EA008693B1 - Секция дока для выполнения работ на летательном аппарате - Google Patents

Abstract

В патнте описан док для технического обслуживания летательных аппаратов (10), в который летательный аппарат можно завести хвостовым оперением вперед. Для этого горизонтальные боковые несущие элементы (28), опирающиеся на поднимаемые и опускаемые опорные элементы (36), расположены на такой высоте, которая позволяет горизонтальному оперению (18, 20) летательного аппарата проходить под нижней стороной несущих элементов (28). Опорные элементы (36) поднимают соответственно при постановке летательного аппарата в док и выводе из него, когда под ними необходимо пропустить крыло или горизонтальное оперение.

Description

Настоящее изобретение относится к секции дока для проведения работ на летательном аппарате, в частности самолете, согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.

Подобная секция дока описана в ΌΕ 10201202 А1. Она позволяет устанавливать длинный, проходящий в основном вдоль всей протяженности фюзеляжа летательного аппарата горизонтальный несущий элемент на множество опорных элементов на занимаемой доком поверхности, и в то же время позволяет ставить летательный аппарат в док и выводить его из дока без необходимости разведения расположенных с обеих его сторон секций дока в стороны перпендикулярно оси летательного аппарата. Преимущество такого решения состоит в том, что док, образованный подобными секциями, можно устанавливать практически вплотную к внешним стенкам ангаров. При наличии в одном ангаре нескольких подобных секций доков для них не требуется много места, и при этом они не мешают соседним докам при постановке в док или выводе из него летательного аппарата.

При использовании известной секции дока летательный аппарат заводят в док всегда носом вперед. Горизонтальное оперение летательного аппарата располагается перед передним концом секции дока, т.е. в док не заходит. Для выполнения работ на горизонтальном оперении и на вертикальном оперении применяются передвижные стенды, придвигаемые к хвостовому оперению и убираемые в стороны при постановке летательного аппарата в док и выводе его обратно.

Для выполнения некоторых работ на летательном аппарате целесообразно обеспечить возможность закатывания летательного аппарата в док также хвостовым оперением вперед.

Исходя из вышеизложенного в основу настоящего изобретения была положена задача разработки секции дока указанного в ограничительной части п.1 формулы типа.

В предлагаемой в изобретении секции дока ее горизонтальный несущий элемент установлен по высоте с таким расчетом, чтобы горизонтальное оперение летательного аппарата, подаваемого на техническое обслуживание, могло пройти под нижней стороной несущего элемента.

Для постановки летательного аппарата в док и его вывода из дока соответствующие подвижные опорные элементы секции дока поднимают на такую высоту, которая необходима для прохождения под ними крыльев и горизонтального оперения. После прохождения под опорным элементом крыла или горизонтального оперения соответствующий опорный элемент снова выдвигается вниз и вновь принимает на себя функцию опоры. Таким образом, для крыла и горизонтального оперения обеспечиваются открывающиеся на короткий промежуток времени свободные проходы под опорными элементами.

Предпочтительные варианты осуществления изобретения представлены в зависимых пунктах формулы.

В соответствии с вариантом выполнения секции дока по п.2 формулы изобретения находящийся в доке летательный аппарат можно поднять на домкратах для разгрузки стоек шасси и их технического обслуживания, не выдвигая летательный аппарат горизонтальным оперением из дока.

Вариант осуществления изобретения по п.3 формулы позволяет обеспечить надежную неподвижную опору для второго конца секции дока, расположенного внутри относительно ворот ангара. Таким образом, смещенные наружу опорные элементы у второго, внутреннего, конца секции дока можно выполнять особо крупногабаритными и прочными. Это выгодно с точки зрения обеспечения возможности подноса громоздких изделий, а также обеспечения достаточно широких эвакуационных путей.

Преимущество выноса неподвижных дополнительных опорных элементов на расстояние от горизонтального несущего элемента в поперечном направлении проявляется также в том, что обеспечивается опора секции дока на занимаемую им площадь в пределах треугольника с большим основанием. Это обеспечивает лучшее восприятие опрокидывающих моментов, действующих на секцию дока.

