EA020836B1

EA020836B1 - Способ определения размеров шины и шина

Info

Publication number: EA020836B1
Application number: EA201290464A
Authority: EA
Inventors: Сильви Лоспиталье
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 2009-12-08
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2015-02-27
Also published as: US9211766B2; US20130139939A1; EA201290464A1; JP2013512827A; WO2011069927A1; FR2953455B1; CN102648100B; JP5767649B2; EP2509804B1; FR2953455A1; CN102648100A; BR112012013565A2; EP2509804A1

Abstract

Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом шина содержит протектор (1), имеющий в новом состоянии максимальную ширину Lo контакта с землей и содержащий по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению: P(LEp, DEp, PREp)<1,105769231×F, гдеP (LEp, DEp, PRep) = -303,528-2,00675×LEp+10,2755×DEp+81,0414×PREp-0,052551×LEp-0,0825991×LEp×DEp+0,225564×LEp×PREp-0,111262×DEp-0,209215×DEp×PREp-2,5831×PREp.Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, в которой заранее определяют значения ширины плечевых нервюр и углов боковой стенки.

Description

Изобретение касается шин для транспортных средств, в частности шин, предназначенных для монтажа на направляющих осях этих транспортных средств.

Шина для транспортного средства, перевозящего тяжелые грузы, содержит протектор, предназначенный для обеспечения контакта шины с дорожным полотном во время качения и для передачи усилий в направлении качения (тяговых и тормозных усилий) и в направлении, поперечном к направлению качения (усилия на повороте). Этот протектор содержит множество впадин, выполненных в виде канавок и/или насечек, для улучшения условий качения, когда дорожное полотно покрыто водой или снегом. Эти канавки ограничивают рельефные элементы (нервюры или блоки), распределенные на протекторе; различают плечевые части, ограничивающие протектор в осевом направлении, и промежуточные части, расположенные в осевом направлении между этими плечевыми частями.

Кроме протектора шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт соединен через боковину с областью гребня, которая сверху покрыта протектором. Вся шина усилена каркасной арматурой, закрепленной своими двумя концами в бортах и расположенной в боковинах и в области гребня. Радиально между каркасной арматурой и протектором находится арматура гребня. Каркасную арматуру называют радиальной, когда ее усиления ориентированы в направлении, образующем угол, превышающий или равный 80°, с направлением, касательным к окружному направлению.

Определения.

Под радиальным направлением в настоящем документе следует понимать направление, перпендикулярное к оси вращения шины (это направление соответствует направлению толщины протектора).

Под осевым направлением следует понимать направление, параллельное оси вращения шины.

Под окружным направлением понимают направление, одновременно перпендикулярное к осевому направлению и к радиальному направлению.

Под термином аксиально наружу следует понимать направление, ориентированное наружу внутренней полости шины.

Экваториальная плоскость: плоскость, перпендикулярная к оси вращения и проходящая через аксиально наиболее наружные точки шины, причем эта экваториальная плоскость виртуально делит шину на две, по существу, равные половины.

В зависимости от монтажного положения шины на большегрузном транспортном средстве условия усилий, действующих на шину, меняются, поэтому для каждой оси предусматривают специфическую шину.

Если рассмотреть шины, установленные на направляющей оси, то можно отметить, что иногда происходит неравномерный износ (называемый рельсовый износ), который проявляется аксиально снаружи плечевых частей. В данном случае под неравномерным износом следует понимать износ, который является более выраженным в локальной области рельефного элемента протектора. В случае рельсового износа именно аксиально наиболее наружная область рельефных элементов плечевой части протектора изнашивается быстрее, чем остальная часть контактной стороны этих элементов. Этот неравномерный износ может создавать явления вибрации в транспортном средстве и вынудить пользователя преждевременно демонтировать шины для восстановления протектора или для замены шины.

Эта проблема уже была объектом технического решения, в котором было предложено добавить аксиально снаружи плечевых частей небольшую нервюру (называемую расходной нервюрой), имеющую соответствующие размеры, чтобы принимать на себя весь неравномерный износ. Это решение, состоящее в отодвигании сроков неравномерного износа, позволяет обеспечивать равномерный и, следовательно, однородный износ на всей плечевой части, смежной с расходной нервюрой.

Однако это решение имеет свои ограничения для шин, которые во время эксплуатации могут подвергаться серьезным воздействиям, приводящим к отрывам материала на расходной нервюре. В результате этого расходная нервюра становится неэффективной для борьбы с неравномерным износом, и, с другой стороны, снижается общая выносливость шины, когда некоторые из этих отрывов начинают распространяться в боковине шины.

