EA017679B1 - Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством - Google Patents
Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством Download PDFInfo
- Publication number
- EA017679B1 EA017679B1 EA201101122A EA201101122A EA017679B1 EA 017679 B1 EA017679 B1 EA 017679B1 EA 201101122 A EA201101122 A EA 201101122A EA 201101122 A EA201101122 A EA 201101122A EA 017679 B1 EA017679 B1 EA 017679B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- data
- server
- registrar
- fact
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области контроля и регулирования движения потоков транспортных средств. Задачей является создание способа и устройства контроля нарушения ПДД автотранспортным средством, позволяющего повысить эффективность работы системы контроля за счет снижения загрузки каналов передачи данных и обеспечения достоверности передаваемых данных. Разделяют полный набор данных факта проезда, сохраненных на регистраторе, на набор легких данных, являющихся данными для установления факта нарушения, и набор тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения. Формируют пакет легких данных по меньшей мере из одного набора легких данных и передают его на сервер. Устанавливают факт нарушения ПДД автотранспортным средством на основании сравнения величины, вычисленной по данным по меньшей мере одного набора легких данных, принятых по меньшей мере от одного регистратора, с предварительно определенной пороговой величиной.
Description
Изобретение относится к области контроля и регулирования движения потоков транспортных средств (ТС) и может быть использовано для автоматического контроля нарушения правил дорожного движения (ПДД), автоматической регистрации факта нарушения ПДД и подготовки протоколов об административном правонарушении.
Предшествующий уровень техники
Известен способ определения скорости, где видеокамерой панорамного обзора непрерывно снимают выделенный участок дорожного полотна (см., например, ЕР 1744292, МПК7 С08С 1/04, 1/052, 1/054, С06Т 7/00, опубл. 10.07.2006). Скорость ТС вычисляют по расстоянию между двумя определенными положениями ТС, зафиксированными на двух кадрах, снимаемых видеокамерой, и по интервалу времени между этими кадрами. При этом видеокамера калибруется по четырем вершинам прямоугольника, который размечен на дорожном полотне с заданными расстояниями между вершинами. Выявленное нарушающее ТС регистрируют другой камерой, позволяющей получить видеокадр с более высоким разрешением. Недостатком способа и устройства для его реализации по данному патенту является то, что из теоретических оценок, а также по ГОСТу Р 50856-96 видеокамера не является средством, которое предназначено для получения метрологически достоверных данных о скорости ТС, поскольку позволяет вычислять скорость ТС с ошибкой, которая зависит от точности юстировки, калибровки видеокамеры и размеров движущегося ТС.
Известен способ контроля за дорожным движением для идентификации движущихся транспортных средств на проезжей части и для обнаружения средней скорости упомянутых транспортных средств (И8 2010117864, МПК С08С 1/01, опубл. 2010.05.13), который включает в себя автоматическое фиксирование транспортного средства по меньшей мере в двух точках проезжей части на расстоянии по меньшей мере 10 м друг от друга, определение времени прохождения упомянутых точек; автоматически в вычислительном блоке рассчитывают среднюю скорость упомянутых транспортных средств согласно следующему выражению: расстояние между точками, поделенное на разницу во времени прохождения упомянутых точек; автоматически в вычислительном блоке определяют параметры идентификации упомянутых транспортных средств с помощью базы данных зарегистрированных транспортных средств и выводят информацию, связанную с определенными транспортными средствами.