В варианте выполнения секции дока по п.4 формулы изобретения на опоре также непосредственный переход к площадке, занимаемой летательным аппаратом. Благодаря этому работающий персонал, не совершая дальних переходов, может проходить от соответствующего рабочего места к занимаемой летательным аппаратом площадке для получения деталей и т.п.

Поскольку дополнительный опорный элемент является неподвижным, что позволяет выполнить его очень прочным и большим по размеру, он подходит для размещения в нем достаточно широкой лестничной клетки, как это указано в п.5 формулы изобретения.

Согласно п.6 формулы изобретения у дополнительного опорного элемента можно также предусмотреть лифт для подъема грузов на уровень рабочих площадок.

В соответствии с вариантом осуществления изобретения по п.7 формулы обеспечено преимущество, заключающееся в возможности еще более быстрой эвакуации персонала из секции дока в аварийных ситуациях.

В варианте выполнения секции дока по п.8 формулы изобретения можно ходить по площадкам для передвижения, имеющимся в секции дока, по всей длине фюзеляжа летательного аппарата.

В варианте осуществления изобретения по п.9 формулы предлагаются секции дока, особенно подходящие для летательных аппаратов с очень длинным фюзеляжем. В этом случае неподвижные опорные элементы, которые прочны и устойчивы, имеют большие размеры и при необходимости выполнены в виде эвакуационных путей, расположены с небольшим смещением от внутреннего конца секции дока к середине, благодаря чему достигается преимущество, заключающееся в том, что обеспечиваются ста

- 1 008693 бильная опора для длинного горизонтального несущего элемента, а также смещение достаточно широких эвакуационных путей в направлении к середине секции дока.

Преимущество варианта осуществления изобретения по п.10 формулы заключается в обеспечении прочной и надежной опоры для центральной части секции дока и дополнительных путей доступа к летательному аппарату и эвакуационных путей.

Преимущество варианта по п.11 формулы изобретения с двумя или более разнесенными по вертикали площадками для передвижения заключается в том, что работающий персонал может перемещаться вдоль фюзеляжа летательного аппарата на разных уровнях. Преимущество такого решения состоит в том, что работающему персоналу обеспечена возможность быстрого и безопасного доступа к различным рабочим зонам.

Секция дока по п.12 формулы изобретения, обладающая высокой механической прочностью, отличается низким весом.

Вариант осуществления изобретения по п.13 формулы также имеет то преимущество, что работы на различных частях летательного аппарата можно одновременно выполнять большим числом специалистов.

В варианте осуществления изобретения по п.14 формулы обеспечен равным образом удобный переход с различных рабочих площадок на площадки для передвижения, выполненные на горизонтальном несущем элементе.

Секции дока рассмотренного в описании типа отличаются высокой стоимостью и требуют под себя много места в больших ангарах. Поэтому в большинстве аэропортов не представляется возможным иметь в запасе секции дока, специально рассчитанные на обслуживание летательных аппаратов различных типов. В тех случаях, когда в док необходимо завести как горизонтальное оперение, так и крыло, может возникнуть проблема, заключающаяся в несоответствии шага между подвижными опорными элементами и расстояния между крылом и горизонтальным оперением в продольном направлением летательного аппарата. Для подобных случаев в варианте выполнения секции дока по п.15 формулы изобретения обеспечена возможность перемещения по меньшей мере одного из опорных элементов также в горизонтальном направлении, что позволяет учитывать различные расстояния между крылом и горизонтальным оперением.

Вариант осуществления изобретения по п.16 формулы позволяет пододвинуть секцию дока к фюзеляжу уже поставленного в док летательного аппарата или отодвинуть ее от фюзеляжа. Такое решение облегчает закатывание летательного аппарата в док и выкатывание его из дока и позволяет избежать повреждения обшивки летательного аппарата, которое может случиться при закатывании летательного аппарата в док между двумя близко расположенными друг к другу секциями дока.

При этом согласно варианту осуществления изобретения по п.17 формулы обеспечивается особо точное и безопасное перемещение секций дока.

При комбинированном применении секции дока по п.18 формулы изобретения с выполненной относительно нее зеркально-симметричной и зеркально-симметрично расположенной относительно нее второй секцией дока можно обеспечить одновременное проведение работ с обоих бортов летательного аппарата.

Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:

на фиг. 1 - вид в плане дока для технического обслуживания летательных аппаратов с поставленным в него самолетом, на фиг. 2-10 - виды сбоку дока на различных стадиях закатывания в него самолета, на фиг. 11 - вид дока, если смотреть с носовой части в направлении хвостовой части поставленного в него самолета, на фиг. 12 - вид с внутренней стороны одной из двух частей или секций, образующих док, представленный на фиг. 1-11, на фиг. 13 - вид дока, аналогичный показанному на фиг. 1 виду, однако отличающийся в данном случае тем, что он представляет собой вид выполненного по другому варианту дока для проведения работ на более длинных самолетах, и на фиг. 14 - вид, аналогичный показанному на фиг. 1 виду, однако отличающийся в данном случае тем, что он представляет собой вид выполненного по другому варианту дока для проведения работ на более длинных самолетах, а самолет поставлен в него носовой частью вперед.

На фиг. 1 показан широкофюзеляжный четырехдвигательный пассажирский самолет 10, имеющий фюзеляж 12 в основном цилиндрической формы, две консоли крыла 14, 16, а также горизонтальное оперение, представленное двумя рулями 18, 20 высоты, и руль 22 направления.

Самолет 10 расположен в доке 24, имеющем две секции 26Ь, 26В, выполненные зеркальносимметрично друг относительно друга и расположенные зеркально-симметрично с обеих сторон самолета 10.

Ниже секции 26Ь, 26В дока рассмотрены более подробно со ссылкой на чертежи, причем в тех случаях, когда не делается различие между этими обеими секциями, речь идет просто о секции 26 дока.

- 2 008693

Как показано на чертежах, каждая секция 26 дока имеет горизонтальный несущий элемент (балку) 28, проходящий вдоль фюзеляжа 12. Несущий элемент 28 выполнен в виде решетчатой конструкции и имеет три уровня, образующих вместе с более подробно не показанным настилом площадки 30, 32, 34 для передвижения, по которым может ходить работающий персонал.

Несущий элемент 28 опирается на занимаемую доком поверхность 38 посредством четырех опорных элементов или стоек 36-1, 36-2, 36-3 и 36-4, разнесенных в продольном направлении. Опорные элементы 36 выполнены в виде имеющих квадратное поперечное сечение решетчатых опор, внутри каждой из которых предусмотрена лестничная клетка 40. Эта лестничная клетка 40 позволяет работающему персоналу перемещаться между занимаемой доком поверхностью 38 и площадками 30, 32, 34 для передвижения.

Опорные элементы 36 выполнены с возможностью перемещения по вертикали, для чего в их четырех углах можно предусмотреть размещение четырех длинных ограждающих штанг (на чертежах явно не показаны), взаимодействующих с шестернями четырех соседних отдельных приводных механизмов 42, закрепленных на несущем элементе 28.

Таким образом каждый из опорных элементов 36 можно поднимать из рабочего положения на занимаемой доком поверхности 38 в такое положение, в котором опорный элемент освобождает проход для самолета, поскольку нижняя сторона опорного элемента 36 совпадает с нижней стороной несущего элемента 28.

Как показано на чертежах, нижняя сторона несущего элемента 28 располагается заметно выше верхней стороны рулей 18, 20 высоты. Благодаря этому рули 18, 20 высоты могут пройти под опорными элементами 36, когда они занимают указанное выше положение полного подъема.

Как показано на фиг. 1, опорные элементы 36 имеют в основном квадратное поперечное сечение, причем длина стороны квадрата соответствует половине ширины (размер в поперечном направлении) несущего элемента 28. Кроме того, опорные элементы 36 расположены около наружной стороны несущего элемента 28, благодаря чему между внутренней стороной опорного элемента 36 и внутренней стороной секции 26 дока, обращенной к фюзеляжу самолета, остается проход Ό, ширина которого остается в основном постоянной и равной длине стороны поперечного сечения опорного элемента 36. Благодаря этому с обращенной к фюзеляжу самолета внутренней стороны секции 26 дока имеется проходящая по всей длине дока площадка для передвижения. Обычно поперечное сечение опорного элемента 36 имеет размеры 3x3 метра, благодаря чему с внутренней стороны опорного элемента сохраняется также проход Ό трехметровой ширины между опорным элементом и фюзеляжем самолета.