Задачей изобретения является решение этой проблемы неравномерного износа шин, установленных на направляющей оси, и одновременное снижение чувствительности к отрыву материала в особо сложных условиях эксплуатации.

Объектом изобретения является протектор шины для большегрузного транспортного средства, отвечающий вышеуказанной задаче, а также способ определения размеров такой шины.

Для решения поставленной задачи предлагается способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту Р боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор в новом состоянии имеет максимальную ширину Ьо контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки, каждая из которых имеет

- 1 020836 ширину и простирается между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки ограничивают три промежуточные нервюры и две плечевые нервюры, ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра имеет две боковые стенки, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту РКЕр, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон ЭЕр, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину ЬЕр, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр. Этот способ определения размеров состоит в итеративном определении значений размеров ЬЕр, РКЕр и ЭЕр, которые удовлетворяют следующему отношению:

Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР (при этом х обозначает операцию умножения), где значение Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр) получают посредством следующего вычисления:

Р(ЬЕр, ϋΕρ, РКЕр)=-303,5282, 00 67 5*ЬЕр+10, 2755*ϋΕρ+81,0414χΡΚΕρ-0, 052551хЬЕр²0,0825991χΕΕρχϋΕρ+0,225564хЬЕрхРКЕр-0,111262χΌΕρ²0,209215χϋΕρχΡΚΕρ-2,5831χΡΚΕρ², при этом длины ЬЕр и РКЕр выражены в миллиметрах и угол ЭЕр выражен в градусах.

Благодаря заявленному способу определения размеров можно получить шину, протектор которой имеет долгосрочные характеристики, т.е., по существу, сохраняющиеся независимо от уровня износа этого протектора. Кроме того, настоящее изобретение позволяет контролировать термический нагрев в плечевых областях протектора.

В выражении, используемом для применения заявленного способа, высоту Р боковины шины вычисляют при помощи следующей формулы:

Р=ЗАКРУГЛЕНИЕ [(максимальная осевая ширина шиныхН/8)/100-Нс], в которой Н/8 обозначает соотношение формы шины;

Нс равно высоте клинчера обода, и эта высота для шины типа бгор сеп!ег равна 12,7 мм.

Под ЗАКРУГЛЕНИЕМ следует понимать функцию, результатом которой является меньшее целое значение числа, дробная/десятичная часть которого не превышает 0,5, и которая дает большее целое значение числа, если его дробная/десятичная часть больше 0,5. Например, ЗАКРУГЛЕНИЕ(2,4) равно 2 и ЗАКРУГЛЕНИЕ(2,6) равно 3.

Предпочтительно согласно способу определения размеров, чтобы для каждой промежуточной нервюры разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, являлась незначительной, т.е. эта разность не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.

Предпочтительно, чтобы способ определения размеров применялся в случае, когда плечевая нервюра и непосредственно смежная с ней нервюра имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.

Предпочтительно, чтобы способ определения размеров применялся в случае, когда угол ЭЕр внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры с радиальным направлением выбирают таким образом, чтобы он не превышал 26°, и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, выбирают таким образом, чтобы он не превышал 20°. Еще предпочтительнее согласно способу определения размеров ширину каждой плечевой нервюры ЬЕр выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры. Еще предпочтительнее угол ЭЕр внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры с радиальным направлением выбирают в интервале от 10 до 26°, при этом угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, выбирают таким образом, чтобы он не превышал 20°.

Для применения способа в соответствии с изобретением предпочтительно выбирают первый триплет значений для ЬЕр, РКЕр и ЭЕр, затем, если отношение Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины ЬЕр плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту РКЕр внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла ЭЕр внутренней боковой стенки.

Объектом изобретения является также шина, полученная в результате применения способа в соответствии с изобретением.