Недостатком способа является сложность системы передачи данных, связанная с большим объемом передаваемой информации.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному техническому решению является способ аутентификации изображений (ЕЯ 2847755, МПК С08С 1/054, опубл. 28.05.2004), который содержит следующие этапы, на которых предоставляют систему фиксации изображений, выполненную с возможностью захватывать изображения и фиксировать элементы идентификации правонарушителей, средства съемки изображений, подающие данные, соответствующие снятым изображениям, в дальнейшем называемые зафиксированными данными изображения; предоставляют средства, называемые информационными системами, инициируемые фиксацией физической информации, относящейся к правонарушению, именуемой данными о правонарушении; предоставляют первую память и/или средства передачи для запоминания и/или передачи зафиксированных данных изображения и данных о правонарушении; предоставляют операционные системы для использования запомненных и/или передаваемых данных, при этом операционные системы применяют к зафиксированным данным изображения любую известную обработку, пригодную для улучшения или сбережения качества изображений и/или уменьшения количества данных, необходимых для восстановления изображений без какой-либо значительной потери качества, причем промежуточные данные, соответствующие изображениям после этих обработок, называют исходными графическими данными; операционные системы вычисляют из данных о правонарушении и из графического представления алфавитно-цифровых символов, связанных с данными о правонарушении, новые данные, соответствующие изображениям, называемым графическими данными о правонарушении; операционные системы объединяют исходные графические данные и графические данные о правонарушении таким образом, чтобы получить новый набор данных, соответствующих изображениям, называемым графическими данными идентификатора, в которых исходные графические данные и графические данные о правонарушении составляют поднаборы, доступные из этого нового набора данных; операционные системы вычисляют по графическим данным идентификатора сводные данные, таким образом, чтобы знание только сводных данных не обеспечивало возможности вернуться к графическим данным идентификатора; операционные системы кодируют сводные данные для получения нового набора данных, называемых данными подписи; операционные системы вычисляют из данных подписи и из графического представления алфавитно-цифровых символов, составляющих данные подписи, графические данные подписи; операционные системы объединяют графические данные идентификатора и графические данные подписи в набор графических аутентифицируемых данных, предоставляют второе средство запоминания и/или передачи графических аутентифицируемых данных, предоставляют управляющие блоки, которые могут соответственно считывать и/или принимать графические аутентифицируемые данные, причем данные, фактически считанные и/или принятые, называют графическими принятыми данными; блоки управления применяют к принятым и протестированным данным подписи способ декоди
- 1 017679 рования, чтобы получить набор данных, называемый принятыми сводными данными; блоки управления сравнивают принятые сводные данные и протестированные сводные данные и подают предупредительный сигнал, когда данные не идентичны, и/или подтверждающий сигнал, когда они идентичны.
Основным недостатком указанного способа является то, что несмотря на разработанные процедуры уменьшения передаваемой информации, отсутствуют этапы регулируемого распределения загрузки канала передачи данных, что снижает общую эффективность работы системы.
Краткое изложение существа изобретения
Задачей представленного изобретения является создание способа и устройства контроля нарушения ПДД автотранспортным средством, позволяющего повысить эффективность работы системы контроля за счет снижения загрузки каналов передачи данных и обеспечения достоверности передаваемых данных.
В соответствии с настоящим изобретением предоставлен способ контроля нарушения ПДД автотранспортным средством, содержащий этапы, на которых фиксируют факт проезда автотранспортного средства по меньшей мере одним регистратором, формируют полный набор данных факта проезда и сохраняют его на регистраторе;
передают полный набор данных факта проезда на сервер и обрабатывают на сервере принятый полный набор данных факта проезда, отличающийся тем, что разделяют полный набор данных факта проезда, сохраненных на регистраторе, на набор легких данных, являющихся данными для установления факта нарушения, и набор тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения;
формируют пакет легких данных по меньшей мере из одного набора легких данных и передают его на сервер;
устанавливают факт нарушения ПДД автотранспортным средством на основании сравнения величины, вычисленной по данным по меньшей мере одного набора легких данных, принятых по меньшей мере от одного регистратора, с предварительно определенной пороговой величиной; причем в случае установления факта нарушения ПДД:
формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, соответствующий идентифицируемому полному набору данных факта проезда, с использованием функции свертки и кодирования и передают его на сервер;
запрашивают набор тяжелых данных для передачи на сервер по меньшей мере с одного регистратора;
формируют пакет по меньшей мере из одного набора тяжелых данных и передают его на сервер с задержкой;
объединяют полученный набор легких данных и полученный набор тяжелых данных в полный набор данных на сервере;
формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на сервере, соответствующий идентифицируемому полному набору данных на сервере, с использованием функции свертки и кодирования;
определяют достоверность полного набора данных на сервере на основании идентичности данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, и данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на сервере.
Следует отметить, что здесь и далее под термином легкие данные подразумеваются данные для установления факта нарушения, включающие в себя, например, данные проведения необходимых вычислений, координаты регистратора и время фиксации ТС, идентификационные данные ТС без фотоснимка ТС. В то же время под термином тяжелые данные подразумеваются данные для подтверждения факта нарушения, включающие в себя фотоснимок ТС.
Согласно предпочтительному варианту воплощения набор легких данных содержит государственный регистрационный знак, дату и время фиксации автотранспортного средства, географическую координату регистратора и находится в диапазоне 0-10 кБ, предпочтительно 0-1 кБ, еще более предпочтительно 0-50 Б и по меньшей мере в десять раз меньше набора тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения, причем географическую координату регистратора получают и время фиксации автотранспортного средства синхронизируют с помощью глобальной системы позиционирования.