Расстояния между опорными элементами 36-1, 36-2, 36-3 и 36-4 показанного на фиг. 1 дока составляют две с половиной, три и две с половиной ширины решетчатой конструкции.

К участку решетчатой конструкции с той стороны, с которой расположен опорный элемент 36-4, примыкает поперечный соединительный элемент 44, нижняя сторона которого располагается, так же как и нижняя сторона несущего элемента 28, заметно выше рулей 18, 20 высоты. Соединительный элемент 44 имеет в поперечном направлении такой размер, который позволяет проходить наружным концам рулей 18, 20 высоты под этим соединительным элементом.

Наружный конец соединительного элемента 44 опирается на дополнительный опорный элемент 46, имеющий заметно большее поперечное сечение по сравнению с поперечным сечением опорных элементов 36. В опорных элементах 46 располагается широкая лестничная клетка 48, через которую можно проводить быструю эвакуацию персонала из секции дока или же внос или вынос более крупных объектов.

Как показано на фиг. 1, опорные элементы 46 имеют по одному лифту 50 и по одной эвакуационной трубе 52, 54, расположенной с их передней и задней ограничительной стороны и предназначенной для возможного использования в аварийных ситуациях персоналом для быстрой эвакуации из секции дока.

Соединительный элемент 44 имеет площадку 56 для передвижения, ведущую к площадке 30 для передвижения, выполненной на несущем элементе 28.

На каждой внутренней стороне несущих элементов 28 расположено несколько платформенных блоков 58, подвижных в вертикальном направлении, указанном стрелкой 60. На каждом из платформенных блоков 58 установлено две рабочих площадки 62, 64, расположенных на определенном участке друг над другом с вертикальным интервалом, соответствующим расстоянию между промежуточными переходами лестничных клеток 40. Этим достигается легкий переход между рабочими площадками 62, 64 и лестничными клетками 40.

Показанный на чертежах док расположен в ангаре для технического обслуживания таким образом, чтобы опорные элементы 36-1 находились около больших ворот, через которые самолеты закатываются в ангар или выкатываются из него, а опорные элементы 46 - рядом со сплошной стенкой ангара или рядом с расположенной сзади площадкой технического обслуживания.

Таким образом, чтобы самолет оказался в положении, показанном на фиг. 1, его нужно закатить в док хвостовым оперением вперед.

Процесс постановки самолета в док более подробно рассмотрен ниже со ссылкой на фиг. 2-11.

Сначала две секции 26Ь и 26В дока раздвигают, отводя их в стороны друг от друга на расстояние, большее, чем диаметр фюзеляжа 12. Для этого в четырех углах нижних концов опорных элементов 36 и

- 3 008693 имеются четыре колеса перекатывающиеся по соответствующим парам рельсов 66-1, 66-2, 66-3, 66-4 и

67.

Далее при раздвинутых секциях 26Ь и 26В дока полностью поднимают передние опорные элементы 36-1, в результате чего их нижняя сторона становится вровень с нижней стороной соответствующего несущего элемента 28. Благодаря этому самолет 10 можно закатывать хвостовым оперением вперед мимо опорных элементов 36-1, как показано на фиг. 2.

После этого опорные элементы 36-1 снова опускают на занимаемую доком поверхность 38 и поднимают опорные элементы 36-2. Это позволяет продолжить закатывание самолета в док, при этом рули 18, 20 высоты проходят под опорными элементами 36-2. Это положение показано на фиг. 4. Вслед за этим опорные элементы 36-2 снова опускают на занимаемую доком поверхность 38 и поднимают опорные элементы 36-1 и 36-3. Благодаря этому рули 18, 20 высоты могут пройти под опорными элементами 36-3, а крылья 14, 16 проходят под опорными элементами 36-1. Это положение показано на фиг. 6.

Вслед за этим опорные элементы 36-1 и 36-3 снова опускают, а опорные элементы 36-2 и 36-4 перемещают в полностью поднятое положение. Это положение показано на фиг. 7. В результате самолет можно закатить в док, при этом на чертеже он будут двигаться влево.