В связи с этим предложена шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту Р боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор в новом состоянии имеет максимальную ширину Ьо контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки, каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки ограничивают

- 2 020836 три промежуточные нервюры и две плечевые нервюры, ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра имеет две боковые стенки, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту РКЕр, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон ЭЕр, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину ЬЕр, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина ЬЕр плечевой нервюры, угол ЭЕр боковой стенки плечевой нервюры и высота РКЕр удовлетворяют следующему отношению:

Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231 хР, где значение Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр) получают посредством следующего вычисления:

Р(ЕЕр, ϋΕρ, РКЕр)=-303,5282,00 675хЪЕр+10,2755χϋΕρ+81,0414χΡΚΕρ-0, 052551хЬЕр²0,0825991хЬЕрхОЕрт0,225564хЬЕрхРКЕр-0,111262χϋΕρ²0,209215χϋΕρχΡΚΕρ-2,5831χΡΚΕρ²,

Предпочтительно и с учетом способа определения размеров в соответствии с изобретением, чтобы заявленная шина, содержащая арматуру гребня под протектором, причем эта арматура гребня содержит несколько наложенных друг на друга усилительных пластов, была выполнена таким образом, что конец аксиально наиболее широкого пласта гребня находится относительно экваториальной плоскости шины в осевом направлении на расстоянии, превышающем осевое расстояние аксиально наиболее наружной канавки. Таким образом, этот наиболее широкий пласт гребня присутствует под плечевой нервюрой на расстоянии, по меньшей мере, равном 75% общей ширины ЬЕр этой плечевой нервюры.

Предпочтительно, чтобы ширина каждой канавки шины, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере, была равна 3% общей ширины Ьо протектора.

Предпочтительно, чтобы угол наклона ЭЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являлись такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26°.

Предпочтительно, чтобы угол наклона ЭЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно менялся, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР, причем это значение всегда остается превышающим или равным 10°.

Благодаря изобретению можно увеличить на 20% пробег до появления рельсового износа по сравнению с обычной конструкцией (т.е. без расходной нервюры); кроме того, можно продлить примерно на 40% пробег до появления проблем (таких как вибрации), связанных с неравномерным износом краев протектора.

В некоторых вариантах применения изобретения для шин, используемых на дорожном покрытии с присутствием гравия, может возникнуть необходимость выполнения выступов в канавках, ограниченных плечевыми нервюрами, чтобы защитить дно упомянутых канавок. В подобных случаях угол наклона ЭЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры предпочтительно ограничивают максимальным значением 6°, чтобы эти выступы были менее уязвимыми. Рассматриваемые выступы могут быть сплошными в окружном направлении или прерывистыми. Предпочтительно они имеют высоту, по меньшей мере, равную 50% высоты РКЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры, и ширину, по меньшей мере, равную половине ширины канавки, в которой они выполнены.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания не ограничительного варианта выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

фиг. 1 - вид в верхней проекции части протектора;

фиг. 2 - вид в разрезе шины, полученной с применением способа в соответствии с изобретением; фиг. 3 - вариант шины, полученной согласно изобретению, в которой арматура гребня продолжена в радиальном направлении под плечевыми нервюрами;

фиг. 4 - вид в разрезе варианта шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит выступы для защиты дна канавок.

На фиг. 1 в плане показана часть протектора 1, выполненного согласно изобретению, для шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства. Этот протектор содержит четыре канавки 2 окружного направления, причем эти канавки ограничивают три промежуточные нервюры 3 и две плечевые нервюры 4 на осевых краях протектора. Кроме того, эти нервюры 3, 4 содержат канавки или насечки 31, 32, 41, 42 небольшой ширины по сравнению с шириной окружных канавок 2. Эти дополнительные канавки или насечки в представленном случае ориентированы под

- 3 020836 углом относительно окружного направления, обозначенного на фиг. 1 направлением XX'.

На фиг. 2 частично показана шина, представленная на фиг. 1, в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения ΥΥ' шины. Эта шина содержит борта 7, опирающиеся на монтажный обод 1. который аксиально снаружи содержит части, образующие клинчер С обода. На этом разрезе видно, что эта шина содержит боковины 10, продолжающие борта 7 и проходящие за пределы клинчеров С обода, причем эти боковины соединены между собой гребневой частью 6. Эта гребневая часть радиально снаружи оснащена протектором 1, рисунок скульптуры которого показан на фиг. 1. Эта шина имеет номинальную высоту Р боковины, равную расстоянию, измеренному в радиальном направлении, разделяющему аксиально наружный край 11 протектора и радиально наиболее наружную точку А монтажного обода 1 в плоскости разреза на фиг. 2.