Согласно предпочтительному варианту воплощения набор тяжелых данных содержит фотоснимок автотранспортного средства и находится в диапазоне 0-10 МБ, предпочтительно 0-1 МБ, еще более предпочтительно 0-100 кБ.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения способ содержит дополнительный этап, на котором накапливают наборы легких и тяжелых данных в регистраторе перед передачей их на сервер.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения задержка передачи пакета тяжелых данных составляет до 2 дней.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения задержку передачи пакета тяжелых данных определяют на основании анализа наличия свободных каналов передачи данных и наличия пакетов легких данных для загрузки.
- 2 017679
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения набор данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, включает в себя реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, полученный в результате криптографического преобразования информации с использованием закрытого ключа электронной цифровой подписи и позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи, а также установить отсутствие искажения информации в электронном документе, причем закрытым ключом является уникальная последовательность символов, известная владельцу сертификата ключа подписи и предназначенная для создания в электронных документах электронной цифровой подписи с использованием средств электронной цифровой подписи.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения размер набора данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, находится в диапазоне 0-10 кБ, предпочтительно 0-1 кБ, еще более предпочтительно 0-100 Б.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения на этапе формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, над полным набором данных факта проезда выполняют функцию свертки и кодируют результат выполнения функции свертки закрытым ключом кодирования с получением закодированных данных, а на этапе формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, полученные закодированные данные раскодируют открытым ключом кодирования.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения обеспечивают дополнительный регистратор и о нарушении ПДД автотранспортным средством судят по превышению значения скорости, вычисленного по данным с регистраторов, величины допустимой скорости движения.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения фактом нарушения ПДД автотранспортным средством является его парковка в запрещенном правилами ПДД месте.
Дополнительно согласно предпочтительному варианту воплощения по меньшей мере один регистратор устанавливают на мобильной базе.
Дополнительно согласно настоящему изобретению предоставлено устройство регистрации скоростного режима автотранспортного средства, реализующее способ контроля нарушения ПДД автотранспортным средством и содержащее по меньшей мере один регистратор, выполненный с возможностью фиксирования факта проезда автотранспортного средства и обеспечения полного набора данных на регистраторе, связанных с данным фактом проезда;
сервер, выполненный с возможностью обмена данными с регистратором и обработки полученных с регистратора наборов данных.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых фиг. 1 изображает примерную схему взаимодействия регистратора и сервера при детектировании нарушения скоростного режима на участке дороги;
фиг. 2 - блок-схему регистратора;
фиг. 3 - блок-схему сервера;
фиг. 4 - блок-схему последовательности этапов способа согласно предпочтительному варианту воплощения.
Описание предпочтительных вариантов воплощения изобретения
В нижеследующем подробном описании варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны применительно к его предпочтительным осуществлениям. В то же время нижеследующее подробное описание предполагается только иллюстративным, и изобретение не ограничено конкретными осуществлениями, описываемыми ниже, а точнее, изобретение включает в себя все варианты, модификации и эквиваленты, попадающие в объем прилагаемой формулы изобретения.
Предложенные технические решения касаются способа и устройства, использующего данный способ контроля нарушения ПДД автотранспортным средством. В соответствии с предложенными техническими решениями устройство состоит из двух основных блоков: регистратора 1 и сервера 2, выполненного с возможностью обмена данными с регистратором 1.
На фиг. 1 показана примерная схема взаимодействия регистратора 1 и сервера 2 при детектировании нарушения скоростного режима на участке дороги.
Транспортное средство, двигаясь по дороге, проезжает мимо регистратора 1, который осуществляет непрерывную фотосъемку дороги и распознает ГРЗ ТС. ГРЗ ТС дополняется данными о времени фиксации ТС (ΐι) и географическими координатами регистратора 1 (8(х, у)). Эти данные по каналу передачи данных 9 отправляются в центр обработки данных - сервер 2. Сервер 2, получив данные по меньшей мере с двух регистраторов 1, идентифицирует по ГРЗ транспортное средство и вычисляет скорость проезда ТС между двумя последовательно установленными на дороге регистраторами 1 по формуле
- 3 017679 ψ ί -ί ’ '2 'I где ίι - время фиксации ТС в первой точке, ί2 - время фиксации ТС во второй точке,
8ι(χι, γι) - географическая координата первого регистратора 1,
82(χ2, у2) - географическая координата второго регистратора 1.