При дальнейшем движении самолета внутрь дока рули 18, 20 высоты проходят под соединительными элементами 44 и мимо опорных элементов 46, как показано на фиг. 8.

Таким образом, опорные элементы 36-2 и 36-4 можно снова опустить на занимаемую доком поверхность 38, в результате чего элементы конструкции занимают положение, показанное на фиг. 9. После этого обе секции 26Ь и 26В дока путем перемещения по рельсам 66 придвигают к фюзеляжу, делая это таким образом, чтобы внутренние края рабочих площадок 62, 64 располагались близко к обшивке фюзеляжа, но все еще допускали их перемещение в вертикальном направлении, не повреждая обшивку фюзеляжа.

Благодаря этому существует возможность задействовать большое количество работающих специалистов в различных местах самолета 10 для выполнения различных работ, при этом обеспечен удобный доступ через различные лестничные клетки и площадки для передвижения.

Для вывода самолета из дока описанные выше операции ввода в док выполняют в обратном порядке.

Как показано на фиг. 12, в несущем элементе 28 можно предусмотреть дополнительные лестницы

68, обеспечивающие возможность перехода между площадками 30, 32 и 34 для передвижения.

Помимо этого на фиг. 12 в виде колец 70 показаны длинные эвакуационные канаты 70, по которым в аварийной ситуации можно спуститься с площадок для передвижения.

Обычно нижняя сторона несущего элемента 28, а значит и площадка 30 для передвижения располагается на уровне примерно 12 метров над занимаемой доком поверхностью 38, если док предназначен для технического обслуживания широкофюзеляжных межконтинентальных пассажирских самолетов.

При необходимости обслуживания в таком доке меньшего по габаритам летательного аппарата, его можно поднять при помощи домкратов соответствующей высоты, на такую высоту, чтобы рабочие площадки 62, 64 снова располагались на необходимой высоте рядом с фюзеляжем летательного аппарата.

Если описанный выше док необходимо также использовать для помещения хвостового оперения летательного аппарата в доковую оснастку, то показанный на фиг. 1 док можно нарастить согласно фиг. 13 сзади за опорными элементами 46. В этом случае несущие элементы 28 выступают за соединительные элементы 44.

Поскольку с точки зрения обеспечения требуемой нагрузки на площадки 30, 32, 34 для передвижения свободнонесущая конструкция не обладает достаточной прочностью, задние концы несущих элементов 28 можно также подпереть дополнительными опорными элементами 36-5. В предпочтительном варианте они выполняются в виде вертикально перемещаемых опорных элементов, чтобы обеспечить прохождение рулей 18, 20 высоты в случаях необходимости технического обслуживания еще более длинных летательных аппаратов. Однако если нет необходимости учитывать возможность обслуживания подобных длинных летательных аппаратов, то можно предусмотреть применение таких крайних задних опорных элементов 36-5, которые выполняются как опорные элементы, неподвижно располагаемые на занимаемой доком поверхности 38.

Для крайних задних опорных элементов 36-5 предусмотрены также показанные на фиг. 14 дополнительные пары 66-5 рельсов.

Постановка летательного аппарата в док, показанный на фиг. 14, и вывод летательного аппарата из такого дока осуществляется аналогично тому, как это описано выше.

Описанные выше доки позволяют также заводить в них летательный аппарат носовой частью вперед. Соответствующее положение выполненного по другому варианту дока показано на фиг. 14. Этот док имеет такую же длину, что и док, показанный на фиг. 13, лишь отстоящие от внутренней стороны дока опорные элементы 46, на которые опираются наружные концы соединительных элементов 44, предусмотрены также у внутреннего конца секций дока в соответствии с вариантом, показанным на фиг. 1. Обращение с показанным на фиг. 14 доком соответствуют обращению с описанным выше доком.