На этой фиг. 2 видно, что каждая плечевая нервюра 4 содержит контактную поверхность 400, предназначенную для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, и две боковые стенки 401, 402, секущие контактную поверхность по кромкам, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой 402, ограничивает вместе с находящейся напротив нее боковой стенкой 301 соседней промежуточной нервюры 3 канавку 2 шириной ЬКЕ. Эта канавка 2 имеет глубину РКЕр, измеренную между дном 2' канавки и контактной поверхностью 400 плечевой нервюры 4. Это измерение РКЕр соответствует высоте плечевой нервюры 4. В данном случае все плечевые и промежуточные нервюры находятся, по существу, на одном уровне, т.е. ни одна из контактных поверхностей упомянутых нервюр не смещена в радиальном направлении относительно контактных поверхностей, по меньшей мере, одной другой нервюры. В противном случае было бы необходимо рассматривать высоты РКЕр, ΡΚί каждой боковой стенки каждой плечевой и промежуточной нервюры соответственно. Каждая плечевая нервюра имеет ширину ЬЕр, и промежуточные нервюры имеют, по существу, одинаковую ширину Ы, меньшую ширины ЬЕр.

Средний угол наклона боковой стенки плечевой нервюры в плоскости разреза на фиг. 2 обозначен

ЭЕр.

Способ в соответствии с изобретением был применен для определения размерных параметров этой шины размером 315/80 К22.5.

Для этой шины максимальная осевая ширина Ьо протектора равна 315 мм, соотношение формы Н/8 равно 0,80. Учитывая, что высота клинчера монтажного обода этой шины является стандартной и равна 12,5 мм, получают значение параметра Р:

Р = ЗАКРУГЛЕНИЕ[^3[^° -12,7] = ЗАКРУГЛЕНИЕ[239,3] = 239 мм

В заявленной шине канавки 2 имеют ширину, равную 14 мм, промежуточные нервюры 3 имеют ширину, равную 30 мм, и канавки, за исключением канавок, ограничивающих плечевые нервюры 4, имеют глубину, равную 16,2 мм. Угол боковых стенок 301 промежуточных нервюр равен 13°.

На контрольной шине согласно известным решениям и такого же размера 315/80К22.5 Х2Е2+ имеются следующие размеры: ЬЕр=47 мм, ЭЕр=15,7° и РКЕр=16,2 мм.

Если вычислить Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр) для этой известной шины, получается Р=312,514697. Этот результат превышает установленный максимальный предел, который в случае этой известной шины равен 264,2788462.

Применение способа в соответствии с изобретением состоит в увеличении осевой ширины ЬЕр каждой плечевой нервюры, при этом ширину ЬЕр берут равной 57 мм, сохраняя при этом значения ЭЕр и РКЕр контрольной шины. При этом получают Р=261,367467, удовлетворяющее отношению в соответствии с изобретением, т.е. Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР.

На промежуточном этапе, если расширение плечевой нервюры было, например, ограничено значением 52 мм, то Р, равное 288,254857, не удовлетворяет искомому неравенству. Поэтому необходимо уменьшить глубину канавок, т.е. уменьшить высоту боковой стенки плечевых нервюр. Если уменьшить глубину скульптуры на 2 мм, то значение РКЕр становится равным 14,2 мм. При этом для Р получается значение, равное 266,335232, что по-прежнему не удовлетворяет искомому неравенству. Поэтому необходимо увеличить угол боковой стенки плечевой нервюры до значения ЭЕр, равного 19°, чтобы соблюсти этот критерий; в этом случае для Р получается значение 263,52595, которое вполне удовлетворяет неравенству Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР.

На фиг. 3 показан другой вариант шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит каркасную арматуру 5, над которой в направлении радиально наружу находится арматура 60 гребня, над которой в направлении радиально наружу находится протектор 1, который удовлетворяет отношению неравенства Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хР.

Кроме того, арматура 60 гребня содержит несколько усилительных пластов 61, 62, 63, 64, причем по меньшей мере один из этих усилительных пластов имеет более значительную осевую ширину, чем другие. В данном случае, наибольшую осевую ширину имеет третий из этих пластов 63.

Предпочтительно аксиально наружный конец 630 аксиально наиболее широкого усилительного пласта 63 арматуры гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости с линией РР' в качест- 4 020836 ве линии плоскости сечения, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины БЕр плечевой нервюры. В случае, представленном на фиг. 3, ширина Ьз арматуры гребня в радиальном направлении под плечевой нервюрой по меньшей мере равна 75% ширины ЬЕр плечевой нервюры.

На фиг. 4 в разрезе представлен вариант шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит выступы для защиты дна канавок, чтобы избежать попадания в плечевые канавки посторонних предметов, таких как камни, и их выброса с последующим постепенным агрессивным воздействием на дно канавок, в частности на дно плечевых канавок. Понятно, что эти агрессивные воздействия повышают чувствительность к повреждению дна канавок.