На фиг. 2 изображена примерная блок-схема регистратора. В состав регистратора 1 входит видеосистема 3, вычислительный модуль 4, навигационный модуль 5, модуль 6 связи регистратора, диагностический модуль 7, модуль 8 накопления данных регистратора.
Видеосистема 3 включает в себя видеокамеру с инфракрасным прожектором и выполнена с возможностью передавать данные в вычислительный модуль 4.
Вычислительный модуль 4 управляет всеми аппаратными составляющими регистратора 1, обеспечивает их взаимодействие и формирует пакеты данных для отправки на сервер 2.
В частности, вычислительный модуль 4 обеспечивает обработку изображений, полученных видеосистемой 3, и распознавание государственного регистрационного знака (ГРЗ), получение и обработку геолокационных данных и установку точного времени, принимаемых навигационным модулем 5, обработку и подготовку пакетов данных для накопления в модуле 8 накопления данных регистратора и отправки запрашиваемых сервером 2 пакетов данных через модуль 6 связи регистратора по каналу 9 передачи данных.
Навигационный модуль 5 представляет собой приемник глобальной системы позиционирования (например, ГЛОНАСС, СР8), выполненный с возможностью определять географические координаты, выполнять синхронизацию по сигналам точного времени со спутника и передавать их в вычислительный модуль 4.
Модуль связи 6 включает в себя по меньшей мере одно из 30 модема, ^ί-Ρί-адаптера, устройства передачи данных по протоколу ЕФсгпс! и выполнен с возможностью обеспечивать обмен данными по каналу 9 передачи данных с сервером 2 в зависимости от наличия, доступности и загрузки каналов связи в данной зоне действия оператора связи.
Диагностический модуль 7 обеспечивает диагностику системы путем контроля различных параметров регистратора 1 (температуры внутри корпуса, уровня заряда аккумулятора и т.п.), светодиодную индикацию работы регистратора 1 и сигнализирование корректной работы системы, а в случае ее отсутствия перезагрузку регистратора 1 или его отдельных компонентов.
Модуль 8 накопления данных регистратора обеспечивает накопление пакетов данных, предназначенных для отправки на сервер 2 по каналу 9 передачи данных.
Фиг. 3 изображает примерную блок-схему сервера. Сервер 2 содержит следующие основные блоки: модуль 10 накопления данных на сервере, пользовательский интерфейс 11, модуль 12 взаимодействия с регистратором и модуль 13 обработки данных.
Модуль 12 взаимодействия с регистратором обеспечивает взаимодействие с регистратором 1 путем обмена служебной информацией, включающей в себя обработку команд по получению списка файлов с наборами легких данных и тяжелых данных, а также данных подтверждающей информации, обработку запросов о статусе загрузки пакетов данных с регистратора 1, а также путем загрузки пакетов легких и тяжелых данных с регистратора на модуль 10 накопления данных на сервере, формирования пакетов полных наборов и их обработки. Он же отвечает за расстановку приоритетов загрузки. Так, максимальный приоритет получают пакеты легких данных, а тяжелые данные загружаются только, если пакетов легких данных для закачки нет.
Пользовательский интерфейс 11 обеспечивает отображение информации о подтвержденных фактах нарушения, а также управление настройками регистратора 1.
Модуль 13 обработки данных определяет факт правонарушения на основании загруженных с регистраторов 1 наборов легких данных, а также проведенных с их использованием вычислений, например средней скорости ТС, и сравнения с предварительно определенной пороговой величиной, обеспечивает проверку достоверности полученных данных на основании сравнения данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, и данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, и подготавливает протоколы об административном правонарушении.
Поскольку устройства для контроля дорожного движения используются на автодорогах, в том числе междугородних автострадах, где, как правило, нет доступа к стабильным широкополосным каналам передачи данных, то интенсивный автомобильный трафик приводит к необходимости надежной (неискаженной) передачи большого объема данных, что решается работой заявленного устройства.
На фиг. 4 изображена схема работы регистратора в части обмена данными с сервером. В соответствии с предпочтительным вариантом воплощения работа регистратора 1 может включать в себя следующие этапы:
проводят периодический опрос навигационного модуля 5 с целью получения данных о географиче
- 4 017679 ских координатах регистратора 1, которые сохраняются в локальной базе данных. Фиксация географических координат предназначена для последующего определения расстояния, пройденного ТС. Хотя регистратор 1 работает в стационарном режиме, периодический опрос навигационного модуля 5 позволяет уменьшить погрешность определения местоположения регистратора 1 и в случае перемещения регистратора 1 на новое место автоматически сформировать новую зону контроля;
фиксируют время обнаружения ТС на основании внутреннего таймера регистратора 1, выполненного с возможностью синхронизации по сигналам точного времени, передаваемых глобальной системой позиционирования.
