylinder Einheit einer Sicherheitseinrichtung zum Schutz von Fussgängern | |
JP6341849B2 (ja) | 昇降式安全柵 | |
CN105951639A (zh) | 一种反冲击装置 | |
CN108316187A (zh) | 道路柔性拦阻装置 | |
AU2018366709A1 (en) | Erectable barrier's basic unit and an erectable barrier comprising the same | |
KR101197030B1 (ko) | 과속방지안전장치 | |
CN1351557A (zh) | 发动机前罩装置 | |
CN108149599A (zh) | 一种升降柱式车辆拦截装置 | |
JP5421417B2 (ja) | 岸壁クレーン | |
EA024775B1 (ru) | Заградительное устройство | |
EA023489B1 (ru) | Заградительное устройство | |
US5464177A (en) | Energy absorbing impact barrier | |
CN109024384A (zh) | 一种高速公路防撞护栏 | |
CN111516632B (zh) | 一种驾驶室防冲击装置、驾驶室及工程车辆 | |
CN208501583U (zh) | 一种滑动阻挡车辆的强制变向装置 | |
EP0937824B1 (de) | Stossschutzeinrichtung für Schleusen | |
RU2673095C2 (ru) | Устройство увода транспорта от столкновений | |
RU2561687C1 (ru) | Бампер транспортного средства | |
DE102012015669B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Abbremsen eines außer Kontrolle geratenen Fahrzeugs | |
CN113758517B (zh) | 一种地质灾害野外监测平台 | |
RU2548630C1 (ru) | Ограждение автомобильной дороги |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |