EA023863B1 - Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах - Google Patents
Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах Download PDFInfo
- Publication number
- EA023863B1 EA023863B1 EA201201566A EA201201566A EA023863B1 EA 023863 B1 EA023863 B1 EA 023863B1 EA 201201566 A EA201201566 A EA 201201566A EA 201201566 A EA201201566 A EA 201201566A EA 023863 B1 EA023863 B1 EA 023863B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- readers
- rolling stock
- identification
- railways
- antennas
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах содержит пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), которые установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи. Предлагаемая система обеспечивает создание динамической автоматической системы идентификации подвижного состава, обеспечивающей обустройство сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля, что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы.
Description
Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте.
Известна система идентификации находящихся в зоне действия опрашивающего устройства единиц подвижного состава, содержащая установленные на опрашивающем устройстве передатчик с делителем частоты и приемник, связанные с передающей и приемной антеннами, фазовый демодулятор, подключенный к приемнику и блоку обработки данных, и установленные на транспортном средстве приемной антенны, связанной с выпрямителем, делителем частоты и преобразователем принятого радиосигнала в кодовый сигнал, подключенным через фазовый модулятор к передающей антенне (заявка ФРГ № 1813319, кл. В61Ь 25/02, 1980).
Данная система имеет недостаточно высокую надежность и требует значительных материальных затрат.
Известна система автоматической идентификации подвижного состава Пальма, которая содержит пассивные радиочастотные идентификационные датчики - КБД - кодовые бортовые датчики, закрепленные на вагонах, считыватели идентификационных данных с антеннами, стационарно размещенные вдоль рельсового пути, например, на въезде и выезде со станции, датчики колесных пар, подключенные к считывателю и закрепленные на рельсах, вырабатывающие сигнал включения считывателя при приближении к нему состава. При прохождении состава информация с бортовых датчиков формируется в считывателе в пакет данных и передается по проводной или волоконнооптической линии связи на пульт диспетчера станции (В.В. Белов, М.М. Герщензон, Д.С. Котлетцов Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах//Железные дороги мира, 2003 г., № 7).
Недостатки системы заключаются в следующем. Считыватель с антенной и датчики колесных пар размещаются стационарно в пункте контроля подвижного состава, при этом плотность сети контроля прямо пропорциональна количеству упомянутых пунктов и не обеспечивает потребность перевозчиков в точной информации о местонахождении груза в конкретный момент времени, что связано со значительной разреженностью пунктов контроля, например, на перегонах между станциями. Создание необходимой для эффективного контроля плотности сети стационарных пунктов приводит к большому объему строительно-монтажных работ.
Задачей изобретения является разработка динамической автоматической системы идентификации подвижного состава, обеспечивающей создание сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля, что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы.
Для этого в системе автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащей пассивные идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, согласно изобретению, считыватели идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах железнодорожных составов, к считывателям подключены средства обнаружения встречного поезда, содержащие приемники сигналов спутниковой навигации, причем считыватели по шинам данных и управления соединены с модемами цифровой связи.
Создание динамической системы идентификации подвижного состава путем размещения указанного комплекса аппаратуры на локомотивах позволяет увеличить количество точек получения оперативной информации о позиционировании подвижного состава, например, на перегонах между станциями, без существенных затрат создать информационную сеть, плотность которой на транзитных маршрутах гораздо выше традиционной, поскольку определяется не количеством считывателей, а напряженностью движения и повышается с ростом грузопотока, что позволяет получать оперативную информацию о грузах на перегонах, где создание стационарных пунктов контроля затруднительно или невозможно по техническим причинам.
Изобретение поясняется чертежом, где представлена блок-схема предлагаемой системы.
Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах содержит антенну 2, приемопередающий тракт которой подключен к считывателю 1, объединенному по шине данных со средством обнаружения встречного поезда 3, выполненным в виде компьютизированного приемопередатчика малой мощности, и приемником сигналов спутниковой навигации 4, при этом выход средства 3 подает питание на считыватель 1 и модем цифровой связи 5, соединенные по шинам данных и управления, размещенные на локомотиве 7 и пассивные радиочастотные идентификационные датчики 6, закрепленные на вагонах.
Система автоматической идентификации подвижного состава работает следующим образом.
Средство обнаружения встречного поезда 3 в процессе движения локомотива 7 формирует и передает в эфир код опознавания состава, содержащий его текущие координаты. При сближении составов вступившие в радиообмен средства 3 обоих поездов определяют момент синхронного включения считывателей 1. При помощи антенн 2 происходит облучение датчиков 6 и считывание с них информации, которая в считывателе 1 формируется в сообщение, совмещенное с текущей координатой и временем прохождения каждого из датчиков 6 встречного поезда. Это сообщение поступает на модем цифровой связи 5 и передается с его помощью на удаленный Интернет-сервер диспетчерской системы железной дороги.
