EA008729B1

EA008729B1 - Способ стыковки наклонных транспортных берм на участке примыкания к предохранительной берме

Info

Publication number: EA008729B1
Application number: EA200601934A
Authority: EA
Inventors: Юрий Григорьевич Желябовский
Original assignee: Юрий Григорьевич Желябовский
Priority date: 2006-10-17
Filing date: 2006-10-17
Publication date: 2007-08-31
Also published as: WO2008048140A1; EA200601934A1

Abstract

Предлагается способ стыковки наклонных транспортных берм, который позволяет исключить ненужные горизонтальные вставки из транспортной магистрали. Проблема решается путем объединения и совместного заглубления на некотором протяжении транспортной и предохранительной берм. Приводит к уменьшению расстояния транспортировки горной массы из карьера.

Description

Предполагаемое изобретение относится к разработке полезных ископаемых открытым способом.

Борт карьера представляет собой совокупность уступов 1 (фиг. 1а) разделенных предохранительными бермами 2. Для организации транспортной связи между смежными горизонтами формируются наклонные транспортные бермы 3. На отметках предохранительных берм наклонные транспортные бермы стыкуются и в совокупности образуют транспортную магистраль, соединяющую несколько горизонтов. Известен способ стыковки посредством вставки горизонтальной площадки (1), который наглядно изображен на фиг. 1. Недостатком данного способа является удлинение транспортной магистрали. В результате происходит перепробег транспорта и, как следствие, дополнительные финансовые издержки. Кроме того, общее удлинение транспортной бермы, являющейся наиболее широким составляющим элементом борта карьера, приводит к увеличению объема вскрышных работ в контуре карьера.

Избавиться от вышеописанных негативных последствий можно за счет исключения горизонтальной площадки на стыке наклонных транспортных берм (фиг. 2а). Это позволит избежать неоправданного удлинения транспортной магистрали, но приведет к сужению проезжей части и резкому искривлению трассы в плане на линии стыка. В данной ситуации эксплуатация транспорта без увеличения ширины транспортных берм будет значительно затруднена или вообще невозможна, а увеличение ширины повлечет за собой рост объема вскрышных работ.

Обеспечить оптимальную длину транспортной магистрали и при этом выдержать требуемые ширину и форму трассы в плане предлагается следующим образом.

Наклонные транспортные бермы на участке примыкания к предохранительной берме присоединяют непосредственно друг к другу без горизонтальной вставки (фиг. 3). Выше линии стыковки, на расстоянии а от нее, наклонную транспортную берму объединяют с предохранительной бермой и обе бермы совместно заглубляют с уклоном транспортной бермы до линии, расположенной на расстоянии Ь ниже линии стыка. Затем бермы раздваивают. Составляющую, относящуюся к предохранительной берме, проходят с уклоном вверх до ее выхода на отметку предохранительной бермы. Составляющую, относящуюся к транспортной берме, продолжают заглублять с принятым уклоном. Суммарное расстояние а + Ь = 1 должно быть достаточным для организации плавного перехода транспортной магистрали полной ширины с одной наклонной бермы на другую.

Практическая реализация предполагаемого изобретения

Перед проходкой наклонной транспортной бермы на нижележащий горизонт на плане горных работ (фиг. 3 а) намечают проектную транспортную магистраль с требуемыми параметрами. Графически определяют длину 1 интервала сдвоенных берм, обеспечивающую размещение проектируемой транспортной магистрали. Графически определяют расстояния а и Ь. Соотношение значений а и Ь является величиной не постоянной и принимается проектировщиком исходя из конкретных локальных условий.

Далее рассчитывают отметку сдваивания берм Ь₁, отметку раздваивания берм 11₂ и местоположение линий III и IV. На основании полученных данных производят разбивочные работы в карьере.

С вышележащего горизонта проходят фрагмент наклонной бермы 6 с уклоном ί до линии I. От линии I до линии II осуществляют проходку фрагмента наклонной бермы 7 с тем же уклоном ί и шириной равной суммарной ширине наклонной и предохранительной берм. На линии II бермы разделяют. Фрагмент 8, относящийся к транспортной берме, продолжают заглублять до отметки нижележащего рабочего горизонта. Фрагмент 10, относящийся к предохранительной берме, проходит с уклоном, направленным вверх, пока не будет достигнута линия IV с отметкой предохранительной бермы. От линии I фрагмент предохранительной бермы 9 проходит с уклоном вниз до линии III, находящейся на отметке предохранительной бермы.

Использованные источники:

1. К.Н. Трубецкой, М.Г. Потапов, К.Е. Винницкий, Н.Н. Мельников и др. Открытые горные работы. Справочник. М.: Горное бюро, 1994, с. 89.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ стыковки наклонных транспортных берм на участке примыкания к предохранительной берме, включающий в себя присоединение наклонных берм непосредственно друг к другу без горизонтальной вставки, отличающийся тем, что выше линии стыковки, на расстоянии а от нее, наклонную транспортную берму объединяют с предохранительной бермой и обе бермы как единое целое проходят с уклоном транспортной бермы до линии, лежащей на расстоянии Ь ниже линии стыковки, после чего бермы раздваивают и каждую из них проходят отдельно в соответствии с их основным предназначением, значения величин а и Ь принимают, исходя из условий:

1. 0 <а<1;
2. 0 <Ь<1;
3. а + Ь = I,

- 1 008729 где 1 - протяженность сдвоенных берм, достаточная для организации плавного перехода транспортной магистрали полной ширины с одной наклонной бермы на другую.

Фиг. 1а

1 - нерабочие уступы; 2 - горизонтальные предохранительные бермы; 3 - наклонные транспортные бермы; 4 - горизонтальная площадка.

- 2 008729

Фиг. 3 а
6 - вышележащий фрагмент наклонной транспортной бермы одинарной ширины; 7 - фрагмент наклонной транспортной бермы шириной равной суммарной ширине транспортной и предохранительной берм; 8 нижележащий фрагмент наклонной транспортной бермы одинарной ширины; 9 - наклонный фрагмент предохранительной бермы; 10 - наклонный фрагмент предохранительной бермы.