Осуществляют получение фотоснимков ТС, распознавание на фотоснимке ГРЗ и последующую обработку фотоснимков с целью уменьшения занимаемого ими объема памяти. Сокращение размера файла с фотографией выполняется следующим образом. Поскольку регистратор 1 предназначен для фотографирования сравнительно большой зоны контроля, которая может охватывать несколько полос движения, в кадре могут оказаться несколько ТС. Номерной знак каждого такого ТС будет распознан системой и для каждого ТС будет сформирован свой набор данных, а фотография для всех ТС будет общей, т.е. содержать избыточную для конкретного набора данных информацию. Возможно оставить на снимке только область снимка в районе ТС, что позволяет сократить размер снимка в несколько раз. Дополнительно размер файла с фотографией может быть сокращен за счет удаления информации о цвете. Такая операция допустима в связи с тем, что окончательный протокол будет формироваться в черно-белом исполнении. В итоге размер фотографии находится в диапазоне 0-10 МБ, предпочтительно 0-1 МБ, еще более предпочтительно 0-100 кБ;
фиксируют момент получения снимка путем считывания текущего состояния внутреннего таймера и указанного в локальной базе данных местоположения регистратора 1;
разделяют полученный полный набор данных на набор легких данных, содержащий данные для установления факта нарушения, и набор тяжелых данных, содержащий данные для подтверждения факта нарушения;
накапливают наборы легких и тяжелых данных в модуле 8 накопления данных регистратора; формируют из накопленных наборов легких данных пакет легких данных;
передают пакет легких данных на сервер 2.
Согласно предпочтительному варианту воплощения способ обладает следующими отличительными особенностями.
Для оптимизации загрузки канала 9 передачи данных легкие и тяжелые данные передаются на сервер 2 по отдельности, при этом легкие данные должны быть переданы на сервер 2 как можно скорее, а тяжелые данные требуются только в случае обнаружения нарушения ПДД и могут поступать на сервер 2 с задержкой до 2 дней.
Дополнительно для предотвращения изменения полного набора данных на регистраторе 1 формируется набор данных, используемых для подтверждения достоверности, причем над полным набором данных выполняют функцию свертки и кодируют результат выполнения функции свертки закрытым ключом кодирования с получением закодированных данных, а на этапе формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, полученные закодированные данные раскодируют открытым ключом кодирования, причем размер набора данных, используемых для подтверждения достоверности, находится в диапазоне 0-10 кБ, предпочтительно 0-1 кБ, еще более предпочтительно 0-100 Б. Набор данных, используемых для подтверждения достоверности, может включать в себя реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, полученный в результате криптографического преобразования информации с использованием закрытого ключа электронной цифровой подписи и позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи, а также установить отсутствие искажения информации в электронном документе, причем закрытым ключом является уникальная последовательность символов, известная владельцу сертификата ключа подписи и предназначенная для создания в электронных документах электронной цифровой подписи с использованием средств электронной цифровой подписи (ЭЦП).
Для оптимизации загрузки канала 9 передачи данных легкие данные (ЛД) передаются на сервер 2 не по отдельности, а пакетами, которые формируются не по размеру файла с пакетом данных, а за определенный промежуток времени (1-5 мин). Это связано с потребностью оперативной передачи ЛД на сервер 2. Причем, если его формировать по размеру файла, то в случае незначительного потока транспортных средств такой пакет может формироваться недопустимо большое время.
В соответствии с предпочтительным вариантом воплощения работа сервера включает в себя следующие этапы.
Этап 81, на котором периодически опрашивают модуль 8 накопления данных регистратора на наличие пакетов наборов легких данных, предназначенных для передачи на сервер 2.
Этап 82, на котором загружают на сервер 2 пакеты наборов легких данных.
Этап 83, на котором проверяют статус загрузки пакета легких данных и, в случае, если пакет не загружен полностью, осуществляют дозагрузку пакета на этапе 84.
Когда на этапе 83 определено, что пакет легких данных загружен полностью, переходят к этапу 85,
- 5 017679 на котором сохраняют загруженный пакет легких данных в модуле 10 накопления данных на сервере и удаляют загруженный пакет легких данных из модуля 8 накопления данных регистратора.
Далее на основании данных с двух регистраторов 1 на этапе 86 вычисляют среднюю скорость движения ТС и на этапе 87 сравнивают вычисленную среднюю скорость с допустимой скоростью на этом отрезке дороги.