Таким образом, предлагаемая система дает возможность грузовладельцам с высокой точностью оп- 1 023863 ределять текущее местоположение грузов, а службам железной дороги - оперативно сопровождать опасные и ценные грузы с получением точной информации о месте и времени нештатной или аварийной ситуации. Применение описанной системы особенно актуально в рамках создаваемых транзитных коридоров, таких как Западная Европа - Западный Китай, поскольку ущерб от диспетчерской ошибки и нештатной ситуации при прогнозируемой плотности движения неоправданно велик. Предлагаемая система в силу мобильности более универсальна, чем традиционная, используемый беспроводной канал передачи данных и его организация позволит без доработок включить ее в интеллектуальную транспортную систему страны.
Claims (1)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯСистема автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащая пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), отличающаяся тем, что считыватели (1) идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники (4) спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KZ20120624 | 2012-05-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201201566A1 EA201201566A1 (ru) | 2013-11-29 |
| EA023863B1 true EA023863B1 (ru) | 2016-07-29 |
Family
ID=49684436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201201566A EA023863B1 (ru) | 2012-05-28 | 2012-11-06 | Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA023863B1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2280580C2 (ru) * | 2004-10-01 | 2006-07-27 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Способ идентификации подвижных объектов железнодорожного транспорта |
| RU2314956C2 (ru) * | 2005-12-21 | 2008-01-20 | Николай Михайлович Легкий | Способ автоматической идентификации подвижного состава на многопутных участках железной дороги и система для его реализации |
| RU2390456C1 (ru) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для повышения безопасности движения при диспетчерской централизации |
| RU95850U1 (ru) * | 2010-03-25 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для определения ускорения и скорости движения, местоположения и пройденного пути подвижного состава |
| WO2011153114A2 (en) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | Central Signal, Llc | Train detection |
-
2012
- 2012-11-06 EA EA201201566A patent/EA023863B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2280580C2 (ru) * | 2004-10-01 | 2006-07-27 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Способ идентификации подвижных объектов железнодорожного транспорта |
| RU2314956C2 (ru) * | 2005-12-21 | 2008-01-20 | Николай Михайлович Легкий | Способ автоматической идентификации подвижного состава на многопутных участках железной дороги и система для его реализации |
| RU2390456C1 (ru) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для повышения безопасности движения при диспетчерской централизации |
| RU95850U1 (ru) * | 2010-03-25 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для определения ускорения и скорости движения, местоположения и пройденного пути подвижного состава |
| WO2011153114A2 (en) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | Central Signal, Llc | Train detection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201201566A1 (ru) | 2013-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107161178B (zh) | 一种悬挂式列车在车辆段内位置的自动追踪系统及方法 | |
| CN108725520B (zh) | 适用于低密度铁路的列车运行控制系统 | |
| US10000222B2 (en) | Methods and systems of determining end of train location and clearance of trackside points of interest | |
| US6666411B1 (en) | Communications-based vehicle control system and method | |
| TWI313235B (en) | A method and apparatus for controlling trains, in particular a method and apparatus of the ertms type | |
| CA3098651A1 (en) | System and apparatus for determining the position of railbound vehicles on a railway system | |
| US20090177344A1 (en) | Method for the Onboard Determination of Train Detection, Train Integrity and Positive Train Separation | |
| US20110006912A1 (en) | Track Worker Safety System | |
| CN105346566B (zh) | 高速列车运行接近预警系统及其实现方法 | |
| CN110356434A (zh) | 一种基于tag定位的轻量级列控系统 | |
| JP2007516121A (ja) | 超周波数広域で軌道車輛の位置を検出し、制御する装置と方法 | |
| CN108773393B (zh) | 存报文的btm | |
| RU2561518C1 (ru) | Способ управления движением поездов на перегоне при диспетчерской централизации | |
| ES2918579T3 (es) | Intercambio de información en un tren | |
| CN111510855A (zh) | 煤矿井下车辆乘人定位防漏识别系统和方法 | |
| KR20140141263A (ko) | 저심도 도시철도용 역간 전자폐색방식의 차상진로제어시스템 및 그 방법 | |
| Shen et al. | A new movement authority based on vehicle-centric communication | |
| EA023863B1 (ru) | Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах | |
| RU2614158C1 (ru) | Система контроля целостности состава | |
| CN105793137B (zh) | 特别为架空椅或架空缆车的通过空中缆绳的传输系统 | |
| RU2547909C1 (ru) | Способ управления переездной сигнализацией | |
| EP1355817B1 (en) | Rail system for a rail-mounted vehicle | |
| WO2022244101A1 (ja) | 列車接近予報装置、列車接近予報システム、制御回路、記憶媒体および列車接近予報方法 | |
| RU2170684C1 (ru) | Система дистанционного считывания информации для подвижных составов | |
| RU2702370C1 (ru) | Устройство для контроля проследования поезда в полном составе |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY KZ RU |