Как видно из фиг. 4, где в частичном разрезе показана заявленная шина, в двух плечевых канавках 2 предусмотрены выступы 21, в данном случае прерывистые в окружном направлении, причем эти выступы 21 имеют высоту Й21, равную 60% высоты РКЕр плечевых нервюр 4, и ширину, измеренную на части, радиально наиболее удаленной от оси вращения, равную половине ширины БКе канавки, ограниченной плечевой нервюрой.

В данном случае отношение неравенства Р(ЬЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хЕ соблюдается для угла наклона ОЕр внутренней боковой стенки 402 плечевой нервюры, который предпочтительно ограничен максимальным значением 6°. Благодаря этому угловому ограничению выступы имеют соответствующую жесткость. Каждый выступ может иметь ограничивающие его боковые стенки с углом наклона, не превышающим 6°, для повышения жесткости при прогибе этих выступов.

Изобретение не ограничивается описанными и представленными на фигурах примерами и в них можно вносить различные изменения, не выходя за его рамки.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту Е боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Бо контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту РКЕр, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон ИЕр, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину БЕр, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров БЕр, РКЕр и ИЕр, которые удовлетворяют следующему отношению:

Р(БЕр, ИЕр, РКЕр)<1,105769231 хЕ, где значение Р(БЕр, ИЕр, РКЕр) получают посредством следующего вычисления:

Р(ЬЕр, РЕр, РКЕр)=-303,5282,00675хЪЕр+10,2755*ОЕр+81,0414*РКЕр-0,052551хЬЕр²0,0825991χΕΕρχϋΕρ+0,225564хЬЕрхРКЕр-0,111262χϋΕρ²0,209215χϋΕρχΡΚΕρ-2,5831χΡΚΕρ², при этом длины БЕр и РКЕр выражены в миллиметрах и угол ИЕр выражен в градусах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой промежуточной нервюры (3) разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, является незначительной, т.е. не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что плечевая нервюра (4) и непосредственно смежная с ней промежуточная нервюра (3) имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что угол ИЕр внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры выбирают в интервале от 10 до 26° (включая пределы), и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, не превышает 20°.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что ширину каждой плечевой нервюры БЕр выбирают таким

- 5 020836 образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры.
6. Способ по одному из пп.1-5, в котором выбирают первый триплет значений для ЬЕр, РКЕр и ЭЕр, затем, если отношение Р(ЪЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хЕ не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины ЕЕр плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту РКЕр внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла ЭЕр внутренней боковой стенки.
7. Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, содержащая борта (7), предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом (1) шины, при этом борта продолжены боковинами (10), сопрягающимися с гребневой областью (6), над которой находится протектор (1), предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту Е боковины, при этом арматура (60) гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Ео контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном (2') канавки, причем эти окружные канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту РКЕр, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон ЭЕр, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину ЕЕр, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина ЕЕр плечевой нервюры, угол ЭЕр боковой стенки плечевой нервюры и высота РКЕр удовлетворяют следующему отношению:

Р(ЕЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231 хЕ, где значение Р(ЕЕр, ЭЕр, РКЕр) получают посредством следующего вычисления:

Р(ЬЕр, ΌΕρ, РКЕр)=-303,5282, 00675хЬЕр+10,2755χϋΕρ+81,0414*РКЕр-0, 052551хЬЕр²0,0825991хЬЕрхΏΕρχ0,225564χΣΕρχΡΚΕρ-0, 111262χϋΕρ²0,209215χϋΕρχРКЕр-2,58 31χΡΚΕρ² .
8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что ширину ЕЕр каждой плечевой нервюры (4) выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры (3).
9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что аксиально наружный конец (630) аксиально наиболее широкого усилительного пласта (63) арматуры (60) гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины ЕЕр плечевой нервюры.
10. Шина по одному из пп.7-9, отличающаяся тем, что ширина каждой канавки, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере равна 3% общей ширины Ео протектора.
11. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что угол наклона ЭЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являются такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26°.
12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что угол наклона ЭЕр внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно меняется, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению Р(ЕЕр, ЭЕр, РКЕр)<1,105769231хЕ, причем это значение остается превышающим или равным 10°.
13. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что каждая канавка (2), ограниченная плечевой нервюрой (4), содержит множество выступов (21) высотой, по меньшей мере, равной 50% высоты РКЕр плечевой нервюры, и шириной, по меньшей мере, равной 50% половине ширины ЕКе канавки, ограниченной плечевой нервюрой, и тем, что угол наклона ЭЕр не превышает 6°.