В случае, если на этапе 87 факт нарушения не установлен, переходят на этап 88, на котором удаляют наборы тяжелых данных, а также наборы данных, используемых для подтверждения достоверности с регистраторов 1.
В случае, если на этапе 87 факт нарушения установлен, переходят на этап 89, на котором ставят в очередь на загрузку набор тяжелых данных, в отношении которого факт нарушения установлен, и набор данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе 1.
Далее на этапе 810 анализируют состояние канала 9 передачи данных и, если обнаружено, что канал свободен для передачи, переходят на этап 811, на котором осуществляют загрузку набора тяжелых данных, подтверждающих факт нарушения, и наборов данных, используемых для подтверждения достоверности с регистратора 1.
На этапе 812 проверяют статус загрузки набора тяжелых данных и, в случае, если данные не загружены полностью, осуществляют дозагрузку на этапе 813.
Если на этапе 812 определено, что набор тяжелых данных загружен полностью, сохраняют набор тяжелых данных в модуле 10 накопления данных на сервере с указанием результата проверки ЭЦП и удаляют загруженный набор тяжелых данных из модуля 8 накопления данных регистратора на этапе 814.
Далее на этапе 815 набор тяжелых данных объединяют с полученным ранее набором легких данных, формируют из них полный набор данных на сервере и применяют к нему функцию свертки, формируя, таким образом, набор данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, соответствующий этому полному набору данных на сервере.
На этапе 816 расшифровывают полученный на этапе 811 набор данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе 1, путем раскодирования открытым ключом кодирования с получением результата выполнения функции свертки (хэш-функции) и на этапе 817 сравнивают полученный результат выполнения функции свертки с данными из набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, полученного на этапе 815.
При совпадении результатов на этапе 817 полный набор данных заносят в базу данных с внесением соответствующей записи (этап 818).
При несовпадении результатов на этапе 817 вносят соответствующую запись в базу данных (этап 819).
Использование способа в соответствии с предпочтительным вариантом воплощения сокращает нагрузку на канал передачи данных за счет снижения объема данных, передаваемых на сервер 2 (фотоснимок ТС и набор данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, передаются только в случае обнаружения нарушения ПДД).
Кроме того, использование протокола файловой передачи позволяет в случае обрыва соединения продолжить скачивание файла, а не начинать закачку заново, что также сокращает загрузку канала передачи данных в случае разрывов соединения. Фотоснимки ТС загружаются только в случае отсутствия новых фактов фиксации, это позволяет оптимизировать загрузку каналов передачи данных.
Дополнительно обмен защищенными данными позволяет избежать повторной передачи одних и тех же данных на сервер. Нагрузка на вычислительный модуль регистратора 1 снижается за счет формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности на регистраторе, только для данных, по которым факт нарушения установлен.
Включение ЭЦП в набор данных, используемых для подтверждения достоверности, осуществляется согласно ГОСТ, что придает данным юридическую значимость на территории Российской Федерации (вычисление хэш-кодов - ГОСТ Р 34.11-94, формирование и проверка электронной цифровой подписи ГОСТ Р 34.10-2001).
Дополнительно нагрузка на канал может быть снижена за счет применения алгоритмов сжатия к передаваемым на сервер 2 пакетам данных о фиксации проезда ТС и нарушения ПДД.
Изобретение не ограничивается реализацией, описанной выше, поскольку специалистам в данной области техники очевидно множество возможностей модификации рассмотренной реализации, не связанных с отступлением от основной концепции изобретения, как она определена в прилагаемой формуле изобретения.
Claims (12)
1. Способ контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством, содержащий этапы на которых фиксируют факт проезда автотранспортного средства по меньшей мере одним регистратором, формируют полный набор данных факта проезда и сохраняют его на регистраторе;
- 6 017679 передают полный набор данных факта проезда на сервер и обрабатывают на сервере принятый полный набор данных факта проезда, отличающийся тем, что разделяют полный набор данных факта проезда, сохраненных на регистраторе, на набор легких данных, являющихся данными для установления факта нарушения, и набор тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения;
формируют пакет легких данных по меньшей мере из одного набора легких данных и передают его на сервер;
устанавливают факт нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством на основании сравнения величины, вычисленной по данным по меньшей мере одного набора легких данных, принятых по меньшей мере от одного регистратора, с предварительно определенной пороговой величиной, причем в случае установления факта нарушения правил дорожного движения;
формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, соответствующий идентифицируемому полному набору данных факта проезда, при этом над полным набором данных факта проезда выполняют функцию свертки и кодируют результат выполнения функции свертки закрытым ключом кодирования с получением закодированных данных и передают его на сервер;
запрашивают набор тяжелых данных для передачи на сервер по меньшей мере с одного регистратора; формируют пакет по меньшей мере из одного набора тяжелых данных и передают его на сервер с задержкой;
объединяют полученный набор легких данных и полученный набор тяжелых данных в полный набор данных на сервере;
формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на сервере, соответствующий идентифицируемому полному набору данных на сервере, при этом над полным набором данных на сервере выполняют функцию свертки;
определяют достоверность полного набора данных на сервере на основании идентичности данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, раскодированных открытым ключом кодирования, и данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на сервере.