Claims (18)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Секция дока для проведения работ на летательном аппарате (10), имеющем горизонтальное оперение (18, 20), содержащая несущий элемент (28), расположенный в основном горизонтально, имеющий первый конец и второй конец и опирающийся на занимаемую доком поверхность (38) через группу опорных элементов (36), один или несколько из которых, начиная от первого конца секции (26) дока, выполнены подвижными в вертикальном направлении с возможностью их подъема, причем секция дока снабжена по меньшей мере одной рабочей площадкой (62, 64), отличающаяся тем, что опорные элементы (36) выполнены такой высоты, чтобы нижняя сторона горизонтального несущего элемента (28) располагалась выше горизонтального оперения (18, 20) летательного аппарата.
2. 2. Секция дока по п.1, отличающаяся тем, что высота опорных элементов (36) выбрана с таким расчетом, чтобы нижняя сторона по меньшей мере одного участка горизонтального несущего элемента (28) располагалась выше горизонтального оперения (18, 20) летательного аппарата (10), когда тот поднят на домкратах на занимаемой доком поверхности (38).
3. 3. Секция дока по п.1 или 2, отличающаяся тем, что около второго конца горизонтального несущего элемента (28) предусмотрен дополнительный неподвижный опорный элемент (46), внутренняя сторона которого отстоит от передней стороны несущего элемента (28) на расстоянии, превышающем измеренное в поперечном направлении расстояние от фюзеляжа (12) летательного аппарата (10) до законцовки горизонтального оперения (18, 20).
4. 4. Секция дока по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из опорных элементов (36) имеет лестницу (40).
5. 5. Секция дока по п.4 со ссылкой на п.3, отличающаяся тем, что дополнительный опорный элемент (46) имеет лестницу (48).
6. 6. Секция дока по п.5, отличающаяся тем, что дополнительный опорный элемент (46) снабжен лифтом (50).
7. 7. Секция дока по п.5 или 6, отличающаяся тем, что дополнительный опорный элемент (46) снабжен вертикальными эвакуационными устройствами (50, 52).
8. 8. Секция дока по одному из пп.4-7, отличающаяся тем, что опорные элементы (36), отстоящие от второго конца секции дока, имеют лестницы, и эти лестницы отстоят наружу от обращенной к фюзеляжу стороны секции (26) дока на расстоянии, обеспечивающем выполнение на внутренней стороне секции (26) дока площадки (32, 34, 36) для передвижения, проходящей по всей длине секции дока.
9. 9. Секция дока по одному из пп.3-8, отличающаяся тем, что горизонтальный несущий элемент (28) выступает за неподвижный дополнительный опорный элемент (46).
10. 10. Секция дока по п.9, отличающаяся тем, что участок горизонтального несущего элемента (46), выступающий за неподвижный дополнительный опорный элемент (46), опирается своим свободным концом на занимаемую доком поверхность (38) через крайний опорный элемент (36-5).
11. 11. Секция дока по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что горизонтальный несущий элемент (28) имеет две или более разнесенные по вертикали площадки (30, 32, 34) для передвижения.
12. 12. Секция дока по одному из пп.1-11, отличающаяся тем, что горизонтальный несущий элемент (28) выполнен в виде решетчатой конструкции.
13. 13. Секция дока по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что на горизонтальном несущем элементе (28) имеется множество рабочих площадок (62, 64), установленных с возможностью их перемещения по высоте (60).
14. 14. Секция дока по п.13, отличающаяся тем, что несколько расположенных друг над другом рабочих площадок (62, 64) закреплены на соответствующем общем вертикальном суппорте (58), а вертикальный интервал между рабочими площадками (62, 64) соответствует вертикальному интервалу между выполненными на горизонтальном несущем элементе (28) площадками (30, 32, 34) для передвижения или целочисленной части этого вертикального интервала.
15. 15. Секция дока по одному из пп.1-14, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из опорных элементов (36) выполнен подвижным в продольном направлении несущего элемента (26).
16. 16. Секция дока по одному из пп.1-15, отличающаяся тем, что опорные элементы (36) снабжены средствами передвижения, обеспечивающими возможность перемещения этих опорных элементов по занимаемой доком поверхности (38).
17. 17. Секция дока по п.16, отличающаяся тем, что средства передвижения включают колеса, перекатывающиеся по рельсам (66, 67), расположенным на занимаемой доком поверхности (38).
18. 18. Секция дока по одному из пп.1-17, отличающаяся наличием выполненной зеркальносимметрично относительно нее и зеркально-симметрично расположенной относительно нее второй секции (26Ь, 26И) дока.