2. Способ по п.1, в котором набор легких данных содержит государственный регистрационный знак, дату и время фиксации автотранспортного средства, географическую координату регистратора и находится в диапазоне 0-10 кБ, предпочтительно 0-1 кБ, еще более предпочтительно 4-50 Б и по меньшей мере в десять раз меньше набора тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения, причем географическую координату регистратора получают и время фиксации автотранспортного средства синхронизируют с помощью глобальной системы позиционирования.
3. Способ по п.1, в котором набор тяжелых данных содержит фотоснимок автотранспортного средства и находится в диапазоне 0-10 МБ, предпочтительно 0-1 МБ, еще более предпочтительно 1-100 кБ.
4. Способ по п.1, содержащий дополнительный этап, на котором накапливают наборы легких и тяжелых данных в регистраторе перед передачей их на сервер.
5. Способ по любому из пп.1-4, в котором задержка передачи пакета тяжелых данных составляет до 2 дней.
6. Способ по любому из пп.1-5, в котором задержку передачи пакета тяжелых данных определяют на основании анализа наличия свободных каналов передачи данных и наличия пакетов легких данных для загрузки.
7. Способ по любому из пп.1-6, в котором набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе включает в себя реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, полученный в результате криптографического преобразования информации с использованием закрытого ключа электронной цифровой подписи и позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи, а также установить отсутствие искажения информации в электронном документе, причем закрытым ключом является уникальная последовательность символов, известная владельцу сертификата ключа подписи и предназначенная для создания в электронных документах электронной цифровой подписи с использованием средств электронной цифровой подписи.
8. Способ по любому из пп.1-7, в котором размер набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе находится в диапазоне 0-10 кБ, предпочтительно 0-1 кБ, еще более предпочтительно 1-100 Б.
9. Способ по любому из пп.1-8, в котором обеспечивают дополнительный регистратор и о нарушении правил дорожного движения автотранспортным средством судят по превышению значения скорости, вычисленного по данным с регистраторов, величины допустимой скорости движения.
10. Способ по любому из пп.1-8, в котором фактом нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством является его парковка в запрещенном правилами дорожного движения месте.
11. Устройство регистрации скоростного режима автотранспортного средства, реализующее способ
- 7 017679 контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством по любому из пп.1-10 и содержащее по меньшей мере один регистратор, включающий в себя видеосистему, вычислительный модуль, навигационный модуль, модуль связи регистратора, диагностический модуль, модуль накопления данных регистратора и выполненный с возможностью фиксирования факта проезда автотранспортного средства и обеспечения полного набора данных на регистраторе, связанных с данным фактом проезда;
сервер, включающий в себя модуль накопления данных на сервере, пользовательский интерфейс, модуль взаимодействия с регистратором и модуль обработки данных и выполненный с возможностью обмена данными с регистратором и обработки полученных с регистратора наборов данных.
12. Устройство по п.11, в котором по меньшей мере один регистратор установлен на мобильной базе.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201101122A EA017679B1 (ru) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201101122A EA017679B1 (ru) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201101122A1 EA201101122A1 (ru) | 2013-01-30 |
| EA017679B1 true EA017679B1 (ru) | 2013-02-28 |
Family
ID=47604412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201101122A EA017679B1 (ru) | 2011-08-08 | 2011-08-08 | Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA017679B1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2663692C2 (ru) * | 2016-05-12 | 2018-08-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Ситиликс" | Способ и система определения текущей и рекомендуемой полосы движения автотранспортного средства |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3143604A4 (en) * | 2014-04-24 | 2018-03-07 | Safer Place Ltd. | A system and method for efficient video-based monitoring of traffic violations |
| RU2589802C1 (ru) * | 2015-04-09 | 2016-07-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Автодория" | Способ определения средней скорости движения транспортного средства на участке автодороги, содержащем криволинейные сегменты |
| RU2606521C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОДОРИЯ" (ООО "АВТОДОРИЯ") | Способ и система определения средней скорости транспортного средства |
| RU2648648C2 (ru) * | 2016-03-17 | 2018-03-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Автодория" | Способ и система контроля нарушения скоростного режима автотранспортным средством на основе технологии радиочастотных меток |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0651364A1 (de) * | 1989-06-08 | 1995-05-03 | Alcatel Austria Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Überwachung von Geschwindigkeitsgrenzen von Verkehrsteilnehmern |
| US20050151671A1 (en) * | 2001-04-04 | 2005-07-14 | Bortolotto Persio W. | System and a method for event detection and storage |
| US20060072789A1 (en) * | 2002-11-26 | 2006-04-06 | Jacques Lewiner | Image authenticating methods |
| RU2390956C2 (ru) * | 2004-11-11 | 2010-05-27 | Конинклейке Филипс Электроникс Н.В. | Способ и устройство для мультиплексирования пакетов данных |
-
2011
- 2011-08-08 EA EA201101122A patent/EA017679B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0651364A1 (de) * | 1989-06-08 | 1995-05-03 | Alcatel Austria Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Überwachung von Geschwindigkeitsgrenzen von Verkehrsteilnehmern |
| US20050151671A1 (en) * | 2001-04-04 | 2005-07-14 | Bortolotto Persio W. | System and a method for event detection and storage |
| US20060072789A1 (en) * | 2002-11-26 | 2006-04-06 | Jacques Lewiner | Image authenticating methods |
| RU2390956C2 (ru) * | 2004-11-11 | 2010-05-27 | Конинклейке Филипс Электроникс Н.В. | Способ и устройство для мультиплексирования пакетов данных |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2663692C2 (ru) * | 2016-05-12 | 2018-08-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Ситиликс" | Способ и система определения текущей и рекомендуемой полосы движения автотранспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201101122A1 (ru) | 2013-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7218535B2 (ja) | 交通違反車両識別システム及びサーバ | |
| US20090024458A1 (en) | Position-based Charging | |
| JP5766074B2 (ja) | 通信装置 | |
| US10445592B2 (en) | Method for surveilling a tolling system | |
| EA017679B1 (ru) | Способ и устройство контроля нарушения правил дорожного движения автотранспортным средством | |
| KR102227561B1 (ko) | 블록체인 기반의 경로 안내 및 교통흐름제어 시스템 및 방법 | |
| JP2007207220A (ja) | 移動体課金システム、移動体課金システムによる移動体課金方法 | |
| KR102029128B1 (ko) | 운전자간 블랙박스 사고영상을 상호교환하기 위한 iot 플랫폼 및 그 구현 방법 | |
| EP3076582A1 (en) | Onboard data recording device and management system for data obtained by capturing image of train interior | |
| CA2963589C (en) | Method and apparatus for trusted recording in a road toll system | |
| KR20200027784A (ko) | 블록체인 기반 주행기록 데이터 저장방법 및 이를 실행하는 시스템 | |
| JP7011640B2 (ja) | 捜索システム | |
| CN105654718A (zh) | 交通安全监控方法和系统 | |
| JP2005301377A (ja) | 車両照会システム及びそれに用いる車両照会方法 | |
| CA2765987C (en) | Method for validating a road traffic control transaction | |
| RU127504U1 (ru) | Устройство для автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения транспортными средствами | |
| KR20090090233A (ko) | 차량단속 시스템 및 그 구동방법 | |
| JP7192541B2 (ja) | 情報処理装置、情報処理方法およびプログラム | |
| CN113302670A (zh) | 基于区块链网络的交通管理方法、执行其的装置和系统 | |
| RU2648648C2 (ru) | Способ и система контроля нарушения скоростного режима автотранспортным средством на основе технологии радиочастотных меток | |
| KR102254788B1 (ko) | 차량 관리 시스템, 차재 장치, 차량 관리 방법, 프로그램 | |
| JP7265611B2 (ja) | 捜索システム | |
| RU111931U1 (ru) | Система фиксации нарушений правил стоянки транспортным средством | |
| JP2004094459A (ja) | 違反運転摘発システム、およびこれに用いる情報登録装置，登録内容照合装置，携帯型取締り装置ならびに違反運転摘発方法 | |
| JP2023004019A (ja) | データ参照システム、データ参照装置、データ参照方法、及びデータ参照プログラム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NF4A | Restoration of lapsed right to a eurasian patent |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |